このページのスレッド一覧（全1664スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ラゲッジルームのレンズ部品型番 |
20 | 4 | 2025年11月30日 11:46 |
| アイドリングストップからのエンジン始動について |
90 | 37 | 2025年12月1日 18:19 |
| 録画領域確保？のために生成されるファイル |
30 | 6 | 2025年11月26日 17:23 |
| リアのパーソナルランプについて |
4 | 4 | 2025年11月27日 18:23 |
| ネトフリやアマプラの視聴について |
5 | 7 | 2025年11月27日 09:52 |
| アイドリング中に足元から変な音がします |
3 | 4 | 2025年12月1日 17:37 |
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自動車 > 日産 > キックス e-POWER 2020年モデル
先日、社内照明を市販品LEDに交換する際、ラゲッジルームのレンズ周辺部を割ってしまいました。
そのままでは振動ではずれてしまうのでセロテープで固定しています。
Netで純正品を探しましたが、日産の純正品の型番を調べることができませんでした。
ディーラーから仕入れれば宜しいのでしょうが、自分でネットで買ったほうのが安そうです。
型番がわかる方がいましたら、教えていただけませんでしょうか。
0点
ディーラーに聞いても大差無し
自分で調べる手間など考えれば電話一本1分以内で終わる話ですよ。
書込番号：26349507 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
 |
|---|
ごめん 型番はわからないけど ２０２０モデルならP15かなと
書込番号：26349536
0点
＞りなっちシュワッチさん
元々大した値段でないと思うから
ディーラーで
割れちゃいました
って
同じ物下さいって頼めば
直に来ると思うな
車検証見せて下さいってなると思うから
注文と受取りの2回お店に行かないといけないと思う
点検等に絡めると一回減らせるかな
書込番号：26349942
1点
自分で取り付けできるのであれば部品だけ注文できますよ。
ただし、ブレーキ周りがセットになったものしか設定が無い場合は不要なものまで注文することとなるので高くなるかもしれません。
相談するだけなら費用はかからないので一度みてもらったらいいと思います。
書込番号：26352547
0点
自動車 > フォルクスワーゲン > ゴルフ 2021年モデル
皆様のGOLF８．５について教えてください。
当方ＧＯＬＦ８．５Ｒですが、渋滞時にアイドリングストップして、前の車が発信してもエンジンが始動しません。
前に乗っていたのがＧＯＬＦ８Ｒでしたが、ＧＯＬＦ８は前車が発信しただけでエンジンが掛かっていました。
８．５になってからはアクセルＯＮ以外にエンジン始動しませんので仕様が変わったのでしょうか？
（今まで前車発信でエンジン始動する事でわき見していた時に助かっていました）
ディーラーに聞いてみればいいのでしょうが、その前に皆様の状況も聞いてみたく投稿しました。
宜しくお願いいたします。
3点
＞いわしのひらきさん
8.5ではACCの不具合が多々報告されています
たまに正常動作することがありませんか？
ディーラーでも解決できずにいる問題のようです
書込番号：26349327
3点
＞いわしのひらきさん
前に乗っていた車が前車発進でエンジンスタートしたのはクルーズコントロール中ではないですか？
何もしない状態で前車発進でエンジン再スタートするような車はあるのかな
たまたまならあるでしょうが
書込番号：26349339 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
前走車発進したら、警告音鳴ることはないのですか。
それで、よそ見してても助かりますが、
前にお乗りの車は、前走車が、発進して、エンジンが再始動するのですね。
それは、逆に怖くないですか。
ブレーキホールドされてるのか知りませんが、
自分の意志でなく、再始動するより、
アクセル踏んで再始動する方が、精神衛生上、いいと思いますが。
まあ、人それぞれでしょうが。
失礼致しました。
書込番号：26349398 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞@starさん
気になりだしてからは自分の認識では一度も前車発信でエンジン始動はしていません。
＞cocojhhmさん
クルーズコントロール中では通常の運転時の状態です。
＞バニラ0525さん
多分ＧＯＬＦ全車で前車発信の警告音は鳴らないと思います。
オートブレーキホールドは常にＯＮにしてますが、日ごろの癖でブレーキペダルには足を乗せています。
おっしゃる通り、自分の意志以外でエンジンが掛かってしまうのは怖い一面もありますが、
今までの慣れと習慣から違和感がありましたので。。。
書込番号：26349407
6点
＞いわしのひらきさん
アイドリングストップから復帰はブレーキを離す、アクセルを踏む、ハンドルを回すと自動的に再始動するという認識です
他には空調作動もあると思います
前車発進に連動してエンジン再スタートさせる車があるか存じ上げません
これがクルーズコントロール中の停止状態でアイドリングストップしているなら先行車発進追従でアイドリングストップから復帰するということを書かせていただいたものです
書込番号：26349436 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞cocojhhmさん
そーですね。
確かにクルーズコントロール中ではハンドルさえ持っていれば前車追従のためにエンジン始動して動き出すんですよね？
自分はあまり日頃ＡＣＣ使用しないのですが、ＡＣＣ中であれば仰る通り、エンジンは掛かって発車しています。
面倒おかけしてすみません。
書込番号：26349466
3点
＞いわしのひらきさん
申し上げたいのはそれが普通の挙動であって、不具合でもスペックダウンでもないということです
書込番号：26349480 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
VGJ調査中案件ですよ
書込番号：26349510 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞cocojhhmさん
補足させてください。
問い合わせた現象の前提はＡＣＣ使用中ではなく、通常時のアイドリングストップ時の挙動に関しての状況でした。
説明不足で申し訳ありませんでした。
書込番号：26349514
3点
＞いわしのひらきさん
そのような挙動はしないということでしたが、Golfにはそのような機能が普通は備わっているということですか？
他のオーナーにも聞いてみたいですね
書込番号：26349526 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞いわしのひらきさん
因みに検索では、渋滞時追従支援システムが作動している場合（クルーズコントロール、レーンキープアシストオンの状態）に再発進とあります
書込番号：26349534 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞cocojhhmさん
ＡＣＣ使用中に関しては問題なく始動して発進しています。
＞negawsklovさん
情報有難うございます。
このような情報が知りたかったです。
書込番号：26350110
2点
＞いわしのひらきさん
噛み合いませんね
前提が違うのかな
アイドリングストップでのエンジン停止から先行車が発進するとエンジンが何もしなくても始動するということでいいですか?
それがACC中でないならどのようにアクセルを操作するのですか?
先行車がいない場合はずっと止まったままですか?
バッテリーに負荷がかかるとアイドリングストップの作動時間が短くなると言われます
前車での経験はその復帰と先行車の発進がたまたま同じタイミングだったのではと想像します
書込番号：26350122 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ゴルフ8R-line⇒ゴルフ8Rヴァリアント乗りです。
どちらの車もACC OFF時、信号により停車、アイスト。
全車が発進すると自車のエンジン始動しました。
ただ、ドライバーモニタリングシステムでしょうか？
脇見時間が長いとこのシステムによってエンジンが始動しないと聞いたことがあります。
今日も120km一般道を走りましたが、始動したりしなかったり。
確証はありませんが、個人的には上記に書いたシステムの話が一番しっくり来てます。
書込番号：26350662 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スレ主様の説明の通りなのですね。
フォルクスワーゲンに詳しいnegawsklovさんの
詳しい説明欲しいですね。
アイドリングストップで、前走車が、発進したら、
始動するのが、基本で、
スレ主様のお車が、不具合なのですかね。
私のホンダ車は、
前走者が、走ると、
警告音鳴るので、よそ見してても（ほとんどしませんが)わかるようになっております。
アクセル踏めば再始動するので、その使い方でいいですが、
ザビートル（1200cc)は、アイドリングストップしないのでわかりませんが、
フォルクスワーゲンは、前走者発進でエンジン再始動するのが、基本なのか、そういう車種、そういう時期の車があるのか、
まあ、だんだんアイドリングストップする車は少なくなってきてますので、廃れてくるのでしょうが、
どうなんでしょうね。
書込番号：26350695 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
また謎が深まりましたね
オーナーのコメントが聞きたいです
個人的にはアイドリングストップは必要ない機能なのでどちらでもいいのすが、単純なメカへの興味のみでこだわってしまうことをご容赦ください
まずこのアイドリングストップから先行車発進でエンジン再始動はワーゲンの公式アナウンスやマニュアル等で認知されている内容なのでしょうか?
なおWEBでいくら検索してもACCオン以外全くヒットしませんでした
次にこれはオーナーとっては周知のことで、しかも実車で経験をしていることなのでしょうか?
これまでそのような車があることを知らなかったので、ワーゲンにこのような機能があったことに驚きです
一方で、それならなぜ公式にアナウンスしないのか不信感を持ちます
前に書いた先行車発進とのタイミングが偶然（アイドリングストップ自体短時間なので確率は高い）同じというのががやはりしっくりきます
書込番号：26350810 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞いわしのひらきさん
初めまして
Golf7を持っていました 8.5ではないので見当違いだったら申し訳ありません
まずは ACCオフ時に何のために 前の車が発進するとアイドリングストップから復帰するのかが知りたいです
ただ単にアイドリングストップからの復帰だとアクセルを踏まない限りは hold機能により車は発進しないし
たとえアイドリングストップの状態のままでも 前の車の動向には関係なくアクセルを踏めばアイドリングストップから復帰して発進できます
ので アイドリングストップからの復帰だけする必然性が思い浮かびません
強いていうなら右折待機時に少しでも早く発進できるようするためなのか、、、
書込番号：26350819
3点
＞前車が発信しただけでエンジンが掛かっていました。
BMWでもあるようです。
IESSによるエンジン自動再始動
① 前走車の発進：市街地で前走車の発進を検知した場合、自動的にエンジンが再始動し、ドライバーのアクセル操作に備える。ただし、前走車のクリープ走行程度ではエンジンは停止したままで、その速度が一定を超えることが条件となる。
② 信号が赤から青に：赤信号の先頭で停止している場合、ドライバーは同乗者との会話やナビ画面操作で信号が青に変わったことに気づきにくい。この場合、システムがエンジンを自動的に再始動することでドライバーの注意を前方に向けさせる。
https://automotive.and-pro.jp/article/29845
書込番号：26350849
4点
なるほどですね。
アイドリングストップでも、メーカーにより色々な工夫されてるのですね。
緻密に考えられてるのですね。
恐れ入ります。
それなりに多くの方に嫌われた機能で、皮肉にもアイドリングストップは、減っていくんですね。
電気自動車になれば、過去の技術になるんですね。
まあ、私は、気に入ってます。
勉強になります。
書込番号：26350859 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
このようなシステムがあるとは認識不足でした（信号も検知するのか）
同じようなものがワーゲンに入っているんでしょうね
失礼しました
書込番号：26350888 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ゆうたまんさん
リンクありがとうございます
なるほどですね
新しい車はいろいろ機能アップデートされているのですね
勉強になりました
書込番号：26350896
3点
＞当方ＧＯＬＦ８．５Ｒですが、渋滞時にアイドリングストップして、前の車が発信してもエンジンが始動しません。
前に乗っていたのがＧＯＬＦ８Ｒでしたが、ＧＯＬＦ８は前車が発信しただけでエンジンが掛かっていました。
８．５になってからはアクセルＯＮ以外にエンジン始動しませんので仕様が変わったのでしょうか？
振出しに戻って、スレ主様の最初の疑問でしたが、
８．５になって、仕様変更か、不具合かどうかは、はっきりしてないと思いますが、
仕様変更になった可能性があるのかなと想像します。
私の想像聞いてください。
アイドリングストップ自体毛嫌いされてる方が多いと感じてますが、それはそれとして
交差点で停止してるとき、よそ見してるときに不用意に再始動されるとしたら、私なら、わかってても、ついついびっくりしそうです。
自分の意志で再始動するなら、安心ですし、
私のホンダ車は、エアコンや、充電の加減で自動で再始動することがあるのですが、
その場合は、メーターのディスプレイに、しばらくしたら再始動すると、メッセージ出るので、心構えできます。
前車の発進で、不用意に再始動するのは、余計なお世話に感じてしまいます。
ですから、評判よくなく、やめてしまった機能ではないかと勝手に想像します。
お付き合いありがとうございます。
書込番号：26350944
1点
Golf8.5 Activeに乗ってます。
アイドリングストップ on / ACC、トラベルアシスト off / ブレーキホールド on の状態では前車が発進すると軽く警告音がなりますが、エンジンが自動的に始動することはありません。
個人的にはこの挙動が自然に感じるので違和感はありません。
書込番号：26350963
4点
＞いわしのひらきさん
> ８．５になってからはアクセルＯＮ以外にエンジン始動しませんので仕様が変わったのでしょうか？
その可能性はありそうです。
元々この仕掛け(EER: Early Engine Restart)は渋滞・信号待ちなどでアイドルストップしているエンジンを先行車の発進などで自動起動する事によって、ブレーキからアクセルに踏み替え後にアクセルオンでエンジンが起動すると言うプロセスを前倒しして数百ミリ秒稼ごうと言うものです。
現在でもKia/Hyundaiは使っているようです。(ISG: Idle Stop and Go)
https://ownersmanual.hyundai.com/docview/webhelp/Hyundai/a935f322-c611-4660-80a3-2e6844f1ed7d/n3r_f5q_4xb.html?utm_source=chatgpt.com
https://www.sportagemotor.com/smart_isg_features-1723.html
しかし最近はICEでも48Vマイルドハイブリッド車のISG(Integrated Starter Generator)化が進み、エンジンオフからのアクセルオンでの発進が迅速でEERのニーズが薄れた事、ドライバー意図に基づかないエンジン再起動についての安全性危惧、およびリーガルリスク回避からEER採用が減っているようです。
リーガルリスクについて関係しそうな規則・標準を検索してみると以下のようなものが引っかかりました。
R154は一見無関係のようですが「allowed automatic engine start cycles (e.g., start/stop) and interactions with driver controls」についての注書があるそうです。
私はどれも精査していませんが、EER自体を禁止する規定などは無いようです。要するに「OEMは面倒が起きるのを避けた」のだと思います。
UNECE - Regulation R154 (Documentation on automated lane/driver assistance / related system requirements)
UNECE - R157 / other start/stop references (mentions new engine start/run cycles performed automatically)
ISO 21956:2019 - Key international standard covering start/stop and keyless ignition behaviours
NHTSA / NASA unintended acceleration (UA) studies & agency guidance - historical analysis of risks from unexpected engine power
EU Type-Approval / Emissions implementing acts (e.g., Commission Regulation (EU) 2017/1151 and related)
書込番号：26351003
3点
少々加筆訂正します。
「ブレーキからアクセルに踏み替え後にアクセルオンでエンジンが起動」については
ブレーキリリースでエンジンを再起動する仕掛けなど、なるべく早くエンジン再起動のトリガーを引く工夫があります。
書込番号：26351011
1点
＞SMLO&Rさん
ISGはスムースですね
あれなら使おうかなとも思います
全然排気量小さいし 仕組みが違うんだろうとは思いますが honda pcxを持っていまして ISGより更にスムースです
書込番号：26351746
3点
＞バニラ0525さん
いつもマメにレスされておりますが、知らない車の仕様を想像したり逆質問されてもスレ主の解決に向けて何も役に立たないどころか、議論が脱線するだけのような気がします。
書込番号：26351982
4点
＞まっこう135さん
二輪にはご縁が無くPCXの事は分かりませんが、資料だと単気筒エンジンでしょうか、想像ですがとても軽快な感じがします。
ISGは通常のICEエンジン起動時間よりはるかに高速(200-300ミリ秒)に立ち上がり、同時にモーターアシスト(例えば205Nm/0-750rpm)で発進しますから、エンジン停止からアクセルオンでの一呼吸感がありません。起動時の燃料噴射も希薄で良く高回転で一気に起動しますから1回の起動あたり1－3g程度燃料消費が少ないそうで、頻繁な停止・起動での燃費悪化も大きな問題にならないようです。
このような背景もあり、高速走行での燃費(CO2排出)も重視する欧州勢は48Vマイルドハイブリッド化を進めEERには消極的だと思います。
書込番号：26351984
1点
＞いわしのひらきさん
ご想像の通り仕様変更となります。
説明書も8.5からペダル操作でエンジン再始動する旨で内容が改訂されています。
仕様変更の詳細は本国の整備用のサービス情報まで辿る必要がありますので、よほど詳しいメカニック担当にでも聞かない限りディーラーで質問しても正確な回答が得られない可能性があります。
Golf 8 R
アイドリングストップ中に前車が発進すると、ACCや前方センサー連動で自動的にエンジンが再始動する仕様。
Golf 8.5 R
エンジン再始動はアクセルONまたはブレーキペダル解除が必須。
前車発進検知のみでは再始動しない。
ドイツ本国の技術資料では「誤発進防止」「排出ガス規制適合」「バッテリー負荷軽減」が理由とされている。
ドイツ本国サービス情報の要点
1. Start/Stopシステムの改良
1-1. Golf 8.5世代では「ドライバー意思を伴う操作でのみ再始動」という仕様に統一。
1-2. ACCやTraffic Jam Assist使用時でも、再始動はアクセル操作が必要。
2. 環境規制対応
2-1. WLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure）やEU排ガス規制に合わせ、不要な再始動を減らす設計。
3. 安全性強化
3-1. 前車発進だけで再始動すると、ドライバーが意図せず車両が動き出す可能性があるため、操作介入を必須化。
書込番号：26352023
5点
＞apsdさん
的確な情報ありがとうございます。
私の想像通りか、近いのか、
スッキリしました。
流石ですね。ご忠告は、感謝します。
想像するのが好きなもので、
目立たない、静かなスレより、にぎやかなスレが好きなもので、
やめられない、
私の名前見たら、読まないで、無視してください。
失礼致しました。
書込番号：26352107 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様
貴重な情報をたくさん有難うございました。
どうやら仕様変更だったみたいですね。
一応ディーラーにも聞いてみますが、おかげさまでやっと「モヤモヤ」が晴れました！
＞Power Mac G5さん
今更で恐縮ですが軽い警告音って、もしかしてVW純正のドラレコ（THINKWARE社製）から音出てませんか？
書込番号：26353335
0点
>オートブレーキホールドは常にＯＮにしてますが、日ごろの癖でブレーキペダルには足を乗せています。
当スレと関係ないことかも知れないけど、オートブレーキホールド中は、足はペダルから離して床に置くのが良いのでは？
以前、信号待ちのオートブレーキホールド中にボーッとしていて無意識にペダルを軽ーく踏んでしまい、オートブレーキホールドが解除されて車のクリーピングで前の車に軽く追突したとかいうスレが有ったような。
書込番号：26353412 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
>>オートブレーキホールドは常にＯＮにしてますが、日ごろの癖でブレーキペダルには足を乗せています。
>当スレと関係ないことかも知れないけど、オートブレーキホールド中は、足はペダルから離して床に置くのが良いのでは？
意味不明なんですが・・・
ホールド中にブレーキを踏み直しても解除されないのが普通だと思いますが？
スレ主さんはブレーキに足を乗せているからアクセルは踏まないし・・・
足踏み式サイドブレーキならもう一度踏めば解除だけど、勘違いしてる？
書込番号：26353424
0点
＞槍騎兵EVOさん
＞＞意味不明なんですが・・・
＞＞ホールド中にブレーキを踏み直しても解除されないのが普通だと思いますが？
＞ナイトエンジェル さんはＸＶにお乗りみたいで、私もレヴォーグ乗りとして書き込みます。
スバル車のみと思うのですが、オートブレーキホールド解除がアクセル踏んでも、ブレーキ踏んでも解除できるんですよ。
ブレーキ踏んでも解除できるメリットは、急こう配の下りの渋滞にメチャメチャ有難いです。
スレ主さん、スレチで申し訳ございません。
書込番号：26353490
1点
＞redswiftさん
>スバル車のみと思うのですが、オートブレーキホールド解除がアクセル踏んでも、ブレーキ踏んでも解除できるんですよ。
おぉ、そうなんですか？
AIに聞いたらブレーキは解除されないって回答でしたが、やはり信頼性はまだまだですね。
ところで急勾配をオートで止まってるのって怖くないですか？
動いちゃう場合もあるって警告がマニュアルに書いてありますので (すべての車車で書いてあるかは？) 急な坂道の渋滞時では私はスレ主さんと同じようにブレーキに足置いてますね。(置いてると言うか踏んでる・・・)
書込番号：26353502
2点
＞以前、信号待ちのオートブレーキホールド中にボーッとしていて無意識にペダルを軽ーく踏んでしまい、オートブレーキホールドが解除されて車のクリーピングで前の車に軽く追突したとかいうスレが有ったような。
下の話のことではないかと思いますが、
これは、アクセルペダルに触れたかどうかでしたが、
ナイトエンジェルさんも、
ペダルと書いてありますが、ブレーキペダルとは、書かれてないし、文章の流れから、ブレーキペダルのことのようにお見受けしますし、
スバル車は、ブレーキペダルで解除できるとのことですね。
食い違いがあるのでしょうか。
違ってたらすみません。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001496535/SortID=25656157/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%83u%83%8c%81%5b%83L%83z%81%5b%83%8b%83h%81%40%92%c7%93%cb#tab
書込番号：26353510
1点
> AIに聞いたらブレーキは解除されないって回答でしたが、やはり信頼性はまだまだですね。
車種によるでしょうけれど、私が使っていた車だと、40%のブレーキ油圧まで踏めばホールド解除でしたから、アクセルのように軽く触れただけだと解除されません。このブレーキ油圧は通常の運転で踏むような踏力では出ません。ちなみにオートブレーキホールド中の(自動)ブレーキ油圧は17%でした。
>ところで急勾配をオートで止まってるのって怖くないですか？
これも車種次第でしょうけれど上述の車だと「傾斜30％以下」(=16.7度)と取説に記載してありました。ドライの舗装路ならかなり特殊な状況でないと動き出さないでしょう。もちろんドライバーはいつでも異常に対応できる体勢を取る必要があります。
書込番号：26353533
3点
質問させてください。ドラレコ本体でのSDカードフォーマット後に、中身を確認すると、NormalRec & EventRed & EVSWフォルダ > F & R フォルダの中に、000000.RAW、000001.RAW....という連番で大量のRAW形式のファイルが生成されます。
運転中の録画は、これらを消し、新たに録画ファイルとして保存している様で、常時上書き設定ゆえに、最終的には録画されたファイルばかりになっていくとは思いますが、こういう仕様なのでしょうか。
通常録画で保存されるNormalRecフォルダは、これでも良いと思うのですが、イベント発生時に使われるEventRecフォルダやワンタッチ録画の際に利用されるEVSWフォルダは、そんなに録画ファイルが生成される訳ではなく、無駄に領域が確保されている事になるので、私の環境だけの問題なのか確認したく質問させていただきました。
・設定：フロントカメラ解像度（録画解像度）4K
・コーデック：H.264（H.265にすると、RAW形式ファイルとなり、手元のPCで開けないためH.264にしており
ます。
・SDカード：256GB（サイズが仕様外なのは理解しておりますが、この問題以外は、正常に動作しております）
EventRecとEVSWフォルダに生成されたこの領域確保用？のRAWファイルで、約90GB消費しており、結果、NormalRecフォルダは150GB程度しか保存されず、この範囲内で上書きされていくのかな？と推測しております。
仕様外のサイズのSDカードを使っているためか、4K形式を使っているためか分かりませんが、もし、分かる事がありましたら、教えていただければ幸いです。
商品に添付されていた32GBのSDカードが、不注意で破損してしまい32GBでの動作が確認できないため、こちらに質問させていただきました。
宜しくお願い致します。
1点
＞katamoriさん
そのような仕様だと思われます
そのままの状態で放置すると、やがてご懸念の常時録画領域の圧縮はあり得ると思いますが、必要なデータの保存と定期的なフォーマットにより実際の運用には支障はないのではと思います
書込番号：26348768 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
>cocojhhmさん
お返事ありがとうございます。仕様との事で安心いたしました。
おっしゃるとおり適宜保存やフォーマット等で、上手く運用したいと思います。
その後、取扱説明書など確認しながら以下に気づきました。
取扱説明書には、128GBのSDカードで、①通常録画4Kの場合約164分録画可能、②イベント記録最大約200件と記載されている。
①今回256GBのSDカードで、4K通常録画の予約のために生成された（サイズ約160MBの）ファイル数が682個。
1ファイル30秒として計算すると682個x30秒=341分となり、256GBのSDカードでは、128GBのSDカードの倍の時間は録画可能。
②また、イベント記録は、EventRecフォルダ+EVSWの合計と思われますが、ファイル数はそれぞれのF+Rで213個できていたので、合計約400件というのも2倍。
実際の運用では、EVSWはあまり使わないと思うので、少し無駄だなとは思いますが、上手く運用したいと思います。
取り急ぎ、御礼まで。
書込番号：26348827
1点
＞katamoriさん
SDカードは消耗品なので容量の大きい物で楽をしようとするより
複数枚持って確認しながら交換していく方が安全ですよ
突然死などの心配も有りますよ
書込番号：26348927
13点
＞アドレスV125.横浜さん
ですね。肝心な時に壊れていると、意味ないですからね。
肝に銘じておきます。
書込番号：26349014
1点
＞katamoriさん
こんにちは。
仕様です。
普通にOSのファイルシステムを使用して読み書きすると、読み書きのファイルのサイズに応じて毎回メディア上にファイルがアロケーションされるので、長期的にフラグメントが溜まって読み書きに支障が出るようになります。
本機ではファイルサイズを固定して、最初にRAWファイルでメディアをほぼ埋めつくすことで、フラグメントが出ないようにしているわけです。OS上に独自にファイルシステムっぽいものを構築しているわけですね。これによって定期的にフォーマット等しなくても長期的に安定して読み書きできるというわけです。
書込番号：26349432
1点
＞プローヴァさん
なるほど...そういう目的で、事前にファイルを作って埋めているのですね。
ありがとうございます。仕組みを理解できました。
書込番号：26349545
0点
昨日30系Gから40系Zガソリンに乗り換えました。
みなさんにお聞きしたいのですが、30系Gの時は、夜の後席のパーソナルランプにラウンジモードやイルミネーションで、ほんのり明るかったのですが、40系はイルミネーションも暗く、真っ暗ではありませんか？
40系にもパーソナルランプにラウンジモードがあればと、取説を見たのですがないみたいで、、、、
社外品を探したのですが、扉オープン時にルームランプが全灯のキットあったのですが。
どなた様か、ご教授お願いします。
1点
＞たぁ～～～さん
アルファード取説にある下記内容では足りないですかね。
https://manual.toyota.jp/alphard/3035/cv/ja_JP/contents/vhch05se020401.php#ch05se0204010504
書込番号：26348752
1点
このリアパーソナルランプは、操作した時のみ点灯する機能でしょうか。
ちょっと話がそれますが、運転席のドアを開けた時に後席の照明が暗いと感じます。
明るくする方法はないでしょうか。
30はかなり明るく感じましたが、40は暗いです…。
書込番号：26349897 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞あやたけさん
暗いですよね。でもこれは全灯するキットが売ってますよ。
走行時にセカンド＆サードシートの空間をほんのり明るくしたいのです。
10.20.30系は間接照明やラウンジモードでほんのり明るかったんです。
書込番号：26350059
2点
>これは全灯するキットが売ってますよ
そうなんですね。知りませんでした。
早速、探してみます。
情報ありがとうございました。
書込番号：26350418 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
iPhone15ProにUSB-HDMIケーブルを接続して、本機でネトフリやアマプラを視聴しようとしたら、
「著作権保護されていないディスプレイです」という表示が出て、画面は出ずに音声だけ再生されました。
ネトフリやアマプラの本機による視聴はできないのでしょうか？
ひょっとしてUSB-HDMIケーブルが悪いのかな？
2点
＞大和路悟さん
有料ストリーミングサービスを視聴するにはAmazon FireTV STickなどを接続されると可能ですよ
スマホのミラーリングでは不可ですね
書込番号：26348625
1点
＞大和路悟さん
HDCPバージョン対応したケーブルならミラーリングできる可能性はありますが、コンテンツ側の出力制限もあるので、確実なのはミラーリングよりFIRE TVなどですね
書込番号：26348661 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
早速のご回答ありがとうございます。
HDCP対応ケーブル、試してみようかなあ。
FireTVだと接続や操作が面倒なんですよね・・・
書込番号：26348689
0点
＞大和路悟さん
ケーブル自体は無駄にはなりませんがあくまで可能性のレベルなのでダメ元ですね
因みにどこでもDigaは何をやってもだめでした
書込番号：26348702 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
HDCP2.2準拠のType-c→HDMIケーブルで再トライしてみましたが、アマプラ、ネトフリ、Youtube全滅でした（泣）
apple純正USB-C Digital AV Multiportアダプタならば、成功する可能性は高そうなんですが、１万円近くするので流石にお試し買う気にはなれませんw
しかし、なんでこんなに厳しいのか。
書込番号：26349614
0点
＞大和路悟さん
＞しかし、なんでこんなに厳しいのか
ミラーリングを利用してデジタルコピーができてしまうからですよ
書込番号：26349971
2点
＞大和路悟さん
> apple純正USB-C Digital AV Multiportアダプタならば、成功する可能性は高そうなんです
多分ダメでしょう。
iOSによる映像出力制限と個々のアプリによる映像出力制限、車載器による動画再生制限の三種類の制限があります。
結論だけ言うと
Netflix/Amazon Prime : FireTVなど許可した接続を除き、iPhoneなどからのHDMI出力を実質許可しない(アプリの制約)
YouTube: 車載ディスプレイへの動画出力を許可しない(iOSの制約)
FireTVでも車載器との相性で停車中も正常再生されない場合もあるようです。(車載器の制約)
書込番号：26350085
0点
自動車 > スズキ > エブリイワゴン 2015年モデル
アイドリング中にたまに足元付近から「ブーン、ブーン、ブーン」と変な音が定期的に鳴るんですがなんの音でしょうか？
オーディオつけてたり外の騒音が大きかったら聞こえないかもしれませんが夜間や早朝にアイドリングしてる時にスマホのバイブ音みたいな音が定期的に足元ら辺から聞こえてきます。
間隔は10分に一度くらいです。
書込番号：26348331 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞パトリオット40wさん
＞間隔は10分に一度くらいです。
可能性ですけど、車購入した時からですか？
そうでしたら、エンジンのファンの回る音じゃないですか。
（軽自動車は多いです）
そうでなく、途中からでしたら故障の可能性が有りますので購入先で相談修理をした方が良いような気がします。
（故障なら、放置しているとひどくなります（故障なら放置しても良くなりません））
書込番号：26348406
2点
シートを開けて直接聞いてみてはどうですかね～？
何年式のエブリイワゴンかで仕様も少し異なるので何ともね～
停車中の話しなら、足回りやミッションとかではないでしょうから、エアコンかラジエータとかじゃないですかね？
まぁ、お店で現物で聞いてもらうのが１番ですよ。購入店なら無料で見てくれるでしょう。
うちは６年目のエブリイですが、そういう音は特に感じません。ワゴンと同じくターボエンジン車です。但しミッションはMTです。
足元付近だとラジエータのファンかエアコンのコンデンサあたりですかね～と思います。
発電機は助手席シート下あたりにありますから、今回は関係ないと思います。
書込番号：26348521
0点
色々と調べていたら「ブブブ」音はファン作動と同時に鳴っていることが分かりました。
ジャッキアップしてファンを見ていたらその音が鳴ってる間は弱々しく鳴り、音が止まると停止、そのあと5秒くらい異音せずにファンが作動してから停止するのが分かりました。
ちなみにファン自体はどこかに接触してるわけでもなく、モーター本体から音がしてるわけでもなく、ファン停止中に手で回してもモーター本体から異音がするわけでもありませんでした。
水温計を見てると99℃〜100℃に行くくらいで「ブブブ、ブブ、ブブブブ」と鳴り出して100℃キープくらいで5秒くらい異音なくファン回りっぱなしになり停止後みるみる水温が下がり96度くらいに下がります。
それもおかしな話ですよね、ラジエーターに水温計がついてるなら分かりますがエンジン付近に付いてるでしょうし、ファン回ってる最中に水温が下がるのはわかりますが、止まってから水温が下がるのですから。
一応、音を車内で録音してみました。
https://youtu.be/O3WPvEsj2FY?si=qEOsh8GcKs9Gg87U
書込番号：26353494 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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