自動車すべて クチコミ掲示板

さてはて動くのかな？

[ひでたんたん]

先日、車を修理に出した時に、取り出したプラズマクラスター。
修理から戻ってきて、車へ積み戻す際に改めて見てみましたが、2010年製という事で前車から利用しており、当時は喫煙していたので消臭用で。
禁煙を続けて数年経ち、いつの間にかシガーソケットから抜いていました。
フィルターも含めて交換が必要か分かりませんが、動けば手持ちの家電製品の中では、長持ちの部類になるのですが。

書込番号：26354762　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでたんたん]

シガーソケットに繋げたら、無事に動作しました。
フィルター交換ランプも点灯せず、しばらく使っていこうと思います。
ちなみに、メイド・イン・タイランドでした。

書込番号：26354830　スマートフォンサイトからの書き込み

車検時の容量測定

[午後ししまる]

先日、４月末に継続検査（車検）満了で初回検査を三菱ディーラーにてすませてきました。
その際、三菱電動車両サポートの容量測定クーポンを使い測定を受けました。
走行距離28500キロ、3月から11月くらいまで自宅での普通充電をほぼ毎日行い、冬季は
どうせエンジンがかかるのでハイブリッド車として乗っています。急速充電は月2、3回程ディーラーで。
結果としては、約80％の容量で、補正をかけて86％という結果になりました。
補正というのがどういうものか、よくわからなかったんですが（面倒なのと時間がなかったので）
そんなもんかなと。（容量劣化が）
だからなんだという報告なんですけど、だれかの何かの参考になればと。

書込番号：26113303

[KIMONOSTEREO]

えっと２回目の車検ってことですかね？つまり５年経過？

経過年数と走行距離と充電状況（普通充電と急速充電の割合とか）などを書かれると購入者及び購入検討者の参考になると思いますよ。８年目７０％以下で電池交換って謳ってるんですよね〜三菱は。

でも巷にある情報ではその補正とやらでなかなか７０％切ることが無いとか、、、でもし自費交換するとなると部品代だけで１００万とか聞きますね〜。１００万ってレギュラーガソリン換算で約６０００L分ですからね〜。燃費が15としたら９万kmになりますね〜。そのまま乗ったがいいってことになりそうですね。

そういうのあるからPHEV車も悩みますね〜。

書込番号：26113310

[バニラ0525]

この車の発売が、この価格コムのところに、２０２０年１２月になってますので、
３年目の初回車検でしょうね。
失礼しました。

書込番号：26113317

[ひろ君ひろ君]

令和７年４月満了車両から　６０日前になったかと

書込番号：26113452

[午後ししまる]

三菱ディーラーなので指定工場で最大45日前から車検実施が可能でした。
なので今は仮証票がついてます。ちなみに3年目の初回です。
２か月前に変更なのは４月1日より施行なのでまだできないと認識してましたけど。
EV走行距離は、バッテリー劣化が体感できるほど低下していません。
私の住む地域は、北の大地なので今はバッテリー効率が低温で悪いせいか
充電しても、笑えるほどしか走りません。日中でも氷点下なので、ストロング
ハイブリッド車と割り切ってます。PHEVの恩恵は来月くらいからでしょう。

書込番号：26113554

[帰ってきたM車ユーザー]

＞午後ししまるさん へ

　私も先月、初回車検および容量測定し、走行距離29000km、マンションなので普通充電は2週間に1回　ゴルフ場で3kwhの普通充電するぐらい最初の1年間は、三菱ディーラーで月15回程度　3か月くらいがっつりやったこともありますが、、ここ3か月は、急速充電もしない状況でした。
　寒さとバランスが悪いのか急速充電しても思うような走行可能距離にならなかったので、、

　測定結果は、84.8％と　午後ししまるさんとほぼ、同様の結果でした。

参考までに、、、

書込番号：26113709

[エメマル]

＞その際、三菱電動車両サポートの容量測定クーポンを使い測定を受けました。

このクーポンも改悪でなくなってしまうのですよね。
https://www.east-mitsubishi-motor-sales.com/news/detail.php?seq=702

書込番号：26114308

[KIMONOSTEREO]

要は3年で15％くらいダウンってことですかね？
単純計算だと５年で25％。７年で35％ダウンですかね？となるとその時点でバッテリー交換ってことに、、、、

でも巷の情報だと85％からが落ち幅がゆっくりになるとか？これは本当にゆっくりになってるのか、その補正とやらで誤魔化せられている？のか。ちょっとわからないですね〜。

EVもハイブリッド車もバッテリーの劣化問題がネックですかね〜。

プリウスPHEVでも６０〜７０万とか？アウトランダーで１００万とか聞いてますので、エクリプスクロスも同様でしょうね。
これがせめて５０万円以下になれば、PHEV車の市場価値もグンと上がると思うのですけどね。

書込番号：26114937

[ナイトエンジェル]

＞KIMONOSTEREOさん

>要は3年で15％くらいダウンってことですかね？
単純計算だと５年で25％。７年で35％ダウンですかね？となるとその時点でバッテリー交換ってことに、、、、
>でも巷の情報だと85％からが落ち幅がゆっくりになるとか？これは本当にゆっくりになってるのか、その補正とやらで誤魔化せられている？のか。ちょっとわからないですね〜。

バッテリー交換リミットは７０%なんですか？

だとすれば、そこに到達するまでの容量低下カーブ特性などは、学術的、あるいは実態的に分かっているんじやないのかなあ？
勿論同じような使い方をしたとしてだけど。

勝手な推定だけど、比例カーブのように一定に落ちるのではなく、複雑な落ち方をしそうだけどね。
果たして何年もつのだろう？

書込番号：26115065　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ナイトエンジェルさん

三菱のPHEVは8年以内に70%以下になったら無償交換らしいよ。

書込番号：26115206

[ナイトエンジェル]

>三菱のPHEVは8年以内に70%以下になったら無償交換らしいよ。

なあーんだ、じゃあ全然心配ないじゃん。

書込番号：26115222　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ナイトエンジェルさん

でもその数字がメーカーの機器でしかわからないから、ギリギリ70%以上って言われた人がいるらしい。
80%くらいまではすぐに下がるのに70%までがなかなか。
しかも明らかに70％以下の走行しか出来ないのに、70％以上とかいうらしい。

書込番号：26115406

[らぶくんのパパ]

＞KIMONOSTEREOさん
＞ナイトエンジェルさん
容量保証70%は昔の話ですね　(旧型アウトランダーなど)
エクリプスクロスから66%になって、新型アウトランダーも66%ですよ
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/usp/phev.html
抜粋
初度登録（届出）後8年以内かつ、走行距離が16万km以内に駆動用バッテリー容量が66%を下回った場合に、無償で修理・交換をいたします。

バッテリーはekクロスEVと現行アウトランダーがAESC製で日産サクラやリーフと同じ
エクリプスクロスと旧型アウトランダーがGSユアサ子会社リチウムエナジージャパン製ですね
旧型アウトランダーは70%でギリギリ保証交換になるケースが多かったですけど、閾値が66%になっているので保証交換になるケースは少ないと思いますね

書込番号：26115467

[ナイトエンジェル]

パジェロから乗り換える車を考えてた時、初期のアウトランダーは電池がアウトになったら、交換出来ないので、それにて車はお釈迦という話しを聞いて、これはダメだと、僕の中でこの車は候補からアウトランダーしてしまいました。

でも今は電池交換できるなら良いね、ただメチヤメチヤ高そうだけど。

書込番号：26115595　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

２０１８年式のアウトランダーの中古車検討でバッテリーの残容量を問い合わせたら77％という回答が来ました。
これは噂の補正数字って可能性大なので、実際には７０％程度なんでしょうかね？

８年っていう期限を考えると来年ってことになりますが、その時はギリギリ７０％以上とか言われちゃうんでしょうかね？

書込番号：26117753

[ナイトエンジェル]

＞KIMONOSTEREOさん
補正って確かに意味不明のような。
無償交換のリミットで補正かけたらギリギリ無償交換の対象にならない、なんてことになったらガッカリだね。
そのための補正だなんて思いたくないけど。

書込番号：26117931　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ナイトエンジェルさん

三菱は過去に色々あったからね〜疑っちゃうよね。
そもそもユーザーで確認できない構造にも問題があるよね〜。

同社の過去のEVのiMievも一部のグレードに積まれたバッテリーのみが東芝製で、それだと１０年経っても殆ど劣化しないっていう性能を持ってるらしいんですよね。なぜそれを活かしてくれないのか不思議です。

書込番号：26118004

[いのうた]

私はアウトランダーで一度交換してもらってます。5年ぐらいたった時だったかな。
今、エクリプスクロスに乗り換え予定です。

書込番号：26354726

Continental UltraContact UC7のラベリング性能

[銀色なヴェゼル]

目ざとい方は既にご存知と思いますが、アジア域内で発売されるContinental UltraContact UC7、転がり抵抗(RRC)とウェットグリップ性能の試験データが公開されていました。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/continental_UltraContact_UC7.pdf

215/45R17の場合、転がり抵抗(RRC)は9.3、グレーディングBです。

ウェットグリップ性能(G)は、他サイズでグレーディングaの基準となる155を大きく超える169の試験データが１つだけ、公開されています。

ウェットグリップの優秀さが際立つ銘柄で、高速走行の多い使い方に適しそうと思えます。

書込番号：26353618

[スーパーアルテッツァ]

ウエット性能は確かに優秀そうだけど、反面省燃費性能がイマイチといった感じのタイヤですね。

コンフォートタイヤで転がり抵抗係数Bのタイヤって、最近は殆ど見ない感じがします。

書込番号：26354647

[銀色なヴェゼル]

態々のコメントありがとうございます。

摩擦と転がり抵抗がエコタイヤほど低くないという事は、いかにもウェットでもグリップしてくれそうに思えます。

ストップアンドゴーの多くない環境で使用すれば省燃費性はおぎなえますし、スポーツよりもコンフォート寄りの乗り心地を必要とし、走行速度域が高め、そういうドライバーなら需要に応えてくれそうに思えます。

個人的には同社のタイヤに興味があって、CC7のラベリング性能が公開される事を期待したいです。

書込番号：26354686　スマートフォンサイトからの書き込み

DIYの参考サイト

[Yosshey]

W206になってから以前のW205の時よりも内装の異音が多いように感じます。W205の場合はDIYの解説サイトや動画サイト
などいろいろあると思いますが、W206はなかなか解説しているサイトが見つかりません。

色々とググっているとドイツの方のサイトでマイスターの称号を取得されている方の動画サイトを見つけました。
センターコンソールの外し方、ドアパネルの外し方、エアコン吹き出し口の外し方、オーバーヘッドコンソール（ルームランプ）の
外し方、バッテリー交換など様々な解説をされています。
https://www.youtube.com/@chesttechner7622

今、ドアを閉めるとどこからかビビリ音が発生し、荒れた路面を走行すると同じ音のビビリ音が響くというトラブルに悩まされて
おります。かれこれ半月ほど経過したころに、ルームランプのオーバーヘッドコンソールカバーから鳴っているのではいう結論に
至りました。カバーを手で押さえたままでドアを閉めてもビビリ音がしなかったからです。

この動画を参考に明日にでも対策してみようと思います。無理そうならディーラーに相談してみます....。

書込番号：26340938

[☆Rio☆]

w205からLEXUSにのりかえまた最近W206に戻ってきました。確かに前のモデルに比べ情報が少なくなっていますね。YouTubeのリンクありがたいです。
僕の方は異音はきなりませんがごくまれにグローブボックス上のアンビエントライトの色が変化が遅れるのが気になるくらいで快適てすが異音の件、解決したら内容投稿者していただけると幸いです。

書込番号：26350734　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yosshey]

＞☆Rio☆さん
初めまして。今のところメカニカルなトラブルはないですね。前車W205後期モデルの時は、納車3日後にレーダーセーフティー
カメラの故障、数か月目に48Vシステム関係でオルタネーター交換、右側ライト故障（消灯できなくなった。）、2回目の車検後に
パークトロニックのコントロールユニットがショートしてユニット交換、など様々なトラブルがありました。

異音の件は近々対策してもらう予定です。前回は運転席シート背もたれからのギシギシ音。（発進や減速時のGで頻繁にギシギシ）
こちらは固めのグリス注油で今のところ治まっています。

異音関係の参考となるサイトはもう一つあって関西のトリノカーズという業者様のサイトが非常に参考になります。
https://www.torino-cars.com/blog/category/28547/

進展ありましたらまた書き込みしますね。

あと、MBUX3.3のスレですが、念のため私のアプリのスクショではこうなっています。

書込番号：26351384

[Yosshey]

＞☆Rio☆さん
本日ディーラーでの作業が終了しました。結論はルームランプとSOSとかが一体のユニット交換となりました。どうもユニット本体から鳴っているとのことで、分解が難しい構造らしく一式交換となりました。

ディーラーから出る寸前にまたビビリ音がして「あぁ〜」という気になりましたが、その１回のみでその後は気になりませんでした。
その後何回かドアの開け閉めで確認してもビビリ音はでませんでした。もしかしたらそれ以外の要因で同じような音が鳴っている箇所があるかもしれませんが、しばらく様子を見たいと思います。

書込番号：26352863

[☆Rio☆]

＞Yossheyさん
ご報告ありがとうございます！
w205でもトラブルがあったんですね。
僕の乗っていたw205は2度目の車検前に売却しましたがそれまでトラブルはありませんでした。
今回のw206も気に入ってはいますがトラブルこないか心配です。URL参考にさせて頂きます。
アップデートの件ですがディーラーに確認した所、僕のは対象外で現在既に最新となっているとの事でした。

書込番号：26354628　スマートフォンサイトからの書き込み

【納車への道】車体番号連絡きました！

[ギブソンZ]

2025年2月2日オープン時商談組です。
ja11、jb23のちょっとした整備でお世話になっていたスズキ販売店さんで注文（黒MT）していました。

契約依頼ずーと音沙汰なし．．．不安。。。　

世の中では切替組、新規組の納車報告が散見していたのに全く連絡がなく流石に11型上旬に電話で状況を確認。
「切替組は終わり最近は1月末の新規組が納車ちらほら」とのこと。

こちらは2月2日注文（締め切りギリギリ）ですが、そう遠くない（年度内？）と聞きました。
まだjb23の車検も1年以上あるので「ゆっくり楽しみに待ってますよー」と伝え変わらず待っていましたところ、本日スズキさんから夕方にお電話いただきました。

「あなたの車体番号を取得できました、納車に向けて確認をお願いします。」

待ちに待っただけあってまだ全然実感ありまてん。
楽しみです！

週末に、印鑑証明持って最終商談行って来ます。
ここから納車までどのくらいなのでしょうね。
乗り換えに向け忙しくなりそう。

書込番号：26353767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

国内生産なら　２−４週間ですが
今はお船の中なのかな　

ＳＵＺＵＫＩはAEO（認定事業者）なので
気長に待ちましょう

書込番号：26353780

[ロボポッポ]

＞ギブソンZさん

私の場合　車体番号の取得の連絡から3日後に本契約に行き
その3日後に全額を入金

(本契約して入金するまでウチのディーラーは登録に向けては動きません
一見さんであろうと馴染み客であろうとそこは変わりません)

それから土日を挟み実働3日でナンバー取得＆登録(←つまり3年後の車検満了日)

そこから三重県のオプション取付センターに運ばれ2週間で納車になりました

ご参考までに

年内に納車になるかはギリギリかな　まぁ　よかったですねー

書込番号：26354189

日産リーフe+G セル間電位差異常

[リーフおじさん]

久しぶりに投稿します。
我が家のリーフ君も2代目になりました。
令和4年式リーフE+G 走行21.000kmです。
先日、始動時に『EVシステム故障 販売店で点検してください』が現れびっくり、販売店に直行しました。
点検結果は題名の通りです。
5月の時点で電位差22mVが半年で280mVに悪化していました。その間 約2.000kmの走行です。
因みに、普通充電オンリーです。
現在入院中です。期間は2〜3週間ぐらいかな⁉️
どの様な修理になるかは分かりません。
随時追加投稿しますね。
しばらくお付き合いください。

書込番号：26336360　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞リーフおじさんさん

こんばんは。

少し前の書き込みですが、同じような例が報告されています。
書込番号：26326050
一つのセルだけ、電圧が低い状況は共通すると。奇しくもリーフe + のようです。

続報をお待ちしています。

書込番号：26336377　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフおじさん]

おはようございます。
先程、過去の書き込み拝見しました。
同じ症状ですね。
その方は保証が使えなかったのかな。
『モジュール交換』で60万、『パック交換』が400万と聞きました。
幸い、私の場合は保証期間内ですので、大丈夫だと。。
正直終わってみないと分かりません　汗

書込番号：26336575　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リーフおじさんさん
やはり、リーフ40kWhの192個に対してe+は288個とセル数が多い分このような故障が多いのかもですね
ちなみに私のリーフe+は最新データは14mV差(ただし、100%充電時)QC625、LC844です。走行95000km
残量減った時点でも最大28mV差程度です
でももうすぐ保証切れ(10万キロ超えるので)になるので、そろそろ乗り換え考えたほうが良いのかもですね

書込番号：26336578

[リーフおじさん]

いたって健康なリーフ君ですね。
まだまだ大丈夫では。
セル間の電位差は30mV以下が正常だと聞きました。
私のリーフ君に関する知識は人から聞いた内容がほとんどですので間違っていたらすみません。

書込番号：26336601　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

セル間電位差という言葉がでてきたのでちょっと調べてみました。

・リーフの電池セルの標準電圧は　3646mV　で　これを　96個　直列接続して350v出力としている。
　（e+のバッテリー容量追加は、セルを96個直列接続した単位（パック？）を並列に追加している）
・ここで言うセル間電位差とは、標準値3646mVに対するズレかな？
　30mVがセル間電位差の上限だとすれば、許容されるズレは　僅か0.8%
　これを全288セルに対して監視しているんですかね？
・こうした監視が発火等を未然防止しているんでしょうが、監視対象数、精度を考えるとかなりのコストがかかりそうですね。

書込番号：26336642

[リーフおじさん]

どうなんでしょうね。
モジュールがあってパックを形成してるのは分かるんですが、どこを監視しているんでしょうね。
パック交換してくれないかな。

書込番号：26336659　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞MIG13さん
ここでいうセル間電位差はその時点の最高電圧と最低電圧の差ですね
私の添付画像だと100%状態で
"最小4.195V 平均4.201 最高4.209V (14mV)"
これが残量減るとすこし最大/最小の差が広がります。

書込番号：26336668

[tarokond2001]

＞MIG13さん
＞ここで言うセル間電位差とは、標準値3646mVに対するズレかな？

そのとおりです。

＞30mVがセル間電位差の上限だとすれば、許容されるズレは　僅か0.8%

そんなことはないと思います。
「セル間電位差の上限」（システムエラーを出す閾値）は、もっと大きいと。
スレ主さんの場合、「280mVに悪化していました」ということですから。

＞これを全288セルに対して監視しているんですかね？

リーフe +は、セルを３つ並列に繋げていますので、監視しているのは、96ヶ所の電圧です。
セルの電圧を監視しなければ、残存電力量（充電率、SOCです）は分かりませんから。
これは他の全ての BEVやHEVでも当然やってることです。

もっとも、その残存電力量は電圧の降下から演算して推測される数値ですので念のため。

書込番号：26336672　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投失礼します。

＞＞ここで言うセル間電位差とは、標準値3646mVに対するズレかな？

これについては、らぶくんのパパさん　の書き込みのとおりです。
謹んで訂正します。

書込番号：26336676　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞らぶくんのパパさん

＞ここでいうセル間電位差はその時点の最高電圧と最低電圧の差ですね
私の添付画像だと100%状態で
"最小4.195V 平均4.201 最高4.209V (14mV)"
これが残量減るとすこし最大/最小の差が広がります。

なるほど、、、セル間電位差は、放電中/充電中等で　大きく変動するから、時変動する前提で、偏りを監視しているわけですね。

書込番号：26336743

[MIG13]

＞tarokond2001さん


>リーフe +は、セルを３つ並列に繋げていますので、監視しているのは、96ヶ所の電圧です。


前にも並列の定義で話がかみ合わないことがありましたね。

AIの回答にもバラツキがありますが、、、リーフe+追加の経緯からすれば

『62kWhバッテリー搭載車（リーフe+、ZE1型、2019年〜）ではモジュール構成が変更され、96セルを1つのグループとして3グループに並列接続されています』

が正しいと思います。

言い直すと、グループ（96個の電池セルを直列接続して約350Vを出力するもの）を 3つ並列接続している ということです。

書込番号：26336771

[MIG13]

>『62kWhバッテリー搭載車（リーフe+、ZE1型、2019年〜）ではモジュール構成が変更され、96セルを1つのグループとして3グループに並列接続されています』

は、先代リーフ（ZE1）の話ですが、

新型リーフ（ZE2）のバッテリー構成はどうと統合進化したんですかね？

新型リーフ（ZE2）には、B7とB5があるようなので、先代リーフ（ZE1）同様に

B7：78kWh（96セル直列接続グループ）　x　3並列　　288セル
B5：55kWh（96セル直列接続グループ）　x　2並列　　192セル

なんてことはないですよね？　

ちなみに、bz4x は　並列無しの96セルです。

書込番号：26336807

[tarokond2001]

＞MIG13さん

＞96セルを1つのグループとして3グループに並列接続されています

らぶくんのパパさんがアップしてくれたリーフスパイのスクショをご覧ください。

96ヶ所の電圧を表示しています。セルの数は288。
つまりは、３セルを並列に繋いだ電圧を測っているということです。
これは、セルを組んだモジュール構造の話ではなく、「セル電圧の管理」の話です。


＞ちなみに、bz4x は　並列無しの96セルです。

本件とは関係ない話で恐縮ですが、
セルそのものは、96個を直列に繋いで350Vほどの電圧を確保していますが、
bz4xは角型バッテリーなので、内部で並列化されていると思われます。
（新型は150kWの急速充電に対応しているとのことなので、その大きな電流を流すためには並列化は必須です）

書込番号：26336875　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん


>らぶくんのパパさんがアップしてくれたリーフスパイのスクショをご覧ください。

96セル直列接続グループ３つの内の1つを表示しただけだと理解していましたが、ほぼ同じ電位のセル同士を並列に繋いだ電圧を計測しているのですね。

>つまりは、３セルを並列に繋いだ電圧を測っているということです。

ということは、リーフ40kWh版をベースにリーフ62kWh版を開発する際には、、
既存の96セル直列接続グループ　と　追加する96セル直列接続グループ　の間を95本の電線（高圧を含む）で結んで並列化しているということなんですね。　

セル不具合の検出感度が下がりそうだし、高圧を含む配線が増えて、バッテリーパック高密度化には不利ですよね。　パウチ型でもセル同士を”重ねて並列化”することは可能だと思うんですが、

書込番号：26336951

[らぶくんのパパ]

＞MIG13さん
リーフe+のバッテリーは基盤化したハーネスとレーザ溶接によって配線は小さくなっているようです。
詳しくはこちら
https://car.motor-fan.jp/tech/10007680
参考まで

書込番号：26337024

[MIG13]

＞らぶくんのパパさん

https://car.motor-fan.jp/tech/10007680

の写真を見ると　オレンジ色の高圧配線、モジュール間の隙間が多いと感じませんか？
リーフはBEVの先駆者ですが、ライバル車の方がスッキリしているんですよね。

既存のリーフは、空冷だから高密度実装にできなかっただけで、新型リーフは（車体をサイズアップせずに駆動バッテリー容量を大幅アップさせましたから）　現行よりスッキリした高密度実装（=セル数が少ない）になっているとは思いますが、、、

それとも、パウチ型セルには縦積みしかできない　なんて制約でもあるのかな？

書込番号：26337201

[tarokond2001]

＞MIG13さん
＞既存の96セル直列接続グループ　と　追加する96セル直列接続グループ　の間を95本の電線（高圧を含む）で結んで並列化しているということなんですね。

違います。
リーフe +では、「可変式モジュール」（と名付けて）３セルを並列にまとめてモジュールを作ってます。

らぶくんのパパさん　と　MIG13さん　がリンクを貼ったモーターファンの記事を読んでください。

以下は記事からの引用です。
「3並列だから、最小単位は3セル。e+のパックでは、27セル型モジュール／21セル型モジュール／12セル型モジュールの3種類をパック内に敷き詰めている。」
つまり、
２７セル型モジュールは３セル×９（３並列９直列）、21セル型モジュールは３セル×７、12セル型モジュールは３セル×４ということです。
そして、並列に繋いだ３セルの電圧（96ヶ所）を測っています。

ちなみに40kWhリーフは、8セルのモジュールですから、２セル×4。２並列４直列です。

スレ主さんのリーフe +の場合、傷んだ（電圧の下がった）セルの交換となると思いますが、
交換はモジュールを単位に行うと思われますので、場合によって27セル型か21セル型か12セル型か、のどれかになるわけです。
補修部品の管理という点では面倒ですね。
バッテリーの作り置きはしない（劣化し、コストもかかる）でしょうから、
サクラ用に作ってる新品のセルを、新たにモジュールを組んで用意するのだと思います。

書込番号：26337267　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞MIG13さん
いずれにしてもリーフe+は2019年1月登場でまるまる6年経過しています。もうすぐ7年でしょうか
新型リーフはそれなりに進化していると思いますよ
最近はこのようなバッテリー構造もあまり話題にならなくなっていますので公表されるかどうかはわかりませんけど

書込番号：26337281

[リーフおじさん]

みなさん ご教示ありがとうございます。
やりとりを聞いていて大変勉強になります。
多分ですが、モジュール交換になると思います。
ただ、同様な症状でユニット交換してもらった方もおられますので、少し期待している次第です。
販売店によると、モジュール等の在庫は全国的に見て40kwhは少くなっているが、60kwhは心配無いとのことでした。
今週末には情報が入ると思います。
都度情報共有させて頂きますね。

書込番号：26337389　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>リーフe +では、「可変式モジュール」（と名付けて）３セルを並列にまとめてモジュールを作ってます。

なるほど、駆動バッテリーを増強する際には、モジュール単位で追加するのではなく、モジュール内部のセル構成から変更しているということですね。

書込番号：26337437