このページのスレッド一覧（全92264スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 走行用バッテリーのSOC値を読める方に質問です |
13 | 8 | 2025年12月1日 14:36 |
| 地図画面でのオービスアイコン表示について |
1 | 3 | 2025年12月1日 01:00 |
| スノーソックス |
49 | 18 | 2025年11月30日 23:39 |
| 乗り心地改善 |
24 | 22 | 2025年11月30日 22:04 |
| オーディオ配線から電源を分岐 |
0 | 4 | 2025年11月30日 20:21 |
| ランクル250 セキュリティー |
20 | 19 | 2025年11月30日 19:37 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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|---|
走行距離0km時の電池残量 |
最近のMyTOYOTA+アプリでは走行用バッテリー残量が添付の様に表示されます。
EV走行可能距離0kmの場合はほぼ30％を表示するようです。
充電完了すると100%表示になります。
以前に、電池保護のため満充電でも90%程度で充電終了させるとの書き込みを見た気がします。
OBD2のデータで走行用バッテリーのSOCが分かるという書き込みも見た気がします。
【OBD2モニターされている方に質問】
・EV走行可能距離0km時のSOC値はいくらになっているでしょうか？
・充電完了時のSOC値はいくらになっているでしょうか？
・参考のために現在までの走行距離も教えて頂ければ助かります。
電池容量が18.1kWhということは公表されていますが、
容量のどの範囲を使っているのか知りたいのです。
2点
先ほどの添付画像に、電池容量の70%を実際の走行に使っていると考えると
バッテリーの使用領域は12.67kWhになるのでは？と書いておきましたが、
充電完了時点でもSOC100%まで充電していないという書き込みを思い出したのでスレッドを起こしました。
充電完了時に真のSOC値（例えば90％とか）を表示するとユーザーが混乱するので充電完了＝100%にしている気がします。
TOYOTAのアプリ部門に問合せをしたのですが、残量％表示の仕方は社外秘とのことでした。
書込番号：26351917
1点
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|---|
15kWh充電された |
みんカラで52プリウスPHVをお持ちの方が10年近く走行用バッテリー劣化状況を調査報告されてます。
その方の報告では
・EV走行可能距離0km時のSOC⇒13.5％
・満充電時時のSOC⇒83〜84％
のようです。電池容量の70％程度を一充電EV走行に使っているようですね。
これはRAV4PHVアプリ表示の100％-30％＝70％と一致します。
RAV4PHVのアプリ表示とSOCの関係は想像ですが、
・EV走行可能距離0km時の電池残量表示30%⇒実際はSO13.5％程度。残量をHV走行に使う
・満充電時の電池残量表示100％⇒実際はSOC⇒83〜84％で電池保護のために満充電させない
ということだと想像しています。
SOCを読める方からの情報を引き続きお待ちしています。
みんカラの記事では「電池劣化継続調査」や「トヨタの特許情報（実車に導入は未確認）」もありました。
電池の劣化調査（SOHの推移）は『一充電電力消費量（充電電力）』の推移を見るのが一方法のようです。
私は充電コンセントに電力量計を付けているので新車時からの推移を見て行きます。
納車直後のフル充電では15.01kWh充電されました。
国交省審査値は14.81kWhですのでSOHは101％という計算になります。
書込番号：26352892
1点
みんカラでOBDによるSOC実測情報を教えて頂きました。
https://www.reddit.com/r/rav4prime/comments/1m5wvwp/keeping_a_new_prime_battery_healthy/
これによるとEV走行可能距離ゼロでのSOC実際値は13.7%（アプリ上では30%）、
満充電時のSOC実際値は90%（同100%）ということになります。
走行用バッテリー全容量の76.3%（13.81kWh）が使用範囲と計算されます。
52プリウスPHVより使用範囲が少し広いことになります。
質問の答えが得られたので解決済みにしたいと思います。
何かの参考になれば幸いです。
書込番号：26353083
2点
今回のスレッドは、RAV4 PHVの車載充電器の効率が新型の高効率のものか知りたくて立てたものです。
検証結果に興味のある方は
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8451262/9/note.aspx#title
をご覧ください。SOCの値が判明したので結果に反映したものとなっています。
書込番号：26353111
1点
リンク先が少し違っていました。失礼しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8451262/note.aspx
が正しいです。
書込番号：26353113
2点
＞カニヘンダックス♂さん
こんにちは。
これだけいろんなデータをお取りになりたいんでしたら
カニヘンダックス♂さんもOBDでECUが吐き出すデータを取れるものを何か導入されたらいかがでしょうか？
（トヨタのPHEVにお乗りの方でこの手のデータを取られてる方は少ないようですし）
ただいろいろ難しいことがあって、
トヨタのHV-ECUへのアクセス対応アプリとインターフェースが必須なのと（これが難しい）
さらには、お使いのPCやスマホのOS、ご予算、ライセンスに対するお考えによるので、
これが良いとかというものはご紹介できませんけど...
探されたものを挙げていただければ、良さそうとか、止めておいた方が良いとかのご助言はできます。
（ただし向こうの方で）
書込番号：26353233
1点
＞1701Fさん
補機用バッテリーの件ではお世話になりました。
補機用バッテリーについては自分なりにある程度理解できました。
走行用バッテリーは劣化しても簡単に交換する訳にもいかないので少しずつ勉強してました。
車に乗り始めた70年代は電気配線図も1頁に収まる程度で、悩むことは無かったのですが最近の車は何も分からずに乗せられている感じですね。
OBDのデータには興味がありますが、動画等で「余計なものを繋ぐと大変なことになる」等と言われると臆病になってしまいます。
お世話になる時には向こうの方で教えて下さい。
疑問を持つと、納得できるまで調べたくなるのは自分としては「良い癖」だと思います。
今疑問に思っているのは『HV車がバッテリー上がりした車を救援すると、救援された車のエンジンが掛かった瞬間にHV車に大電流が流れ込んで故障するから駄目！』という説です。
12V同士で何故大電流が流れ込むか理屈が分かりません。
こういう話を書くと炎上するので単なる独り言でした。自分なりに調べてみます。
書込番号：26353356
2点
＞カニヘンダックス♂さん
1)かしこまりました。
>「OBDII端子に余計なものを繋ぐと大変なことになる」
これは「規格に合ってないおかしな回路をつなぐと」という意味ではあってますが
トヨタ車だったら、電気回路的にやられてしまう場合は別にして復帰不可能なようにはならないので大丈夫だと思います。そもそも、OBDII端子は機器をつないでECUとデータ通信をするための端子なのですから。
ただしおかしな回路というのが使用実績でしか判断できないのでこのあたりが難しいところです。
2)HV車での応援
HV車の14V系DC-DCコンバータ出力についている逆流防止回路の許容電流が大きくはないのでしょう。
書込番号：26353380
1点
今年6月にハリアーG(ハイブリッド）を新車購入しました。
地図画面でのオービスアイコン表示ですが、キーごとにドライバー設定していますが、夫の設定だと地図上にオービスアイコンが表示されるのに、私のドライバー設定だと表示されません。 それぞれの地図表示設定項目に特に違いはないのですが、、
6ヶ月点検の時にディーラーに聞いてもよくわからないと、、、
どなたかアドバイスよろしくお願いします。
0点
私も表示していますが、何をどう設定したか覚えていません。
こんな案内がありました。
https://tconnect.jp/faq/etcservice/apps/1349.html
ドライバー設定で切り替わるんですかねぇ。
書込番号：26352604
1点
＞やまともさんさん
さっそくのご返信感謝です。
これって、ドライバーごとにやらなきゃいけなかったんでしょうか？？
ちょっと試してみますね、ありがとうございます。
書込番号：26352679
0点
＞やまともさんさん
さっそくやってみました。
私のドライバー設定でも、オービスアイコン表示されるようになりました！
ありがとうございました､助かりました。
書込番号：26353109
0点
自動車 > トヨタ > クラウン クロスオーバー 2022年モデル
クロスオーバーZ（２０２５年式・２１インチタイヤ）を購入検討しています。カタログには隙間が狭くてタイヤチェーンが装着できない旨が記載されています。布製のスノーソックスを装着された方はいらっしゃいますか？タイヤの規格ではスノーソックスの商品がありますが、隙間が無くて作業ができない可能性もあるかと思っています。 可能だった場合、前輪のみの装着で良いのでしょうか？
1点
4WDですよね？
スノーソックス…あれで効果があるとは不思議だけど…
管理された雪道ならスノータイヤで十分だと思います。
最低地上高が145ミリかな？
新雪で20センチぐらいならスノーで行けると思いますが…
管理が不十分で轍が大きいと新雪に隠れた所でダメージが心配ですね。
前輪だけ…？
ハンドルをめー一杯切ってはみ出たタイヤに被せてそのまま少し移動してタイヤに被せて行くそうです。
とても簡単少しぐらいルーズになっていても大丈夫らしいですよ、ホントかな？
それで言えば後輪は無理ぽい気がします。
モーター制御で何とかしてくれると思います。
書込番号：26342168 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞麻呂犬さん
早速ありがとうございます。 スノータイヤまでは必要なく、チェーン規制対応用と、緊急時脱出用くらいの万が一の「備品」です。
書込番号：26342187
1点
サマータイヤでチェーン規制が出たり雪でスタックする可能性がある場所に行くということでしょうか？
他人に迷惑をかける前にやめた方がいいと思いますけど...
書込番号：26342226 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ぽんちゃん328さん
＞可能だった場合、前輪のみの装着で良いのでしょうか？
チェーンの場合、普通は駆動輪だけで良いと思いますが。
以下の様に記載が有りますので車両の取り扱い説明書の記載の通りで良いと思いますよ。
タイヤチェーンと同様に、AutoSockは車両の駆動輪に取り付けます。
車両のマニュアルにスノーチェーンの取り付けに関する情報が記載されていますので、まずはそちらをご確認ください同様に、AutoSockは車両の駆動輪に取り付けます。
参考 AutoSock
https://autosock.jp/pages/please-enter-your-tire-dimensions
書込番号：26342257
3点
スノーソックスが「効果あるか」ではなく「装着できるか」については、出来ますよ
いくらクリアランスが狭いって言ったって、布状の製品を通す隙間ぐらいありますよ
書込番号：26342263 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ぽんちゃん328さん
> 前輪のみの装着で良いのでしょうか？
取説に指定してないでしょうか。
私の場合(他社)AWDで「後輪のみ装着」指定です。チェーンはクリアランスの関係で装着できないので布製(スノーソックス)指定です。
書込番号：26342313
1点
＞ぽんちゃん328さん
>チェーン規制対応用と、緊急時脱出用くらいの万が一の「備品」です。
どちらの地域にお住まいか解りませんが
雪が降って滑り止めがないと走れないくらいになっても
チェン規制になるのは高速道路だけで一般道路は規制的にはなのも無し
とか滑り止めウンヌンなんて発表されても別に確認等は無しっておおいんじゃないですかね
スンーソックスで高速道路を飛ばすのか
高速道路のチェン規制はパーキング等で行うので
まだ雪が無い所から規制が掛かったもうとっくに雪がないのに規制解除（チエン外せる所）はかなり先だったり
どの程度の緊急脱出か解りませんがスノーソックスは圧雪路にはかなり有効だけど
荒れた雪道でどれだけ有効か
>万が一の「備品」です。
出先で雪が降ってしまった場合になんとか家まで帰れるって為ならお守りとしては有効かと思います
最悪自身で付けられなくても物があればだれかに付けてもらえる可能性はありますから
>隙間が無くて作業ができない可能性もあるかと思っています。
実車で試したわけではないのでできない”可能性”は否定しませんが
フラットな路面（圧雪路）なら取付られると思いますよ
>前輪のみの装着で良いのでしょうか？
昔から一般的には駆動輪と言われています
この車の駆動輪は前輪ですか
動く（動かせる）と言う意味では駆動輪のみでＯＫと思います
が
そこそこそ速度で走ったりカーブがあったりの場合は前後とも同じグリップ条件の方が安心です
お守りなら駆動輪だけで良いとも思います
色々心配ならタイヤ交換時にはオールシーズンタイヤを選んだ方が良いですね
書込番号：26342327
2点
素朴な疑問だけど、スタッドレスタイヤとスノーソックスどっちが雪道に効果が優るのだろう？
もし同等もしくはスタッドレスのほうが効果大なら、普通にスタッドレス履くで良いのでは？
書込番号：26342385 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
＞ぽんちゃん328さん
クロスオーバーなのにチェーンつけるスペースがないって、なんだかなぁ〜・・・な感じですね。
＞スノータイヤまでは必要なく、チェーン規制対応用と、緊急時脱出用くらいの万が一の「備品」です。
最近は皆さん、積雪の可能性が少しでもあるならスタッドレスor乗るな！という風潮ですが、私は前車までは普通にサマータイヤ＋チェーンでスキーに行ってましたので、サマータイヤ＋万一のスノーソックスもありだと思います。
ご存じかも知れませんが、スノーソックスの効果についてはJAFユーザーテストの動画が参考になります。
https://www.youtube.com/watch?v=gHwPjHD3vKg
皆さんが割とお勧めされている印象のオールシーズンよりもまだマシではないかと。
まあ、オールシーズンタイヤも年々性能が上がってますので、この動画の頃よりも良くはなってるでしょうけど、個人的にはオールシーズンはお勧めしていないです。
書込番号：26342440
4点
なお、スノーソックスも年々性能向上してるのかも知れません。
この動画を見ると、わざわざスタッドレスにせずともスノーソックスでも十分かも？と思わせられます。
https://www.youtube.com/watch?v=BZRrZS_vniI
スノーモンスター グリップオン
ただし、駆動輪だけでなくできれば４輪に装着したいですね。
書込番号：26342449
1点
サマータイヤにチェーンorスノーソックスはアリかナシかと聞かれればアリだと思います。
予防的に装着するのなら良いですが、スレ主さんは『緊急時脱出用』と書かれています。
緊急時に脱出する、既にスタックした状況から脱する。
私は『サマータイヤで雪道等を走行し、スタックしてしまった状況から脱出するため』と解釈しました。
となれば、多くの人に多大な迷惑をかける状況になりかねないため、やめた方がいいと思い忠告させて貰いました。
書込番号：26342475 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
JAFねかテストも
制動力をグリップ力と考えると
雪道では金属チェンは余り効果なく
氷結路ではスプレーチェンは使わない方が良い
スタッドレスのアドバンテージは氷結路でも２から３割りくらいしかない
なんかね
書込番号：26342494
1点
オールシーズンタイヤなら駆動輪だけで良いとは思うけど、
サマータイヤだとリアが滑るので前後共に付けた方が良い。
それに緊急用でしかなく、量販店に飛び込んでもスタッドレスタイヤがすぐに手に入るかは微妙。
なら初めからスタッドレスタイヤであるべき。
書込番号：26342502
2点
スノーソックスも、人間がソックス履くように簡単に履けるのなら良いだろうけど、タイヤハウスのクリアランスが云々ってなるとなんだかなあーみたいな。
それなら最初からスタッドレスでいいんじゃないのってなるんだよね。
個人的には。
書込番号：26342539 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この車の駆動輪、
４ＷＤなので、チェーン２輪のみなら、トヨタの一般的な説明には４ＷＤでも
ベースがＦＦなら前輪、ＦＲなら後輪のような話ありましたが、
クラウンは、当たり前にＦＲベースと思ったのですが、
調べたら、セダンのみＦＲで、あとの車はＦＦベースの４ＷＤとのこと（後輪はモーター駆動）。
今まで知りませんでしたが、
クラウンといえど、多くは、ＦＦベースになってるのですね。古い人間のカルチャーショックでした。
とにかくこの車は、ＦＦベースの４ＷＤなので、チェーンは２輪のみなら前輪に取り付けるということですね。
ＦＲベースの４ＷＤは、消えていくのですかね。
４ＷＤ、ベンツやＢＭＷは主流はＦＲベースでしょうかね。知りませんが。
書込番号：26342542
0点
布製のスノーソックスは速度30キロ程度しか出せないだろうから
スタッドレスが良いですよ
私の場合はただの予備で親を病院に連れて行くようなことがあった場合などに
と思い スノーソックス買ってますけども 長持ちもしないでしょうから
走行距離は短いでしょうね 使い捨て感覚で２、３年に１回とか
で買うかもしれないけど
書込番号：26342697
3点
クロスオーバーは布チェーン可、スポーツとエステートの標準235は不可（225は可)。
布チェーンは、オートソック（ノルウェー)のほかイッセ（スペイン）も頑張ってる中、今回99からモビルシュシュ（国産）が出ました。クロスオーバーは前輪装着です（セダンのみ後輪）。速度50km/h以下で使用、通常乾燥路面で100km前後の寿命、雪上ならもっと伸びる。
以下は個人的意見です。自分は雪国出身の都内です。
例えば年に一回使うかどうかの緊急用であれば布チェーンでも大丈夫でしょう。ただし雪上運転はそもそも経験が必要です。急発進急停止しないでください。雪国で地元の車と同じに走るのは無謀です。地元民は滑る箇所を知った上で速度とルートを微調整しながら走っています。周りに合わせなくて良いです。ごめんねの心があれば。スタッドレスでも、このことは心に留めておいた頂きたいです。
雪道に慣れていて、道など様子を知ってる雪国なら（つまり那須の別荘に行く時とか)、一回使い捨てのつもりで布チェーン使うのもアリです。
スタッドレスは、道の状況によりますが最高速度はタイヤによりますが140km/h以上ですからチェーンとは別物です。
クロスオーバーは北海道の士別で鍛えられており、スタッドレスを履けばスバルに近い無双の性能です。年に何度か雪道を走るかたは、スタッドレスを履く価値はあろうかと思います。
スレ主様のように緊急脱出用としての布チェーンはアリです。スタッドレスで抜けられないスタックを布チェーンで抜けたことがあります。ただ、スタックが発生するような環境をノーマルで走ることに懸念が…つまり一回使い捨ての覚悟でそのエリアは布チェーンつけっぱなしなのかなと思います（停車中もつけっぱなしにすると布チェーンへのダメージが大きいです説明書お読みください)
書込番号：26345864 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
YouTubeにJAFの実験がありましたが、スノーソックの効果は非常に高いテスト結果でした。
とはいえ、耐久性は皆無。時速40キロ以下で100kmほど走れば寿命だった気がします。
近くに買い物行ったら予報が外れるほどの異常気象でどうしても家に帰りたい様な非常時なら活躍しそうですのでトランクに入れておくのもアリかもしれません。値段も安いですし
とはいえ、私は九州で年に2回ぐらいしか道路に積りませんが自分がスタッドレスやスノーソックで準備してても周りがノーマルタイヤで突っ込んで来るから大人しく出先に車置いたまま帰りそうです（笑）
書込番号：26353079 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > ステップワゴン スパーダ 2022年モデル
ステップワゴンの足回りの柔らかさをなんとかしたいと思っています。
路面の小さな凸凹の吸収はとても優秀で気に入っていますがハンドルを切った時のぐらつき、車体の傾きを抑えたいです。
街乗り時の小さな凸凹の吸収を変えずにコシを強くするにはショックアブソーバー交換ですかね？
7点
この間に2件の返信があります。
＞路面の小さな凸凹の吸収はとても優秀で気に入っていますがハンドルを切った時のぐらつき、車体の傾きを抑えたいです。
＞街乗り時の小さな凸凹の吸収を変えずにコシを強くするにはショックアブソーバー交換ですかね？
乗り心地を現状維持した状態でロールを抑える方向で考えるならスタビライザーの交換です。
が、現行ステップワゴンには強化タイプのスタビライザーがありません。
減衰力の調整出来るショックアブソーバー交換で自分の好みのセッティングを探してみるのもいいかもしれませんね。
書込番号：25906979 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
三度目の正直さんさん
＞路面の小さな凸凹の吸収はとても優秀で気に入っていますがハンドルを切った時のぐらつき、車体の傾きを抑えたいです。
＞街乗り時の小さな凸凹の吸収を変えずにコシを強くするにはショックアブソーバー交換ですかね？
ショックアブソーバーを減衰力の高いものに交換すると、凸凹の吸収が悪化してゴツゴツ感が感じられるようになります。
ロールを抑えたいならスタビライザーを強化した方が良いのですが、現時点で三度目の正直さんさんが希望するような商品があるかどうか・・・。
参考までに↓はステップワゴンスパーダ（RP6/7/8）の足回りに関するパーツレビューです。
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/step_wagon_spada/partsreview/review.aspx?mg=3.14882&bi=8&trm=0&srt=0
このパーツレビューで車高調等の装着事例がありますので、ご確認下さい。
書込番号：25906989
1点
＞三度目の正直さんさん
〉ハンドルを切った時のぐらつき、車体の傾きを抑えたいです。
比較している(前の車かな)はなんですか
ノーマルですか
車の対策ではなく乗り方(運転のしかた)
を変えた方が良いかと思います
以前はノーズの有る(タイヤがだいぶ前に有)車つぁはなかったですか
スパーダで不満だと改善策をとっても満足出来るかどうか
他の部分での大きな妥協が必要だったり
となりそうな気がします
書込番号：25907030
3点
＞三度目の正直さんさん
まずタイヤを替えてみては？
書込番号：25907101
0点
皆様、返信ありがとうございます。
今まで
バネのみ、ダンパーのみ、スタビライザー、ブレース等のみ、車高調等10台以上いじってきました。
いちどラリー用の高バネレートのバネを入れたら跳ねまくっていた経験もあります(笑)
私の経験では一番費用対効果が悪かったのはスタビでした。
ほとんど体感できませんでした。
よくも悪くもあきらかに違いがわかるのはダンパー、バネ交換ですね
カヤバからオーリンズまで使いました。
最近20年ほどは家族構成の関係でミニバンばかりですがノーマルで言えば30アルファードやデリカD5よりもコシが無いように感じます。
今までたまたまダウンサスのみの交換で突き上げもなく安定した足回りになったこともありますがダンパーのみの交換で跳ねまくっていたいた事もあります。
パフォーマンスダンパー？でしたっけ？
あまりレビューがありませんがどんな感じですかね？
書込番号：25907227 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
パフォーマンスダンパーは足回りのダンパーではなくて、ボディのヨレや微振動を緩和するためにプラットフォーム下部に取り付けするダンパーなのです。
書込番号：25911046
0点
衝撃吸収が、ある程度犠牲になるのは、仕方ないかもしれませんが、車高を落とすのが効果的なのは確かだと思います
減衰力が調整出来て、バネレートも、なるべく弱いものがセットされている車高調を探されるのがいいのでしょうね
書込番号：25911085
0点
＞アコブリッドさん
そうなのですね、、
ダンパーだからショックの事かと勝手に思い込みました
多分「気のせい」レベルですね
ありがとうございます。
＞ねずみいてBさん
ステップワゴンって不思議なセッティングですよね
堅そうで何かフワフワしている
30アルファードは快適性と走行性能をギリギリで妥協させた素晴らしい足回りだと思いました。
20から乗り換えて感動しましたよ
歳も歳なので車高を落とすのも抵抗がありますが、、
足回りを考え出すと沼にハマりますよね(--;)
書込番号：25911301 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
〉バネのみ、ダンパーのみ、スタビライザー、ブレース等のみ、車高調等10台以上いじってきました。
それで出口が見えませんか
スパーダはある意味メーカーチューンの足回りです
何かを変えれば何かが変わる(良くなる)けど
その分何かが変わる(悪くなる)訳で
収め所は人それぞれです
僕(解答者)がベストでもスレ主さんはどうかはわかりません
書込番号：25911486
1点
車種によってボディィ剛性やバネレート、減衰力の強さ、伸び側 縮み側のセッテイングが違うと思うので一概には考えられないのですよね。
強化スタビ＝ロール低減のような一般論ではなく実際にステップワゴンにお乗りで
「これを変えたら（付けたら）ロールが減ったよ」
のような情報を頂けたらありがたかったです。
もちろん「乗り心地の良さ」は人それぞれですので皆さんのお勧めが自分のベストでないことは承知しています。
今まで車高を変えた事による異音、ノーマル部品が音を上げマメな部品交換等を経験していますので今回は車高を変えずに走行性能改善を目指してみます。
皆様レスありがとうございました。
書込番号：25914024
1点
もう少しで納車なんですが、試乗で感じてた乗り心地は自分もずっと気になってました
中華品のやっすいハメるだけの内装パーツちょっと変えてみたばっかりで
売れないからだと思いますけど社外品の少なさ、レビューの少なさ
メーカーが試行錯誤してバランスのいい純正が一番良い
残クレフルノーマルで乗るのがスタンダードになりつつあるんでしょうね
少し硬め、ロール抑えめにしたいところ
書込番号：25917491 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
無限からスポーツサスペンションが出ましたね。
バネレート、減衰力が多少強化されているようです。
車高は10mmダウン。
純正から乗り心地を大きく変えたくない層の商品でしょうから物足りない可能性もありますね。
注意書きに
「異音が出る事もあるかもしれんが不具合ではないぞ」
とありました(笑)
硬さの加減の求める要求が人それぞれ違うので装着して乗ってみないとわからないのが現状ですね。
書込番号：25917564
1点
＞ぼぼうたさん
＞メーカーが試行錯誤してバランスのいい純正が一番良い
何しろ主婦が運転することが多いミニバンですので試乗時に奥さんに
「ゴツゴツして乗り心地悪い！」
とか言われたら売れないので 乗り心地7走り3 くらいでセッテイングすると思います。
あとは３列目の乗り心地ですよね。
「走りを求める人は自分でなんとかしてね」
だと思います。
以前トヨタでサスペンション型式を尋ねたら
「そんな事聞いてくるのは〇〇さんだけですよ」
と言われました(笑)
ホンダのホームページに
「トーションビーム型式だがダブルウイッシュボーンにも負けない仕上がり」
とか出ていましたが私の経験上ダブルウィッシュボーンやマルチリンクには勝てないのではと思っています。
書込番号：25917610
0点
＞三度目の正直さんさん
〉「ゴツゴツして乗り心地悪い！」
〉とか言われたら売れないので 乗り心地7走り3 くらいでセッテイングすると思います。
〉あとは３列目の乗り心地ですよね。
そこに多少目をつむり走りに振ったモデルがスパーダじゃないですかね
振りすぎて不満が増えソフト側に修整した車も有りましたね
〉私の経験上ダブルウィッシュボーンやマルチリンクには勝てないのではと思っています。
その車をサスペンションをいじってなんとかしようか
って思いな訳ですよね
ショックアブソーバー変更すれば満足できますかね
こんな流れだと
ネオチューン推しの方が出て来るんですが
今回はお勧めしに登場しませんね
書込番号：25917809
0点
＞gda_hisashiさん
〉私の経験上ダブルウィッシュボーンやマルチリンクには勝てないのではと思っています。
その車をサスペンションをいじってなんとかしようか
って思いな訳ですよね
ショックアブソーバー変更すれば満足できますかね
ホンダのHPでわざわざダブルウィッシュボーンを引き合いに出していたので言ってみました。
以前、トーションビーム20アルファードをとことん弄った事がありますよ(笑)
〇十万円かけて１年以上セッテイングを繰り返しました。
そのままレースに出れるくらいにはなりましたけど(笑)
今回はロールを低減させたい程度の目的なので、どうぞお気になさらずに。
書込番号：25917968
0点
＞gda_hisashiさん
もしかして、わたくし？
でも、今回は、車高の話が大きいと思っています
書込番号：25917992
0点
＞三度目の正直さんさん
〉以前、トーションビーム20アルファードをとことん弄った事がありますよ(笑)
〉〇十万円かけて１年以上セッテイングを繰り返しました。
ここの多くの住民よりセッティング経験しているんじゃないですか
〉今回はロールを低減させたい程度の目的なので
程度の度合いですよ
先にコメントした通り
スパーダはメーカーチューン
スタビ交換も利に叶っている
無限も良いんじないですか
車高調じゃないダンパー交換は基本車高は変わりませんよね
路面の小さな凸凹の吸収を担っているのはショックアブソーバーじゃないですよね
多分スレ主さんのその”させたい程度”と技量(経験、知識)”が
解答者に伝わらっていないのだと思いますよ
書込番号：25918050
1点
＞gda_hisashiさん
そうですね質問の仕方がいい加減過ぎましたね申し訳ありません
私、足回りだけは気になりまして初めて購入したセリカも弄っていました。
大金を使った20アルファードもプロドライバーが経営するチューニングショップでお願いしましたが私は希望を言うだけでセッテイングはプロが行っていましたので私は何をどうすればどうなるのかよくわかっていません。
そこで言われたのは特にミニバンはボディのしなりも含めた足回り設計になっているのでスタビ等の一部分補強はやめた方が良いという事でした。
実際に私はスタビ等での変化は感じていません。
もう少しゆっくり検討してみます。
ありがとうございます。
書込番号：25918180
1点
＞三度目の正直さんさん
前車は何に乗られたのですか？
乗り心地とハンドリングは相反するのでミニバンにロールするなをもとめるの無理が有るかと。
サスペンション固めたら同乗者から文句出ませんか？
スポーツカー的な走り求めるならオデッセイか旧型とステップワゴンか旧型のフリードがお勧めです。
書込番号：25918277 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
多分、求めてる揺れはパフォーマンスダンパーで改善されると思いますよ。パフォーマンスダンパーは全車速域で横揺れを軽減することからコーナリングでロールの戻りの横揺れ回数が減りました。他にもコーナー時に最大ロール幅が抑えられ、踏ん張りが効くようになりました。
試乗車と購入時にパフォーマンスダンパー取り付けた自分の車で比較したので間違い無いかと。
ただし、峠をアウトインアウトとかで抜けるとか程度の知識がない人には体感できない(と言うか違いに気づけない)と思います。
私は以前ステップrf5の純正ローダウンキット、タイヤインチアップ225/40r18でフロント、リアにアンダーバー取り付けて乗っていて、リアサスもダブルウィッシュボーンだったので、乗り換え候補になる車が見つからず困ってましたが、パフォーマンスダンパーありきのrp8e:HEVなら行けると思い乗り換えましたが想像通り満足してます。
後は空力が全然の車体なので、リアウィングの後ろから10センチのとこにシェブロンか、ボルテックスジェネレーターを5つほど横並びに配置すると走行時の直進安定性が増し、3列目のガラスにボルテックスジェネレーターを3つほど配置すると横揺れ軽減に効果ありました。
今は、コーナリング時のライン取りに多少のズレがあるので、タナベのアンダーブレース付けようかと思ってます。
書込番号：26353017 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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オーディオ配線には
電源、ACC、アースなどが存在しますが、これらの配線を分岐して、ドライブレコーダーなどを接続すると
ノイズなどが発生しやすくなりますか？
それとも、ノイズなどの弊害はないでしょうか？
たとえば、下記のようにシガーソケットから電源を取るとノイズが発生しやすいようですね。
https://www.diylabo.jp/column/column-1029.html
0点
エンジンのプラグスパークやら、EVの高圧インバータやら、他にも電子機器満載の車の中なんてノイズだらけですよ
何処の電源から取ろうが、元はバッテリー2次側で全部繋がっていてノイズも廻っていますよ
最近のオーディオは基本的にデジタル回路だから、ノイズに強いです。デジタルはノイズに負けたら音になりません
書込番号：26352700 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞パソコン自作好きさん
ドライブレコーダーにもいろいろあるから、絶対大丈夫とは誰も言えないでしょう。
ノイズが入るものがあるかもしれません。
ほどんどの場合は問題ないでしょう。
書込番号：26352797
0点
皆さんレスありがとうございました。
実際に試してみるしかなさそうですね。
ありがとうございました。
書込番号：26352922
0点
自動車 > トヨタ > ランドクルーザー250 2024年モデル
今月納車でフレックス制のブレーキロック入れて
トヨタから最新版のセキュリティプレミアム出たとの情報得てディーラーに確認
ディーラー担当知らないと
とりあえず調べてとお願い🙇
夕方ディーラーで初らしく2日間預からせてのこと
皆様セキュリティーどうしてますか？
書込番号：26329294 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ランクル300ですが、イグラ2+と「かてーな」 の併用です。
書込番号：26329340 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
10月発売ですからまだ施工例がないのでしょう。
概要見ると性能に対して価格も良心的です。新車なら付けても損はないかと思います。PINコードあるか不明なので電池切れでどうなるかは気になる。
イグラの電池は意外と早く消耗します。イグラ2＋ですけどスキャナーもあるので今の所これ以外の必要性は感じてません。
書込番号：26329374 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ラヴヴォク様
そうなんですねありがとうございます。
書込番号：26329657 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
正卍様
ありがとうございます。ちなみに金額は工賃入れて21万弱との事で導入検討しております。
書込番号：26329659 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Maybe 1997さん
私もまもなく納車予定で、トヨタのセキュリティプレミアムを導入しようか迷ってます。ちなみにスキャナーは付いてないですか？ホームページ見ても特に記載ないので、やっぱりないですかね？
書込番号：26329695 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞けろたま123さん
来月取り付けのためまだ確認していないのですがおそらくないのではと思われます。
書込番号：26329703 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
イグラ2＋とスキャナーで総額10万円です。しかしこの商品は警告音も出せませんし、車内に入られると傷付けられる可能性は大いにあります。
ゲームボーイやCANインベーダー対策なので必要最低限のセキュリティです。予算との相談で総合的にどう考えるかでしょう。
純正品が良いのは保証期間が長い事です。性能も問題ありませんし施工もディーラー経由なので信頼度も高い。倍の価格ですが個々の価値観で選べば良いと思います。
自分の場合は自宅では盗難リスクがゼロなので最低限にしているにすぎません。
書込番号：26329715 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Maybe 1997さん
そうですよね。スキャナーないとパッと見て、プレミアム付いてるかがわからないので不安です。なので、現時点で私はイグラアラーム+KLBにスキャナー付ける方向で考えてます。総額32万ぐらいですが、自宅青空駐車なので仕方ないかと感じてます。
書込番号：26329748 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
安くても性能良くても絶対に戦争ロシア製品は買わない。
書込番号：26330571 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
不安要素
・ピンコードの設定は無いので、トラブルがあった時の対処方法が不明
・フォグキーが2つまでしか設定がない為、追加不可。紛失した場合はセキュリティ自体を入れ直す必要があるかも？
・全国で施工仕様は共通化される可能性が高いので一度解析されたら盗難リスクが高くなる可能性がある
GOOD要素
・メーカー保証により故障時の安心はある
・社外に比べ、施工ノウハウを組織的に管理しているので、長年経っても商品トラブル時の対処はし易い。又、部品供給、施工方法に安定性があり、施工者の個人差が無い
・納車日から安心して使える。社外セキュリティを入れるまでの仮セキュリティとしても使えるのでは？
個人の意見ですので、不安な事はメーカへお聞きください
書込番号：26332531 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞mikeymikey77さん
素晴らしい心がけですね。
因みに、戦争しているロシアから液化石油ガスを、日本が現在も輸入していますが、何に使われているかご存知ですか？
書込番号：26333805 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mikeymikey77さん
『日本はロシアから主にエネルギー資源（液化天然ガス、石炭、原油など）や水産物、非鉄金属を輸入しています。エネルギー資源は輸入総額の約7割を占め』
どうやって、個人でロシア産を排除してるのか、是非教えて下さい。
書込番号：26333814 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞そとんさん
の言われる通りですね。
誰でも扱えて、体力に出回る物であれば、解析されやすいかも、ですね。
オーサアラーム製品も、どこにでも販売すると‥
書込番号：26333816 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞無知なので教えてさん
そんな事は中学生でも知ってるよ。
気持ちよ気持ち。
ウクライナに少しだけ寄付したし
ZOZOのウクライナ支援tシャツも買った。
気持ちだよw
書込番号：26338030 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
本題からずれてきましたね。
私はセキュリティは一切していません。
面倒なのでドアロックもせずにキーは車内に置きっぱなしです。
出先ではロックしますが、自宅は超絶ド田舎なのでノーガードです。
家の鍵すらしないくらい田舎です。
盗まれるとしたら出先だと思いますが、そこまでは考えていないので
盗まれたらそういう運命だったと諦めます。
書込番号：26338295
1点
＞後藤達俊さん
ここでそう言う事を書くと防犯上非常に宜しく無いのでは？
一時話題になった闇バイト強盗はむしろ田舎をターゲットにしていますしね。
車は盗まれても諦められますけど、もし人的被害を被ったら大変ですから。
余計なお節介ですが、都会に比べて田舎になるほど防犯意識が低い傾向があるらしいので、もっと防犯に気を使われた方が良いと思いますし、せめて車のドアロックはするべきだと思います。
窃盗や強盗は対岸の火事では済まされない時代になっていますから。くれぐれもお気を付けてください。
書込番号：26338379
2点
本日ランクル250zxのバック時のブレーキ音が、金属音のような嫌な音がするためディラーへ。全国的にこの様な相談が多く現在トヨタが処理できる部品を製作中との事。また依頼したセキュリティーがかなり全国的で人気となり12月の取り付けがもしかしたら伸びるとの事言われました。参考に
書込番号：26340030 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>トヨタが処理できる部品を製作中
あれ？もう対策品ありますよ。
半年前にその部品に交換しました。
寒くなってきましたが、今のところブレーキ鳴きはないですね。
ご参考まで
書込番号：26340038 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
昨日1ヶ月点検行きましたら予約してたセキュリティーが受注停止らしく1月以降に設定お願いしますとのことでした。セキュリティーまで受注停止はトヨタ考えた方がいいのでは
書込番号：26352885 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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