このページのスレッド一覧（全1656スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 納期について |
3 | 7 | 2025年12月3日 23:09 |
この日産スカイラインハイブリッドV37の信頼性はどうですか？ |
16 | 36 | 2025年12月3日 23:05 |
| フロントビュー自動表示［AUTOモード］について |
0 | 3 | 2025年12月3日 19:34 |
| ZDR048 衝撃録画について |
8 | 5 | 2025年12月3日 18:56 |
| 次期ノートをフィットベースで開発する場合の技術的課題 |
68 | 38 | 2025年12月3日 15:09 |
| 新型リーフB5について |
21 | 9 | 2025年12月3日 12:04 |
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自動車 > トヨタ > クラウンエステート 2025年モデル
10/24にクラウンエステートのZグレードを注文しました。
注文の際に生産予定をシステムの画面で確認したら11月中旬となっていましたが、ディーラー担当者からは1月納車になりますと言われ、注文書の希望納期の欄は1/23となっていました。
自分の勝手なイメージでは生産予定から2～4週間で納車と思っていたので、年内に納車かなと一瞬思いましたが、余裕を持った納期を提示しようとすれば、ちょうど年末年始にぶつかってしまいそうですし、そうなると年明け登録で1月中旬納車の提示になるのかなと思ったりもします。
せっかく注文したので早く納車になることに越したことはないという思いと、年明け登録で年式が令和8年になるメリットもあるかと思い、微妙な心境です。
生産予定のタイミングから見ると納期はそんなもんですかね？
0点
自動車保険が
2026年1月契約から値上げだったような気が…
年内登録が良いかも…
書込番号：26327397 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
中国の半導体の供給ストップとかで自動車生産が滞る可能性もみたいな記事を先日見ました。
これが事実だとすると1〜2ヶ月伸びるでは済まなそうです。
書込番号：26327459 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞えまちゅーいさん
こんにちは。
ノア・ヴォクシーも申込から３ケ月後に納車されている人が多いので、
トヨタの場合は、それぐらいの期間が増えているのかもしれませんね。
書込番号：26327463 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞pepe_papaさん
保険料は毎年値上げになっていて、次は今までよりも上がる可能性があるとディーラー担当者から話がありました。
1年契約の途中での車両変更で値上げ分が適用されるのかは分かりませんが、遅かれ早かれ上がるので諦めるしかないですね・・・。
書込番号：26327671
0点
＞RISARISAさん
ノア・ヴォクシーでもそのくらいなのですね。
20年前に初めて車を買ったときは、ほとんどの車種で納期が3週間くらいだったのが懐かしいです。
書込番号：26327684
2点
＞えまちゅーいさん
私は10/19に11月20日発売予定の70ｔｈ特別仕様車を注文しました。当初は1月納車予定との話でしたが、12月上旬から中旬に登録の予定との連絡をいただきました。
おそらく貴殿の納車も12月中になると思いますよ。
書込番号：26355346
1点
みなさんこんにちは。申し訳ありませんが、このメッセージを投稿するために Google 翻訳を使用しています。あまり明確でない場合はお詫び申し上げます。私はあまり日本語を話せないので、ご容赦ください。
初めての車を考えている学生です。現在、レクサスIS350かV37ハイブリッドの購入を検討しています。どちらも3500ccエンジンを搭載していますが、ハイブリッドの方が燃費が良いです。
2016年頃のV37ハイブリッドの信頼性について知りたいのですが。この車は避けた方が良い年式はありますか？あるいは、フェイスリフトのアップデートがあった年式を選ぶべきでしょうか？たとえば、ある年はアップグレードが優れていたため、その 1 年前と比べてお金をかける価値が高まったという場合があります。
さらに、私が検討しているレクサス is350 は、2008 ～ 2010 年モデルの第 2 世代です。
英語のフォーラムでさらに情報を探してみましたが、簡単には見つかりませんでした。そこで、このフォーラムに来て地元の専門家に直接質問することにしました。
助けていただき、本当にありがとうございます！フィードバックやアドバイスをいただければ幸いです！ありがとうございます！
書込番号：26351782 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この間に16件の返信があります。
＞ＸＪＳさん、バッテリーは10万キロでどのくらい劣化してましたか？
感覚的には全く劣化を感じませんでした。
このバッテリー交換するのはいくらかかるんでしょうね？
書込番号：26354795 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
これは黄色のサイドライトと左ハンドルを備えたアメリカ製のものです |
これはオーストラリアで、黄色の車幅灯はなく、右ハンドルです。 |
>The more expensive the equipment, the more difficult it is
いいえ、オーストラリアの Q50 でも、琥珀色/黄色の側面ライトの要件はないと思います。間違っていたら遠慮なく訂正してください（写真を添付しましたので、おっしゃっている黄色のサイドマーカーライトが正しいものであることを願っています）
また、あなたが見つけた左ハンドルモデルは輸入品か、単に製品カタログが間違っているだけだと思います。オーストラリアの車はすべて右ハンドルで製造されています。
輸入車も日本車は右ハンドルなので、インフィニティQ50を他国から輸入したのでなければ、すべて右ハンドルであるはずです。左ハンドルの車は非常に珍しいです。ハハハ、でも日本からではなく左ハンドルの国から日本車を輸入する人が誰なのか理解できないよ（笑）。
そうですね、だからこそ輸入車を探しているんです。新車で走行距離も少なく、輸入税を引いても安い。でも、もちろん一番の問題は車のメンテナンスと保険なんです。
類似のインフィニティ Q50 があるにもかかわらず、部品が同じではない可能性があるため、輸入車の保険を見つけるのはそれほど簡単ではありません。
オーストラリアの中古車はまだかなり高価で、10年近く経過していたり走行距離が長かったりする車でも、100万円をはるかに超える価格で売られていることがよくあります。
＞XJS-san
興味深いのですが、HV37 を所有していた間、車に関して経験した最大の問題は何でしたか? 対処しなければならなかった深刻な (費用のかかる) 問題はありましたか? ご回答ありがとうございます！
また、あなたの車にはリモートスタート機能は付いていますか？リモートスタート機能があっても、ドアを開けるとエンジンが止まってしまうと聞きました。 それは残念なことです。なぜなら、ただ車に乗り込んで走り出すのではなく、何度も車を始動させなければならないからです。 また、キーフォブを近くに置いてロックを解除してドアを開ける必要があるため、盗難防止にはあまり役立ちません。リモートスタート機能を使えば、エンジンをかけたままでもドアは施錠されたままになります。
書込番号：26354845 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞HV37 を所有していた間、車に関して経験した最大の問題は何でしたか?
購入当初はNavigation関連の問題が多かったですが、software updateで徐々に改善されていきました。
走行に関する問題は皆無でした。
私は総合的に2017～modelがお勧めですが、フロントバンパー周りとテールライトのデザインに関しては初代が良いです。
書込番号：26354862
0点
そういえばオーストラリアって昔聞いた話ではright handleが必須だと。
LamborghiniのMiuraやcountachでさえもright handleが用意されてたとか。
でも日本には右ハンドルなど多分正規輸入されてませんでしたよね。
ちなみに私は右ハンドルのミウラが走ってるのを見たことあるけど。どこかからの並行輸入車でしょうね。
書込番号：26354885
0点
はい、オーストラリア市場では右ハンドルが必須です。輸入車の場合は、輸入国によって異なる場合があります。
ドイツ、イタリア、アメリカ車（通常は左ハンドルの国）であっても、オーストラリアで販売され輸入されない限りは右ハンドルでなければなりません。
また、オーストラリアのような国では、ドライブスルーのファストフード店や駐車場の料金所が右側にあるため、右ハンドル車の運転が簡単です。左側通行の場合、料金所でカードをタッチしたり、食べ物を受け取ったりするために車から降りる必要がある場合があります。
2017年以降のモデルをお勧めする理由はありますか？バッテリーの性能の問題でしょうか？それとも他に何か違いがあるのでしょうか？
しかし、2017年以降のモデルのフロントエンドは少し奇妙に見えます。GTRのように見えます。 ハハハ、子供の頃からGTRに乗るのが夢だったんだけど、GTRにしか見えないけどGTRじゃない車に乗りたいってわけじゃなかったんだよ（笑）。
車の外観を変えるためのボディキットってある？
書込番号：26354924 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞2017年以降のモデルをお勧めする理由はありますか？
すでに書いてますが、内装デザインの向上と上側の液晶画面の改善、Auto Wiperの機能追加です。
あと年式に関わらず、TypeSPがやはりお勧め。
ステアリングにパドルが付いてる。
それとブレーキキャリパーが対向ピストン。
あと何かあったかなあ、Auto Highbeamはオプションだったかな？？
私が乗ってたTypePにはそれらが無かった。
書込番号：26354929
0点
＞車の外観を変えるためのボディキットってある？
フロントバンパーやテールライトは2017～modelに初期型の物は多分そのまま装着できると思う。
社外品に関しては現行モデルに装着できる物ならあるけど・・・
https://www.impul.co.jp/products/model/V37_SKYLINE2.html
書込番号：26354936
0点
＞また、あなたの車にはリモートスタート機能は付いていますか？
そのオプションは付けてませんでした。
書込番号：26354956
0点
17,000AUDのｕｓｅｄ ｃａｒは、左ハンドルで白マーカーですね。
オーストラリアでは、色々の国からの輸入車も混じってそうですね。
日本では星野インパルという会社が日本では売っていないインフィニティ車の左右ハンドルのＱ６０クーペなどを逆輸入してました。
https://impul.co.jp/garage/IMPUL_INTERNATIONAL.php
書込番号：26354958
0点
＞星野インパルという会社が日本では売っていないインフィニティ車の
へえ、そうだったんだ
Q60 Red Sport 400いいね
北米仕様ではかつて5.6L V8のフーガが存在してましたよね。今そういうのが日本にあったら社用車として買ってるかも。
でも多分HV37と速さは同レベルだろうな。大排気量V8の音は大好物ですが。
書込番号：26354969
0点
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これは昨日紹介した 17,000 Aud のものです。ただし右ハンドルです。 |
すみません、17,000オーストラリアドルの中古車というのは、こちらの車のことですか？右ハンドルです。もし別の車のことをおっしゃっているなら、見落としているかもしれません。すみません。
でも、確かに左ハンドルの車に乗っている人はいると思うけど、一般的じゃないだけ。右ハンドルの国で左ハンドルの車を運転するのは面倒？笑。
書込番号：26354975 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ああ、わかりました。今、あなたの言っている意味が分かりました。その車のウェブサイトには左ハンドルの写真が載っています。
しかし、私が見つけた中古車のほとんどは右ハンドルです。ただ高価なだけです。
書込番号：26354984 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞奇妙なステア・バイ・ワイヤシステムが多くの良い特徴を台無しにした。
DASのことね
自分はこれ凄くいいと思うけどな
初期モデルは確かに不自然感があってそれが批判の対象だったりもしたけど、自分はその不自然さも含めていいと思ってた。
今乗ってる400Rはその不自然さはかなり無くなってるけど、2017modelではどうだったのかは不明。
書込番号：26355036
0点
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2017のハイブリッドは、試乗しただけですが、ハンドルを切ったあとの戻りに少し違和感はありましたね。
ハイブリッドの乗り心地は、ジェントルで落ち着いていて２Lモデルより重厚感がありましたね。
＞XJSさん
ハイブリットのバッテリーを心配されてるようなので教えてあげてください。
私は２Lなのでその辺の事情は詳しくありませんので。
書込番号：26355145
0点
DASが破綻するなんて、メーカーのテストドライバーが散々テストしてるからあるわけないのに
一部の評論家の話を拡散させた人がいるんでしょうね。
バッテリーがリヤに搭載しているので、クローズドコースなどで極端な挙動変化を起こさせて
オーバーステアになるのをリカバリーできず破綻したと思ったんでしょう。
ベッテルがテストドライブでドリフトしてるのにね。
https://www.youtube.com/watch?v=Ik4HPpA
v３７は限界高いですよ。前後均等に荷重をかければ限界来る前に横Ｇでリバーシブルベルト
テンショナー機能でシートベルトが巻き上げられ苦しいんだから。
書込番号：26355286
1点
https://www.youtube.com/watch?v=IUhRkH4HPpA
再生できない？
「Sebastian Vettel Interview in the Infiniti Q50 youtube」で検索してね。
書込番号：26355293
0点
これも興味深いね。
https://www.youtube.com/watch?v=mQlgtmWiLeY
「2014 INFINITI Q50 - TEST DRIVE SEBASTIAN VETTEL youtube」
書込番号：26355303
0点
速い速い
これは中間加速はマニュアルモードでやってるけどDレンジのままでなら間違いなくハイブリッドの方が速いですよ。
そこがハイブリッドの良いところだし通常時の乗り方でもある。
書込番号：26355343 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Ｅ型ですが、フロントビュー自動表示［AUTOモード］に設定している時、エンジン始動後に駐車場から出るときなどは表示されません。
一回、ディーラーで聞いたところ、起動直後なのでそうしたタイムラグがあるかもということでした。
仕様かなと思いますが、皆さん、どうですか？
0点
起動直後で無い時も、
VN5D型ですが、
家に帰って来て車庫入時に前後している時にも前は見えないですね、
そういう仕様なのだと思います。
個人的にはプログラムミスだと思います。
書込番号：26354894 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ぱっさげさん
返信ありがとうございます。
駐車場で前後進した時ですか、意識してなかったですが、そうかもしれません。
今度、確認してみます。
狭い駐車場でこそ使いたいと思ったので、アップデートしてくれないかな。
まぁ、素直にVIEWボタン押せってことなんでしょうけど。
書込番号：26355119
0点
＞sora3377さん
他車ですがビューモニターは必要な時だけ起動がいいと思います
低速時常時自動起動だと地図や画像等の邪魔になる恐れもあります
書込番号：26355157 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ZDR048を使ってます。
駐車監視をイベントが発生した時のみ録画するよう設定しています。
実際に録画されているファイルをみると
2ファイル作成されている時と１ファイルしか作成されていない時があります。
説明書では、衝撃検知した場合、その前後で2ファイル作成すると書いてあります。
不具合なのでしょうか？
書込番号：26353047 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
同製品は使っていませんが、もっと古いコムテック製品を複数台使用しています。
コムテックのドラレコは1ファイル当たり30秒と非常に短いのですが、衝撃検知がその録画中のどのタイミングだったかで変化するのではないでしょうか。
例えば録画中の15秒時点で衝撃検知したなら、そのファイル1つのみ保存設定。
録画中の5秒時点で検知なら、そのファイルとその前のファイルの2つを保存設定。
同様に25秒時点なら、そのファイルとそのあとのファイルの2つ、という感じではないかと思いますよ。
書込番号：26353148
7点
＞レグ2020さん
こんにちは。
取説30ページに乗っている図は、駐車監視ではなく走行中の衝撃録画についての記載です。タイミングによって差はあれど、必ず2ファイル残すとはっきり書いてありますね。
「常時/衝撃録画」モードの駐車監視中は取説30ページの記載のように、センサーからの映像を常時録画していますので、必ず前後2ファイルのイベント記録が残ります。
でも、
「衝撃クイック録画」モードの駐車監視中は、そもそもセンサーからの常時記録を行っていません。
センサーが衝撃感知してから本体をスリープから起こし、記録を始めます。なので、衝撃後の録画のみですし、図の様な「1ファイル」の切れ目の概念がありません。また、このモードで何ファイル分記録されるかは記載がありません。
>>駐車監視をイベントが発生した時のみ録画するよう設定
これは「衝撃クイック録画」に設定しているということですよね？
衝撃クイック録画では1ファイルのみ記録、という仕様の可能性はあると思いますが、同じ設定にしていてファイルが１つだったり２つだったりというのはちょっと解せないですね。
まあただなんとなく初期不良と言う気はしませんが。バグや仕様の線が濃厚に見えます。
メーカーに問い合わせてみてはいかがですか？
衝撃クイック録画はお手軽でバッテリー負荷も小さいですが、衝撃後の録画しか残らないので、証拠能力は殆どないに等しいので、微妙ですね。
書込番号：26354749
0点
詳しくご説明いただきありがとうございます。
そうですね。
2ファイルあったり無かったりしてます。
問い合わせは、タイミングによっては１ファイルはあるといってますが、この説明書からいくと仕様バグなのか、プログラムによるバグなのかと思ってます。
駐車監視で常時録画するにしても、バッテリー保護の為に電圧設定は必要かとおもいますが、11.8Vとかは危険ですか？（極力長く監視したい）
書込番号：26354796 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プローヴァさん
詳しくご説明いただきありがとうございます。
そうですね。
2ファイルあったり無かったりしてます。
問い合わせは、タイミングによっては１ファイルはあるといってますが、この説明書からいくと仕様バグなのか、プログラムによるバグなのかと思ってます。
駐車監視で常時録画するにしても、バッテリー保護の為に電圧設定は必要かとおもいますが、11.8Vとかは危険ですか？（極力長く監視したい）
書込番号：26354884 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞レグ2020さん
危険かどうかはなんとも言えないんじゃないですか？。あくまでドラレコの位置で電圧を測っているにすぎずバッテリーの電圧ではないので。
常時録画設定して、11.8Vに設定して夜間に監視させれば、ファイルのタイムスタンプ見れば、何時間動いていたかがわかると思います。
laboonサイトのレビューですと、本機の駐車監視は常時・衝撃検知で3.3W食うそうなので、例えばそれで5時間監視だと16.5Whになりますね。
その分を翌日の走行で充電できるかどうか考えればある程度予想つくかと。
52Ahのバッテリーで容量600Wh位なので、充電一切なしだと600/16.5＝30日未満でバッテリーあがりになる算段です。
毎日仕事等で運転してるなら、大丈夫と思いますけどね。
書込番号：26355114 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
次期ノートe-POWERの開発ですが、現行モデルが販売好調で、高速燃費を除き大きな課題もなく、商品力アップに繋がるネタ※も無さそうです。（日産からの発信も無い？） このままだと、日産の開発費不足もあり、モデルチェンジ無しでマイナーチェンジだけを繰り返し、エルグランドのようになってしまう可能性がありそうです。
※新型キャッシュカイに搭載された（第三世代e-power向け）ZR15DDTeエンジンがネタになりそうですが、ターボ付きだとコスト高だし、ターボを取ったら定点運転でノートに必要なパワーを得るのは無理そうです。
一方、経営統合を白紙に戻したホンダとの間で技術協力に向けた協議がされているようで、”今なら”以下のような対等？なバーターができ、お互い開発費と開発時間が節約ができてメリットがあるかも？ と思いました。
①ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する
（ホンダは、新世代の1.5Lエンジンを開発中らしい）
②新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
ホンダのBEVは、実績も少なく迷走気味なので②はなんとでもなると思いますが、①は日産が拘りを持つe-powerだけに要求レベルが高く克服できない困難があるのかもしれません。
経営的な課題は棚上げした場合、フィットのパワートレインを使って新型ノートを開発する場合の技術的課題に何がありますかね？ （エンジン直結に副作用があるならクラッチを繋がないという制御をするという前提で）
3点
この間に18件の返信があります。
＞MIG13さん
自分はダイハツの軽スマートハイブリッドに期待しております、恐らく再来年辺りまでに刷新されるであろうタントにトップバッターで搭載されるのでしょう。
次期ロッキーはその後ですね、おっしゃるようにその頃には熟成されてるかもです、楽しみです。
書込番号：26351873
1点
＞MIG13さん
e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。
確かにモーターのみの走行は似てますが、フィットの高速域ではトルクパワーが落ちているガソリンエンジン車になってしまいます。
フィットはリチウムイオン電池の容量も少ない。
オーラは時速120kくらいまでトルクフルな加速を保っています。
ロッキーも試乗したらエンジンが回りっぱなしで力強さがなく、1Lターボの方が軽快で楽しい。
どちらも新型が現行e-powerを超える可能性はありますが。
書込番号：26352152 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゴルゴ7.5さん
>e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。
前提とした比較対象は、ノートe-powerであってオーラではないですよ。
モーター最大パワーを調べてみると
フィットe:HEV ： 90kW［123PS］/ 3500 - 8000rpm
ノートe-power ： 85kW（116PS）/2900-10341rpm
aura_nismoe-power ： 100kW（136PS）/3183-8500rpm
でした。
書込番号：26352174
1点
＞ゴルゴ7.5さん
>e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。
オーラ相当の加速はできないのか？ も検討してみると、、、、
通常のe:HEVは、疑似有段制御を採用しており、疑似シフトの度に（エンジン回転数を下げるだけではなく）モーター出力まで落としながら加速しているようです。つまり、加速スピードを犠牲にして疑似有段制御を実現しているということなんです。
ZR-Ve:HEVは疑似有段制御を無効にでき、無効にしてどの程度0－100km加速が改善するか？を確認した動画によれば、13%短縮されていました。同じ動画サイトで0-100km加速を見ると フィットe:HEV=7.6ｓ、オーラ=6.6s となっていますから、ZR-Vの例がそのままフィットに当てはまると仮定した場合、フィットe:HEVの【疑似有段制御を無効】にできたら、0-100km加速がオーラ並みの6.6sになることになります。
モーター最大パワーは
フィットe:HEV ： 90kW［123PS］/ 3500 - 8000rpm
ノートe-power ： 85kW（116PS）/2900-10341rpm
aura_nismoe-power ： 100kW（136PS）/3183-8500rpm
だから、無理？って思うかもしれませんが、、最新のe:HEV のエンジン直結は モーター駆動とエンジン駆動を切り替えるだけではなく、モーター駆動とエンジン駆動をミックスしているようで、加速要求によっては、中速域（60-100km）で
システム出力（=エンジン出力＋バッテリー出力) ＞ モーター最大出力
も可能なんだと思います。
こうしてみると、e:HEVのパワートレインを使ったノート（＋オーラも）実現できそうで、
・次期ノート（オーラ）：次期フィットのe:HEVハードを疑似有段制御”無”で使用、
（エンジン直結開始速度を80km超にして、高速道路以外では【電動車】とする）
・次期フィット ：e:HEVハードを疑似有段制御”有”で使用
（エンジン直結開始速度は現状と同じ60km？程度）
なんてパワートレイン統合も可能性があると推測しました。
書込番号：26352507
1点
新車を開発する資金誰が出してくれます？
政府系金融機関も返済終わっていないので、無理。
書込番号：26352791
1点
＞MIG13さん
フィットの試乗では疑似有段制御は感じられなかったですね。
ていうかRSでもないコンパクトカーに疑似有段制御は必要なのか？モーター出力を13%も落としている点でRSにも必要ないと思いますが。
机上の空論はさておき、日産とホンダでは運転の楽しさでの共通点はありますが、クルマ作りでの考え方は違いますね。
書込番号：26352812 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゴルゴ7.5さん
フィットe:HEVには ステップ制御が漏れなく付いてきますが、それなりにアクセルを踏まないと感じられないようです。
なお、ZR-Vについては０-１００kmタイムが変わるので確実に加速度変化がありますが、フィットにつては、コスト制約もあるので、加速度変化がない単なる演出（ｏｒ加速度変化は極僅か）なのかもしれませんね。
>机上の空論はさておき、日産とホンダでは運転の楽しさでの共通点はありますが、クルマ作りでの考え方は違いますね。
空論か否かはさておき、、、、私は、似たようなハードを使って真逆の演出をする両社の成否を興味を持ってみています。
書込番号：26352889
1点
＞MIG13さん
〉パワートレインを共用しようって話で
それが嫌でホンダとの婚約破棄したのではないですか
日産目線で考えればって感じで別に無料してホンダパワーのノート買わなくても
フィット買えば良いって話ですよね
書込番号：26353391
1点
＞gda_hisashiさん
>日産目線で考えればって感じで別に無料してホンダパワーのノート買わなくても
フィット買えば良いって話ですよね
日本語が良くわかりませんが、ユーザとしては、今のままでいいじゃないか？って意見ですかね？
ただ、会社としては、
・日産は、サクラにＮ-ＯＮＥ ｅ: リーフに bZ4X（eビターラ） 等をぶつけられて落胆、
当面e-powerに頼るしかない、、、
・ホンダも 関税なしでも業績悪化、BEVの出遅れ が隠せなくなってきている。
という危機感から何らかのアクションを検討していると思います。
書込番号：26353417
1点
＞MIG13さん
〉ユーザとしては、今のままでいいじゃないか？って意見ですかね？
じゃなく
ホンダの傘下は嫌だって今更そんな事口が避けても言えないし
そんな車は日産の大きな大きなプライドが許さないだろうし
(そんな思いが有れば元々破談しなかった)
その車は現行ノートやフィットより爆売れし日産を救うと思いますか
書込番号：26353859
0点
自動車メーカーにとってプラットフォームも共通化として重要ですが、フィットは先代と同じプラットフォームを使っていて、現行ノートはルノーとの共同開発です。
ノートと兄弟車のルーテシアもEUなどかなり売れています。
先日 英メディアは、日産とルノーが提携強化に向けた協議を水面下で進めていると伝えています。
まずはルノーとホンダの関係強化からでしょうね。
書込番号：26354019 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞gda_hisashiさん
>そんな車は日産の大きな大きなプライドが許さないだろうし
(そんな思いが有れば元々破談しなかった)
日産は、自力で生き残れると思っていたから強気だっただけですよね。（今もは？）
現状を見ると前期よりかなり厳しい
・2025年度は、2,750億円の赤字（前期はギリギリ黒字）
・2025年7月発行のドル建社債は何と利率8.125％という高利
（国内銀行は低利で貸してくれない？）
・エルグランドを除き、販売台数が増えそうな車が無い
プライドなんて言っていられなくなる日が近いかもしれない。
>その車は現行ノートやフィットより爆売れし日産を救うと思いますか
バカ売れするとは思いませんが、（資金とネタ不足で）エルグランドのようにモデルチェンジせずに放置される事態は避けられると思っています。 また、何といっても開発費が抑えられます。
逆に、日産だけで（ほぼ国内専売の）ノートをモデルチェンジすると どんな車が実現できそうですかね？
現行車に（コスト高を除き）大きな弱点が無いだけに、新しい技術（ネタ）が無いとフルモデルチェンジ効果が出し難いと思うのですが、、いかがでしょうか？
書込番号：26354036
0点
＞MIG13さん
>現状を見ると前期よりかなり厳しい
>日産は、自力で生き残れると思っていたから強気だっただけですよね。（今もは？）
いや経営陣は今の状況予想出来たはずですよ
出来なかったというならそこがダメな原因です
それなのに大きな大きなプライドで見抜いたホンダに別れを使てたんですよ
>プライドなんて言っていられなくなる日が近いかもしれない。
当時からそうだったはずですよ
だからプライドが高すぎるんですよ
>ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する
今からホンダに助けて下さいって言うんですか
>新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
何の為に日産（リーフ）より多く売れて利益が増えるなんてないでしょ
ホンダは独自でＥＶも出してますし主力として考えていないですよね
MIG13さんは日産贔屓かもしれませんが
経済的空気は日産退場（とか引退）って向きじゃないおですか
ノートは使い方次第で国内（都市部）では悪くないと思いますが
企業のイメージ悪化に引っ張られ人気下降なんじゃないですか
ホンダパワー入れるってe-POWER否定でしょ
国内（e-POWER）だけで考えると
ノートベースでシエンタ、フリードクラス作れなった訳ないと思いますよ
キックスより簡単で売り上げ期待も出来たのでは
他スレでもコメントしましたがアルヴェル対抗で新型エルグランド
勝てると思っているんですかね
ステップワゴンやデリカみたいにトヨタを多少はずした
安価で少し大きいビックセレナでも良かったかも
（例えば商用車ニーズにも使えるような）
例えばなんでこれが良いって事ではなく
対抗ではなく独自の発想の車で無いとヒットは難しそう
プライドが邪魔して仮想敵を見つけやっつける（取り返す）なんて事しか考えていないんじゃないかな
書込番号：26354073
0点
日産とホンダの破談はホンダからの子会社化提案ですが、これはホンダのハイブリッドをノートに載せろ！という事です。
日産からすると半分OEMの車を売る事になり、売上は上がるが利益は出ない、いずれ赤字返済ができなくなり倒産になります。
子会社が倒産しても負債を負担する法的義務はありません。
4輪では赤字のホンダはそのまま日産を吸収合併。
そんなの日産は受け入れられない。
八方塞がりの日産はヒット車を出すしか道はない。
この先どうなるのか？という感じですね。
書込番号：26354088 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞子会社化提案ですが、これはホンダのハイブリッドをノートに載せろ！という事
これは短絡的過ぎるとは思いますが、商品力・生産効率・将来性を勘案した結果そうなる可能性がなくはない。e-Powerとかe:Hevとかいうネーミングはユーザーにはどうでもいいこと。
書込番号：26354096 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゴルゴ7.5さん
コメントありがとうございます。
>ノートと兄弟車のルーテシアもEUなどかなり売れています。
先日 英メディアは、日産とルノーが提携強化に向けた協議を水面下で進めていると伝えています。
ノート、ルーテシアは主に、プラットホーム＠ルノー エンジン＠日産 という役割分担だったようですね。
ただ、両車のハイブリッドシステムは全く異なり、ハイブリッドシステム（ハード）統合は無理ですよね。
今回の提案のポイントは、よく似たハイブリッドシステム（ハード）であるe:HEVとe-powerを統合したらって話で、プラットホームに関してはルノー開発のものを継続するということもありだと思います。
>まずはルノーとホンダの関係強化からでしょうね。
まずは、ルノーと”日産”の関係強化の意味ですかね？ ただ、
持ち合い株式削減、アンペア社への日産の出資のキャンセル等を見ていると、経営レベルでは、離れていく方向に見えるんですがね。（単に日産の資金不足がそうさせているだけなのかもしれませんが、、、）
なお、ルノーとホンダが協力して日産を支援するみたいな話であれば、（国も参加し）複雑さが増すだけで空中分解必至だと思います。
書込番号：26354097
0点
＞コピスタスフグさん
>ｅ-Powerとかe:Hevとかいうネーミングはユーザーにはどうでもいいこと。
確かに、ほとんどユーザーには。単なる識別名でしかないですが、、、
日産にとっては ”ｅ-Power”というブランドが守りたいブランドなんじゃないですかね？
書込番号：26354108
0点
〉日産にとっては ”ｅ-Power”というブランドが守りたいブランドなんじゃないですかね？
そこがプライドなんですよ
このままだと ”ｅ-Power”というブランドを守って
日産と言う企業を守れなかったなんて自体も起こりそう
書込番号：26354118
0点
e-powerに対して アッパーコンパチに近い e:hevのハードを使って
・ホンダは今まで通り xxx e:hev を実現する
・日産は、ホンダ xxxe:hevのハードを使ってソフト変更で、xxx e-powerを実現する。
（パワートレインハードが共用とはアナウンスしない）
することの効果（量産効果と開発費ダウン）を理解してもらえないようですね。
確かに、ホンダが新型リーフを超える量販車の発売を近々予定しているなら、ホンダ側が技術的に得るものが無くなるので実現が難しくなるのかもしれませんが、、、、
スーパーONEとかホンダ0とかは、数を狙っているんですかね？
書込番号：26354280
0点
e-powerをホンダタイプにして e-power+ とかってネーミングしたら良いかもな
次期e-powerは製造コストを抑えられるらしいけど それに＋エンジン走行出来たら
書込番号：26354945
1点
自動車 > 日産 > リーフ 2025年モデル
来年2月に発売予定の新型リーフB5についてお尋ねします。
ネット上で誰かが「これは最廉価モデルであり、先代のSグレードに相当する。装備もほとんどついていない」と言っていましたが、本当でしょうか？
てっきりB7同様、XとGの2グレード構成だと思っていました。
補助金込みで350万円ほどらしいですが、それなら本体価格が440万円ほどで、B7のXよりも約80万円お安くなります。
リチウムイオン電池の1kWh単価＝1万円として、単純比較で78‐55＝23万円ほどの差でしかなく、残りの57万円分はすべて装備面でのコストダウンとなります。
…となるとSグレードなのでしょう。
おそらくB5は最も売れ筋となるでしょうが、そのモデルにおいて”ホログラムリアランプ”も”フロントLEDアクセント“選択できないとなれば、何のための新型リーフなんでしょう。
そんなはずはないと思いながら、一抹の不安から質問させていただきました。誰かご存知の方はおられますか？
書込番号：26354191 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
草を刈る男さん
そりゃ凄い。
東京都ならば298か。
これならかいたいひとたくさん。
ニツサン頑張ってますよね。
書込番号：26354290 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞さあ、がんばろうぜ!さん
コメントありがとうございます。
東京都のEV補助金は50万円でしたっけ？(間違いならすいません)
それなら300万円前後となりますね。
ただ、先代S グレードの商用車のような装備では購買層は限られるでしょうね。”安物買いの銭失い“な気がします。
貧乏人はSを買え、B7のX・Gを買える金持ちしか相手にしないというなら、それこそ日産はもう終わりかもしれません。
リーフって、そういうクルマじゃないですから。
書込番号：26354393 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
草を刈る男さん
わたくし安くて高性能なbz4xにしようかな、
と考えてましたが、もし最安値のグレードで
エメラルドグリーンが選べるならリーフにしたいです。
とても鮮やかで晴れやかな気分にさせてくれます。
そして
電気自動車は町の人びとに配慮ができるクルマ。
今時、歩道で歩きたばこの人って
よっぽどの人ですよね。昔は沢山いましたね。
そのうちエンジン車にもそのような目が
向けられる未来も想像できます。
なにがなんでも低価格という人もいたりします。
中国車でも安ければ買っちゃうよなんて人も。
電気自動車の裾野を広げるには廉価番はもってこいです。
わたくしもなにがなんでも低価格ですが
信頼のニツサンを選択したいです。
サクラの次はヤツパリーフかな。
ヤッパリーフ
来年の流行語大賞かしら。
書込番号：26354662 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞草を刈る男さん
https://www.youtube.com/watch?v=_rWQKcwj19A
の33分あたりで、日産の企画部門の人がB5も複数のグレード展開すると発言しています。
よく聞き取れませんが、B5にSグレード相当があるというなら、B5はSとXの2グレードなんじゃないですかね？
私は、バッテリーヒーターがオプションというのが不満です。。。
書込番号：26354698
2点
B5にSグレードしかなかったらB5って設定が不要だろうし、たぶん
バッテリー容量の差でB7/B5
＋
装備などの差でX/G（カタログに載せずにSグレードもあり）
みたいな形なのでは？
でもB5がバッテリー少ないだけなら、こんな情報の出し惜しみみたいな事しないだろうな。
書込番号：26354724
3点
＞さあ、がんばろうぜ!さん
イメージカラーの“ルミナスターコイズ”ですね。展示車もその色でしたが、リーフに似合ったとてもよい色でした。私も買うならこの色がいいですね。確かに晴れやかな気分にさせてくれます。
私は今も30kWhリーフに乗っています。足かけ8年半、15万キロ走りましたが、今もセグ欠けはなく現役バリバリです。
でもやはり新型の魅力を知ると物足りなく感じますね。
B7の78kWh、車重1900キロは私には持て余してそうで、なにより値段が高すぎて、B5にしか興味がありません。
もしもB5がSグレード相当なら、現在の30リーフよりも質感が劣りそうで白けます。
氏のように移動手段と割り切って乗るのも潔くていいですね。
bz4Xではなくぜひリーフに乗っていただきたい。
書込番号：26354752 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞やすゆーさん
＞でもB5がバッテリー少ないだけなら、こんな情報の出し惜しみみたいな事しないだろうな。
信用ならないですよね。
もしかして2月に発売ではなくて発表なんでしょうか？発売はもっと後とか？もういい加減にして欲しいです。
エルグランドも来年の夏に発売とか(笑)。アルファード相手にそんな余裕かましてていーんすかね。また美味しいとこ全部持ってかれちゃうんじゃ。
冗談抜きでリーフを買った後で日産が倒産しないか心配するレベルです。
実際、だから日産のクルマなんて買えないという声も聞きますし。
日産党はやるせないですね。
書込番号：26354787 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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https://creative311.com/?p=168617
クリエイティブトレンドさんのブログにSグレードの装備が出ています、この方の情報はかなり信用できると思います。
左側が装備される主な物、右側が装備されない主な物です。
書込番号：26354793
3点
草を刈る男さん
今度の日曜に買いに行きますよ。
未だ売ってない。
失礼しました。
書込番号：26354809 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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