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ディスクとV、デオーレとアリビオ、妥協点に悩んでいます。

[willdo]

Bartが本当は欲しいのですが、Casperと比べ２．５〜５万も差が有るので悩んでいます。
またディスクの有無（CasperとCasperPro）でも悩みます（バートも同じ）。

・デオーレですとかなり「イイ」でしょうか。通勤ユースなので、瞬時に正確に変わらなくても多少は構わないかと思っていますが、それ以上フィーリング等に「差」がありますか？
耐年数（ガタ等）がディオーレの方が良かったりしますか？

・ディスクは「雨等後にメンテしないとスグ錆びる」と聞きました。そんなに泥を被らないアスファルトユースならばVブレーキでも十分でしょうか。逆に雨降っても週末もしくは数週間メンテできないユースならばVの方がイイでしょうか。
カタログ上、素人目にディスクブレーキはバートプロもキャスパープロも一緒に見えるのですがココはイコールですかね。

・ただ、バートプロのデュアルコントロールレバーってのが多少興味あります。（これこそ通勤には必要ないですか？）

・バートのVブレーキ「デオーレV」とキャスパーの「V」ですが、何れも「パラレルリンク式」ではないですよね。パラレル式は錆びやすいと聞いたので。。

以上優柔不断な私です。少しでもコメント頂けると助かります。
宜しく御願い致します。

書込番号：4576557

[ZR9000]

お久しぶりです。
デオーレはかなり良いです。アリビオと比べて、耐久性、フィーリングが良いです。

ディスクに限らずVも錆びます。道路状況は実際に見ないとわからないですが、Vでも大丈夫だと思います。へたなディスクよりきれいにセッティングされたVの方が効きますから。
キャスパープロはアリビオ、バートプロはデオーレです。
冒頭に書いてある通り、バートプロ＞キャスパープロです。

バートってデュアコンですか？
デュアコンは好みの問題です。ブレーキを操作しながら、ダートを走行しながら等、"〜しながら"に非常に操作しやすくなっています。
やっぱり最終的に好みの問題です。

パラレルリンクはピボットが増える、泥詰まりがしやすい等の理由でパラレルリンクが無いものと比べて錆びます。こまめに注油をしないといけません。

ちなみにバートはVはデオーレなので、カートリッジシューになっております。とても経済的で、簡単にシューを交換できます。本体はデオーレでもシューはXT、XTRならば相当良い感じになります。ただ、本体が剛性不足なので片効きになりますが・・

参考になりましたでしょうか？

書込番号：4576822

[H/W_ADD1000]

・長期間に所有するのであればディオーレが良いでしょう。
（アリビオと比べると錆びにくく金属磨耗が少ない。）
・ブレーキについては、個人の好き好きですね。
Vブレーキはメンテナンス性が良く交換用シューが安価でそれなりに制動力があります。
DISKブレーキはメンテナンスがワイヤーandオイル共に少々難しいのですが制動力はVブレーキより高いです。
ただし交換用ディスクとディスクパッドも高価ですが・・・
個人的にはVブレーキの場合、シューの接触圧力によりリムが変形
する場合があるのでDISKブレーキを薦めます。
（最悪ホイール交換で1万円以上の出費となる場合もあるし。）
・デュアルコントロールは、オイル式のものしか知りませんが変速動作が楽なので変速回数が増えました。
結果的には、足の負担がかなり減った様な気がします。
（気がするだけですが・・・・）
・錆びが気になるのであればディオーレ以上のユニットを検討する方が良いですよ。
（これも個人の好き好きですが・・・）

書込番号：4576925

[はせっち]

まず、deoreとアリビオですが作り自体はdeoreの方がいいです。
操作時のフィーリングも明らかにdeoreの方が良いです。

次にdiskとVについてですが
街乗りで使う分にはどちらでも制動力は充分です。
強いて言うならばコントロール性ではV、安定した制動力では油圧式diskが勝ります。
H/W_ADD1000さんがVの場合リムの変形を気にしておられましたが
私はむしろ逆で、完成車に付属するホイールがの状態が信用出来ないので
（ショップで一度分解し、再度組立調整されていれば別ですが安さを売りにしてる店ではそこまでしません）
ホイールに対する負荷が少ないVをお勧めします。
willdoさんご自身でメンテナンス可能であれば好みでいいと思います。

あと錆びについてですがお二方が仰っているのは錆びやすさの度合いです。
濡れた状態で放置しなければ、神経質になる必要はありません。
Vブレーキでよく錆びるのはリターンスプリングです。
これはグレードに関わらず安い表面処理しかしてません(XTRも同じ)。
diskはローターですね。主成分が鉄なので当然ですが。

デュアルレバーについては好みの問題です。
私の周りでも感想はいろいろです。
代表的な意見はお二方が仰る様に「ラクになった」と
逆に「変速時に手首をかえす動作がやり難い」の二つです。

書込番号：4577695

[willdo]

皆様丁寧な御返事有り難うございました。

高値への諦めがイイ方向に付きましたので、BARTを注文しました。
Casper-Proでなんとなく決まっていたのですが、若干妥協している自分も嫌でした。皆様の後押し？のお陰です。
ちなみにディスクも欲しかったのですが、そこまではイイかなというのと高値のライトが欲しいのでVとしました。

…と書けばそれらしいのですが、実際のところ、ネット上にはBARTしかありませんでした。でもそれが私の好きな色＆サイズだったので後押しのお陰で1ランク上に手を伸ばしました。満足です。


これからパーツについて考えて見ます。
最低でも泥除けとライトは付けたいので、
ライトは
http://www.topeak.jp/light/lpf036.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/cateye/tl-ld1000.html
あたりを考えています。
帰り道、殆ど街頭が無いので、半端じゃないライトをつける予定です。

この続きもしくはBARTの板等で、今後ともお付き合い宜しく御願い致します。

（ZR9000さん クロスライダーの板では御世話になりました。やはりルイガノの色（＋デオーレ？）、名前の響きに惹かれ地元のお店でもクロスライダーを薦められましたが、結果こうなりました。）

書込番号：4579085

子供（男児）用に、2006年モデル買いました

[sp403]

当方の子供（男児）用にと買いました。

送料、税込みで26,880円でした。
梱包を開いてそのまま乗れる状態で届き大変手軽でした。

http://www.rakuten.co.jp/aris/644405/644436/644455/#667247

フレームサイズは320を購入しました。
このフレームによる適正身長は145〜160cmです。
子供の身長は今139cmですが、中学に入るまでは何とか乗れるように
と24インチのジュニアサイズではなく、こちらを選択しました。

結果は大正解でした。
梱包を明けてすぐに、
実家までの片道22Kmを2人でツーリングして来ました。

ポイント
１・足つき
両足のつま先で届いています。信号待ちもこなしていました。

２．チェンジ
グリップ回転タイプではなく、レバー式ですが、最初に操作方法を教えただけですが。後は慣れれば平気のようでした。最初のうちは、走りと段数が合わないなどでガチャガチャやっていました。
また信号待ちで止まるとき、重いまま停止して、始動でしんどい思いをしていたようですが、止まる前に2段ほど軽くすれば、始動が楽だよとか少しアドバイスをしてやるだけで、1日にして自分の物にしたようです。

３．子供のコメント
世界が違う、走りが軽いと。

最後に
今まではホームセンターで購入した22インチのMTBもどきを乗って
いましたが、次の物と各メーカのジュニア用24インチを横並びにして検討していましたところ。
大人サイズ26インチの一番小さいサイズでも行けるのではないか
と思いつきました。
24インチを購入検討中のお父さん。
子供の成長は早く、24インチでは乗れる期間は短いです。
このような選択肢もあります。
ご参考までに。

書込番号：4557104

[歯]

私も小４の息子に買う自転車を考えています。
ただ、sp403さんは、05 Mtx 240の掲示板（GIANT　ROOK　2400を買ったと、）この掲示板に書いた時刻よりあとに書いています。いったい買った自転車はどれなのでしょう？また、リンクをたどるとRock 4500 ？？？

書込番号：4566974

[sp403]

歯さん

sp403です

まぎらわしいことをしてごめんなさい。
買ったのはRock4500の方です。

息子は小2で身長140です。
24インチのジュニア用を今買うと、おそらく小学校を卒業するまでに大きさが持たないでしょう。
もう一度買い換えることになるはず。
でも体は大きいと言えども2年生。まだまだ運動能力は発展途上。
足も届きにくいし、チェンジもレバー式で扱いにくい、大変かもしれないよ。と説明し息子も納得の上で買いました。

心配無用でした。1日で乗りこなしてしまいました。

少し重いのが欠点ですが、買ってみてコストパーフォマンスの高い
自転車だと思います。

書込番号：4586116

はじめまして

[ＴＲＩ２００５]

全体的にまとまって乗りやすいです。
フレームのホワイトパール塗装が気に入ってます。

書込番号：4537950

修理について

[ルードウィヒ]

2005年9月18日にVTT-605Aを購入し、通勤に使用していましたが、10月22日の通勤途中に事故に遭遇しました。
相手は自動車(ポルシェ911)で、衝撃で2車線分ぶっ飛びましたが、幸いその時は車の通りが無く怪我もありませんでした。
ぶつかった時の車側の速度は5Km/h程度でしたが、後輪リムが曲がってしまいました。
自転車屋さんに持っていくと、このリムと同じ物は手に入らないので他のリムに交換したほうが良いと言われました。
他のリムに変えた場合、スポークの長さも異なるため一緒に交換が必要と言われましたが、見た目的には分からないでしょうか？
また、このような場合、一般的にはどのように修理していますか？
新品を買いなおそうとしてもこの車種のフレームサイズが18インチのものはどこの店も在庫が無くなっているみたいで手に入りません。
自転車に詳しい方、修理経験のある方に教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：4536393

[小冬日和]

ちょうど全く同じ自転車を愛用しているので、書きこんでみました。
自転車に詳しい方はきっとリム交換ではなくてホイールを交換すればいいと言うでしょう。
僕も同じ考えです。後ろだけ換えると若干バランスが悪くなると思うので前後セットで換えることをお勧めします。

ただMTB用のきちんとしたホイールは結構な値段がします（SHIMANOの純正ホイール前後セットで定価27,195円、多分お店なら10〜20%の割引アリ）。それに大抵前後セットで売ることが多いみたいですね。自分はカスタマイズのために色々調べてますが、よっぽどのモノでない限り一万円以上はかかるみたいです。

あと、自分は自転車で大きな事故に遭ったことは無いので（転倒はよくします）分からないですが、リムが変形するほどの衝撃を与えられてプジョーのアルミフレーム、それにディレイラー類が無事で済むのか、若干疑問です。

ネットで調べる限り、まだVTT-605は売ってるみたいですよ。16の方かもしれませんけど

書込番号：4536494

[はせっち]

＞ルードウィヒ　さん

事故の場合、流れがややこしいので注意が必要です。
�@破損箇所の確認と見積もり
�A保険会社の査定
�B修理
�C保険会社から支払い(過失割合によっては全額でない可能性もあります)
という流れになると思います。私が事故に遭ったときはこんな感じでした。
保険会社とやり取りは自転車屋任せの方が良いです。
なんらかの事情で保険会社を使わずに相手の方が直接負担される場合もあります。

保険会社が絡む場合、破損箇所の修理費(乗れる状態に戻す費用)しか出ません。
まず、どこまで壊れてるかの確認が必要です。
車輪だけでなく、フレームまで破損している場合も良くあります。
微妙に曲がってることが多いです。
　フレームの場合、それだけでの購入が不可能なことが大いので
　全損扱いになると思います。
全損で該当モデルが無い場合は他社の「同等品」であれば、購入費は負担してもらえます。
リムが曲がった場合はホイールごと交換になっても費用負担はしてもらえます。
但し、元々ついてた物と同等の物になります。

ルードウィヒさんがすることはほとんどありません。

書込番号：4536567

[ルードウィヒ]

小冬日和さん、はせっちさん、コメントをありがとうございます。
今回の事故による破損箇所は以下の3箇所です。自転車屋さんが言うにはフレームは曲がっていないようです。
　(1)リム
　(2)後輪のディレイラー取付け部分の金具(名前は忘れました。材質アルミ)
　(3)サドル(金具の湾曲)
リムは入荷まで1ヶ月程度要するようなので、自転車さんが とりあえず乗れるように破損部品を板金修理してくれました。(工賃\4,500)

小冬日和さんの仰るフレームはシマノのWH-M540 MTB Wheel Setですね。確かにこれだと前後共に交換しないと見た目のバランスが悪いですね。
これからいろんな会社のホイールセットを調べたいと思います。カスタマイズ感覚でだんだん楽しみになってきました。

はせっちさんの経験談は大変勉強になりました。車同士の事故と何ら変わりないんですね。保険会社によっては出し渋りとかもあかも知れないですね。
私の場合、かすりの傷ひとつなく相手が100%非を認めており、保険会社を通すと示談まで時間がかかりそうだったので自転車の購入金額(加害者側の提案)で示談しました。(これはお勧めできることではないですが)

書込番号：4540735

[小冬日和]

ごめんなさい、ルードウィヒさんの主旨から若干外れるんですが個人的に興味がわいてしまって。
自転車対車の交通事故だった場合は、ほぼ確実に車側が100%の過失になると聞いていたんですが実際のところどうなんでしょう？

書込番号：4541677

納車が待ち遠しいです ＾＾

[さんで〜ぷ〜]

エンジン付きの二輪車しか乗らなかった私が、会社の仲間から誘われたサイクリング（ママチャリで往復で８０キロ）をきっかけに、自転車に目覚めました。沢山ある中で一番気に入った自転車が０５年のアバランチェで、こんな時期ですが、何とかインターネットで購入することが出来てとってもラッキーでした。１週間後の納車が今から楽しみです。^^

書込番号：4536368

シ−トポストについて

[SI5000]

シ−トポストを変更したいと思っているのですが、変更したいシ−トポストのピラー径が２７．０と２６．８の２サイズあるみたいです。ネットで調べると05 ROCK 5000はKALLOY SP359 30.8X300mm ブラックのピラ−を利用しているみたいです、果たして装着は可能なのでしょうか？

書込番号：4511615

[はせっち]

＞SI5000さん

シートピラーだけでは取付けは出来ません。
シムと呼ばれるアダプタが必要です。
φ26.8→φ30.8のシムを使ってください。↓
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/tioga/spp001.html

30.8のピラーを外したあと、シムをフレームに嵌め、26.8のピラーを差し込めば使えます。
この時、部品同士が触れる部分にグリスを薄く塗ってください。
具体的には「フレームとシムが触れる部分」と「シムとピラーが触れる部分」です。
部品同士の固着を防ぎます。

書込番号：4512295

[はせっち]

すみません。φ26.8→φ30.8のシムは廃盤になっている様です。
申し訳ありません。

シムは色々なメーカーから販売されていますので一度専門店に確認して下さい。
サイズが無い場合は作ってくれる店もあります。
φ27.0→φ30.8もしくはφ26.8→φ30.8です。

書込番号：4512302

[SI5000]

アドバイスありがとうございます。私の友人も同じ用に取り付けていました。そこで私の自転車に取り付けてみたのですが、取り付けは、しかりできたのですが、見た目がいまいちでした。（あくまでも、個人的な好みです）やっぱりメ−カ−さんの作るものは、バランスが良いみたいです。

書込番号：4515965