車用エンジンオイルすべて クチコミ掲示板

オイル交換はどれくらいの周期で行っていますか？

[ｿﾗﾘｽ510]

VWゴルフ６バリアント１．４TSIトレンドライン（2011年型）に乗っています。現在、走行距離は２９，０００ｋｍです。メーカー指定の交換サイクルは15，000ｋｍなのですが、新車時よりカストロール・EDGE ５W−３０を半年、又は3，000ｋｍで交換し続けています。また、オイル・フィルターも１年毎に交換しています。現在、エンジンはアタリも出てきて絶好調です。エンジンが好調のせいか、大阪という都心部でも燃費はトータル14km/ｌ（５０ｌ給油で７００ｋｍ）走ります。みなさんはどれくらいの周期でオイル交換されていますか？また、そもそもオイル自体の寿命とはどれくらいのものなのでしょうか？ご意見賜りたいと思いますのでよろしくお願いします。

書込番号：20505293

[tukubamon]

オイル交換は皆さん一家言お持ちで、いろいろな説が出てくると思いますよ。
と同時に、使用環境で大きく影響しますので、距離や期間だけでは判断できません。

スレ主さんは5000km/年しか走らないので、今の交換サイクルで良いと思います。
1回/年(5000km)でも良いと思いますが、もし短距離走行が多いのであれば3000kmが良いでしょうね。

私は2万km/年走るので、1万kmで交換しています。
2ndカーは3000km/年ですが、こちらは1回/年
どちらも短距離走行はまずしないので、交換サイクルを長めにしています。

それでも免許を取って35年、いろいろな車で合計80万kmは走ったと思うのですが、一度もエンジンでのトラブルはありません。

書込番号：20505318

[やせ太郎]

私も若かりし頃は、きっちり、5000キロ毎に、エレメントはオイル交換二回に一度に変えていました。

それが、車歴も30年になろうとしている現在、2年の車検の時だけ交換するまでになってしまいました(≧∀≦)

が、しかし、エンジンはいたって快調、燃費も変わらずで、今まで一体何だったんだと思います^ ^

書込番号：20505328　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

年に１度インジケーターに「ＳＥＲＶＩＣＥ」と出るので、１２か月点検に出すときだけ交換してリセットしています。
１５年乗ってますが全く問題ありません。

書込番号：20505340

[ぜんだま〜ん]

＞やせ太郎さん

＞今まで一体何だったんだと


20年〜30年くらい前のクルマは5000キロごとのオイル交換が本当に必要だったんだと思う。

昔の車と比べると今の車なんてほぼメンテナンスフリー（言い過ぎ？）だよね。

書込番号：20505423

[餃子定食]

13万kmヘッドカバーを開けた所（キレイ）	13万kmエンジンヘッド（キレイ）

カストロール・EDGEならば純正よりも高性能オイルですので走行距離にもよりますが2年に1回か15000kmに1回で良いと思いますよ

シビアコンデションで気になるならば1年に1回で良いと思います

ちなみに私の場合は車は違いますが1年に1回で距離にして最低5000km走行してから交換しています
ちなみに使っているオイルはカストロールの安いオイルです・・・・・・・・

一応ベンツのAMGのチューンドカーですが全く問題はありません
13万ｋｍ走行したのでエンジンヘッドのガスケット交換とオーバーホールしましたが綺麗なものでしたよ

書込番号：20505472

[ラブ・アンド・ピース]

以前整備をしておりました。

tukubamon様がおっしゃられるように、ご使用状況でオイルの状況には大きく変化しますので、"最適なタイミングがいつ"というの
はなかなか難しいと思われます。また、オイルは酸化していきますので走行距離だけで判断することもできません。

ただ、さまざまな車をあけてきましたが5000キロというのは一つの目安として納得するものがありました。管理状態にもよりますが
交換サイクルが守られている車でしたら5000キロ〜15000キロでオイルの状態に変化を感じます。10000キロを過ぎた車は明らか
に違いがあります。金属粉でガンメタ塗料のようになっていたり、高回転で焼かれ粘度がなくなりシャバシャバになっていたり。スラ
ッジでドロドロになるケースは希ですが、長期間交換をしないで放置されている車でみかけたりしました。

汚れているから交換しましょう・・・

という言葉をよく耳にしますが、汚れるのは燃焼時に発生するススや汚れによるものにで、交換しても1000kmも走ればずいぶん
黒っぽくなるものです。
何度もみているとレベルゲージでオイルの状態を調べた時に状態を感じることができますが、そこまでみてくれている人。常套句
として利用している人、様々にいらっしゃるかと存じます。

ただ、少ない情報で的確な判断をすることができませんので、汚れていたら交換しましょう。5000km走ったら交換しましょう...となっ
てしまっている面もあろうかと存じます。

最近人気?のロングライフオイルは、ベースオイルの質だったり、ススの原因となるポリマーなど添加剤フリー。逆に添加剤でなん
とかしているもの、様々あるようですが、だからといって交換をしなくていもいいわけではありません。10000kmであけた時にびっく
りするほど状態がいいものは希でした。ただ、5000kmや10000kmでおとした際に、"お?"と若干の違いを感じるほどの差はあるよ
うに思えました。

オイル管理が悪いと、エンジンのヘッドを空けたときにその違いが一目で分かります。すごい車だとスラッジがタールのようにこび
りついていることも...googleの画像検索で「オイル交換　車 ヘッド」で見て頂ければ、いろいろな状態の画像がでてくるので参考に
なるかと存じます。

まとめますと、

本人以外の方が適切な回答をするには、難しいというのが正直なところです。ですので、特別変わった運転をしない前提で、走行
距離であれば5000km、遅くとも15000km。経過日数では1年〜1年半くらいで交換しておけば、かなりよい状態のまま利用すること
ができるかと存じますので、自分が聞かれた時はそのように答えております。

なお、ドレンから落とすオイル交換の仕方や、フィルターを交換しない場合、それなりの量のオイルがどうしても残ってしまいます。
ですので、交換する際は同じオイルでフラッシングしたり、フィルターは2度に1回は交換されることをおすすめします。これにより、
古いオイルが混ざることによる劣化のスピードを抑えたり、スラッジや金属粉の残留を少なくすることができます。

専用のフラッシングオイル、もございますが、上記のタイミングで交換していればカーボンの付着はかなり抑えられていると思い
ますので、むしろ別の質のオイルが混ざることを嫌って同じオイルでまわした方が個人的にはよいように感じます。

交換の度にオイルを変える方をお見受けしますが、AというオイルとBというオイルで利用されている全く違う添加剤がまざるよう
なものです。例えるのでしたら、髪の毛のシャンプー後にコンディショナーを混ぜてご利用いただいた時に感じる感覚のようなこ
とが発生しますので、オススメできません。

また、カーショップではアルバイトが作業をしていることが多いです。整備士だからといってキチンとした作業をするかと言われれ
ば、よほどこだわりを持つバイトの方がいい仕事をすることもありますが、それでも最低の品質は資格をもつ整備士がやった方
が安心できます。特に最近はオイル持ち込みで作業していただけるディーラーも多くなりましたのでご参考いただければと存じ
ます。

長文失礼いたしました。ご参考になれば幸いです。

追伸...
カストロール・EDGEについてはごめんなさい情報がありません。
餃子定食様の写真拝見させていただきました。清掃された後でしょうか...それにしても状態がいい!

書込番号：20505709

[餃子定食]

清掃後	バルブもピカピカに	シリンダーヘッド清掃後	ヘッド搭載前

＞ラブ・アンド・ピースさん

>>餃子定食様の写真拝見させていただきました。清掃された後でしょうか...それにしても状態がいい!

清掃前のヘッドカバーを空けた時の画像です（清掃前なのでオイルがまだ残っています）

変な添加剤等を入れずに普通のオイルを1年毎に交換していたエンジンです

書込番号：20505769

[餃子定食]

ちなみに同時期にオーバーホールしているエンジンを見たのですが謎の添加剤を入れていたらしく

シリンダーヘッドのクロスハッチはガラス状の物で埋っていてバルブにガラス状の物体が派手にコーティングされていて
ピストンがシリンダーに当たっていました

ここのスレとは違いますが添加剤を私が否定するのはこの様な背景があったりするからです

書込番号：20505808

[ラブ・アンド・ピース]

餃子定食様

お写真誠にありがとうございます。

清掃前ですか...なんと! スラッジがぜんぜんないなんて
清掃後の状態...こちらもすばらしいですね!!
いいものを見せていただきました。

自分のが今5万を超えたところですが、どうなることやら...

書込番号：20505823

[餃子定食]

＞ラブ・アンド・ピースさん

>>清掃前ですか...なんと! スラッジがぜんぜんないなんて

実はネットやカー用品店で見るスラッジが入っていたりタールが溜まっている写真って個人的に懐疑的なんですよねー

というのもそんなエンジンなんて見た事が無いからです

私自身の車（複数台）で過去にヘッドカバーを開けたエンジンは5台ほどありますがどれも写真の様にキレイなんですよ

オイル交換だってオートバックスの量り売りの安めのオイルか純正のオイルを1年5000km以上走行で交換しています

ネットで検索して出てくる酷い画像のほとんどがオイルを販売しているお店なんですよねー

個人的には意図的に危機感を煽るためにわざとタールまみれになるように作っているとしか思えないんですよ・・・・・・・

ヘッドの内部なんてオイルキャプを外せば直ぐに見えますしファイバースコープで見ればエンジン内部まで見えます（プラグホールから差し込む）

現在16万ｋｍ走行した軽自動車もありますがヘッドの中はキレイなんですよねー
軽自動車に入れているオイルなんてディーラーにある純正の安いオイルなんですがねー（5000kmで交換）

まあサーキットを走らせる車にはどうしても油温が130度を超えてきますので良いオイルを入れて油圧計で油圧が落ち気味になったら交換してますが・・・・・・（500km程度）

書込番号：20506196

[ラブ・アンド・ピース]

餃子定食様と同感です。

バッタ屋でたまに目にする得体の知れないオイルでもなければ、キチンと定期的に交換していれば私も問題ないと思っております。

ドレンからオイルを落としたときにドロドロというか変な状態だったので、ヘッドをあけたら"なんじゃこりゃ"というのは年に何度かは遭遇することがありました。ですが、聞いてみると経過車で走行距離もかなり出ているもの。オイル交換なんか何年もしたことないごく一部の車で、以外にもトラブルを抱えていたりしている状態のもの。先ほどあのようにお伝えした手前はばかれるのですが、検索して目にする惨状は極端な例。意図的ととらえられても仕方のないように思えます。事実、それで交換を勧めていることがあるわけですし(笑)

途中忘れてもふつーに運転していて定期的に交換している車であれば、プラグ抜いてファイバースコープでのぞいた時に、オイルの汚れで各所が汚く見えることはあっても、パーツはダメージがなくて(厳密にはまったくないわけではないでしょうが、目に見えてひどいものはという視点で)、何回か新しいオイルをまわせば黒い汚れもなくなってパーツの銀色がみえて安心(してやった感?)することがほとんどだったように思えます。

とはいっても、お客様の車で出入りも多く同じ車を継続的に管理するような場所ではありませんでしたし、ヘッドまであけるのは正直面倒なのでそこまでやっていたのは
20年近く使っていたHCR32や、その前のP10、RNN14・・・・日産ばかりですね(笑)で、いずれも距離がでている経過車。エンジンもいじっていたりするものばかりでした。ですので、私のお話はかなりの私見と考えていただければと思います。

添加剤については...どうなのでしょうか。たまたま安くワコーズのskill-eが入手できる環境だったので自分のHCR32に入れていましたが、入れた後ではフリクションロスが軽減されることがアイドリング状態で体感できました。こいつは点火マップをいじって遊んでいたのでロギングしていると若干(気のせい?)ですが値に変化があったので入れ続けていました。オイルもワコーズのを使っていたので、古い車には相性がよかったのかもしれませんね。

普段の使い方では必要のないもののように思えます。

コースや峠での膜切れ対策で入れている人を耳にしていましたが、量を多めにいれとけばいいんじゃね、なんて個人的には思ってました。オススメはできませんが...

スレチなのでボソッとになりますが...

今は足を洗い(?)ハイブリット車にのっておったりします。しかもギアはCVT! 3.5Lでトルクロスはどうなってるんだ・・・でも、ヌルヌルとした加速は同乗者にとても優しいようで、MTのエンジンがダイレクトに駆動につながる感覚が懐かしく感じたりします。

いやらしいのはエンジンの駆動です。OBTIIから出る回転数をみていると、まぁ安定しない(笑) 高回転を出すことはなくなりましたので問題ないのでしょうが、Hybrid車とエンジンオイルの関係はどんなもんじゃろ、と不思議に思っていたりします。

長文失礼いたしました。

だからといって、人に勧める時はその方の使い方、使われ方。がまったく分かりませんので、やはり安全に安全を重ねた形で5000キロとお伝えしています。
でも、考えてみれば5000キロなんて、人によってはあっちゅーまに過ぎてしまいますし、年に何万も走られる方にしてみればxか月毎に交換なんて現実的でありませんよね...

書込番号：20506437

[餃子定食]

＞ラブ・アンド・ピースさん

>>カストロール・EDGEについてはごめんなさい情報がありません。

カストロール・EDGEはカストロールの中でも最高峰のオイルでポルシェやアウディのスポーツシリーズやBMWのMシリーズ、ランボルギーニ等のスポーツカーが純正で指定しているオイルです

まあ一般走行の普通車ではオーバークオリティーかなーっと・・・・・・・・・

スレ主さんはそんなエンジンオイルを半年もしくは3000kmで交換していると言ってますので個人的にはもったいないかなーって思います
まあ最高峰のオイルをまめに交換していればエンジン的には全く問題はありませんが・・・・・・・

まあ何が言いたいかと言うと一般走行ならばスタンダードオイルをメーカーの推奨距離か年月で交換していれば特に問題は無いと言う事です

カー用品店の推奨距離は利益確保のために極端に少ない距離を推奨していると思います

ベンツがメンテナスパック（加入すればオイル交換無料）を始める前はヤナセではオイル交換は3000kmを推奨していたのですが

メンテナンスパックが出来た途端に同じエンジンで同じオイルなのに1万km〜15000kmに伸びましたから（笑

書込番号：20507187

[ｿﾗﾘｽ510]

たくさんの意見を頂き皆さん本当にありがとうございました。私の場合は、今後も引き続き半年、又は３，０００ｋｍでオイル交換していこうと思います。ちょっと無駄があるかもしれませんが、現在の愛車を気に入っていますし、少しでも長く故障なく乗りたいので、少々の出費は覚悟したいと思います。それにしても、カストロールEDGEは、私の愛車にとって最高のオイルです。また、質問があれば宜しく御教授ください。

書込番号：20507893

エンジンオイル種類は統一した方がよいのでしょうか。

[ohkadensuke]

現在、スペーシＴに二年弱ほど、乗っております。
北海道在住で、通勤での7km弱の走行が大半なので、シビアコンディションに該当すると思い、3か月に一回エンジンオイルを交換しています。(距離はその時々で違いますが1200km〜2000kmです)

現在は６か月点検と１２ヶ月点検の時にディーラーにて、純正オイルエクスターＦ（ＳＬ）に交換してもらっています。（エレメント同時交換）
その前２回は、オートバックスのオリジナルブランドＡＱのオイル（ＳＮ　部分合成）に交換しています。
双方とも、5W-30です。
価格はディーラー3300円（オイルのみ）、オートバックス２４００円です。

前置きが長くなってしまいましたが、質問があります。
オイルは銘柄を統一した方がいいのでしょうか（それならばディーラーで全てやってもらおうと思っています）。それとも、3か月ごとの交換なので、コストを考えてディーラーとオートバックスで使い分けても大丈夫でしょうか。
機械なので絶対はありませんが、どちらの方がよいのか、みなさんの個人的な意見でよろしいので、お聞かせ願えますでしょうか。

また、最後にディーラーに聞くとオイルエクスターＦは全合成油と説明されましたが、書き込みを見ていると部分合成油と言われていますが、実際はどちらでしょうか。

よろしくお願いいたします。

書込番号：20251501

[eoffice]

「粘度」「規格」を同一のものにすれば、基本シャッフルしても問題は起きません。

そして「全合成油」＝「１００％化学合成油」と言った定義は、昔の物で今となっては「エステル系１00％化学合成オイル」といった具合に、１００％と言った表示がない場合は、もはや「部分合成油」「全合成油」の性能は肩書だけで、性能的には「鉱物油」と大差ない商品が多いです。

上記の事から基本同価格帯のオイルは、「鉱物油」であろうが「部分合成油」であろうが「全合成油」であったとしても、性能は団栗の背比べと思った方がイイです。（要は表示の仕方が違うだけだから、あまり気にしない方が良い）

最後になりますが、そこまでシビアコンディションでないように感じます。
私的には半年点検と年次点検の時に、ディーラーで交換するだけで十分だと思います。

書込番号：20251599

[じゅりえ〜った]

混ぜて使う訳ではないでしょうから交互に使用しても全然問題ないでしょう。

混ぜたとしてもグレードの低い方の性能になるという認識です。

また私も同様な通勤距離ですが、5000km毎の交換で15年乗り続けましたが未だに新車当時と同様の燃費や加速ができます。

今の車は1年又は10000kmの早い方で交換を推奨などありますから、6ヶ月又は5000kmでもいいくらいです。

他人が勝手に交換するのに文句は言いませんが、エコロジーを訴える人から資源のムダと言われるかもしれませんね。

書込番号：20251627　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞北海道在住で、通勤での7km弱の走行が大半なので、シビアコンディションに該当すると思い

全然シビアコンデションでは無いですよ

都心部の大渋滞の中の７ｋｍと北海道の７ｋｍでは全く次元が違いますから・・・・・・

ベンツの三大極地テストの一つが東京の渋滞の首都高速らしいです
スレ主さんの走行条件ならばメーカー推奨のオイル交換サイクルで全然良いと思いますよ

書込番号：20251669

[たつや78]

昭和シェル ヒリックスHX7 AJ SN GF-5 5W-30がいいですよ。純正エクスターFの製造もとであり、純正より高性能です。

書込番号：20251680　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

>>距離はその時々で違いますが1200km〜2000kmです

そんな短距離で交換するなら　安いオイルでいいのでは？

書込番号：20251700

[ＪＦＥ]

＞オイルは銘柄を統一した方がいいのでしょうか

統一する必要性はありません。

＞ディーラーとオートバックスで使い分けても大丈夫でしょうか。

大丈夫です。

書込番号：20251744　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔]

粘度が同じなら問題ないです
今の低燃費車はシャビシャビです
高出力エンジン向けはNGです(^ω^)b

書込番号：20252529　スマートフォンサイトからの書き込み

[ohkadensuke]

＞eofficeさん
回答ありがとうございます。
全合成と言いつつも、色々違いがあるんですね。今度から気を付けてみたいと思います。
スズキのメンテナンスノートでは5000キロ又は６カ月とあり、シビアコンディションの「1回の走行が8km以下〜」に当てはまるかなと思い、交換しています。

＞じゅりえ〜ったさん
回答ありがとうございます。
普通に交換する分には問題ないようですね。安心しました。
スズキのメンテナンスノートでは5000キロ又は６カ月とあり、シビアコンディションの「1回の走行が8km以下〜」に当てはまるかなと思い、交換しています。

＞餃子定食さん
回答ありがとうございます。
スズキのメンテナンスノートでは5000キロ又は６カ月とあり、シビアコンディションの「1回の走行が8km以下〜」に当てはまるかなと思い、交換しています。
北海道でも札幌市の中心部の通勤時間帯の渋滞路を走っているので、7kmで30分弱かかります。冬場は、50分以上かかるときもあります。以上のことでもシビアコンディションには当てはまらないのでしょうか。
また、東京の首都高速の渋滞とは物凄いのでしょうか。

＞たつや78さん
回答ありがとうございます。
昭和シェル ヒリックスHX7 AJ SN GF-5 5W-30　一度調べてみたいと思います。

＞つぼろじんさん
回答ありがとうございます。
安いオイルというのは、今回書いた2種のオイルと別のもっと安いのでも大丈夫ということでしょうか。

＞ＪＦＥさん
回答ありがとうございます。
簡潔にズバッと回答していただき、安心しました。

＞寺茶魔さん
回答ありがとうございます。
粘度だけは変えないようにすれば大丈夫なんですね。安心しました。

書込番号：20253427

[餃子定食]

＞東京の首都高速の渋滞とは物凄いのでしょうか。

夏場は排気ガスと湿気で路面温度は酷いですよ
車にとって湿気は天敵ですし夏場のアスファルト上は余裕の４０℃オーバー、もちろん吸入温度は高いですしエアコンは全開でストップアンドゴーの連続で電動ファンは回りぱなし・・・・・・

ベンツ社が三大極地の一つに選ぶのも納得です

昔ジャガージャパンがジャガー本社にオーバーヒート対策をしてほしいと言った時ジャガー本社はドバイやエジプトでもオーバーヒートしないから必要無いと却下された話は有名です

ちなみに東京だとほとんど渋滞が無くても７ｋｍ走行するのに30分は普通です（都心部）

書込番号：20253489

[ohkadensuke]

＞餃子定食さん
再度の回答ありがとうござます。

オイルは違うのを併用してもよいのはわかりましたが、年４回も変える必要があるかは、再度考えてみたいと思います。

書込番号：20255831

ブレーキフルードの変色

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

もう何度も車（トヨタノア）のブレーキフルードを自分で交換していますが、
前回交換して4か月とたたないうちにオレンジ〜茶色くらいに変色してしまいました。
濁った感じはないですし、今のところエアを噛んでる感じもないです。

ＫＹＫ（古河薬品）のフルード（ＤＯＴ３）を今回始めて使いました。
最初は透明でしたし、交換直後に色が変わった感じもしませんでした。

以前のもの（トヨタ純正）とメーカーが違いますが、
混ざると変色しやすかったりするのでしょうか？

また、再度交換しないと危険でしょうか？

書込番号：20047842

[つぼろじん]

ぜひとも交換しましょう・・・・(笑)

エンジョイ　ユア　カーライフ

書込番号：20047884

[働きたくないでござる]

使用年数や使用状況に応じて、劣化すると変色します。
無色透明あるいは薄い黄系⇒茶系⇒黒系と。

書込番号：20047889

[餃子定食]

自分で交換するなら費用は1000円以下ですので気になるなら交換しちゃいましょう

書込番号：20048379

[麻呂犬]

単なる憶測です。
ブレーキのマスターシリンダーの内部、圧力を生み出し密閉している部品のほとんどはゴムです。
このゴムはブレーキフリュード等でほんの少し侵されます。
そのゴム色が段々と色濃くなって来ます。

この種の侵食？腐蝕？の法則からするとゴム成分が含まれて行くに従って腐蝕が少なく成ってゴムの傷みが少なく成って行きますね。
新油に替えると攻撃力がリセットされてゴムが傷み易く成るかも…
マスターシリンダーのオーバーホール時にオイル交換がお勧めです。

書込番号：20048513　スマートフォンサイトからの書き込み

[NS500-19]

交換はどの様にしていますか？
マスターシリンダーのブレーキフルードカップのみですか？
その場、ブレーキラインの中に残った古い物と混ざり
直ぐに色が変わると思います。

書込番号：20048691

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

たしかに替えるのは、たいした手間でもないのですが、
また数カ月で変色しないとも限りませんよね？
なにが原因なんでしょう？

９年５万キロ走ったトヨタのノアで、車検毎にフルード交換しています。

エンジンルームにあるリザーバータンクのフルードが変色しています。
バイクのならありますが、車のマスターを
オーバーホールしたことはありません。

書込番号：20048699

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

みなさん、アドバイスありがとうございます。

交換方法はリザーバーの液をザックリ注射器でぬいて、
新しいフルードを足しながら、相方にブレーキを
踏んでもらい、自分が４つの各ブリーダースクリューから
ブレーキラインの中の古いフルードを排出させてます。

書込番号：20048727

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ネットの中を調べて回ってもよく分からなかったので
メーカーに聞いてみました。

回答は、、、そのまま使って問題ありません、ということでした。

また、メーカーによって変色の度合いは違うそうです。

劣化したフルードは変色してますが、
変色しているからといって、必ずしも
劣化しているわけではないようです。

ただ、やっぱり気分的に交換しますｗ

ありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：20078359

20ℓペール缶の蓋

[しん88888]

エンジンオイルを20リットルペール缶で購入し初めて自分でオイル交換しました。
ペール缶の蓋の内側にボール紙が2枚ほど詰まっていましたが、これは
そのままで蓋をして、取って捨てないほうが良いですか？
又、缶をより密閉できる蓋が販売されていれば教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：19874523

[働きたくないでござる]

蓋を閉める前にサランラップを適当に重ねるとより確実です。

書込番号：19874865

[桜*桜]

＞ペール缶の蓋の内側にボール紙が2枚ほど詰まっていましたが…

捨てちゃ駄目です､そのまま使用して下さい｡

書込番号：19874967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞密閉できる蓋

劣化を気にしてるのですか？または漏れ？

劣化なら、どんなに密閉しても開けた後は大差ないですよ。

漏れなら、横倒しすることはめったにないことで素ので心配することはないと思いますよ。

私はボートに乗りますが、保管してるペール缶が倒れたことないです。

書込番号：19875228　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

http://www.juntsu.co.jp/qa/qa1311.html

空気中の水分等の混入を気にして密封性を良くしたいのであれば上記サイトのやり方がおすすめです．
ただし，エンジンオイルが漏出する恐れがあるため漏れを気にして密封性をよくしたいのであればやるべきではないですね．

書込番号：19875589

[しん88888]

皆さんご回答ありがとうございました。
なんだかオイルの蓋の裏が紙？いいの？との
思いから質問させていただきました。

ラップ一度試してみます。ありがとうございました。

書込番号：19875697

[ＪＦＥ]

＞オイルの蓋の裏が紙？いいの？

大手企業が考える仕様です‥、疑問に思うことはイイことですが、理由が有ると思った方がイイです。

書込番号：19875946　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンオイル粘度を上げるとどうなる？

[☆香風智乃☆]

高走行距離車はオイル粘度を上げると静かになることがありますが、（今までの車種で体感済み）

新車〜間も無い車種で加速時のエンジンノイズを少しでも静かにしたい場合でも、オイル粘度を上げると少しでも静かになりますか？

みんカラやヤフー知恵袋などネット上では粘度を上げることにより発進時のトルクが上がった感じがすると言う意見も見られますが、その辺りは？

また、0w-20推奨車に0w-40を入れている方も見かけますが、長期で見た場合不具合は発生しますか？
（カーボンなどが溜まり易い？オイルラインが詰まる？、オイルポンプに負担がかかりそう？）

私はアウトランダーPHEV乗りですが、
この車の唯一残念な点は、エンジン音が大き目で安っぽい感じで、少しでも静かにしたい為。

回転数はアイドリング時1100prm、加速時2300prm辺りになっています。
現在は0w-20を使用中。
・燃費は気にしないとする。
・0w-20推奨（高温時粘度は30まで取り説に使えると記載されている）

自分で試してみれば良いと思いますが
試す前に意見し聞きたくて。

書込番号：19826146　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

冷間時はどのオイルもそこそこの粘度を保つ。
９０℃を超す温感時には粘度は低くなる、この時が問題でしょうね。
動粘度という数値が問題になるので３０番程度のオイルまで許容されているなら５か１０W-３０で良いと思うが。
３０番に交換して音が低くなったら低粘度オイルは不適なエンジンだと思う。

三菱でしょ、いま騒がれているようにちゃんとテストしているのか単に燃費数字のために低粘度オイルを使えとなっているのか。

書込番号：19826218

[待ジャパン]

なぜメーカーは車ごとに変えて粘度を指定して推奨しているか。
それをキチンと考えたらユーザーが勝手に粘度を変える事がどれだけ愚かなことかわかるはず。

書込番号：19826247

[ＪＦＥ]

細かな話しをするとかなり長くなるので‥、単純に話します。

粘度を上げてメリットが有ったのは旧式エンジンで昔の話しです。

現代エンジンは精度、冷却、各部性能が上がっていて低粘度オイル使用を前提に設計されています。

現代エンジンに指定以外の高粘度オイルを使うメリットは一つもありません。

書込番号：19826283　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

確かに粘度をあげると音は小さく成りますね。
トルクアップは気分的なものだと思います、０−20でトルクが少ない、つまりは効率が悪い、なら燃費の悪化に成るかな。
逆に粘度アップの分ロスするかも知れませんね。
長期的にはどうなんでしょうね、API規格による範疇かな？
推奨は何？同じ粘度でも色々有るからね。

書込番号：19826572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>みんカラやヤフー知恵袋などネット上では粘度を上げることにより発進時のトルクが上がった感じがすると言う意見も見られますが、その辺りは？

古いエンジン（距離を走ったエンジン）だと、
圧縮が漏れ気味になっていたりするので、
（クリアランスが拡大ぎみで出力が低下）
高粘度のオイルがクリアランス拡大を埋めてくれたおかげで圧縮が復活し、
多少なりとも出力が復活した。

・・・と、予想してみる。

書込番号：19826884

[☆香風智乃☆]

皆さん回答ありがとうございます。

普通は各自メーカーが数々のテストをした上で指定（推奨）オイルを決めている
私もそう思いますが、

何故、ネット上ではわざわざ粘度を上げる方がいるのか？
で、メリット一つも無いのなら入れ続けませんが
情報ではトルクが上がった感じがするや、音が静かになった
と書いている方がみえます。

言葉が悪くなりますが、その様な方はウソを書いているのでしょうか？


＞麻呂犬さん

音は小さくなる傾向なのですね。
トルクは細いなぁ〜と感じた事はありませんが、吹け上がりが良すぎる感じがします。
API SN
ILSAC GF-5
0w-20推奨（一番粘度が高いもので10w-30まで）
と記載されています。


アウトランダーPHEVはGS車よりもエンジン音が大きく安っぽい感じがするのは
変速機がなく、終始5速相当で固定されている
もっぱら駆動用バッテリーに発電を行い、蓄えられた電気で走行。
駆動用バッテリーが空の状態だとかなり煩い

やはり発電機そのものが要因なのかもしれませんね。

書込番号：19826925　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

＞何故、ネット上ではわざわざ粘度を上げる方がいるのか？
で、メリット一つも無いのなら入れ続けませんが
情報ではトルクが上がった感じがするや、音が静かになった
と書いている方がみえます。
言葉が悪くなりますが、その様な方はウソを書いているのでしょうか？


ネットには、真反対の事が常識のごとくに成っていることも有りますね。

要は、自分が信じやす事を盲目的に信じていて、それが拡散しているってところでしょう。

やはり自身できっちり検証すべきでしょうね。

粘度を上げれば、加速は悪くなり、燃費は悪くなると言うのが常識です。

元々、クリアランスが大きくってしまっていてそれが埋るので調子が良くなるなんてのは論外ですね。

書込番号：19827812

[☆香風智乃☆]

＞ぽんぽん 船さん

「古いエンジン（距離を走ったエンジン）だと、
圧縮が漏れ気味になっていたりするので、
（クリアランスが拡大ぎみで出力が低下）
高粘度のオイルがクリアランス拡大を埋めてくれたおかげで圧縮が復活し、
多少なりとも出力が復活した。 」

これは以前の車でエンジン音が多少なり静かになった事があります（出力はUPした感じはありませんでしたが、フィーリングは変化しました。またブースト圧の変化は5w-40と0w-40で違いました。）



＞kakkurakinさん

とても分かり易い返信為になりました。

やはり、自分がこれは良いと思い込んでしまうとやっぱり良いなぁ〜と思ってしまうという事ですね。
簡単に言えばプラシボー効果。
その人の意見がネットに流れる事により拡散してしまうという状況。

例えば、プリウスやアクアに40番の粘度を選択している方も中には見えますが、
私からしたらメーカー指定粘度では無いのに意味不明と感じてしまうが、
その人にとっては40が良いんだと（思い込み）なっているという事。
これは、他人が否定しても、当人がそう思っている以上なんともならないですからね。

やはり私自身で試す事が一番分かり易いですね。
毎日乗っているのだから。
無論試すなら無茶な粘度を選択せず、
メーカー指定粘度の範囲内で各オイルメーカーを試し、どう変化するのかをご自身で確認すれば良いという結論になりました。

因みに、今現在0w-20より0（5）w-30が良いのでは？とは頭では思っていませんので
（どちらが良いと思い込んでいません）
どう変化するか先ずは同じオイルメーカーで0w-30で公平に試してみます。

少しでもエンジン音が静かになると良いのですがね。
変化なかったらその様な仕様という事で妥協します。



返信ありがとうございました。

書込番号：19828423　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

0w-20と0（5）w-30では、極端に差が出る事はないと思いますよ。

後は、御自身の好みで宜しいかと思います。

書込番号：19828851

[ぽんぽん100]

オイル粘度の話でしょう？

規定のエンジン温度になった時に、オイルの粘度がどうなっているかって事ですよ。
現在の車は ピストンとシリンダーのクリアランス、つまり、隙間が狭くなっている。
ピストンとシリンダーの工作精度も上がっている。

そして 少しでも 燃費を良くしようとして、抵抗が少ないエンジンオイルを 指定する傾向になっている。
あまり、抵粘度にすると 油膜切れが おこり、金属同士が擦れて 破損する。

以前のエンジンは クリアランスが 大きかったから、オイルの粘度も高い物が必要だった。
高粘度のオイルを使用すると、燃費は悪化する。

書込番号：19831885

比較

[taka8411]

この商品と
トヨタ純正キャッスル エンジンオイル SN 0W-20 20L
の違いは、有りますか
交換予定の車は
トヨタ車とホンダ車ですが
仮に同じでしたら安い方を
購入したいのですが

書込番号：19638716

[あさとちん]

ウルトラLEO JXエネルギー製造　有機モリブデンが添加されているらしい

キャッスル 東燃ゼネラル石油製造　添加物は入っていないらしい

どちらも鉱物油なので性能は大差ないと思われます。

書込番号：19638905

[gda_hisashi]

トヨタもホンダもエンジンＯＩＬを作っていません

ＯＩＬ会社のいわゆるＯＥＭとなるでしょう

ＳＮ　０Ｗ−２０と言う共通の物差し（基準）もあります

大丈夫です

書込番号：19638951

[ＪＦＥ]

どちらも大差ないと思いますよ。

有機モリが入っていることを公表しているだけのことで、公表してなくとも入っていることは多いです。

※成分を公表していないオイルも有ります。

逆に考えると、有機モリなどが入ってなくＳＮ規格をクリアしているなら基油(ベースオイル)が良い物とも言えます。

なので、同じＳＮ規格の鉱物油で同粘度なので、気にせずにお好みで使用すればいいことかと思います。

書込番号：19639179　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka8411]

＞あさとちんさん
＞gda_hisashiさん
＞ＪＦＥさん
返信ありがとうございます
安い
トヨタ純正キャッスル エンジンオイル SN 0W-20 20L
にしてみます
ありがとうございます

書込番号：19639195

[うましゃん]

同じ規格の鉱物油ですので、どちらか安い方で問題ございません。

あれば２０Lのボトルキープがお得ですよ

書込番号：19639397