このページのスレッド一覧（全345490スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 車を全廃して飛行機にすれば、移動時間早くなりそうだよね |
3 | 5 | 2026年1月19日 02:05 |
 トヨタ車、BHV（HV)車への救援車の車種（種類）について |
24 | 5 | 2026年1月19日 01:30 |
 補機バッテリーを交換しました。 |
4 | 1 | 2026年1月19日 01:12 |
 bZ4Xやeビターラと比較してはいけない |
98 | 33 | 2026年1月19日 00:19 |
| ディスプレイオーディオのテザリングについて |
8 | 4 | 2026年1月18日 23:47 |
| OTA |
7 | 15 | 2026年1月18日 23:42 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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おまえは，ドラえもん か？
むかし，映画ブレードランナーを見て，未来は車が空を飛ぶ日が来るのかー
と，感嘆した記憶がおりまするるる。
空飛ぶ車って，もはや車じゃ無いしー
書込番号：26392522
0点
だったらタケコプター。
書込番号：26392523 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
道路は一種の二次元だが、
空を飛べれば、三次元で移動空間としては飛躍的に増大するが
現状のモビリティでは時速１２０ｋｍで安全な管制を築くのは難しい
数十年後には実現しているかもしれませんが
現状の高速道路を二階建てにすれば、２倍のキャパ拡大が望めるが建設費を考えると難しい
航空機の制動距離を安全に管制出来るシステムで
ドローン擬きの空飛ぶ自動車の性能次第では、
地面を走る車は衰退するかもしれませんが
当面は無理
書込番号：26392527
0点
標題の通りなのですが、
トヨタ車のBHV（HV)をお乗りの方で、補助バッテリー上りをして救援車で救援された。
又は、トヨタ車のBHV（HV)を救援された経験のある方で、普通自動車でしたら当然救援出来ると思いますが、軽自動車での経験有る方いらっしゃいますか？いるのでしたら。救援出来るのか教えて下さると幸いです。
ガソリンの普通自動車を軽自動車で救援した時は軽自動車のバッテリーが小さくてエンジン始動出来ませんでした。
なお、ジャンプスターターを購入とかは無しでお願いします。
よろしくお願いします。
※揚げ足取り、誹謗中傷、執拗な付け回しストーカー等行為ほかのレス、投稿はご遠慮願います。
また、スレへのストーカー等非難のご遠慮願います。
0点
読めませんかよく読んで
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書込番号：26392394
3点
BHVって造語を勝手に作らないで、カッコで注釈するくらいならHVでええやん。
書込番号：26392405
8点
自分は経験ないですが同僚はワゴンRからアクアにジャンプさせた事があります。
ガソリン車のクランキング時に必要な電流に対し、ハイブリッドシステムを起動させる電流は高くないので大丈夫でしょう。
軽自動車から普通車へのジャンピングスタートも繋いでいきなり掛けるのではなく、軽自動車のエンジン始動後暫く放置(充電させて)させてから普通車のエンジンを掛ければ問題ないです。
書込番号：26392470 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
JAFを呼べばいいのではないでしょうか。
書込番号：26392520 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル
お世話になっております。
以前、
https://s.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=25824551/
のスレッドで補機バッテリーの適合について質問させていただいた者です。
そのときはBOSCHのSLX-5Kを検討していたのですが、昨年の1月、点検のタイミングで更に安いVARTA(バルタ) Blue Dynamic LN1 (552 400 047) に交換しました。
スペックとしては、
純正品 容量50Ah、CCA420に対し、
VARTA 容量52Ah、CCA470です。
一方、価格はディーラーで純正品を購入すると3万円しますが、VARTAはAmazonで1万円弱（他にディーラー取り付け工賃が3600円）でした。
安いバッテリーであること、また、当方が年間走行距離3000キロ台とバッテリーにはよろしくない使用状況であることから不安もあったのですが、交換から丁度1年経たタイミングで点検を受けたところ、「バッテリーに問題なし」とのことでした。
昨年交換した時点で投稿してもよかったのですが、ある程度の期間使ってみないと分からない部分もありますので、1年使用した今の時点で情報共有させていただきます。
書込番号：26392348 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ぜひ、前のスレの最後に結果報告を書き込んであげてください。
こんなタイトルで新規スレにしてしまうと、後から検索などして前のスレにたどり着いた人が見れず、
全く参考になりません。
（前スレからこのスレへ飛べないので）
老婆心ながら。
書込番号：26392515 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > リーフ 2025年モデル
サクラ乗りとして新型リーフ期待していて、リリースされていいじゃん！って思ったけど、直後にトヨタがbZ4Xのマイチェンで潰しに来た。ChatGPTにbZ4Xと比較させると以下になったけど、むしろちょっとリーフに甘めな気がする。
bZ4X Z FWD：550万円
├─車格差補正：-30~50万（bZ4X Dセグ、リーフCセグ）
├─ブランド/残価差：-10~20万（トヨタ＞日産）
├─航続距離差：-5~10万（746km vs 685km）
├─標準装備差：-40~70万（リーフは高額オプション多数）
└─合計補正：-85~150万円
⇒ リーフ B7 G 600万円の適正価格：400~465万円
特に装備差と、車格差が大きい。リーフはハンズオフ運転支援やガラスルーフ、充電ケーブル、車内コンセント、寒冷地装備など標準装備とせずオプションだらけ。bZ4Xはそれら全て標準装備。リーフが有利なのはドラレコくらいか。逆にbZ4Xはこんなに全部盛りにせずオプション化して車両本体価格を下げればいいのに。車格はCセグとDセグの価値差って30~50万円で収まるのかな。
リーフはかなりディーラーで値下げしてくれてはいるみたいで、bZ4Xはほぼ値引きがないみたいだけど、そりゃ値引きしないとbZ4Xと客に比較された時に勝てないからしょうがないよなあ。同じようにスズキのeビターラと比較しても、bZ4Xとの比較ほどではないけどかなり負けてる。頑張れ日産。
2点
リーフは、何と言ってもプロパイロット2.0を付けれるというのが、bz4xに対しての唯一のアドバンテージではないかと思う。今までセレナの最上位かアリアしか付けれなかった、高速での全車速ハンズオフは魅力的。
ちなみに、bz4xは先週聞きに行ったら、値引きは15万くらいとのことだった。
書込番号：26345965 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞コウノトリドトトコムさん
>リーフは、何と言ってもプロパイロット2.0を付けれるというのが、bz4xに対しての唯一のアドバンテージではないかと思う。
日産は、次世代ProPILOT を WayveのAI で構築することを目指しているようで、日本市場への投入は、2027年度を予定しているようです。
WayveのAIは、高精度３D地図を必要としないので、高コストな高精度3D地図を用いたプロパイロット2.0は、時代遅れになっていく可能性がありそうです。
WayveAI＠市内、プロパイロット2.0＠高速道路と併用することもできるでしょうが、、併用するコストが許容されるとは思えません。 結局、高速道路を含めWayveAIに一本化される可能性が髙いと思う。
この予想が正しければ、プロパイロット2.0がアドバンテージというよりディスアドバンテージと言われる日が来そうな気がします。
私は、リーフのアドバンテージは、、上品なデザイン と 完成度の高さ （期待半分） だと思います。
書込番号：26346010
7点
＞コウノトリドトトコムさん
返信ありがとうございます。bZ4Xはハンズオフが40km/h以下の渋滞時限定ですから、その点ではProPILOT2.0があるリーフはアドバンテージがありますね。ただトンネルではハンズオフできないという弱点があり、トンネルが多い地域に住んでいる身としてはこれが致命的です。
Honda Sensing 360＋のようにトンネル内でもハンズオフできるシステムも出てきているので、ProPILOT2.0もそろそろバージョンアップが欲しいところ。調べてみたら、初搭載は2019年7月に発表、同年9月に発売されたスカイラインとのことなのでもう６年以上経つようです。そろそろアップデート必要じゃないかな。
私の付き合いのあるディーラーではbZ4Xは値引きゼロとはっきり言われました。最近のトヨタ車は値引きが渋いので１５万円はすごいですね。
書込番号：26346020
7点
何はともあれ BYDの軽自動車EVが日本への輸出禁止措置になるかどうかか楽しみです
私はリーフのデザインのほうが好きです
書込番号：26346021
8点
リーフのデザインは私も好きですね。「二 三」のテールランプとか面白い。bZ4Xはフェンダー付近のブラックアウトが好みの分かれるところになっているし、マイチェン後はカラーの選択肢がモノトーンでは３色しかなく、しかもシルバー（ガンメタ）が5.5万円と高めのオプション設定になっているのが微妙です。シルバーが有料色って珍しい気がしますね。
内装でも賛否のある小型のメーターで、表示できる情報も少ない。リーフは情報量が豊富で、画面も大きいですよね。なので、価格競争力があれば私もリーフが欲しいのですが、ディーラーでフルオプションにしたら２００万くらい値引きしてくれないかな（笑）
WayveのAIを使った次世代ProPILOTは私も期待するのですが、先進的な内容なだけに国土交通省との安全基準の調整だけでなく、日産社内でも量産基準を満たしているかの審議で量産適用は難航しそう。２０２７年はかなり希望的観測の色が濃いリリース年でしょうね。
そして気になるのは、ProPILOT2.Xの開発は社内でも進めているのでしょうが、WayveのAIを日産上層部が見て、「これがあるなら金もないしProPILOT2.Xの開発止めてしまえ」とかの判断をしそう。で、結局次世代ProPILOTはいつまでたってもリリーズできず、つなぎのProPILOT2.Xも出せない、という負のスパイラルに陥らないといいのですが。
書込番号：26346057
3点
＞えれくとさん
ところで
https://bestcarweb.jp/newcar/1026815
によれば、新型リーフ車格相当の車としてbZ2Xの国内導入が予想されているようです。（bZ2XはeビターラのOEM）
新型リーフと車格を揃えて比較するならeビターラということですね。
bZｘXシリーズの最廉価グレード（2WD）をリストしてみると
・bZ4X 480万円
・bZ3X （間を取ると4４0万円？？）
・bZ2X 400万円？（=eビターラ）
新型リーフのB5グレードには、400万程度の価格を求められそうですね。
書込番号：26346963
2点
横から失礼します。
＞MIG13さん
こんな記事がありました。
「bZ3X」 （トヨタが中国で投入した新型EV「鉑智3X (bZ3X)」）
全長約4.6m×幅約1.8m×全高約1.6m （※ｂZ4X：4690x1860x1650mm）
ハイテク感については、運転支援システムに北京初速度科技(モメンタ)の「モメンタ5.0」と、車載電子 大手の徳賽西威(DesaySV)製コントローラーを採用。.
･ミリ波レーダー3基、
･超音波センサー12個、
･車載カメラ11台を搭載し、
･RoboSense製LiDARも標準装備している。
新型リーフ： 全長4360mm×全幅1810mm×全高1550mmホイールベース＝2690mm車両重量＝1920kgタイヤサイズ＝235/45R19（前後）
車体サイズ似か寄っていますね。
車両価格でｂZ4Xに負けており、もしbZ3Xが日本に輸入されることになると‥‥、新型リーフ、ますます危ない。大丈夫かなぁ？。
書込番号：26347394
2点
＞えれくとさん
失礼しました。
1っ昨日、日産（正規）ディーラーで話し合っていましたが、新型リーフの値引きは〝一切なし、と言われている〟と言ってましたよ。
書込番号：26347397
2点
連投済みません。大事なこと書き忘れたので‥‥。
新型リーフの試乗車配置は1月になるだろうとの事でした。
書込番号：26347401
3点
値引きについて、
ニッサンの社運をかけているので値引きありきです。
既に20で決着されている方もおられます。
わたくしの担当店員さんは、
購入決定なら35までやります。
もちろんコーティングやメンテパックや
ドラレコ含有ですからね。
いずれにしてもリーフ狙いのかたには
ライバルがいることでラッキーなんでしょうね。
先代リーフがこのデザインだったら良かったのに。
ニッサンらしい素晴らしいデザインですよね。
書込番号：26347541 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞Horicchiさん
>車体サイズ似か寄っていますね。
コメントの意図が良くわかりませんが、サイズを示しておくと
車長/ホイールベース
・bZ4X 4690mm/2850mm
・bZ3X 4600mm/2765mm
・bZ2X 4275mm/2700mm
・新型リーフ 4360mm/2690mm
新型リーフのサイズに近いのは、bZ3XというよりbZ2X（eビターラ）ですよね。
パワーでは、bZ3Xに近いですが、、
新型リーフとbZ2Xとの車長とホイールベースの比率差が気になって要因を確認してみましたが、新型リーフの方がbZ2Xより 前後のオーバーハングが大きいようですね。 リーフはモデルチェンジで前後のオーバーハングを縮小させましたが、eビターラは、さらに小さいということのようです。
BEVは、駆動バッテリーを搭載するために一定以上のホイールベースが必要だから、車長をコンパクトにしようとすると前後のオーバーを縮めることになるということなんだと思います。前部に関してはモータールームに縮める余裕があるから可能なんでしょうが、、、
書込番号：26347574
4点
＞MIG13さん
eビターラのOEMとしてbZ2X（欧州ではアーバンクルーザー、日本では恐らくこちらの名称？ヒエラルキーを意識させる名称付けは日本では受け入れられにくいので）を日本で発売するとして、恐らく現状のeビターラ、bZ2XではbZ4Xマイチェン前の電動技術になっているはずなんですよね。SiCインバータeAxleの採用による電費の大幅向上が今回のbZ4Xマイチェンの技術的な肝になっていますが、その技術は現状のeビターラ、アーバンクルーザーには搭載されていないはず。
デンソーニュースリリース
https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2025/20251010-02/
SiC eAxleを適用したアーバーンクルーザーをトヨタから出せば、かなり競争力の高いBセグEVとなるはずですが、eビターラを日本でスズキが発売したばかりのこのタイミングで出す（スズキの面目丸潰れ）ということをスズキと協力関係にあるトヨタがやるとは考えづらいので、出るとしても数年後でしょうね。
せっかくなのでリーフとeビターラとの価格競争力比較もbZ4Xと同様にChatGPTにやってもらいました。
eビターラ Z 2WD：449万円
├─車格差補正：+30万（eビターラBセグ、リーフCセグ）
├─ブランド/残価差：+15万（スズキ＜日産）
├─航続距離差：+25万（520km vs 685km）
├─標準装備差：-10万（eビターラは充電ケーブル、ガラスルーフ、車室内コンセントなど標準装備）
└─合計補正：+60万円
⇒ リーフ B7 G 600万円の適正価格：509万円
bZ4Xの時ほどChatGPTのハルシネーションチェックを詰めてないですが、やはり大差が出ていますね。加えて気になるのは、新型リーフってクロスオーバーEVと謳っているにも関わらず、最低地上高が135mmしかないんですよね。bZ4X、eビターラは180mmとSUVとして必要十分な最低地上高を確保しているのに。恐らく78kWhものバッテリーを収めるためにやむを得なかったのでしょうが、だったらクロスオーバーと謳ってはいけないと感じます。B5はさすがにここを直すのかな。
SUVやクロスオーバーって、車両価格をハッチバックやセダンより高くして利益率を高くできる大きな要素なのに、こんなことしたらそのうちSUVやクロスオーバーの価値が業界全体で下がることになるのでやめた方がいいと思うのですが。
改良bZ4Xの価格を基準にしてセグメントごとの適正価格を考えると、SUV EV、2WD、最上位グレード、フルオプションという前提で考えると
Dセグ：550万円（改良型bZ4X）
Cセグ：450万円
Bセグ：350万円
Aセグ（日本ではイコール軽）：250万円
とざっくりなるのかな。リーフはB5にしてバッテリー容量を減らしたとしても、フルオプションで450万円は無理そうな気がします。まあこの新しいEV基準価格についていける国産メーカーはおらず、トヨタとしてもテスラやBYDなどの海外勢を強く意識した、少し無理している価格なんじゃないかとは思うのですが。
書込番号：26347583
6点
＞Horicchiさん
各車の全長/全幅/ホイールベースは以下の通りですね。
・bZ4X 4690mm/1860mm/2850mm
・bZ2X 4285mm/1800mm/2700mm
・eビターラ 4275mm/1800mm/2700mm
・新型リーフ 4360mm/1810mm/2690mm
bZ2X（アーバンクルーザー）のサイズは以下のソースから
https://autobild.jp/46125/
なので、eビターラ（≒bZ2X）とリーフのサイズって、それぞれBセグとCセグと言われながら結構近いんですよね。そもそも新型リーフ（ZE2）って、私がサクラの前に所有していた旧型リーフ（ZE1）の全長4480mmから4360mmへと大分全長を詰めていますから、かなりBセグよりのCセグといえます。
一方で例えばトヨタのBセグSUVであるヤリスクロスは4180mmで、eビターラは4275mmですから、こちらはかなりCセグよりのBセグといえます。そうなると更に新型リーフの価格競争力に厳しい評価を下さざるをえないので、これ以上言及するのはやめておきます（笑）
書込番号：26347627
3点
＞MIG13さん
各社情報収集ありがとうございます。表題に「ｅ-ビターラ」が記されているのに、情報集めていなかったですね。済みません。
＞えれくとさん
>サクラ乗りとして新型リーフ期待していて、
同じく、情報集めお疲れさまです。収集漏れ済みません。私もサクラ乗りとして日産ディーラーでこれまで何度も新型リーフに対する期待を申し入れ(?)していたのです。
兎に角、新型リーフ、どの様な売れ行きになるのでしょうね。サクラの事（ＨＯＮＤＡ、スズキの参入、BYDラッコも）もあり心配です。
書込番号：26348267
2点
＞えれくとさん
>リーフはB5にしてバッテリー容量を減らしたとしても、フルオプションで450万円は無理そうな気がします。まあこの新しいEV基準価格についていける国産メーカーはおらず、トヨタとしてもテスラやBYDなどの海外勢を強く意識した、少し無理している価格なんじゃないかとは思うのですが。
最近見た動画
https://www.youtube.com/watch?v=M8Xa8Igh60k&t=917s
を見ると、価格でeビターラに対抗する計画は無さそうですね。
実際、リーフは基本的な性能でeビターラを上回っていますからね。
私のB5価格予想は、オプション無しで430万円程度、オプション（電源ケーブル＋車内用DCACインバータ） を付けてeビターラ相当にして440万円台です。
ライバルがいなければ、この価格で先代程度売れるんでしょが、今はライバル多いですから、先代程度売るのは難しいでしょうね。（全体の販売台数が増えれば補助金も減るだろうし、、）
書込番号：26349321
4点
＞MIG13さん
eビターラはBセグですから、Cセグであるリーフがそこに価格を合わせる必要はないでしょうね。
私の示した適正価格リストも、bZ4Xを基準にしたもので、Bセグのeビターラは350万円を基準価格としていますが、eビターラはそこに届いていません。eビターラは価格はbZ4Xよりも安いですが、Bセグの割には高いということになります。
そして、リーフB7はセグメントの違いがあるのに価格がbZ4Xよりも高いので、コスト競争力は目も当てられない状況、といえます。
リーフB5がいくらになるかは私も楽しみですが、ハンズオフ運転支援やガラスルーフ、充電ケーブル、車内コンセント、寒冷地装備を入れるとB7は700万前後になるので、バッテリ容量が小さいだけのB5が450万円というのはちょっと厳しい気がします。
日産は日本で勝負するのは諦めて北米で売れればいいやと割り切るのかもしれませんが、北米市場重視の結果が今の日産の惨状を招いているところもあるので、頑張って欲しいところです。
書込番号：26350198 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
サイズも重要な購入ポイントなのですが
5年後の残価は大切なポイントだと推察します。
bz4xの5年後の残価格は約150万円です。
約30パーセントですね。
さて、リーフはいかに。
書込番号：26351041 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
サイズも残価格も大事なポイントなのですが、
車両重量も大切ではないでしょうか。
bz4xもリーフも約1.9トン
id4も約１.9トン
トントントントンヒノノ二トン
エルグランド3.5に等しいな。
こんなに重くてインカ帝国。
書込番号：26351149 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞さあ、がんばろうぜ!さん
改良型bz4xはトヨタ系販売店の残価設定プランでは五年落ちで31%程度としているところが多いですね。30%という数字はそこからでしょうか。
一方でトヨタ公式の下取り参考価格シミュレーションでは3年落ちのマイチェン前Zで313万円となっているので、残価率は57%と算出できます。
そして中古bz4xの市場価格を見ると、2022年登録の3年落ちbz4xは400から430万円ほどで販売されているようです。これらの情報から、おそらくオークション流通価格は350万円前後、残価率にして64%前後でしょうか。
商品力が今回の改良で大幅改善されているところを考慮すると、五年残価で30%という残クレの残価率はかなり余裕を見た数字になっていそうです。
新型リーフの残価率は日産の公式ページで公開されていて、五年落ちで36%程度のようです。ただ、旧型（ZE1）リーフは三年落ちでも36%程度だったので、いくら商品力を今回上げたといっても無茶な設定な気がします。
https://www.netdenjd.com/archives/615777#:~:text=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%80%81%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95%E3%81%AF5%E5%B9%B4%E3%81%A7%E6%AE%8B%E4%BE%A1%E7%8E%8730%EF%BC%85%20%E5%BE%93%E6%9D%A5%E6%AF%942%E5%80%8D%E3%81%B8%20%E3%83%AA%E3%82%BB%E3%83%BC%E3%83%AB%E9%AB%98%E3%82%81%E3%81%A6EV%E6%99%AE%E5%8F%8A%E3%82%92%E5%BE%8C%E6%8A%BC%E3%81%97%20*%20%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%20*%202025%E5%B9%B410%E6%9C%889%E6%97%A5
上記記事を見ると意図的に高めに日産が設定したようですが、結局のところ中古車の価格は市場が決めますから、無茶な残価率保証額を設定しても日産が損するだけなのですが、大丈夫かな。
加えて、リーフは100万前後のオプションをつけないとBZ4Xの装備に及ばす、オプション分は残価率に組み込まれないため、五年所有での出費としてはかなりの額になりそうです。
書込番号：26351342 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞さあ、がんばろうぜ!さん
堤真一のあのCMはテンポが良くて好きでした（笑）
正確には以下の通り、BZ4Xの方が少し軽いですね。
bZ4X Z 2WD：1880kg
リーフB7 G：1,920kg
サイズはbZ4Xの方が大きいのに軽いというのは、バッテリー容量がbZ4Xの方が少ないというのも効いていそうです。
なのに航続距離はbZ4Xの方が長い。同じくらいいえばそうですが、EVはICEやHEVと比べて重いという話であれば、
本スレッドの趣旨から外れてしまうため、コメントは控えさせてもらいます。
書込番号：26351351
1点
この後に13件の返信があります。
自動車 > トヨタ > ハリアー 2020年モデル
有識者の方、教えて下さい🥺
12.3インチディスプレイオーディオにiPhoneテザリングで使いたいのですが、T-connectの契約と車内Wi-Fiの契約が必須なのでしょうか？🥺
書込番号：26392127 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ディスプレイオーディオは購入時に営業マンより説明がありiPhoneで設定しました
わからなければ営業マンに電話して設定して貰えばいいと思います
ディスプレイオーディオを設定しないと車内Wi-Fi（別途料金）は使用できません
書込番号：26392194 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞となちゃーまさん 様
例えば地図の自動更新などはTConnectでしょうし
車側を親機にしたテザリングならWi-Fi契約が必要でしょう
Carplayでつなぐと音楽・ナビなどの対応アプリは使えますし
どの機能を使いたいと思っていらっしゃるかをご記入いただければ
具体的なアドバイスが得やすいのでは無いかと思います。
書込番号：26392420
0点
＞となちゃーまさん
> 12.3インチディスプレイオーディオにiPhoneテザリングで使いたいのですが、・・・
テザリングの意味はわかってますか？
テザリングとは、スマートフォンなどのモバイル端末をアクセスポイントとして利用し、
パソコンやタブレットなどの他の機器をインターネットに接続する機能です。これにより、外出先などWi-Fi環境がない場所でも
インターネットを利用できます。
iPhoneテザリングで使いたい≒iPhoneを12.3インチディスプレイオーディオのWi-Fi環境で使いたい って事ですか？
それならT-connectの契約と車内Wi-Fiの契約が必須ですし、有料です。
ただ、「12.3インチディスプレイオーディオに」となると、iPhoneをアクセスポイントとして利用してもディスプレイオーディオ側に
機能するインターネットを利用した機能は存在しません。
ディスプレイオーディオとしてのインターネット接続はT-connectの契約で行われます。（5年間無料だったかと）
要は質問内容が曖昧で、表題の「ディスプレイオーディオのテザリングについて」ですが、
正式にはディスプレイオーディオにはテザリング機能は有りませんので、ディスプレイオーディオをアクセスポイントとして
利用し、iPhoneをインターネットに接続することは出来ません！ 知らんけど！
書込番号：26392485
0点
自動車 > BYD > SEAL 2024年モデル
一昨日SEALにOTAっぽい画面が出たのですが、出先だったので、キャンセルか何かしました。その後OTA画面を表示させようとしても出すことができません。
Youtubeと音楽アプリが追加されたようなのですが、ホームページにもなにが変更されたのか記載がなく、他のアップデート内容がわかりません。
ご存知の方はいらっしゃいますか？
書込番号：26292108 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今日乗り込んだところバージョン1.0.0に更新されましたと表示され、なにも変わってない様子です。
バグっぱいですね。
皆さんはいかがでしょうか
書込番号：26298841 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ホームページ上はOTA情報が追加されていました。自車には反映されていませんが。
https://byd.co.jp/e-life/after_support/ota_update/seal/
BYD SEAL (V 1.4.0)
【追加機能】
BYD Storeアプリケーションの追加：
ブラウザ, カラオケ, Amazon Music, Zoom, YouTube, Arcade, Calm Radio
音声によるナビゲーション操作
Apple CarPlay ワイヤレス接続に対応
ゼンリンナビゲーション機能追加：
a. 会社住所の設定に対応
b. アプリケーション画面分割機能に対応
c. ルート沿い検索に対応
d. 地図手動スクロール後に現在位置に戻る機能を追加
３本指ジェスチャー操作によるエアコン操作に対応
ドライバー通知音の音量を3段階から選択可能に変更
ショートカットメニューに、車線逸脱警告（LDA）、リアウインドウとミラーヒーターのボタンを追加
Bluetooth通話中に音量ホイールを短押しすることでミュートできる機能を追加
画面下部のナビゲーションバーにユーザーカスタマイズ機能を追加
【機能の最適化】
Apple CarplayとAndroid Auto機能の最適化
マルチメディアのビジュアルUIと操作利便性の改善
BYD音声アシスタントの認識機能の最適化
システムメッセージの翻訳表現を最適化・修正
Bluetooth接続時の連絡先リスト表示を調整・最適化
エアコン遠隔起動時にサイドミラーが展開しないよう動作を改善
エアコン吹出の可動範囲を拡大
ヘッドライトの最適化
書込番号：26298884
1点
午後になってアップデートができました。
1時間以上かかったように思います。出先で間違ってアップデートすると動けなくなりますね。
画面下部のタスクバー？にシートベンチレーションとミラーヒーターがカスタマイズで設置できるようにして欲しかったですね
あと縦画面でAndroid AutoのGoogleMapが見れるようになるとよいのですが。
（残念ながらゼンリン地図は要らないです。将来のためにも廃止してほしい）
書込番号：26299147
1点
＞predatorsさん
ありがとう、私のSEALも近日中に対応させます。
5月だったですかね、6ケ月点検時にディーラーメカニックさんから ”updateしておきましたよ”と言われていました。その後、NAVIの(ルート設定時)目的地までの案内表示部のサイズが、これまで大き過ぎて、LCD画面の半分近く占めていたのが、1/3近くまで小さくなりましたね。おかげでルート案内の地図部表示サイズが広くなり、走行中の周辺（地図）が見易くなっていました。
今回のOTAではさらに改善されるのですね。嬉しいです。
なお、NAVIはSEALの電源ONと同時に起動してくれると良いのですが、どうなっていますか？。
※NAVIが起動していないと、踏切案内などが行われないので‥‥、安心感が今一です。
書込番号：26299412
0点
＞Horicchiさん
NAVIの自動起動まではしないと思います。
いつもAndroid AutoのGoogleMapを使っていますが、こちらは自動起動してくれます
バージョンアップでウィンカーの音が大きくなって耳障りになってます
調整できる場所ないですよね
書込番号：26299838
0点
走行中のYouTube使えなくなりました笑
書込番号：26301493 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞predatorsさん
>NAVIの自動起動まではしないと思います。
>バージョンアップでウィンカーの音が大きくなって耳障りになってます
済みません、現在チョットした家庭内事情あり、返信できないです。悪しからず。
書込番号：26301995
0点
＞predatorsさん
私のSEAL、再開(使用制限解除）しました。 11/1 OTAがありinst完了しました。約40分程だったか思います。
先月(10/E)末で月単位の1年です。走行距離11302km。月平均1000km内に入りました。(実1年は11/7迄です)
詳細は別スレ立てました。
制限解除に伴い早速大阪まで往復705km／AEC15.35kWh/100km／%消費量152%／4.64km/%でした。
Androidなどのアプリは使う予定が無いのでinstしていません。自分はSpotfyで十分なので‥‥。
ただ、NAVIは気になっています。現行標準(OTA後も)は自車位置が地図スケールに寄ってはズレるのでGoogleMapに変更が良いのか？、迷っています。
GoogleMapは本当にCarNAVI代替えになりますか？。弱点、不具合点ありませんか？。
なお、predatorsさんの
>NAVIの自動起動まではしないと思います。
>いつもAndroid AutoのGoogleMapを使っていますが、こちらは自動起動してくれます
>バージョンアップでウィンカーの音が大きくなって耳障りになってます調整できる場所ないですよね
そうですね。NAVIの自動起動はできないです。
ウインカーの音はどれに該当するのか分からないですが、自分のSEALでは以前比で大きくなったとは思えないです。
なお、設定できる項目は次の様です。
･メディア音量
･電話音量
･音声の音量
･ナビ案内の音量
画面右端列の上から順に
･検索
･ライト
･ロック
･オーディオディスプレイ
･エネ管理
･車両
･車両状況
･ADAS
･システム－－アプリ管理
書込番号：26334807
1点
＞predatorsさん
ん？？、2025/09/24--書込番号：26299147で、”午後になってアップデートができました”‥‥と仰っていたのとの関係は？。
書込番号：26391620
0点
それ以降のOTAがないですね、と言う意味でした
国内は1.4、海外は2.1
ADASなどにだいぶ機能差が出てきてます
書込番号：26391993 スマートフォンサイトからの書き込み
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UN R155/R156を採用している国では、『走る』『曲がる』『止まる』関連のアップデートにはアップデート内容の認可を受ける必要があります。
（当然ADASも対象です）
（なお、快適装備・UI・ナビなどはその対象ではありません）
そうホイホイとアップデートできるものではないし、今は無料が当たり前みたいになっていますが、そのうち有料になってもおかしくないです。
書込番号：26392033 スマートフォンサイトからの書き込み
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テスラは毎月のようにOTAがあるので、海外のBYD並みにはOTAしてほしいですね
今のところ年1度程度なので、せめて3か月に一度程度には・・・
書込番号：26392317
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＞predatorsさん
>国内は1.4、海外は2.1 ADASなどにだいぶ機能差が出てきてます
そうなんですか、であれば私としても早急にOTAでＵＰＧradeして欲しいですね。
OTAの内容ご存知ですか？。
私は今の処、
１．当日の走行始めた最初に、トンネルなど暗い所を通過する際「安全の為にロービームにしてください」のメッセージ音が大き過ぎる。
２．一時停止案内の「警告？音」が小さ過ぎてほとんど聞こえない。
３．先にも言いましたが、「電源ON」でNAVＩ（ゼンリン？）を同時に立ち上げて欲しい
‥‥の３点が苦情ですね。
書込番号：26392482
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