バイク用タイヤすべて クチコミ掲示板

シグナス 台湾5期 武川ボアアップの適合と品番

[高崎川]

シグナスX FI 台湾5期　1CJ 型式年2010 車番SE464〜
を所有しております。（国内は2型 SE44相当）において、武川ボアアップキットの適合する品番をご存知の方がいれば情報提供をお願いしたくおもいます。

書込番号：23393518　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

武川ウエブカタログ７７ページ
www.takegawa.co.jp/user_data/catalog.php

書込番号：23393802

[高崎川]

当然メーカーページは確認してますが、
台湾製に関しての互換性が分からないのです。

書込番号：23394407　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

KOSOのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ商品紹介ﾍﾟｰｼﾞ

台湾1CJと国内2型(28S)(SE44)が互換性有るであろう商品紹介ﾍﾟｰｼﾞを見つけました｡
｢ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄｼｸﾞﾅｽﾊﾞｲｸ用ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟｰﾂ通販価格比較｣
から検索、上から3つ目のKOSOのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄの商品紹介ﾍﾟｰｼﾞに28Sと1CJが一緒に記載されているので互換性有るのではないでしょうか。

書込番号：23394637　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞからｼｸﾞﾅｽ2型の型式をみると、
ｼｸﾞﾅｽ2型
台湾仕様SE36､SE37､SE461〜464
/国内2型SE44J(28S)
と表示されてあるので､台湾仕様SE464と国内2型SE44Jは全く同じ車両ということになります｡
なので国内2型SE44Jに取り付け可能なﾊﾟｰﾂは台湾仕様SE464にも取り付け可能ということになります｡

書込番号：23394940　スマートフォンサイトからの書き込み

[高崎川]

回答ありがとうございます。

確かにそうなのですが、インジェクションコントローラーも付属となると電子機器に対しての互換性もどうなのか？と言う疑問も出てきてしまうのです。

書込番号：23394994　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

全く同じ車両で何から何まで同じならもちろん問題ないとおもうのですが､その辺の部分を明日ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝに電話してきけるだけきいてみようと思います｡

書込番号：23395043　スマートフォンサイトからの書き込み

[高崎川]

ショップに問い合わせてもコピペ投下されるだけで、名言を避けるんですよね、
しかしながら価格コム内や個人ブログでも武川ボアアップキットを取り付けている人は現実に散見されるので、取り付けは可能なのですよね。

書込番号：23395053　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

昨日忙しくて電話出来ませんでした｡
今日ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝとSP武川に電話してきいてみました｡
【ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝの返答】
ｼｸﾞﾅｽ台湾仕様SE461〜464と国内2型SE44Jの車両において､ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝで取り扱っている商品についてはほとんどの商品が同じ(互換性有り)
でﾏﾌﾗｰのみﾏﾌﾗｰｾﾝｻｰの有り無しのちがいだけだそうです｡
ｴﾝｼﾞﾝ系統もすべて同じかきくとそこまではわからないとのこと｡

【SP武川の返答】
当社の商品紹介ﾍﾟｰｼﾞに適合の記載の無い車両に関しては｢適合未確認｣あるいは｢不適合｣だそうです｡
ｼｸﾞﾅｽ国内2型のﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄは台湾仕様SE464に取り付け可能かきいてみたところ､適合未確認でやってみたら付くかもしれないし付かないかもしれないので取り付ける場合は自己責任とのこと｡
このｽﾚ返信3件目でKOSOのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄの適合車種に28Jと1CJが同じ2型として載っており､ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ自体はおそらく互換性有りとみてまちがいないと思いますが､KOSOのｷｯﾄにはｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾗｰが含まれておらずSP武川のﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄを付けても問題無いかと言われると確信がありません｡ やってみていけそうな気もしますが｢いけそうな気もする｣ではもちろんﾀﾞﾒですよね｡安い商品でもないし｡
なので自分の答えとしてはﾒｰｶｰの適合確認がされてない商品は諦めたほうがいいとなります｡
あとは実際に取り付けしたｼｸﾞﾅｽﾕｰｻﾞｰの出来た､出来なかったというﾚｽがくるのを待つしかないといったところになります｡

書込番号：23399333　スマートフォンサイトからの書き込み

[高崎川]

わざわざありがとうございます。

確認した人が違ったのか？
　的確な回答感謝致します。

書込番号：23399991　スマートフォンサイトからの書き込み

シグナス リアタイヤからの異音？

[高崎川]

センタースタンドに立てた状態でタイヤを手で回そうとすると引っかかり？の様なものがありカタカタします。
走行に支障はなく走行中の異音もありませんが、基本はこの様な物なのでしょうか？
動画添付しますので、よろしくお願いします。

調整し確認したためブレーキの締め緩めは関係なありません

書込番号：23298245

シグナス リアタイヤの異音？

[高崎川]

センタースタンドに立てた状態でタイヤを手で回そうとすると引っかかり？の様なものがあります。
走行に支障はなく異音もありませんが、基本はこの様な物なのでしょうか？
動画添付しますので、よろしくお願いします。

書込番号：23298147　スマートフォンサイトからの書き込み

[高崎川]

動画を貼れなかったため再度　撮り直しました。

書込番号：23298159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

回転するもので、何か引っかかりがあるとか異音がするのは、故障の前兆の可能性があります。
あるいは、多少傷んでるだけで特に問題ないかもしれません。

見てみないと判んないです。単なるブレーキの引きずりなのか、ベアリングが崩壊寸前なのか。

まずは鳴ってる場所がどこなのか突き止めないと。

書込番号：23298489

[高崎川]

動画を添付します。　よろしくお願いします

動画を添付できてませんでした。

再度アップします。
回ってしまえば問題なく回りますが、最初だけ何かにミートしてから回るような感じです。クラッチにミートしている？のでしょうか

書込番号：23298619

[神戸みなと]

バックラッシュというギアのかみ合わせの問題かな。
車ではデフのバックラッシュの音はよく問題になるが解決しないことがほとんどだが走行するのに支障はない。
タイヤを回してもクラッチには到達しないでクラッチアウターが共回りするだけ。クラッチミートはエンジン回転が規定に達するとアウターも回りだすこと。

ベアリングだと回ればゴロンゴロンというような音がするでしょ。
ギアボックスカバーを外してタイヤを回してどのギアから音がするのかわかれば修理もできる。
おおがかりな作業ではないので工具さえあれば自分で確認できるが、修理までは無理だと思うのでバイク屋の仕事。

書込番号：23298665

[高崎川]

回答ありがとうございます。
細かく前後にタイヤを動かすと鳴る状態です。
同一方向にさえ動かしていれば音はしません、クラッチではなくギアの中から音はしてますね。

書込番号：23298684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ずっぽんちゃちゃちゃ]

バックラッシュですね。正常です。

書込番号：23298689

[高崎川]

回答ありがとうございます。
機械構造上の初歩的な物の様です…
お恥ずかしい、

書込番号：23298693　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞高崎川さん
解決済みのところ失礼します。
ファイナルギアのバックラッシュ(ギアの遊び)であり、正常です。
ドライブアクスル(後輪の車軸)は前輪の様に全くのフリーな状態ではなくファイナルギアを介して回転しているので、
クラッチが切れていても機械的な回転抵抗があるのは普通です。

書込番号：23298702　スマートフォンサイトからの書き込み

NM4新車装着タイヤの偏磨耗について

[鉄騎、颯爽と。]

左半分(画像は正面からなので右半分)が極端に磨耗しています。	タイヤの銘柄はダンロップのD423Fです。	走行距離はご覧の通り。

ホンダ/NM4を新車で購入。
１年４ヵ月、15,478km走行の個体です。
１万km超えた辺りからと記憶していますが60〜70km/h辺りで結構なシミー(ウォブリング)が出るのが気になりつつ現在に至り、
溝も少なくなって来たのでそろそろ交換かな？と思ってよくよく見てたら何と！
フロントタイヤが有り得ないくらい偏磨耗しているじゃありませんか！

銘柄はダンロップのスポーツマックスD423Fで、
減り具合は画像の通り、左半分は既に真ん中辺りの溝がありません。
別に左旋回ばかり熱心にしていた訳でもなく普通に走って居たのですがこのザマ。
何台か乗り継いで来ましたがこの様な現象を目の当たりにしたのは初めてなので、
それがタイヤの品質のせいなのか、はたまたマシンのクセなのか、
或いは自身の乗り方(？)のせいなのか判断が付かずにいます。

この様になる原因について何か知識をお持ちの方がいらっしゃいましたら、
何卒ご教示の程、よろしくお願い申し上げます。

書込番号：23209652　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞鉄騎、颯爽と。さん
普通の人は、右回りは得意だけど左回りは不得意とか、その逆とかいう事があると思うので、峠を頻繁に攻めている人は、左右の減り具合に差が出る場合があるのではないでしょうか。
因みに、私は今は車しか乗っていないですが、右回りのコーナーはガードレールが近づいて怖いので、どうしても左回りの方がコーナーリングスピードが高い傾向があると思っています。

書込番号：23209716

[KIMONOSTEREO]

左右のコーナーを同じように曲がってるつもりでも結構クセがあるものです。なのであまり気にしないことです。

このクラスのバイクのタイヤは一万キロが性能維持の目安です。法規レベルで言えば二万キロでも行けるかもしれませんが、タイヤとして美味しいのは一万でしょう。

もっとハイパワーなバイクなら5000キロ以内です。
とにかく気にしないことです。
気にするならご自分の走りをビデオに撮ってもらうといいかもしれません。気づかないクセがわかるかも？


とりあえずお名前に因んでオススメ映画をご紹介。
「鉄騎兵跳んだ」

大御所俳優の新人時代が見れます。
既に見たことあったら、スミマセン。

書込番号：23209766

[cbr600f2とし]

＞鉄騎、颯爽と。さん

一般道は水はけを良くする為にかまぼこ型（左側が傾斜している）の様になっています

その為、左側が辺摩耗します、すり抜けをしている人は特に画像の様になりやすいです

最近のアスファルト舗装は水はけを良く出来るようにしてきていますが全国的にはまだまだでしょう

書込番号：23210334

[多趣味スキーヤー]

＞cbr600f2としさん

かまぼこ状の道を左側通行するとタイヤの左側が減るメカニズムがわからないんですが。

書込番号：23211183

[大甥の代襲相続]

＞多趣味スキーヤーさん
私も同じ事を思っていました。逆が減るなら納得かと思いますが
そんなに傾斜があるなら真っ直ぐ走るの難しいですね。

書込番号：23211196

[アハト・アハト]

そこそこバンクしてる領域が減ってるっぽいですよね
鉄騎さんのことだから空気圧は問題ないとして

1,000km/hのペースですから
そこそこ日常的に乗られてるんじゃないでしょうか

街乗りだと交差点での右左折が多くなりますね

右折だと一度停車してからゆっくり大回りする事がほとんどですが
左折だと基本的に停車せず曲がりますし、場合によっては
突っ込みがちに曲がることも多くなりますよね
コーナー半径も左の方が圧倒的に小さいです

乗員含め300kgの車重での直角左折はフロントに無理を強いやすいし
磨耗も差が出るんじゃないでしょうか
（たとえばリアはフロントほど差がないのでは？）

という仮説をたててみましたがどうでしょう

書込番号：23211449

[('jjj')]

もともと左溝が浅かった？

書込番号：23211517

[cbr600f2とし]

失礼しました。逆ですね

書込番号：23211580

[鉄騎、颯爽と。]

皆様、コメント頂きありがとうございます。

＞とにかく暇な人さん
確かに右コーナーと左コーナーでは曲率の違いから、
スピード感や苦手意識による無意識のスピード制御があるかも知れませんね。
実際我が国では左側通行故に同じ曲率でも左コーナーの方がインになるからフロントタイヤの負担も大きくなると思います。

＞KIMONOSTEREOさん
おっしゃる通り１万km以上にもなればタイヤ本来の性能を発揮出来なくなって、
グリップの不整などによる偏磨耗の可能性はありますね。

＞cbr600f2としさん
ともかく、ご意見頂きありがとうございます。
お礼の印に皆様にナイス入れさせて頂きました。

＞多趣味スキーヤーさん
＞大甥の代襲相続さん
コメント頂きありがとうございます。

＞アハト・アハトさん
空気圧の管理には注意しています。
また、市街地では特に安全を第一に急なコーナリングを避ける様に気をつけているつもりです。

が、ワインディングではやはりかなりの負荷を掛けているのではないかと思っています。
てか、そもそも峠走るマシンじゃないのについついステッププレートのバンクセンサーをガリガリしちゃうくらいの走り方してることがあります。(^^;)
こうなったのも或いは当然かも知れませんね。

＞('jjj')さん
「あると思います。」(古いネタですんません)


今日は所用で外出する機会があったのでついでにバイク用品店(２りんかんとライコランド)に行ってタイヤ交換の相談して来ました。
何と！前後工賃込みで73,000円の痛い出費となるとのこと。
まぁ、タイヤが高くつくことは覚悟していたことではありますが、
それより痛いのは両店共に口を揃えて
「リアはチェンジャーのキャパがヤバい」
とのことで２りんかんにはやんわりとお断りされ、
ライコランドには「多分可能ですがホイールに傷が入るかも？」と言われてしまいました。
タイヤのサイズが《200/50 ZR17》と幅広扁平だからだそうです。

定期整備費用の件などもあり余り気が進まないのですが、
一応ホンダドリームにも相談しようと思います。

あぁ、悩ましい･･･


そんな訳でひとまずこのスレッドは締めさせて頂きます。
コメント頂いた皆様には重ねてお礼申し上げます。

書込番号：23211773　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

7万もするんですか、高いなぁ。

以前乗ってた650のバイクのタイヤはハイグリップタイヤでしたが前後工賃込みでサンキュッパでした。

書込番号：23212160

[鉄騎、颯爽と。]

＞KIMONOSTEREOさん
再びのコメントありがとうございます。
ミドルクラスは車重も軽くて足周りへの負担が少ないので、
設定されるタイヤサイズも普遍的なものになりますからお安くなりますね。

実は先日、スズキ/SV650を８時間レンタルして楽しんで来ました。
250ccクラスの様な軽快性にミドルのハイパワーは実に痛快です。
フレンドリーに付き合えるってことの重要性を再認識した一台で、
正直こちらへの乗り換えも考えてしまいがちです。
NM4自体はデザインとDCTが気に入っていて捨て難いのですが、
見栄でマシンを維持する困難を噛み締めている次第です。

書込番号：23212462　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

標準のフロントタイヤ。左側の溝が無くなった！	標準タイヤとの比較。明らかにトレッドの形状が違います。	フロントタイヤ	圧巻のリアタイヤ！丸い！(謎)

３週間程前に前後共入荷していたのですがなかなか交換する暇が無く日が経ちました。
昨日と今日でようやく交換したので報告申しあげます。

銘柄はメッツラーの

フロント：ROADTEC Z8M　120/70 ZR18 M/C(59W)
https://www.webike.net/sd/22592453/

リア：SPORTEC M5　200/50 ZR17 M/C(75W)
https://www.webike.net/sd/20012394/

です。
コレを選んだ理由はBMW正式採用の安心感と安さ。ですね。
届いたモノを検品すると何故かフロントがチャイナ、リアがジャーマン製でした。
チャイナ製ってところが少し引っ掛かりますがそこはメッツラー、
きっと大丈夫でしょう。

フロントの偏磨耗も極まり、前回の書き込みから500km程走った後が画像１枚目の状態。
左だけ溝が無くなっています。

フロントはともかく、リアは大分形状が違います。
標準タイヤはセンター部分が減っているとは言えまだスリップサインも出ていないにもかかわらずトレッドが幅広で平たいのに対し、
メッツラーはスポーツタイヤらしく丸くなっていてコーナリングのレスポンスが期待出来ますね。
因みに外形サイズの比較は以下の通りです。(画像あり)
(　)内は装着後の寸法。

　　　　　　タイヤ幅　　ビード幅　　タイヤ径
標準： 　　　206mm　　 167mm　　 612mm
メッツラー： 192mm　　 155mm　　 622mm
　　　　　　(195mm)

フロントは120幅なのでまあまあ難なく交換出来ましたが、
リアのあの極太タイヤは流石に難物でした。
先ず、標準タイヤをホイールから剥くのに四苦八苦。
予想はしていたもののやはりミニバイク用のビードブレーカーでは歯が立たず急遽〜17インチ用のモノを購入。
クルマで５分くらいのところにアストロプロダクツの店があるのは幸せです。
やはり道具ですね、外すだけでなく填める時にも大活躍でした。

今日は生憎の雨天なので試走はしていません。
取り敢えず記念撮影。

結果はまた報告申しあげます。

書込番号：23273232　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

１〜５までの五段階にバンクレベルの目盛りが刻まれています

昨日は好天に恵まれ、午前中にこれまた延び延びになっていたオイル＆フィルターの交換を実施、
バイトが休みだと言う息子のYZF新車慣らしに付き合って午後から試走して来ました。

先ず「普通に曲がる様になった」事が感激です。
交換前はアンダーステア傾向が強く、深いカーブでステップのバンクセンサーをガリガリしていたのが全く擦らなくなった。
つまり交換前は曲がらないのを無理やりバンクさせて曲がっていたってことですね。
これはNM4の(或いはアメリカンなどの直線番長マシンにありがちな)特性と思っていた点なので、
普通に曲がるマシンだったことが判り嬉しい発見です。
その素性はロードスポーツの「それ」そのものと言っても過言ではないです。

推測ですが、これはフロントとリアの接地面のバランスが悪かったせいではないかと見ています。
恐らくは外見上のイメージで若者ウケしそうな(？)幅広扁平タイヤが犯人ではないかと。
曲がるはずのフロントを曲がらない(寝かせられない)リアが邪魔していたのでは？と。
こうなるとフロントの偏磨耗もコイツのせいではないかと疑わしいですね。

もしこれが真実ならばこの特性が原因でNM4を手放した人も居たりするかも知れないです。
実際私自身、こんなに乗り難いならば車検前に手放してSV650ABSに乗り換えて仕舞うかなどと本気で思ってましたし。(^^;)
改めてNM4に惚れ直し、またしばらく付き合って行こうと思える、良い靴との出会いでした。

画像は昨日350km程走った後のタイヤのアタリを捉えたものです。
中心近くから１〜５のバンクレベルを示す目盛りが刻まれているのがお判りでしょうか。
しっかり「５」まで剥きました。(^-^)

以上、報告終わります。

書込番号：23276147　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

笑ってしまう位にゴッツイタイヤですね。後ろから見ると大迫力です。

しかし何より息子さんと一緒にバイクに乗れるのがうらやましいですね。ウチの息子(１０歳)がハーレーを見ながら「僕が免許取ったらこれ頂戴な」って言っておりました。

バンクレベルの目盛りは面白い発想ですよね。角度に応じてコンパウンドも違うんでしょうか。

書込番号：23329454　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞屁理屈どっとcomさん
コメントありがとうございます。
お子さん10歳ですか、早くもバイカー予備群入りとは有望ですね。
６年なんてあっと言う間ですよ。今から英才教育･･･(略

パパさんの883、大事に乗り続けてあげないと。ですね。(^_^)


バンクレベルメーターはライダーの操縦傾向を報せる効果との認識です。
数字が消えている所が最も頻繁に使っている領域ってことですね。
「５」の更に外側にはメッツラーのシンボルマークの象さんが居ますが、
その象さんの頭が禿げてたら最早危険領域ですね。(^^;)

書込番号：23330615　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

報告！

リアタイヤがスリップサインまで磨耗。
もう少しイケそうな気もしなくない気がする(日本語おかしい)けどすってんころりんなんてゴメンなので交換しました。
23,600kmなので前回交換から僅か7,000km強･･･









短命でしたww

銘柄は性懲りもなく、同じくメッツラー/SPORTEC M5 INTERACTでつ。
まぁ、安いし何より乗り味とグリップ性能が理想的なのでコレでまたイキます。

因み密林で購入。
何故か\18,069(もち送料税込み)という激安、
今年１月製造のジャーマン製が届いてちょっとだけ幸せな気分です。
相変わらず装着は大変でしたが、
以前よりは早くなって自分を褒めてやりたい気分であります。

ホイールを車体に装着する際にアクスルディスタンスカラーを左右逆に組んでしまい、
ABSが不能(ホイールスピードセンサー検知不能)になる「凡ミス」をやらかしたのは内緒にしておいて下さい。
(>_<)


以上、報告終わる。(｀_´)ゞ

書込番号：23850596　スマートフォンサイトからの書き込み

ロードノイズ酷くないですか？

[ポンジュース水道]

先日CB1100のタイヤを前後入れ替えました。
交換して直ぐに走り出してロードノイズが大きくてビックリしました。当初はブレーキパッドの引きずりかと思い、整備士の人も何度もパッドを調査、調整して乗っては走りを繰り返しても改善したなったので諦めてましたが、白線、黄線の上では鳴らないのに気が付きました。そのくらい大きな音がします。
皆さん同じでしょうか？

書込番号：23117525　スマートフォンサイトからの書き込み

[laface37]

T31の経験ではないですが、Vストローム650にブリジストンのA41を前後入れたところ、ロードノイズが大きくてびっくりしました。コォーーッというような高めの音が低速から高速まで続きます。以前のA40ではそこまでのことはなかったので、おそらく昨今のラジアルタイヤのコンパウンドの質が変わったのではないかと思います。ちなみにミシュランアナキーアドベンチャーというラジアルもウルサイそうです。。解決策も見当たらないので、マフラーを少々ウルサイものにするか、と本末転倒の作戦を考えております。＞ポンジュース水道さん

書込番号：24547977

タイヤのサイズを変更したい。

[梅原大悟]

タイヤのサイズを変更したいのですが、どのサイズが変更可能なのか教えていただきたく思います。

中古で原付を購入（ホンダのＶＩＡ）したのですが、引っ越しをしてしまい購入した店舗にメンテナンスをお願いできなくなりました。
近所のバイク屋さんに相談したのですが、そのサイズは海外製で珍しくうちではできないと2，3店舗でいわれてしまいました。
そこで、自分で行おうと思ったのですが、同サイズのタイヤが探しても見つからないのでサイズの変更が可能ならば変更することで対応しようと考えております。

現在、フロントが70/90-16、リヤが80/90-16となっております。
リヤの方は同サイズが見つかったのですが、フロントの70/90-16と同サイズのタイヤが見つかりません。
フロントで代替可能なサイズがありましたらお教えしていただきたく思います。
宜しくお願いいたします。

書込番号：22694227

[アハト・アハト]

けっこう変わったサイズですね

70だとインチ表記で2.25同等になると思うので
2.25-16で探すとピレリのML12とかあるみたいです
（チェンシンとかでもあるようですが、探しきれませんでした）

実測で干渉なさそうなら、ワンサイズの違いなので
リアと同サイズでも目立った問題はないと思いますが
リア用で見つけたタイヤはリア専用でしたか？

書込番号：22694446

[梅原大悟]

リア用だと思った80/90-16のタイヤのほうもよく確認してみたら　フロント用のタイヤしかありませんでした。
ということでリア、フロントの両方とも同じサイズのタイヤがありません。
タイヤの周りには十分なスペースがありますので、アドバイスの通りピレリのML12を購入したみようかと思います。
有益な助言をしていただきありがとうございます。
助かりました。

書込番号：22694465

[アハト・アハト]

リア80は2.50-16あたりになると思いますが
ちょっと見つからないですね

2.25-16はシンコーでも作ってるみたいですが（SR714）
モペット用サイズだからか、日本では流通してないみたいですね
eBayならヒットするんですが。

ML12もSR714も前後共用なのでリアでも大丈夫ですが
リアはワンサイズ小さくなるので、若干速度が遅くなるかと思います

でも近似値だとリア用って見つからないので
しょうがないんですかね

丸が四角になるわけじゃなし
フロント用だからリア絶対ダメってことはないのですが
なんだか気持ち悪いですよね

ML12発注にあたっては、販売店にタイヤ径とトレッド幅を
念のため最終確認してからの方がいいと思いますよ
（メーカーHPには記載ないので）

書込番号：22694535

[梅原大悟]

ご丁寧に説明してくださってありがとうございます。
モノタロウで購入いたします。
https://www.monotaro.com/p/3861/7765/

書込番号：22694557