車用エンジンオイルすべて クチコミ掲示板

ターボ車のオイルのことなのですけど、

[ポチアトム]

いまだに２点、良くわからないのです・・・

１点目、何故、ターボの車は、５Ｗ３０が推奨なのでしょうか
１０Ｗ３０は駄目なのでしょうか

２点目は、車用品店様とホームセンター様で５Ｗ３０のオイルを見てきました。
いろいろなメーカー様があります・・

わからないのは、鉱物油→部分合成油→化学合成油→１００パーセント化学合成油
があります。
鉱物油使用しているのですが(^^;;;
そろそろ距離が１１万キロ超えたので部分合成油にしようと思います(^^;;;
最近値上がり円高なのに？値段がそうかわらないのです(^^;;;

効果はやはりあるのでしょうか

宜しくお願いします(^^;;;

書込番号：13693275

[Let It Boo]

>１点目、何故、ターボの車は、５Ｗ３０が推奨なのでしょうか
>１０Ｗ３０は駄目なのでしょうか

どの車種のことを言っておられるのかよくわかりませんが、
理屈から言えば、油温が上がりやすいターボの方が硬いオイルを使ったほうが良いと
思いますが（10Wを指定している車種もあります）。
5Wか10Wかと問われれば、粘度より交換サイクルを早める事を考えたほうがいいと思います（ターボの方を）。

>そろそろ距離が１１万キロ超えたので部分合成油にしようと思います(^^;;;
>最近値上がり円高なのに？値段がそうかわらないのです(^^;;;
>効果はやはりあるのでしょうか

理屈の上では効果があるというのが定説です。
たぶん体感はできないでしょう。あくまでエンジン内部の問題ですから。
長期間使えば答えが見えるかもしれません。「かも」です。
ただ、部分合成油もピンキリですが・・・。

書込番号：13693479

[ポチアトム]

Let It Boo 様　はじめましてこんにちわ

車種はすみませんでした。m(__)m車種はＲＲです。

オイルは何故かトヨタキャッスルの５Ｗ３０使用しています。

効果がもしあるなら部分合成油にしようと思います。

カストロール様のＸＦー０８の５Ｗ４０が何故かお値打ちでした。
残っていれば１缶購入します。

それか、モリグリーンブラック・ブラックミニ　５Ｗ−３０です。
名前がブラックなのがちと気になります(^^;;;

以前の２０リットル缶は先送りになりました
１０Ｗ３０がまだ１１缶あります。共用が先送りに(^^;;;

部分合成油か化学合成油をいちど試してみようと思います。
返信ありがとうございます。m(__)m

書込番号：13693542

[ささいち]

10w-30を使っても何も問題はありません。

買い置きしていると言う事は・・以前、同じ車か別の車に使用していたという事になると思います。

5wと10wの差は低温始動時のエンジンスタートがしやすいか？　という差が主なので、余らせてゴミにしてしまうのはモッタイナイと思います。

書込番号：13693735

[ポチアトム]

ささいち 様　こんにちわm(__)m

説明不足ですみませんでした。

実は家の車が０Ｗ２０なのですが、１０Ｗ３０を入れています。(^^;;;
それだと確か９９９円なのです。(^^;;;
年に４回は交換しないといけないのです(;;)

ＲＲは３０００キロ交換で年６回の交換になるのです。（・・）
フィルターは年３回です。満タン燃費は１５キロほどです（・・）

ディーラ様が遠くにいってしまいました。遠いのは大変です(;;)

点検出すときは入れてもらっています。

実はオイルの統合で５Ｗ３０(;;)にしようと思ったのですが、
安売りがあり９９９円か忘れたのですが、
ふと我を忘れて気がつくと２回で１２缶も購入していました。(^^;;;

古い車なので心配でいちど検討してみます（・・）

・・・

書込番号：13694085

[ささいち]

スズキのHPで取説を探せなかったので・・ダイハツムーブの取説を見ました。

オイル交換は5000キロ（シビアコンディションは2500キロ）か６ヶ月のうち早い方となっていました。

ポチアトムさんの場合は年間18000キロ近く走行していると推定されますので・・5000キロ毎の交換で充分に思えます。
（シビアコンディションには該当しないと思われます）

また、オイルフィルターも必ず２回に１度にこだわらなくても良いと思います。
３回に１度でも良いのでは？　と思います。

ディーラー点検時の交換は有料でしょうから、頼まない方が同じ銘柄のオイルを使い続けられるので良いのでは？　と思います。

書込番号：13694223

[ささいち]

一部訂正です。

オイルフィルターは、やはり２回に１度でないといけないようです。
（10000キロ以内の交換指定になっていました）

書込番号：13694238

[ポチアトム]

ささいち 様　こんにちわm(__)m

＞スズキのHPで取説を探せなかったので

僕も実はあると思っていたのですけど(;;)

実は親戚の方の大切な車、親戚の方から無理をいって譲ってもらったのです
ほとんど乗られていなかった大切な車なのです。
３０００キロで必ずオイル交換してねと、

うっかり忘れると５０００キロにすぐいってしまいます。
たびたび実はありますあわてて交換(^^;;;

だけどささいち様の言われるとおり１０Ｗ３０でもいいのかなと思います。
５０００キロだと、１２月に交換、３月に再び点検です。
あと１缶だけあるので来年の春までは、５Ｗ３０でいけそうです。

いちど夏に交換してみます。
新しいＲＲが出ると良いなと思っています。^^

Let It Boo 様　ささいち　様

返信ありがとうございました。

車って維持が大変だと思うこの頃です。

書込番号：13694374

エンジンオイルの粘度について

[謙.]

念願のロードスター。	外見だけでも若作り

子供も独立して念願だったロードスターＮＣ２に乗っています。
若いころにサーキットを多少走行した経験がありますが・・・
現代のスポーツエンジン（ノーマル2ＬのＮＡ）にはどの程度の粘度のエンジンオイルを入れたらいいのか迷っています。
現在街乗り及び峠のツーリングでは半化学合成の5W-30 を使用しています。
このロードスターの出荷時の充填オイルの粘度は 0W-20 と聞き驚いている化石人間オヤジにアドバイスをお願いします。

PS
サーキット走行と言ってもミニサーキットを中心に考えています。

書込番号：13685154

[一路真輝]

謙.さん、こんにちは。

元ロードスター乗りとして、ビビッときて返信をしましたが、私はオイルの事には全く疎いのでした。

オイル交換はディーラーでしており、オイルの粘度はよく分かりません。

スミマセン、場違いなところに出てきてしまいました。

書込番号：13685541

[謙.]

一路さん　どうもです。

有難く一番乗りの元ロードスター乗りの気持ちだけ頂きます。涙チョッピリ。

夜になったら誰か教えてくれるかなー。

ディーラーでは純正オイルでは絶対にサーキット走行はしないでくださいと言われています。

昔懐かしの「カストロ XF-08」でいくしかないのかな。粘度が高いような・・・。

うーん。分かりません。

書込番号：13685602

[Berry Berry]

謙.さん　こんばんは。

昨日は木枯らし1号が吹き、朝夕が冷え込んできていますので、オープンにはやや辛い時期がやってきますね。
とはいえ、日中はまだまだいけると思いますが・・・。

攻め込む走りをしなければ現状の

＞半化学合成の5W-30 を使用しています。

で問題ありません。

もし、サーキットで高回転高負荷運転をするようなことがあれば、心許ない気もします。
しかし、どれだけの時間走るかも関係してきますので、一概には言えないです。
短時間であれば5W-30でもミニサーキットでもいけますので。

正確にオイルの粘度が「いくつ」という数値が知りたい場合は、油温計を後付けすることをお勧めします。

油温は車ごとに、上がり方下がり方が異なります。

特に最近の燃費を重視したセッティングをしている車は、通常でも油温が比較的高めです。
油温を上げることで、エンジンオイルの抵抗でさえも削減しています。

私が乗っているエクシーガは通常で95℃。
上り坂や高速の渋滞時には100℃を簡単に超えてくれます・・・。
私は0W-20なんて怖くて、冬の街乗り以外使えません。

これは、ロードスターではどうか・・・。正直分かりません。

ついでに水温計（何℃と表示されるもの）も付けると、オーバーヒート・オーバークールの状況も分かっていいのですが・・・。

って、そこまではいりませんか？

書込番号：13685741

[一路真輝]

謙.さん、先ほどは失礼しました。

ひとつ気になったのですが、ロードスターのグレードには、NR-Aというものがありますね。

ビルシュタインの車高調が最初から付いているモデルで、サーキットを走る事を念頭に置いたモデルだと思われます。

NR-Aに最初から入っているオイルは他グレードとは異なるのでしょうか。

普段は街乗り、週末か月一でサーキットに行くとして、両方共にオッケーなオイルが入っているのでしょうか。

はたまた、他グレードと共通のオイルが入っていて、サーキットに行く時はそれ用のオイルに交換、という事でしょうか。

オイルの粘度には疎い私ですが、サーキットを走れば即、オイル交換だと聞いた事があります。

普段は街乗りがメインの方がほとんどでしょうから、やはり他グレードと共通のオイルなのかも知れませんね。

書込番号：13685757

[謙.]

Berry Berry さん

何時も有難うございます。
オイル粘度の件は大いに参考になります。
現状のオイルは具体的には売れ線の「カストロ　マグナテック」です。
粘度については既に記していますが　5W-30 です。

PS
既に御存じの可能性もありますが、この場を借りて改めて御挨拶をさせて頂きます。
私は「憧れのロードスター�T・�U・�V」で貴方に大変お世話になったスレ主です。
特に�Vの後半を読んで頂けば分かると思いますが、ある人からドライブテクニックを私に教えてほしいと頼まれ・・縁側を作り・・・最終的には私はネットにいる愉快犯及びストカー呼ばわりをされ・・ホトホト疲れ果てて一時退会してHNを変えての再登場です。
私の縁側は普通の？縁側と構成が異なり基本は個室で＋フリートークになっています。
誰でも閲覧や書き込みが出来ますが・・・もし宜しかったら私の個室に遊びに来て頂ければ幸いです。御迷惑で面倒な話なのは重々承知ですので、貴方が未訪問でも私の感謝の気持ちは変わりません。

書込番号：13685837

[Berry Berry]

再びすみません。

謙.さん　写真を見て気付きました。お変わりないようで何よりです。


さて、先ほどの書き込みの補足です。

過去の書き込みを見ると、高温側が20でもサーキット走行可能と仰る方もいます。
冷却・潤滑がしっかりされているのであれば問題は起きません。
しかし、走行中にエンジンの内部の状況を把握することは不可能です。

もし、油温・水温計に関して、サーキットを走る目的次第ですが、「そこまで考えていないよ。」「めちゃくちゃ攻め込むわけではないよ。」ということであり、どんぶり勘定的に「このくらい」といったほうがよければ、高温側が40あれば十分です。
http://eco-run.com/car/2005/11/post_102.html

書込番号：13685870

[謙.]

一路さん　Berry Berry さん

色々とアドバイス有難うございました。
先程電話にて購入したマツダより重い腰を上げたように連絡が入りました。

マツダには純正オイルのほかに認定オイルと言うものがあるそうです。

具体的には
モービル１ 5W-40
カストロエッジ 5W-50 10W-60
との正式コメントでした。そんな事はリストがあるなら早く教えてくれー（怒）

ミニサーキットの走行時間は３回又は４回に分かれるのが一般的ですが、合計すると両方とも60分走行という計算になります。

これなら益々　個人的に好きな　カストロのXF-08 5W-40 で充分だなと思った次第です。
このXF-08は昔は 10W-40 でした。時代の流れを感じます。

色々有難うございました。
しかし認定オイルって　　さすがにマツダって感じがします。
他メーカーでもあるのかな？
まあこれは僕には関係のない事なのでいいでしょうと。

書込番号：13686035

[Berry Berry]

謙.さん　三度こんばんはです。

＞マツダには純正オイルのほかに認定オイルと言うものがあるそうです。

ホームページには載せていないです。
http://www.mazda.co.jp/service/parts/oil/03.html

＞モービル１ 5W-40
＞カストロエッジ 5W-50 10W-60

恐らく後者のオイルはターボ用と判断します。

少し前にはマツダスピードでもエンジンオイルを出していました。
http://www.poweraxel.com/news/mazdaspeed/20031121-mazdaspeed-sports-oil-aspec.html

グレードがSLのため、現在の車ではお勧めできないですが・・・。
今回は、粘度を合わせればいいですね。

＞これなら益々　個人的に好きな　カストロのXF-08 5W-40 で充分だなと思った次第です。

はい。十分です。

書込番号：13686118

[ＡＳ−Ｐ]

油温計は水温計付けるなら不要。
それより油圧計の方を付けましょう。
油温１２０度でもしっかり油圧がかかるなら問題なしです。
安物の鉱物油なら１００度でかなり性能低下するから使うならキッチリ計器類で状況を管理しましょう
逆に８０度でも油圧が低いと大問題です。

サーキット走るならモービル５W−４０かな。
後はワコーズのトリプルアール１０−４０あたり。

カストロールエッジはサーキットに向かないから。

書込番号：13686156

[謙.]

AS-Pさん

御意見ありがとうございます。

モービルの件は了解です。マツダ認定でもありますし。


＞カストロールエッジはサーキットに向かないから。
私はどちらも使った事がないのですが・・・マツダ認定のエッジはサーキット向きではないのですか？
現実的には個人として粘度が高すぎると思うので使う予定はありませんが・・・。

書込番号：13686384

オイル交換の方法

[ポチアトム]

つまらない書き込みに見えるかも知れないですが、

本人は真剣です。

もしも２０リットル缶を購入した場合、

オイルのジョッキに入れると思いますが、

どうやって入れるのか思案中です。

ざばっと傾けて入れるのか？

こぼれるといけないのでいつも基本は４リットル缶の購入です。

書き込みがないかも知れないのですが・・・

書込番号：13475842

[スーパーアルテッツァ]

オイルジョッキを高い位置に置いて、20L缶から注げば
こぼれにくいです。

50cm程度の高さのオイルジョッキが乗せれる台があれば
十分でしょう。

あとは20L缶の注ぎ口に蛇腹のホースのようなものが
付いている缶があるかもしれません。
これも、こぼれにくいでしょう。

書込番号：13475886

[佐竹54万石]

ポチアトムさん、こんばんは。

>ざばっと傾けて入れるのか？

さすがにそれはこぼす危険が大きいでしょう。
石油ポンプが思いつきましたが、オイルの粘度を考えるとどうかなと思ったところ
こんなものを見つけました。

http://www.amazon.co.jp/%E5%B7%A5%E5%85%B7%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%94%E3%83%BC-%EF%BC%92%EF%BC%90%EF%BC%AC%E7%BC%B6%E7%94%A8%EF%BC%8F%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97/dp/B002BYXWUI

20L缶は確かにCPはいいのですが消費しきれない可能性を考え、購入を断念しました。
あと最初は結構重いでしょうから、充分気をつけてください。

書込番号：13475891

[Berry Berry]

ポチアトムさん　こんばんは。

傾けると、こぼれます。
上戸を使えば入れられますが、それでも垂れますね。
赤い蛇腹をピコピコする、灯油ポンプはいかがでしょう。

って佐竹54万石さんと被りました・・・。

書込番号：13475906

[ポチアトム]

スーパーアルテッツァ 様　こんばんわm(__)m

いつもお世話になります。

蛇腹のホース（？？）

ホース・・・

そういえば、石油入れるしゅぽしゅぽでも良いのでしょうか？

確かに高いところから、ジョッキ目指して。。

自信がないのです。

書込番号：13475917

[ささいち]

１００円ショップでも売っている灯油ポンプ（赤色頭をピコピコするタイプ）が最適に思えます。

書込番号：13475985

[ポチアトム]

佐竹54万石 様　Berry Berry 様　こんばんわm(__)m

返信書いてる間に、返信いつもありがとうございます。

オイルの専用品があるんですね驚きました。（・・）僕には懐が・・・

赤い蛇腹をピコピコが、９８円！

近々購入して４リットル缶でやってみます。

最初はざばっでいこうかなと思いました・・・駄目ならざばっと！

大変ありがとうございました。m(__)m

ちなみに、２０リットル缶、

１年で消費できそうなのです。

書込番号：13475998

[tunpama]

いつもどの程度の期間で交換するのでしょう？20Ｌ缶だと多すぎでは？

開封すれば、劣化が進みますよ。

４Ｌでその都度買えば良いと思いますが・・

ジョッキに入れる場合、４Ｌ缶の口を上にして傾ければ、こぼれ難いですよ。

書込番号：13476010

[ポチアトム]

ささいち 様　返信ありがとうございます。m(__)m

オイル交換の費用（\ \）

塵も積もれば山となる！

僕にとって、長年の悩みでした・・

貧乏は、大変なことです。

少しでも節約節約です。

・・・

書込番号：13476040

[Berry Berry]

＞ちなみに、２０リットル缶、

＞１年で消費できそうなのです。

1年で消費ですか！
すごいですね。

実は、長い間放置すると酸化するので、お勧めできない旨を書き込もうか悩んでいました。
個人の通常消費量では、消費しきれないと思いましたので、、、

車の取扱説明書では、1年もしくは1万�q〜1万5千�q交換が主流になっています。
なので、1年で使い切れれば特に問題はないですね。

書込番号：13476070

[ささいち]

でも・・廃油処理は地球環境に優しい方法でお願いします。

書込番号：13476086

[CBA-CT9A]

自分も当初はベール缶で買ってました。
当時はベール缶を傾けて零さない様にオイルジョッキに入れてましたよ。
今では４L缶あるいは１クォートボトルで小まめに入れてます。
ネット通販で探せばベール缶並に安いお店は一杯ありますし、ヤフオク行けば量り売りもしてますしね。

ベール缶の場合、開封してから最大賞味３年とメーカの方から指導頂いてます。
４回分なので１年もあれば使い切りますがｗ

書込番号：13476088

[ZXR400L3]

よく会社で薬品を移し変えることがあります。
ポンプがあれば、オイル程度の粘度であれば一番きれいに移すことができると思います。
ただし、使用後のポンプの処理をどうするか、準備しておく必要はあります。
（ポンプは使い捨て？ポンプからの垂れをどうする？）

ポンプなしで一斗缶から小口に割る場合、一斗缶の口が上になるように傾けていけば、こぼれずに移せます。
その時、一斗缶の口にジョッキのへりを接触させながら、傾けていきます。
コツは、一斗缶の傾斜角度で突出量を調整し、こぼれないようにします。

4L程度なら、一人ではジョッキと一斗缶の操作は結構厳しいかもしれません。
誰か暇そうにしている人を捕まえましょう（笑

おそらく、こぼれてもウエスで拭き取れる程度と思いますが、大失敗した場合大惨事になります･･･

書込番号：13476103

[ポチアトム]

tunpama 様　こんばんわm(__)m

じつは・・そうでもないのです・・

３ヶ月で１回交換します５０００キロで交換です。

開封しないと、どのくらい持つのでしょうか。

つい最近、本能的に３リットル缶１０W３０を６缶も買ってしまいました・・・

５８８０円でした・・・

今日、昼ご飯の時間が遅く、晩ご飯は何故かたこ焼き。

昔は普通に頼んで交換していました。

書込番号：13476172

[ポチアトム]

あれっ・・・書きかけでいま実は風呂に入っていました。恥ずかしいです・・・

Berry Berry 様　ささいち 様　CBA-CT9A 様　ZXR400L3 様　こんばんわm(__)m

まず廃油処理なのですが、市の条例で行っています。

まだ廃油処理BOXで燃えるゴミで出せるのです。

もし駄目なら自分での交換ができなくなります。

もともとは交換代ためてユニセフに寄付していたのですが貧乏になり寄付もできなくなりました。

復活したら再び寄付するのですけどなかなか無理なのです。

今日はそろそろお休みします。

zzz・・・

書込番号：13476249

[panda_kaeru]

当方、エンジンオイルはペール缶で購入したことはありませんが、
仕事柄タービンオイルは扱います。（粘度が異なりますので性状が違います）
　ペール缶には、一応小さな注ぎ口（極小さな樋）が付いていると思いますので
広口容器には注入できます。（ただし、開封直後は約２０ｋｇありますから重いです）

で、提案ですが、万が一こぼすと何かとめんどくさいので、一旦バット状の
広い容器に移し、そこからジョッキに注げば楽ではないかと考えます。
（よくオイル交換の際に、受け皿にする容器です）

その後消費が進み、ペール缶が軽くなれば、直接ジョッキに注ぐことができます。

書込番号：13476403

[すーぱーりょうでらっくす]

当方の場合は、ディーラーのオイルキープ方式を使用してます。
２０Ｌ単位で購入すれば、工賃無し(フィルター交換工賃も含む)で何時でも交換して貰えます。
廃油処理費用も不要ですし、手も汚れず、格安で交換してます。

これも検討してみれば、即、ユニセフ？に寄付出来ます。

書込番号：13477473

[Kooo1]

開封後の劣化ですが、そんなに気にする必要はありませんよ。
確かに酸化はするんですが、性能が大幅に落ちるようなエンジンオイルはほとんどありません。
*上でも書かれてますが、私もメーカーに問い合わせて確認してます。

そもそもそれほど劣化するものなら未開封時の栓ももっとキチンとした物が使われます。
食品などで良く使われる開けた時にプシュッとかペコンッとか鳴るようなじゃなくてもビンの内蓋をペリッと剥がす物で十分、実際はペール缶以下では表面加工した紙を咬ましたりドラム缶金属のネジになっている蓋です。
缶に充填する際にガスを封入する訳でもなく酸化対策されているような物は通常では無いですからね。
ジョッキなんて個人でもディーラーやショップでも微量や少量のオイル入ったまま継ぎ足して使う人がほとんどですしそんなにシビアじゃないです。


で、移し変えですが、何を使っても最終的には馴れが一番重要かと、、
開封直後が一番溢しやすいので20kgを支える筋力とバランス感覚が必要ですが4〜5Lも抜ければそれほど気にしなくてもジョッキに移せます。

何か道具を使えばその道具にオイルが付いてふき取る必要があり手間としては少量溢した時とそれほど変わらないように思います。

書込番号：13477654

[sun速]

このようなペール缶スタンドを利用してみては
いかがでしょうか？

http://item.rakuten.co.jp/auc-straight/36-773/

書込番号：13477751

[ポチアトム]

あれっ・・・

トピックに（・・）（＾＾；；；・・・

大変恥ずかしいです(^^;;;

panda_kaeru 様　すーぱーりょうでらっくす 様　Kooo1 様　sun速 様

こんばんわm(__)m

＞大惨事・・・
この対策は大変大切です(^^;;;

僕はいつも石橋を叩き壊して渡るタイプです。(^^;;;

新聞紙と段ボールいっぱい広げて？
だいたい１０から２０滴ほどどうしても垂れてきます。
終わるといつもほっとします。(^^

＞ディーラーのオイルキープ方式・・・
点検の時だけ、ディーラーでオイル交換しています。。(^^;;;
体面を保つためです。。(^^;;;
オイル交換をお願いします。m(__)m
内心は・・・（・・）(^^;;;

＞20kgを支える筋力とバランス感覚
これはなんと自転車で培われます。(^^;;;
道路を自転車で走ると、危険がいっぱいです。猫も犬も猪も雉も猿もでて来ます。
牽かれそうになったことは何回、何十回となくあります。

牽かれて亡くなった方もいます。看板がありました。
心よりご冥福お祈りします。m(__)m

>ペール缶スタンド・・
これは・・・
今の僕には・・・とても高すぎます。
昔ならすぐにでも・・

オイルの神髄がわかったような気がしてきました！

僕んちに何故か？蛙がすみつきました。(^^;;;
オイル交換すると、水をくれと鳴いています。

早く貧乏から普通に戻らないと・・

そろそろご飯です。

・・・

書込番号：13479027

[もの好きかも〜]

ポチアトムさん、こんばんは。

＞開封しないと、どのくらい持つのでしょうか。
私の経験から缶に封入されてから約２年です、封入時の状態にもよりますが３年を超えて保管
されていた物は微妙に成分分離(劣化）しています。
早い物では２年ほどで使えなくなります。
一度蓋を開けた物は６ヶ月以内に使い切ることをお薦めします。
見た目には変化を感じませんが、確実に劣化しています。
エンジンに負担をかける運転で無ければ１年くらいは使えます、しかし耐熱温度が落ちている
ことは間違い有りません。

ご参考まで。

書込番号：13479618

Mobil1 0W-20

[ikuhito]

Mobil1 0W-20　新パッケージ商品を VOXY 2008年式Ｚに入れてみました。

前回商品　トヨタ純正0W-20

通勤で片道　22km使用してます。

メーター表示　10.8kmから11.5Kmに、　0.7UPです。

エンジン音も少し静かになった気がします。


本日　高速に初めてのりました。　片道80km 　平均速度90kmくらい。

メーター表示　12．2kmから　11.8kmにダウン。


待ち乗り通勤で燃費が良くなって、高速で悪くなるなんて初めてです。


こんな事てありますか？

たまたまかな。

書込番号：13385698

[Berry Berry]

1回じゃそのときの運転状況（気温や流れ、加速具合や混雑状況）にもよることが大きいですし、
＞メーター表示　12．2km
いつの燃費でしょうか？

エアコンの使用、タイヤの空気圧、風向風速も関係します。

何回か走行して高速の平均燃費を求めてください。
そこで初めて比較ができます。

書込番号：13385736

[shimaty2000]

>待ち乗り通勤で燃費が良くなって、高速で悪くなるなんて初めてです。


あくまで想像ですので予めお断りしておきます。

エンジンがスムースになって、拭き上がりが良くなり、且つ、静かになったのでアベレージスピードが上がっていたとは思えませんか？

なんかそんな気がしてしまいました。

書込番号：13385750

[スーパーアルテッツァ]

確かに高速を約90km/hの経済速度で走れば、燃費は良くなるはずですよね。
私の2000CCのセダンなら真夏にエアコンを掛けて走っても、実燃費で15km/L以上になる速度です。

今回は悪条件が重なったという事は無いのでしょうか？
大人数を乗せて、暑くてエアコンが掛りっぱなしで、SAでも暑いのでエンジンを掛けっ放しで休憩したとか・・・。

書込番号：13386000

[ikuhito]

皆さま　返信ありがとうございます。

エアコンはつけてましたが、定員は家族4人で通常と変わりませんでした。

毎月　高速に乗る機会がありますので、何度かテストしてみます。

書込番号：13391692

お値打ちだったです。

[ポチアトム]

今日、３リットル缶ですけど９８０円で出ていました。

気がついたら、おもわず６缶も購入していました。

(^^;;;

性能は？まだわかりません。

とりあえず缶のデザインはとても良いです。

・・・

書込番号：13356142

[佐竹54万石]

ポチアトムさん、こんばんは。

おそらくそれはAPI(アメリカ石油規格）の旧規格であるSM規格のオイルだと思われます。
昨年最新規格のSN規格になりましたので、カー用品店ではSM規格のオイルがお勤め品として
割安で販売されるようになりました。
私も2月くらいにモービル１のRP（0W-40）通常価格8,980円を5,980円で購入しました。

旧規格といっても、SM規格以降は省燃費や環境に重点をおかれた改正になっているので、
品質的には全く問題ありません。
未開封といえども冷暗所に保管しておくのが望ましいです。

API規格
http://www.bp-oil.co.jp/oil/dic02.html

書込番号：13356233

[ポチアトム]

佐竹54万石様

こんばんわです。(^^;;;

ついいつも気がつくとです。

机の横にあります。

0W20が推奨の車なのですが、

SM規格は良いのですね

いつも５０００キロで交換です。

多いときは年間４万キロ近く走ったので、

エンジンは快調です。

書込番号：13356286

[佐竹54万石]

ポチアトムさん

>0W20が推奨の車なのですが、

10W-30は使えないということはありませんが、0W-20と比べて硬い（ねっとりしている）ので、
若干燃費が落ちたりアクセルレスポンスが悪くなる可能性はあります。

書込番号：13356524

[Berry Berry]

この時期なら10W-30でも構わないですよ。
さすがに気温が低い時期はもう少し柔らかいものがいいですが。

書込番号：13357637

[エデシ]

名が知れたメーカーのエンジンオイルは、価格を下げて売ると、返って売れなくなると聞いています。モービルにしても、大して製造コストの掛かっていないオイルを、高く売ることで性能面で秀でていると思わせる作戦のようですね（間違っていたらごめんなさい）

今回の場合は、販売店が安く売っているので、私はお買い得だと思いますよ。

オイルは、使用期間と走行距離を勘案して、安いものであっても良いから、こまめに代えることが大事だと思っています。

書込番号：13359143

[ポチアトム]

Berry Berry様　エデシ様

こんばんわm(__)m

今ようたくご飯食べていました。今日はお魚でひた。

僕の基本は、１０W30の９８０円でオイル交換です。

だけど最近は４Lで９８０円のオイルは見たことがないです。

３割ほど値上がり？

５W30は余ったオイルを集めて冬に入れています。

さすがに５W30は燃費がわずかに良いようです。

モービルオイルは高級品だと思ってたので交換が楽しみです。

一月後に交換予定５０００キロ１４万キロまであと少しです。

(^^;;;

・・・

書込番号：13359813

高回転での使用

[dadfogoad]

MT仕様、現行フィットのような車に0w-20のオイル入れてぶん回しても平気？

書込番号：13305304

[ゴールデンレトリーバー]

＞ぶん回しても平気？

どの程度のぶん回しなのか程度が無いので解らないですが？

平均体重６０キロの人が乗り高速道路常時１００ｋｍで走行しても大丈夫です。

メーカーの設計がそれ以上の設定されています。　サーキットで走行しても大丈夫です。

http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil_basic/

書込番号：13305363

[dadfogoad]

最大出力が出るぐらいのぶん回しを考えていましたがサーキット走行ができるなら大丈夫そうですね。

でも
＞メーカーの設計がそれ以上の設定されています。　サーキットで走行しても大丈夫です。
というのはURLのページには書いていないようですが、どこで分かるのでしょうか？

あと
ウルトラGreenではさすがにサーキット走行は無理ですよね？

書込番号：13305458

[Berry Berry]

そうですね。レッドゾーン手前まで回すのは分かるのですが、その回転域をどの程度回し続けるのか書いていないことには判断つきません。

御存知だと思いますが、もう一度おさらい↓。
http://eco-run.com/car/2005/11/post_102.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/193086/

高回転を常用するなら、高温側の数値は上げたいところです。（多少フケが悪くなっても。エンジン保護の観点から）

書込番号：13305473

[dadfogoad]

なるほど確かに回す時間の問題ですね。


結論

長時間サーキット走行するなら高温粘度が高いものを使わないとダメ

公道で遊ぶ程度なら大丈夫ってことですね


あれ？じゃあサーキット走行しない方がいい？
常用ってどれぐらいですか？

書込番号：13305515

[Berry Berry]

＞常用ってどれぐらいですか？

曖昧ですみません。
油温で判断するのがいいですね。
油温が100℃を超えるようなら、粘度を上げるとか。

書込番号：13305540

[ゴールデンレトリーバー]

＞＞メーカーの設計がそれ以上の設定されています。　サーキットで走行しても大丈夫です。

この車に関して（限定）限界速度で（ベタ踏み）で長時間と言ってもサーキットでは時間が限られる。


＞というのはURLのページには書いていないようですが、どこで分かるのでしょうか？

書いては有りませんが上記のように。


それより負荷がかかるのは定員乗車で箱根の山登ったり、　

六甲山登ったり、乗鞍スカイライン上った方がエンジンに対しては負荷がかかります。

http://www.honda.co.jp/auto-parts/severe/

定員乗車で高速を１００ｋｍで１０時間連続走行してもシビアコンディションでは無いと言う事です。

＞長時間サーキット走行するなら高温粘度が高いものを使わないとダメ。

真夏であれば１０ｗ−３０でも大丈夫。外気が暑いので自然に柔らかくなるのと、そいうこうすることにより更に柔らかくなる。　

あと走行時間の問題。　走行出来る時間が定められているし。　程度問題ですね。

書込番号：13305556

[ゴールデンレトリーバー]

そいうこうすることにより更に柔らかくなる。

訂正・・・走行する事により更に柔らかくなる。

書込番号：13305562

[yaptap]

ｻｰｷｯﾄ走行ｴﾝｼﾞﾝは大丈夫なんですね？
でもﾌﾞﾚｰｷは駄目でしょうね〜　ゆっくり走れば平気かなぁ

書込番号：13306434

[dadfogoad]

yaptapさん
どういう意味で大丈夫で
どういう意味でダメなのかよくわかりません。


＞ｻｰｷｯﾄ走行ｴﾝｼﾞﾝは大丈夫なんですね？
これはオイル的には大丈夫なだけです。
サーキット走行に適したエンジンではありません。


＞でもﾌﾞﾚｰｷは駄目でしょうね〜
ブレーキが熱にやられるってこと？
それとも効きが悪いってこと？

ブレーキは消耗品なのでエンジンのように壊れることはありませんし
効きが悪ければブレーキパットを良いものに交換すれば大丈夫です。
あとタイヤもある程度いいものに交換しないと意味ないですが


少なくともゆっくり走る必要はありません。

書込番号：13306568

[yaptap]

あ〜言葉が足らなくてごめんなさい〜
ｻｰｷｯﾄ走行ではﾌﾞﾚｰｷを思いっきり蹴る位踏むので
非常に熱を持ちまして　ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸもﾊﾟｯﾄﾞも純正品では厳しいです
本気で走ると2週が限界かもしれません　まったくﾌﾞﾚｰｷが利かなくなり危険です〜

書込番号：13306606

[Birdeagle]

デミオCVTで遊んでるけど公道でも山道とかで遊ぶと結構きついなぁ
0W-30でも回しすぎるとこの時期は危ないかなぁ
数日遊ぶと油圧若干下がるしｗ
個人的な印象だけど0W-20じゃ買い物くらいにしか怖くて使えない
次は0W-40入れてみるつもり


＞真夏であれば１０ｗ−３０でも大丈夫。外気が暑いので自然に柔らかくなるのと、そいうこうすることにより更に柔らかくなる。　

始動後の燃費が悪くなりますねｗ
少しの間だけですけど
実際回りづらいと感じたような感じなかったような・・・＾＾；


＞ブレーキは消耗品なのでエンジンのように壊れることはありませんし効きが悪ければブレーキパットを良いものに交換すれば大丈夫です。

その認識だと怖いかもね
オーバースピードで突っ込むと純正のブレーキ容量じゃ足りないと感じる事もあるよ
オーバースピードで突っ込む方が悪いんだけどね
純正は街乗りで十分なレベルは持ってるけどサーキットまでいくと不足気味になることもあるからその辺は速度で調整しないと・・

＞少なくともゆっくり走る必要はありません。
社外キャリパー＆パッド・ローターと比較すればゆっくりとコーナー進入しないと危険だよ
フルードだって死にかけるし

書込番号：13306673

[ゴールデンレトリーバー]

フェード現象が一般的に使われていますが本来はこちらです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E7%8F%BE%E8%B1%A1

ブレーキパッドもサーキットでは減りやすいです。峠降りる時もブレーキ頻繁に使う事によって起きる現象です。　　

碓井峠等でブレーキが効かなくなって、凸凹の逃げ道に突っ込んで行くようになっていますが。（専門用語が有ったけど自分の所には無いので忘れました）

ブレーキパッド

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89

サーキットではブレーキホースの強化も必要です。

書込番号：13306864

[shimaty2000]

０Ｗ−２０のオイルは燃費対策で入れているようです。
粘度が低いオイルは、低温始動性が高く、そして油膜を貼る力が弱いため高回転を嫌います。

ただ、日常走行においては、問題はないといえますが、スポーツ走行をする前提でしたら年度の高いオイルへ変えたほうがいいと思います。
当然、代償として燃費の悪化が見込まれますが、、、

そして、低温始動性については、１０Ｗ−３０とか１０Ｗ−４０を使用していれば、ちょっと前は、この粘度が主流でしたから気になることはないでしょう。

書込番号：13308324

[hop98]

エンジンオイルの粘度でまだまだ昔の考え（思い込み）の方が居るのには驚かされます。
最近のエンジン精度とエンジンオイルの添加剤は格段に進歩しています。
夏にスポーツ走行で回すから高粘度が必要なんでことはありません。
Ｆ１のエンジンオイルに高粘度を使っていないのを知らないのでしょうか？水みたいなサラサラなオイルだそうです（某石油大手の方に聞きました）
特にメーカーではレッドゾーンで長時間（普通の走行ならガス欠になる以上）の単体テストを行っています。デミオのメーカーは判りませんがネ
従ってメーカーが推奨している純正のエンジンオイルが最適です。粘度表示や規格は合っていても海外や得体の知れないメーカーは別ですが、中国などはいんちきオイルがまかり通っていてユーザーは目の前で開封しないと信用しないとも聞いていました。

書込番号：13926476