自動車すべて クチコミ掲示板

PDAの解除について

[ゲザホール]

現在唯一の不満点はPDAのブレーキ介入です。歩行者や2輪の時は良いのであまり切りたくないのですが、下りのカーブの時、こっちはアクセル踏んでしまっている時、ブレーキ踏む車と喧嘩状態の時があり車が傷まないかと(大袈裟かも)、ボタン一つでキャンセル機能有ればいいのですが何か方法無いですか？

書込番号：26487509　スマートフォンサイトからの書き込み

コンソール

[hiromugon]

納車から２ヶ月ちょい経過して、感じていること。
純正コンソールが低く、ドリンクホルダーも丸型でなければ納まらず。
何か良い物はないかと模索中です。
使い勝手の良いコンソールなどありましたら教えてください。

書込番号：26487406　スマートフォンサイトからの書き込み

NissanConnect サービスの導入が難しい点

[そしらぬごんべえ]

NissanConnect サービスの加入を自分のスマートフォンで行ったが四苦八苦してようやく加入にこぎつけました。教養の無い我が身の不明を恥じて言うが不満点が２点あります。１点目　車検証の画像アップロードが必要なのですがイラストで案内があるカラー印刷の『自動車検査証』では何故か不可能でした。白黒印刷の『自動車検査証記録事項』を撮影して漸く次のステップに進めることができた。２点目　途中で　コマンドボダンの表記が英語のみで戸惑った事、俺の日常では英単語に接する機会は無いので　どのボタンを押すのか意味不明だった。

書込番号：26487348

VOLVO V40 D4 インスクリプション タイヤ選び

[セイクリムズン]

表題の件にて相談させてください。
VOLVO V40 D4 インスクリプション
タイヤサイズ 225/45R17のタイヤ交換で、予算の関係上以下の３つで迷っております。

PIRELLI:POWERGY 約70,000円
YOKOHAMA:BluEarth GT 約88,000円
CONTINENTAL:UltraContact UC7 約93,000円
(4本、工賃込み)

タイヤに求める事は�@寿命�A静粛性です。
値段的にはピレリ第一候補でコスパ良しとのレビューなど多いですが、浅溝？寿命短めとのレビューもあり若干高くても、コンチ、ヨコハマの方がコスパ良いのでは？と迷っております。

現在はミシュラン プライマシー4+にて約4年、4万キロ程度乗っておりますが、満足してますが値上げの為除外となりました。
現在装着されている方、ミシュランと比較した方いらっしゃれば違い等教えていただければ助かります。

書込番号：26487320　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコンAUTOでシートヒーターがつく

[トヨタBZ4XGグレード]

GグレードですがエアコンスイッチをAUTOボタンを押してつけると、
シートヒーターとハンドルヒーターが付いてしまい、間違えてAUTOボタンを
押してしまったときは手動でOFFにしています。
この時期にはきついです。
説明書を読みましたが解除方法がよくわからないので解かる方いれば教えてください。
Zグレードに冷却機能が付いているのにGグレードはついていないのでその影響でしょうか？

書込番号：26486989

[banichann]

何もお役に立てませんが、失礼します。

オートでシートヒーター、ハンドルヒーターつくのですね。
温度設定はどのようなのでしょうか。
25度とかだと、この時期、最初は暖房が入るのですかね。
車外温度とか、車内温度とかでコントロールされるのでしょうね。

私の車は、シートヒーターはありますが、
エアコンのオートでは作動しません。
自分の意志でスイッチ押しますね。
寒い冬はありがたいですね。
シートヒーター、好きな人と嫌な人いますね。
家内は、いつまでも最大で、
私は、寒い最初の時は、最大で、徐々に落としていき、それなりにあったまったら気持ち悪いので切ります。
この季節、シートヒーターついたら、気持ち悪いでしょうね。
まあ、オートって、いいようでよくないですね。
私も、最初はオートでも、風量は、マニュアル操作に切り替えることが多いです。
家のエアコンでも、オートって役にたたないです。
色々、マニュアル操作しますね。
まあ、オートで満足する人と、そうでない人とあるかと思いますので、その場合はマニュアル操作は仕方ないかと思います。
無駄口失礼しました。

書込番号：26487011

[やまねはやめて]

OnではなくてAuto（条件に応じてOn）になるだけじゃないですかね…
どちらにしても連動してほしくないのにエアコンAutoを押すとAutoに戻るのはやめてほしい。
どっかで連動Offにする機能が欲しいのは確か。

書込番号：26487020

[MIG13]

＞トヨタBZ4XGグレードさん

https://manual.toyota.jp/pdf/bz4x/bZ4X_OM_JP_M42J22_2_2512.pdf　を見ると

〇機能『AUTO スイッチを ON にしたとき、A/C スイッチが連動して ONになる』のON/OFFは、マルチメディア画面から変更できます。

　　　1 　歯車アイコンにタッチする
　　　2 “ 車両カスタマイズ ” にタッチする
　　　　・・・・・・

　なお、解らないのであれば、販売店に依頼すると良いと思います。

〇ただ、今の時期に（北半球で）AUTOで連動してシートヒーターとハンドルヒーターが発熱するとは考え難いので

・作動ランプは点くが発熱していない
・エアコンの設定温度がHIになっている
・温度センサーの故障

のいずれかではないでしょうか？

書込番号：26487023

[cocojhhm]

＞トヨタBZ4XGグレードさん
季節限定のお悩みですね

自車の場合はオートエアコンとシートヒーター、ステアリングヒーターの快適装備との連動がオンオフで切替出来るのですが、この設定がない又は探せないということでしょうか？

設定の有無はディーラー、オーナーにお任せしますが、この時期、何度に設定するとヒーターが入るか、切れるかを試して設定温度の参考にすることは出来るのではと思います
ただこれからの気温の状況では難しいかな

書込番号：26487041　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞トヨタBZ4XGグレードさん

ECO スイッチをオフにしたのですよね。
下記　説明書
https://manual.toyota.jp/bz4x/2310/bev/ja_JP/contents/vhch06se010401.php

（システムのON/OFFを切りかえる）　で手動オフにしたのですよね？
下記　説明書
https://manual.toyota.jp/bz4x/2310/bev/ja_JP/contents/vhch06se010404.php

なお、購入したディーラーに聞いた方が早いかも知れません。

書込番号：26487106

[cocojhhm]

＞トヨタBZ4XGグレードさん
言うだけなのも何なので自車で少し試してみました
外気温27℃、車内温度が28℃になるまで待ってからの検証になります

オートエアコン連動のまま設定温度25℃でエンジンを始動すると、当然ながらヒーターは入りません
この状態で手動でヒーターをオン(最低レベル)にしてから再度オートにするとヒーターは切れました

次に設定温度をhi(32℃)にして同様の検証を行いましたが、結果は同じでヒーターはオフになります

ちなみに自身の環境では4月初旬までは何度か不必要なヒーターオンの状況があったかと思います
どこにお住まいか不明ですが、5月に入ってもオートでヒーターオンの状況があるのならセンサー類の不具合も疑う必要があると思います

書込番号：26487155　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞トヨタBZ4XGグレードさん
同じく　ベンチレーション　シートヒーター　ハンドルヒーター　AUTOで連動するのはやめて欲しいです。
特にベンチレーションは苦手とする女性の方多いと思う。
今の所　設定　歯車　エアコン設定
ナビ画面下に出るエアコンなどタッチして連動offを探したけど解決策なしでした。
何なのこれ！怒
今度ディーラーで聞いてみます。

書込番号：26487399　スマートフォンサイトからの書き込み

本当の自動運転はいつ頃実現？

[だじゃれでおじゃれ]

自動運転で事故るニュースをたまに見かけますか、本当の意味での自動運転が実現するのはいつごろでしょう？

天候も時間帯も場所も歩行者、自転車、バイク、軽から大型の長いトレーラーまで、さらにはシニアカー、車いす、うば車など完璧に認識判断して走行できて無事故無違反を実現する個人向けモビリティが市販化されるのはいつごろでしょう。

書込番号：26486930

[あさとちん]

＞だじゃれでおじゃれさん

完全自動運転（レベル５）は、速くて2030年代と言う意見が多いですね。
こちらは参考に。
https://jidounten-lab.com/u_51198#2030

書込番号：26486939

[ダンニャバード]

海外では無人の自動運転タクシーが営業運転していますので、そのレベルであればもう実現していると考えてよいのではないかと。
https://note.com/te_ftef/n/n2a8755997e86

一般の個人が所有する車両で完全自動運転を行うには、技術的な問題以外に法的な問題や事故時の責任問題など、いろいろな側面のハードルがあるので、実現はいつになるかわかりませんね。
今は技術だけが先行しているような状況ですが、そこだけを見れば海外ではほぼ完成の域に達しつつあります。
https://www.youtube.com/watch?v=t83Uu0KbPyI

ちなみに日本国内でもテスラの自動運転走行テストは昨年から開始されています。
いずれレベル2プラスという形で日本でも解禁されるみたいです。（イーロン・マスクは2026年中と言ってる）

書込番号：26486967

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

大きな事故や悲惨な事件等が何度か発生して

それでも人が運転するよりは自動運転が良いとなったときでしょう

書込番号：26486969　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

降雪や厳冬期のアイスバーンが出来る地域の自動運転は難しいかな。

書込番号：26486975

[神楽坂46]

＞だじゃれでおじゃれさん
＞無事故無違反を実現する個人向けモビリティが市販化されるのはいつごろでしょう。

完全（無事故、無違反、山間部も走行出来る）自動運転車は、２０７０年頃じゃ無いですかね。

書込番号：26486977

[スプーニーシロップ]

自動運転よりも、なかなか減らない痛ましい事故が無くなることのほうが大切だと思う。

書込番号：26486981　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

電気自動車が完全自動運転になったとして、走行の為の電気消費と次々瞬時の計算の為の電気消費で大変なことになりそうだ。

書込番号：26487005　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞スプーニーシロップさん

確かに、車載AIをフル稼働させるとそれなりに電気は食うでしょうけど、それでも駆動力に使う電力と比較したらごくわずかではないかと。
実際、テスラはE2EのAIで自動運転動作させてますが、それを使ったからと言って走行距離が短くなる、なんて話は聞いたことありませんし。

書込番号：26487013

[あさとちん]

＞自動運転よりも、なかなか減らない痛ましい事故が無くなることのほうが大切だと思う。

人任せだから痛ましい事故が起こるのでしょう。
完全自動になれば、暴走したり歩道に突っ込んだりは無くなるし。
酒を飲んでいても事故にならないでしょう。

書込番号：26487016

[スプーニーシロップ]

気になってAIに訊いたら、自動運転で10〜20%航続距離が減るらしい。

書込番号：26487028　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

貼り忘れた

書込番号：26487032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞スプーニーシロップさん

Geminiさんに聞くと以下の回答でした。
AIの情報はアテになりませんね・・・

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結論から言うと、自動運転AI（FSD）の消費電力によって減る走行距離は「全体の1%未満（およそ2km〜5km程度）」であり、体感できるレベルではほとんど減りません。電気自動車（EV）は大出力のモーターで走るため、AIコンピューターの消費電力は車全体のエネルギー消費量に比べて極めてわずかです。具体的な数値とメカニズムは以下の通りです。

1. AIコンピューターの消費電力テスラの最新の自動運転コンピューター（AI4 / Hardware 4.0）の消費電力は、約80W〜160W（電球1〜2個分程度）です。E2E（エンド・ツー・エンド）になり、膨大な画像データをニューラルネットワークでリアルタイム処理していますが、車載用に極めて高い省電力設計がなされています。
2. 走行エネルギーとの比較テスラ車（例：Model Y）が時速約100kmで普通に走行する場合、モーターやエアコンなどで約15kW〜17kW（15,000〜17,000W）の電力を常に消費しています。これをAIの消費電力（約100W）と比較すると、全体のわずか「約0.6%〜0.7%」にすぎません。満充電で400km走れる車だとしても、AIのせいで短くなる距離は約2.5km程度の計算になります。
3. FSDを使うと逆に航続距離が伸びるケースもテスラ車のコンピューターは、自動運転機能を「オフ」にして人間が運転しているときでも、衝突回避などの安全機能（アクティブセーフティ）のために常にバックグラウンドでAIを作動させて周囲を監視しています。そのため、自動運転をオンにしても追加の電力消費はほぼゼロに近いです。むしろ、AI（FSD）に運転を任せた方が、人間よりも無駄のないスムーズな加速・減速、正確な速度維持を行うため、人間が運転するよりも電費（燃費）が向上し、結果的に航続距離が伸びることさえあります。

書込番号：26487034

[スプーニーシロップ]

おぉ、そっちのほうが信憑性高そうだ。

書込番号：26487036　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>完璧に認識判断して走行できて無事故無違反を実現する個人向けモビリティが市販化されるのはいつごろでしょう。

幹線道路やショッピングモールの駐車場とかならもう技術的には達成できるんじゃないかな

田んぼのあぜ道やセンチ単位での車庫入れはどうだろう

ただ
無事故無違反のはずでも間違え（エラーや想定外）は０に出来ないから

事故や違反は起きると思う

問題の踏み間違えも信じて疑わず踏み続けるんだから
機械の答えも間違えが起きらば大事故は起きると思う

あとは（速度や割り込みとか車線違反とか）無違反でオーナー（乗員）が納得するか

書込番号：26487047

[ねずみいてB]

＞だじゃれでおじゃれさん
たとえば、シニアカー、車いす、うば車などは立入禁止の自動車専用道路で、日本以外の国なら、自動倉庫の中のように手動運転も禁止して、自動運転だけの車の道路になれば、その部分だけ本当の意味での自動運転が実現するかもしれませんね
でも、ドアtoドアじゃないですね

人間は無事故無違反を実現しなので、同居は無理かもしれません

また、日本はたぶん、個人の権利を主張できるので、なかなか進まないでしょう
無事故無違反の自動運転車が煽られることもあるでしょう

日本だと、違う意味の自動運転で、都市部の金持ちが自慢するためとか、都市部のタクシー、ドライバー不足を補うトラックの拠点間輸送、田舎のローカル線がわりのバスなどから実用化、商用化が進むのでしょう

先進安全運転システムを突き詰めた先が、自動運転だと言われていますが、別ルートの、最初から目的が自動運転という、安全を突き詰めない自動運転が、より早く支配するのでしょう

まずは自動運転の市場を支配してから、安全を目指していくのでしょう
安全は、いわゆる二の次・・・

書込番号：26487064

[クマウラ-サード]

多分は道路インフラ側での自動運転対応も必要になるでしょうから、
実験都市レベルでの自動化が20〜30年以内に出来ても、その他は
高速道路とかバイパスとかの自動車専用道止まりになると思いますね。

クルマ側だけの自動化だと電子部品の信頼性が飛躍的に上昇する様な、
部品レベルに於ける、大幅なブレイクスルーが必要になると思います。

書込番号：26487086

[ｍｋｏ147]

＞本当の意味での自動運転が実現するのはいつごろでしょう？

本当の意味？・・・残念ながら、自分の存命中は無理かと・・・。（＾＾

書込番号：26487098

[BREWHEART]

自分で運転しないなら、タクシーでも乗ってろよって話だが。

書込番号：26487116

[梅昆布茶大好き〜]

昔、映画でシュワちゃんがロボットが運転するタクシーに乗って云々と言うのがあったなぁ
そんなこと、あるのかなと楽しみにきたけど、まだまだ無理っぽい。

書込番号：26487273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

中国では来年7月1日から自動運転が解禁される｡
完全を何処まで指すかは微妙だが運転手が乗るレベル3を中国全土で許可される｡
全ての道路で運転手は乗って見ているだけで良い｡

BYDは政府の認可前に衝撃的な発表をした
自動運転で事故ったら全額BYDが保証する（天神之目AとB）
300万円強のATTO3でも自動運転でBYDが全ての責任を持つ｡
（LiDARの無い天神之目Cは自動駐車のみBYDが保証）

中国の車の購入層は6割が若い女性（一番金持っている＆貢君が多数）
しかし運転が全然出来ないのに5*2ｍのでかい車を欲しがる
中国はマナーが悪く逆走・飛び出し・屋台駐車・極狭など滅茶苦茶
自動運転は必須のアイテム
https://www.youtube.com/watch?v=xhh9WVdF6FE&t=316s

中国人は中国人を信用していないので人に頼るより機械を信用する｡
下位ワーカーは仕事をしないので黙っていればすぐサボったり勝手に休んだりするので
自動生産､自動運転が必須

なので産業ロボットが日本のは数千万円-1億円もするが中国のロボットは
零細企業でも使えるように500万円で出来てしまう｡
24時間働くので中国人を2交代で働かせるより安く1年の人件費で済む｡
こうして中国の激安サプライチェーンが出来上がっている｡

充電が5分､マッサージ・冷蔵庫などあらゆる装備を付けて自動運転出来る車が300万円
日本が5年かかる期間を中国は3ヶ月で進んでいく

日本の自動運転は割と簡単で自転車くらいかな難しいのは｡
しかし大変なのは走行データ集め｡
BYDは来年の自動運転認可に向けて中国初となる自社製4nmチップを搭載した｡
演算能力は2100TOPSという現在の日本車の25TOPSに比べると比較にならない演算能力
テスラの現在は300-500TOPSなので（テスラも2000TOPS級を開発中）桁違い｡
150万円クラスのシーガルにも採用されていく｡
テスラの消費電力は80-100W程度で走行距離の低下は殆どない｡
SDVからAIDVも変わっており高性能チップまで自社で作ってしまう｡

BYDは世界に安全を届けるとしており世界中に今後展開されていく
ただし､BYDの売れない国には行かない｡
データが取れないからだ｡
自動運転はその国に合わせた交通規制や運転状況のデータを可能な限り多く集める必要がある｡

日本が電車で走っているのに中国はジェット機だ
開発スピードは驚くべきで中国ガーという低レベルではお話にならない｡

書込番号：26487357

[ひろ君ひろ君]

「本当の自動運転」　とは？

今のサービスは裏で人が遠隔オペレーターしてるらしい噂があります
（フィリピンなどで募集があるようだが　日本国内でも御当地ルールがあるのに大丈夫なのだろうか）

書込番号：26487377

[use_dakaetu_saherok]

https://finance.biggo.jp/news/iOpOcp4BX0tZvRTvf4io
ミヤノイ2さんの元ネタっぽいサイト。
この内容がああなるんだから香ばしい。

書込番号：26487393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

まあ、中国BYDなどに代表される一流企業の開発能力が抜きん出ているのは間違いないですね。
それについて少々オーバーに表現するとそこを突いてくるコメントが多数入りますが、まあ、そのコメント主も現実はある程度理解した上でのツッコミでしょう。
日本企業も指を加えて傍観してるはずもなく、頑張って開発は続けてくれているのでしょうけど、いかんせんスピードが違う。
中国の場合はここ数年で着々と伸ばしてきた技術力の集大成が、今まさに形となって世界を驚かせるステージに上ってきた、という印象です。

決して中国を称賛するつもりはありませんが、これだけ差をつけられるとちょっと厳しいですね。
AI、ロボット、EV、自動運転、宇宙産業、軍事産業、どれをとっても中国には敵いません。
これからどうなることやら・・・日本人としては戦々恐々です・・・

本題に戻って、数年後には中国では自動運転が普通の乗り物になっていて珍しくもなんともなくなっている傍ら、日本では「自動運転なんて危ないし無理だよ〜」なんて言う人がまだまだ多く、相変わらず手動運転しか走ってない自動車こうしん国となってる気がします。
その頃、欧米がどうなってるか？次第で、日本への導入も早まるかもしれませんが・・・それを買うだけの経済力があるかどうか？

書込番号：26487443

[あさとちん]

中国BYDが知能化戦略発表会を開き、都市ナビゲート自動運転(City NOA)安全1年責任保障制度を導入すると2026年5月29日、明らかにした。
https://www.starnewskorea.com/ja/business-life/2026/05/30/2026053006124329671

１年の限定が付いている情報とない情報があるね。
全然違うんだけどどちらが本当なのか。
まあ、普及させるにはこれくらいやらないとだめかもね。

書込番号：26487446

[ミヤノイ2]

＞あさとちんさん

取り敢えず1年限定です
来年から正式に自動運転が認可されるので
その法律が定められて自動運転の自己責任は全てメーカーが負うという法律が出来る可能性があり
その他､認可の法律もまだ決まっているわけではないので1年

現状､中国の交通事情では自動運転で事故ゼロなど不可能です｡
全部が自動運転にならないと信号無視で見通しの悪い交差点突っ込まれたらいかなる車も避けられません｡
ただし､1/10以下には減らせます｡
その責任をメーカーが取ることで自動運転の進化が早まります｡

皆が法律を守れば自動運転は簡単です
メーカーはリスクを負っても可能な限りの回避策を得る必要があります｡

書込番号：26487455