このページのスレッド一覧（全92268スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 REVO GZは、長生きしました。 |
22 | 8 | 2025年12月2日 19:31 |
| 適合タイヤサイズについて（スタッドレス） |
41 | 8 | 2025年12月2日 17:27 |
| MTでの出足がいいのはワゴンRそれともジムニー？ |
34 | 19 | 2025年12月2日 04:53 |
| セカンドシート格納故障 |
13 | 7 | 2025年12月1日 22:24 |
| ボディの傷 |
20 | 8 | 2025年12月1日 19:29 |
| 走行用バッテリーのSOC値を読める方に質問です |
13 | 8 | 2025年12月1日 14:36 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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スタッドレスタイヤ > ブリヂストン > BLIZZAK VRX3 215/60R16 95Q
やっと、REVO GZとお別れが近ずいて来ました。
最寄りのタイヤ館に行き、
ICEPARTNER 2とWZ-1も勧めて来ましたが、
中間のVRX3で予約して来ました。
BLIZZAKの銘柄は、カムリプロミネントの時からずっと愛用して来ました。
私が若い時は、定期的にタイヤを新しいタイヤに交換して来ました。
で、今回のタイヤは、約15年間も使っていた感じになります。
(ABS/TRC/VSCで誤魔化して来た感じ)
大雪で車のすれ違いが面倒な時は、歩いて買い物に行くようにしていました。
バスや鉄道もある地域ですので、公共交通機関も利用もあります。
1点
天国でも喜んでますよ
タイヤさんも
タイヤさん？自分でも何言ってるのかよくわからないですが。
書込番号：26344903 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞おかめ@桓武平氏さん
V36スカイラインクーペの6か月点検でディーラーに行ったら店頭にICEPARTNER 2とWZ-1がありました。
ゴムの硬さを比べたらICEPARTNER 2よりWZ-1の方が断然柔らかい手触りでした。これで耐摩耗性が良いなんて信じられませんでしたが、ディーラーがICEPARTNER 2を扱っているなんて、こちらも信じられませんでした。値段はききませんでしたが....。
書込番号：26344926
1点
投稿、ありがとうございます。
＞ジムニー売却後も忘れられない人さん
今年の車検で、相談して見て、
「今回はタイヤ交換した方がいい」と言われたので、
タイヤ交換時期の混み具合を外して
本日最寄りの「タイヤ館」に行って見ました。
＞funaさんさん
ICEPARTNER 2とWZ-1の金額差は、8万円ぐらいで
VRX3は、ICEPARTNER 2より２万円ぐらい高い感じでした。
本日で在庫あったのは、WZ-1でしたが、
使用頻度を考慮して、他店舗在庫の取り寄せのVRX3と決めました。
書込番号：26345019
3点
おかめ@桓武平氏さん
実は私もWRX S4用に購入したYOKOHAMA ice GUARD 5 PLUSを2016年から使用していました。
しかしながら最近SUVに乗り換えましたので、流石に外径が合わないので処分しました。
スタッドレスが無くても殆ど問題が無い地域に住んでいますので、現時点ではUV用のスタッドレスを購入する予定はありません。
書込番号：26345156
1点
＞スーパーアルテッツァさん
投稿、ありがとうございます。
SUV車はタイヤサイズが大きいので、
タイヤの価格も少し高いようですし、
DIYタイヤ交換も大変だと思います。
タイヤのビート部・サイドウォール部の経年劣化によるひび割れもあり、
諦めていたので、車検の時に後押ししてもらい、
先日、最寄りの「タイヤ館」に行き、VRX3を予約して来た次第です。
書込番号：26345177
1点
ブリザックREVO GZはバランスが良かったイメージです。
VRX発売数年後も指名買いがあったほどです。
後継モデルVRXシリーズは凍結路面での制動力に振りすぎたせいかコンパウンドが柔らかいです。
新モデルであるWZ-1は実際に触ってみた感想は心配になるぐらい柔らかいです。
個人的には3シーズン考えての耐摩耗性の点でどうなのかなと。
ちなみに私自身はヨコハマタイヤのアイスガード 8を購入しました。
まだ装着してませんが、手で触った柔らかさという点ではVRX 3並みです。
価格はWZ-1とVRX 3の間ぐらいと、今まで通りの価格設定です。
書込番号：26345197 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞kmfs8824さん
投稿、ありがとうございます。
>> 後継モデルVRXシリーズは凍結路面での制動力に振りすぎたせいかコンパウンドが柔らかいです。
消耗が早いとなると、交換時期も短いとなりそうです。
次回の交換では、ICEPARTNERシリーズになるかも知れません。
書込番号：26345224
0点
＞おかめ@桓武平氏さん
ICEPARTNER 2はやめてよかったです。
ゴムがGZよりも硬くしょせん客寄せパンダ品の安物の名前だけブリヂストンです、と経験者は語ります。
VRX3が高いなあという人はICEPARTNER 2より保管状態が良い2024年製新品未使用VRX2がまだ残っており値段もICEPARTNER 2と同じくらいだとそっちを買った方が絶対に良いです。
書込番号：26354312
0点
新型シエンタに下記のタイヤが適合するか教えていただけないでしょうか。
サイズ：195/65R15
今持っているスタッドレスが新しく可能であれば流用したいと思っています。
ただ、ここを見ると微妙に合っていないのです。。。
http://spectank.jp/tir/001117210.html
ご存知でしたら教えて下さい。よろしくお願い致します。
11点
＞@YURI@さん
こちらから検索してみてください。
書込番号：20190022 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
タイヤはメーカーや銘柄によりサイズが多少は違いますが、机上値では
標準185/60R15の外径は603mm OP195/50R16の外径は601mmです
それに対して、195/65R15の外径は634mmと31mmも大きいです
履けない事は無いかも知れませんが
タイヤがボディに干渉する可能性もありますので、実際に取付して確認する以外には無いでしょう
履けたとしてスピードメーターの誤差がマイナス表示なので気を付けましょう
適合するかしないかならば、適合はしないと言えますが
履けるか履けないかならば、上記の通り実際に取付して見なければ判らないです。
書込番号：20190046
7点
@YURI@さん
195/65R15ではシエンタの純正タイヤよりも外径が30mm以上も大きくなります。
これだけ外径が大きくなると実車確認しないと何とも言えません。
つまり、実際に195/65R15のスタッドレスをシエンタに装着してみて、ハンドルを目一杯切った時等にタイヤハウス内のインナー等と接触するかどうか確認を行うのです。
ただし、シエンタのホイールのPCDは100です。
これに対して例えばヴォクシーやセレナのホイールのPCDは114.3です。
つまり、今回のスタッドレスのホイールのPCDが100以外ならシエンタには取り付ける事は出来ません。
ホイールは使わずにスタッドレスだけの流用をお考えなら、シエンタの純正タイヤでハンドルを目一杯切った時等のタイヤハウス内のインナーや足回りの部品等とタイヤの隙間を確認すれば195/65R15が取り付け出来そうか推測は出来るでしょうね。
それとタイヤの外径が大きくなれば速度計が遅く表示されるようになります。
今回の場合は195/65R15のスタッドレスに変更する事で、純正タイヤの時に比較して速度計が5〜6％遅く表示されるようになります。
しかしながら、はみ出しや接触も無く195/65R15のスタッドレスがシエンタに取り付け出来れば↓の誤差基準により車検には何とか通りそうですね。
http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html
書込番号：20190073
7点
＞スーパーアルテッツァさん
＞北に住んでいますさん
こんなにも早く、とても詳しくご説明いただきありがとうございます。
（すごく驚いています。）
もしかしたら適用できるかもしれないけど、試してみないとわからない。
適用できても速度表示に注意ということですね。
大変参考になりました。
これから購入予定ですが、購入後試してみます。
＞三菱 デリカD:2さん
リンクが何かしらの理由ではられていないようですが、もしまだ見られていらっしゃれば貼っていただけると助かります。
よろしくお願い致します。
書込番号：20190103
3点
書込番号：20190120 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
@YURI@さん
サイズ：195/65R15のスタッドレスは、ノーマルラジアル同サイズに比べ３〜４mm外形が
大きくなりますので、更にホイールインナーと干渉が危惧されます。
このサイズですと、185/60R15から2サイズ大きくなるので困難な気がします。
私は異なる車種で標準が205/60R16の車両でスタッドレスが前車のキャリーオーバーで
205/65R16を履いていますが、１サイズ大きくて20mm大きいわけですが、ハンドルを
いっぱい切ればホイールインナーにギリギリでスピードメーターは、およぞ3％少なく
表示されてます。
他の方がコメントされていますように実車で確認するしかないかもしれませんね。
もし無理であれば新規購入となるわけですが、偏平率の違いで価格が大きく変わり
ますので、よく検討されることをお勧めします。
家内のシエンタのスタッドレスのサイズを参考にお知らせしますと、標準の185/60R15
から偏平率を65に変更し175/65R15にしています。
理由は、外径はほぼ同じでロードインデックスも同じで幅が10mm小さくなるだけで、4本で
15,000円〜20,000円ぐらい安価だったからです。
では では・・・
書込番号：20195397
2点
実際に余ったプリウスのタイヤをシエンタに付けてみました。
残念ながらハンドルを全切りすると接触します。
あんまりよくない感じなので、私は適正サイズに戻すことにします。
書込番号：26354252
0点
自動車 > スズキ > ワゴンR 2017年モデル
来年自分用の足車の購入を検討しています。
それで街乗りが中心なのですが、以下の２車種だとどちらのほうが信号待ちからの出足がいいでしょうか？
ワゴンR 2WD/5MT 車重：730kg/エンジン：49ps/5.9kg
ジムニー 4WD/5MT 車重：1040kg/エンジン：64ps/9.8kg
街乗りメインなので速度はほぼ80ｋｍ以上は出すこともないので、出足が軽い方がいいかな？と思っています。
1点
出足ならターボ機付きの方でしょうけど、実際乗り比べたこと無いので。
書込番号：25962004
1点
乗員１名（ドライバーのみ）なら、パワーウェイト・レシオの差で、「ワゴンR」の勝ち。
書込番号：25962025 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
レスありがとうございます。
＞茶風呂Jr.さん
確かにターボ付きは馬力がありますのでグイグイ進みそうですね。
＞tarokond2001さん
パワーウエイトレシオ的には出足はワゴンRですか。情報ありがとうございました。
今回気にしているのは、信号待ちからのアクセルベタ踏みダッシュというより
信号が青になったときに、アクセルを普通に踏み込んだ時（要は何気ないスタート）でできるだけストレスなく
加速していくのはどちらかな？という感じなんですが、結局どっちなんでしょうか？
書込番号：25962048
0点
＞信号が青になったときに、アクセルを普通に踏み込んだ時（要は何気ないスタート）でできる
だったらやはり軽い方のワゴンRになっちゃうかな。
ジムニーはローギヤードなので、すぐに1速は吹けきって2速に入れないとだめでしょうね。
そこからアクセル踏み込んで、2速・3速でターボ効かせてどれだけ加速していくのか。
そこらへんは試乗して比べないとわかりません。
書込番号：25962055
9点
>どちらのほうが信号待ちからの出足がいいでしょうか？
競争するような全開はどうだか分からないけど
普通にちょっと多く踏むくあらいなら軽い方（ワゴンＲ）
>来年自分用の足車の購入を検討しています。
スズキ縛りでかつＭＴですか
出だしの数メートルは軽い方が出だし良いですよ
ａｎｄ
ＣＶＴの方が出だし良いかも
書込番号：25962084
0点
余談ですが、ジムニーとエブリイに積まれているエンジンとワゴンＲに積まれているエンジンは違います。
縦型と横置きっていう差ではなく、エンジンが完全に違います。
ジムニーエブリイは往来型のＲ０６Ａ。
ワゴンＲは新型のＲ０６Ｄです。
ボアｘストロークも異なる全く別物です。燃費性能を重視しており、全体的なパワーは落ちているようです。トルクの数値の差は僅かですが、最大トルク発生回転がＲ０６Ａターボが3500回転、Ｒ０６Ａが4000回転なのに対して、Ｒ０６Ｄは5000回転となってます。
この上、ギア比も高めになっているワゴンＲのＭＴのスタートダッシュは軽さを考えてもさほどでは無いんじゃないかなと思います。
まぁ、代わりに燃費はいいかもしれませんね。
実際に乗ったわけでは無いので想像ですけどね。エブリイのジョインターボ４ＷＤ ＭＴは所有しており毎日通勤に使ってますが、特に加速性能でストレスになることはないです。でも加速すると燃費計の数字が一桁を示すのがストレスかもしれません(笑)
もうすぐ丸５年ですが、年間平均燃費は１３くらいです。遠出をすれば１８は行きます。
ちなみに車重は930ｋｇですが、常時車中泊グッズを積載してるので+50ｋｇくらいですかね。
書込番号：25962093
4点
＞パソコン自作好きさん
ワゴンRじゃないですかね15PS違っても300kgも差がありますし
ギア比もワゴンRの方が高いと思いますよ（確認した訳では無いですけど）
普通に2〜3千回転でシフトアップすれば何も問題は無いでしょう
書込番号：25962152
2点
再度レスありがとうございました。
＞茶風呂Jr.さん
ジムニーはローギアードなんですか、勉強になります。
＞gda_hisashiさん
スズキ縛りというわけではないです。
でも、ジムニーがちょっと気になりますし、同一メーカーの方が比較しやすいかな・・・という感じの質問です。
ただMTは外したくないです。久しぶりにMTに乗りたい・・・・でも、そんなに飛ばしたくないし・・・
＞KIMONOSTEREOさん
ワゴンRの最大トルクが出る回転数が５０００回転ですか・・・
＞アドレスV125S横浜さん
確かに最大トルク発生回転まで回さなくても、３０００回転くらいでシフトアップすればよさそうですね。
書込番号：25962165
1点
>ただMTは外したくないです。久しぶりにMTに乗りたい
新車では買えないけど
先代アルトとかミライイースの中古ＮＡのＭＴが一番良さそうに思えます
出足が軽い方がいいかな？と思っています。
先にもコメントしましたけど
普通に発進ならＡＴの方が出だしは良いですよ
僕の２ＬターボＭＴはいつも軽に出し抜かれますから
書込番号：25962175
3点
ジムニーには、パワーウエイトレシオみたいな数字に表れない駆動ロスがある。
低回転での安定性高めるためフライホイールも重く感じるし、タイヤも大径で重い。
トランスミッションからプロペラシャフトを使ってトランスファー、トランスファーの中ではチェーン、トランスファーからまたプロペラシャフト使い、ファイナルのベベルギアで回転軸を９０度変えてやっとリアデフが回る。
FFならトランスミッション内で完結、インプットシャフト、アウトプットシャフト、ファイナルギアだけでデファレンシャルに到達。
その何とも言えない走行抵抗を考えると、パワーウエイトレシオではなく、燃費を比べたほうがいいかも。
WLTC比”24.8：16.6”なんで同じガソリン消費量だと”1.49倍、ワゴンRが速い”といえるのかもしれないｗ
あと旋回性能もジムニー悪いから、ワゴンＲ以上に大きく減速しないといけない。
乗った事ないけど、ワゴンRより要件の悪いスライドドアスーパーハイトN-VANのＭＴ/ＮＡでも、ジムニーより早いんじゃないかなぁｗ
書込番号：25962178
1点
＞パワーウェイト・レシオの差で、「ワゴンR」の勝ち。
PWRが効いてくるのは高回転の伸び側であって、
出足は低回転から立ち上がるTWR（トルクウェイトレシオ）で評価するべきじゃないか。
であればジムニーの勝ち。
リセール面でも圧倒的にジムニーの勝ち、3年乗っても8割以上残価残るぞ。
書込番号：25962201
1点
＞パソコン自作好きさん
出足の良さとＭＴで考えると究極は軽トラじゃないですかね？
車重は730ｋｇでワゴンＲ同等。エンジンはＲ０６Ａ型（ターボ設定なし）。
ギア比はエブリイ、ジムニーと同等です。
私もセカンドカーに欲しいくらい(笑)
書込番号：25962202
1点
ミラバンのMTどうかなと。
書込番号：25962204 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞パソコン自作好きさん
ジムニーは軽であっても本格的なクロスカントリーが出来ます
You Tubeなどで見ればベンツのゲレンデなどとも競えるんですよｗｗｗ
https://www.nextage.jp/suv_guide/suvranking/239975/
だからギア比は街使いでは良くないはずですよ
書込番号：25962268
0点
＞パソコン自作好きさん
閉まってるところ申し訳ないです。
MTなんで、おいしい所のレンジを使うのは問題なくできるでしょうから、2車種なら軽い方かと思います。
以外であれば、ホンダのRSも6MTですし、（乗ったことないですが）出足は軽そうです。
乗っている身として、中古でも良ければ、ワークスは出足ならアリと思います。
書込番号：25962394
0点
＞ZXR400L3さん
最後のアルトワークスはスペックはともかくデザインがどうにも、、、これは通常のアルトにも言えることですけどね。
現行のアルトのデザインはまだマシなんで、こいつで出るといいのかもね。
最上級グレードで710ｋｇですから、いろいろ削れば600ｋｇ台も十分可能でしょう。
ホンダのRSってN-ONEですかね？あれは結構重いのですよね。ワゴンRより重いです。
アルトやミラで普通のNAエンジンでMTが出るといいのですけどね〜。
書込番号：25962993
3点
それ、良く理解ります！
当方も、2リッターのターボモデル(CVT車ですけど…)に乗ってますが、軽自動車のアルトやミライース等には、出足であっと言う間に置いて行かれますからね…
勿論、市街地ではアクセルを半分も踏み込む事は無いですし、少し足を乗せているだけで、あっと言う間に60キロ位にはなりますけど…
出だしは、さすがに軽自動車やコンパクトカーには敵いませんし、競争する気も無いですけど…。
自分は、安全運転第一なので…
書込番号：26353522 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞KIMONOSTEREOさん
>エブリイのジョインターボ４ＷＤ ＭＴは所有しており毎日通勤に使ってますが、特に加速性能でストレスになることはないです。
う〜ん、エブリイめっちゃ良さそうやん。
スズキでいちばん速いのかな？
書込番号：26353573 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
速くは無いよ。でも遅くもない。
登り坂なんかは普通に流れについていける。
NAはちょっと辛いね。しかし、使い勝手の良さならダントツだねー。
書込番号：26353853
1点
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本日、はじめて大人数を移動することになりまして、サードシートを展開しました。
サードシートを、手動で展開し、乗降を楽にするために、セカンドシートを前にたたんでずらした所、急にシートが不動に…
セカンドシートが格納できなくなったので、7名乗れない事態になりました。
現状、うんともすんとも動きません…
どなたか同じ症状になった方はいらっしゃいますでしょうか？
書込番号：26343203 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ディーラーに行ったら、すぐ直るかもしれないし、早いのでは。。。
書込番号：26343211 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最寄りのディーラーに行ったら、なぜ戻らないのか分からず故障ですねと…
更に弄った結果、セカンドシートが邪魔して運転席も一番前から下がらなくなり、走行不能…
購入したディーラーにレッカーで旅立ちました…
初7名乗車で、記念日に出かけましたが、電車で帰る末路をおいました。
故障した時の、保険があれば良かったなと後悔しましたよ。
書込番号：26343315 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最近の任意保険には、ロードアシスタンスサービスとかで条件付きでレッカー移動が保険の対象ではないでしょうか？
任意保険は加入してますよね？
使った事がないのでわかりませんが？
書込番号：26343346 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
加入してます。
ディーラーに任せて、そのまま電車で移動してしまいました。
ベンツ壊れてばかりだねと言われて恥ずかしかったです（泣）
書込番号：26343799 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
壊れた理由は、シートを動かした際に配線が指定位置に戻らず、シートに挟まり断線…
一度もリアシートを動かしたことがなかったので、故障内容に引きました…
書込番号：26345598 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>壊れた理由は、シートを動かした際に配線が指定位置に戻らず、シートに挟まり断線…
可動域に配線等が挟まらないようにするのは設計のイロハなのでは？
国産車では、まず考えられないような。
書込番号：26347244 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
担当曰く、前モデルはよくあったとの事でした。
国産じゃ考えられないですね…
流石、ベンツ！
奥が深いです。
書込番号：26353737 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > ヤリスクロス 2020年モデル
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添付の画像のような傷はKeeper Laboで細密研磨とコーティングすれば目立たなくなるでしょうか？
目立たなくできるならそれでいいと思ってますが、できないようだったらコンパウンドでの研磨で消えるレベルでしょうか？
感覚でいいので教えてください。
書込番号：26353103 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コンパウドで、磨いてもダメなら
板金屋さんかな綺麗にしたいなら
コンパウドでだめならキーパーでもだめだろうし、キーパーはそいう所ではない
私なら放置ですね
書込番号：26353104 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
ゆさほりさん
擦り傷がコンパウンドで消えるかどうかは↓のホルツの「スリキズの直し方」を参考にしてみて下さい。
https://www.holts.co.jp/howto/13
このホルツの説明のように、傷に水を掛けて一瞬傷が見えなくなるようなら、クリア層だけの傷の可能性が高いのです。
つまり、クリア層だけの傷ならコンパウンドで補修する事が可能なのです。
あと写真で見ただけの判断となりますが、コンパウンドで磨けば補修出来る傷のように思えます。
書込番号：26353155
1点
コンパウンド 超微粒子で消えるかと
書込番号：26353160 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
写真を見る限り、
コンパウンドで消えるレベルに見えるけどね。
うちも先日、とある温泉宿に行く途中の、
狭い山道で脇から飛び出してた枝にこすって、
似たような跡がついたけど、シュアラスターの
ゼロクリーム消えた。
対して高いもんでもないし、
一度試してみれば良いんじゃないかい。
書込番号：26353179
0点
＞JamesP.Sullivanさん
＞桜.桜さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞ジムニー売却後も忘れられない人さん
ご回答ありがとうございます！
この傷はコンパウンドで消せそうということで認識しました。
チャレンジしてみようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：26353216 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主さん
＞この傷はコンパウンドで消せそうということで認識しました。
＞チャレンジしてみようと思います。
折角ですから、もし結果や成果をご報告いただけると嬉しいですね。
当方の車も似たような傷が結構ありますので・・・。
書込番号：26353326
1点
いきなりコンパウンドだと失敗した時に白っぽく目立ったりするので、まずはコンパウンド配合ワックスやクリーナーを試した方が傷が残っても、周囲がツヤツヤになるだけなので
失敗し難いと思いますよ。
書込番号：26353371 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆさほりさん
コンパウンドで取れると思いますけど
取れないと言って余り、やり過ぎると塗装のクリアーが禿げるかも知れないので
妥協点も必要です
書込番号：26353591
0点
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走行距離0km時の電池残量 |
最近のMyTOYOTA+アプリでは走行用バッテリー残量が添付の様に表示されます。
EV走行可能距離0kmの場合はほぼ30％を表示するようです。
充電完了すると100%表示になります。
以前に、電池保護のため満充電でも90%程度で充電終了させるとの書き込みを見た気がします。
OBD2のデータで走行用バッテリーのSOCが分かるという書き込みも見た気がします。
【OBD2モニターされている方に質問】
・EV走行可能距離0km時のSOC値はいくらになっているでしょうか？
・充電完了時のSOC値はいくらになっているでしょうか？
・参考のために現在までの走行距離も教えて頂ければ助かります。
電池容量が18.1kWhということは公表されていますが、
容量のどの範囲を使っているのか知りたいのです。
2点
先ほどの添付画像に、電池容量の70%を実際の走行に使っていると考えると
バッテリーの使用領域は12.67kWhになるのでは？と書いておきましたが、
充電完了時点でもSOC100%まで充電していないという書き込みを思い出したのでスレッドを起こしました。
充電完了時に真のSOC値（例えば90％とか）を表示するとユーザーが混乱するので充電完了＝100%にしている気がします。
TOYOTAのアプリ部門に問合せをしたのですが、残量％表示の仕方は社外秘とのことでした。
書込番号：26351917
1点
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15kWh充電された |
みんカラで52プリウスPHVをお持ちの方が10年近く走行用バッテリー劣化状況を調査報告されてます。
その方の報告では
・EV走行可能距離0km時のSOC⇒13.5％
・満充電時時のSOC⇒83〜84％
のようです。電池容量の70％程度を一充電EV走行に使っているようですね。
これはRAV4PHVアプリ表示の100％-30％＝70％と一致します。
RAV4PHVのアプリ表示とSOCの関係は想像ですが、
・EV走行可能距離0km時の電池残量表示30%⇒実際はSO13.5％程度。残量をHV走行に使う
・満充電時の電池残量表示100％⇒実際はSOC⇒83〜84％で電池保護のために満充電させない
ということだと想像しています。
SOCを読める方からの情報を引き続きお待ちしています。
みんカラの記事では「電池劣化継続調査」や「トヨタの特許情報（実車に導入は未確認）」もありました。
電池の劣化調査（SOHの推移）は『一充電電力消費量（充電電力）』の推移を見るのが一方法のようです。
私は充電コンセントに電力量計を付けているので新車時からの推移を見て行きます。
納車直後のフル充電では15.01kWh充電されました。
国交省審査値は14.81kWhですのでSOHは101％という計算になります。
書込番号：26352892
1点
みんカラでOBDによるSOC実測情報を教えて頂きました。
https://www.reddit.com/r/rav4prime/comments/1m5wvwp/keeping_a_new_prime_battery_healthy/
これによるとEV走行可能距離ゼロでのSOC実際値は13.7%（アプリ上では30%）、
満充電時のSOC実際値は90%（同100%）ということになります。
走行用バッテリー全容量の76.3%（13.81kWh）が使用範囲と計算されます。
52プリウスPHVより使用範囲が少し広いことになります。
質問の答えが得られたので解決済みにしたいと思います。
何かの参考になれば幸いです。
書込番号：26353083
2点
今回のスレッドは、RAV4 PHVの車載充電器の効率が新型の高効率のものか知りたくて立てたものです。
検証結果に興味のある方は
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8451262/9/note.aspx#title
をご覧ください。SOCの値が判明したので結果に反映したものとなっています。
書込番号：26353111
1点
リンク先が少し違っていました。失礼しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8451262/note.aspx
が正しいです。
書込番号：26353113
2点
＞カニヘンダックス♂さん
こんにちは。
これだけいろんなデータをお取りになりたいんでしたら
カニヘンダックス♂さんもOBDでECUが吐き出すデータを取れるものを何か導入されたらいかがでしょうか？
（トヨタのPHEVにお乗りの方でこの手のデータを取られてる方は少ないようですし）
ただいろいろ難しいことがあって、
トヨタのHV-ECUへのアクセス対応アプリとインターフェースが必須なのと（これが難しい）
さらには、お使いのPCやスマホのOS、ご予算、ライセンスに対するお考えによるので、
これが良いとかというものはご紹介できませんけど...
探されたものを挙げていただければ、良さそうとか、止めておいた方が良いとかのご助言はできます。
（ただし向こうの方で）
書込番号：26353233
1点
＞1701Fさん
補機用バッテリーの件ではお世話になりました。
補機用バッテリーについては自分なりにある程度理解できました。
走行用バッテリーは劣化しても簡単に交換する訳にもいかないので少しずつ勉強してました。
車に乗り始めた70年代は電気配線図も1頁に収まる程度で、悩むことは無かったのですが最近の車は何も分からずに乗せられている感じですね。
OBDのデータには興味がありますが、動画等で「余計なものを繋ぐと大変なことになる」等と言われると臆病になってしまいます。
お世話になる時には向こうの方で教えて下さい。
疑問を持つと、納得できるまで調べたくなるのは自分としては「良い癖」だと思います。
今疑問に思っているのは『HV車がバッテリー上がりした車を救援すると、救援された車のエンジンが掛かった瞬間にHV車に大電流が流れ込んで故障するから駄目！』という説です。
12V同士で何故大電流が流れ込むか理屈が分かりません。
こういう話を書くと炎上するので単なる独り言でした。自分なりに調べてみます。
書込番号：26353356
2点
＞カニヘンダックス♂さん
1)かしこまりました。
>「OBDII端子に余計なものを繋ぐと大変なことになる」
これは「規格に合ってないおかしな回路をつなぐと」という意味ではあってますが
トヨタ車だったら、電気回路的にやられてしまう場合は別にして復帰不可能なようにはならないので大丈夫だと思います。そもそも、OBDII端子は機器をつないでECUとデータ通信をするための端子なのですから。
ただしおかしな回路というのが使用実績でしか判断できないのでこのあたりが難しいところです。
2)HV車での応援
HV車の14V系DC-DCコンバータ出力についている逆流防止回路の許容電流が大きくはないのでしょう。
書込番号：26353380
1点
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