このページのスレッド一覧（全8スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 カストロールのオイルの2TとTTSの違いを教えて下さい |
61 | 25 | 2023年9月21日 16:36 |
| ホンダ純正オイルについて |
75 | 14 | 2018年7月30日 09:49 |
| SP-1及びSP-２を使用したことが有る方にレポートお願いします |
1 | 2 | 2018年2月3日 15:05 |
| ギアオイル |
32 | 7 | 2015年12月22日 16:35 |
| 激安オイル シェブロン てどうなのか？ |
110 | 12 | 2014年9月1日 10:40 |
| 原付バイクに考えています |
16 | 12 | 2014年2月2日 19:37 |
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人に勧められてカストロールのオイルを購入しようとしています。
2ストオイルでも2TとTTSというものがあるようですが、違いは何ですか？
お分かりの方、教えて戴けませんか？
カストロール パワー1 TTS レーシング 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000195348/
カストロール パワー1 レーシング 2T 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000758031/
カストロール パワー1 2T 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000195342/
書込番号：25425721 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この間に5件の返信があります。
＞アドレスV125S横浜さん
２stオイルにやわらかいなんて関係あんの？
書込番号：25427034
8点
性能うんぬんはわからないが、カストロールの匂いが好きだった。
書込番号：25427037 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ドケチャックさん
同意 特にひまし油系が好き
７４７がよかった
CRM２５０RにはPENNZOILが相性良かった
MOTUL 800 2Tは街乗りには不向き
＞カリフラワー武蔵さん
TTSはよく使いましたが白煙は多めだったかと？
書込番号：25427087
3点
＞ktasksさん
焼き付くよ、試して見な
スズキの02なんかは硬めで、エンジンフィールがまるで変わる
カストロ焼き付きは過去に2ちゃんのスレに多くの報告があったし
カストロは名前だけ！広島高潤とかは入手が難しいけどお勧め
書込番号：25427685
2点
＞アドレスV125S横浜さん
あ、私も、2ストオイル、しゃばしゃばなの当たり前なのに？なんて思っていました。
ちゃんと2ストオイルの話だったんですね。4サイクルの話じゃないのにって思っちゃいました。
主観です。
私は、ホンダ、ヤマハのオイルよりスズキのCCISオイルが好みでした。
まぁ2ストオイルは燃えてナンボなのですけど。
昔の話ですのでご容赦ください。
仲間内では、カストロール・・・カス、とろーい とか言っちゃってました。ごめんなさい。
でもまぁ、臭いだけは良かったですね。
書込番号：25427718
1点
KDXや2stスクーターに乗ってた10年ぐらい前までは、ホームセンターなどでも購入できた「ACTIV 2T」を使ってましたね。
カストロールらしい甘い匂いがプンプンのオイルでした。
「TTS」はレース向けのイメージで、値段も高かったと思います。
カストロールっぽい甘い匂いはほとんど感じなかった記憶です。
レース前になると、匂いでナメられないようにレーシーな匂い(個人の感想です)がするTTSにしていました。
性能の違いはよくわからず、匂いの話ばかりで申し訳ありません(笑)。
カストロール公式サイト
https://www.castrol.com/ja_jp/japan/home/motorcycle-oil-and-fluids/motorcycle-engine-oils/2-cycle-engine-oils.html#tab_activ-2t
書込番号：25427719
2点
＞アドレスV125S横浜さん
VΓ
LT250 CR80 CRM２５０R
CR２５０R
に
使ってたけど？
何か？
トロミで選んだ事ないな
当時広島なんちゃらは知らんかった
書込番号：25427734
2点
＞ktasksさん
峠の走り屋さんですらダメ出しが出てる
要はそのレベルじゃない人には関係ないって事だよｗｗｗ
良かったね低レベルで
書込番号：25428152
1点
ちなみに、ZOILなんかも使った事あるけど問題なかった高いけど
書込番号：25428156
1点
＞アドレスV125S横浜さん
公道ではそうだが
LT２５０は常に全開ドリフトやったけど大丈夫やったけどね？
書込番号：25428216
1点
＞ktasksさん
＞LT２５０は常に全開ドリフトやったけど大丈夫やったけどね？
どん位、回していたの？
焼き付きの原因は全開だけじゃないでしょ、全開からのスロットルオフもあるから
ピンキリで起こる事！
書込番号：25428441
2点
皆さんありがとうございます。
車種はKX112の最新じゃないやつです。年式は忘れました。少しカスタムされているそうです。
カストロールのオイルとか私が言っているのは、車体を譲ってくれた人が色々試したけどカストロールのレーシングのが良いよって言ったからです。
そして、その人に2TとTTSの違いについて尋ねたらよく分かってなくて、TTSを使ってたという返事でした。
2TもTTSもレーシングと書かれているものがあるので、何か違いがあるのか知りたくて質問しました。
2TもTTSも変わらないって理解で良いのでしょうか？
一応まきたろうさんの言うとおりに問い合わせてみます。
書込番号：25428504 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125S横浜さん
タコメーターはない
ドリフトしないとハンドルでは
ほとんど曲がらんから
全開でガス欠するまで ツレと交代で乗ってた
急激なアクセルオフは、ドリフト中にするとハイサイドするから
しない
てか
したらダメで
ツレは毎回怖くなってアクセルオフするのでハイサイドで吹っ飛んで
イグニッションが捲れ上がったりした
書込番号：25428655
1点
＞カリフラワー武蔵さん
現在のカストロール公式サイトではTTSの記載はないので、今は「2T」の中でいろいろとわかれているのかもしれませんね。
KX112ならレーサーですので、それなりのオイルを入れた方がいいかもしれません。
安心なのはカワサキ純正でしょうが、あとは他社のレーサー用に指定されている純正オイルなど。
私の周りでは手に入りやすいホンダ「GR2」を使っている人が多かったです。
書込番号：25428745
1点
＞mat324さん
GR2はホンダの最上級品ですしね、これも固めですよ
ヤマハはの赤缶は柔目でも悪評聴いた事ないですし元祖白煙が出ないOIL
書込番号：25429203
0点
問い合わせました。
この度は弊社にお問い合わせいただき、誠にありがとうございます。
最初のPower1 TTS Racing 2Tは、現在製造しておりません。
2012年6月の製造が最後ですので、御使用いただかない方がいいです。
また、Powe1Racing 2Tは上記の後継品で現在最上位グレードになります。
Power1 2Tについては、Racing 2Tに対して若干潤滑性（焼き付き等）が低くなっています。
今後とも、よろしくお願いいたします。
BPカストロール株式会社
ということでした。
皆さん、ご協力ありがとうございました。
書込番号：25429711 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞カリフラワー武蔵さん
印刷が違うだけかと思っていたら、11年前？のものだったとは思いもつきませんでした。
でもスッキリして良かったです。
問い合わせしていただきありがとうございました♪
書込番号：25429802 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>Power1 2Tについては、Racing 2Tに対して若干潤滑性（焼き付き等）が低くなっています
若干?
動粘度が全然違うけど。さらさらで油膜が切れない?
Viscosity, Kinematic 100C
Racing 2T: 22.0
2T: 6.9
Viscosity, Kinematic 40C
Racing 2T:43
2T: 36.1
書込番号：25430239
1点
＞カリフラワー武蔵さん
解決済のところに澄みません。
それこそ価格コムでお値段観ましたらTTSは最新2Tよりかなり廉価な理由が明確になりました。ありがとうございます。
https://www.castrol.com/ja_jp/japan/home/motorcycle-oil-and-fluids/motorcycle-engine-oils/2-cycle-engine-oils.html#tab_power-1-racing-2t 日本法人も
https://www.castrol.com/en_gb/united-kingdom/home/motorcycle-oil-and-fluids/motorcycle-engine-oils/2-stroke-engine-oils.html グローバルもTTSがカタログにありませんのに市場に有るのは何故かなぁ思っておりましたが、
大量に買い付けてしまわれた在庫なのですね…4ストオイル金属缶が錆びたり傷んでいなくて未開封ならば旧くても大丈夫言われたことありますが永く乗るなら新しいオイルを入れておいた方が良さそうですね(^^)
＞WhatDoYouThinkさん
仰せのように数値的にはかなり異なるオイルですがハイスペックの方がエンジン保護作用が強いとは一概に言えない気がしますし、メーカーとしては然程の差がないように「若干」と返答されたのではなかろうかと思いますが如何でしょうか。
4ストなので参考になりませんが昔乗っていたイタリア製の指定Power1Racingがイマイチでしたのでランク落としたら意外と良くて…然し最終的には300V入れとけということになり…対して今の愛馬は2台共に化学合成油が合わなくて鉱物油で快調…最高品質と言われるオイルはブンブン廻して4ストならしょっちゅう交換なさる人用な気がします…オイルも実に奥深いです(^^;)
書込番号：25431107
1点
＞ViveLaBibendumさん
用品店のOILコーナーのPOPに古いバイクには鉱物油とか色々書いてあるでしょ
必ずしも化学合成油はブンブン回すのに良いとは限りません
懐事情によっては部分合成油でも十分の性能を持っています
私はパノリンの部分合成油を使いましたが十分良い性能だと感じましたよ
シルコリンの高いの（化学合成油）も使いましたが、懐具合に悪いので今はパノリンです
書込番号：25432012
1点
バイク用エンジンオイル > ホンダ > ウルトラ E1 10W-30 1L
先月、中古の2007年式のホンダスマートディオ(AF56)を購入しました。
購入直後、オイル交換でカストロール POWER1 Scooter 4T 10W-40(MA規格)を入れました。
先日、ホンダに勤める知人から「乾式多板クラッチの原付バイクはMB規格のオイルの方がいいよ」と言われました。
次回からMB規格のオイルを入れようと思っています。
ホンダ純正オイルでMB規格は「E1」と「S9」があります (もちろんS9の方が高級品というのは分かります)
質問ですが…
S9を3000kmで交換するのと、E1を1500kmで交換するのでは、どちらの方がバイクのためには良いと思いますか？
個人的には、所詮中古の原付バイクなので品質は落ちてもE1をこまめに交換した方が良いかなと思っています。
5点
やっすい奴に ほんの少しﾓｰﾀｰｱｯﾌﾟを入れるってゆー
秘密の方法が有るとか無いとか・・・
ホームセンターへ行きますと、やっすいオイルオレンジ色の缶と 黄色い缶と 緑の缶の三種類売ってるメーカー
ジョイフル本田などへ行くと売ってますが
そんなのも見てみると良いかと思います・・・
万が一 日本が北斗の拳と言ったらいーのか
マッドマックスの時代に突入したら オイルなんか選んでられないので
車のニッサンのオイルとかだって使える訳ですし・・・ 今のところは まだ平和なので一応バイク用のオイルをすすめます
書込番号：16263141
8点
＞乾式多板クラッチの原付バイク
スクーターのクラッチは乾式というんかな・・・よくわかりませんが
おばちゃん、おっちゃんのチョイノリが多いときは交換サイクル
良く回す人は高品質
普通に乗るなら、規格に合ってるオイルだと
１交換サイクル
２品質
の優先順位になります。
書込番号：16263205
8点
おはようございます
高いオイルでも、安いオイルでも、基本的に交換サイクルは同じですよ
普通のオイルを、定期的に交換された方が良いと思います
より連続して高回転まで回すなら、付加価値としてオイルのグレードや粘度を変える
スクーターだと、湿式クラッチは使っていないので、オイルの規格は選ばないのでは？
極端な話、粘度さえ気を付ければ車用でもさほど問題は無いと思いますよ
私なら……
原付だと、小さなエンジンで、常に一生懸命に回っているので、標準的なオイルを、2000km位で交換したいですね
書込番号：16263300 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
こんにちは
使ってみて分ったことは、安いオイルと高級オイルは全く別物ですね、自動車へ使ってみましたが、
安いものは、1000K走っても粘性が落ちるのが、指2本でこすってみても分ります。
例えばザーレンでは、簡単な磨耗テスト機で、目前でテストしてくれます、安いオイルでは金属が削られ
粉になってオイルへ混じるのが目視できますが、高級オイルでは目視できませんでした。
ましてバイクは空冷なので、エンジンが高温になります、エンジン冷却のためにもいいオイルを使ってはどうでしょう。
書込番号：16263556
9点
ホンダに勤める知人から・・・・その人に聞いた方が良いですよ
書込番号：16264235
6点
>はらいっぱいさん
昔、車のオイルにモーターアップを入れたことを思い出しました。
大きな変化はわかりませんでしたが、安心感はありましたね。
>保護者はタロウさん
往復約15kmの通勤に使う程度なので交換サイクル重視が良いかもしれませんね。
>VTR健人さん
1500～2000km程度でオイル交換しようと思っています。
>里いもさん
私の原付(スマートDio AF56)は水冷エンジンなので、空冷よりシビアにならなくても良いかもしれませんね。
高品質オイルを早目に交換するのが一番ベストだとは思っているのですが… (^^ゞ
>ごく一般的なお父さんでしょうかさん
確かにそうですね。今度聞いてみます。
書込番号：16264611
7点
高品質オイルはそれだけの価値があります、今乗ってるBMWですが、新車からオイル交換25,000Kmと指定されています。
最初は18,000Kmで交換しましたが、まだ余裕があります。
オイルは鉱物油が禁止されていて、指定されています。
書込番号：16265055
3点
里いもさま
不勉強で恐縮です…2007年BMW純正オイルはカストロールの鉱物油でしたが…何年式から化学合成指定になったのでしょうか…当時は1万㎞毎交換指定でしたが…時代は変わったものですね…
書込番号：16265732
1点
>今乗ってるBMWですが
BMWにお乗りでしたか。
私もBMWだったら迷わず高級オイルを入れたでしょうね～ (^^)
書込番号：16266512
5点
国産車の頃からザーレンオイルの磨耗デモ（前記）を見せてもらって、使ってました。
磨耗が少ないことから、慣らし運転の後使用するよう言われました。
BMWは2台目で、今のは5年前登録の130iですが、100%化学合成油（多分カストロール）が指定されています。
鉱物油は絶対に使用しないよう取説にも書かれています。
書込番号：16266814
3点
はじめまして。私は今年の三月からＡＦ６８ Ｄｉｏに乗っております。
緩やかな起伏のある直線路です。往復４０分の距離で現在に至りますが１８歳から原付から１１００ｃｃまで
所有しました。今の４スト５０ｃｃでの実体験お話しますがウルトラＳ９に１０Ｗ３０と１０Ｗ４０二つあるのが
本質でしょう。私は試しに普通自動車用の高温粘度４０や海外製日本正規のＭＢの高温４０などで通勤がテストになりますがスクーターでタコメーター御座いませんが道路に目安決めて、その地点でメーターどれだけでているか
が分かりました。Ｅ１は４スト５０ccスクーターに最適ですね。オイル交換時でたった７００ccで長距離でも
タレルの期待してたのが普通に走るので、ましてや純正なのと、必要にして十分な性能でオイルに関してはＥ１になりました。７００ｃｃでオイルの仕事が出来る事も重要なのではないでしょうか？
書込番号：16790843
5点
１、スクーターのクラッチは、単式多板クラッチではありません。２、オイルの種類を考える前に、機械の気持ちになってメンテをしましょう！通勤・街乗りの信号のゴー＆ストップなら、純正オイルで十分ですよ（絶対）。私は、100km以上のツーリングに行く時は（前回交換時期に依らず）毎回粘度の１つ高いオイルに交換してから行くようにしています。1000ccオーバーにも乗っていますが、基本は同じですよ～ｗ機械ですから・・まずは、整備手帳とかを購入したらいかがですか?（中古購入で付随していない場合は）
書込番号：17144908
4点
体験談として・。
私も６年以上前にホンダ４ｓｔの４９㏄のＴＯＤＡＹ（ディオも同じエンジン使用です。外観だけの違い）
を乗っていましたが・。
当時４ｓｔの４９㏄ＡＴは一般的では無く、２ｓｔの新車販売禁止からで知識も無く、
バイク屋任せでしたが・。最初１０００㎞で３０００㎞毎の交換・・。
鉱物油とかは判らず・・。勉強になりましたねぇ・・。高い勉強代でした・・。
ものの５年で・。１００００㎞も行かないうちに・・エンジン（ピストン）がガリガリの異音・・。でお釈迦・・。
今は車種はヤマハＪＯＧですが・。純正オイルは返って高く付き且つ「ＡＴ＝ミッションが乾いている」ので
「共用なので・４輪、２輪でも可能なオイルを使っています。。」
冬季は純正粘度。夏季は純正よりも硬め。そして半年毎の交換で且つ『化学合成油』が一番です・。但し
１Ｌ売りでは無く４Ｌ物でも十分です。＝４輪用でも・。
返って、純正にこだわると高い、半合成油だったりしますから・。最低でも、短距離だとしても半年毎の交換で
冬季・夏季と粘度を変えると『エンジンへの負担＝判り易く言うと・すぐに３０㎞／ｈオーバーは出たりしますので
燃費向上も兼ねてエンジン保護になります。』
オフィシャル店は純正だけ・・町のバイク屋は、大量に買って皆同じ、鉱物油で粘度も同じいつ買ったか判らない物です。
出来れば、自分で交換出来ると良いと思います。
書込番号：19306785
0点
＞m-yanoさん
E1のほうが燃費よくなりましたよ！
書込番号：21997593 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイク用エンジンオイル > オメガオイル > 4ストロークエンジンオイル SP-2 15W50 1L
オメガ SP-1及びSP-２ のインプレ（検索しても数件のブログしかヒットしませんでした 実際に使用した方でお願いします）
少し細かいですがあまりにもざっくりした感想だと 粘度や使用車両 走行条件など判らなすぎますので
以下に沿ってお答え頂ければ非常に参考に成ります。
■ 使用したオイル・粘度 （ＳＰ－１ or ＳＰ－２） 【10W30・40・50】 【5W30・40】 【15W50】 【20W50】
■ 使用した車両・Eg排気量
■ 主な走行条件・季節等 （通勤・街乗り・ツーリング・峠・オフロード・オンロードサーキット ・レース ・走行会）
■ 使用前後のオイル （ｴﾙﾌ ｶｽﾄﾛ ﾔﾏﾙﾌﾞ ｶﾜｻｷ ﾎﾝﾀﾞ ﾆｭｰﾃｯｸ ﾓﾁｭｰﾙ ﾊﾟﾉﾘﾝ 等）
■ 今までのEgオイルとの比較 総合評価 （シフトフィーリングの変化 距離・走行条件による変化・劣化等）
その他 もしお判りになる方が居ましたらお手数ですが宜しくお願します。
0点
■ 使用したオイル・粘度 ＳＰ－１ 10W50
■ 使用した車両・CB50(80cc)
■ 主な走行条件・冬～春 街乗り・ツーリング
■ 使用前後のオイル 使用前（パノリン ストリートブレンド15ｗ-50） 使用後 （HIROKO 飛龍15ｗ-50）
■ 正直CB50には合いませんでしたE/Gは回るけどトルクが無く、最近のSS等のエンジンを回してパワーを絞り出す車両にはとても良いと思います、ただエンジンのトルクで走ってる車両とか高回転を回してって車両にはあまり向かないかなと
シフトフィーリングに関しては温感冷感共に差はあまり感じられませんでした。
走行距離で1000ｷﾛちょい位で替えてしまったので走行距離での変化は分からないですね
総合評価としては 5点万点で3点位ですかね SP2の方が車両の相性はいいのかなとチョット後悔
書込番号：21068973
1点
＞ASAMA＿0000さん
大変詳細なレポートありがとうございました
暫くログインしていませんでしたので 返信に気が付かず申し訳ありませんでした。
書込番号：21566496
0点
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シグナスXでオイル交換するとエンジンオイルが９００ml
同じオイルが使えたらギアオイル交換に110mlなので無駄なく使い切れますが
どうなのでしょうか？
ホンダだとギアオイルの設定がないのでエンジンオイルを使うこともあるらしいですが・・・
YSPで毎回オイル交換を頼んでましたが、自分でやったほうが安上がりなので考えてます。
ただギアオイルを買うと１L。 １００００kmで交換となるとギアオイルの保管劣化が。
YSPでのはなしだと、エンジンオイルとギアオイルでは粘度が違うとの事でしたが
それは表記の違いだけでは無いのかな？と。
カストロールの２輪車用のギアオイルだと１０W-３０の表記がされてます。
YAMAHAギアオイルの７５W-90の高粘度の表記を信用すると
カストロールのギアオイルなんて、当然使えない粘度かと。
ホンダはエンジン・ギアを同じオイルで対応できる設計で。
ヤマハはエンジン・ギアは別のオイルでないと壊れる設計なのでしょうか？
ちなみに交換に使うオイルはカストロールpower１ 10W-40を考えてます。
もしくは、ヤマルーブスポーツ 10W-40です。
2点
ギアオイルの粘度の表記はエンジンオイルに用いられるものと類似しているが、
その数値が示す実際の粘度領域は異なる。工学的な区分であるISO粘度で比較すると、
例えばギアオイルで粘度表記が75W-90のものはエンジンオイルでは10W-40とほぼ同じである。
マルチグレードのギアオイルほどこの傾向が顕著となる。これは両者の粘度表記を所管するSAE規格において
エンジンオイルの粘度はSAE J300、ギアオイルの粘度はSAE J306という異なる規定が用いられているためである。
０８シグナスＸの取説にもＳＡＥ １０Ｗ－３０使用と書いてますね。
書込番号：19414325
6点
実物のギアオイルは常温で少し粘っこいです
寿命はギアオイルより身近かもしれない
現実量さえちゃんと入っていれば問題ないです
定期的に交換すればの話ですが
書込番号：19414837
2点
＞保護者はタロウさん
今日、ナップスで相談してきましたが
エンジンオイル交換でオイルが余ると、そのオイルでギアオイルも交換して下さい！と言われることが多いとか。
あまり気にしない人が多いのでしょうかね？
エンジンオイルとギアオイルを共有したいなら「鉱物油」が良いとか・・・
ギアオイルに「半合成」や「全合成」は負荷が掛かり過ぎるとか・・・
ギアオイルも量り売りで売ってくれたら良いのですが
店舗でオイル交換をするお客にだけ量り売りだと・・・残念です。
書込番号：19416663
3点
どうも。
エンジンオイルに比較してギアオイルは
高温・高圧縮などの過酷な環境に晒される事が低く、油膜の保護を考えて高粘度の物が指定されているんですよ。
ユーザーの想定として毎日使うような人もいれば週末のみや月に一回乗るか乗らないかの人も幅広く想定しなくてはならない。
もうお分かりだと思いますが、メーカーの指定はトラブルの確率をなるべく低く抑える為の選定をします。
それを理解しているユーザーがギアオイルをエンジンオイルと同じものと同じで良いよと言っているに過ぎません。
因みに私はマジェスティーＳのギアオイル交換で純正を求めました。
その理由は住んでいる地域が日本海側で、冬場は殆ど乗る事が出来ないからです。
もし迷っているのでしたら純正を
割り切る事が出来るのならエンジンオイルと同じ物を
オイルでも何でも細かく分類分けするのはエンジンの性能を保証する為にメーカーが縛りを掛ける事だと理解しています。
クレーマー対策と頭でっかちの能書きくんはこの辺ビンビンに反応するかも（笑
書込番号：19417284
9点
４輪のデフあたりなら話は分かるが
スクーターのギアのストレスなんぞ
５速マニュアルのギアより低い
よってスクーターに使っても全くを持って問題なし
年に一回交換すれば十分
規定量入っていれば、１０万ｋ・・廃車まで持つね
書込番号：19423652
4点
粘度は、ほぼ同じ．．．
ハイポイドギアじゃないので大丈夫。
ハイポイドギアでも廃車１５万キロ位まで交換しないユーザーはザラに居る。
書込番号：19423680
4点
＞マ－リンさん
＞保護者はタロウさん
＞痛風友の会さん
ありがとうございました。
無事交換終了です。
書込番号：19425914
2点
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シェブロン シュプリーム |
10W-40 シェブロン シュプリーム なるオイルが１L３２０円ぐらいで
コストコ等で販売されているらしい 二輪の口コミでも時々見かける
評価は割と良いみたいですが実際に使用してどうなのでしょうか？
現在まだ購入したオイルがだいぶ残っていますので
次回購入の候補に考えているので
5点
2007年式 BMW R1200GSAで使用。粘度は10W-40と20W-50があり季節によって使い分けていました。
都内での真冬の始動に問題無く、昨年の35℃を超えるような真夏のツーリングでも油温は上昇しますがパワーの衰え等不具合は生じませんでした。しかし、ディーラー推奨のMOTUL5100（半合成）に比べると回転のフィーリングが若干スムースさに欠ける印象です。
このオイルの魅力はそこそこの性能とコストの圧倒的な低さでしょうか。
書込番号：13141722
9点
>コストコ等で販売されているらしい
直輸入だからでしょうかね？
モチュールでも米国アマゾンで見ると
３００Vで４L が６０ドル位ですからね。
書込番号：13141791
10点
ローバーミニ１０００ＡＴの油圧確保のため２０Ｗ－５０のシェブロンを使っていました。
ＡＰＩグレードはＳＭで認定の証明のドーナツマークもしっかり付いています。
効果はしっかりありましたね。
ローバーミニの潤滑はエンジンオイルでミッションも潤滑しＡＴの作動も行います。
カストロールのＸＦ０８ １０Ｗ－４０では油圧抜けでＡＴの作動不良（フォワードクラッチがつながらない）を起こしていましたが、シェブロンに変更してほぼ満足という結果です。
バイクも湿式潤滑の多板クラッチですが滑ることはないと思いますよ。
シェブロンという会社は日本では知名度は低いが日本の石油会社と比較しても超大企業です。
オイルの価格が安いのは日本の流通と利益の上乗せの問題で米国では非常に安いものです。
安いのも当たり前です。
海外のブランドでも日本製のがたくさんあり日本製は硫黄分の多いアラブの原油からの生産。
米国の原油の多くは硫黄分の少ないものです。欧州の北海原油も硫黄分は少ないです。
プラスチックの容器入りは海外製だと思って間違いないですね。
ペンシルバニア（もう枯渇）産の原油から作られた潤滑油が一番性能が良いといわれていましたね。
書込番号：13141794
20点
私もコストコ シェブロンを使用しています 2輪4輪とも 良いオイルだと思います 幕張のコストコは最近激混みらしいですが 何時になったら混雑が緩和されるのか 来週辺り国際免許の申請と一緒に コストコも覗いてみようと思っています。
書込番号：13141855
11点
書き忘れ 激安デハナク 適正価格だと思います。
書込番号：13141858
8点
返信ありがとうございます。
シェブロン シュプリーム の評価は使用している皆さん
おおむね満足みたいですね。
二輪専用ＭＡ規格では無くとも湿式多板クラッチで問題なく使えるようだし
とりあえず購入してみたいと思います。
安いオイルでも普段使いには十分な気がします。
ギヤチェンジがスムーズにできれば問題なし
あとは気分の問題か？
書込番号：13145513
2点
南白亀さん
神戸みなとさんが、硫黄についておっしゃっていますが、
硫黄の少ないアメリカ産の鉱物油が、簡単に手に入るなら、
わざわざ高いお金を出して、合成油を買わなくても良いのですけどね、
日本の流通は、本当にどうなっているのでしょう？
私は、バイク用のモービル１なども、輸入して
もらいたいと、思っているんですけどね。
それにしてもこの容器、処分に困りませんか？
４リットルボトルは、手に入らないのかなあ？
書込番号：13145645
8点
私もコストコで買ったものをSYM RV125JPとマジェスティ125に使っています。
ヤフオクでも安く買えるようですね。
なぜ安いのかというとアメリカ基準だからといいます。
以前から日本のオイル価格はアメリカと比べて全般的に高いという印象があります。
このオイルは表示グレードよりも実際に使ってみて良い印象があります。
他のオイルからの交換後、RV125JPの燃費が2km/l伸びました。
あと、このオイルの魅力は扱いやすい容器です（コンパクト、軽量、キャップの信頼性）。
書込番号：13148449
7点
皆さん返信ありがとうございました。
本日コストコ幕張店にて１２本入り１ケース３６８０円で購入してきました。
とりあえず１２５ｃｃクラスの中華スズキと中華ヤマハのバイクに
使ってみようと思います。
１本306.67円は安いですね
これで使用感がよければお買い得です。
高いオイルばかり使うのではなく大切なお金を
節約できて言うことなしです。
書込番号：13152596
6点
シェブロンにしてもカストロールの鉱物油にしても、50㏄スクーターには
持ちが悪いです。一度シェブロンを入れましたが正直200㎞で真っ黒で粘度も
無くなったので、話題性として入れましたが・・。
全般的に鉱物油（勿論、ＰＯＬＯの様な化学合成並の物も有りますが・・）
寿命が短いと感じました。
今は、Starkを入れています。１Ｌ1000円もしません。（オーダーになると若干高くなりますが・・。4輪にも2輪にもＣＰ値が高いです。）
書込番号：15023970
6点
いろいろな噂に流されて、交換している者です。
悪くはないですよ。
特に４ｓｔ単気筒にはうってつけのようで、
逆に高級オイルの方がギアの入りが悪くなったり。
4st4発マルチだと、高回転域は少々苦手なよう。
ふけ上がりが少々悪い感じです。
コルベットやマスタング、シボレー等々、
中低回転勝負のアメ車の国のオイルですから、
その手の乗り物には申し分ないかというのが
私の結論です。
洗浄性能はあまり期待しておりません。潤滑しっかりしてもらえれば。
というスタンスです。
怪鳥800と油冷'90のGSX1100所有です。
3000km、6ヶ月の早い方で交換しております。
書込番号：16020026
6点
約５年間、２５０ＣＣシングルエンジンのバイクに使用しています。エンジンはある程度いじっています。シングルエンジンには実にいいオイルだと思います。過去に早くオイルが黒くなることがありましたが、エンジン燃調不良等が原因で今は解消しているため、２０００ＫＭ走行後もオイルの透明感は残っています。合成油は過去にオイルシール劣化が著しかったため使用は考えていません。コスパ、性能的に今後他に替えるつもりはありません。
書込番号：17889987
12点
バイク用エンジンオイル > カストロール > パワー1 スクーター 10W-40 4サイクルオイル 1L
先日、中古の2007年式スマートDio(AF56)を購入しました。
一応購入時に整備点検はしていますが、オイル交換だけはしておこうと考えています。
近所のショップ(地元では大型店)で量り売りをしており、通常価格980円の20%引きで784円でした。
往復約15kmの通勤に使用していますが、このオイルはオーバースペックでしょうか？
やはり純正オイルが一番良いのでしょうか？
価格が安いので3000kmに一度は交換しようと思っています。
0点
オーバースペックであるなら問題はないでしょう。
スペックが低かったら問題ですけど。(笑)
価格も安いですし純正より値段安いんじゃないですか？
ただホンダのオイルは最近MB規格の10W－30と粘度低めの
物が多いですが。
MB規格はミッションとクラッチが別々のスクータに適していて
添加剤配合して抵抗を減らすような成分が入っていてかつ30という
低粘度ですから非力なスクーターにはオイルの抵抗が少ない分
燃費などの向上にはつながると思います。
これからの時期は熱くなりますからスクーターとはいえ空冷エンジン？
には40でも良いのではと思いますが寒い冬場は30のほうが抵抗が少ない分
燃費も上がると思いますが。
まあそれも微々たるものですから価格で選んでも問題はないかと。
書込番号：16170858
2点
原付バイクはフルスロットルでの走行が多いのでは。
フリクションロス低減より、油マク切れ対策のため潤滑性能の良いオイルを使うのもいいですね。
書込番号：16171218
3点
どちらでも問題ないです。
問題なのはノーメンテですから（笑）
きちんとメンテすることはいいことだと思います。
これからも大事にしてください。
書込番号：16171518
3点
鬼気合さん、神戸みなとさん、回答ありがとうございました。
外出先でお二人の回答を確認し、先ほどオイル交換してきました。
まだ入れたばかりなので変化は分かりませんが「エンジンが調子良ければそれで良し」です (^^)
ありがとうございました。
書込番号：16171543
1点
>金持ちケンカせずさん
中古ですが、程度も良かったので購入しました。
普段からメンテナンスに心がけて大切に乗ろうと思っています (^^)
書込番号：16171584
0点
最低1000キロ毎にオイルの量は、チェックしましょう
書込番号：16172296
1点
>jjmさん
了解しました。
今まで2ストのDio(AF34)に乗っていたのでオイルを補充するだけでしたが、4ストになって量のチェックは必須ですね。
オイル交換時に初めて知ったのですが、オイルエレメントってないんですね。
書込番号：16172332
0点
価格が安いので3000kmに一度は交換って・・・・・・・
オイル量少ない50ccで自分で交換するなら その半分の距離でもいいんとちゃうか？
3000kmは持たせ過ぎやとおもうけど・・・
書込番号：16175089
4点
>その半分の距離でもいいんとちゃうか？
500円でオイル会員(2年間オイル交換工賃無料)に入ったので、オイル交換はお店でしてもらいます。
マニュアルによると「交換時期は初回1000kmまたは1カ月、以後6000kmまたは1年ごと」となっていたので、大事を取って3000kmで良いかなと判断しました。
3000kmは長過ぎますか？
書込番号：16175590
0点
オイルに関しては正直色々な意見があって、3000kmで交換という
サイクル自体もオイルメーカーが推奨した話で実際はメーカー指定の
距離でも十分余裕があるという話もあります。
黒くなっても粘度があれば問題はないですしね。
良く黒くなったら交換という話もありますけど走行すれば
オイルにはシリンダーの洗浄効果もありますから早い段階で
黒くはなりますしね。
個人的には早め早めの交換してれば間違いはないかなという
考えなので。
年間の乗られる距離がわかりませんが、私は年間でシグナスは現在千キロ
も走りません。
なので距離というより時間で変えてる感じですね。
オイルは熱の劣化よりも、冬場の結露による水分混入の乳化
のほうが性能を悪化させるという話ですので。
個人的には価格から言うと1000kmで私なら交換しちゃうかなという
感じですが、3000kmでもメーカー推奨の半分で交換してるわけですから
問題はないと思います。
ボアアップなどエンジンに手を入れてれば話は別ですけど。
こればかりは正解がわからないので皆さんの意見を参考に
決めるのがいいと思います。
劣化もそうですけどjjmさんの書かれてるオイルの量のチェックのほうが
重要かと思います。
たびたびここの掲示板でオイルの減りの話が出てくるので。
多少劣化したところで問題はないですが、オイルが少ないために
抱きつきもしくは焼きつきなんてことになったら大変です。
書込番号：16175648
1点
>個人的には価格から言うと1000kmで私なら交換しちゃうかなという感じですが、3000kmでもメーカー推奨の半分で交換してるわけですから問題はないと思います
現在はキャンペーン中ということで784円でオイル交換しましたが、キャンペーンが終わっても980円なので、間を取って2000kmで交換しようかな？(笑)
書込番号：16176424
1点
>大事を取って3000kmで良いかなと判断しました。
3000kmは長過ぎますか？
AF62に乗ってます。中古（8,000km弱）で購入後、もう４年で25,000kmぐらい乗っていて、ずっとオイル交換2,500km～3,000kmの間で施工していますが、エンジン絶好調です。オイルの色を見ても、まだまだいけそうな感じですね。フィルターは無いので、自分で交換する時には必ずドレン・ワッシャーは毎回交換しています。（ショップで施工する場合は、黙っていてもやっているはずです・・常識として）真夏の135km連続走行にも十分耐えますよ。（中華だからって舐めてはいけませんｗｗ）但し、駆動系の熱ダレのほうが深刻ですので、十分ご注意願いますヽ(=´▽`=)ﾉ
書込番号：17144728
0点
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