このページのスレッド一覧（全25879スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 N-VAN e: の急速充電性能について |
4 | 3 | 2025年11月17日 10:24 |
| タフトの異音 カタカタ ディーラーで対策の共有がされています |
130 | 28 | 2025年11月15日 17:46 |
| リアコントロールロッド交換 |
20 | 4 | 2025年11月15日 16:00 |
| オーディオの音が素晴らしかった。 |
25 | 19 | 2025年11月15日 06:41 |
| カローラクロスレビュー |
32 | 6 | 2025年11月13日 21:33 |
| バランスのいいタイヤです |
3 | 0 | 2025年11月13日 21:09 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
自動車 > ホンダ > N-VAN e： 商用車
 |
 |
 |
|---|---|---|
1日に570km走行。電費7.9km/kWh。夜間の峠越えでは暖房を弱く使いました。 |
イオンモール土岐で30分の充電でSOC17％から83％まで回復。 |
その際バッテリー温度はレッド手前まで上がりますが、走行中に徐々に下がります |
N-VAN e: で、急速充電を繰り返しながら長距離（1日に570kmあまり）を走ってみました。
この板でも報告しておきます。
（たぶん、同じシステムを使うN-ONE e: も同じ傾向だと思います。）
結果として、確認できたことは以下の2点です。
1）「連続して急速充電して長距離を走ることはできる」
急速充電でバッテリー温度が上がっても、走行中に放熱されていきます。
したがって
40kWhリーフのようにバッテリー温度が下がらないために、充電能力（と放電能力）が制限されることは、ほぼ無いと思います。
（真夏の酷暑日の日中では、ラジエターによる放熱なので冷却能力が少々不安ですが…）
2）「急速充電で受け入れる電力は、50kW対応で期待されるほど蓄電できない」
急速充電中の電流値は110A程度からはじまり、すぐに85Aほどに下がります。
バッテリー容量が少ないこともあり、50kW以上の出力の急速充電器で30分充電しても、15から16kWhほどの蓄電量でした。
結果的に、N-VAN e: で長距離移動は可能ですが、
空気抵抗の大きさによる電費の悪さ？のために、充電回数が多くなるので、移動のために時間はかかります。
ただ、40kWhリーフ（もはや旧型ですね）ようにバッテリー温度を上げないように気をつける必要もないので、
時間に余裕があれば、長距離を走ることは不可能ではありません。
でも、やっぱり基本は、日常の生活圏内での移動手段だと思いました。
（帰宅して近所の移動の足として使ってみて、あらためて感じました）
書込番号：26342060 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
長距離お疲れさまでした。
＞30分充電しても、15から16kWhほどの蓄電量
バッテリー容量が24kWhの初期型リーフと同じ程度ですね
かなり制限しているように思います。
やはり普通充電メインの使い方になるようですね
書込番号：26342093
1点
 |
 |
|---|---|
30分の急速充電で15.2kWh。充電開始時のSOC10％、完了時点のSOCは79％ほど |
21分で11.4kWh。充電開始時のSOCは15％ほど |
＞らぶくんのパパさん
40kWhリーフでは、10分から15分程度の短時間充電の繰り返しで長距離を走りましたが、
N-VANでは（たぶんN-ONEも？）合理的ではないと思います。
低いSOCから充電をはじめても、10分で5kWhから6kWhほどしか蓄えられません。
リーフなら120A以上で充電して、10分で７kWh以上は入るのですが…。
N-VANは、50kWの急速充電対応とは言っても、急速充電器のメーカーによって変わりますが、
どのメーカーでも120Aの電流値が出ることはほとんどありません。
115A程度の数値は表示されますが、ほんのわずかな時間で下がり始めて、80から90A程度になります。
結果的には実質30kW程度の充電と考えれば、良いと思います。
ただサクラよりは急速充電能力は上のように感じます。
そして、走行中の冷却性能は高い（とくに気温の低い時期は）ので、繰り返しの充電には強いのが救いです。
書込番号：26342144 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さま！
＞らぶくんのパパさま！
軽規格のＢＥＶ車は乗用.貨物を問わず自宅での普通充電でご近所廻りに限った載り方が理想的と思います！
リーフと比較してバッテリーの温度が急速充電の度に上昇して中々温度が下がらず急速充電の繰り返しに支障が出ますがＮＧ-ＶＡＮ-E では温度が直ぐ下がるのは良いですネ！
リーフからサクラに載り換えたのですが基本自宅で普通充電しかした事が無いので急速充電での充電時間とか電圧の事とか何％から何％迄何分掛かって充電出来たか！
観てみます！
経験が無いので判りませんがtaroさまの長距離走行の様子から一宮から伊勢方面位いなら回遊出来るかな！
と、思った次第です！
お正月の松が外れた頃に久し振りに訪ねて見たく成りました！
お正月過ぎにに行く事が出来たら報告させて戴きます！
・・・ご機嫌よう！
書込番号：26342158
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
タフトのカタカタ異音はダイハツのディーラーにて情報が共有されています。
異音の侵入口は逆止弁(パージバルブ)の取付鉄板から室内に侵入していたとの事です。
写真を参考にしてください。メンテナンスパックに入っているディーラーから今日いただきました。
私はダイハツディーラーの許可を得て車体からこのバルブを完全に浮かせています。
1. 本当に静かなエンジンになりました
2. ダッシュボードのビビり音が無くなりました
3. 夏場はカタカタ言いませんでしたからわかりませんが一切のカタカタ異音はしません
このバルブが空気のホースを通じてエンジン内部や補機の音を室内に届ける通信係の役目をしていました。
お悩みの方はディーラーに相談なさってください！
以上 私も原因究明に1年半の間かかりましたので、本当に静かになって良かったです！
短くご報告いたします。
42点
よかったですね
書込番号：24746236 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
よかっですよ タフトは本当にお気に入りの車になりました ありがとうございます！
書込番号：24746242
5点
うちのタフトはカタカタは気にならないなぁ。
ただ、前に乗った現行タントも同様の感覚なんだけどエンジン音そのものがうるさい。
比較対象がホンダの軽だけど、ホンダ車乗ってるうちの嫁も同じ感覚だった。
まぁ、スレ主のはそれ以上の音だったんだろうから直ってよかったっすね。
書込番号：24746278 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
 |
 |
|---|---|
私は対策として緩衝材では無くてインシュロックで本体を止めています。後ろの取付鉄板から2か所に、ある程度テンションをかけて支持しています。アイドリングの時に部品が振動したらいけません。後々の保証の問題があるので、ダイハツディーラーに見せてこれだったらいいですと確認いただきお墨付きを貰いました。完全に浮かしましたので大変静かですよ！
私はこれで気持ちよく乗っていますのでおとなしくしておきます！
この部品から音が室内に侵入していますが、根本の原因はPCVバルブを横づけにしたことによる弁のチャタリングと見ています。
PCVバルブ自体の動作は正常なので音が無くなったこと自体良かったと思います。
ディーラーの対策となるのか、ダイハツさんの本格的な部品改良となか、今後の対策を注目しています！
以上 1年半にわたり検証を重ねてきましたが、電気モーターのようなエンジンのタフトに気持ちよく乗りたいと思います。
皆様ありがとうございました！
書込番号：24748497
11点
＞アルプス電設さん
初めまして、みちモモと申します。
2022年2月にタフトGターボを購入。
皆さんがお悩みになっている異音（私はカラカラカラといった音質です）が時々、皆さんと同じような状況下で発生しております。
アルプス電設さんが一年半ほどかけて色々調査をして頂いたお陰で、大変参考にさせていただきました。本当に有難うございました。
そこでちょっと気になったことをお尋ねいたします。日付が間違っていましたらすみません。
アルプス電設さんは、2021年5月7日の投稿でダイハツディーラーからKFエンジンの作動音で異常なしとの回答をもらい、一度終止符を打たれたかと思います。
その後、2022年5月14日の投稿で、”タフトの異音 カタカタ ディーラーで対策の共有がされています” ３ページに渡り、写真つきの改善策が提供されたと思います。
ということは、2021年5月7日のKFエンジンの作動音の回答は間違っていたということでしょうか？
またアルプス電設さんは、2022年5月14日のディーラー対策はあったものの、その処置（緩衝材方式）は行わず、2022年5月16日更新投稿（添付画像付き）インシュロックで完全に浮かした対策をとり、現在の快適タフトに導いたということでしょうか？
もし差支えなければ、参考として教えていただけたら幸いです。
宜しくお願いいたします。
書込番号：24819372
4点
＞みちモモさん こんにちは返信いただきありがとうございます。
異音の問題はなかなか難しいのでディーラーには持ち込まず独自で調査して来ました。
PCVバルブから出ているのを確信しましたので、ディーラーの本社の人を通じてダイハツ本社へ直訴をしたわけです。
ダイハツ本社は全く対策に動く気配はなく、この問題に私はさじを投げたわけです。完全に見放されていました！
そしたら別の投稿者さんからこのバルブから音が伝達していることを聞き、私は完全に音の伝搬を遮断するため完全に浮かせました。
保証のこともあるのでダイハツディーラーに見せにいったら、たまたま対策の事例の写真を貰った次第です。
PCVバルブのチャタリングから出ているのは間違いないですが、このバルブが車体への伝達・通信係の役目をしないようにしたと思ってください。ホント静かなエンジンになりました。
書込番号：24819647
2点
ダイハツは音の問題を対策しないまま放置し、間違った回答をしたという事です。
緩衝材で対策する場合は1cm位の厚さの緩衝材は必要と思います。
この場合取付方法や部品の形状の変更が必要ですので、ダイハツ本社の抜本的な対策が必要です！
これをやるかやらないかをじっくりと静観している所です。
私の対策で全く問題なく本当に静かなエンジンになったので、色々あった事は忘れたように毎日楽しく乗っております。
以上 的を得てない返信でしたので追加の説明をさせていただきました！
書込番号：24819650
4点
＞アルプス電設さん
早速の丁寧なご返信ありがとうございました。
私はメカニック的なことが苦手なもので、もう一つ教えて下さい。
PCVバルブのチャタリングがそもそもの原因であるということですが、今回インシュロックで本体を浮かせて止めているのはパージバルブ（逆止弁）でよろしいでしょうか？
本当に素人で申し訳ありません。
宜しくお願い致します。
書込番号：24819729
4点
＞みちモモさん 車体の鉄板から浮かせているのはパージバルブです。空気の回路はゴムホースで全部つながっていて音がホースを通じて伝搬します。このバルブを運転席前の鉄板に取付しているものですから音がよく響くきます！
3点でゆるく止めています。バルブの下側を手前に引っ張って下さい。簡単にこちらに来ますから真中が外れたら上側のストッパーを下に下げたら簡単に外れます。少しの間でしたら中に浮きますから違いもすぐ分かりますよ 中に浮かせてエアコンの配管に仮止めして見てもいいと思います。やってみてくださいいろんな音が遮断されますから静かになると思います！
書込番号：24820032
2点
＞アルプス電設さん
本当に分かりやすく丁寧に説明いただきありがとうございます。
実は先日、購入先のディーラーにアルプス電設さんの異音対策を提示し、同じ施工処置をお願いして参りました。今月中旬に実施予定です。
仕上がって来ましたら暫く観察を行い、また結果報告をさせて頂こうと思っております。
お忙しいなか早々の対応、感謝致します。ありがとうございました。
書込番号：24820113 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
＞みちモモさん
こんにちは ディーラーでやってもらうのが一番です。良かったですね！ 違いをまた知らせてください。
後の鉄板からもう一本バルブ本体にインシュロックで取りました。鉄板側には3本で引っ張っています。
余りテンションをかけないように、全部ゆるくです。アイドリング時にバルブが振動しなかったらいいと思います。
ありがとうございました！
書込番号：24820267
2点
今年の2月にGターボを納車しました。当初から1300回転付近でのバラバラ音が気になり、
アルプス電設さんの投稿にたどりつきました。原因解明まで本当にお疲れさまでした。
本日6か月点検があったので、整備士さんが試乗し状況を確認しました。
投稿のコピーも提示し内容を伝えました。この販売店では初めての事例という事でした。
すぐに他店の情報を調べ緩衝材により対応していただきました。
結果、異音が無くなり快適そのものです！本来の良さが出てきた気がします。
情報ありがとうございました。感謝いたします。
書込番号：24826368
7点
＞akira-pcさん
良かったですね 返信いただきありがとうございました。タフトはいい車なので今後ともよろしくお願いいたします！
書込番号：24826802
2点
＞アルプス電設さん
先日はお世話になりました。
タフトのカラカラ異音の件です。
アルプス電設さんには、7月中頃とお伝えしましたが、8月3日にディーラーにて施工が終了致しました。
アルプス電設さん方式を採用して、パージバルブを浮かせました。
まだ数日しか経過していませんが、現在のところ異音は一切発生していません。
違和感なく快適にタフトを乗れる喜びを味わっております。
改めてアルプス電設さんへは感謝いたします。
本当に有り難う御座いました。
書込番号：24866040 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞みちモモさん
こんにちは 返信いただきありがとうございました。本当に軽い部品ですから浮かせたのが正解と思います。当方もエアコンをかけたらカタカタ言っていたのが一切の異音はありません。それと加速する時にコトコトコトと言って加速していましたが、一切の異音は感じなくなりました。本当に静かなエンジンになりました。良かったですね 今後は異音は無いと思います このたびはありがとうございました！日産ノートに乗り換えようかと思いましたがタフトは登りの加速が良くて、大変いい車なのでしばらく大切に乗ることにしました。
軽でこれほどの車は無いと思います！
書込番号：24866156
3点
2020年10月にターボG購入しました。納車直ぐにカタカタ音に気付きディーラーに持って行きましたが、ベルトテンションを触って少しマシにと言われましたが変わらず、最近このかきこみを見て再度ディーラーに言いましたが、メーカーからもそんな話上がって来てないと、鈍感なユーザーが多いのか普通あの音は気になると思うのですが、相手にされません、ちなみに京都です。ダメ元で言われてた通りインシュロックで手前に引きながら少しテンション掛けて止めたらカタカタ音無くなりました。これで安心して乗れます。情報有難う御座いました。後気になるのは、サイドブレーキの、ホールドを使って居ると止まる間際にガガガとブレーキペダルの振動と音がします、時々しか成らないので、ディーラーに持ち込んでも症状が出ないとなんともと、相変わらずです、前からの異音無くなっただけでも気分が良いです。助かりました。
書込番号：24958520
3点
＞ムーミン710さん 返信いただきありがとうございました。良かったですね 本当に静かなエンジンになったと思います。
ブレーキホールドがかかる音だと思いますが異状ではありません。ブレーキをしっかり踏んで止まった時はしっかりとホールドしますがゆっくりブレーキの時は車が少し動きながらブレーキホールドがかかるのでガガガっといいます。私のも時々言いますよ！
大丈夫です 良かったですね ありがとうございました！
書込番号：24959081
3点
＞ムーミン710さん 追伸です 私も止まる時にブレーキを強く踏んでいません その時はブレーキホールドはかかりません ブレーキホールドを確実に動作させるためには、ブレーキをしっかりと踏んで止まってください。そうしたらガガガっとは言いませんので！
書込番号：24959092
1点
これから、ダイハツタフトクロームベンチャーGターボ４WDの納車を待つ者です。「PVCバルブのチャタリング」とか「結束線で浮かせる」とか、こちらは素人なものでよく理解できません。が、9月ごろ納車されて、同症状だったらと考えると居ても立ってもいられません。もっと優しく教えていただけないものでしょうか？もし同症状だったら自分で何とかできるものなのでしょうか？販売業者を飛び越してディーラーでなんとかしていただけるものなのでしょうか？本当にすみません。教えてほしいことばかりです。
書込番号：25302976
2点
この後に8件の返信があります。
自動車 > マツダ > ロードスター 2005年モデル
定期点検で見つかったリアサスコントロールリンクのゴムブッシュが破損して封入のオイルが抜けていたので、コントロールロッドアッシーで交換、左右2本で工賃込み1万3千ぐらいでしたが、交換後リアの食いつきが良くなりました。走行距離は2万4千キロですが，NC3の最終ロットなので，経年劣化のようでした。
9点
昨日6か月点検に行った時にRFのマニュアルの最新型に試乗させてもらいました。初期型ではアクセルレスポンスが、もっさりした印象でしたが、最新型は、素晴らしく良くなっていて、その他すべての面でも正常進化していて、マツダの良心を感じました。これから購入されてユーザーになる方は良い買い物だと思います。点検は何も問題なく，帰りは50キロのオープンエアーを楽しみました。
書込番号：26161352
3点
久し振りにオープンエアを堪能して、自分はNC3 RS RHTがNDの最新型を試乗しましたが、やっぱり自分の好みに一番合っていると思いました。
書込番号：26169342
4点
 |
|---|
前方用のドライブレコーダー取り付けました。オートバックスで目立たないように取り付けしてもらいました。ドライビング時に違和感なくて良かったです。
書込番号：26175856
3点
 |
|---|
4回目の車検とりました。走行距離2万5千キロです。今回はオートエクゼマフラーの接合部からほんの少し排気漏れがあり、修理しました。エンジン、足回りも快調で、楽しく乗っています。
書込番号：26340661
1点
プログレに乗っていた知り合いの息子でセンスのいい若者が、オーディオの音が物凄く良いと言っていた。私も良いと思った。ところが悪いと言う試乗レビューもある。レビューの意見も怖いと思った。私にとってはとても良い音だった記憶なのです。これ以上に良い車ってあるのだろうか、一度体感して見たいところ、
書込番号：24065867 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
純正のままだったなら他のトヨタ車と同じJBLやスーパーサラウンド等の多スピーカーなんでしょうね(普通の4スピーカーもグレードにより有ったのかな？)
プログレだけ特殊とは考え難いので
その音が良い音と感じるかは個人差があります、特にピュアオーディオを聴いてきた人には向かない音でしょうね。
書込番号：24065894 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>プログレに乗っていた知り合いの息子でセンスのいい若者が、オーディオの音が物凄く良いと言っていた。
プログレだから特にとか考えにくい
書込番号：24066068
1点
上司の車を運転したことがありますが、聴きやすいバランスの良い音だった記憶があります。スピーカーの位置・キャビンの容積や形状・遮音性やエンジン音（とてもスムーズ）も影響しているかも。
でも、XC60のB&Wの方が良さそう（想像です）。どこまでいっても好みの問題ですが。
書込番号：24066209 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
人間の舌と同じです。
本物（昆布とかつお節）で取った出汁を飲むと薄く感じますが、インスタントにならされているからです。
どのようなものを食べて育ってきたか、なんでもおいしいという人は、いわゆる味音痴です。
近所の人に調理したものを、もらったのですが、どうにもならないので毎回捨ててました。（子供がかわいそう）
ラジカセ全盛時には、ＦＭ放送はラジカセ用にいわゆるドンシャリエフェクターを掛けていたそうです。
書込番号：24066288
0点
実際どんな良いと言っても
所詮オーデオルームでなく車だからね
書込番号：24066293
6点
積んでるオーディオシステムによるし、スレ主さんの普段の環境にもよるでしょう。
代車で借りたことがありますが、オーディオは特に凄いっていう印象はなかったかな？
でも小さな高級車って感じで、質感とかはとてもよかったですね。
しかし、この車って安いっすね〜〜
１８年落ちですが、４万も走ってない車体（１８年で４万はむしろやばいかもですが、、、）で総額３２万だそうです。https://kakaku.com/kuruma/used/item/26236454/
安価で乗り心地の良い車を探している人にはいいかもしれませんね。見た目が地味ですが、その分飽きはきにくいかもね。
書込番号：24066711
2点
＞ラジカセ全盛時には、ＦＭ放送はラジカセ用にいわゆるドンシャリエフェクターを掛けていたそうです。
ラジカセ全盛期以前もFM局はコンプレッサーやリミッター等をかけてた。
ラジカセ全盛期の影響を受けたのはレコーディング現場。
ホームオーディオで聴く事を念頭に音作りしてたのが、ラジカセの小さいスピーカー
でも低音が出る様に偏ったミックスにしてた。
書込番号：24066964
0点
スーパーの寿司しか食べた事ない人には、回転寿司が美味しいだろうけど、回らない寿司を食べてる人には不味い。
軽しか乗ったことない人には、トヨタの純正オーディオの音やサウンドナビの音が物凄く良いだろうけど、普通車に乗ってる人には、そうでもない。
書込番号：24068036 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Reinhard vRさん
えっと、私のことを言ってるんですかね？
元々普通車も乗ってましたし、普通車の純正DPの音を聞いたうえでサウンドナビのほうが良いと思いましたけどね。CX-30のマツコネ+BOSEサウンドシステムの音を聞いて思いました。
ついでにいえば、こんどスイスポ買ったのでサウンドナビ入れる予定です。軽にサウンドナビからサイバーナビにしたら明らかに音質低下を感じましたからね。スイスポにもサイバーナビ入れようかと思いましたが、サウンドナビを流用する予定です。
音質の良し悪しはホームオーディオとの比較です。もちろんカーオーディオのほうが落ちますけど、予算の範囲内で出来るだけ良いものを考えてます。まぁ、オーディオだけじゃないですけどね、車は。
書込番号：24069113
1点
＞KIMONOSTEREOさん
違いますよ笑
貴方は、普通車に乗ったことがあって、プログレの純正オーディオが特に凄いとは、思わなかったのでしょ？
世の中には、軽の純正スピーカーをサウンドナビで鳴らすだけで、お安く感動できるレベルの方も居るんです笑笑
ただし私には、CX-5のマツコネ+BOSEの方が、C-HRのサウンドナビ+ダイアトーンスピーカーのデモカーより好みでしたが。
書込番号：24069384 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そもそも軽がどうとか車格で括るのはナンセンスですね。スピーカーの配置や指向性・機器の性能・調整・ドアやキャビンの形状や容積など様々な要素で変わりますし、聴いた人間がどう感じるかだけのことだと思います。
書込番号：24069510 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
た・と・え・ば、だよ？
そんな事も分からないなんて、それこそナンセンス笑笑
書込番号：24069784 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
聴いた人間がどう感じるかだけのことだと思います。
スーパーの寿司が握りたての高級寿司より美味しいと思うのも、貴方の自由ですよ笑笑
書込番号：24071893 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Reinhard vRさん
回らない寿司ばかり食べていても、回転寿司は不味くはなりません。回転寿司は美味いが、回らない寿司はもっと美味いというだけの話です。
「上を知ると下がダメに感じる」「下を知ると上が良く感じる」というその感覚は、人間にあってしかるべきものです。私も捨て切れません。ですが、何かを評価する場合においてそれは誇れるものではなく、むしろ信用に値しない感性だということを理解しておいた方が良いでしょう。
なぜなら、自分の中に絶対値が存在せず、常に相対的にしか物事を見ることが出来ないからです。グラフの上限値や下限値を上げ下げ出来ずに、決められた点数の中でランク付けをしてしまいます。
ですから、自分が知り得るより上級なものや下級なものを知ると、すぐに今までの点数がグチャグチャになってしまうのです。だからそういう人間はすぐにコロコロ意見を変える性質があります。閾値が頻繁に変動するからです。
簡単にいうと、周囲からみると全く当てにならないブレブレの指標なのです。自分がその指標を変動させているわけなので本人はその状況に対応できますが、人に伝えるには向かないのです。
つまり、他人に「あれは良い・悪い」と主張するのに向かないということです。
あなたのコメント、というよりこのクチコミの返信全般に言えることですが、皆様少々驕り高ぶったというか「私はわかる人間だ」というような雰囲気を強く感じます。実際、今までの人生で他人よりも良いものを触れてきた自負があるのかもしれません。それは良い経験であり、誇るべきで、大切にするべきものです。
ですが、自慢げに批評をするには、あまりにも頭の中にあるグラフがお粗末だという認識をすることも大切です。点数の変動は誰でも起こり得ます。「上を知ると今までのものがダメに感じる」という感性、「隣の芝生は青い」というのも似たような感性です。これは捨て切れない感情です。ですが、それを嬉々として自慢げに語る事は紛れもない恥ずべき事なのです。
狭い指標の中に全てを押し込むのではなく、もっとバリアブルで広い指標を持つと、あなたの体感してきた「良いもの」の良さがもっと理解できるようになりますし、人に正しく伝えられるようになります。
また、今まで見下げていたり、見向きもしなかったものの魅力に気づいたり、新たな発見があることだろうと思います。
新しいマインドセットで共にレベルアップして行きましょう。
書込番号：26300190 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞S.L.M.さん
>「上を知ると今までのものがダメに感じる」という感性、「隣の芝生は青い」というのも似たような感性です。
ちょっと違うんじゃね？
今まで気づかなかったことに気づいたって話でしょ？ただ、それが必ずしも必要かどうかは人それぞれっちゅうことですね。
まぁ、4年半前のスレッドなんで、みなさん考え方も少しは変わってるかもしれませんよ。
書込番号：26300362
0点
＞S.L.M.さん
井の中の蛙大海を知らずといいますが、おっしゃる通りレベルアップして、せめて小川ぐらいは知るべきですね。
そもそも井戸しか知らない蛙の閾値と大海を知る者の閾値、どちらがブレ（偏って）ているのでしょうか？
書込番号：26306708 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞S.L.M.さん
「上を知ると今までのものがダメに感じる」という感性、「隣の芝生は青い」というのも似たような感性です。
その二つは、全く違う意味です。
>だからそういう人間はすぐにコロコロ意見を変える性質があります。閾値が頻繁に変動するからです。
閾値とは反応の最小値のことですが、意味が分かってますか？
>新しいマインドセットで共にレベルアップして行きましょう。
もう少し日本語を勉強して、レベルアップしましょう。
書込番号：26309045 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Reinhard vRさん
>その二つは、全く違う意味です。
意味が違うというのは分かりきった話です。私が申し上げているのは、自分の見えていなかったものが見えるようになると今までの指標がまともに働かなくなるのは人間の感性であり、もっといえばそもそも人間の感性とはその程度のものだということです。
それは、隣の芝が青く見えたり、酸っぱいブドウと決めつけるのも同様に人間の性であり、総じて価値観や認識を無意識に変化させているということです。
>閾値とは反応の最小値のことですが、意味が分かってますか？
閾値とは、広義では物事の最大値・最小値を示す際にも用いることができます。我々は無意識のうちに物事の合格点を変化させて、許容範囲の上限値・下限値が変化しているのです。
>もう少し日本語を勉強して、レベルアップしましょう。
私の書き方には間違いはなかったかと存じます。とはいえ、私の書き方がやや婉曲的で理解しにくい内容であったことはお詫びいたしましょう。
お互いに日本語力・読解力をあげて、レベルアップしていきましょう。
私は何も難しい話をしていないのですよ。自身の経験に自信をお持ちなのは素晴らしいですし、あなたが体験してきたものは貴重です。おそらく私よりも長く生き、たくさんの時間やお金を使っていろんな経験をされてきたかと存じます。ですからその貴重な体験、素晴らしい人生の経験から得たものを「君はいいものを知らないから安物で満足できるのだ」「回らない寿司を知ったら回転寿司なんて食えるか」などと言って質問者を蔑むようなことに使わないほうが良いですよと申しています。
そうではなく、もう少し謙虚に、でも堂々と自身の素晴らしい経験を整理された指標で語ることができれば、質問者も気持ち良く回答を聞くことができますし、あなたの意見を受け入れて有意義な議論になるでしょう。そして、あなたの見えてくる世界も変わりますよと申しているのです。
実は、私もプログレは所有しております。オーディオの音もよく知っていますが、あなたの言うように、もっといいカーオーディオなど無限にあります。最近では軽自動車でももっと音が良いモデルもあります。それは私も完全に同意します。あなたと同じように言うなら、プログレのオーディオなんて今考えればショッボイものです。
ですが、イマドキの車でも安い車のオーディオに比べればそれなりに聴ける音ですし、その時代や車両の価格などを加味すればこんなもんだろうと思います。それになんだか懐かしい感じがする音です。クリアさや音の定位はイマイチで、角のない音ですが、十分なボリュームはあり無理に鳴らしている感じはしません。車両自体の静粛性もあり、包まれるような感じであれはあれで良いものです。
オーディオって結局は人間の感じ方によるものですからね。だからこそ、なおさらむやみに否定するモノでもないですし、人の感性を蔑むにするものではありません。
書込番号：26338636 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞S.L.M.さん
意味が違うというのは分かりきった話です。
であれば、正しく日本語を使いましょう。
＞閾値とは、広義では物事の最大値・最小値を示す際にも用いることができます。
誰も医療画像の話はしていません。
正しく日本語を使いましょう。
まずは間違えた日本語で、斜め上から間違ったことを言うのをやめましょう。
書込番号：26340291 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル
ヤリス（2020年度）からの乗り換え
乗り換えのきっかけ
これまで乗っていたヤリスは、初期型のレーダークルーズコントロールを搭載していました。しかし動作はやや荒く、急加速や急ブレーキが多発。さらに時速30kmを切ると自動解除されるため、使い勝手はいまひとつでした。
カローラクロスの印象
一方、カローラクロスのクルーズコントロールは格段に洗練され、運転が非常にスムーズ。特に先行車がいる場合は、アクセルもブレーキも触らずに走り続けられるのは感動的です。運転のストレスが大きく減りました。
装備の使用感
ハンズフリーパワーバックドア
スマートで見た目は◎ですが、開閉動作がゆっくりで実用性はやや低め。
パワーシート
ポジション調整は便利ですが、「少し休憩しよう」と思ってもすぐに座席を倒せないのが惜しいところ。
気になった問題点
レーダークルーズコントロールの操作系
車種によってスイッチ配置や動きが異なり、乗り換え時に混乱します。ガイダンス表示はあるものの、走行中に迷うのは事故の原因になりかねません。
オーバーヘッドディスプレイ（OHD）の非搭載
OHDは視線移動が少なく、必要な情報だけを瞬時に確認できるのが魅力。メーター表示は小さな文字やアイコンが多く、慣れるまで欲しい情報を探す手間があります。
技術面での懸念
LDA（車線逸脱警報）は、白線だけを頼りにすると限界があります。縦の要素（電柱や建物など）も認識しないと、安定性は不十分。現状のLDAでは、自動運転の実現はまだ難しいと感じます。
11点
＞吾郎君さん
念のため申し上げますが、価格コムにはレビュー投稿機能があります
クチコミとの使い分けが難しいかもしれませんが、レビューにあげておけば他のクチコミ投稿に埋没することなく、真にその情報を求めているユーザがいつでもアクセスできますし、情報がどの程度役に立ったのかもレビュー支持数でわかり、投稿のモチベーションUPにもつながります
双方向でのコミュニケーションをお望みならクチコミで問題はありません
ご参考まで
書込番号：26261126
21点
 |
|---|
アルミのカバー？ |
質問１．パワーバックドア
納車直後はどうやってもすぐ反応するのがしばらくするとなかなか反応しません。モップで下を拭くと多少復活します。
＞キックセンサーは、リヤバンパーの内側に設置されています。
＞汚れや雪を落とした後、
と説明書にありますが、下からのぞいてその存在がわかりますか？ 下からのぞくと二つ丸いのが見えますがそれでしょうか？
質問２、アルミのカバー？
キックセンサーを探すため下からのぞいたら、アルミの薄いカバーのようなものが車体の下にあるのですが、一部がだらっと下がっています。これって正常ですか異常ですか？
ディーラーが遠いのでわかる方教えていただけませんか？
書込番号：26268354
0点
質問１．パワーバックドア
最初の1回目は、ほぼ確実に反応します。続いて2回目は、反応が鈍くなりますね。何故だか分かりません。
同じトヨタでも家内のシエンタは、何度でも1発で反応しますね。
質問２、アルミのカバー
正常です。そのような形状のものが取付けられています。
書込番号：26297338
0点
＞吾郎君さん
>アルミの薄いカバーのようなものが車体の下にあるのですが、一部がだらっと下がっています。これって正常ですか異常ですか？
全く正常です＝ジャッキアップポイントですよ。
書込番号：26333938
0点
＞吾郎君さん
＞質問２、アルミのカバー？
キックセンサーを探すため下からのぞいたら、アルミの薄いカバーのようなものが車体の下にあるのですが、一部がだらっと下がっています。これって正常ですか異常ですか？
マフラーの上のカバーですよね？
正常のようです。
https://www.goo-net.com/pit/shop/6300521/blog/515753
https://www.goo-net.com/pit/shop/0121430/blog/804471
書込番号：26338857
0点
タイヤ > ダンロップ > LE MANS V+ 205/60R16 92H
車は変わっていますがルマンのシリーズのタイヤを買うのはこれで３回目だと思います。初代モデルから買ってますから。突出した性能を持つ高性能タイヤではないですが、舗装路の走行性能、静粛性、乗り心地、経済性などが中の上のレベルで揃えられたバランスのいいタイヤで、高品質のわりには価格が安いです。安いタイヤは嫌で、だけど高価な高性能タイヤまでは要らない、安心して履けるいいタイヤを求めている人には向いていると思います。
3点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】新PC構成の検討
-
【欲しいものリスト】今、自作PCを作るなら
-
【欲しいものリスト】canon移行案
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
-
【その他】原神用？
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
