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オプションののHDMIの設置場所について

[建具屋さん]

楽しみにしていた納車も終わり早速HDMIにファイアースティックを繋ごうとしたところHDMIの横にむき出しの穴が…
オプションカタログやネットでいろいろと見てみると穴を隠すようにもっと隅の方にに付いているようなのでディーラーで見てもらったところ、個体差がありカタログ通りにはならない・穴を空けて２ヵ所ビスでとめて裏からカバーしており移動は難しい・隅に寄せるとコードが折れ曲がり負担がかかって断線する可能性があり、いまの位置がベストだと言われました。
外から見える場所ではないので気にするなと言われてしまえばしょうがないのですが、せめて穴が目立たないようにテープで隠すとか何か出来なかったのかとモヤモヤしています。
他に付けた方がどのように設置されてるのか教えていただけたらと投稿しました。
よろしくお願いします。

書込番号：26344343　スマートフォンサイトからの書き込み

[建具屋さん]

こんな感じでついています。

書込番号：26344352　スマートフォンサイトからの書き込み

[建具屋さん]

カタログはこんな感じです。

書込番号：26344355　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞建具屋さんさん
取説読んで加工しているのはメカの方だと思うので器用な方や利用者目線の方なら工夫されるかも知れませんがね。

接続機器や必要な電源線などもあるのでユーザー側で綺麗に塞ぐことですね。
自分は格安接続コード購入してシフト下の隙間にファイヤースティックを収めました。

これも2年前位に盛り上がったネタの一つですね。過去スレ探してみてください。

書込番号：26344482　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

一応現行型の予約開始頃の未確定時点でのスレです
https://s.kakaku.com/bbs/K0001466311/SortID=24903833/

僕もまだ予約したばかりで納車日も何も見えて居ない3年前の夏でした。

乗り換え前はノアでしたので、シフト周りにhtmlとUSBのセット端子付きでした。

wifi含めてトータル考えて利用されることをお勧めします。

書込番号：26344488　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

作業雑ですね。表面に貼られたテープも汚い
他の人の写真見ても、もっと綺麗に収まっていますね

例えばケーブルグロメット使って、もっと綺麗に処理してくれってクレーム入れても良いんじゃないでしょうか
https://amzn.asia/d/5QXDdaM

書込番号：26344535　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

空いてるスイッチホールに社外品付けた方が使いやすさ向上しますよ。

工作不得手は個人差あるのでどうしようもないと思いますが、一度問い合わせするのは良いかもね。

取り付けをディラー以外でしてる可能性もありそう。

書込番号：26344600　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い招き猫]

HDMIの差し込み口は両面テープで貼り付けてあるだけですかね？
それとも差し込み口の四角い箱もビス止めされてるのかな？
両面テープで貼り付けてあるだけなら、私だったら差し込み口を正面を向けて、穴を塞ぐように両面テープで貼り付けますけど...
それならケーブルも無理に曲げないし、もしそれでファイヤースティックを挿してグローブボックスが閉まらないとかなら、L字のHDMIアダプター付けたりするけど...

書込番号：26344639　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞建具屋さんさん
今更では有りますが、カシムラというメーカーにて2500円程度でオーディオ裏のタイプE端子とhdmiタイプAの変換で台座付きが有る製品が今ならお買い得です。

ちなみにディスプレイオーディオは裏側のカバー手で外して、止めボルトを4個外すだけの15分程度の取り付けにグローブボックス又は助手席周りの使いやすい場所に設置するとファイヤースティックの再起動とか楽チンだと思います。
https://www.kashimura.com/goods/car/drive/kd261.html

書込番号：26344694　スマートフォンサイトからの書き込み

[てんきちパパ]

>>建具屋さん

自分は気にしていなかったのですが、ずいぶん雑な処理だなと思い、自車のも確認し
写真を撮りました。
写り方が違うので何とも言えませんが、似たり寄ったりといえば似たり寄ったり？
（そちらの写真では穴周りのガリが酷いですけど）

もう少しきれいに出来ませんか程度のクレームは入れても良いかもしれませんが、
私は気にしないまま今後も過ごします（笑）

ただ、今回のマイナーチェンジ時にHDMI端子に関して何とかならんかったんかい！とは思います(^^;

書込番号：26345230

[モリケン３３]

シフト周り

＞てんきちパパさん
マイナー後のシフト周りです。
空いてるスペース無いですよね。

書込番号：26345357　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞てんきちパパさん
この端子を横向きではなく、正面に付けてもらえれば配線の穴も見えなくて綺麗ですよね。
物理的に出来ないのでしょうか？

書込番号：26345605　スマートフォンサイトからの書き込み

[建具屋さん]

＞てんきちパパさん
写真ありがとうございます。
設置位置とかはほぼほぼ一緒ですが穴の処理がキレイですね。
このぐらいだったら私もそんなに気にならなかったかもしれません。

書込番号：26345666　スマートフォンサイトからの書き込み

[建具屋さん]

＞モリケン３３さん
ご意見ありがとうございます。
知識がなくて自分では付けれないのでディーラーを信用して付けてもらった結果がこれでとても残念な思いをしました。

書込番号：26345678　スマートフォンサイトからの書き込み

[SG5-XT]

＞建具屋さんさん

遅れ馳せながら気になったので、自分のシエンタも調べてみました。（写真参照）
写真写りなどもありますが、スレ主さんの写真はバリがちょっと気になりますね。
でも大差ないような気もします。　気になるようなら厚めのゴムシートなどでDIYするといいかもしれませんね。

書込番号：26348361

[モリケン３３]

グローブボックスの中はある程度施工しづらいのと、加工者のセンスもあリますよね。
特にここ数年は本当に腕の良いメカとか営業マンが皆無になりました。
ブラックのスポンジ入れて諦めるという感じに思います。

書込番号：26348954　スマートフォンサイトからの書き込み

[kixking]

施工指示はこんな感じです

私は自分で取付しましたが取付マニュアルが分かりにくかったです。
写真を見ましたが仕事が雑すぎますよね。ドリルの指示も型紙使ってるの？って感じです。

書込番号：26349294　スマートフォンサイトからの書き込み

[kixking]

＞建具屋さんさん
写真をよく見たら、保護シートはスリットを折り返す指示になってますがただ貼ってあり、しかもぱっと見ズレている。
決められた工数で取付しないといけないのは分かりますが、あまりにも仕事が雑で残念ですね。

書込番号：26349403　スマートフォンサイトからの書き込み

[建具屋さん]

その後進展があったのでお知らせします。
整備士さん達にはこんなもんだと言われたのですが、30年来のお付き合いのある営業さんに相談したところ動いてもらえまして、HDMIは既存のものを使ってグローブボックスは新品にして設置し直してもらえることになりました。
オプションを付けてくれた配車センターというところにかけあってくれて設置説明書を一緒に確認し仕事が雑であること、今後の事を考えて改善することを話し合ってきたそうです。
納車前の数台のシエンタを確認したところやはり付け方が雑だったようです。
わが家の車は助手席側のダッシュボードとナビの裏側のところにも引っかき傷があり、それも無償で交換してもらえることになりました。
安くない買い物なので丁寧に扱って欲しいですね。
皆さん、いろいろな意見やアドバイスをありがとうございました。

書込番号：26349564　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞建具屋さんさん
結果的に交換作業してくれることになったのは良かったですね。
昔なら、施工中のキズなどそもそもつかない位に作業される方の配慮があったのですが、
今はやはり作業時間的なコストに追われ、結果的に手間を惜しんで完成度が低い場合もあるんですよね。
特に大手だとオプション取り付けの中間作業所だと効率優先なんですかね。

上位クラス同様にスイッチホールの空きが有り、格納できる工夫が欲しいですよね。
実用コンパクト車あるあるで高級車慣れから来る、まあこのクラスなら少し位は雑でも文句言う人も少ない、問題無いと勘違いされているんだと思います。

出来ればひと月点検までには改善点を言うのがセオリーだと感じます。

書込番号：26351626　スマートフォンサイトからの書き込み

運転席のスライド量について

[るぴるぷるっぴー]

一つ前のセレナe-powerに乗ってます
次で3回目の車検なので、セレナe-4orceの試乗に行きました

運転席を一番後ろに下げて乗り込みましたが、乗り込む時にハンドルの付け根部に左脚の膝があたります

今乗ってるセレナは狭いとは思ったことありませんが、現行セレナの運転席狭くないですか？シートが後ろにスライドしなさすぎかなと思います
速度表示パネルが今乗ってるセレナの場所よりも手前かつ上側に立っているため、運転席に座るととても近く感じました

横幅が狭いというの意見はネット検索すると見かけますが、前後方向に狭いという意見は皆無でした

ハイブリッド4WD比較のため、ホンダのフリードも試乗に行きましたが、こちらは一番後ろまでシートを下げるととても広かったです

現行セレナに乗ってる方、いかがですか？
ちなみに身長は185cmくらいです

書込番号：26319792　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぐ自分の話したがる人です]

あなたが狭いと思った
他人は狭いとは思わなかったたり
狭いと思ってらかしれない

でもあなたの狭いと思う気持ちと
膝が当たるのは変わらないですけどねー

書込番号：26319909　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-4orce は最低地上高が2駆よりも高いから、同じ感覚で乗り込むと　若干違いが出ると思う。自分175cm だけど膝がぶつかることはないね。

書込番号：26319914　スマートフォンサイトからの書き込み

[るぴるぷるっぴー]

後ろへのスライド量が少ないのでは無いかなと思ったので、同じ思いをされている人がいたら、ご意見を聞きたいなと思って質問しました

ご回答ありがとうございました

書込番号：26319921　スマートフォンサイトからの書き込み

[るぴるぷるっぴー]

椅子にお尻をつけた状態で横に身体をスライドさせて、膝があたるので単純に、後ろへのスライド量が少ないのでは無いかなと思いました

ご回答ありがとうございました

書込番号：26319923　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

一応シートの座面高さ調整やステアリングチルトアップ等体格に合わせた調整ができます。試乗車等は　前回使用した人や店舗によって、狭く調整されている場合もあるからね。

書込番号：26320098　スマートフォンサイトからの書き込み

[大阪のトム]

膝が当たる。　確かに狭いです。私は平均的な身長でも膝の先の空間は5cmありません。身長が高い方ならなおさらです。

書込番号：26348167　スマートフォンサイトからの書き込み

[るぴるぷるっぴー]

＞新型セレナ乗ってますさん

点検の時に展示車に乗り込んでみました
椅子を一番下まで下げて、狭いのを気にして乗り込めばなんとかクリアしました

が、速度モニターが近く感じる圧迫感は、残念ながら解消されません

書込番号：26350322

[るぴるぷるっぴー]

ご回答ありがとうございます
クルマの点検中に展示車の運転席に乗り込んでみましたが、やはり狭かったです

クルマの見た目の優先順位が低いのでXV乗ってますが、まもなくのマイナーチェンジで、XVグレードでは
・2列目のサンシェードが無くなる
・シートポケットが無くなる
・助手席のひじ置きが無くなる
（だったかな？）
とディーラーの方から聞きました。
ハイウェイスターとの差別化を大きくするためだとか。

運転席狭いし次はセレナはやめようかなと考えています

書込番号：26350343　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞るぴるぷるっぴーさん

>今乗ってるセレナは狭いとは思ったことありませんが、現行セレナの運転席狭くないですか？シートが後ろにスライドしなさすぎかなと思います



運転姿勢が日産の想定と違うということかもしれませんね。　背もたれを立てて、シートを上げれば、狭さが緩和されませんかね？


以前から気になっていたんですが、Mクラスミニバンのスペックを比較すると

　　　　　　車長/ホイールベース/室内長
セレナ　　4765mm/2870mm/3135mm★
ステップ　4830mm/2890mm/2845mm
ノア　　　 4695mm/2850mm/2805mm

セレナが極端に室内長が長いんですよね。（実際、室内長クラスNO.1をアピールしていた）

このカラクリですが、（室内長計測の起点が計器盤である前提だと）　3列目のヘッドレストを無暗に後退させることにも安全リスクがあるので、セレナの計器盤が他車に比べて最大で20cm程度前方に配置されていて、それに応じて運転者も他車より前方（ｏｒ立ち気味、シートを上げて）に座る想定になっている。

一方でホイールベースは他車と殆ど変わらないから、（ブレーキペダル等の位置はそのままで）　足元が窮屈になっているんじゃないですかね？

新型ルークスでも（ホイールベースがNO.1には程遠いのに）　室内長NO．１をアピールしていたので、このように推測しました。

書込番号：26350617

[るぴるぷるっぴー]

ご回答ありがとうございます

なるほど、室内が全体的に前方に配置されている感じですか

運転する時は、いつも背もたれは立てていますので問題なかったと思いますが、シートを上げると乗り込み時に狭くなってしまいます

セレナの試乗の後に、フリード試乗に行きましたが、運転席はとても広かったです。こちらは2列目の椅子が低すぎてそれが残念でした

現行セレナへの買い替え諦めて、今のセレナを長く乗り続けることにします

書込番号：26351112　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

C28はシートの座面高さが高いですね。これは揺れを押さえる構造を採用しているからです。ちなみにトヨタ車も採用してますね。
なのでC27と同じようなステアリング高さにすると膝がぶつかる。トヨタ車は　床が低いから膝がぶつかることはない。狭さを感じるのは　床高構造に揺れを押さえる構造のシートを採用した弊害なのかも。

書込番号：26351539　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

狭さはしょうがないですが、ステアリング高さを上げれば膝がぶつかることはないです。

書込番号：26351542　スマートフォンサイトからの書き込み

ミニバン voxy 90系で最高性能のタイヤを知りたい

[ヴォクシー１２３]

【使いたい環境や用途】
普段使いの街乗り
雪は無い環境

【条件】
voxy 90系用のタイヤ


【質問内容、その他コメント】
ミニバン　voxy　a90のタイヤの交換でヨコハマタイヤの以下のタイヤ以上に良い性能があれば最高のものからいくつか教えてください。メーカーは問いません。
BluEarth-RV RV03 205/60R16 96H XL

書込番号：26350259

[ダンニャバード]

＞ヴォクシー１２３さん

こんにちは。
私は今のミニバン（エスティマ）で、初期タイヤ（銘柄失念）→BluEarth RV02→REGNO GRVII→ALLENZA LX100と履き替えています。（すでに走行１２万キロ超）
BluEarthよりもREGNOのほうが良いし、それよりもALLENZAのほうが気に入っています。
乗り心地、静粛性、グリップすべてにおいてグレードが上がるほど良いと感じています。（若干プラシーボもあるかも？）

ご予算的に問題なければ、今ならREGNO GRXIII typeRVをお勧めします。
https://tire.bridgestone.co.jp/regno/gr-x3-type-rv/

書込番号：26350280

[ジムニー売却後も忘れられない人]

ADVANdBかな

調べたら簡単にわかったよ
調べたら簡単にわかったよ

書込番号：26350284　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ヴォクシー１２３さん

どんな性能を比べてBluEarth-RV RV03より良いタイヤと言うか分からないが、コスパを除けば
ブリヂストン　REGNO GR-XIII TYPE RV 205/60R16 96H XLの圧勝です。
ぜひこのタイヤを履いてみてください。
https://tire-navigator.com/choose-summer-tire/select-summer-tire-car-type/minivan-tire
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-yokohama/bluearth-rv-rv03-rv03c

書込番号：26350336

[kmfs8824]

ステップワゴンでBluEarth-RV RV03 205/55R17 96H XLを今春から履いてます。

履き始めの頃は静かで良いタイヤに感じました。

ただ、路面の衝撃に対して角が立った乗り心地に変わってしまいました。

BluEarth RV03の前はミシュランのPrimacy 4でしたが、交換後ドラレコの衝撃感知が頻繁に反応するようになり、Primacy 4との乗り心地の差がある様に感じます。

Primacy 4の前はADVAN dB V552でしたがBluEarth RV03より乗り心地、静粛性共に良かったです。

ただし、ADVAN dB V552の後継であるADVAN dB V553の205/60R16 92は、ロードインデックス(96→92)が足りなくなります。

そのためPrimacy 4の後継モデルであるPrimacy 5をおすすめします。

個人的には後継のPrimacy 5をお勧めします。

書込番号：26350409　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ヴォクシー１２３さん

下記は価格コムで205/60R16というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=16

何を重視するかで選択するタイヤが決まりそうですが、私ならREGNO GR-XIII TYPE RVをお勧めしたいです。

その理由ですが、REGNO GR-XIII TYPE RVはプレミアムミニバン用タイヤで、高い静粛性が期待出来るからです。

叉、REGNO GR-XIII TYPE RVはウエットグリップ性能aとウエット性能も高いです。

更にはREGNO GR-XIII TYPE RVは今年発売された鮮度抜群のタイヤにもなります。

ただ、REGNO GR-XIII TYPE RVは価格が高めというウィークポイントもあります。


最後に下記はBluEarth-RV RV03とREGNO GR-XIII TYPE RVの価格コムでの比較表です。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001600816_K0001672744&pd_ctg=7040

書込番号：26350440

[Berry Berry]

＞以下のタイヤ以上に良い性能

何をもって「良い性能」とするかが分かれ目かと思いますが、

耐摩耗性でならTOYO TRANPATH mp7
静粛性ならBRIDGESTONE　REGNO GR-XIII
燃費ならDUNLOP　エナセーブ RV505
好バランスならMICHELIN　Primacy 5
になると思います。

ただ、装着する車が

＞ミニバン　voxy　a90

ということですので、餅は餅屋、ミニバンにはミニバン用タイヤの中から選択するとなると、
YOKOHAMA　BluEarth-RV RV03
は、コストパフォーマンスを含めてバランスのとれた良い選択に思います。

書込番号：26350566

[ヴォクシー１２３]

皆さま
コメントありがとうございます。
REGNO GR-XIIIがよさそうですね。
こちらを検討していきたいと思います。

書込番号：26350902

[ダンニャバード]

＞ヴォクシー１２３さん

いいですね！
あと、タイヤの銘柄って見てる人は割と見てます。
REGNOは長年培った信頼のブランド、というイメージがあるので、そういう面でも価値が高いと思います。
自己満足の世界ですが・・・

書込番号：26350924

[BREWHEART]

結局の所、何に対して最高性能を求めてるのか分からないスレだな。

書込番号：26351432

e:HEVのバッテリー上がり

[jun0105]

AIRのe:HEVを検討しています。

トヨタのノア/ヴォクも調べている中で、トヨタのハイブリッド車は補機バッテリーへの充電制御をギリギリまで絞っているうえに暗電流が多くて2週間乗らないとバッテリー上がりを起こすとの書き込みや動画が目立ちます。ステップワゴンでは書き込みも目立たないってことはあまりバッテリー上がりは起きないのでしょうか。

また、バッテリー上がりの際、トヨタのハイブリッド車による救援は絶対にやってはならないと取説に書いてあります。
ホンダにおいてはホームページに
>自車と救援車のパワーモードをOFFモード/エンジンスイッチを0にする
との記載がありe:HEV車でも救援車になり得るように読めます。

ステップワゴンはトヨタ車とは違う仕組みや制御なのでしょうか？詳しい方、教えていただけると幸いです。

書込番号：26347508　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞トヨタのハイブリッド車は補機バッテリーへの充電制御をギリギリまで絞っている

詳しくはないのですが、ホントにそうなの？といつも疑問には感じています。
確かに昔のクルマのように常に同じ電圧で充電し続けてるわけではないでしょうけど、「ギリギリまで絞る」意味はないと思いますので、「机上の計算ではバッテリーに負担の少ないよう適切に」充電制御されているのではないかと想像しています。

トヨタのHEV車については、最近バッテリー上がりのトピックをよく見ますが、それは単に「よく売れてるから」ではないかとも思います。
仮に年間100万台売れたとして、そのうちの1,000台に1台がバッテリー上がりを起こしたとしたら1,000台。
そのうちの100人に1人がここに書き込んだとしたら、年間に10件のトピックが立つことになります。

書込番号：26347539

[kmfs8824]

ホンダの場合、取扱説明書に救援NGとの記載はありませんが、純エンジン車と違いジャンピングスタートする程のバッテリー出力がなく、電圧低下を起しe:HEV側のシステムに影響する可能性はあるようです。

e:HEVも他社HV車同様、救援車としての用途は止めた方がいいといったことでしょう。

私自身ホンダのe:HEV車を多く扱ってますが、ここのクチコミに多く上がっている、トヨタHV車の待機電流関係のバッテリー上がりの話を聞いたことがありません。

書込番号：26347552　スマートフォンサイトからの書き込み

[jun0105]

＞ダンニャバードさん

早速の返信ありがとうございます。

トヨタ車について、YouTubeのtamo’s VOXYや枯れた整備士ひでぽんチャンネルなど複数のチャンネルにて、かなりの時間の走行直後でも12Vを切っているなんてテスト結果が多数アップされています。
ガソリン車しか乗ったことがない私としては、走行直後で12V程度なんてバッテリーが寿命を迎えていると判断するレベルだと驚いてしまいますが、トヨタ車ではこの電圧は普通で、新車購入から一年も経たないクルマのバッテリー上がりが多発しているとの書き込みが目立ちます。
ダンニャバードさんのおっしゃる通り販売台数の差かもしれませんが、それ以外にも何らかの違いがあるのではないかと思いステップワゴンユーザーの皆様に質問した次第です。どなたかステップワゴンで電圧等を計測した方いらっしゃいますでしょうか。

関係ないかもしれませんが、ステップワゴンにはオプションで100Vコンセントも付かないようですし、何らかの仕組みや設計思想が違うのかと考えています。

書込番号：26347557　スマートフォンサイトからの書き込み

[jun0105]

＞kmfs8824さん

早速の返信ありがとうございます。
ホンダ車の救援は禁止されてないこと、しかしながら望ましくはないとのこと、理解しました。また、ステップワゴンのバッテリー上がりについても貴重な情報ありがとうございました。

バッテリー上がりへの懸念が少ない点で、ステップワゴン購入に傾いてきています。

書込番号：26347562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞jun0105さん

SNSの情報はたった数件のサンプル数で、さも世の中全部がそうであるかのように錯覚させられてしまう危険があるので注意が必要ですね。
ディーラーなどで納車した車の何台に1台がバッテリー上がりを起こしたか？その原因としてドラレコの駐車監視機能などがないか？等の統計データでもあれば信憑性が上がりますが・・・

＞ステップワゴンにはオプションで100Vコンセントも付かないようですし、何らかの仕組みや設計思想が違うのかと考えています。

設計思想というか、ホンダの経営判断でしょうね。
仕組みとしては全く難しいものではなく、ハイブリッドシステムの高圧電力（といっても300〜600V程度？）からインバーターで降圧して交流に変換するだけのものですが、トヨタはベースのシステムがその機能に対応しやすいよう設計されているのに対し、ホンダはコストが理由かどうかは分かりませんが、それに対応するように設計していないのだと思います。

想像ですが、そのことと補機バッテリーへの充電制御や救援車対応云々は関連がないと思います。

書込番号：26347576

[funaさん]

＞jun0105さん

まず、トヨタのHVとホンダのe:HEVに電気的な違いはありません。
どちらも基本的には走行用バッテリーで走行用モーターを回し、電気が足りなくなればエンジンで発電して走行用バッテリーに供給します。その走行用バッテリーから１２Vバッテリーに変圧回路を使って供給します。

救援車として利用するには12Vバッテリーから100A近い電流を流す能力が必要ですが、ハイブリッド車にはその能力はありません。ハイブリッド車は搭載されている走行用バッテリーと走行用モータによりエンジンをスタートさせますので、12Vバッテリー回路にはその能力はありません。救援のために無理にするとDC-DCコンンバーター回路が壊れる恐れがあります。壊れると修理代が大変なことになりますので、やめたほうが良いと思います。ジャンプスターターがあれば貸出しできるので、1台積んでおくことをお薦めします。

それから、トヨタ車に限らず最近の車はバッテリー上がりを起こしやすいと思います。
特にHV車が問題なのですが、原因は簡単、HV車の１２Vバッテリーの状態を知らない人が多いからです。
純ガソリンエンジン車は容量50Ah、CCA600程度のバッテリーを積んでいますが、HV車は容量30Ah,CCA300くらいです。これはプリウスの取説に書いてあります。
しかも、最近の車はパワー○○が多すぎます。車の電気回路、特にマルチメディアの電源も止まることがありません。○○コネクトでOTA（無線配信）やコネクテッド機能を使うのに必要だからです。
スマートキーによるデータのやり取りも電流を使います。
要は、車のユーザーがHEV車のバッテリーが小さく、いかに電気を使っているか知らないのです。

書込番号：26347586

[jun0105]

＞ダンニャバードさん

おっしゃる通りSNSの情報による錯覚には気をつけたいと思います。どうしても気になってはしまいますが。

100Vコンセントの件も理解しました。やはりバッテリー上がりとは関係ないのでしょうね。ホンダの経営判断とのご意見も納得しました。度重なるご返信ありがとうございました。

書込番号：26347615　スマートフォンサイトからの書き込み

[jun0105]

＞funaさん さん
詳しい解説ありがとうございます。おっしゃるとおり最近の車は乗ってなくても電気を使う仕組みが本当に多く、私のように駐車場が遠くて交流コンセントから充電する術もなく、出張等でしばらく乗らないことがある場合とても不安です。

ブースターケーブルは持っていますが、スーパーキャパシタによるスターターを準備したいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：26347620　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ユーザー（鍵が）が近づいただけで
足元に赤外線センサー（パワーゲートの足センサー）を照射させますから
そりゃー電気食ううわ

充電ギリギリは燃費測定をコンマ１でも上げようと必死にしてるため（税金の目標達成）
測定方向に合致した走行パターン時に　オルタ発電を徹底的に抑えている

なのでユーザーの乗り方パターン（通勤時刻とか）によって
不具合の出やすい　出にくいが　大きく差が出るからややこしい

書込番号：26347729

[ナイトエンジェル]

>ブースターケーブルは持っていますが、スーパーキャパシタによるスターターを準備したいと思います。

リチウムイオン電池不使用、事前充電不要、発熱発火等のリスクの無い安全安心のコンデンサ式スターターがアマゾンのブラックフライデーセールとかで、今なら20％引きで買えますね。
15、000円代が12、000円代。

書込番号：26347774　スマートフォンサイトからの書き込み

[jun0105]

＞ひろ君ひろ君さん

色々とセンサー付いて便利な反面、待機電流多くて困ったものですね。

ひとつ質問なのですが、トヨタのハイブリッド車は従来のオルタネーターは備えてなく発電は回生発電のみと聞いています。ホンダはオルタネーターによる発電なのでしょうか。

書込番号：26347820　スマートフォンサイトからの書き込み

[jun0105]

＞ナイトエンジェルさん
貴重な情報ありがとうございました。中国製のリチウムイオンのスターターは持っているのですが、発火が怖くて車から下ろしてあります。安全安心のためスーパーキャパシタのスターターを検討します。

書込番号：26347822　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jun0105さん

>トヨタのハイブリッド車は従来のオルタネーターは備えてなく発電は回生発電のみと聞いています。ホンダはオルタネーターによる発電なのでしょうか。

ホンダもオルタネーターは付いてないですよ。

リチウムバッテリーからインバーターで変換して12V充電しています。

因みにトヨタもホンダも回生発電で充電しているのは走行用のリチウムバッテリーで、そこから12Vへ充電しています。

書込番号：26347827

[jun0105]

＞槍騎兵EVOさん

ホンダもトヨタと同じくオルタネーターは付いてないのですね。参考になりました、ありがとうございました。

書込番号：26347832　スマートフォンサイトからの書き込み

[タッキーK]

納車後1年未満のステップワゴンで２度バッテリー上がりを経験しました。どちらも荷物の積み下ろしで１時間ぐらい後部ドアオープンした後でした。（室内灯はＬＥＤ化しているのでそんなに電気を食わないはずなのですが。）
その後はドラレコの停車時監視機能をＯＦＦにしたりして、無駄な電気を使わない工夫をしているからか、バッテリー上がりを経験しておりません。
e:HEVからの救援は軽自動車に対してですがやったことはあります。

書込番号：26351098

[槍騎兵EVO]

＞タッキーKさん

>室内灯はＬＥＤ化しているのでそんなに電気を食わないはずなのですが。

昔と違って今の車はドア開けたりすると、内部的に色々な物がスタンバイ状態になるみたいなんですよ。

ですから室内灯の消費電力だけでは済まないのです。

書込番号：26351157

60FPSの必要性を感じますか？

[ラスベガス459]

初めて　ミラー型ドライブレコーダー を購入検討しています。

機種選択にあたりご教示下さい。


○コムテック　ZDR48

人気機種（多くの人が使っているには理由があるだろう）　


○PORMIDO PRD6XC　（価格は違うがPRD81Cも良いのかな・・・）

55FPS+60FPS と　配線が1本で目立たない　画面操作が可能

というそれぞれの利点があり悩んでおります（どちらも口コミが良好な感じ）


明るさ、画質を含め　60FPSでなくても全く気にならなく　

配線を目立たなくする方法があるならば　ZDR48　にしようと思っておりますが


こういった機種に詳しい方のご意見もお伺い出来ればと思いご質問させていただきました

宜しくお願いします。

※駐車監視機能は必要ありません。

書込番号：26349568

[Che Guevara]

一般的に普及している27.5fpsと60fpsですが、ドライブレコーダー本来の記録用途としたら
1秒間に1コマ（１fps）でも肝心の場面が録画されていれば問題はないので
27.5fpsでも、60fpsでも大差ないと言えばそうなんだけど
デジタルミラーとしての用途であると液晶に映る像がカクカクするより滑らかに映っているに
越した事はないかなというところですかね。

リアカメラ60fpsを最初に採用したMAXWIN MDR-A002を使用してます。

デジタルミラーを何機種も試して感じた必須な機能として

画面の明るさ、輝度
明るい時と暗い時の明るさ調整（出来れば自動調整が良い（MDR-A002は時間帯で設定出来る））
夜間の補正（HDR）
画面サイズは大きくても大きくなくても、さほど違いはない。
解像度はFull HDもあれば十分だし、同じ解像度でも
綺麗なものと、そうでも無いものがある。
液晶パネルの鮮やかさ
60fpsフレームレート（自分は27.5fpsには戻れない）
画面の拡大は最初は色々調整していたが、結局弄らなくなる。

昼間は大きな違いは感じにくいが、夜間の反射光（後続のヘッドライトなど）は
まだ、満足できる域の製品は無いが、及第点に及ぶ機種はかなり少ない。
MDR-A002も夜間映像は及第点に達していない。


コムテックやアルパインが人気なのは、販売網が広いところでしょうね。
カーショップなど取り付け込みで買えるのと
国内メーカーということで無難である点ですね。
スペック的には海外の高額機種比では見劣りしますね。

方やPORMIDOなど海外製品はネット販売がメインで販売網が小さく
認知度も低く馴染みがないメーカー名というところでしょうか。

書込番号：26349623

[スーパーアルテッツァ]

ラスベガス459さん

家族の車には27.5fpsのアルパインDVR-DM1000A-ICを取り付けています。

又、私の車には59fpsのセイワPIXYDA RAY26を取り付けています。

何れもミラー交換タイプのインナーミラー型ドラレコを選択していますが、これは後付け感を出したくなかったからです。

私の場合は車のスッキリ感を重視しますので、ミラー交換タイプを取り付けたのです。

ご質問の60fpsの必要性ですが、確かにPIXYDA RAY26の59fpsは滑らかです。

ただ、フレームレート60fpsが必用かと言えば、必ずしも必要ではありません。

つまり、私の場合はDVR-DM1000A-ICのフレームレート27.5fpsでも我慢出来るのです。

この辺りはラスベガス459さんに近い意見かと思います。

尚、フレームレート以外では、暗視能力等の総合的な画質の高さはPIXYDA RAY26の勝ちです。


配線に関しては↓のZDR048のパーツレビュー及び整備手帳で、どのように配線を処理しているか確認してみて下さい。

・パーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=ZDR048&trm=0&srt=0

・整備手帳
https://minkara.carview.co.jp/note/default.aspx?kw=ZDR048

書込番号：26349672

[cocojhhm]

＞ラスベガス459さん
ミラーとしてかドラレコとしてかで違うと思います

デジタルミラーとしてなら60一択です
ただ今後スペックダウンは我慢できなくなると思います

ドラレコメインなら60である必要性は感じません
その際ミラーとして見にくい場合はカメラオフで通常のミラーとして使えばいいですね

どの機能を重視するかでご健闘ください

書込番号：26349711　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞ラスベガス459さん
滑らかに見えるの重視なら、ZDRよりも、55/60Hz切り替えのPORMIDOがいいと思います。信号機が50/60Hz点灯なので、30Hz,50Hz,60Hzなどでカメラを駆動すると同期して信号が消えて見えたりするわけです。なので、PORMIDOは55Hzと言う選択肢があるのだと思います。
55と60の滑らかさの差はわからないと思いますが、ZDRの27.5Hzとの差ははっきりわかると思います。

滑らかさ重視で二択ならPORMIDOですが、正直PORMIDOよりも定評のあるMaxwinのMDR-A002Aの方をお勧めしますけね。

書込番号：26350276

[ラスベガス459]

みなさん　貴重なご回答有り難うございます。
インナーミラーが先で　だったらドラレコ一体型でって感じなので
やはりインナーミラーの性能がメインになりそうです。
画質・明るさだけでみると　PRD6XC　になるのかな・・・・・
初めてであれば　比較することも無いので　3年保証のZDR４８でも・・・・
悩ましいです

書込番号：26351076

[cocojhhm]

＞ラスベガス459さん
比較すると当然上位モデルがよくなります
ただ、多くの人にとって決断の最大の要素は予算にならざるをえないのも現実です
無理のないようにご検討ください

書込番号：26351096　スマートフォンサイトからの書き込み

売れない理由気が付きました。

[センセン使用中]

フィットehevが売れないのって、シートヒーターつけた時のちんちくりんな配色のステアリングなんじゃねーの？

書込番号：26176170　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

FMCの顔を見た時、個人的にはイマイチに思った。

書込番号：26176185

[待ジャパン]

デザインと安っぽさです

書込番号：26176201　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

�@デザインが刺さらないのと、機能面でライバルに比べて競合力が弱い。
�A同価格帯のNBOXに食われてる。

書込番号：26176208

[MIG13]

＞センセン使用中さん

フィット自体は良い車だと思いますが、、、コスパでＮ-ＢＯＸに負けているので、意識的にＮ-ＢＯＸと差別化しないとだめですね。

書込番号：26176216

[センセン使用中]

見慣れると脱力系で悪くないデザインだと思う。値段と走りは安っぽくなく凄まじくいいけどね。ホンダって前がいいと後ろがダメなんだよな。

書込番号：26176220　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

コンパクトクラスで、RVでない、タイプで、よく見かけますし、
売れてないのですか。
みんなリセールのいい、立派な車追いかけてるので、
軽を除いて、小さめの車は、売れないのですかね。
ノートや、マツダ2、ヤリス、アクアあたりで、
見かけるの多い気がしますが。

書込番号：26176241　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

単純に顔だろ。
同時期に出たN-WGNも同じ理由。

書込番号：26176339　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

私もエクステリアデザインだと思います。

標準車をクロス位のインパクトあるデザインにして、
その上級車はもっと良いデザインじゃないと
このクラスでは埋没します。　

乗ると悪くないんですがね。

書込番号：26176417　スマートフォンサイトからの書き込み

[センセン使用中]

質実剛健でいいなあと思って買っちゃったけど、いかにもな感じのツリ目のほうが実は売れるんだと思う。いざという時は、フレーム強度的に軽より安心だしね。

書込番号：26176451　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ワシ的には歴代フィットNo.1デザインに見える、もっとプレーンでも良いくらい。
室内もシンプルで、広くて汎用性有って良いなと。
二本スポークのステアリングも萌えるわぁ。

車高アップのみのデコラティブじゃないクロスターが有れば欲しいなぁ。

書込番号：26176458　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

ハンドルが売れない理由？	これならOK？

＞センセン使用中さん
ハンドルの配色が売れない理由？
しかもヒーター付けた？
んな訳はないでしょう。
個人的にはみんなが言ってる通りエクステリアのデザインかなと思います。
自分は初代のデザインが1番好きでした。
先代はトンガリ過ぎてボーイズ受けしそうなデザインでしたが。
自分は現行のフロントは初代をオマージュして悪くないと思ってます。
ただリアがフロントとに対して平凡なデザインで高級感狙ってるので前後のデザインのバランスが悪いなと感じてますが。
ここのオジサン達には受け悪いようですが女性やZ世代には受けてるとか話もあったような…
次期はどうなるのか楽しみです。

書込番号：26176938　スマートフォンサイトからの書き込み

[センセン使用中]

市場の順当な購買力でシェアするとこのくらいの台数なのかもしれませんが、私的には黒の革巻きのほうがステアリングとしてはありですね。初代と現行以外はあまり好みではありませんが、魅力的であれば初代のようにシェアは伸びると思うんですよね。

書込番号：26176969　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

上の貼られた写真でもわかりますが悪目立ちする液晶パネルが自分は嫌ですね。

書込番号：26177042　スマートフォンサイトからの書き込み

[センセン使用中]

それにしても、狂気のような加速やばいね。エコモードで充分速い。デザインは好みもあるのでなんとも。

書込番号：26177375　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞センセン使用中さん

>それにしても、狂気のような加速やばいね。エコモードで充分速い。デザインは好みもあるのでなんとも。

狂気？との表現が妥当か解りませんが、有段制御の効果もあり十分な加速感（実際に速い）ですよね、惜しいのは、外見がそう見えないことかな？

昔、「羊の皮を被った狼」というキャッチが流行りましたが、、、、

次期フィットは、パワーアップに加えて有段制御を拡張すると予想されますが、、She'sを復活させる前提にでもして「羊の皮」はやめて欲しいなあ、、、

書込番号：26177689

[センセン使用中]

まさしくそうです。とぼけた草食系の顔しておきながら、すんごい走りをかましてくるんです。サイドステップなんてなくてジャッキポイント丸出して、鉄チンにホイルカバーで贅沢とは無縁なふりして、めっちゃ速くて燃費もいい。

書込番号：26178994　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>狂気？との表現が妥当か解りませんが、有段制御の効果もあり十分な加速感（実際に速い）ですよね、惜しいのは、外見がそう見えないことかな？


私にとって意外だったんですが、フィットの加速力って　主なコンパクトHEVで　NO.1　なんですよね。（ニスモとかのスポーツブランドは別にして）


例えば、加速が売りだったノートより　最大出力、0-100加速　ともに上なんですよね。

　　　　　　　　現行ノート　/　フィット
最大出力　　　　　85kW　　　90kW
0-100加速例　　　7.7ｓ　　　7.6ｓ　

さらに、国内販売が好調なのに超高速走行がネックでか？海外販売していないノートに対して、フィットにはそんな弱みはありません。

フィットが売れていない理由としては、私には（上品だけど個性がない？）デザインぐらいしか考えられません。。。。

書込番号：26351013

[茶風呂Jr.]

知り合いが言ってたけど、例えばパワーのあるフィットと、パワーのないヤリスだったら、やっぱ見た目カッコいいヤリスの方がいいって言っていた。

書込番号：26351025