このページのスレッド一覧（全1664スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ワイパー |
0 | 1 | 2025年12月3日 18:16 |
| この日産スカイラインハイブリッドV37の信頼性はどうですか？ |
12 | 30 | 2025年12月3日 17:28 |
| ヴェゼルのADB暗くないですか？ |
8 | 5 | 2025年12月3日 16:34 |
| バックソナー働かず接触！ |
204 | 34 | 2025年12月3日 16:19 |
| 次期ノートをフィットベースで開発する場合の技術的課題 |
68 | 38 | 2025年12月3日 15:09 |
| タイヤのことで |
28 | 29 | 2025年12月3日 15:05 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
自動車 > トヨタ > シエンタ 2022年モデル
旧ツイッターで、
・ビビりのせいか、9月にワイパーの改良版が出た
・ディーラーのみに周知され、一般には公開されていない話
というのを見かけました。
そこで、実際にディーラーで保証の範囲で交換してもらったという方がおりましたら教えてください。
ビビりが拭きムラがといくらディーラーに伝えても、「消耗品なので保証の対象外」と冷たく言われる気がします。
なお、当方は去年の一部改良型(24.5~)に乗っております
書込番号：26355052 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
tqqqさん
下記の現行型シエンタ乗りの方のパーツレビューのように、無償交換されている方がいらっしゃいます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3050121/car/3372411/13718732/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/982215/car/3399122/13383314/parts.aspx
書込番号：26355078
0点
みなさんこんにちは。申し訳ありませんが、このメッセージを投稿するために Google 翻訳を使用しています。あまり明確でない場合はお詫び申し上げます。私はあまり日本語を話せないので、ご容赦ください。
初めての車を考えている学生です。現在、レクサスIS350かV37ハイブリッドの購入を検討しています。どちらも3500ccエンジンを搭載していますが、ハイブリッドの方が燃費が良いです。
2016年頃のV37ハイブリッドの信頼性について知りたいのですが。この車は避けた方が良い年式はありますか？あるいは、フェイスリフトのアップデートがあった年式を選ぶべきでしょうか？たとえば、ある年はアップグレードが優れていたため、その 1 年前と比べてお金をかける価値が高まったという場合があります。
さらに、私が検討しているレクサス is350 は、2008 ～ 2010 年モデルの第 2 世代です。
英語のフォーラムでさらに情報を探してみましたが、簡単には見つかりませんでした。そこで、このフォーラムに来て地元の専門家に直接質問することにしました。
助けていただき、本当にありがとうございます！フィードバックやアドバイスをいただければ幸いです！ありがとうございます！
書込番号：26351782 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Inquisitor_20 Nice to meet you.
Where do you live?
Infiniti has almost completely withdrawn from Europe.
Infiniti maintenance is limited.
The Infiniti HV70 can be maintained without any problems with regular maintenance.
Let's ask NICOclub.comNICOclub.com
書込番号：26351793
1点
sory write miss
Hv70 =>HV37
書込番号：26351796
1点
Hello, nice to meet you too!
I am studying in Australia. We can import HV37 from 2014-2019+
I'm not too sure how hard it is to get parts for HV37 in Australia since they have the Infiniti Q50 Hybrid (HV37-just different name) for 2014-2019.
I think after 2019 it becomes hard to find parts for it here in Australia. But cars for HV37 before 2019 it should use the same or similar parts to the Infiniti Q50 Hybrid.
I'm thinking of buying a HV37 around 2016+ but I don't know if there are any specific year to avoid because of poor reliability.
Thankyou for your reply!
Translated with Google to Japanese if anyone wants to read it without translating themselves. I hope the translation is still clear enough for anyone to read. (自分で翻訳せずに読みたい方のために、Google翻訳で日本語に翻訳しました。誰でも読める程度には理解しやすい翻訳になっていることを願っています。)
こんにちは、こちらこそ初めまして！
オーストラリアで勉強しています。2014年から2019年以降のHV37は輸入可能です。
オーストラリアには2014年から2019年までのインフィニティQ50ハイブリッド（HV37、名前が違うだけです）があるので、HV37の部品を入手するのがどれくらい難しいのかよく分かりません。
2019年以降はオーストラリアで部品を見つけるのが難しくなると思います。しかし、2019年以前のHV37の車は、インフィニティQ50ハイブリッドと同じ、または似たような部品が使われているはずです。
2016年以降のHV37の購入を考えていますが、信頼性が低いので避けるべき特定の年式があるか分かりません。
ご返信ありがとうございます！
書込番号：26351883 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
You live in Australia
infiniti Australia is service only
https://www.infiniti.com/regions/en-au.html
maybe you can buy parts hv37.
infiniti Australia q503.5S It is a right-hand drive vehicle, but the lamps and other parts are different from the Japanese model.
There is a risk with used items as the condition is different, but there are no particular parts that are likely to break down.
I don't think there are any specific model years that should be avoided.
specific Japanese model recall has occurred.
recall-change driveshaft and staring-program.
書込番号：26352354
1点
2018_Q50_Brochure_au.pdf catalog
It is a left-hand drive vehicle
書込番号：26352359
1点
 |
 |
|---|---|
2014model |
2017model |
英語分かんないから日本語で書くけど大丈夫かな
2014～modelは上側の液晶画面が視野角が狭く、見ずらいです。
2017～modelでその上側の液晶画面は変更されてると思います。
あと日本仕様の場合はAuto Wiperが搭載されました。そして内装の質が向上してます。
2015年式に5年間、100,000km乗りましたが故障する気配はなかったです。
HV37はとても乗りやすく、速い。
ハイブリッドの中古車はバッテリー寿命がちょっと心配。
おすすめは2017～model
書込番号：26353527
1点
 |
|---|
＞XJSさん
日本仕様を輸入するつもりなのかな？
現地オーストラリア仕様は、サイドマーカーが黄色なので、日本仕様をそのままでは乗れないのでは？
日本仕様を輸入してもナビも使えないだろうし、速度リミッターも１８０ｋｍでＡＵ仕様とは異なりますね。
不思議なのが、ＡＵのカタログが左ハンドル仕様なのよね。
現地 used ｃａｒ を買った方が良いと思いますね。
auのカタログに転載不可とは書いてないので抜粋して貼り付けるけど。
書込番号：26353576
1点
＞日本仕様を輸入するつもりなのかな？
文面からすると、そんな気配が・・
同じ右ハンドルってのはいいんでしょうけど、確かにナビが（笑）市販に替えるのは困難ですし・・・
現地のQ50買いましょう
書込番号：26353634
1点
＞XJSさん
オーストラリアドルは、比較的安定してるので外貨建て預金を金利差目当と為替リスク回避で投資する方もいるぐらいなので、
日本からの円安輸入メリットはあまり無いんですよね。
書込番号：26353660
1点
なるほど
もしやオーストラリアに中古のタマがないのかな…
自分、400Rを2回目の車検通しました。社用車で2回通すのは初めてです。
この辺の価格帯で他に乗りたいセダンがない…いや、日本車では価格帯に関わらず無い。
強いて言えばis500かスカイラインNISMO。
サイズ的にもこの2車種になりますね、スレ主さんと同じく。
もう中古でしか入手できないんでどちらかで探してる。
書込番号：26353718 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞XJSさん
壊れないかと質問が来るのは、視聴率稼ぎで、ここが壊れるとか悪評を流してるｙｏｕｔｕｂｅｒがいるからでしょう。
２Lメルセデスのｙｖ３７も視聴率稼ぎで悪評する人がいましたからね。軽い２Ｌも街乗りでは有りなんですよ。
よく調べると他車でも視聴率稼ぎで同じような動画流してたのであきれました。
ｑ５０はファンベルトが切れるとかターボが壊れる、エンジンブロックが弱いとか、ほんとかな？って
思う動画も最近あります。
最近のニューモデルはＳＵＶもどきだらけで、国産も輸入車も乗りたいセダンが無くなりましたね。
ＦＦベースのセダンは避けたいし、かといってＦＲのセダンは風前の灯火ですから。
ＩＳはアンダー気味なので、ハンドリング感覚を重視され試乗されることをお勧めします。
書込番号：26353916
1点
ISはアンダーなんすね
フロントがより重いis500は尚更アンダー？
自分は直線番長だから大丈夫かな(笑)
いやぁ真夏の400Rの黒い革シートが暑くてもう来年の夏を迎えたくない…
NISMOのスポーツシートのやつなら革じゃないからマシかなと。
isはベンチレーションあるし。
スカイラインの内装はイマイチだけどisはもっと安っぽいのが難点。
書込番号：26354196 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
オーストラリアで販売されている車とオーストラリアドルの例です |
もう一つの例を挙げます |
これは最新で走行距離が最も少ない車です。しかし、価格は300万円近くします |
はい、もちろんです。ここは日本語のディスカッションフォーラムですから。私は日本語があまり話せないのでGoogleを使っています。もし間違いがあったらご容赦ください。
ここ数日、学校で忙しくて読んで返信する時間がありませんでした。ご意見を共有していただき、さらに情報を探すのを手伝っていただき、本当にありがとうございます。
残念ながら、現地モデルを買いたくないわけではありません。オーストラリアのウェブサイトには2015年以降のインフィニティQ50ハイブリッドが掲載されているにもかかわらず、中古車ウェブサイトには販売中の車がありませんでした。
入手可能なハイブリッド車は2014～2015年式のオーストラリア製だけです。それに、ハイブリッド車なので、古すぎるものや走行距離が長すぎるものは買いたくありません。 走行距離が 100,000 km 未満の 2016 年以降の車の方が安全なようです。
さらに、日本人は自分の車を本当に愛し、大切にするので、たとえ同じ年式、同じ走行距離であっても、オーストラリアの中古車は状態が悪いかもしれません。
オーストラリアでもっと新しくて燃費のいいインフィニティQ50ハイブリッドが買えたら絶対に買いたい。ただ、ここでは見つからないのが残念。ニュージーランドでも2016年以降の日産HV37はたくさん見つかるのに。
今乗っている車も電子機器があまりないので、オーストラリアのカーナビ地図がなくても大丈夫です（笑）。車に乗っても画面を見ることすらありません。本当に地図が必要なら、携帯電話を携帯電話ホルダーに置いて地図を見ます。毎日大学と家の間を往復するだけなので、地図はあまり必要ありません。
制限速度については、普段は100キロ以下で運転しているので大丈夫だと思います。私が運転した最高速度は140キロです。まだ若いドライバーなので、あまり速く運転したことはありません（笑）
オーストラリアでもっと新しいハイブリッド車が売られているといいのですが、輸入車にしなくて済むといいのですが。このハイブリッド車は、第2世代のレクサスと比べて、パフォーマンスと燃費がとても優れています。is350 2世代目はバッテリーサポートがないため、より多くのガソリンを使用します。
私が最も心配しているのはバッテリーの信頼性だけです。
長文になってしまい申し訳ありません。皆さんからいただいた有益な情報にお答えし、返信したいだけです。ありがとうございます。 私の質問に答えるために時間を割いてくださった皆様、ありがとうございました!
書込番号：26354495 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞このハイブリッド車は、第2世代のレクサスと比べて、パフォーマンスと燃費がとても優れています
わかってますねぇ
レクサスのハイブリッドは無段階変速なのがスポーティさに欠ける
IS300hはトロい
IS350は悪くはないけど
しかしオーストラリアの中古は高いね
書込番号：26354540 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
5年で100,000km乗ったハイブリッドを5年前に売却した際、100万円にも満たなかった記憶がある
書込番号：26354545 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
右と左ハンドルの両方あるのですね。10万キロ走行車でJPY換算280万は高いですね。
ＸＪＳさん、バッテリーは10万キロでどのくらい劣化してましたか？
スポーツハイブリットだからあまり変わらないと思うけど。
サイドマーカーランプがイエローではなくても乗れるんだね。
テールランプとかウインカーなどは同じかな？
オーストラリア仕様は詳しくは知らないけど、オーストラリア仕様に改造しなくても乗れるの？
書込番号：26354685
0点
＞ＸＪＳさん、バッテリーは10万キロでどのくらい劣化してましたか？
感覚的には全く劣化を感じませんでした。
このバッテリー交換するのはいくらかかるんでしょうね？
書込番号：26354795 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
これは黄色のサイドライトと左ハンドルを備えたアメリカ製のものです |
これはオーストラリアで、黄色の車幅灯はなく、右ハンドルです。 |
>The more expensive the equipment, the more difficult it is
いいえ、オーストラリアの Q50 でも、琥珀色/黄色の側面ライトの要件はないと思います。間違っていたら遠慮なく訂正してください（写真を添付しましたので、おっしゃっている黄色のサイドマーカーライトが正しいものであることを願っています）
また、あなたが見つけた左ハンドルモデルは輸入品か、単に製品カタログが間違っているだけだと思います。オーストラリアの車はすべて右ハンドルで製造されています。
輸入車も日本車は右ハンドルなので、インフィニティQ50を他国から輸入したのでなければ、すべて右ハンドルであるはずです。左ハンドルの車は非常に珍しいです。ハハハ、でも日本からではなく左ハンドルの国から日本車を輸入する人が誰なのか理解できないよ（笑）。
そうですね、だからこそ輸入車を探しているんです。新車で走行距離も少なく、輸入税を引いても安い。でも、もちろん一番の問題は車のメンテナンスと保険なんです。
類似のインフィニティ Q50 があるにもかかわらず、部品が同じではない可能性があるため、輸入車の保険を見つけるのはそれほど簡単ではありません。
オーストラリアの中古車はまだかなり高価で、10年近く経過していたり走行距離が長かったりする車でも、100万円をはるかに超える価格で売られていることがよくあります。
＞XJS-san
興味深いのですが、HV37 を所有していた間、車に関して経験した最大の問題は何でしたか? 対処しなければならなかった深刻な (費用のかかる) 問題はありましたか? ご回答ありがとうございます！
また、あなたの車にはリモートスタート機能は付いていますか？リモートスタート機能があっても、ドアを開けるとエンジンが止まってしまうと聞きました。 それは残念なことです。なぜなら、ただ車に乗り込んで走り出すのではなく、何度も車を始動させなければならないからです。 また、キーフォブを近くに置いてロックを解除してドアを開ける必要があるため、盗難防止にはあまり役立ちません。リモートスタート機能を使えば、エンジンをかけたままでもドアは施錠されたままになります。
書込番号：26354845 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞HV37 を所有していた間、車に関して経験した最大の問題は何でしたか?
購入当初はNavigation関連の問題が多かったですが、software updateで徐々に改善されていきました。
走行に関する問題は皆無でした。
私は総合的に2017～modelがお勧めですが、フロントバンパー周りとテールライトのデザインに関しては初代が良いです。
書込番号：26354862
0点
そういえばオーストラリアって昔聞いた話ではright handleが必須だと。
LamborghiniのMiuraやcountachでさえもright handleが用意されてたとか。
でも日本には右ハンドルなど多分正規輸入されてませんでしたよね。
ちなみに私は右ハンドルのミウラが走ってるのを見たことあるけど。どこかからの並行輸入車でしょうね。
書込番号：26354885
0点
はい、オーストラリア市場では右ハンドルが必須です。輸入車の場合は、輸入国によって異なる場合があります。
ドイツ、イタリア、アメリカ車（通常は左ハンドルの国）であっても、オーストラリアで販売され輸入されない限りは右ハンドルでなければなりません。
また、オーストラリアのような国では、ドライブスルーのファストフード店や駐車場の料金所が右側にあるため、右ハンドル車の運転が簡単です。左側通行の場合、料金所でカードをタッチしたり、食べ物を受け取ったりするために車から降りる必要がある場合があります。
2017年以降のモデルをお勧めする理由はありますか？バッテリーの性能の問題でしょうか？それとも他に何か違いがあるのでしょうか？
しかし、2017年以降のモデルのフロントエンドは少し奇妙に見えます。GTRのように見えます。 ハハハ、子供の頃からGTRに乗るのが夢だったんだけど、GTRにしか見えないけどGTRじゃない車に乗りたいってわけじゃなかったんだよ（笑）。
車の外観を変えるためのボディキットってある？
書込番号：26354924 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞2017年以降のモデルをお勧めする理由はありますか？
すでに書いてますが、内装デザインの向上と上側の液晶画面の改善、Auto Wiperの機能追加です。
あと年式に関わらず、TypeSPがやはりお勧め。
ステアリングにパドルが付いてる。
それとブレーキキャリパーが対向ピストン。
あと何かあったかなあ、Auto Highbeamはオプションだったかな？？
私が乗ってたTypePにはそれらが無かった。
書込番号：26354929
0点
＞車の外観を変えるためのボディキットってある？
フロントバンパーやテールライトは2017～modelに初期型の物は多分そのまま装着できると思う。
社外品に関しては現行モデルに装着できる物ならあるけど・・・
https://www.impul.co.jp/products/model/V37_SKYLINE2.html
書込番号：26354936
0点
＞また、あなたの車にはリモートスタート機能は付いていますか？
そのオプションは付けてませんでした。
書込番号：26354956
0点
17,000AUDのｕｓｅｄ ｃａｒは、左ハンドルで白マーカーですね。
オーストラリアでは、色々の国からの輸入車も混じってそうですね。
日本では星野インパルという会社が日本では売っていないインフィニティ車の左右ハンドルのＱ６０クーペなどを逆輸入してました。
https://impul.co.jp/garage/IMPUL_INTERNATIONAL.php
書込番号：26354958
0点
＞星野インパルという会社が日本では売っていないインフィニティ車の
へえ、そうだったんだ
Q60 Red Sport 400いいね
北米仕様ではかつて5.6L V8のフーガが存在してましたよね。今そういうのが日本にあったら社用車として買ってるかも。
でも多分HV37と速さは同レベルだろうな。大排気量V8の音は大好物ですが。
書込番号：26354969
0点
 |
|---|
これは昨日紹介した 17,000 Aud のものです。ただし右ハンドルです。 |
すみません、17,000オーストラリアドルの中古車というのは、こちらの車のことですか？右ハンドルです。もし別の車のことをおっしゃっているなら、見落としているかもしれません。すみません。
でも、確かに左ハンドルの車に乗っている人はいると思うけど、一般的じゃないだけ。右ハンドルの国で左ハンドルの車を運転するのは面倒？笑。
書込番号：26354975 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ああ、わかりました。今、あなたの言っている意味が分かりました。その車のウェブサイトには左ハンドルの写真が載っています。
しかし、私が見つけた中古車のほとんどは右ハンドルです。ただ高価なだけです。
書込番号：26354984 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞奇妙なステア・バイ・ワイヤシステムが多くの良い特徴を台無しにした。
DASのことね
自分はこれ凄くいいと思うけどな
初期モデルは確かに不自然感があってそれが批判の対象だったりもしたけど、自分はその不自然さも含めていいと思ってた。
今乗ってる400Rはその不自然さはかなり無くなってるけど、2017modelではどうだったのかは不明。
書込番号：26355036
0点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
納車後３か月ですが、ADB作動中にハイビーム表示灯が点灯しても手動ハイビームほどの高さ・奥行を持った照射範囲を経験したことがありません。目が悪いので暗い高速の右カーブなどは手動でハイビームに切り替えています。ADBのハイビーム（上側）はほとんど点灯しないものなのでしょうか。また、点灯時は手動のハイビームと同程度の照射範囲になるのでしょうか。一方、ハイビーム（下側）点灯時ですがこちらはロービームと照射範囲に大差ない気がします。ヴェゼラーの皆さんどのように感じていらっしゃいますか。
0点
ホンダ他車ですが、日産やマツダのADBのように遠くを照らす感じではないですね。
街灯が無い場所でも手動ハイビームと比べ全体的に高さが足りなく奥まで照射せず暗い感じです。
部分照射や遮光も分かりづらく、先のメーカーのADBと比べ控えめな制御です。
ホンダのADBの制御システムのサプライヤーはトヨタ、ダイハツと同じなのでハッキリ遠くまで照射する感じではないです。
書込番号：26354898 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ハッピーリタイアメントさん
ユーザーではないですが....。
対向車からパッシングされているわけではないですよね。
ホンダのHP上に説明が、YOUTUBEに動画があります。ご確認を。
https://global.honda/jp/tech/Adaptive_Driving_Beam_ADB/
https://www.youtube.com/watch?v=TPmVZ1_9zAM
書込番号：26354937
0点
＞ハッピーリタイアメントさん
シビック乗りですが、片側三眼でほぼ同じような物だと思いますのでレスします。
>ADBのハイビーム（上側）はほとんど点灯しないものなのでしょうか。
>また、点灯時は手動のハイビームと同程度の照射範囲になるのでしょうか。
普通の市街地であれば逆に左端などは殆どハイビーム状態です。
Hondaのこのタイプは他社と違って歩行者などに配慮し、ほぼ水平(大人の腰、胸辺り)のアダプティブハイビームになっています。
手動時や街灯があまり無くて暗い時に中央の通常ハイビームが点灯します。
ですか、オートハイビームの車が市街地では殆ど切り替わらないのと同じで自動の時はあまり点灯しないです。
>ハイビーム（下側）点灯時ですがこちらはロービームと照射範囲に大差ない気がします。
まぁ分かりづらいかもですが、山道などに行って先行車に付いて走れば先行車の位置によって両サイドのハイビームが点いたり消えたりするのが確認出来ると思いますよ。
書込番号：26354942
2点
＞ハッピーリタイアメントさん
ライトの明るさの感じ方は個人差があるので他のオーナーに聞いてもご自分で同車種で比較しないとわからないと思います
一番わかるのはディーラーだと思いますので確認してもらった方がいいですね
ただオンオフが切り替わるのなら多分不具合ではなくそのような制御だと思います
書込番号：26354999 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > プリウス 2023年モデル
 |
 |
|---|---|
資料１(現地写真) |
資料2(ソナー仕様書) |
○経緯 ※資料1(現地写真) 参照
・60系プリウスＺグレードに乗っています。
・友人宅の駐車場に駐車しようとして、巾8.8cm、高さ1mを超える柱についた板塀に接触しました。
・その際、バックソナーは柱を認識せず警報も出ませんでした。
・友人に聞くと、「他メーカー車のソナーはこの障害を認識するのに、なぜ接触した？」とのことでした。
○現在の状況 ※資料2(ソナー仕様書) 参照
・ディーラーにバックソナーの仕様を教えてほしいと依頼しました。
・その結果、直径6cmのポールを使用した探知範囲を書いた仕様書が渡されました。
・その仕様なら今回、柱を認識できるはずですが、ディーラーからは認識したりしない場合があると言われました。
○不満な点
・認識しないことがあるソナーをつけていることが不満です。
・この車には、アドバンストパークという自動でバック駐車する機能がついているのでなおさらです。
・そんなソナーでは事故が心配です。
○皆さんにお聞きしたい点
・第3者に改善指導を申立てしたいのですが、どこに言えばいいでしょうか。
・特にメーカーに対して不満です。
例、消費生活センター？ 国土交通省○○課など？
PS.
ソナーが認識しないことはディーラーの方と現地立ち会いし確認済です。
1点
基準は 子供に見立てた 直径30cm なので 細い物は無理かと
書込番号：26353709
9点
ドアミラーで分かるレベルなので、センサーがどうこうのレベルじゃない気がするな。
まあどこかに届け出たいなら、自動車不具合情報ホットラインだろう。
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/hotline.html
書込番号：26353711
10点
認識しないこともあるって有りますよね。
全幅の信頼をおいてはいけないです。
書込番号：26353741 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
 |
 |
|---|---|
写真では車とフェンスが斜めに位置するように見えます
そういった位置関係では、ソナーが車側に反射せず他方へ飛んでしまうのでは
そもそも、メーカーとしても過信はするなといっている運転補助の装置です
第三者に指導してもらうような内容には思えません
書込番号：26353744 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
『車両周辺を直接確認してください』ってディスプレイオーディオの画面に出ますよね？
怠ったことによる過失であり、トヨタに瑕疵はないでしょう。
どこに訴えたところでトヨタは瑕疵を絶対に認めないし、勝ち目は無いと思います。
書込番号：26353752 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
『ソナーが認識しないことはディーラーの方と現地立ち会いし確認済です。』
→「ソナーが認識しない」とは、全くアラーム音を発っせず接触したということでしょうか、または、アラーム音は発したが自動停止せず接触したということなのでしょうか？
先ず前提として、仮に何らかの複合的要因によりソナーが障害物を検知せずアラーム音を発せず、車両が自動停止しなかったとしても、当該モデルADASはSAEレベル2であり、あくまでも運転の主体はステアリングホイールを握るドライバーそのものです。
また、当該モデルは後退時の補完措置としてバックカメラの映像がインストルメントパネルのディスプレイへ表示される筈ですし、運転支援機能だけではなく、ドアミラーやウインドウから顔を出しての直視による確認も可能で有ったように思います。
『不満な点』を箇条書きされていますが、
「認識しないことがあるソナーをつけていることが不満です。」
→ADASをSAEレベル3以上のもっと高スペックを有するセンサー機能を搭載すれば、反応や識別性能も高まり、スレ主様が遭遇された事象にも反応を示したのかも知れません。
しかし、もっと高スペックの車載センサーを搭載すれば、それだけ高価格なモデル提供となり、現行モデルのコスト見合いとしてSAEレベル2相当のスペックであるように思います。
「この車には、アドバンストパークという自動でバック駐車する機能がついているのでなおさらです。」
→自動駐車機能ではなく、当該装備はドライバー監視下の元の駐車支援機能だと思いますよ。
「そんなソナーでは事故が心配です。」
→上記にも記述していますが、SAEレベル2相当のあくまでも運転支援機能であって、各種センサー機能が搭載はされていますがあくまでも運転の主体はドライバーです。
書込番号：26353755
9点
＞HAKUHOUDOUさん
今のプリウスのどこにも自動運転機能がないので、ドライバーの責任でしょう。
書込番号：26353770
9点
 |
 |
|---|---|
後退時車両直後確認装置は
社会全体の事故を減らすものであって
個々の事象（あなたの車の事故を）を１００％防ぐものではありません
書込番号：26353772
10点
というか，プリウスって，バックカメラついていないのかな？
ソナーだけに頼らず、目で見れば安心だ。
考えるな、感じろ ってね。
書込番号：26353774
9点
＞HAKUHOUDOUさん
ソナーうんぬん以前の話。
運転資格なし。
以上。
書込番号：26353857 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
裁判すれば！（笑）
書込番号：26353892 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
結果がすべてではないかと思います
家の駐車場で家族を轢くニュースは稀に見るけれど
誰かを轢きたくはないし、
そういう目に会いたくはないし、
どうすれば良いかを考えて行動するのは人それぞれ
何処かに不具合を訴えて障害物検知の動作が改善されるならば、事故は減るから良いことだと思います
事故は皆無にはなりませんが
書込番号：26353901 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞HAKUHOUDOUさん
〉 ・60系プリウスＺグレードに乗っています。
〉 ・友人宅の駐車場に駐車しようとして、巾8.8cm、高さ1mを超える柱についた板塀に接触しました。
詳細を知りたいです。
板塀に対してどのような角度でバックしたのか？
プリウスのどこの部分が接触したのか？
〉PS.ソナーが認識しないことはディーラーの方と現地立ち会いし確認済です。
ディーラーの見解は
HAKUHOUDOUさんのプリウスだけなのか？
60系プリウス全てに当てはまるのか？
書込番号：26353902 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞HAKUHOUDOUさん
お気持ちは理解しますが、メーカー責任などを追求するのは、現レベルの自動化水準では無理です。
例えば私の車(他車)だと取説に以下ように明記してしています。プリウスでも同様ではないでしょうか。ご確認なさってみて下さい。
トヨタあるいはディーラに事故の実態を伝えること自体は事例としてシステムの成熟作業の一助になる可能性もあるかなと思います。
近接障害監視システム(カメラとソナーで構成)
「単なる支援に過ぎず、障害物の歪んだ映像を表示する、障害物を不正確に表示する、またはまったく表示しないこともあります。周囲に対する運転者の注意の代わりになるものではありません。安全にステアリングを操作し、駐車する責任は運転者にあります。操作や駐車を行っている間は、操作工リアに人や動物、物体などが存在していないことを確認してください。」
自動駐車・発進システム
「単なる支援に過ぎません。周囲に対する運転者の注意の代わりになるものではありません。安全にステアリングを操作し、駐車および駐車スペースからの発進を行う責任は運転者にあります。車両の進路に人、動物、または物などが存在していないことを確認してください。」
書込番号：26353907 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私のクルマにもソナーは付いてるんですが、ギリギリに停めるときなどはピーピーうるさいので切っちゃいます。
こんなのを頼りに駐車する人っているんですね。
びっくりしましたが、まあ、時代なんでしょうか。
私も正直なところ、バックモニターがなければバック駐車はしたくない体になってますし・・・
書込番号：26353925
6点
＞HAKUHOUDOUさん
説明を見た感じ、ソナーが働かないかもしれないではなく、
働くだろう運転をしていて恐ろしく感じました。
人が巻き込まれたりすると危険な状態ですから、
第3者の相談するとしたら警察に話をして、
免許返納するのが良いのではないでしょうか。
書込番号：26353943
7点
＞HAKUHOUDOUさん
＞ ・第3者に改善指導を申立てしたいのですが、どこに言えばいいでしょうか。
＞ ・特にメーカーに対して不満です。
そんなあなたにはテスラがおすすめです。
駐車まで完全自動でやってくれるようです。
https://youtu.be/U2SVWl2fLJc?si=dZR-4V8GxoXiXexG&t=664
※といっても日本ではまだ解禁されてませんので、参考程度に・・・
書込番号：26353962
0点
超音波センサーは音波を出し物体からの反射で検知していますが、硬い物体で平面であっても角度が大きいと検出しません。
メーカーは、ポールで試験した図を表記してるので、条件によっては検知しないことは知っておくべきです。
ディーラーは超音波のセンサー特性まで知らないのでしょうが、メーカにクレームを出したところで無駄です。
いくらセンサーが付いているからと言っても、目視を怠ったドライバーの責任になります。
観光地などの崖になった駐車場で転落事故など起こさないためにも、目視は行いましょう。
近接センサーの種類の特性調査を参考にしてください。バックソナーは、超音波センサーです。
超音波センサ以外でもそれぞれ特性があるので、一長一短で現状のバックソナーセンサーは
物体色や金属などで反射率が変わったり、システム構成の規模や価格など総合判断して
超音波が理にかなっています。
検出できないセンサーはだめだという発想は極端すぎます。
検出物体の角度による調査で参考に↓
https://zenn.dev/dsl_gunma/articles/c0840d01935828
書込番号：26353964
4点
＞HAKUHOUDOUさん
超音波ソナーが反応しなかった原因は他の皆さんが色々提示してますので言いませんが、
心配でしたら追加でバックカメラ映像から、AIで障害物を検出してくれる装置も売ってますから補助的に取り付けてはどうでしょうか？
まぁ目視確認の基本は変わりませんが。
KEIYO サイドセンシング アイ AN-S108-S
https://www.telcom-net.co.jp/boushi/an-s108.html
書込番号：26354043 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
免許返納ですね。
危ないから運転しない方が貴方自身にも吉。
書込番号：26354054 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞HAKUHOUDOUさん
アドバンストパークとは、どういった機能だったのでしょうか？
今回は、使われていなかったのでしょうか？
ちょっと気になりました
まぁ、接触に関しては、お気の毒で、同情いたします
せっかくセンサーがあるのに、こういう時こそ、ちゃんと鳴ってくれれば・・・って、ある意味当たり前の心境ですよね
でも、自分がハンドルを握っていた以上、しかたない・・・っていう現実を受け入れなければ・・・悔しいですけど・・・
第三者ではありませんが、お客様相談室に、こういう状況だったけど、ソナーが鳴らなず、ディーラーも確認済みだ・・・って、言っておくのが、改善への通常最短ルートになると思います
第3者に改善指導を申立て・・・って言っても、現実的にそれでは改善まで遠回りすぎますね・・・お気持ちお察しいたしますけど・・・
書込番号：26354068
1点
＞ダンニャバードさん
>そんなあなたにはテスラがおすすめです。
>駐車まで完全自動でやってくれるようです。
自動運転が認められているアメリカでも、事故の責任は運転者にあるようですが・・
---------------------
事故の主な責任はテスラ車を運転していた人物にあるとしつつも・・
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-08-04/T0CEQ2GQ1YQP00
書込番号：26354091 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
反射しづらい形状の対象物もあるし、バックカメラが標準だし、なんなら目視が基本。何言ってんだろ。で終わる話。
書込番号：26354098 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞mokochinさん
あいや、別にテスラなら責任ないよ、と言ってるわけではないです。
ただまあ、テスラなら今回のパターンでもぶつけたりはしないでしょうね、という意味合いでした。
何せエンドツーエンドのレベルで完成間近まできちゃってますから。
しかし生成AIにしろ自動運転にしろ、2026年はいよいよ歴史的大変革の年になりそうな気がしています。
良い面悪い面ともにですが、私個人的には人類にとって最悪な方向へ向かいつつあるように思えて仕方ないですが・・・
書込番号：26354125
1点
＞ダンニャバードさん
そもそも、今回テスラなら、車庫入れしてくれたのでしょうか
車体の曲面考慮して、クリアランスは何センチ・・・とか、基準を持っているのでしょうかねぇ
将来は、路面の凹凸で傾いて、接触するかもしれないとか、予測までしてくれるようになるんですかね・・・
また、バックあるあるで、長い草にセンサー反応して急ブレーキ・・・とかありますが、テスラに限らず、自動運転の判断って、そのあたりはどうするのでしょうねぇ
人なら、草なので無視とか、枝なのでやめとこうとか、揺れてる葉っぱはOKだけど、揺れてない葉っぱは怪しいとか・・・
すれ違いで枝葉出てても、対向の運転手が怖そうな人で動かなくて、こっちは後ろが詰まってくるから、仕方ないけど行くしかない・・・とか・・・
スレ主さま、スレ違い失礼しました
書込番号：26354140
0点
＞ねずみいてBさん
他スレでさんざん動画を紹介しましたが、どうも見られてないようですね。
ご紹介の動画を見れば、テスラのAIがどれほど高度な運転操作を行ってるかだんだんわかってくると思うんですが、難しいですかね？
狭い箇所の車庫入れはどの程度までチャレンジするのか？分かりませんが、少なくとも一般的なドライバーができるレベルのことは難なくやってしまうだろうと思いますよ。
草や葉っぱなどはまず間違いなく理解していて、避けずに行くかどうかの判断も行っているようですが、AIの判断はご存じの通りブラックボックスなので、テスラの中の人にしかわからないでしょう。
動画を見ていれば歩行者の動作や視線も読み取っているように感じますが、実際のところは動画主にもわからないようです。
書込番号：26354151
0点
プリウスのスレでテスラを持ち出す草。
書込番号：26354208 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
今の技術じゃ、100%無事故、安全な車は無い。
スレ主の後方確認が不十分だっただけの話し。
この手の書き込みは、その後スレ主からのお返事は恥の上塗りになるので、無いだろう。
この先、また装備を過信して重大事故を起こさなければ良いけど。
いっその事、運転止めたら。
書込番号：26354210 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞HAKUHOUDOUさん
軽トラについている物の方がまだ優秀かもしれません。ぴーっぴーっ、本当にうるさいくらい良く反応します。似たような状況でも反応しますよ。
それに比べてプリウスの物はなぜなんでしょうね？
だって他のカーメーカーのソナーは反応するのにこのプリウスの物だけが反応しないのは納得できないですよね。
ディーラーは逃げとしか言っていない気がします。
書込番号：26354630
0点
＞HAKUHOUDOUさん
仕様書と現場の条件が全く違いますので、仕様書を持ち出す意味はありませんね。
人工知能ではない単なる超音波距離センサーは対象物の表面材質と形状でまったく異なる結果となります。
隙間が空いているスノコ板状で一部ソナーが反射せずに抜けてしまう、かつでソナーが斜め方向の面で異なる方向へ反射して反応できなかった（ステルス戦闘機の形状の理論に似てます）のでしょう
>第3者に改善指導を申立てしたいのですが、どこに言えばいいでしょうか。
ひとまず最寄りの警察署へ相談してください。完全自動運転ではありませんので、後方確認しないあなたに問題があると逆指導を受けてきてください。
今回はバック駐車や自動駐車機能で事故るかもしれない状況をソナーのせいにする感覚の方がいらっしゃるということを知り、大変勉強になりました。おかげさまでプリウスミサイルの運転者の思考が理解できました。他人の事故に巻き込まれないよう参考にいたします。
書込番号：26354670
4点
とりあえず 取扱説明書は見ましたか。
本システムは認識性能・制御性能に限界があります。システムを過信せず、運転者は常に自らの責任で周囲の状況を把握し、安全運転を心がけてください。
次のような状況では、センサーが正常に作動しないことがあります。
センサーに水滴・氷・雪・泥などが付着したとき（取り除けば、正常に復帰します）
センサー部が凍結したとき（解ければ、正常に復帰します）
特に低温時には凍結などにより異常表示が出たり、壁などの静止物があっても検知しないことがあります。
炎天下や寒冷時
凸凹道・坂道・砂利道・草むら走行時など
他車のホーン・オートバイのエンジン音・大型車のエアブレーキ音・他車のセンサーなど超音波を発生するものが近付いたとき
大雨や水しぶきがかかったとき
センサーに静止物が近付きすぎたとき
超音波を反射しにくい歩行者（例：ギャザーやフリルの多いスカートなど）
地面に対して垂直でないもの、車両進行方向に対して直角でないもの、凹凸なもの、波打っているものが検知範囲にあるとき
風が強いとき
霧・雪・砂嵐などの悪天候のとき
作動対象物と車両のあいだに検知できない対象物があるとき
車・オートバイ・自転車・歩行者などの作動対象が車両の横から割り込んだり、飛び出してきたとき
衝突などで、センサーの方向がずれたとき
センサー付近にけん引フック・輸送用フック・バンパープロテクター・バンパートリム・サイクルキャリア・除雪装置（スノープラウ）などを取り付けたとき
積載状況などにより車高が著しく変化したとき（ノーズアップ・ノーズダウンなど）
事故や故障で自車の走行が不安定なとき
タイヤチェーン・応急用タイヤ・タイヤパンク応急修理キットを使用しているとき
どこへ訴えても無駄になると思います。
https://www.macnica.co.jp/business/maas/columns/135343/
プリウスはおそらく自動運転レベル2だと思います。
運転責任は運転手にあります。
注意書き等で安全装置が補助的なもので 不具合につては運転手が確認するものです。
そういうレベルでプリウスに取り付けられています。
進んでいると思われる日産もレベル2です。
安全装置にその責任を求めるレベルではありません。
届け出もそういうレベルで届け出ていますから、今回の件はその届け出内容の範囲内でしょう。
書込番号：26354881
0点
＞第3者に改善指導を申立てしたいのですが、どこに言えばいいでしょうか。
無料の法律相談所が有りますからここがベストですね。
色々相談に乗ってくれますし紹介して貰えます。
但し、行動って結構なエネルギー使いますよ。
書込番号：26354951 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
思うに、近接警報はソナーで、アドバンスドパークはソナーとカメラの合わせ技な気がするな、知らんけど。
書込番号：26354986 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
次期ノートe-POWERの開発ですが、現行モデルが販売好調で、高速燃費を除き大きな課題もなく、商品力アップに繋がるネタ※も無さそうです。（日産からの発信も無い？） このままだと、日産の開発費不足もあり、モデルチェンジ無しでマイナーチェンジだけを繰り返し、エルグランドのようになってしまう可能性がありそうです。
※新型キャッシュカイに搭載された（第三世代e-power向け）ZR15DDTeエンジンがネタになりそうですが、ターボ付きだとコスト高だし、ターボを取ったら定点運転でノートに必要なパワーを得るのは無理そうです。
一方、経営統合を白紙に戻したホンダとの間で技術協力に向けた協議がされているようで、”今なら”以下のような対等？なバーターができ、お互い開発費と開発時間が節約ができてメリットがあるかも？ と思いました。
①ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する
（ホンダは、新世代の1.5Lエンジンを開発中らしい）
②新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
ホンダのBEVは、実績も少なく迷走気味なので②はなんとでもなると思いますが、①は日産が拘りを持つe-powerだけに要求レベルが高く克服できない困難があるのかもしれません。
経営的な課題は棚上げした場合、フィットのパワートレインを使って新型ノートを開発する場合の技術的課題に何がありますかね？ （エンジン直結に副作用があるならクラッチを繋がないという制御をするという前提で）
3点
フリードに日産のマークを付けた方が、早く売れるんじゃないかな？
書込番号：26351176
8点
確か、ノートは国内専用車ですよね？
輸出モデルもあって，台数稼げるなら，フルモデルチェンジもありうるかと思いますが。
ホンダよりも，ルノー製品に日産のバッチつけて売る日がくるかも？
ルノー ルーテシアとか。フルハイブリッドありますよね。
F1のノウハウを使っているマニアック？な機構ですね。
書込番号：26351180
5点
＞茶風呂Jr.さん
コメントありがとうございます。
>フリードに日産のマークを付けた方が、早く売れるんじゃないかな？
フリードは、ホンダの看板商品ですからね、日産は歓迎でしょうが、ホンダが許容しないですよね。
書込番号：26351193
2点
＞MIG13さん
日産には1.2L,1.4L,1.5Lとそろってきたので、あとはインバーターの力率向上、エンジンの熱効率向上、高回転モーターの開発でしょう。
ノートは国内専売なので、街乗りではそれほどの問題はないし、高速だって高々120㎞/hなので燃費の悪さはモーターで改良できると思います。でないと、BEVだってろくな速度は出せないのでは？
さすがにミニバンにl.2Lはやばかったが、今は1.4L になっているし。エルグランドで載せてくるエンジンは1.5Lでだいじょうぶでしょう。
それとフィットは要らないでしょう。茶風呂Jr.さんが仰るように、今の日産にないものはミニ・ミニバンでえすので、フリードe-Powerかな。
日産はルノー車は県庁所在地にルノーの営業所１つで販売しているだけですが、全ての日産ディーラーで扱うようになればもっと人集めができるのでは？
まあ、メカニックが揃うかどうか問題でしょうが...。
書込番号：26351194
3点
＞②新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
＞ホンダのBEVは、実績も少なく迷走気味なので②はなんとでもなると思います
フィットは直結モードを持つので、機構的にはノートより上では？
書込番号：26351267 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞funaさん
>それとフィットは要らないでしょう。茶風呂Jr.さんが仰るように、今の日産にないものはミニ・ミニバンでえすので、フリードe-Powerかな。
ちょっと誤解がありますね。
主にパワートレインを共用しようって話で、フィットに日産エンブレムを付けるって話ではありません。
また、ホンダがフリードを（資本関係のない）日産にOEMするとは考えていません。
e:HEVは、e-powerの上位互換という考えもあるので、パワートレイン（ハード）をe:HEVに統合して、
日産がe:HEVをe-power相当にして自社の車体に載せる可能性を考えました。
独自に味付けする前提でのパワートレインの統合なら両社受け入れやすいと考えたわけです。
>日産には1.2L,1.4L,1.5Lとそろってきたので、あとはインバーターの力率向上、エンジンの熱効率向上、高回転モーターの開発でしょう。
今後はこうした開発費の捻出にも苦労しそうなんですよね。
書込番号：26351289
2点
＞MIG13さん 『日産がe:HEVをe-power相当にして自社の車体に載せる可能性を考えました。』
それは無いでしょう。もしあるとすれば日産がBEVから手を引くときですが....。
書込番号：26351303
2点
＞funaさんさん
>＞MIG13さん 『日産がe:HEVをe-power相当にして自社の車体に載せる可能性を考えました。』
それは無いでしょう。もしあるとすれば日産がBEVから手を引くときですが....。
私には、日産がBEV売らずにe-power車を売って存続する状態がイメージできないのですが、、、具体的にどんな状態ですかね？
一方、（ホンダが日産に出資する等の場合に） ホンダが日産に開発費削減のために
・次期フィットのe:HEVパワートレインを、日産がデザインした次期ノートに（エンジン直結を止めて？e-power相当にして）搭載する。 （これなら、日産のe-powerブランドが維持されますから）
を求めるという状況は可能性ありそうなんですがね、、、、
書込番号：26351347
2点
今更ホンダが日産に手を差し伸べる状況が想像できませんけどねえ。
書込番号：26351427
9点
〉今更ホンダが日産に手を差し伸べる状況が想像できませんけどねえ。
協業を三菱も含めて検討していたけど、破局してしまいましたね。
ホンダにメリットが無かったのでしょう。
余談ですが，最近は三菱から日産へのOEM車種増えているようです。
アウトランダーが、ローグ
トライトンが、ナバラ
書込番号：26351452
3点
＞BREWHEARTさん
>今更ホンダが日産に手を差し伸べる状況が想像できませんけどねえ。
ホンダも安泰ではないし危機感を持っている、だから 日産と技術協議を続けているんだと思います。
実際、未だに新型リーフクラスのBEVを大量販売できていませんし、26年度に発売するBEVも（私には）大量販売できる車にはみえません。
こんな、認識からホンダが日産とバーターするものとして
>②新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
を上げました。
さらに、ホンダは国から補助金をもらっているので、国からの圧力（飴？）もあると思います。
書込番号：26351456
2点
ホンダのe:HEVを純シリーズハイブリッドにして日産車に供給すれば元々シリーズハイブリッドのe-powerと同じようなシステムになる、だから日産の面子が保たれる、なので日産はホンダに吸収合併されるのも渋々ながらも了承するだろう、と言う話ですかね。
自分はそんな事しても面子が保てるとは思わないし、逆に惨めな気持ちになるだけと思います、世間様にもバレバレでしょうし。
それにシリーズハイブリッドにするなら熟成を重ねた元々シリーズハイブリッドのe-powerの方が優れてると思います。
吸収合併されたからと言ってそれを捨てなければいけない事には必ずしもならないです。
それに日産も現在三菱のPHEVシステムをそのまま使って日産車として販売されようとしていますので、仮にe:HEVをそのまま使う事になったとしても生き残る為ですので受け入れると思います。
日産もホンダも今年は、最悪だった去年より更に厳しいようですから来年の決算後に再度合併話が出て来そうに思います。
書込番号：26351600
3点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
コメントありがとうございます。
>ホンダのe:HEVを純シリーズハイブリッドにして日産車に供給すれば元々シリーズハイブリッドのe-powerと同じようなシステムになる、だから日産の面子が保たれる、なので日産はホンダに吸収合併されるのも渋々ながらも了承するだろう、と言う話ですかね。
私の想定のポイントは、日産（＋ホンダ）が経営的に追い込まれる前の ”今” ＆ ”対等?な以下①と②のバーター取引” です。
①ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する
②新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
>日産もホンダも今年は、最悪だった去年より更に厳しいようですから来年の決算後に再度合併話が出て来そうに思います。
私も同感です、ただ、前回、子会社化に踏み込んで決裂したので、（キャッシュ不足の日産にホンダが経営支配しない範囲（例20%）で出資するとかを前提にした）WinWinと言える取引を想定しています。
> 吸収合併されたからと言ってそれを捨てなければいけない事には必ずしもならないです。
吸収合併されたとしてもe-powerというブランドは残した方が、両社にメリットがあると思っています。
ただ、部品統合＆コストダウンは必須なので、、
e:HEVのパワートレイン（ハード） を使って日産が e-power相当を実現する。
ことの可否を聞いているのです。（逆が無理なのは自明ですので）
つまり、
>それにシリーズハイブリッドにするなら熟成を重ねた元々シリーズハイブリッドのe-powerの方が優れてると思います。
における熟成分を除いた ”エンジン直結機構を持たない純粋なシリーズハイブリッドだから実現できること”
があるのか？ を聞いているのです。
例えば、クラッチの慣性力がe-powerの電動感を損なう？ とかですが、何かありますかね？
その背景ですが、日産が頑なに ”エンジン直結機構を排除”している理由に”実は純粋なシリーズハイブリッドだから実現できること” があるのでは？ という思いもあります。
書込番号：26351659
2点
＞MIG13さん
＞熟成分を除いた ”エンジン直結機構を持たない純粋なシリーズハイブリッドだから実現できること”
合併後にe:HEVとシリーズハイブリッドを両方使わなければならないと言う前提があるのなら実現できることは、短期的にはコストカット位しか無いように思います、長期的に見ればe:HEV改が技術的にも優れたものになるかも知れませんけど。
日産がシリーズハイブリッドをこれまで主力に据えてるのは単純にコストとかシンプルで故障が少ないとか一芸を極める的にとっておきのモーターな走行を極められる点じゃないでしょうか。
それと発売当初レンジエクステンダーEVと誤解されてる方もいらっしゃったように思います、EVっぽく見てもらえるような感じもある所でしょうか。
書込番号：26351683
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
>日産がシリーズハイブリッドをこれまで主力に据えてるのは単純にコストとかシンプルで故障が少ないとか一芸を極める的にとっておきのモーターな走行を極められる点じゃないでしょうか。
「コストとかシンプルで故障が少ない」 は良くわかりますが
「一芸を極める的にとっておきのモーターな走行を極められる」 って具体的に何なんでしょうか？
ちなみに
・e:HEVのパワートレイン（ハード）でも、極力エンジンを掛けない制御は可能
・今は、e-powerとe:HEVのモータ最大出力（最大トルク）には大差ない
（e-power用のモーターの方が高回転型？）
だと認識しています。
書込番号：26351702
1点
＞MIG13さん
エンジン直結時の駆動や制御等を考えなくても良い分モーター走行時の事に専念出来るだろう、二兎を追う者は一兎をも得ずじゃないですけど一つの事だけを考えてれば相対的に良いものが出来るんじゃないかな、と思う素人的な考えです。
書込番号：26351722 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
>エンジン直結時の駆動や制御等を考えなくても良い分モーター走行時の事に専念出来るだろう、二兎を追う者は一兎をも得ずじゃないですけど一つの事だけを考えてれば相対的に良いものが出来るんじゃないかな、と思う素人的な考えです。
コメントありがとうございます。
日産はトヨタからTHS2を技術導入して”製品化まで”したものの、（回生協調ブレーキが？）複雑過ぎてモノに出来なかった過去があるそうですから、「二兎を追ったが一兎になった」 というところですかね。
また、こうした過去を考えると
・e-powerへのエンジン直結機構追加に技術的課題はないが、THS2を教訓に経営サイドが許可しない
だけなのかもしれませんね。
ただ、同じシリーズハイブリッドのダイハツ「e-SMART HYBRID」が、低コストを武器に軽自動車に搭載する予定まであるんですよね。
熟成された「e-SMART HYBRID」を搭載した次期ロッキーが、低コストを武器にノート（クロス？）等を脅かすことになるのかもしれませんね。
書込番号：26351838
1点
＞MIG13さん
自分はダイハツの軽スマートハイブリッドに期待しております、恐らく再来年辺りまでに刷新されるであろうタントにトップバッターで搭載されるのでしょう。
次期ロッキーはその後ですね、おっしゃるようにその頃には熟成されてるかもです、楽しみです。
書込番号：26351873
1点
＞MIG13さん
e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。
確かにモーターのみの走行は似てますが、フィットの高速域ではトルクパワーが落ちているガソリンエンジン車になってしまいます。
フィットはリチウムイオン電池の容量も少ない。
オーラは時速120kくらいまでトルクフルな加速を保っています。
ロッキーも試乗したらエンジンが回りっぱなしで力強さがなく、1Lターボの方が軽快で楽しい。
どちらも新型が現行e-powerを超える可能性はありますが。
書込番号：26352152 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゴルゴ7.5さん
>e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。
前提とした比較対象は、ノートe-powerであってオーラではないですよ。
モーター最大パワーを調べてみると
フィットe:HEV ： 90kW［123PS］/ 3500 - 8000rpm
ノートe-power ： 85kW（116PS）/2900-10341rpm
aura_nismoe-power ： 100kW（136PS）/3183-8500rpm
でした。
書込番号：26352174
1点
＞ゴルゴ7.5さん
>e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。
オーラ相当の加速はできないのか？ も検討してみると、、、、
通常のe:HEVは、疑似有段制御を採用しており、疑似シフトの度に（エンジン回転数を下げるだけではなく）モーター出力まで落としながら加速しているようです。つまり、加速スピードを犠牲にして疑似有段制御を実現しているということなんです。
ZR-Ve:HEVは疑似有段制御を無効にでき、無効にしてどの程度0－100km加速が改善するか？を確認した動画によれば、13%短縮されていました。同じ動画サイトで0-100km加速を見ると フィットe:HEV=7.6ｓ、オーラ=6.6s となっていますから、ZR-Vの例がそのままフィットに当てはまると仮定した場合、フィットe:HEVの【疑似有段制御を無効】にできたら、0-100km加速がオーラ並みの6.6sになることになります。
モーター最大パワーは
フィットe:HEV ： 90kW［123PS］/ 3500 - 8000rpm
ノートe-power ： 85kW（116PS）/2900-10341rpm
aura_nismoe-power ： 100kW（136PS）/3183-8500rpm
だから、無理？って思うかもしれませんが、、最新のe:HEV のエンジン直結は モーター駆動とエンジン駆動を切り替えるだけではなく、モーター駆動とエンジン駆動をミックスしているようで、加速要求によっては、中速域（60-100km）で
システム出力（=エンジン出力＋バッテリー出力) ＞ モーター最大出力
も可能なんだと思います。
こうしてみると、e:HEVのパワートレインを使ったノート（＋オーラも）実現できそうで、
・次期ノート（オーラ）：次期フィットのe:HEVハードを疑似有段制御”無”で使用、
（エンジン直結開始速度を80km超にして、高速道路以外では【電動車】とする）
・次期フィット ：e:HEVハードを疑似有段制御”有”で使用
（エンジン直結開始速度は現状と同じ60km？程度）
なんてパワートレイン統合も可能性があると推測しました。
書込番号：26352507
1点
新車を開発する資金誰が出してくれます？
政府系金融機関も返済終わっていないので、無理。
書込番号：26352791
1点
＞MIG13さん
フィットの試乗では疑似有段制御は感じられなかったですね。
ていうかRSでもないコンパクトカーに疑似有段制御は必要なのか？モーター出力を13%も落としている点でRSにも必要ないと思いますが。
机上の空論はさておき、日産とホンダでは運転の楽しさでの共通点はありますが、クルマ作りでの考え方は違いますね。
書込番号：26352812 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゴルゴ7.5さん
フィットe:HEVには ステップ制御が漏れなく付いてきますが、それなりにアクセルを踏まないと感じられないようです。
なお、ZR-Vについては０-１００kmタイムが変わるので確実に加速度変化がありますが、フィットにつては、コスト制約もあるので、加速度変化がない単なる演出（ｏｒ加速度変化は極僅か）なのかもしれませんね。
>机上の空論はさておき、日産とホンダでは運転の楽しさでの共通点はありますが、クルマ作りでの考え方は違いますね。
空論か否かはさておき、、、、私は、似たようなハードを使って真逆の演出をする両社の成否を興味を持ってみています。
書込番号：26352889
1点
＞MIG13さん
〉パワートレインを共用しようって話で
それが嫌でホンダとの婚約破棄したのではないですか
日産目線で考えればって感じで別に無料してホンダパワーのノート買わなくても
フィット買えば良いって話ですよね
書込番号：26353391
1点
＞gda_hisashiさん
>日産目線で考えればって感じで別に無料してホンダパワーのノート買わなくても
フィット買えば良いって話ですよね
日本語が良くわかりませんが、ユーザとしては、今のままでいいじゃないか？って意見ですかね？
ただ、会社としては、
・日産は、サクラにＮ-ＯＮＥ ｅ: リーフに bZ4X（eビターラ） 等をぶつけられて落胆、
当面e-powerに頼るしかない、、、
・ホンダも 関税なしでも業績悪化、BEVの出遅れ が隠せなくなってきている。
という危機感から何らかのアクションを検討していると思います。
書込番号：26353417
1点
＞MIG13さん
〉ユーザとしては、今のままでいいじゃないか？って意見ですかね？
じゃなく
ホンダの傘下は嫌だって今更そんな事口が避けても言えないし
そんな車は日産の大きな大きなプライドが許さないだろうし
(そんな思いが有れば元々破談しなかった)
その車は現行ノートやフィットより爆売れし日産を救うと思いますか
書込番号：26353859
0点
自動車メーカーにとってプラットフォームも共通化として重要ですが、フィットは先代と同じプラットフォームを使っていて、現行ノートはルノーとの共同開発です。
ノートと兄弟車のルーテシアもEUなどかなり売れています。
先日 英メディアは、日産とルノーが提携強化に向けた協議を水面下で進めていると伝えています。
まずはルノーとホンダの関係強化からでしょうね。
書込番号：26354019 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞gda_hisashiさん
>そんな車は日産の大きな大きなプライドが許さないだろうし
(そんな思いが有れば元々破談しなかった)
日産は、自力で生き残れると思っていたから強気だっただけですよね。（今もは？）
現状を見ると前期よりかなり厳しい
・2025年度は、2,750億円の赤字（前期はギリギリ黒字）
・2025年7月発行のドル建社債は何と利率8.125％という高利
（国内銀行は低利で貸してくれない？）
・エルグランドを除き、販売台数が増えそうな車が無い
プライドなんて言っていられなくなる日が近いかもしれない。
>その車は現行ノートやフィットより爆売れし日産を救うと思いますか
バカ売れするとは思いませんが、（資金とネタ不足で）エルグランドのようにモデルチェンジせずに放置される事態は避けられると思っています。 また、何といっても開発費が抑えられます。
逆に、日産だけで（ほぼ国内専売の）ノートをモデルチェンジすると どんな車が実現できそうですかね？
現行車に（コスト高を除き）大きな弱点が無いだけに、新しい技術（ネタ）が無いとフルモデルチェンジ効果が出し難いと思うのですが、、いかがでしょうか？
書込番号：26354036
0点
＞MIG13さん
>現状を見ると前期よりかなり厳しい
>日産は、自力で生き残れると思っていたから強気だっただけですよね。（今もは？）
いや経営陣は今の状況予想出来たはずですよ
出来なかったというならそこがダメな原因です
それなのに大きな大きなプライドで見抜いたホンダに別れを使てたんですよ
>プライドなんて言っていられなくなる日が近いかもしれない。
当時からそうだったはずですよ
だからプライドが高すぎるんですよ
>ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する
今からホンダに助けて下さいって言うんですか
>新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
何の為に日産（リーフ）より多く売れて利益が増えるなんてないでしょ
ホンダは独自でＥＶも出してますし主力として考えていないですよね
MIG13さんは日産贔屓かもしれませんが
経済的空気は日産退場（とか引退）って向きじゃないおですか
ノートは使い方次第で国内（都市部）では悪くないと思いますが
企業のイメージ悪化に引っ張られ人気下降なんじゃないですか
ホンダパワー入れるってe-POWER否定でしょ
国内（e-POWER）だけで考えると
ノートベースでシエンタ、フリードクラス作れなった訳ないと思いますよ
キックスより簡単で売り上げ期待も出来たのでは
他スレでもコメントしましたがアルヴェル対抗で新型エルグランド
勝てると思っているんですかね
ステップワゴンやデリカみたいにトヨタを多少はずした
安価で少し大きいビックセレナでも良かったかも
（例えば商用車ニーズにも使えるような）
例えばなんでこれが良いって事ではなく
対抗ではなく独自の発想の車で無いとヒットは難しそう
プライドが邪魔して仮想敵を見つけやっつける（取り返す）なんて事しか考えていないんじゃないかな
書込番号：26354073
0点
日産とホンダの破談はホンダからの子会社化提案ですが、これはホンダのハイブリッドをノートに載せろ！という事です。
日産からすると半分OEMの車を売る事になり、売上は上がるが利益は出ない、いずれ赤字返済ができなくなり倒産になります。
子会社が倒産しても負債を負担する法的義務はありません。
4輪では赤字のホンダはそのまま日産を吸収合併。
そんなの日産は受け入れられない。
八方塞がりの日産はヒット車を出すしか道はない。
この先どうなるのか？という感じですね。
書込番号：26354088 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞子会社化提案ですが、これはホンダのハイブリッドをノートに載せろ！という事
これは短絡的過ぎるとは思いますが、商品力・生産効率・将来性を勘案した結果そうなる可能性がなくはない。e-Powerとかe:Hevとかいうネーミングはユーザーにはどうでもいいこと。
書込番号：26354096 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゴルゴ7.5さん
コメントありがとうございます。
>ノートと兄弟車のルーテシアもEUなどかなり売れています。
先日 英メディアは、日産とルノーが提携強化に向けた協議を水面下で進めていると伝えています。
ノート、ルーテシアは主に、プラットホーム＠ルノー エンジン＠日産 という役割分担だったようですね。
ただ、両車のハイブリッドシステムは全く異なり、ハイブリッドシステム（ハード）統合は無理ですよね。
今回の提案のポイントは、よく似たハイブリッドシステム（ハード）であるe:HEVとe-powerを統合したらって話で、プラットホームに関してはルノー開発のものを継続するということもありだと思います。
>まずはルノーとホンダの関係強化からでしょうね。
まずは、ルノーと”日産”の関係強化の意味ですかね？ ただ、
持ち合い株式削減、アンペア社への日産の出資のキャンセル等を見ていると、経営レベルでは、離れていく方向に見えるんですがね。（単に日産の資金不足がそうさせているだけなのかもしれませんが、、、）
なお、ルノーとホンダが協力して日産を支援するみたいな話であれば、（国も参加し）複雑さが増すだけで空中分解必至だと思います。
書込番号：26354097
0点
＞コピスタスフグさん
>ｅ-Powerとかe:Hevとかいうネーミングはユーザーにはどうでもいいこと。
確かに、ほとんどユーザーには。単なる識別名でしかないですが、、、
日産にとっては ”ｅ-Power”というブランドが守りたいブランドなんじゃないですかね？
書込番号：26354108
0点
〉日産にとっては ”ｅ-Power”というブランドが守りたいブランドなんじゃないですかね？
そこがプライドなんですよ
このままだと ”ｅ-Power”というブランドを守って
日産と言う企業を守れなかったなんて自体も起こりそう
書込番号：26354118
0点
e-powerに対して アッパーコンパチに近い e:hevのハードを使って
・ホンダは今まで通り xxx e:hev を実現する
・日産は、ホンダ xxxe:hevのハードを使ってソフト変更で、xxx e-powerを実現する。
（パワートレインハードが共用とはアナウンスしない）
することの効果（量産効果と開発費ダウン）を理解してもらえないようですね。
確かに、ホンダが新型リーフを超える量販車の発売を近々予定しているなら、ホンダ側が技術的に得るものが無くなるので実現が難しくなるのかもしれませんが、、、、
スーパーONEとかホンダ0とかは、数を狙っているんですかね？
書込番号：26354280
0点
e-powerをホンダタイプにして e-power+ とかってネーミングしたら良いかもな
次期e-powerは製造コストを抑えられるらしいけど それに＋エンジン走行出来たら
書込番号：26354945
1点
タイヤ > ダンロップ > SYNCHRO WEATHER 185/65R15 92H XL
車のタイヤで聞きたいことがありまして、
今付けてるタイヤはブリジストンのエコピアで今度来年1月に関西から関東の方に出かけるのですが、今年に中古車を買いまして、タイヤは去年前のオーナーさんが変えたばかりなので溝はまだまだありますが、関東まで行く途中で雪や凍結などが怖いので、スタッドレスタイヤかオールシーズンタイヤで迷ってまして、私はあまり雪の降っているとこなどは行かなくで街乗りメインでスタッドレスタイヤは今まで買ったことありません。
今考えている候補は
①オートバックスのオリジナルのノースとレック
②イエローハットのプラクティバアイス
③DUNLOP シンクロウェザー
この3つで迷ってまして
①②は今回の関東までの考えで一回しか乗らないので安いスタッドレスタイヤです
③は今後のことを考えてこの際に冬に雪などが降った場合にどこでも行けるシンクロウェザーです。
タイヤ①②③外した場合はサマータイヤもしくはスタッドレスタイヤも置くとがないので売る予定です。
値段は①②は履き替え来年サマータイヤに戻すの時の値段は同じくらいで③は履き替えで価格差はDUNLOPの値引きを頑張ってくれたおかげで①②と③のタイヤの価格差は2万なくらいです。
皆さんの意見などお聞かせくださいよろしくお願いします。
書込番号：26353328 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞マイフリードさん
＞③は履き替えで価格差はDUNLOPの値引きを頑張ってくれたおかげで①②と③のタイヤの価格差は2万なくらいです。
＞皆さんの意見などお聞かせくださいよろしくお願いします。
わたしでしたら、③DUNLOP シンクロウェザーこれが一番です。
ですから、③DUNLOP シンクロウェザーをお勧めします。
シンクロウェザーはオールシーズンタイヤですから、タイヤ交換されずにそのまま乗られたら良いと思いますよ。
関西でも、雪は降るでしょうから来年の突然の雪にも安心出来ると思います。
どうしても、夏は夏タイヤと言われて交換して外したタイヤを売る時も単価が良いと思いますよ（私見ですが）
書込番号：26353334
2点
＞マイフリードさん
1種類しか持てないのなら③一択だと思います。
もともとそういう用途のタイヤです。
で、サマータイヤを売るのは少し待って、
関東まで往復して気にいらなかったら③の方を売って元のサマータイヤに戻せばいいと思います。
③で問題なければそのままでサマータイヤの方を売る。
書込番号：26353337
2点
＞マイフリードさん
２万円の差ならシンクロウェザーでしょう。
履き替えの費用もかかりませんし。
書込番号：26353338
1点
一回しか乗らない＆置き場所が無いならスタッドレスタイヤをレンタルした方がいいでしょう。
お近くにあれば
https://www.y-yokohama.com/tire-garden/stltirerental/
候補条件の中からなら③でしょう。
書込番号：26353339 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞マイフリードさん
①②は夏は使えませんので、①②を選んだ場合また夏タイヤ選択でしょう。
現実的な選択肢は③でしょうが....。どこへでも行けるわけではありません。
オールシーズンタイヤですので、雪・氷の程度には限度がありますので。
しかも、冬道が初めてのようなご様子ですし...。
一番の選択は関東へは鉄道とレンタカーでしょう。これと３日程度で、一週間となると...。
または、kmfs8824さんのおっしゃる通り、スタッドレスタイヤのレンタルでしょうか？
でも、関西から関東へは東名を使っても遠いですよ...。
書込番号：26353359
2点
＞マイフリードさん
〉今度来年1月に関西から関東の方に出かけるのですが
関西のどこから関東のどこまでかわかりませんが
せれはその日に絶対その車で行かないといけないんですか
場所によりますが天候が悪化していなければ夏タイヤで大丈夫な気もしますけど
〉私はあまり雪の降っているとこなどは行かなくで街乗りメインでスタッドレスタイヤは今まで買ったことありません。
〉一回しか乗らないので安いスタッドレスタイヤです
逆に悪天候の大雪だったら
タイヤさえ有れば大丈夫的書き込み(質問)すら気になります
天候が悪いければ行かないって選択肢は無いんですか
又は天候が気になる場所はスタッドレス付きのレンタカー借りる(使う)とか
書込番号：26353388
2点
自分が千葉にいた時に大雪で もう１０年くらい前になるのだろうか・・・
その時は３０型プリウスSにノーストレック履かせていたけども
普通に雪の中走っていたけどね
プリウスには主にノーストレック使って たまにトーヨータイヤのガリットだっけ？
クルミが入っているタイヤを履かせてたけとね
自分の経験では零下2-3度が一番滑るから注意して走っていた 零下５度以下になると道路が凍結して 逆に滑らなくなった感じだけども。冬の軽井沢や八ッ場ダム
周辺や草津温泉やら走ってたよ 安いの買ってそのまま履き潰すか ２－3年
は使うかとかだね
書込番号：26353430
1点
＞マイフリードさん
この選択肢なら③で良いのでは？
ただしサマータイヤでは無いので高速で飛ばしたりしない事ですね
それと経年劣化でタイヤが硬くなってきた場合は溝があっても雪上等の性能が落ちるので
その場合も早めに交換した方が良いでしょう
過信は禁物です
書込番号：26353454
1点
＞神楽坂46さん
シンクロウェザーのほうがいいですか！
関西でもたまにですが雪降るのでそのへんは安心ですね。
単価高かったらいいのですが！
＞1701Fさん
1701Fさんもシンクロウェザーですか。
確かに売るのはちょっと待ってしばらく考えてから売るか売らないか結論出しますね。
＞あさとちんさん
価格差2万円ならシンクロウェザーですか。
＞kmfs8824さん
スタッドレスタイヤレンタルも考えて、近くにあるショップに問い合わせしてみたらサイズが合わないとか他のショップは日にが合わずレンタルできず、それで購入を考えてます。
＞funaさんさん
サマータイヤと比べたら行く場所が増えると言う意味でどこでも行けると言ったんです。
スタッドレスタイヤのレンタルは出来なかったので、購入を考えています。確かに遠いいですが運転自体は好きなので苦にはならないですね。
書込番号：26353649 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞gda_hisashiさん
天候が悪くなかったら買わなくてもいいのですが、こればっかりはわからないですもんね。
それでもし天候がかなり悪いのならさすがに怖いので諦めてレンタカーかなにか考えます。
＞つぼろじんさん
ノースレックでとやはりスタッドレスなので雪道は大丈夫みたいですね。
安いのでもシンクロウェザーとの価格差があましないので今の所シンクロウェザーに傾いて亜ます。
＞アドレスV125.横浜さん
ご心配していただきましてありがとうございます。
ちなみにサマータイヤではいいのでスピードは出さないようにっていうのは、シンクロウェザーはスピード100キロから110くらいなら大丈夫なんのでしょうか？
＞ひろ君ひろ君さん
天候が悪化したらその時は考えます。
書込番号：26353662 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
鬼門は 関ケ原 と 御殿場 です
実際に走りが危うくなるのも問題ですが
最近は 天候が危うくなると
ネクスコが通行止めにしてしまう傾向があるので
電車で抜けて 関東でレンタカーを借りるのが賢いかも
昔 大晦日に 御殿場が止まって沼津（16：００）で降ろされ
チェーンを巻いて箱根超えしたことがあります
（大船到着12：００）
時間のかかったのは雪のない道でのノロノロ運転で
実際に雪道に入れば諦める車が多く チェーンさえ巻けば勝ち組だったんだけど
書込番号：26353669
0点
＞ひろ君ひろ君さん
ネクスコが通行止めにするんですか。
関東方面のことわからないのでこういう情報すごくたすかります。
書込番号：26353679 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞マイフリードさん
>関東方面のことわからないのでこういう情報すごくたすかります。
ネクスコは高速道路を管理しているので
関東、関西関係ないですよ
天候が悪化したら
ひろ君ひろ君さんコメントのように走れる走れないではなく行ける行けない的になる場合があります
又すれ主さんのように普段雪道を走らない方がスタッドレスタイヤかオールシーズンタイヤだからと慣れない道を走る方も出てきて
尚更混乱します
普段は知らない方がよの１回の為にスタッドレスやオールシーズンで対策し
天候悪化対策したとの思いで雪道に入る事はお勧めしません
ひろ君ひろ君さん指摘の箇所で可能性はありますが可能性で普段はドライ（舗装路）です
この冬は解りませんが最近関東地域のスキー場でもスキー場駐車場付近まで雪道がない場合さえ多いです
天気予報で可能性が薄い場合今履いている夏タイヤで十分（その方が安心）で
可能性が高ければコメントにあるように電車+目的地付近でレンタカーとかの方が
混乱にも巻き込まれず安心かと思います
書込番号：26354024
1点
適切な説明をありがとうございます
以前は 道路公団も不具合が発生するまでは交通を流して
事故が発生してから対処する雰囲気でしたが
昨今は物流に支障がでても
止めてしまう傾向が強いかと
特に東名は 除雪ローダーも少ないですから
中央高速は シャーベット雪のある状況でも
手慣れた車両が多いので 通行止めにはしませんが
強者は 中央高速なら東京までいける とアタックする人もいます
自分は親族が信州にいますので
いつ何時呼び出されることもあって スタッドレスを履いていますが
行程を打ち切る勇気も大事かと
書込番号：26354095
0点
＞マイフリードさん
＞シンクロウェザーはスピード100キロから110くらいなら大丈夫なんのでしょうか？
ユーザーでは無いので判りません、このタイヤ雪上での性能は色々出ていますが
一般道で（高速道路等の性能は）どうなのかは、公表されているかさえも判りません
しかしタイヤの特性上サマ―タイヤの感覚での走行は避けた方が良いでしょう
書込番号：26354152
0点
SYNCHRO WEATHERのこのサイズに関して言えば、H規格なので最高速度は210km/hです。
ドライとウェットに関しては、夏タイヤと同等性能を謳っています。
天変地異はいつでも起こり得るので、過剰に心配するのはどうかと思うけど。
積雪で北陸自動車道が通行止めになり、関越まで山道を走ったことがあるけど、スタッドレスで慎重に走ればなんとかなるものです。
書込番号：26354159
0点
＞アドレスV125.横浜さん
>タイヤの特性上サマ―タイヤの感覚での走行は避けた方が良いでしょう
またまたいい加減なことを。
ドライ＆ウェット性能はそこいらのサマータイヤに勝るとも劣らないし、
タイヤ自体も速度記号H--210km/hまでの対応なので
ノーストレックおよびプラクティバアイスのQ---160km/hよりも
高速での走行に対応してますよ。
書込番号：26354160
2点
〉しかしタイヤの特性上サマ―タイヤの感覚での走行は避けた方が良いでしょう
どんなサマータイヤでどのような感覚を基準に比較なのかわかりませんが
それを言うなら
冬季スタッドレスでの舗装路(ドライ)走行の方が理論上のリスクは遥かに高いのでは
煽り過ぎ
書込番号：26354178
3点
＞マイフリードさん
乾燥路面でのスタッドレスタイヤの高速走行は、大変危険ですので十分注意して走行する必要が有ります。
（オールシーズンタイヤのシンクロウェザーは、乾燥路面にもスタッドレスタイヤよりも対応してると思います）
制限速度以上の速度は出さない様にしてください。
（スタッドレスタイヤは柔らかいですので）
（カーブの多い道路、急ハンドル、急ブレーキ等急の付く運転は注意して下さい）
書込番号：26354245
1点
＞1701Fさん
＞またまたいい加減なことを。
ドライ＆ウェット性能はそこいらのサマータイヤに勝るとも劣らないし、
タイヤ自体も速度記号H--210km/hまでの対応なので
普通に法定速度で走る分には良いでしょうが、峠等で遊んだり意図しない使用をする事も危惧して書いています
おかしな使い方をしなければ問題は無いと思いますよ
但し、真夏で路面温度が高い場合等では摩耗とかは不安ですけどね
サマー、スタッドレスの良い所取りをしても剛性なりコンパウドなり気温の変化についてどうなのかは
非常に気になりますけど、最初のシーズンなのだから
書込番号：26354317
0点
関西から関東へのルートはどこをどう通られるかわかりませんが、雪を避けるという意味では和歌山三重と南紀を通った方が雪に遭遇することは少ないでしょうね。しかし名神や新名神を通る際は雪があると立ち往生する可能性大です。
プラクティバアイスBP02 横浜の製造でIG30か30+のころのパターン。
今IG80なので5代か6代前のモデル。コンパウンドはわからない。
ノーストレックN5 住友ゴムが製造でダンロップWM01とWM02の間の性能らしい。ダンロップでいうと1か2世代前くらいの性能か？
コンパウンドはわからないが。
どちらかというとグッドイヤーナビ8っぽいパターン。
雪が降る量ですよね。
その年月日によってたくさん降るのか少ないのか。
少ない場合はシンクロウェザーでも良いと思いますが、問題はそればかりではなく凍結です。
雪は良くても凍結があるとスタッドレスの方が良いです。
太平洋側の降雪がほとんどない地域の道路は5㎝降っただけで規制する可能性が大なのでシンクロでもいいかなあとは思います。
安全という意味ではスタッドレスを履いたレンタカーかホイール付きスタッドレスタイヤを借りる方法も有りですね。
書込番号：26354343
0点
＞マイフリードさん
最近の各社のオールシーズンタイヤは高性能ですから心配いりません。
また、降雪時にはタイヤに頼るのではなくてドライバー自身が路面状況を対応して走行することが肝心です。
書込番号：26354434
1点
関東地方に在住で冬場は何度も苗場スキー、石内丸山スキーに行きますが、
高性能なスタッドレスタイヤでも条件が悪いと滑るときは滑ります。
視点を変えて、タイヤを信じるのではなくて自己の運転を信じる走り方をすればタイヤ性能は大きな差はありません。
40kmで走る所、荒い運転をせずに30km、20kmの速度で走ってもいいのです。
毎日雪が降らないところで履くなら①でも②でも安いオールシーズンタイヤで十分だと冬場の経験から申し上げます。
書込番号：26354487
0点
皆さんたくさんのコメントありがとうございます。
家族会議した結果、タイヤは出かけるちょっと前まで待ちネクスコなどの情報を見て車で行けそうな天候ならタイヤを購入。天候が悪いなら交通機関等を使いたいと思います。
本当に皆さんありがとうございました。
書込番号：26354601 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞マイフリードさん
公共交通機関も雪等自然災害時には止まるケースも多々ありますので、関東への遠出もなかなか難しいものがあります。
書込番号：26354629
0点
＞マイフリードさん
なぜ、シンクロウエザーなのかが不明ですが、価格の高いシンクロウエザーを買うより、
当方は8000円/１本のネクセンのオールシーズンタイヤ（Nブルー4シーズン）の方が費用対効果は良いと思います。
日本では知る人が少ないメーカーですが、欧米各国、北米では人気です。
ヤフーで４本32000円＋組み込み手数料約10000円の42000円なら経済性と雪道でも効果を発揮します。
更に安いオールシーズンタイヤならベルギーのミネルバです。ミネルバなら4000円/1本です。
ミネルバも雪道、シャーベットでも性能は良いです。
ただし、どなたかがおっしゃっていた、性能に限界がありますからタイヤ性能に過信しないことです。
各タイヤメーカーは性能が良いことしかアピールしませんが、価格が高いシンクロウエザーでもスタッドレスタイヤでも
限界を超えて滑り出せば止まらないことで大事故になります。
事故の原因は雪道の運転技術と速度が比例します。
書込番号：26354684
1点
＞マイフリードさん
出掛けるのはスレ主さんで色々考えて決めたのでしょうけど
〉ネクスコなどの情報を見て車で行けそうな天候ならタイヤを購入。
タイヤが必要かもしれなかったら公共交通機関ではなく
そこでタイヤ買い替えなんですね
前日とかに情報確認しタイヤ購入とか難しうだろうから
結局雪対応タイヤさえ有ればと車で行く前提ですね
お気をつけつ
書込番号：26354816
0点
＞マイフリードさん
オールシーズンを含めて冬用タイヤは皆が必要と思うようになった時には既に手遅れで
人気のある銘柄はチェーンを含めて手に入らないですよ。
（今週雪が予想されるなどの天気予報が出たら）
うちの雪の降らない地域でも持ち込みタイヤ屋さんの交換予約は年内いっぱい、いっぱい。
-----------
＞一部の人
ほんとタイヤを替えるのに三つのうちどれがいいか聞かれてるのに電車で行けとかわけわからん。
書込番号：26354941
2点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】今、自作PCを作るなら
-
【欲しいものリスト】canon移行案
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
-
【その他】原神用？
-
【欲しいものリスト】自作PC
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
