自動車すべて クチコミ掲示板

3Dフロアマットで掃除が楽に

[ALTEC DIG]

純正のマットでは、砂、小石、小片屑、土などがマットの中や隅に溜り、掃除に難儀してたが、立体的フロアマットで掃除が楽に。
隙間、浮きなく丁度の寸法と形状。
既存の留め具にもフィット。ぶれナシ。
靴底の汚れをあまり気にせずに乗れるようになり、実務的な見た目はやむなし。

書込番号：26325160

[バニラ0525]

スレ主様の一つ前の投稿、
ステップワゴンでも、
同じで、そちらは金額も書いてある。
お気に入りですね。
それとも…。

書込番号：26325207　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALTEC DIG]

4980円
三分割で取り回しは楽。梱包歪み是正も多少。

書込番号：26325312

[かど。]

お安いですね。良情報ありがとうございます。

後席用もセットでこの値段ですね？
留め具は商品に付属してますか？

私が購入した２０２１年式は車体に「既存の留め具」はなく、フロアマットに付属でした。
なので新車からこの３Ｄフロアマットにしたい時、留め具の付属が無いと問題になりそうです。
なお、メーカー品に留め具の部品番号は有りませんのでこれだけを注文できません。

キャンプを１回するだけで、芝生やら土砂が車内に侵入してしまうため同じような製品を
運転席側だけ敷いています。

書込番号：26326125

[ALTEC DIG]

		新車時に付属マットを留めてた部分。発注せず付属。

二列目はほとんど使わないので、一列目用のみ購入。
　一列目(運転席、間、助手席の三枚)用　4980円
　二列目用(一枚で二席分)　4980円
　両方同時注文　9999円

一列目は新車時の付属純正マットの留め具に穴が丁度フィット。
販売店によれば、MR52S/MR92Sの2020.1以降に適合製品と。

書込番号：26326203

納車後 1.000km 走行時点の平均電費

[Weiner]

走行 1.000 km の平均電費

本日走行距離が 1.000km に達しましたので平均電費をご報告します。10.5 km/kWh となりました。
走行の内訳は通勤が約9割です。走行条件は基本的に別スレの通りです。この時期ですのでエアコンはほぼ不使用。すべて運転手のみの乗車で、ECONはオンのままでした。通勤での平均電費が 11.0 km/kWh 前後ですのでこの結果は想定内です。
春夏秋のシーズンであれば往復 200km 以内の通勤には問題なく使用出来ると思います。

書込番号：26311854

[Horicchi]

＞Weinerさん

順調にお使いの様でおめでとうございます。これからもdata公表お願いします。
処で、先のご投稿ではTripはAでしたね、今回はBとなっていますが何か理由ありますか。
なお、個人の自由ですが、リセット文字の右側に「ODO」メーターがありますから、Tripメーターは区間距離計測用にされた方が良い様に感じます。

手放し運転、さすがHONDAと言うべきか？、技術進歩と言うべきか、かなり安心して使えるようですね。

書込番号：26312315

[Weiner]

＞Horicchiさん
ご指摘ありがとうございます。
次の 1.000 km ( ODO で1.000 km から 2.000km ) の平均電費を得るのであればトリップメーター「B」をリセットします。私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。( ガソリン車ならばオイル交換直後にリセットして時期オイル交換時期の目安としたりとしますが ) 現時点でトリップメーター「B」の使用目的は「購入後の生涯平均電費」としています。トリップメーター「A」は毎朝リセットして「本日の平均電費」の確認のために使用しています。ODO に対応した平均電費を表示する機能はなさそうですので現状ではこのようにしています。
外気温による月ごとの平均電費の変化を記録しようと思えばトリップメーター「C」を月初めにリセットすればいいのですが、残念ながらトリップメーターは「A」と「B」しかありませんのでそのような使い方もできません。
毎日の走行距離と平均電費を記録すれば色々なデータが得られるのでしょうが、ホンダのEV購入も3台目なので詳細に分析する意欲も低下しつつあります。

書込番号：26312344

[momokumo]

ガソリン車ではHonda Total Careで生涯燃費が見れますが、EV車の生涯電費は見れないのですか？

書込番号：26312439

[Weiner]

＞momokumoさん

私の Honda Total Care には、FIT e:HEV , Honda e , N-VAV e: , N-ONE e: の登録があります。( Honda e は手放しましたが ）
確かに、FIT の生涯燃費は記録・表示されますが、EV については３台とも「生涯電費」の記録・表示はありません。
そのような理由で、N-ONE e: の生涯電費を残すために納車時からトリップメーター「B」をリセットしないで使っています。
それ以外の方法で、生涯電費を表示させる手段をご存知の方がいらっしゃいましたらご教示いただきたいと思います。

書込番号：26312497

[らぶくんのパパ]

＞Weinerさん
トリップメーターは12Vバッテリーを外したりしてしまうとリセットされるかもですね
積算計はリセットされませんけど
なにかトラブルでバッテリー外れたのと同じ状態になったら、、、、、、、、、、、、

月毎の電費と走行距離を記録しておくと計算は可能だと思います。

書込番号：26312817

[さあ、がんばろうぜ!]

来春の鈴木の電気の軽も出るようだし
ますます買い時難しくなっています。

書込番号：26312856　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の12月末に納車されて以来の電費は8.5km/kWhです。

＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません

私のN-VANも、同様です。「B」のリセットをしていません。

添付の写真のように、現時点での通算電費は8.5km/kWhです。
とりあえず、1年間はリセットせずに年間の平均電費を測ろうと思います。

また
月毎の推移は、リーフの例でだいたいの想像はできますが、ザックリと今までの電費は
冬は６km/kWh台、夏は8km/kWh台、春と秋は10km/kWhに届く時も。
（来年は、月毎にトリップ「B」のリセットをしてみましょう。）

日産コネクトでは、電費や走行距離など様々データを見ることができるので
Honda Total Care でも、いずれ同様のサービスを行うことも難しくはないでしょう。
（今は無料の通信利用料金も、いずれ有料サービスになるでしょうけど…）

書込番号：26312887　スマートフォンサイトからの書き込み

[Weiner]

＞tarokond2001さん

トリップメーター「B」に関して同じような運用をされていたのですね。現状のホンダEV車で手間なく生涯平均電費を保存するにはこれしかないようですので、私も1年間くらいはうっかりリセットしないようにしようと思います。

書込番号：26312986

[Horicchi]

サクラ年度毎、走行充電実績	サクラ走行電費日報

＞Weinerさん
＞tarokond2001さん

>私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。
あれっ?！、こんな使い方あるのですね。知らなかった。
Tripメーターは距離だけかと思っていました。サクラは、できるのかなぁ？。‥‥明日調べてみます。

一つ教えてください。
生涯平均電費(ドラコンの)は「都度の電費(画像２）の集計（日報−月報−年度報）の平均(画像１）」と違って来ますか？。

数字表で恐縮ですが、画像の様な内容です。私はこの様な集計を採っているのですが、もしお二人の言われる内容と違っているなら、私は無意味（とは言わないまでも）なdata採りしている事になりますね。

書込番号：26313932

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。

Honda Total Careで生涯燃費を表示できるかどうかは車種によって異なるんですよね。

私はBEVではなくFIT3のHEVですが生涯燃費に対応しておらず、計算も面倒なので、同様に「B」のリセットを購入以来していません。
現行FITは対応してるみたいですね。

しかし最新車種については最初から生涯燃費（電費）に対応しておいてほしいものですね。

自分のクルマではバッテリー交換でトリップメーターがリセットされた事はありませんがディーラーでの交換ですので交換方法は確認していません。

私のクルマの燃費はHonda Total Careでは手入力で対応しています。
生涯燃費の表示はありませんが、購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
BEVではそういった記録はできないのでしょうか？

ちなみにHonda Total Careに記録した内容から先日の給油までを計算してみると
総走行距離　135,784キロ　
総給油量　5,437.56リットル
生涯燃費　24.97km/l
となりました。
給油金額も出せますが割愛しますが改めて見るとガソリンの値上げは嫌になりますね。
電気も同様でしょうけど。

書込番号：26314082　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の年間電費は、8.6km/kWh。日産コネクトのですスクショです

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

＞購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
＞BEVではそういった記録はできないのでしょうか？

BEVでは難しいです。

ガソリン車の「年間給油量」に相当する「年間充電電力量」を計算するのが面倒なのです。

ガソリンは１リットルを給油すれば、タンクの中のガソリンは１リットル増えます。
当たり前ですが、電力は、事情が異なります。

家庭で普通充電する際には、コンセントから供給される電力量を測ることはできます（電力計をつければかなり正確に）
しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。
さらに、
急速充電でも状況は同じ。バッテリー温度や劣化状況などによりバッテリーの内部抵抗は違いますので、
バッテリーに流した電力がどれだけ熱に変わるか、言い換えれば
熱に変わった残りの電力がバッテリーに溜まる電力となるわけですから、
どのくらい電力が溜まったかを正確に知ることは、不可能とは言えませんが、簡単なことではありません。
家庭での普通充電だって、充電ケーブルが熱くなりますから。

充電に使った「料金」だけはわかりますから、走行コストを計算することは可能です。
かなり面倒ですけど…。

ちなみに、一つの例として、
ウチのリーフは走行135000km、平均電費は8.5km/kWhくらいですから、
135000km÷8.5km/kWh＝約15900kWhの電力を消費してます。
仮に充電効率を85％と仮定して、充電に使った電力量は約18700kWhくらいですね。
かなり乱暴な計算ですので、一つの目安です。

書込番号：26314269　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
＞しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。

充電量を測ってデータ化するのは正確性はないし難しい事なのでしょうね。
従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？

ちなみに別スレで貼った
バッテリー容量と電力消費率から計算するとメーカー発表の航続距離を走れない!?　EVのカタログスペックの謎！ (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2022/10/970986/

でも触れられていて＞らぶくんのパパさんが充電効率の事を触れられていましたね。

充電効率は気温、バッテリー温度、充電機の性能などいろんなものが絡んでくるしややこしいですね。

書込番号：26314301　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？
従量課金制でもあくまで充電器が出力した電力量しかわからないので、バッテリーにどれだけ蓄電されたかどうかはやはり推測でしかないですね
しかし、Leaf spyを使ってバッテリーデータを取得することは可能です。
例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#tab
何回かデータを取得した結果、超高速充電器では90%程度、50kW充電器では95%程度となっています。
同じく普通充電の充電効率は80%程度となっています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26271516/#tab

充電器の出力電力量は充電レポートでほとんどわかりますが、バッテリーの蓄電量については毎回データを取るなんてことはしませんので、以上を目安に急速充電90-95%、普通充電約80%と考えています。

また、充電量ははっきりわからないのですけど、充電にかかった費用はかなり正確にわかります。
私の場合は、日産ZESP3の月会費2750円(急速100分、普通600分込、ただし長期契約がなくなっているので現在加入する場合は同じ条件で4400円)と各ビジター充電の料金の合計が外充電分
それに自宅充電分は充電時間に3kWを掛けて充電出力を算出、毎月変動する電気料金(契約単価+再エネ賦課金+燃料費調整額)で計算です。(自宅充電時間は関電のはぴeみる電で1時間毎の電力がわかり、充電中は3kW増えているのでほぼ正確にわかります)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26057393/#tab

書込番号：26314342

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞らぶくんのパパさん
＞例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。

結局必要とする電力が20kWhで20kWh分の料金を払うのであれば、それをデータに使えばいいような気もするのですけどね。
計算上の電費はグッと悪くなるでしょうけど、そちらの方がリアルな気がします。

BEVは満タンにする事も少ないでしょうしやっぱりややこしいですね。
まあ変に電費とか考えず、メーター電費は前回との比較にだけだみて料金だけで考えた方が幸せな気もしてきました。
野次馬的な発想なのかもしれないですけどね。

書込番号：26314499　スマートフォンサイトからの書き込み

[Weiner]

走行2.000km の生涯平均電費

本日走行距離が2.000kmになりました。3連休中に隣県まで2名乗車で220kmほど走行したりもしましたが、生涯平均電費は変わらず10.5km/kWhのままでした。外気温は1.000km走行までと比較してそれほど変わっていませんので想定内の結果です。

書込番号：26317035

[さあ、がんばろうぜ!]

デンピはさくらとさほど変わらずですが
電池が大きい分長く走れるN-ONEイー。

今さらさくら買う人いませんな。

同じような価格ならば、
長く走れる方が良いですよね。

姿形はともかくとして。

書込番号：26318306　スマートフォンサイトからの書き込み

[kimi1980]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
SAKURAは、3年前に販売し　3年連続　国内EV車販売数NO1 合計8万台以上生産されて実績ありますので
これはEV車が売れない日本市場では　凄いと思いますよ。
N-ONEeも同等以上の　実績が出せれば良いですね
今はEVのライバル車が多いので、販売するのが遅すぎる印象ですが　笑

書込番号：26325224

N-VAN e:の航続距離（エアコンをつけない季節）

[whale good]

N-VAN e:の100パーセント充電の航続距離の表示

皆さん、N-ONE e:の話題が多い中N-VAN e:の陰が薄くなっていると思いますがEVのドライブし易い季節いかがお過ごしでしょうか。

さて、私は100パーセント充電に切り替えました。理由はバッテリーバッファが多いとの検証を多く見られ、劣化の影響はあるにせよ、また遠出するにしないにせよメリットの方が多いと判断したからです。

では、100パーセント充電だとどれくらい航続距離があるのだろうと実際にやってみたら、なんと264kmと表示が出ました。前回の電費の影響の表示だとは思いますが、どんな理由があるにせよWLTCのモードより多い結果と言えそうです。

そして実際にはどれくらい走れるのか知りたく、50パーセント消費しました。結果は142km走りました。次は83パーセントまでチャージ。33パーセントになるまでに140kmを走りました。合計で約100パーセントの消費で282kmという結果になりました。

すべて街乗り走行のエアコン起動なしでパーセントの細かい誤差があるにせよ、良い結果になっているのは間違いと言えるでしょう。

EVは誤解され易いとは言え、282km走ってイオンの給電で600円から900円くらいで走れるのだから日常生活で乗る車としてメリットしか感じません。

書込番号：26322524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

Km３円かーー　走行課税が導入されないならいいなーーー　

環境の変化要因が多いんだよな

書込番号：26322529

[らぶくんのパパ]

＞whale goodさん
冷房も暖房も要らない(もしくは使っても短時間)の季節は電費も延びて、カタログ値以上走れることも多いですね
私のリーフの場合も100%で出発して適当に補充電して補充電した分を差し引いた残量まで走ってカタログ値を超えることもあります。
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q

他に冬や夏も同じように測定した動画をアップしています。

書込番号：26322557

[tarokond2001]

今の時季の航続距離は、仮にフル充電して200kmほど。	8月の航続距離は、仮にフル充電したら250km

＞whale goodさん

なかなかの航続距離ですね。

最近気温が下がってきたためか、ウチは200kmくらいがせいぜいです。
もちろん、エアコンを使用しないで。
もう少し暖かい頃でも、250kmほどでした。280kmは、とてもとても…。

まぁ、AZE 0型の24kWhリーフよりも確実に長い距離を走らせることができるので、困る場面は少ないです。

来月、群馬から京都まで走らせてみるつもりですが、もちろん急速充電を繰り返すことになります。
バッテリー温度がどうなるか、充電電流値がどう制御されるか、ちょっとした実験のつもりです。

「100％充電」について、私は否定的ですが、これは個人の考え方の問題なので。

書込番号：26322587　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

後は充電スポットにふらっと無計画に立ち寄って5分で完了すればいうことなしだな。

書込番号：26322599

[Horicchi]

＞whale goodさん
情報ありがとうございます。素晴らしい結果(電費)ですね。

‥‥と言う事は、「N-ONE e」ならもっと走れる事になるのでしょうかね？。

書込番号：26322652

[降三世夜叉]

エアコン無しで○○km走れた。
これ普通の人からすると殆ど意味ない話なんですよね。
ガソリン車だと1年中エアコンONの人が多いんじゃないでしょうか？
わざわざエアコン切って走行距離伸ばす？
そんな面倒なら要らないよ。
が実情では？

外気温○○度の時にエアコン設定○○度で○○km走れました
の方が情報としては役に立つんじゃ？

書込番号：26322810　スマートフォンサイトからの書き込み

[whale good]

皆さん貴重な意見ありがとうございます。

EVに乗ってる方が思う事と、EVに乗っていない方の意見があるのかなという感じでしょうか。

もしかしたらショートレンジからミドルレンジの乗り方を知りたい人と、ハイブリッドやガソリン車のようなロングレンジを求める人だと、知りたい事が違うといった所なのかも知れません。

似たような事だと、EVは給電ステーションがガソリンスタンド並みに普及すればなぁ。とか、給電にそんな時間かかるの？と、EVに乗ってる方は言われる事があると思いますが、私はなんて答えれば良いかいつも分からないんですよね。知りたい事と求める事が違うんだろうから、そうですね。と、いつも返答しています。

書込番号：26324752　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
＞来月、群馬から京都まで走らせてみるつもりですが、もちろん急速充電を繰り返すことになります。
＞バッテリー温度がどうなるか、充電電流値がどう制御されるか、ちょっとした実験のつもりです。

長距離での急速充電の充電能力も気になるところです
N-VAN:eはリーフと同じ50kW対応ですが、実際に同じ時間での充電量には差が出るものと思います。
ただ、急速充電を繰り返してもバッテリー温度管理によって高温による充電能力低下は避けられるでしょうね
また、今の充電器はほとんど50kW以上になっているので、いつでもどこでも休憩がてらに充電出来ますね
故障ばかりでほとんど使えなかった名阪国道の伊賀SA(下り大阪方面行き)の低速器も超高速2口に変わっていますので候補になるかもです。　新名神ルートなら土山SAが超高速4口になっています。
また、滞在中も6kWで使える普通充電スポットがかなり増えていて、6kWが使えるN-VAN:eの強みですね

書込番号：26324979

新型ムーヴのACC作動スピード

[wwwish]

新型ムーヴRSですが、当初ACCは時速６０km以上でないと使えませんでした。
しかしいつの間にか時速３０km以上で使えるようになりました。
取説も変更になっています。
ACC使われる方はお試しください。

書込番号：26324509

[関電ﾄﾞｺﾓ]

新型は最初から時速30キロ以上で設定可能なはずですよ。

書込番号：26324584　スマートフォンサイトからの書き込み

[wwwish]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

初期の新型ムーヴは60km以上でないとＡＣＣが作動しませんでしたが、その後30km以上にソフトが書き換えられた様です。

書込番号：26324604　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

発売当初の動画見る限り、60km/h以下でACC開始してますね。
https://www.youtube.com/watch?v=T1bP3T3o2_4

書込番号：26324623

[BREWHEART]

こちらの記事は7月のものです。

「※約30km/h未満では前方に車両がいない場合使用できません。」

とあるので、前走車が居れば30km/hでも使えるってことです。
https://www.daihatsu-chiba.co.jp/Shop/shonan/ShopBlog/2025-7

書込番号：26324624

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞wwwishさん

新型ムーヴより前から販売しているタントやタフト、ムーヴキャンバスのACCが販売当初のモデルから時速30キロから使えてたのですから、後発の新型ムーヴが販売当初は時速60キロからとは普通に考えておかしいとは思いませんでしょうか。

書込番号：26324640

[wwwish]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞BREWHEARTさん

関電ﾄﾞｺﾓさん、BREWHEARTさんのご指摘が正しいようです。
６０ｋｍ以上で走行中のＡＣＣ作動時にＬＫＣが作動するとの説明で、最初からＡＣＣ作動は６０ｋｍ以上と勘違いしていました。
それで使えないＡＣＣだなと思い、使っていませんでした。
最近Web取説でＡＣＣ３０ｋｍ以上で作動を知って、喜び勇んでスレを立ててしまいました。

お騒がせして大変すみませんでした。
ご指摘ありがとうございました。

書込番号：26324696

ＥＸナビでワイヤレスAndroid Autoを使ってみた

[redswift]

写真１	スクショ１

スマホ板でAAWirelessが良いという書き込みみて、初期のアマゾンで￥９８００で売ってた時から狙ってたのですが、ついにポチってしまいました。（写真１）
ただ、スマホ板のスレ主さんのいう「AAWireless」は「Android Auto Wireless」の略で書き込んでたみたいで、私は商品名の「AAWireless」とばかり思ってたので話が微妙にズレてましたが（笑）

Android Autoとワイヤレス接続のメリット

※、一回毎に有線で接続しないでよいのですごーく楽
※、スマホの電池とＵＳＢ端子のダメージが減る
※、スマホのミュージックアプリ再生で音が良い
※、ミュージックアプリのカバーアートが１００％表示
※、よーつべが見れる

デメリット

※、スマホが熱を持つ
※、音が良いと調子に乗って、もっと高音質のサイズのでかい楽曲をダウンロードすると、アッというまにスマホのストレージを圧迫する

位でしょうか。

ものぐさの私は、ＵＳＢに一回ごとに繋ぐのが面倒でほとんど使う事がなかったのですが、イグニッションオンから３０秒程度でワイヤレスで繋がる（ＥＴＣにカードが、、、と流れると同時位）ので、これならＯＫです。
今まで、 Bluetoothでスマホのミュージックアプリで聴いていましたが、Android Autoだと音がスッキリした感じがします。
後、ＹＴミュージックだと、３割程度、アマゾンミュージックだと全く表示されないカバーアートが１００％表示されるのが嬉しいです（スクショ）

これからの時期、車内は熱を持つので熱暴走又はシャットダウン等問題が出たら書き込みます。
後、なんか試してみたい事等有りましたら出来る範囲で頑張ってみますので気軽に質問してくださいませ。

最近のクロストレックぐらいから、アップルCarPlayはワイヤレス接続出来るようになってるみたいです。
Android Autoも、Ａ〜Ｃ型の人はアップデートで、Ｄ型以降の方は初めから、こんなドングル使わなくともワイヤレス接続できるようになったら良いのですが。

書込番号：25328578

[funaさん]

＞redswiftさん

クロストレックでCarPlayを使っています。AndoroidAutoは無線接続はできません。
まあ便利といえばそうですが、意外と面倒です。
・接続までの時間が一定しないこと。
・ナビ使用中に反応しなくなった時にいったん接続解除、再接続をしなければならない。
・スマホのWiFiとインフォメンテディスプレイのWiFiを占有しますので、他の機器のWiFi接続はできません。つまり、スマホでのWiFiテザリングや「SUBARU クルマ de ネット」での車内Wi-Fiを使う時にはUSB接続CarPlayに設定し直し。

もっとも乗車人数は多くても2人ですので、「SUBARU クルマ de ネット」を使うことはありませんが...。

書込番号：25328655

[redswift]

＞funaさんさん

返信ありがとうございます。

クロストレックは、CarPlayでワイヤレス接続できてよろしいですね。
チョット面倒という感じも有るんですね。

＞スマホのWiFiとインフォメンテディスプレイのWiFiを占有しますので、他の機器のWiFi接続はできません。

これが盲点でした。
私のレヴォには、ディラーオプションで付けたドラレコがあるのですが、これの映像確認にスマホのアプリ使うのですが、この接続にＷｉ−Ｆｉダイレクト使います。
どうなるか、又確認してみます。
最悪Android Autoを切るか、ＳＤを取り外してＰＣで映像確認って事になるんでしょうね。

頭の片隅にインプットされたので、いざという時に慌てずにすみそうです。
ありがとうございます。

書込番号：25328672

[acruxm]

＞redswiftさん

熱烈「NaviCon」ファンだった筈。

「NaviCon」は？笑

書込番号：25328927　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞acruxmさん 返信ありがとうございます。

初見の場所で、ガチでナビが必要な時はEXナビすね。で、その時は目的地設定一発の「NaviCon」の出番です。
まだ、スマホから「NaviCon」をアンインストールできないようです。
一回行ってうっすらと道が分かって、補助的にナビを使うならAndroid Autoでいいような。
＞acruxmさんのおかげで、一つわかった事があって写真のように、メディアの一つのタブとしてAndroid Autoが表示されています。
音の良い一音楽ソースとしてならコレも有りすね。
気づかせてもらえて、ありがとうございます。

後、acruxm さんの大好きな酸素不足の金魚は、Googleアシスタントしか勝たんすわ、圧勝ですね（笑）

書込番号：25329347

[acruxm]

＞redswiftさん

> 後、acruxm さんの大好きな酸素不足の金魚

勿論、Apple CarPlayの音声操作は大活躍です。

運転中にLINEで受信したメッセージを読み上げて貰ったり、返信したり、持ち株の株価を聞いたり、「〇〇公園まで」で、的確に案内してくれるマップナビ。「ノラ・ジョーンズかけて」と、聴きたい曲を指定したり。

いつもパクパクしてます。快適に酸素不足の金魚の様に。笑

書込番号：25330135　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞acruxmさん

もう勘弁してくださいよ〜
まだ、クルマで音声認識が一般的じゃなかった頃だったので、衝撃だったんですから（笑）
昔、歩いていて後ろのニーチャンが「もしもし」って言うので、何だって振り返っても相手してこないし、危ない人間に刺されてもシャレにならんと距離おきました。
今なら、ハンドセット使ってるんだなと思いますが当時はビックリです（笑）
まぁ、そんな感じです。今は慣れたので違和感ないですよ。

acruxm さんは「Apple CarPlay」ですか。
funaさん さんもCarPlayって仰ってますし、日本のiPhone率は高いですね。
確かに、CarPlayならこんなドングル使わなくともワイヤレス接続出来るようになってきましたしアンドロイドオートより優位なのは事実です。
早く、アンドロイドオートもネィティブでワイヤレス接続出来るようにならんかの〜

書込番号：25330741

[redswift]

スバル公式の
【レヴォーグ】詳しく解説「STI Sport」（https://youtu.be/SMYYVyt5xps）
を、再生してみましたが、スクショを撮ってプロパティみてわかりました。
このＥＸナビの横の解像度は８００ピクセルなんですね。
実際、Android Autoの表示は８００×４８０ピクセルとなってるので、このドングルアプリでの表示は７００×３００位でしょうか。

無理だと思うけど、縦長なんだからAndroid Autoの表示が上下２分割になるならベストなんでしょうね。

書込番号：25332149

[acruxm]

＞redswiftさん

このスレッドで、初めてApple CarPlayのスクショが撮れることが分かりました。ありがとうございます♪

早速撮ったので観てください。

運転中に音声操作でワイフにLINEを送りました。誤変換はお愛想です。これはチェック出来ません。笑

書込番号：25334181　スマートフォンサイトからの書き込み

[hashi5]

＞redswiftさん
私は新型インプレッサでOttocast A2Airを使ってAndroidAutoをワイヤレス化しましたが、funaさんの仰られたようにWiFi接続なのでSUBARUクルマdeネットとの共用はできませんでした。
恐らく、AndroidAutoがワイヤレスで使えたとしても、カーWiFiかワイヤレスか選択制になると思われます。
私の場合、前に使ってたスマホを車用にしてる関係でWiFiがないと通信できないので、ワイヤレス化は諦めま
しま。

書込番号：25334548　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞acruxmさん

ぐぐってみたら、Apple CarPlayの場合は普通にスクショでCarPlay画面もスクショできるみたいでビックリです。
アンドロイドは、一手間がいるんですよね。

ＬＩＮＥのやりとり、良い御関係みたいでホッコリします。
私は、隣に嫁が乗る事考えてメッセージ関係のアプリは全て切ってあります。
決してやましい事は無いのですが、あらぬ火種になるかもしれませんし（笑）

書込番号：25334702

[redswift]

＞hashi5さん

返信ありがとうございます。
まぁ、Wi-Fiモデムを２つ積んだ変態スマホでもあれば可能かも？ですが、こればかりは仕方ないですよね。
私なら、クルマdeネットを解約して使い放題の格安データSIMを契約してスマホのSIM２枚使いかな。
ただ、必要でクルマdeネットを契約されてるでしょうから、個人の判断になってしまいますよね。難しい所です。

書込番号：25334705

[1701F]

＞redswiftさん　こんにちは。
（ここのところ価格.comのクチコミ掲示板も自ら発信してくださる方が少なくなって、ちょっとさみしいです。炎上しそうな書き込みだとすぐに集まってくる方も多いんですけどね。ということで、専門分野でないけど書き込んでみます）
　ひと口にCarPlay/Android Autoのワイヤレス化と言っちゃうので間違いやすい、混同しやすいですよね。
　インフォテインメントシステム（EXナビ）との接続は、スマホでBluetooth接続なのかWi-Fiなのか、はたまた有線のCarPlay/Android Autoドングルアダプタ(AAWirelessなどのワイヤレスアダプタor別のAndroidPCとも言っていい「CarPlay AI BOX」)なのか？
　スマホがCarPlay/Android Auto用に接続しているのは、EXナビなのか、CarPlay/Android Autoドングルアダプタなのか？
　どんなCarPlay/Android Autoドングルアダプタを使うか、そもそも使わないかは、ナビの画面上でYoutubeなどの映像系が見られる、Webブラウザなどが使えて操作ができるかどうかの違いが大きいですね。

　ここまで、4名の方が登場してますが、実は別の方式のことを話されていると思います。
＞redswiftさん　AAWireless使用、スマホはAAWirelessとBluetooth接続
　　　　　　　　（おそらく、スマホはEXナビとWi-Fi接続できる）
　*Youtubeなどの映像系が見られる。
＞funaさんさん　インプレッサ用の新インフォテインメントシステム(ナビ）、スマホはナビとWi-Fi接続
　*Youtubeなどの映像系は見られない
＞hashi5さん　Ottocast A2Air使用、スマホはOttocast A2AirとWi-Fi接続
　*Youtubeなどの映像系が見られる。Webブラウザなども使える　　
＞acruxmさん　CarPlay。そもそもワイヤレス接続でない？

書込番号：25335026

[redswift]

＞1701Fさん

今日は、

厳密に分ければそんな感じになるんでしょうね。

で、＞funaさんさんと、＞hashi5さんはスバル最新のセンターインフォメーションシステムであり、Apple CarPlayはそのままワイヤレス接続出来る、でクルマdeネットという車内Wi-Fiも使えるように契約している。

ただ、スマホは２系統のＷｉ−Ｆｉの送受信に対応してないので、使う時はどちらかになってしまうって事ですね。

私のレヴォのセンターインフォメーションシステムは、一世代前なんでクルマdeネットなんて使えないのでＷｉ−Ｆｉ一系統のみなんで複雑な事を考えなくていいので逆に楽です（笑）

ただ、私の場合もアンドロイドオートをワイヤレスで使ってる時に、ドラレコの映像を確認しようとドラレコとＷｉ−Ｆｉ接続しようとすると、スクショのように怒られます。
仕方ないので、アンドロイドオートを切断してドラレコと接続になります。
ああ、メンドクサイって事ですね。

書込番号：25335110

[acruxm]

＞1701Fさん

＞acruxmさん　CarPlay。そもそもワイヤレス接続でない？

恐れ入ります。その通りです。以前使っていたAlibabaで購入したドングルが突然繋がら無くなって、今はUSB接続です。

充電も出来て、ルーティンワークになって、接続が突然切れる事も無く快適に使っています。

音声操作に反応して、スレッドに参加させていただきました♪

書込番号：25335519　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

「AAWireless」を取りつけて二十日あまり、梅雨も明けて暑い季節になってきました。
炎天下の中、駐車していたレヴォに乗り込むと「アッチッチ〜」ですが、「AAWireless」も同じようにかなり熱を持っています。
その状態でも、暴走もせず健気にandroid AUTOを立上げています。一回も怪しい動きも無くかなり優秀です。
で一時間もクルマを走らせるとエアコンで車内も冷えてきますが、その時「AAWireless」を触るとほんのり温かい位なんで、本体の発熱自体はたいした事が無いように思います。

一つ不具合というか、エンジンをかけるとセンターインフォメーションにスバルから何かのお知らせが届いてたんですが、なんだろうと読もうとした瞬間、android AUTOの画面が割りこんできて二度と見る事ができません（泣）
こういう時は、直ぐ「AAWireless」のＵＳＢを抜くという事を覚えました。
ところで、２日前位のスバルからのメッセージは何だったんだろう？

後、しょうも無い事ですがＥＸナビをスマホでＷｉ−Ｆｉテザリングしながら、android AUTOをワイヤレス接続で使える事もわかりました（写真）

書込番号：25353672

[redswift]

今日（2023/07/25）ファームウェアのアップデートがきました（３．０）
どうも、ベータバージョンですが、アップル「CarPlay」にも対応したみたいです（スクショ）

書込番号：25358615

[redswift]

アンドロイドオートのワイヤレス接続とは関係なく、有線接続の方にも朗報です。

今日、アンドロイドオートが起動したとき、スマホの通知に「Y！カーナビがアンドロイドオートで起動している」といったような通知が。

アプリをみたら、「Y！カーナビ」のアイコンが（スクショ）
これで、とんでもない道を案内される事のある「Google Map」からオサラバできそう（笑）
一回「Y！カーナビ」をたちあげれば、次からも「Y！カーナビ」で立ち上がるみたいで、Googleさんの強権発動なくて良かったです。

書込番号：25360710

[redswift]

Yahoo!カーナビ公式
（https://carnavi.yahoo.co.jp/promo/）
にも、アンドロイドオートに対応したって無いのだけど俺だけ？
テスター？に無差別に選ばれた（笑）

書込番号：25360734

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞redswiftさん

> Apple CarPlayのワイヤレス接続と車内Wi-Fiの同時利用ができません。

便乗質問ですが、お使いのAAWirelessでのワイヤレス接続と車内Wi-Fiの同時利用は、可能ですか？
自分も昨年の新車のAndroid Autoのワイヤレス接続に AAWireless　を検討中です。
ですが、既に、車内Wi-Fi を完備した為、スマホは、車内Wi-Fi　です。
Apple CarPlayのワイヤレス接続と同様、車内Wi-Fiの同時利用は、不可って事ですかね？
知ってたら、教えて下さい。

Apple CarPlayにしても、Android Autoもワイヤレス接続と車内Wi-Fiの同時利用が出来ないって
なんか、残念ですね！

書込番号：25372514

[redswift]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

おはようございます。

＞＞お使いのAAWirelessでのワイヤレス接続と車内Wi-Fiの同時利用は、可能ですか？

多分無理そうです。
仕事場で、ソフバンエアーを使ってるのですが、クルマに乗り込んだ時は、Wi-Fiに接続してますがエンジンかけてAAWirelessに接続した時には、Wi-Fi接続切れてます。
AAWirelessの接続には、5Ghzを使いソフバンエアーの接続にも5Ghzを使ってるので、一度ソフバンエアーは2.4Ghzを使って試してみます。
今は自宅なんで、検証は明日になりますが。

逆に車内Wi-Fiという恵まれた環境なら、ワイヤレスアダプターよりAIボックスにされた方が良いように思うのですが、何か考えがおありなんですか？

書込番号：25372550　スマートフォンサイトからの書き込み

シャープ、EV(電気自動車)コンセプトモデル２０２７年市場参入へ

[神楽坂46]

シャープ、EV(電気自動車)コンセプトモデル

このコンパクトEVは、販売されるとヒットしそう。

しかし、製造国はどの国だろう。

日本？

ヤフーニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/78929c1c20013e3b088cd5d03f7d4eceffd4befb

書込番号：26323838

[MIF]

鴻海の奴をベースに開発するんだから新たに工場作る訳ねぇわな。
単なるOEM。

書込番号：26323842

[E11toE12]

こんにちは。

＞神楽坂46さん

＞しかし、製造国はどの国だろう。

ホンハイは、三菱自動車にEVを供給すると提携しており、
https://diamond.jp/articles/-/362144?page=3
子会社のSHARPの車もその供給ルートと同じものでしょうから、
台湾車でしょうね。

書込番号：26323843

[BREWHEART]

鴻海製じゃ売れないからシャープって皮を被せて売る手口だろうな。

書込番号：26323864

[ハムストレッチング]

ダイハツが開発生産でトヨタで売るという意味と同じですね。
もはや自動車も複数メーカーで共同開発共同生産共同販売の時代ですね。
生産は1社でするのでしょうけど。
トヨタはダイハツはもちろんのことなんとスズキをも巻き込んで電気自動車連合を作りました。

書込番号：26324388