バイク用タイヤすべて クチコミ掲示板

タイヤの特性は？

[balloonart]

今乗っているネイキッドの中型ばいくは山専用で、前輪が５千キロでかなり
減っており（５部山？）、そう遠くない将来交換が必要とディーラーで言われ
た。

リアブレーキが弱い（踏み込み力が必要）なので、フロンばっかブレーキを
かけているせいだと思う。

純正品はＤ２０４で、可もなく不可もなく滑ったこともないし、雨天走行もない。

パイロットパワー 2CTの前後が、交換賃込みで約４万と安く売っているのだが
このタイヤの特性はどーなのだろうか？

ミッシュランのタイヤはいいと思うのだが、グロムにシティグリップ２を入れたら、
低速時の倒れこみが（オーバーステア？）がひどく、使いづらいです。

シティグリップ２もそうだが、ロード６のパターも見た目は嫌い。

このタイヤは古いし癖があるなら、パワー６のほうがいいか、純正で不満なければ
純正のほうがいいか？

他ブリジストンでｓ３２とかも気になる。

書込番号：25917956

[アドレスV125S横浜]

＞balloonartさん
＞リアブレーキが弱い（踏み込み力が必要）なので、フロンばっかブレーキをかけているせいだと思う。

どのバイクでも基本リアは弱く感じますよ。本来コーナリング中に修正したりがメインの使い方と思って下さい

安く効きを良くしたいならパッドを変えましょう

各メーカーごとでタイヤのエッジが違うので乗り方によって自分の乗り方に合う合わないや

倒しこんでからの切れ込み方も違ってきます

後これから気温が下がると温まり方も違いますし、持ちも当然違ってきます

https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/#situ（他メーカーは自分で探してください）

カテゴリーによって感じ方（グリップ）も変わりますよ

書込番号：25917987

[ヤマハ乗り]

古い写真残ってた

パイロットパワー2CT、R1やNSRで使ってましたね
モデルは古いですけどサーキットからツーリングまで使えて
クセもなく使いやすいタイヤですよ

書込番号：25918127　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

＞アドレスV125S横浜さん
＞ヤマハ乗りさん

返信ありがとうございます。

バイクはネイキッドというよりツアラー的スタイルです、遠くに行ける
体力がないので、よく行く山道で遊んでます。

ブリジストンのS32かっこいいですね。交換代は7万くらいでしょうか。

パイロットパワー 2CTもスポーツタイプなのですね。
でも安いのは、製造が古く在庫処分なのかな？

グリップ感がいいというのは正直わからないし、ステップもすることは
ないので、滑って転倒などがなければいいです。

リアはまだ多く残っているので、フロントだけなら純正品ということもあり、
交換まで猶予があるので、検討してみます。

書込番号：25918293

[アドレスV125S横浜]

＞balloonartさん
＞ブリジストンのS32かっこいいですね

S２３間違いでは？　T32はツーリング用ですがこれもいいと思いますよ

私はお金無いので普段は０２３を使っていますがS22とTS100を一度使ったことがありますが

グリップが良くなっても耐久性はやはり落ちますね

書込番号：25918383

[balloonart]

＞アドレスV125S横浜さん

・S２３間違いでは？　T32はツーリング用ですがこれもいいと思いますよ

すみません、Ｓ２３でした。
Ｔ３２も良さそうですね。

書込番号：25919971

[ムアディブ]

ハイグリップだから高くなるって訳じゃないんだけど、、、

構造が複雑だと製造コスト掛かるので、ライフとグリップの両立とか凝ったことしているタイヤは、まぁ、多少は高くなりますわね。
ただ、価格の推移見ていると、旧タイプのタイヤで価格競争してるんだなってのはなんとなくわかります。

旧型でまだ製造しているタイヤはそういう価格戦略用に残してるんだろうと思ってます。(推測)

ハンドリングに関しては、断面の形を見ればだいたいわかります。
メーカじゃなくて設計だと思うけど。
低速時のってのは意味が分かんないかなぁ。単に空気圧の違いとかじゃないかと思うけど。
ミシュランはライフ重視の方向なんで、トレッド面が硬いとかあるかもね?

ただ「〜パワー」はスポーツの方向なんでトレッド硬かったりはしません。
一応ツーリング用 (ライフ重視) は「〜ロード」の方です。
個人的には、ツーリング用はどのメーカーもトレッド硬いんで、乗り心地も粘りも悪くてツーリングで履きたくないですが(笑
雨も避けられないし、ツーリング先でコケるのはなおさら嫌だし。

書込番号：25920138

[ムアディブ]

そうそう、特に市街地用バイクは偏摩耗しやすいですが、偏摩耗したら当然ながら、非常に乗りにくいハンドリングになります。

書込番号：25920139

[balloonart]

追伸　報告

純正のＤ２０４のスリップサインがでてしまった。

パイロットパワー 2CTは、売り切れていてすでに遅し。
次のお買い得品在庫がロード５でした。

ロード５は、皆さんがウェット性能よし、ドライ性能よし、
乗り心地よし、ライフ良し、冷間時グリップよしというこ
とで、履き替えました。

Ｄ２０４との性能差はわかりませんが、癖がなく扱いや
すそうです。

書込番号：26031987

市販タイヤに同じタイヤサイズの設定がない場合どうすればいい？

[KS1998]

今すぐ買うどうこうの話ではないので恐縮ですが、ちょっと興味が出たのでご存じの方がいれば教えてください。

インドのスズキで「Vstrom SX」というジクサー250のアドベンチャーバイク版が発表され、「へー、面白そう」と思っていろいろ眺めていましたが、調べるとリアのタイヤサイズが「140/70-17」というサイズで、デュアルパーパス系のタイヤだと市販タイヤの銘柄にこのタイヤサイズの設定がなさそうでした。

もちろん私がちょっと調べただけなので、実際はタイヤサイズの設定があるのかも知れませんが、もし本当にタイヤサイズの設定がなかった場合、交換時には純正タイヤを発注する以外にはないのでしょうか？それとも「140/80-17」等の一部のサイズが違ったりするタイヤを純正の外形サイズなどに合うよう計算して履くことをやってらっしゃるのでしょうか？単純に扁平率だけ弄ると外形サイズが変わるのでメーターも狂うし乗り味やサスペンションへの負荷も変わりそうで、バイクでやるのは止めておいたほうが良さそうなのですが、どうなのでしょう？

私は車ではインチアップしてみた経験はありますが、あっちは安定性も違うしホイールごと変えられる車とバイクでは違いそうなので…まあオンロードタイヤならタイヤサイズの設定はあるようなのでそちらに乗り換えるという手もありますが、せっかくアドベンチャーっぽいバイクだしなあ…と思ってしまいました。

初心者丸出しの質問で恐縮ですが、宜しくお願いします。

書込番号：24703895

[cbr600f2とし]

＞KS1998さん

バイクも車と同じで考えで大丈夫ですよ140/70-17 なら

140/80-17 130/80-17でも良いのでないですか(フェンダーやスイングアームに干渉しなければ）

スピードメーターの誤差を気にされているようですが、範囲内の誤差だと思いますよ

自分はフロント120/60-17を120/70-17で車検も通りましたしライトの光軸は変わった為

調整してもらいましたが(予備車検場で）

書込番号：24703993

[KIMONOSTEREO]

ちょっと調べてみましたけど、結構銘柄あるようですよ。
https://search.kakaku.com/%83o%83C%83N%20140%2f70-17%20%83I%83t%83%8d%81%5b%83h%83%5e%83C%83%84/?act=Add

現状3銘柄ですね。そのバイクが売れたらもっと出る可能性はありますね。

でも1サイズくらいの違いなら問題なく使えますよ。例えば130/80　17とかですね。もちろんVスト250の140/70-17でも問題ないでしょう。

書込番号：24704085

[KS1998]

＞cbr600f2としさん
なるほど、バイクでも違うタイヤサイズを履くことはダメじゃないんですね。フェンダー干渉などは考えていましたが光軸調整が必要な場合があるとは考えてなかったな…。ありがとうございます、参考になりました。

＞KIMONOSTEREOさん
あれ、タイヤサイズあるんですね。ちょっと調べ方が浅かったな…。教えていただきありがとうございます。仰る通りバイクが売れてくれればもっと出るんでしょうから売れてほしいですが、そもそも日本導入するのかな？ｗ(GSX250Rと被るジクサー250SFも日本導入したスズキさんならやってくれそうですが)

そして設定がない銘柄でも1サイズぐらいならタイヤサイズが違っても使えるということですね。参考になりました。

書込番号：24704131

[mat324]

タイヤにはメーカーが公表している「適用リム幅」という項目があるので、付けたいホイールのリム幅がタイヤの適用リム幅の数値範囲内にあれば、基本的には装着可能となります。

あとは、太くなる方向に変更（幅と高さ）するのであれば干渉の確認が必要になることと、外径が変わることでスピードメーターの誤差が発生してしまうことに注意です。

まぁ、1サイズぐらいの変更であれば、スピードメーターの誤差は許容範囲内だと思います。

書込番号：24704173

[ムアディブ]

モタードに150履いたりしてますけど、チェーンと干渉とかもあるんで現物合わせです。

在庫が怪しいけどモタード用のタイヤ(D253)とかはまだ見つかりますね。

そもそもサイズがあっても、フェンダーがオン車っぽいから、ブロックタイヤだと干渉しそうだけど。

書込番号：24704352

[KS1998]

＞mat324さん
なるほど、まず適用リム幅で適合するものを選んで、そこから干渉等の確認していく形なんですね。ありがとうございます。
スピードメーターの誤差については１サイズ違いぐらいだったらそこまで問題なさそうですね。私も問題点には挙げたものの、そこまで違わないのであればGPS等で誤差を測っておけばいいかなと思っています。

＞ムアディブさん
ありがとうございます。皆さんサイズ違いのタイヤ履かせたりするんですね。
私はオフロード重視の完全なブロックタイヤではなく、例えばミシュランの「ANAKEE ADVENTURE」みたいなオンロード重視のデュアルパーパスタイヤを考えていました。Vstrom SXの写真を見てもそんな感じのタイヤを履いてるようですし。



一応Vstrom SXの公式動画のURLを載せておきます。
https://www.youtube.com/watch?v=T7caEk-ivjA

書込番号：24704642

[cbr600f2とし]

＞KS1998さん

どうしても、純正サイズが良いならスズキのお店で注文すれば良いのではないですか

書込番号：24713724

[KS1998]

＞cbr600f2としさん
はい、もちろんそれは理解しています。
最初の質問で「交換時には純正タイヤを発注する以外にはないのでしょうか？」と書いたのは、あくまでそれ以外の選択肢がないか伺うためで、スズキに純正タイヤを発注する選択肢を排除しているわけではありません。

書込番号：24713751

[KS1998]

ご回答いただいた皆様、ありがとうございました。

バイクでも1サイズぐらいの違いなら履けるしそこまで神経質にならなくてもよさそうですね。確認すべきポイントのご教示もいただいて疑問点が解消されました。
また同サイズのデュアルパーパスタイヤもあるようですし、問題になることはあまりなさそうです。

いろいろ教えていただき感謝いたします。

書込番号：24726227

カブ用タイヤはどれがお勧め？

[KIMONOSTEREO]

カブといってもいわゆるスーパーカブではなく、WAVE125というメットイン機能を備えた、見た目スクーター中身カブっていう変わったバイクなのですが、ホイールはいわゆるスーパーカブと同じで１７インチのチューブタイヤです。

サイズは前：70/90　17M/C38P　　後：80/90　17M/C50Pなので、最近のC125などと同じです。
今は新車購入時のタイヤのままです。走行は５０００ｋｍくらいなのですが、もう購入から８年くらい経過してるので、チューブということもあり、そろそろ更新しようかと思いました。
チューブのみ、新車購入時にタイ純正（品質が悪いらしいので）から、当時はまだ入手可能だったタフアップチューブに変えてます。

今回はそのチューブ自体も変えようと思うので、チューブのお勧めもあったら同時にお願いします。

基本的に悪天候時や冬場に乗ることはありません。近所へのチョイ乗りやたまに通勤に使う程度です。
あ、稀にツーリングにも使うので乗り心地が良いほうがいいです。
予算はチューブ込前後で２万円くらいです。工賃は考えなくていいです。


カブ乗りの皆様、よろしくお願いします。


参考スペック（基本的に同じ）
https://silverback-mc.co.jp/shopdetail/000000000013

書込番号：24411930

[暁のスツーカ]

おはようございます。

TIMSUNのタイヤ「TS677」はいかがでしょうか。私は昨年1月にC50に取り付けました。
ちょっとオフ車っぽい感じで、走っていてもごつごつした感じが若干あります。でも、そのおかげで舗装されていないぬかるみ地でも十分走れます。
近所のバイク屋さんで交換して貰ったのですが、工賃込みで前（2.25-17）8500円、後（2.50-17）9200円、チューブ（メーカー不明）は2本で2520円でした。

書込番号：24412447

耐久性重視

[シックジョイ]

100/90-10 56J リア用 マキシス MA-PRO-R MAXXIS

が廃番になってしまいました。

こちらのダンロップは耐久性は高いですか？

他の物で耐久性重視で選ぶなら、どんなタイヤがありますか？

書込番号：24137213　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞シックジョイさん

乗る人の体重とかにもよるけど、６〜8000kmの間で

持てば、良いんじゃないかな、その他だと

このタイヤよりも短いよ

書込番号：24138521

NM4新車装着タイヤの偏磨耗について

[鉄騎、颯爽と。]

左半分(画像は正面からなので右半分)が極端に磨耗しています。	タイヤの銘柄はダンロップのD423Fです。	走行距離はご覧の通り。

ホンダ/NM4を新車で購入。
１年４ヵ月、15,478km走行の個体です。
１万km超えた辺りからと記憶していますが60〜70km/h辺りで結構なシミー(ウォブリング)が出るのが気になりつつ現在に至り、
溝も少なくなって来たのでそろそろ交換かな？と思ってよくよく見てたら何と！
フロントタイヤが有り得ないくらい偏磨耗しているじゃありませんか！

銘柄はダンロップのスポーツマックスD423Fで、
減り具合は画像の通り、左半分は既に真ん中辺りの溝がありません。
別に左旋回ばかり熱心にしていた訳でもなく普通に走って居たのですがこのザマ。
何台か乗り継いで来ましたがこの様な現象を目の当たりにしたのは初めてなので、
それがタイヤの品質のせいなのか、はたまたマシンのクセなのか、
或いは自身の乗り方(？)のせいなのか判断が付かずにいます。

この様になる原因について何か知識をお持ちの方がいらっしゃいましたら、
何卒ご教示の程、よろしくお願い申し上げます。

書込番号：23209652　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞鉄騎、颯爽と。さん
普通の人は、右回りは得意だけど左回りは不得意とか、その逆とかいう事があると思うので、峠を頻繁に攻めている人は、左右の減り具合に差が出る場合があるのではないでしょうか。
因みに、私は今は車しか乗っていないですが、右回りのコーナーはガードレールが近づいて怖いので、どうしても左回りの方がコーナーリングスピードが高い傾向があると思っています。

書込番号：23209716

[KIMONOSTEREO]

左右のコーナーを同じように曲がってるつもりでも結構クセがあるものです。なのであまり気にしないことです。

このクラスのバイクのタイヤは一万キロが性能維持の目安です。法規レベルで言えば二万キロでも行けるかもしれませんが、タイヤとして美味しいのは一万でしょう。

もっとハイパワーなバイクなら5000キロ以内です。
とにかく気にしないことです。
気にするならご自分の走りをビデオに撮ってもらうといいかもしれません。気づかないクセがわかるかも？


とりあえずお名前に因んでオススメ映画をご紹介。
「鉄騎兵跳んだ」

大御所俳優の新人時代が見れます。
既に見たことあったら、スミマセン。

書込番号：23209766

[cbr600f2とし]

＞鉄騎、颯爽と。さん

一般道は水はけを良くする為にかまぼこ型（左側が傾斜している）の様になっています

その為、左側が辺摩耗します、すり抜けをしている人は特に画像の様になりやすいです

最近のアスファルト舗装は水はけを良く出来るようにしてきていますが全国的にはまだまだでしょう

書込番号：23210334

[多趣味スキーヤー]

＞cbr600f2としさん

かまぼこ状の道を左側通行するとタイヤの左側が減るメカニズムがわからないんですが。

書込番号：23211183

[大甥の代襲相続]

＞多趣味スキーヤーさん
私も同じ事を思っていました。逆が減るなら納得かと思いますが
そんなに傾斜があるなら真っ直ぐ走るの難しいですね。

書込番号：23211196

[アハト・アハト]

そこそこバンクしてる領域が減ってるっぽいですよね
鉄騎さんのことだから空気圧は問題ないとして

1,000km/hのペースですから
そこそこ日常的に乗られてるんじゃないでしょうか

街乗りだと交差点での右左折が多くなりますね

右折だと一度停車してからゆっくり大回りする事がほとんどですが
左折だと基本的に停車せず曲がりますし、場合によっては
突っ込みがちに曲がることも多くなりますよね
コーナー半径も左の方が圧倒的に小さいです

乗員含め300kgの車重での直角左折はフロントに無理を強いやすいし
磨耗も差が出るんじゃないでしょうか
（たとえばリアはフロントほど差がないのでは？）

という仮説をたててみましたがどうでしょう

書込番号：23211449

[('jjj')]

もともと左溝が浅かった？

書込番号：23211517

[cbr600f2とし]

失礼しました。逆ですね

書込番号：23211580

[鉄騎、颯爽と。]

皆様、コメント頂きありがとうございます。

＞とにかく暇な人さん
確かに右コーナーと左コーナーでは曲率の違いから、
スピード感や苦手意識による無意識のスピード制御があるかも知れませんね。
実際我が国では左側通行故に同じ曲率でも左コーナーの方がインになるからフロントタイヤの負担も大きくなると思います。

＞KIMONOSTEREOさん
おっしゃる通り１万km以上にもなればタイヤ本来の性能を発揮出来なくなって、
グリップの不整などによる偏磨耗の可能性はありますね。

＞cbr600f2としさん
ともかく、ご意見頂きありがとうございます。
お礼の印に皆様にナイス入れさせて頂きました。

＞多趣味スキーヤーさん
＞大甥の代襲相続さん
コメント頂きありがとうございます。

＞アハト・アハトさん
空気圧の管理には注意しています。
また、市街地では特に安全を第一に急なコーナリングを避ける様に気をつけているつもりです。

が、ワインディングではやはりかなりの負荷を掛けているのではないかと思っています。
てか、そもそも峠走るマシンじゃないのについついステッププレートのバンクセンサーをガリガリしちゃうくらいの走り方してることがあります。(^^;)
こうなったのも或いは当然かも知れませんね。

＞('jjj')さん
「あると思います。」(古いネタですんません)


今日は所用で外出する機会があったのでついでにバイク用品店(２りんかんとライコランド)に行ってタイヤ交換の相談して来ました。
何と！前後工賃込みで73,000円の痛い出費となるとのこと。
まぁ、タイヤが高くつくことは覚悟していたことではありますが、
それより痛いのは両店共に口を揃えて
「リアはチェンジャーのキャパがヤバい」
とのことで２りんかんにはやんわりとお断りされ、
ライコランドには「多分可能ですがホイールに傷が入るかも？」と言われてしまいました。
タイヤのサイズが《200/50 ZR17》と幅広扁平だからだそうです。

定期整備費用の件などもあり余り気が進まないのですが、
一応ホンダドリームにも相談しようと思います。

あぁ、悩ましい･･･


そんな訳でひとまずこのスレッドは締めさせて頂きます。
コメント頂いた皆様には重ねてお礼申し上げます。

書込番号：23211773　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

7万もするんですか、高いなぁ。

以前乗ってた650のバイクのタイヤはハイグリップタイヤでしたが前後工賃込みでサンキュッパでした。

書込番号：23212160

[鉄騎、颯爽と。]

＞KIMONOSTEREOさん
再びのコメントありがとうございます。
ミドルクラスは車重も軽くて足周りへの負担が少ないので、
設定されるタイヤサイズも普遍的なものになりますからお安くなりますね。

実は先日、スズキ/SV650を８時間レンタルして楽しんで来ました。
250ccクラスの様な軽快性にミドルのハイパワーは実に痛快です。
フレンドリーに付き合えるってことの重要性を再認識した一台で、
正直こちらへの乗り換えも考えてしまいがちです。
NM4自体はデザインとDCTが気に入っていて捨て難いのですが、
見栄でマシンを維持する困難を噛み締めている次第です。

書込番号：23212462　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

標準のフロントタイヤ。左側の溝が無くなった！	標準タイヤとの比較。明らかにトレッドの形状が違います。	フロントタイヤ	圧巻のリアタイヤ！丸い！(謎)

３週間程前に前後共入荷していたのですがなかなか交換する暇が無く日が経ちました。
昨日と今日でようやく交換したので報告申しあげます。

銘柄はメッツラーの

フロント：ROADTEC Z8M　120/70 ZR18 M/C(59W)
https://www.webike.net/sd/22592453/

リア：SPORTEC M5　200/50 ZR17 M/C(75W)
https://www.webike.net/sd/20012394/

です。
コレを選んだ理由はBMW正式採用の安心感と安さ。ですね。
届いたモノを検品すると何故かフロントがチャイナ、リアがジャーマン製でした。
チャイナ製ってところが少し引っ掛かりますがそこはメッツラー、
きっと大丈夫でしょう。

フロントの偏磨耗も極まり、前回の書き込みから500km程走った後が画像１枚目の状態。
左だけ溝が無くなっています。

フロントはともかく、リアは大分形状が違います。
標準タイヤはセンター部分が減っているとは言えまだスリップサインも出ていないにもかかわらずトレッドが幅広で平たいのに対し、
メッツラーはスポーツタイヤらしく丸くなっていてコーナリングのレスポンスが期待出来ますね。
因みに外形サイズの比較は以下の通りです。(画像あり)
(　)内は装着後の寸法。

　　　　　　タイヤ幅　　ビード幅　　タイヤ径
標準： 　　　206mm　　 167mm　　 612mm
メッツラー： 192mm　　 155mm　　 622mm
　　　　　　(195mm)

フロントは120幅なのでまあまあ難なく交換出来ましたが、
リアのあの極太タイヤは流石に難物でした。
先ず、標準タイヤをホイールから剥くのに四苦八苦。
予想はしていたもののやはりミニバイク用のビードブレーカーでは歯が立たず急遽〜17インチ用のモノを購入。
クルマで５分くらいのところにアストロプロダクツの店があるのは幸せです。
やはり道具ですね、外すだけでなく填める時にも大活躍でした。

今日は生憎の雨天なので試走はしていません。
取り敢えず記念撮影。

結果はまた報告申しあげます。

書込番号：23273232　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

１〜５までの五段階にバンクレベルの目盛りが刻まれています

昨日は好天に恵まれ、午前中にこれまた延び延びになっていたオイル＆フィルターの交換を実施、
バイトが休みだと言う息子のYZF新車慣らしに付き合って午後から試走して来ました。

先ず「普通に曲がる様になった」事が感激です。
交換前はアンダーステア傾向が強く、深いカーブでステップのバンクセンサーをガリガリしていたのが全く擦らなくなった。
つまり交換前は曲がらないのを無理やりバンクさせて曲がっていたってことですね。
これはNM4の(或いはアメリカンなどの直線番長マシンにありがちな)特性と思っていた点なので、
普通に曲がるマシンだったことが判り嬉しい発見です。
その素性はロードスポーツの「それ」そのものと言っても過言ではないです。

推測ですが、これはフロントとリアの接地面のバランスが悪かったせいではないかと見ています。
恐らくは外見上のイメージで若者ウケしそうな(？)幅広扁平タイヤが犯人ではないかと。
曲がるはずのフロントを曲がらない(寝かせられない)リアが邪魔していたのでは？と。
こうなるとフロントの偏磨耗もコイツのせいではないかと疑わしいですね。

もしこれが真実ならばこの特性が原因でNM4を手放した人も居たりするかも知れないです。
実際私自身、こんなに乗り難いならば車検前に手放してSV650ABSに乗り換えて仕舞うかなどと本気で思ってましたし。(^^;)
改めてNM4に惚れ直し、またしばらく付き合って行こうと思える、良い靴との出会いでした。

画像は昨日350km程走った後のタイヤのアタリを捉えたものです。
中心近くから１〜５のバンクレベルを示す目盛りが刻まれているのがお判りでしょうか。
しっかり「５」まで剥きました。(^-^)

以上、報告終わります。

書込番号：23276147　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

笑ってしまう位にゴッツイタイヤですね。後ろから見ると大迫力です。

しかし何より息子さんと一緒にバイクに乗れるのがうらやましいですね。ウチの息子(１０歳)がハーレーを見ながら「僕が免許取ったらこれ頂戴な」って言っておりました。

バンクレベルの目盛りは面白い発想ですよね。角度に応じてコンパウンドも違うんでしょうか。

書込番号：23329454　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞屁理屈どっとcomさん
コメントありがとうございます。
お子さん10歳ですか、早くもバイカー予備群入りとは有望ですね。
６年なんてあっと言う間ですよ。今から英才教育･･･(略

パパさんの883、大事に乗り続けてあげないと。ですね。(^_^)


バンクレベルメーターはライダーの操縦傾向を報せる効果との認識です。
数字が消えている所が最も頻繁に使っている領域ってことですね。
「５」の更に外側にはメッツラーのシンボルマークの象さんが居ますが、
その象さんの頭が禿げてたら最早危険領域ですね。(^^;)

書込番号：23330615　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

報告！

リアタイヤがスリップサインまで磨耗。
もう少しイケそうな気もしなくない気がする(日本語おかしい)けどすってんころりんなんてゴメンなので交換しました。
23,600kmなので前回交換から僅か7,000km強･･･









短命でしたww

銘柄は性懲りもなく、同じくメッツラー/SPORTEC M5 INTERACTでつ。
まぁ、安いし何より乗り味とグリップ性能が理想的なのでコレでまたイキます。

因み密林で購入。
何故か\18,069(もち送料税込み)という激安、
今年１月製造のジャーマン製が届いてちょっとだけ幸せな気分です。
相変わらず装着は大変でしたが、
以前よりは早くなって自分を褒めてやりたい気分であります。

ホイールを車体に装着する際にアクスルディスタンスカラーを左右逆に組んでしまい、
ABSが不能(ホイールスピードセンサー検知不能)になる「凡ミス」をやらかしたのは内緒にしておいて下さい。
(>_<)


以上、報告終わる。(｀_´)ゞ

書込番号：23850596　スマートフォンサイトからの書き込み

シグナス 台湾5期 武川ボアアップの適合と品番

[高崎川]

シグナスX FI 台湾5期　1CJ 型式年2010 車番SE464〜
を所有しております。（国内は2型 SE44相当）において、武川ボアアップキットの適合する品番をご存知の方がいれば情報提供をお願いしたくおもいます。

書込番号：23393518　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

武川ウエブカタログ７７ページ
www.takegawa.co.jp/user_data/catalog.php

書込番号：23393802

[高崎川]

当然メーカーページは確認してますが、
台湾製に関しての互換性が分からないのです。

書込番号：23394407　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

KOSOのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ商品紹介ﾍﾟｰｼﾞ

台湾1CJと国内2型(28S)(SE44)が互換性有るであろう商品紹介ﾍﾟｰｼﾞを見つけました｡
｢ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄｼｸﾞﾅｽﾊﾞｲｸ用ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟｰﾂ通販価格比較｣
から検索、上から3つ目のKOSOのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄの商品紹介ﾍﾟｰｼﾞに28Sと1CJが一緒に記載されているので互換性有るのではないでしょうか。

書込番号：23394637　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞからｼｸﾞﾅｽ2型の型式をみると、
ｼｸﾞﾅｽ2型
台湾仕様SE36､SE37､SE461〜464
/国内2型SE44J(28S)
と表示されてあるので､台湾仕様SE464と国内2型SE44Jは全く同じ車両ということになります｡
なので国内2型SE44Jに取り付け可能なﾊﾟｰﾂは台湾仕様SE464にも取り付け可能ということになります｡

書込番号：23394940　スマートフォンサイトからの書き込み

[高崎川]

回答ありがとうございます。

確かにそうなのですが、インジェクションコントローラーも付属となると電子機器に対しての互換性もどうなのか？と言う疑問も出てきてしまうのです。

書込番号：23394994　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

全く同じ車両で何から何まで同じならもちろん問題ないとおもうのですが､その辺の部分を明日ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝに電話してきけるだけきいてみようと思います｡

書込番号：23395043　スマートフォンサイトからの書き込み

[高崎川]

ショップに問い合わせてもコピペ投下されるだけで、名言を避けるんですよね、
しかしながら価格コム内や個人ブログでも武川ボアアップキットを取り付けている人は現実に散見されるので、取り付けは可能なのですよね。

書込番号：23395053　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

昨日忙しくて電話出来ませんでした｡
今日ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝとSP武川に電話してきいてみました｡
【ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝの返答】
ｼｸﾞﾅｽ台湾仕様SE461〜464と国内2型SE44Jの車両において､ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝで取り扱っている商品についてはほとんどの商品が同じ(互換性有り)
でﾏﾌﾗｰのみﾏﾌﾗｰｾﾝｻｰの有り無しのちがいだけだそうです｡
ｴﾝｼﾞﾝ系統もすべて同じかきくとそこまではわからないとのこと｡

【SP武川の返答】
当社の商品紹介ﾍﾟｰｼﾞに適合の記載の無い車両に関しては｢適合未確認｣あるいは｢不適合｣だそうです｡
ｼｸﾞﾅｽ国内2型のﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄは台湾仕様SE464に取り付け可能かきいてみたところ､適合未確認でやってみたら付くかもしれないし付かないかもしれないので取り付ける場合は自己責任とのこと｡
このｽﾚ返信3件目でKOSOのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄの適合車種に28Jと1CJが同じ2型として載っており､ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ自体はおそらく互換性有りとみてまちがいないと思いますが､KOSOのｷｯﾄにはｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾗｰが含まれておらずSP武川のﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄを付けても問題無いかと言われると確信がありません｡ やってみていけそうな気もしますが｢いけそうな気もする｣ではもちろんﾀﾞﾒですよね｡安い商品でもないし｡
なので自分の答えとしてはﾒｰｶｰの適合確認がされてない商品は諦めたほうがいいとなります｡
あとは実際に取り付けしたｼｸﾞﾅｽﾕｰｻﾞｰの出来た､出来なかったというﾚｽがくるのを待つしかないといったところになります｡

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[高崎川]

わざわざありがとうございます。

確認した人が違ったのか？
　的確な回答感謝致します。

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