このページのスレッド一覧（全1659スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 三眼LEDヘッドランプについて |
10 | 5 | 2025年12月2日 17:57 |
| ドラレコによる12Vバッテリーの電圧低下 |
8 | 11 | 2025年12月2日 17:29 |
| Bluetoothデザリングでの通信 |
3 | 7 | 2025年12月2日 10:51 |
アイドリングストップの補機バッテリー |
37 | 24 | 2025年12月2日 10:28 |
| マイナーチェンジはいつですか？ |
8 | 3 | 2025年12月2日 09:13 |
| 2019年ハイブリッド交換タイヤ候補について |
22 | 9 | 2025年12月2日 04:18 |
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UXの購入することにしました。三眼LEDヘッドランプをオプションで付けるか悩んでます。
雨の日の視認性向上が目的でつけようか考えているのですが、
実際に付けて良かった、必要なかった等をお聞きしたいです。
ご意見宜しくお願いします。
書込番号：26075880 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ながたか１９７７さん
私は2023年登録のEmotional Explorerに乗っており、三眼LEDヘッドランプを次の四つの理由でつけました。
・リセールバリューが高まる
・夜間の安全性が高まる
・見た目が格好良い
・ウィンカーがLEDになる
装着されることをお勧めします。ご参考になさってください。
書込番号：26075898
9点
＞ながたか１９７７さん
夜間の雨の日の視認性なら、
三眼ヘッドランプつけるのががベターです。
しかし普通の雨の日に、三眼が役に立つかは？です。
もし雨の日の道路の白線等を、見やすくされたいのでしたら、
雨の日用に特化した、偏光レンズ付きサングラスがおすすめ。
例えば、TALEXのイーズグリーン。
という偏光レンズが付いた製品など、いかがでしょうか。
日中オールマイティに使いたければ、
TALEXのトゥルービュースポーツというレンズがおすすめ。
春の日差しのなかでも、私の場合かなり見やすくなりました。
フレームも普通のサングラスタイプもあれば、
メガネに後付けするものなど、いろいろあります。
書込番号：26138976 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様、こんにちは。
ライトのギラつきで検索していて、たどり着きましたが偏向グラスの夜や雨の使用感を補足をしておきます。
知る限り直接の罰則は無いと記憶してますが基本、夜の車運転に偏光グラスを使用はアウトです。
安全運転義務違反や事故を起こした時にマイナス要因になる可能性はあると感じます。
https://www.meganeichiba.jp/special/feature/article116.html
現在、車運転用ではありませんがタレックスのイーズグリーン、トゥルービューとコンベックスのアクティブオレンジを所有してます。
2か月ぐらい前にギラ付き抑えの実験をしましたが良いとこライトが点き始める夕方までしか使いたいとは思わないです。
（コントラストが良くなったりギラつきは軽減できるが暗く見えずらくなるマイナス面が優る）
ふまえますと日中の雨であっても空が暗めであれば個人的には使いたいとは思いません。
（雨天の山中でレンズ明るめのイーズグリーンをよく使います、個人差はあるでしょうが正直、暗いです）
個人的には効果が微妙な気がして購入するに、いったっておりませんがタレックスで空模様が暗めなら下記がベターと思います。
https://store.talex.co.jp/pages/driving_night
書込番号：26354112
0点
＞雨の日の視認性向上が目的でつけようか考えているのですが
標準もLEDですよね？単眼の
雨の日の視認性などなんも変わんないと思いますけどねえ。
標準の単眼が単純に光度が少ないとかの理由があるなら別ですが。
私のはLCの三眼ですが特に明るいとか雨の日見やすいとか思ったことはありません。
書込番号：26354260
1点
なんだ、古いスレだったか
雨の日の視認性を上げたい場合はガラスにガラコ等を塗るのが効果的
書込番号：26354271
0点
自動車 > メルセデス・ベンツ > GLCクラス 2023年モデル
2023年式220d X254に乗っています。
ドラレコは純正のものを付けているのですが、ドラレコ起因と思われる12Vバッテリーの電圧低下がしょっちゅう発生します。
電圧低下（充電推奨状態含む）の度に充電しています。
尚、バッテリーの劣化を疑い、バッテリーテスターでCCAを測ったら820ありました。規格値で800なので劣化してないと判断しました。
状況：
①週1回程度買い物（片道20分程度）に行き、1～2時間程度駐車監視を入れっぱなし
⇒家に戻ると12Vバッテリーは「充電推奨」状態
②家に戻った後、ドラレコは電源ボタン長押しで駐車監視しないように停止するが、たまに勝手に電源がONになる
⇒「12Vバッテリー電圧非常に低下」のアプリ通知で気づく
①に関して、ちょい乗りしかしてないのでバッテリー負荷は高い状態だと認識していますが、それにしてもドラレコがバッテリーを必要以上に食いすぎじゃないでしょうか？
②に関して、これはドラレコの不具合？一度エンジンONしてから停止し、再度ドラレコを停止すると収まる。
同じようなご経験のある方、もし解決していたらどう解決したのか教えて頂きたいです。
ディーラーには次の点検の際にでも聞いてみようと思いますが、事前情報としてこの個体のみの問題なのか、他にもあるのかは知っておきたく。
1点
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|---|
1-2時間の駐車監視がどの程度消費するかは暗電流ｍAを測ってみないとわかりませんが
恒常的に駐車場所で監視するならドラレコで代用するのではなく
一般的な監視カメラをお勧めします
書込番号：26352866
0点
その使い方だとバッテリーは充電量より消費量のが多くていずれ電圧が下がるのは自明の理かと。
しょっちゅう起きるならドラレコ電源抜いて頻度が下がるかくらい確認すれば？
書込番号：26353014
3点
私もGLCには乗ってましたが、一世代前のモデルでして、何の参考情報も持ち合わせておりません。
でも、書かれている事象の原因がドラレコにある可能性は低いのではないかと推測します。
おそらく搭載されているバッテリー容量は100Ah程度ではないかと思います。１時間や２時間の監視機能の利用でバッテリーを消耗させるとしたら、10A程度の暗電流が流れているということでしょう。あんな小箱で100Wも消費したら熱くて触れなくなりそうですね。
ちなみにユピテルのとあるドラレコの仕様書を調べたところ、消費電力は5Wと記載されておりました、
どちらにせよ、ディーラーに持ち込んで暗電流を測定いただくのが良いと思います。
書込番号：26353025 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞toshi.104さん
＞ドラレコ起因と思われる12Vバッテリーの電圧低下がしょっちゅう発生します。
本当にドラレコ起因なのでしょうか？
他に原因はありませんか？
ディーラーで相談された方が良いと思います。
例えば、
助手席側のドアから降りていませんか？
洗車時に、キーを車の近くに置いていませんか？
ドアやリアハッチを開けたままで放置していませんか？
ヘッドライトの点灯スイッチを左側へ２ノッチ以上回していませんか？
純正ドラレコ以外に設置している機器はありませんか？
等々・・・様々な情報を持っていると思います。
老婆心ながら。
書込番号：26353034
1点
時間単位と誤解してる方も多いですが、バッテリーの容量表記は、20時間表記の容量です。
８０Ahは、20時間８０Aが流せる容量と言う事です。時間当たり４A流せば容量が無くなると言う事です。
ドラレコの駐車監視時は、撮像素子を駆動させ画像取り込みを行って動体検知している機種ならば
０．４Aほど電流を使っています。
そもそも最近の充電制御車は、燃費優先で極力充電しない制御になっており常にフル充電はされておらず
ドラレコの監視を8時間～１６時間も行えばバッテリは完全に上がってしまうでしょう。
バッテリー容量が少し劣化していたりバッテリ上りさせたバッテリーなら、駐車監視で電圧低下警告は起こる
可能性は高いですね。
冬場の気温が下がってる場合は電圧が下がります。
ディーゼルは余熱と圧縮が高いので始動にバッテリーを使いますのでこまめに補充電した方が良いですね。
シガーソケットに刺して電圧を表示する物もあるので電圧を監視しバッテリー状態を知るのも良いと思います。
https://search.kakaku.com/%E3%82%B7%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%20usb%20%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E8%A8%88/
書込番号：26353116
2点
＞高い機材ほどむずかしいさん
> ８０Ahは、20時間８０Aが流せる容量と言う事です。
20時間80Aも流せません。それは容量1600Ahのバッテリーですね。
>時間当たり４A流せば容量が無くなると言う事です。
「時間当たり4A」という表現は致しません。
「時間当たり40km/hの速度で」という表現をしないのと同じです。
電流という物理量の概念や、20時間率容量の意味、更に言えばそのような工業規格が定められている理由を誤解されているように思います。
書込番号：26353683 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
返信ありがとうございます。
同じような悩みを持つ方はいらっしゃらないみたいですね。
ドラレコ起因じゃないかも、は確かに状況証拠からドラレコを疑っているだけなのでその通りです。
ただ、ベンツ純正ドラレコですが、12Vバッテリーが低電圧になっているのにそれでも動き続けるってかなりイマイチだと思います。
（車両側の電圧が低下したら自動的に電源OFFしてほしいし、他のドラレコって大体そうなってますよね）
あと、バッテリーが充電制御によりフル充電されない状態なのもこの状況を発生し易くする要因の一つですね。
充電直後でもバッテリーの容量を測ると70％程度までしか容量は増えなかったです。
書込番号：26353908
0点
相変わらず２０時間率の誤解が溶けないようですね。
今一度、下を参考によくお考え下さい。
https://www.goo-net.com/knowledge/16281/#:~:text=20%E6%99%82%E9%96%93%E7%8E%87%E3%81%A8%E3%81%AF,%E3%81%8C%E7%B6%AD%E6%8C%81%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%86%E3%81%93%E3%81%A8%E3%80%82
書込番号：26353923
0点
ドラレコが原因かどうかは、駐車監視機能を切ってみれば簡単にわかる話ですが・・・
私の場合、メルセデスのハイブリッドとしては最新のE53（PHEV）やCLS450（MHV）にも乗っていますが、
スレ主さんと同じように純正ドラレコの駐車監視機能を使っていて、約２週間動かさない時があっても
一度もバッテリー上がりはありません。
先ずは、ご自身の乗り方、使い方に問題がないか？を確認されてはいかがでしょうか？
老婆心ながら。
書込番号：26354040 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
２０ｘ２５ で ５００の電池なら
20ｘ80 は 1600の電池で合ってると思うが
500ってキャンピングカーとかのだよね
書込番号：26354079
0点
＞ひろ君ひろ君さん
誤解の元は、20時間率なので1時間ではないのです。
20時間で８０Aが無くなる容量なので、８０÷２０ｈで１時間当たり４Ａｈを20時間流したら空になる。
容量が８０Ah（アンペアアワー）のバッテリーだと、20時間で割った場合４Aとなるため、
1時間で４Aずつ使用したら20時間の放電が維持できるということ。
https://www.goo-net.com/knowledge/16281/#:~:text=20%E6%99%82%E9%96%93%E7%8E%87%E3%81%A8%E3%81%AF,%E3%81%8C%E7%B6%AD%E6%8C%81%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%82%8B%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%86%E3%81%93%E3%81%A8%E3%80%82
書込番号：26354253
0点
カーナビ > ケンウッド > 彩速ナビ MDV-M910HDF
こちらの機種を使用してますが、基本的に通信機能をiPhone13でBluetoothデザリングで行ってます。
自宅で車に乗り込みエンジンをかけます。
その際にiPhoneではBluetoothデザリングを常時ONにしてるのにナビでは接続が出来ないんです。
ナビの仕様なのか、iPhoneの仕様なのか分かりませんが・・・
iPhoneの「インターネット共有」を一旦OFFにしてから再度ONにするとナビとiPhoneが通信をして天気予報などを表示します。
この現象、途中のコンビニ等でエンジンを切り、再度エンジンをかけた際にも表れます。
ナビに「サーバーへ接続が出来ません」と表示されて初めて気づきます。
まぁiPhoneのインターネット共有を一旦OFFにしてから再度ONにすればネット接続出来ますが、正直面倒です。
Wi-Fiではデザリング通信が出来ないと思いますので、Bluetoothでデザリングをしてます。
0点
＞ちびじろーさん
それは仕様です。
「オートメーション」を使えば解決します。
書込番号：26353998 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞SMLO&Rさん
オートメーション機能は使ってます。
その上での接続です。
書込番号：26354004 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ちびじろーさん
インターネット共有は一旦接続してもしばらく使用しないと自動的に切れます。
しかしスイッチ自体はオンのままです。
以上が現時点での仕様です。
従って全自動化するにはオンだけでなく明示的にオフのオートメーションも加えてください。
乗車時に車載器のBluetoothを検出したらオン、下車時にBluetooth接続が切れたらオフにする二個のオートメーションをペアで使います。
書込番号：26354012
0点
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|---|
＞SMLO&Rさん
ありがとうございます。
オートメーションはオンとオフの両方で設定してます。
一応、削除してから改めて登録してみます。
書込番号：26354016 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ちびじろーさん
何故Bluetoothテザリングを使われるのでしょうか?
ハンズオフ通話のBluetoothと異なるプロファイル使用するので、理論的にテザリングの併用は可能でしょうが安定しない可能性もあります
オートメーションを使うならWifiテザリングでいいと思います
書込番号：26354025 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ちびじろーさん
お写真の下の段の「接続または接続解除されたとき」という条件設定の意味がよくわからないです。
ショートカットはお使いでしょうか。
私の場合は以下のように2x2=4つで構成しています。
共有オン
オートメーション: [iPhone]が[車のBluetooth]につながったら[インターネット共有オン] のショートカットを実行
ショートカット: インターネット共有オン
共有オフ
オートメーション: [iPhone]が[車のBluetooth]と切れたら[インターネット共有オフ] のショートカットを実行
ショートカット: インターネット共有オフ
書込番号：26354035
0点
＞ちびじろーさん
追加
上述の自動化ルーチンはWiFiテザリングの場合にはオフの条件を「WiFi接続が切れたら」に変更して下さい。
書込番号：26354037
0点
スズキのＳエネチャージの軽です。
12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？バッテリーの寿命は早いですか？
アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
一度の走行で10㎞未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多いです。
1度ボッシュのハイテックプレミアムM42に交換しているんですが交換後1年半で始動時の電圧降下時の電圧数値が7.1ボルトと出ました。整備工場で日立のテスターを使って計測してもらいました。
交換を勧められたのですが、短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
0点
短距離走行ではアイストついてなくても持たないので、アイストを強制解除してはどうですかね。
書込番号：26352520 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スレ主さん、今日は
車種は違いますがアイスト付きの軽をほぼ街乗り用として使用しています。
アイドリングストップの作動そのものがウザいので購入当初からアイドリングストップキャンセラーを取り付けています
エンジン始動後にアイドリングストップの停止ボタンを押さなくてもアイドリングストップはしません
（もちろんボタン操作でアイドリングストップにすることもできます）
アイドリングストップがしないからと言って充電システムの違いでスタンダードバッテリーを使用することはできませんが
バッテリーの寿命が延びれば高いアイスト用バッテリーの買い替え回数が減ることで良しとしています。
カタログ燃費の向上以外にあまりメリットのないこの機能は早く絶滅してほしい。
書込番号：26352535
4点
＞このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
以前、ボッシュのバッテリーをノンアイドリングストップ車で使っていたけど使用開始から
短期間でバッテリーテスターにすぐ引っかかる。
他社のバッテリーがいいですよ。
書込番号：26352546
2点
_music_さん
家族がS-エネチャージの車に乗っています。
走行距離は年間6000km程度と多くはありませんが、アイスとは基本的に使っています。
これで納車されて3年以上が経過していますが、納車時に付いていたバッテリーの状態は良好です。
私が時々バッテリー充電器を使用してバッテリーを充電している事が、バッテリーが良好な一因かもしれませんね。
因みに私が乗っている車では↓のバッテリー対策を行っており、家族のS-エネチャージの車もこれに近いバッテリ―対策を行っています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001415816/SortID=26276142/#26276608
書込番号：26352564
2点
寿命の定義が 期間 であれば
使えば使うほど 使用可能期間は短くなるでしょう
使えば使うほど の 定義が 出し入れした電荷の量なら
Sエネチャージ は不利になります
書込番号：26352569
3点
＞12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？
＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
はい。
使用状況によって、もたないことは多々あります。
過去には、保証対象となり、交換していただけたケースがあるようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000669672/SortID=22360731/
＞一度の走行で10㎞未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多い
＞バッテリーの寿命は早いですか？
↑この使用方法ですと、バッテリーは弱まりやすいです。
定期的な補充電や、ダッシュボードに据え置くタイプのソーラー充電器の設置等を検討されてみてはいかがでしょう。
書込番号：26352571
2点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
仰るようなアイドリングストップの使い方は、バッテリーにとても負荷が掛かります。アイドリングストップとは基本的には常時OFFにしておいて、例えば電車の踏み切りとか、大きな交差点のような一分以上の長い信号待ちの時だけ、アイスとをONにするのがベストな使い方です。一旦停止線とかの、わずか数秒間の停止でアイドリングストップする場合においては、エンジンは止めずに、つけたままのほうが断然、バッテリーの保護には良いです。
＞交換を勧められたのですが、短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
短距離や短時間走行が多いことが問題になるのではありません。アイドリングストップをする時に、わずか数秒間ですぐエンジン始動するのが大きな問題です。最低でも数十秒の間はアイドリングストップしてほしい、出来れば一分以上はアイドリングストップしてほしい、どいうのが自動車、バッテリー側からの願う取り扱い方です。
書込番号：26352585
2点
バッテリーの負荷は別にして、
燃費の分岐点は、
５秒とか言われてると思います。
私は、それを信じて、
良かった、失敗したとか、その都度感じてます。
アイドリングストップ、バッテリーの劣化の一つの要素でしょうが、メーカーもそれなりに考えられてるテソょうし、
車の使い方の比重が多いと思います。
書込番号：26352637 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞_music_さん
＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
弱くなりやすいですね（バッテリー上りを起こしやすい）
一度バッテリー上りを起こすと、充電してもバッテリー上りを起こす期間が短くなり交換が必要になります。
バッテリーを長持ちをさせるために、アイドリングストップをオフにしての運転、定期的に充電をする（多分弱くなり出すと予兆が有るかも知れません）（１年半で交換したのですからその時期になると注意し充電をする）
＞このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
通常の使い方ではないでしょうか（保証期間 ２年、走行距離４万キロ）？
１週間に５～６日１回当たり約２０km以上とかでしたらその条件に合うような気がします。
（保証書に条件記載されて無いですか）
＞エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
寿命が長く？
補機バッテリーに充電される様ですが、寿命が長く（バッテリー上りを防ぐ様に充電されないと思いますよ。バッテリーの充電時間を考えて見て下さい）
書込番号：26352675
5点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
自分もデフォルトのままです。
2018年式ワゴンR（マイルドハイブリッド）で街乗りがメインですが、先日の3回目（7年目）の車検で、バッテリーの状態は正常ですが、まだ4・5年は乗ることを考え、保険の意味で交換しました。
書込番号：26352754
1点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
私の前ヴェゼルガソリン車ですが、
一旦停止では作動させません。
ブレーキの踏み加減で、調整できます。
一旦停止とか、右折の時とか、完全に停止してもアイドリングストップしません。
ブレーキペダルあとひと踏みするとアイドリングストップする設定です。
もし、一旦停止の時に、アイドリングストップするのは、鬱陶しそうですね。
そのために踏む力でコントロールできるようになってるのでしょうかね。
アイドリングストップでもメーカーや車種によって様々な作動条件あるのでしょうね。
まあ、じきになくなる技術かもしれませんが。
失礼致しました。
書込番号：26352770 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞_music_さん
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
スズキ車は５～１０km以下になるとエンジン止まりますよね。
路地を左折したり右折したりするときもエンジン（アイドリングストップ）止まりますよね。
（最近は、完全に停止しなくなったのかな？）
アイドリングストップはうっとしいでしょ。
（アイドリングストップは車に負担を掛けます）
書込番号：26352800
4点
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|---|
＞ハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
「バッテリー上がり」につきましては製品不具合・故障には該当しませんので、あらかじめご了承ください。
https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium/
短距離走行や短時間走行では なかなかバッテリー充電されませんし、アイドリングストップしたら尚更ですよね。
書込番号：26352834 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞_music_さん 『ボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。』
ですが、バッテリーは消耗品です。保証といっても製造不良時の瑕疵だけでしょう。
バッテリー上がりによる劣化はどこのメーカーも保証していません。
https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium/
交換時に一番良いのは新車時についていたバッテリーが良いと思います。
バッテリーには仕様上は互換性がありますが、メーカーによって求める性能が違いますので、寿命などは異なります。それが車が求める性能に合致するか....。
乗用車に使われる１２Vバッテリーはスターターバッテリーと言いますが、一度に大電流が取り出せるように正・負極板の面積が大きくなるように薄く、複数枚で構成され、作られていますが、その分腐食に弱くなり耐久性が落ちます。少しでも長く使えるために、
・購入したら100％にしてから使用開始。
・サルフェーション防止のため使った分はすぐに充電する。車で充電できない場合は充電器で補充電。
・サイクル寿命延長の観点から、深い放電は避ける。
・バッテリーは高温に弱いため温度上昇に気を付ける。できれば木陰に駐車する。
新品バッテリーなら100％充電で12.8V以上、12.5Vで60～70％程度です。
https://naturalsky.net/%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%88%A9%E7%94%A8/2016/10/12/2117/%E9%89%9B%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%81%AE%E5%AE%B9%E9%87%8F%E7%9B%AE%E5%AE%89%E3%81%AF%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E3%81%A7/
書込番号：26352878
0点
科学反応で電気を起こしている鉛バッテリーにとって優しいのは、なるべく一定電流の放電と、放電後の速やかな回復充電(補充電)が成されることです。
車のエンジン始動には100アンペア単位の瞬間電流が流れます。
で、この大電流がバッテリーに、科学的かつ物理的(大電流による電磁力による電極板へのストレスなど)ダメージを与えることになります。
アイストによる再始動で、こんな大電流が頻繁に流れたら、バッテリーにとって良いわけがありません。
勿論アイスト用バッテリーはノーマルバッテリーと違い、それらに対する対策は成されているだろうけど、過酷な状況は無いに越したことはないのかと。
ということで、僕は、アイストキャンセラーを付けてアイストさせないようにしています。
結論的には、アイストと、短距離走行の繰り返しによる回復充電不足は、バッテリーにとっては良くないんじゃないのかなって。
書込番号：26352908 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
HTP-60B19Lはアイドリングストップ車には使用できませんと記載されてます。
書込番号：26353392
1点
レスありがとうございます。
Ｓエネチャージはサブバッテリーが付いているので途中の停止～再始動の電気供給はサブバッテリーが担っているため12ｖ補機バッテリーへの負担はそこまでかかっていないと思っていました。
対策としては、短距離短時間走行はなるべくしない、アイドリングストップスイッチは常にＯＦＦにしておくという事ですね。
でも現状は短距離短時間走行が多い使い方ですから早めに交換しないと途中で始動できなくなりますから早めの交換を考えてみます。
アイドリングストップは燃費や環境に全く意味や効果がないですか？
当時のカタログには燃費と環境対策としてアイドリングストップが記載されていました。
書込番号：26353468
0点
＞エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
＞スズキのＳエネチャージの軽です。
それって一応ハイブリッドですよね？
アイドリングストップからの始動では補器バッテリーの電力は使用しないと思われます。
よってただのアイスト機能付き車両のように12Vバッテリーを酷使するわけではないんではないかと。
ハイブリッド車でアイドリングストップしてるということは、メインバッテリーにも補器バッテリーにもある程度の充電が溜まっているということと思われます。
アイドリングストップを切ったところで、補器バッテリー側に充電されるとは限らないかと。そもそもハイブリッドってアイスト切れないと思うんですが、Sエネチャージってやつのことは私はよくわからず・・・
とはいえ、短時間短距離走行は充電が溜まりにくいのは確かでしょう。
書込番号：26353477
0点
>当時のカタログには燃費と環境対策としてアイドリングストップが記載されていました。
そのような理由で各社が競ってアイストを採用したんでしょうね。
でもバッテリーやスターターへの負担増とか、いろいろ分かってきたんじゃないの？
そのせいかどうか最近はアイスト無しの車も出てきているような。
ちなみに僕は最初からアイストには懐疑的だったので、アイストは常にOFFにしてました。
書込番号：26353567 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
Ｓエネチャージ
モーターだけでは走れないような？
モーターはエンジンをアシストはするみたいです。
https://www.suzuki.co.jp/s-enecharge/sp/why/
書込番号：26353733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
超マイルドハイブリッドって感じか…
書込番号：26353765 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
＞香瑩と信宏さん
＞XJSさん
レスありがとうございます。
香瑩と信宏さんのご説明画像では12ｖ補機バッテリーも使っていますね。
当時のディーラー営業の説明ですと、走行中の停止から再始動までの電気はサブバッテリーが担う、と受けました。
これ本当にハイブリッドなんですね。電動アシスト自転車の自動車版という感じがします。
カタログにも燃費向上と環境対策としてアイドリングストップとあったためスズキを選んだのですが、ダイハツにしておいても良かったかもしれません。
似たようなモデルだと、燃費的にダイハツの方が良いなんてレビューもあります。
それにサブバッテリーは安くはなくて逆に高額で新品で10万円以上、リビルトでも7万円以上との情報を拾いました。
12ｖ補機バッテリーは高いっちゃ高いですが、10万円に比べると全然安いです。今のボッシュは11000円で付けてもらいました。先日お店で点検してもらった際に聞いた金額は12100円で1100円上がりました。ボッシュは最近モデルチェンジしたようです。
色々と教えていただきありがとうございます。
12ｖ補機バッテリーは容量の大きなものや性能ランクの大きい物を選べばいいらしいので、そちらの方を検討してみます。
書込番号：26353936
2点
＞似たようなモデルだと、燃費的にダイハツの方が良いなんてレビューもあります。
燃費は良くても、自分はエンジンが再始動するたびにセル回し音がするのには耐えられません。（アイストオフにすればいいじゃんという意見もありますが）
書込番号：26353977
0点
このスズキのエネチャージは再始動にセルモーターを使用しないからセルモーターの音はしないけど、
クランクするには始動トルクが必要でその大電流は鉛バッテリーが供給。
書込番号：26354026
1点
自動車 > トヨタ > ノア 2022年モデル
今日、点検でディーラー伺ったら！
ひょんな事からまた、ノアヴォクを勧めまれました！
前回は今回の年次改良の開始の前の週で、今回は次の改良！
そうそう、マイナーチェンジですよね！
担当いわく、現在は受注がストップしてるけど、その再開のタイミングでなく、
次の改良時でどうですか？ との案内です。
情報が入ったら連絡するので、ディーラーの受注枠の1番目でどうですか？ とのこと！
それって、先行予約？
年次改良の予約開始情報はここでの情報より1週間は早かったし・・・
で、ところで、マイナーチェンジはいつですか？
そな事も知らずに、値引きや契約の話をしてました。
値引きはゼロか多くても、一律、10万とか、5万とか？
あとは今乗ってる車の下取りで頑張るとか？
そんな事より、今の車の車検とか？ 資金繰りも有るので、時期だけでも知りたいです。
まあ、本当の事はメーカしかわからないでしょうけど、噂でも、希望的観測でも、何でも教えてください！ 知らんけど！
2点
ちょうど今日ノアのs-zを契約してきました。
納車は春頃のようです。
メンテナンスパックやコーティングなどは外し、快適利便P・リアモニターくらいの最小限(延長保証、コーティングなどはなし)にしましたが、実質20万超の値引でした。※値引幅はディーラーによると思います。
マイナーチェンジについてはディーラーとしては現状聞いていないと言われました。5月頃とネットでの噂もありますが、それすらもわからないようです。
マイナーチェンジがあってもいつ納車になるか予想しづらいため、車検にあわせて、というのは難しいのではないかと思っています。
私も購入タイミングは悩みましたが、先日の「トヨタが主力車のフルモデルチェンジを9年周期へ」のニュースや、2026年後半からのノアの台湾生産・次期改良により更なる値上げの可能性が高いことから、今のうちに購入しておこうということに至りました。
書込番号：26353064 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞はりはむはりーさん
契約おめでとうございます！
私の地元では、まだ受注再開していないようです。
私もノアかヴォクシーで考えています。そろそろ受注再開かと、心待ちにしております。
契約できた話を聞くと、嬉しいですね。
書込番号：26353610
0点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ディーラーですら、マイナーチェンジや改良版の受付時期がはっきりとしません。メーカーからのリークも無いですし、ディーラーさんはメーカーさんから言われたら、どういったバージョンになるかとかが何となくわかってくる状態です。
だからって資金とか今乗ってる車の状態からして買い替えを控えてるというか「もうちょっとかな？」って思ってると簡単に受付枠が無くなります。買い替えに躊躇するってのは分かるんですけどね・・・
正直、言われたのであればそのまま話を進めてしまった方が良いかも知れません。
値引きに関してはこちらもマチマチです。
わたくしは約３０万値引き出来ましたが、ネット上を見てるとゼロとか１０万とか良い人なら５０万とかもあったので、ディーラーの大きさなのか営業マン次第なのか、メーカー側で判断してるのかが分かりません。（最初２５万の値引きでしたが、トヨタに情報を流したら約３０万になったってことなので、ぶっちゃけ、メーカーで判断してる可能性がありますが、これもディーラー云々だけではなく、どれだけトヨタのユーザーなのかも加味されてるかも知れません。自分は約３０年トヨタのユーザーです。）
自分は、一部改良後のノアハイブリッドS-Zを8/9（土）に契約しました。
10枠のうちの1つを空けててくれて、最初は8/2（土）に契約しましたがメーカーオプションが違っていて再度8/9に契約し直し、そのディーラーでは最後の契約だったのですが、今月納車しました。そのディーラーで１番目でした。
知り合いはずっと待ってるようですが全然話しが進まないと言ってました。
自分は昨年車検だったのですが、その際に営業マンには「そろそろ買い替え考えんとねぇ～」って話しはしてたのですが、今年の６月下旬に、「７月最終の頃に一部改良版が受注再開になって枠がいくつかあって取れますけど、いかがですか？」と言われたので買い替えました。
「これを逃すと来年の４月か５月頃になるとは思いますが、そこまで買い替え出来ない可能性があります。」って言われました。
納車の際、現状を聞くと、そのディーラーでは現在受注停止、再開の見込みは立ってないって言ってました。
次回がマイナーチェンジなのか、今回と同じなのか、さらに改良されるのか、その辺も一切分からないって言ってました。
今回と同じなら無いでしょうけど、再改良やマイナーチェンジでは更なる値上げも有り得るかもって言ってました。
今のところ分かっている情報はこれだけです。
書込番号：26353975
0点
自動車 > ホンダ > オデッセイ 2013年モデル
タイヤ交換候補について、ご意見をいただきたいです。
昨年中古で2019年製RC4ハイブリッドを購入し、購入時から付いていたNH200(215/55/r17)をそのまま使用しています。
現在溝5.5mm程度ありますが、角が少し削れてきた為、交換を検討しています。
乗り心地、静寂性に不満は無く、燃費は街乗りで最大21km/l位出てます。
同程度の環境は確保したいと考えています。
候補として考えていたのは
・レグノ GRXⅢRV
・ADVAN V553
・eprimacy あたりです。
説明が難しいのてすが、乗り心地が余り固くなりすぎず、静寂性、燃費を考えて、上記以外の選択肢含めて、ご意見いただきたく存じます。
同じNH200も考えましたが、ディーラー曰く、オデッセイは重いので、変えるなら別の方が良いかもしれないという意見があり、候補外。
普通に考えるとレグノかと思うのですが、オデッセイには少し固いというレビューも見られた為、どうなのかなと。
また、GSでは、NH200と同程度だとplayzが良いかもという意見もありました。
何卒、宜しくお願い致します。
書込番号：26352916 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ottontoさん
↓は価格コムで215/55R17というサイズのタイヤを検索した結果です。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=17
乗り心地を改善したいとお考えならLE MANS V+という選択もありそうです。
LE MANS V+は快適性能が良いコンフォートタイヤで、柔らかい乗り心地には定評があるからです。
静粛性に関しても現在履いているタイヤがECOPIA NH200なら、LE MANS V+に履き替える事で静粛性も良化すると考えて良さそうです。
又、LE MANS V+の転がり抵抗係数はAAと現在履いているECOPIA NH200と同じで、省燃費性能も先ず先ずです。
更にはLE MANS V+は店舗販売ならottontoさんが候補に挙げた3銘柄のタイヤよりも安価に購入出来るでしょう。
以上のように乗り心地の良化を図りたいならLE MANS V+という選択もあるでしょう。
因みにREGNO GR-XIII TYPE RVはミニバン用タイヤです。
ミニバン用タイヤは↓のブリヂストンの説明のように、剛性を高めているので乗り心地が硬いと感じられる場合があるとの事です。
https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&category=17&id=27
最後に↓は候補の3銘柄にLE MANS V+とECOPIA NH200を加えた5銘柄の価格コムでの比較表です。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001599721_K0001513090_K0001672737_K0001413854_K0001370743&pd_ctg=7040
書込番号：26352970
3点
ご意見ありがとうございます。比較表まで恐れ入ります。参考にします。
書込番号：26353010 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
ガソリン単価は下がるものの、省燃費なのはありがたいですよね。転がり抵抗AAか、それ以上に拘ってはいかがでしょう。
本日中に決められる場合、Amazonのブラックフライデーで、PIRELLIのPOWERGY 215/55R17 94Vが格安です。
https://amzn.asia/d/a51P6NF
使用経験は無いため以下は机上論ですが、ご参考までに。
１，転がり抵抗はAA(EU LABELではB)で、NH200と同等。
２，ウェットグリップはa(EU LABELでもA)で、NH200より向上。
３，車外でのタイヤ回転ノイズはB/69dBで、悪くないレベル。国内では低車外音タイヤに該当。
４，耐摩耗性は一般的なエコタイヤ並みと思いますが、やや浅溝の設計(6mm+α)と認識してます。ミニバンも装着対象。
５，プックリした外観のサイドウォールで、乗員に優しい適度なたわみを期待できるかもしれません。
自車も同じサイズを装着するホンダのハイブリッドで、転がり抵抗が低く、プレミアムタイヤでなくとも充分に使えそうな銘柄に興味を持っています。必要でしたら、追記します。
書込番号：26353292
2点
＞スーパーアルテッツァさん
コメントいただきありがとうございます。様々選択肢がある事、改めて勉強になります。
書込番号：26353435
2点
＞銀色なヴェゼルさん
すいません。引用誤りました。
コメントありがとうございます。勉強になります。
書込番号：26353440
2点
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|---|---|
１，BRIDGESTONE ECOPIA NH200の公開されている転がり抵抗係数(RRC)は、7.1～7.7です。215/55R17サイズの数値は不明です。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/bridgestone_ECOPIA_NH200.pdf
２，ダークホースかもしれませんが、Hankook Ventus Prime4のRRCは7.3～8.6で、215/55R17サイズでは7.3です。EU LABELも添付します。日本では安価ですが、充分な性能と認識しています。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/hankooktire_Ventus_Prime4_K135.pdf
３，Pirelli POWERGYのRRCは7.4～9.0で、215/55R17サイズでは7.7です。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/pirelli_POWERGY.pdf
４，GOODYEAR EfficientGrip ComfortのRRCは、7.3～7.7です。215/55R17サイズの数値は不明です。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/goodyear_EfficientGrip_Comfort.pdf
５，DUNLOP LE MANS V+のRRCは、7.0～7.7です。215/55R17サイズの数値は不明です。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/sumitomo_LE_MANS_V+.pdf
どれを選んでもNH200と遜色ない転がり抵抗の低さが期待できそうです。ただしGOODYEAR EfficientGrip Comfortは後継らしいモデルが出ているため、ラインナップされるサイズが収束していく方向性かもしれません。
６，現行よりも省燃費にチャレンジしたい場合は、MICHELIN e・PRIMACYが最適ではないでしょうか。RRCは6.2～7.6で、215/55R17サイズの数値は不明です。国内ラベリングではウェットグリップcですが、EU LABELではBです。サイレントチューン仕様なので、EU LABELにある車外測定のタイヤ回転ノイズも優秀です。プレミアムな銘柄をお求めであれば。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/michelin_ePrimacy.pdf
偏摩耗を抑制したい場合は、快適性は多少犠牲にして、ショルダー付近の剛性が高められたミニバン用の銘柄が最適になります。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001493453_K0001513090_K0001030043_K0001370743&pd_ctg=7040&spec=104_8-1-2,101_1-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14,102_5-1-2-3-4-5,103_6-1-2-3
安価で転がり抵抗の低い銘柄を選ぶとクルマの運用コストは抑えられますが、足元のブランドをどれくらい考慮するか、そちらも勘案ください。
書込番号：26353612
2点
＞ottontoさん
フラッグシップのレグノシリーズも含めたブリヂストンのタイヤは骨格自体の剛性が高い(硬い)ため乗り心地の面では不利です。
新品タイヤを組み替える時に特に感じます。
静粛性に振ったトレッド面の柔らかさで耐摩耗性＜静粛性といった性格です。
ミシュランはサイドウォールが柔らかくダンピングが効いてるためか乗り心地は良好です。
反面トレッド面が硬いため静粛性は劣ります。
乗り心地と静粛性のバランスで言うとADVAN dB V553です。
次点でサイドウォールが柔らかく価格もプレミアムコンフォートタイヤ程高くないLE MANS V＋あたりでしょう。
書込番号：26353628 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞銀色なヴェゼルさん
細かいデータを含めた情報の提示、誠にありがとうございます。
書込番号：26353843 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kmfs8824さん
やはり固さはあるんですね。ありがとうございます。
＞kmfs8824さん
＞銀色なヴェゼルさん
＞スーパーアルテッツァさん
御三方のコメントで大分イメージがしやすくなりました。
書込番号：26353846 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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