このページのスレッド一覧（全391スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ロードバイクのサイズ選びに関する質問 |
38 | 11 | 2015年6月26日 15:26 |
| 古いGIANT OCR3のブルホーン化について |
15 | 14 | 2015年6月13日 19:23 |
| GIANTの固定ローラーの購入を考えています |
16 | 6 | 2015年6月3日 00:03 |
| 消耗したタイヤの交換方法について |
21 | 11 | 2015年5月30日 10:09 |
アウターギア走行時のギシギシ音 |
13 | 10 | 2015年4月5日 17:24 |
| ロードレーサー選びについて |
27 | 40 | 2015年5月24日 20:35 |
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ロードバイクに関して、どのサイズを選ぶべきでしょうか？
コルナゴ（COLNAGO） STRADA SLの購入を検討しております。
以下私の身体サイズです。（先日自転車ショップで計測しました。）
身長：173cm、股下：85.6cm、腕長：66cm、胴：57.4cm
以下にジオメトリが掲載されております。
http://www.colnago.co.jp/2015/product/strada_sl/
初心者の為、宜しくお願いします。
3点
こんにちは。
ロードバイクのジオメトリーで、よく見る所は、水平換算のトップチューブ長を見ます。
この長さは、サドルからハンドルまでの距離の目安になります。
サドルに座り、余裕で、ブラケットをしっかり握れるか、それとも近過ぎて、詰まったフォームになってしまわないかで、重要な部分です。
あと、ヘッドチューブ長、こちらは、ハンドルの高さの目安になります。
身長から見ますと、無難ところで、サイズ４８０Ｓ（トップチューブ長５３０ミリ）、大きさギリギリかもしれませんが、サイズ５００Ｓ（トップチューブ長５４０ミリ）このあたりだと思います。５００Ｓですと、ヘッドチューブ長が長くなり、ハンドルの高さも上がります。
お店の展示車で、上記のトップチューブ長のロードバイクがありましたら、一度、股がって感覚を、確認されてみてもいいと思います。
尚、ハンドルと、サドルまでの距離は、ステム長、ドロップハンドルのリーチ等でも、微調節は出来ます。
書込番号：18874063
4点
500S。身体の柔らかさにもよるかもしれないけど、デカいほうがいいと思います。
私と同じ身長なのに6センチも長い脚が羨ましい！
上半身が短いなら、480Sも無くはないかもしれませんが。
書込番号：18874499
4点
日本だと迷ったら小さいほうが常識のようですが、自転車の本場ヨーロッパでは迷ったらデカイほうが常識です。
書込番号：18874637
7点
脚が長いから500Sに一票
Wiggleなら送料込でもTIAGRAだと日本よりまだ５万位安いの？
http://www.wiggle.jp/colnago-strada-sl-tiagra-2015/
けどWiggleのサイズガイドを見ると・・・ん？ 520Sが適正値なのかな？
kawase302さんの書いてるように、お国柄の違い？
書込番号：18875022
3点
480Sですね。
ロードフレームは、リアセンターの長さ１ミリ単位で性質が異なります。勿論フレーム材質や形状の違いもありますが。
４００ミリ＝真剣勝負、短距離スプリント向き。
４０１ミリ＝かなり本気。←STRADASLの450S
４０２ミリ＝相当本気。
４０３ミリ＝本気ですよね。←STRADASLの480S
４０４ミリ＝ちょっと本気。
４０５ミリ＝普通のロードバイク、八方美人。
４０６ミリ＝ちょっと緩い。←STRADASLの500S
４０７ミリ＝緩いですね。
４０８ミリ＝相当緩い。
４０９ミリ＝かなり緩い。
４１０ミリ＝のんびりタイプ、ロングライド向き。
せっかくロードバイク買うなら400ミリの自転車に乗って欲しいところですが、４０３ミリでも十分本気です！
じゃあ「かなり本気」の450Sはどうなのか？完成車だとトップチューブが短すぎるのでステム交換必須となりますが、
480Sよりも本気度が上がることは間違い有りません。
自分がやりたい方向性を考えて選ぶと良いでしょう。ロングライドがしたいなら500Sというのもアリだと思います。
書込番号：18876307
2点
↑リアセンターで確かに変わると思うけど…
車種選定するのにリアセンターを見るのはわかるけど、車種を絞った上で
リアセンターでサイズを決めるのはおかしいでしょう。
同じフレームが、サイズによって本気とか緩いとか無いし。
（傾向として、小さいサイズは硬いというのはあるかもしれませんが）
全体のサイズに合わせてリアセンターも変えているんじゃ。
お店で確認するのが一番ですが、初身の方が最初にまたがってみても
丁度いいサイズだとは思わないのが乗り慣れた頃のサイズかも。
書込番号：18876828
7点
kawase302さんの書いてるように、お国柄の違い？
＞＞＞＞＞
たぶん、日本の最初のロードバイク教本に「小さいフレームなら、シートポストやステムで後々調整可能だから、迷ったら小さいフレームが失敗しません」とでも書いてあったのでしょう。
日本では失敗しないことが何より美徳ですし、それがそのまま今日でも生きてる。。
逆にヨーロッパだと、ほんと蜘蛛みたいに手脚が長いので、迷ったら大きいほうっていうのが常識だし、そもそも小さいフレームはかっこ悪いっていう印象があります。
さてさて、文化の違い、教育の違い、日常の違いって、どうにも埋められないものです。
そもそもそんなの埋める必要もない、それぞれ違っててこそ地球が丸く収まってるものです。
埋められないのに一緒にしようとすると、わだかまりや紛争が起こる。
便所でバナナを食いながらうんこして、何がいけないんだ？
借りた金を返さないのは悪いこととはわかっているが、そもそも何で悪いことをしてはいけないのか？？
こんだけ立派な計画を立てたんだから、結果なんてどうだっていいじゃん？？？？
なかなか日本のような単一民族、単一言語、単一文化の単一教育という特殊環境だとそういう多様性ってわからないんですが、本当に地球はバラバラの人類で成り立ってます。
今、私の個室の隙間から見えるイタリア人のGIO君は、鼻毛を抜くのに一生懸命。。。
書込番号：18882374
3点
こんにちは。
スレ主さんの身長では、サイズ４８０が、小さいとは思わないですが、ただ、スレ主さんは股下が長いので、サドルの高さを脚の長さに合わせた際、ハンドル位置が、サイズ４８０だと、低くなり過ぎないかと思い、ハンドル位置が高いサイズ５００の方が、前傾姿勢になり過ぎないので良いかなと思い、サイズ５００も提案しました。
また、サイズ５００になると、サドルとハンドルまでの距離が遠くなりますので、ステム長やハンドルリーチを短くしても、ブラケットに手が届き難いことになれば、走りやすいポジションが、とり辛くなるので、これも問題です。
これらのことを踏まえて、スレ主さんが、近いジオメトリーのバイクに股がるなどされて、一番大事な、走りやすいポジションがとれるかどうかを基準に、確認と選択をされるのが良いかと思います。
書込番号：18882615
2点
480sか500sのどちらかでしょうが500sの方が良いんじゃないかと思います。
自分は現在COLNAGOのMaster-X Lightを愛車にしています。
身体サイズとして
身長171.6cm 股下79,4cm リーチ74,1cm
でフレームサイズ530を選択，現在まったく違和感無く乗れています。
それとは別に現在COLNAGOのC60かV1-rの購入の検討を始めて懇意にしているショップで色々と相談をしている最中なのですがフレームサイズに関して当初単純にMaster(ホリゾンタル)の数値をスローピングフレームに換算して500sだと一寸大きめで480sが最適かな?と思っていたんですがショップ側からは『多分480sだと逆に一寸小さく感じると思いますよ』といわれ，両サイズの試乗車を用意してもらい乗ってみました。
どちらもまず問題無く乗れるとは思いましたが自分の場合だとサドルからハンドルまでの距離が480sよりも500sの方がしっくりきたので選ぶなら500sだなとおもいました。
レス主さんは自分と比較した場合サイズ的に身長はちょい高いもののほぼ同程度，足が長く(羨ましい!!)その分リーチが短いといった感じなので500sの方がしっくりくるんじゃないかな?と思いました。
ただ、自転車に乗ったときの感覚は個人差もあります(小さめのサイズを好む方もいれば大きめが好きという方もいます)し，多少の大きさはステム長やハンドルリーチ，シートピラーの突き出し長なんかで調整できますので出来れば実際に480s,500s両方のサイズの完成車に跨ってみてどちらの方がよりしっくりくるかご自身で確認してみるのが一番だとおもいます。
書込番号：18894170
2点
ありがとうございました！
皆様のご意見を参考に、試乗してみたりして決めたいと思います！
書込番号：18910198
0点
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|---|---|---|
現在、LOUIS GARNEAUのSHASSEに乗っているロードバイク初心者です。
タイヤ・チューブの交換と簡単な振れ取りくらいしか経験はありません。
会社の先輩から恐らく2003年モデルのOCR3を頂きまして、自分で少し修理して走れる状態になりました。
ただ、街乗りメインの自分にはドロップハンドルが違和感ありありでして、どうにもブレーキが遠いように感じております。
最初、フラットハンドルにしてクロスバイク化したいと思いましたが、調べてみるとそれはとてもハードルが高いようです。
そこでブルホーン化をと思案しています。
現在のハンドルには画像のSORAが付いており、元々の物だと思います。。
これをそのまま移し変えるだけで交換できるブルハンドルがあればご紹介頂けないでしょうか。
2週間くらい色々なお店のHPやブログなどを見て回ったのですが、規格や種類が多すぎたりで正直よくわかりませんでした。
軽さなどはあまり気にしておらず、穴あけなどの加工が必要ないものが理想です。
どうぞ宜しくお願いします。
0点
http://www.cb-asahi.co.jp/item/13/00/item10503500013.html
そんな貴方にはギドネットレバーお勧めでございます。ホームポジションで常にブレーキレバーに指を掛けて走行することができるんです。
絶対にドロハン使わないなら、ドロハンを金ノコで切ってしまう方法もありますね。
でも、ドロハンは坂道とかで便利ですよ。ドロハンの角度を調整したりしてベストポジションを探すことをまずやってみてはどうでしょうか。思い切って上向きに持ち上げてみましょう。調整範囲が広いのも、ドロハンの魅力のひとつですね。
書込番号：18850502
1点
こんにちは。
NITTOのRB-018 ブルホーンバーは、如何でしょうか。ブルホーンバーとして、リーチは１５４センチとショートリーチな方です。
http://item.rakuten.co.jp/silbest2/10005333/?scid=af_pc_ich_link_txt&sc2id=221792551
上記の取り付けでは、下記のサイトが、参考になるかと思います。
http://kaji-sora.blogspot.jp/2010/12/blog-post.html
あと余談ですが、現在、着いているドロップハンドルのリーチが、８０ミリ以上あるのでしたら、６０ミリ台のショートリーチ・ドロップハンドルに変えられてもいいと思います。
ドロップハンドルには、ＳＴＩレバーの取り付け位置が身体側に近くなるショートリーチなドロップハンドルがあります。これに変えられると、より身体に近くに、変速・ブレーキレバーを持ってこれます。
ショートリーチなドロップハンドルは、６７ミリ、６５ミリ、６０ミリなどあります。
http://tsss.co.jp/web/?p=971
http://www.charic.jp/Review.aspx?pid=131&variid=7401
個人的には、操作や握り易いブラケットを握れたりで、ドロップハンドルのショートリーチの方がいいのではと思いますがどうでしょうか。それぞれ個人差はありますが。
あと、ステムを短くする手段もあります。
ハンドル、ステムを、交換される際には、それぞれのクランプ径に注意しながら選択してくださいね。
書込番号：18850504
2点
写真から判断するに、クランプ径は26.0φですね。でも確認はしといてください。
ブレーキが遠いなら、ステムを短くするのも１つの案です。交換簡単ですし。
書込番号：18850671
1点
ブルホーン化なんて、その考え方なら金かかるだけで意味ないからやめときな。
ステムとハンドルだけ変更して、ドロップでそのまま乗っていた方が良いんじゃない?
とは言っても、アウターの取り回しは変わるからワイヤ類は変更の必要が出そうだけど。
けど、フラバーにするの敷居が高いかな？
今回これが気になった。
FDをどうするかがネックなだけで、それ以外はヤル気だよ。
昔は、ネットなんかないからそれこそ自転車屋とやってみなけりゃわかんない事も沢山あったし、限られた世界でしか情報共有できなかっけど今は違うでしょ？
探せば大概ネットでわかるから。
多分、結果がわからないのは検索キーワードが違う。
お勧め構成書くのは簡単だけど、自転車を、自分でいじって見たいならもう少しだけ考えても良いんじゃない?
理解する事は大事だよ。
書込番号：18850780 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
かつてトレックの２００３年エントリーモデル（SORAコンポーネント）のドロップをブルホーンに替えたことがあります。
原則、径さえ合えば、どのメーカーのハンドルでも付くとは思います。
ただ、現在ついているSORAのSTIレバーをそのまま使うつもりなら、ブルホーンではブレーキ・シフトチェンジどちらも使いにくくなると思います。特にシフトボタンは押しづらいです。
使えなくはないですが、たぶん現状の方が遙かにましだと思います。
また現状のアウターケーブルの長さもあるので、角度や位置の制約も出てきます。
なので、ブルホーン化するにしてもSTIを替えた方が良いと思います
私ならブレーキとシフター分離（バーエンドシフターに変更します）しますね。
現実的な費用から考えるとブレーキの補助レバーを付けるのが一番安上がりだと思いますがいかがでしょうか？
書込番号：18851006
1点
皆さん、どうもありがとうございます。
大変参考になります。
クランプ径はご指摘通り26mmのようです。
読んでいると、どうもショートリーチのドロップハンドルのが合っていそうな気がしてきました。
動機としてはアルカンシェルさんがご紹介下さったブログ主さんとほとんど同じでして、
ブレーキを上から握る形になるためいざと言うときの効きに不安があるというのが大きいです。
近くなればもう少し強く握りこめそうですね。
フラット化については、シフターやブレーキレバーも買い替えになると以前に読んだもので、
そこにお金をかけるならばホイールを買いたいのでできれば避けたいです。
ただ、フロントのギアを取ってしまって、後輪9速にしてすっきりさせたいというのも考えています。
そうなるとシフターの交換は不可避ですので、やるなら流れを決めて一気にやったほうが良いですよね。
自分の求める方向はあくまでシンプルなので、ニ之瀬越えさんのご指摘通り、もう少し考えたほうが良さそうです。
自転車はいくらでもお金のかかってしまう趣味ですが、悩むのも楽しいですね。
書込番号：18852320
1点
>そこにお金をかけるならばホイールを買いたいのでできれば避けたいです。
非常に正しい考え方ですね。古い自転車でもホイールさえ変えれば最新型の雰囲気を味わえるんです。
フラットハンドルの自転車でも同じですが、ブレーキに頼る運転よりも、予測運転で、コース取りや速度を事前に調整しながら運転した方が安全に走れます。市街地であれば、速度にメリハリのある運転ということになります。そうなれば、今のハンドルのままで良いや、という気分になるかも知れません。
書込番号：18852513 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まさちゃん９８さん、ありがとうございます。
少し前ですが、SHASSEに付いていたKENDAのタイヤをパナのツーキニストに替えたんです。
そしたら、かなりの違いが感じられ、足回りが重要だというのはこういうことかとわかった次第です。
書込番号：18852707
0点
こんにちは。
ショートリーチ・ドロップハンドルへの交換ですと、ハンドルの交換と、バーテープの交換で、いけます。
それと、ハンドルも形状の種類がありまして、アナトミック形状のハンドルですと、ブレーキレバーが着いたブラケットが、より手前に取り付け易いですし、手前に、上向きにも取り付けられるので、より握り易くなるかと思います。
あと、ハンドル幅もいろいろありますので、ご自身に合った幅を選択してくださいね。
この件に関して、下記のサイトが参考になるかと思います。
http://grove-miyamaedaira.com/date/2013/07
普段、使いの自転車で、イザという時のためにも、ブレーキレバーをしっかり掛けれるようにされることは安全上の面と、安心感の面でも、大事なことだと思います。
書込番号：18853450
1点
アルカンシェルさん、どうもありがとうございます。
お礼が遅れてしまい申し訳ありません。
そのハンドル、良さそうですね。
近いうちに現物を見てこようと思います。
ところで、1つ質問があるのですが、OCR3についていたタイヤをLOUIS GARNEAUのSHASSEに移植してみたところ、
真ん中の棒のような物の長さが足りないのかうまく取り付けができませんでした。
クイックリリースで強く締め付けるとタイヤがうまく回転しなくなってしまいます。
同じシマノの8速ですのでそのまま移植できると思ったのですが、
よく見るとスプロケットと反対にある円錐のスペーサーのような物の長さが微妙に違います。
これは取り付けできないのでしょうか。
ホイール交換で検索してみたのですが、そちらに触れているサイトなどはありませんでした。
あっさり交換できているようで、なぜだろうと悩んでしまいました。
書込番号：18859026
0点
すみません。
SHASSE側から検索したみたらハブ軸の交換が必要だと記載がありました。
折をみて挑戦してみようと思います。
書込番号：18859057
0点
おはよう御座います。
＞＞同じシマノの8速ですのでそのまま移植できると思ったのですが、
スペックに書かれていないので正確でないかもしれませんが、OCR3も含めて、ロードバイクのリアエンドの幅は、（ディスクブレーキ装着フレームは除く）殆どが１３０ミリで、クロスバイクは、リアエンド幅１３０ミリのバイクもありますが、１３５ミリが多いです。
なので、SHASSEのリアエンド幅は１３５ミリかもしれないので、それで、合わないかと思います。
ハブを変えられるか、ホイールを変えるかになります。
スペーサーを入れて、１３５ミリに合わせて嵌められている方が居られるみたいですが、その方法は、個人的には、あまりオススメしないです。
書込番号：18859609
2点
アルカンシェルさん、アルカンシェルさん、こんばんは。
ご返信ありがとうございます。
結局、ルイガノに付いていたハブ軸を抜き、これをALEX AL-DR13に移植。
スペーサーもそのまま移し変えたところ、ガタもなくしっかりはまりました。
少し工具を買い足しまして、スプロケット交換や玉押し調整にも挑戦してみました。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-hub.html
見ながらやったんですが、うまくできてるか不安です・・・
書込番号：18867854
2点
はじめまして。
この春からロードバイクに乗り始めた初心者です。
普段週末に数十㎞と短距離ですが、自転車を楽しんでいます。
最近週末に天気が悪いことと、冬は大雪が降る地域に住んでいるので、
固定ローラーの購入をすでに検討しております。
条件を
●使用中の音は余程でなければこだわらない
●アプリでトレーニングを管理する機能などは不要
●固定ローラーはタイヤの摩擦があると聞いたので、タイヤが消耗しないもの。
と考えて、
GIANT CYCLOTRON FLUID STという商品があるということが分かりました。
質問なのですが、
CYCLOTRON FLUID STやFLUIDシリーズは、
女性初心者で、気楽に走っている自分に負荷が強く、
ペダルをまともにこげるのかという不安と、
タイヤが摩擦で消耗する商品でも、自分の使用頻度
(悪天候の週末や冬、普段の平日の夜に1～2時間使用しようと考えています。)
ではそこまで消耗しないのではないか？という疑問があります。
GIANT CYCLOTRON MAG2などほかのシリーズもあるようですが、
こちらの商品はタイヤが消耗するかご存知の方はいますでしょうか？
(検索をかけてもMAG2の消耗に関する記事が見当たりませんでした)
また、ほかのメーカーでおすすめの商品があれば教えて下さるとありがたいです。
よろしくお願い致します。
1点
MINOURA(ミノウラ) Ｂ６０－Ｒ タイヤドライブ リモコン式 トレーナ ￥ 19,225
http://www.amazon.co.jp/dp/B0046TKU56/
GIANTは割高なのとミノウラの方が作りがいいのでミノウラお薦めします。
タイヤは当たる面の調整次第で減り方も変わります。きちんと調整すれば
＞(悪天候の週末や冬、普段の平日の夜に1～2時間使用しようと考えています。)
この程度の使用なら全く減らないですよ。
＊ただタイヤの種類にもよるので、まともな一流タイヤなら減りません。
だけど実際の話、固定ローラーは、すぐ飽きて乗らなくなるかも・・・
書込番号：18828484
3点
こんにちは。
＞＞女性初心者で、気楽に走っている自分に負荷が強く、ペダルをまともにこげるのかという不安と・・
固定ローラーが初めてでしたら、もしお近くに、ジャイアントストア（ジャイアントの直営店）が、ありましたら、そこに、ジャイアントの固定ローラーが置いているかもしれないので、どんな感じのものか試しに、試乗されてみられてもいいと思います。ジャイアントストアで、試乗できるところもあるそうです。
ジャイアントストアの店舗は、都市部に多くありますが、東北地方にもあります。
ジャイアントストア
http://giant-store.jp
タイヤは、自分が固定ローラーを使っていたころは、レース用で買ったけど気に入らなくなったタイヤとか、あとレース用のグリップの良いタイヤは、減り易いので、中堅ところの、そこそこ軽量なタイプのタイヤを使用していました。
書込番号：18828746
2点
CYCLOTRON FLUID ST 13kg
13kgは重いですよ。
置きっ放しで問題無ければよいですが。
GIANTが好きならGIANTでよいですが、ミノウラのほうが良いと思う。
>だけど実際の話、固定ローラーは、すぐ飽きて乗らなくなるかも・・・
私も（雪国なので）持ってますが、はっきり言って苦痛です。
外を走るときは景色が変わるので乗っていても苦痛（退屈）じゃなく楽しいですが。
買ったので無理して乗っているという感じです。
DVDや録画したものを見ながら乗ってますがそれでも苦痛です。
汗を流しながらのDVD鑑賞、楽しいと思います？
自転車に乗れないときは、他のトレーニングをしたほうがよいと思う。
書込番号：18829761
3点
レスを下さった皆様ありがとうございました。
お返事が遅くなり申し訳ありません。
おすすめされたミノウラを調べてみると、
MINOURA(ミノウラ) RDA2429-R トレーナーという商品があることを知りました。
通販で購入できるのと、GIANTより安いので、こちらにひかれています。
(GIANTストアは飛行機で行くしかないので、交通費も含め割高になってしまいます)
タイヤは納車時のままの自転車メーカー？のタイヤです。
このタイヤで大丈夫だとよいのですが。
問題は飽きですよね。
冬の活動量低下(雪で買い物も断念するレベル)のため、
せめて自転車を…と考えていたのですが、購入は急がないので
検討して決めたいと思います。
書込番号：18834251
0点
こんにちは。
＞＞タイヤは納車時のままの自転車メーカー？のタイヤです。
＞＞このタイヤで大丈夫だとよいのですが。
そちらのタイヤですと、ロード用のタイヤですので、問題はないです。
ただ、減りますので、ロード用であれば、それほど良いタイヤでなくても大丈夫です。
冬の間、雪で外を走れないのでしたら、固定ローラーでのトレーニングいいと思います。
あと、もし、お近くでフィットネスジムとかあり、ランニングマシンや、水泳、エアロビクスができるのでしたら、持久力維持のために、そちらもいいと思います。
また、冬の間は、個別に脚力、体幹など鍛えるいいチャンスです。軽い負荷で回数（セット数、レップ数）を増やされると、いい燃焼運動にもなります。
書込番号：18834422
2点
現在ｸﾛﾓﾘﾛｰﾄﾞをｽﾎﾟﾙﾃｲｰﾌ風に仕立てて使っている60歳のものです。
普段乗り通勤用のﾌﾗｯﾄﾊﾞｰｸﾛｽﾊﾞｲｸ（ﾏｷｼｽﾃﾞﾄﾈｲﾀｰﾌｫﾙﾀﾞﾌﾞﾙ）と週末用途のﾂｰﾘﾝｸﾞ車（ﾏﾋﾞｯｸ ｲｸｼｵﾝﾌﾟﾛ）がそれぞれ2000ｋｍを過ぎたあたりから後輪の摩耗が気になり始めました。後者は登坂用途が多い為か、はっきり断面が平たくなってきました。
これまで諸般事情で消耗前にタイヤ交換は行っておりましたが、現在のﾀｲﾔはﾄﾗﾌﾞﾙもなく安定しております。
ﾏﾋﾞｯｸの方は、前後輪それぞれ専用なので、とりあえず、使用している旧ﾓﾃﾞﾙのﾊﾟﾜｰﾘﾝｸﾞを入手、前者のﾏｷｼｽでは、前輪をすり減った後輪に回し、前輪のみ交換してみようかと考えています。
どちらも前輪は、ｼﾛｳﾄ目にはそれほど消耗しているように見えないのですが、この様な場合、はやり前後輪とも交換が良いのでしょうか、ご教授頂ければ幸いです。前者は3年程、後者は1年半程度経過しています。
4点
考え方ですね。
通勤に使うなど、消耗が激しい方はフロントを常に新品、すり減った旧タイヤをリヤに回している人もいます。
1年くらいであれば大丈夫と思いますが、それ以上となるとタイヤの劣化がありますのでどうかなと。
ただ、雨の日は乗らないとか、ダウンヒルは飛ばさないのであれば1年といわず、数年大丈夫と思います。
私の場合は基本前後同時交換です。
サイドカット等傷が入った時はフロント新品、トラブルタイヤ又は旧タイヤをリヤに使用します。
なので、前後で色違いとか、ブランド違いなんてよくあります。(笑)
書込番号：18802179
3点
こんにちは。
＞＞前者のﾏｷｼｽでは、前輪をすり減った後輪に回し、前輪のみ交換してみようかと考えています。
通勤用ですと、それで、いいと思います。
マキシスは、耐久性が良く、２０００キロ以上の走行距離が可能なタイヤですが、使用状態で、その走行距離は変わってきます。ですので、あくまで直に見た状態で、判断されることは良いと思います。
前輪の状態が、ほとんど消耗していないようでしたら、前輪を後輪へ回し、前輪のみ交換でいいと思います。
書込番号：18802702
2点
追加です。
前輪のスリ減り方にもよりますが、前輪を後輪へ持ってくるよりも、後輪を新品に変えられた方がいいかもしれないです。
その方が、今度は、前輪、後輪、同時に減っていくかと思います。
ある程度減った前輪を、後輪へ持っていくと、後輪の交換時期が早くなるかもしれないです。
書込番号：18803189
2点
タイヤなんて難しい性能を考えなければ、裂けるまで使えちゃうもんです。
裂ける以前のどの時点で交換するかは、その人と使い方次第。
私は裂けたり割れたりがコワいので、ちゃんとはかったことはないですが、どんなに長くても１年は使ってないと思います。
もちろん、前後いっしょに。
書込番号：18804318
0点
私は小難しく安全性能を考えるので、前輪を常に新しくし、後輪は前輪のお古を使う派です。
前後輪で摩耗が違うので同時に捨てるのは不敬罪・・・じゃなく不経済。
同時に捨てないのであれば・・・
後輪はパンクしても滑ってもなんとかなること多いですが、前輪トラブルは転倒など事故に繋がりやすい。
同じ本数だけタイヤを買うなら、タイヤを入れ替える頻度を上げてでも、前輪を新しくします。
まあどのくらい差があるのかはコンディション次第で、現実には経時劣化や傷さえなければ大した差がないとは思いますが。
#前輪は摩耗は少なくとも傷が多いようなので、結局現物確認は重要です。
#特に非舗装路やゴミ・小石が多い道を走ったバイクでは。
アルカンシェルさんのおっしゃる
＞前輪、後輪、同時に減っていくかと思います。
わざわざ揃えることには何ら意味を見いだせませんし（次に使うタイヤの銘柄を変えたいなど、具体的な目的があれば理解出来ますが）
＞ある程度減った前輪を、後輪へ持っていくと、後輪の交換時期が早くなるかもしれないです。
交換頻度を上げれば良いだけです。
なので、アルカンシェルさんの一つ目の意見には賛同ですが、二つ目のは私的には意図がよく分かりませぬ。
書込番号：18804334
2点
＞＞次に使うタイヤの銘柄を変えたいなど、具体的な目的があれば理解出来ますが
スレ主さんは、デトネイターや、イクシオンなど、いろいろなタイヤをご使用されているようなので、また良いタイヤが見つかれば変えられるかもと思った次第です。
＞＞二つ目のは私的には意図がよく分かりませぬ。
文章の冒頭で、「前輪のスリ減り方にもよりますが」と、お書きしておりますが、もし、前輪と後輪と、減り方に少しの差であれば、その減り方で、後輪は、「その摩耗が気になる」と書かれているので、前輪を後輪へ持ってきても、すぐに摩耗が気になるレベルに達し、後輪を変える手間ができると思います。
交換の２つのケースを、お書きしましたが、実際に、タイヤを見られているスレ主さまが、判断されたらと思います。
書込番号：18804371
2点
＞後輪の摩耗が気になり始めました。
なら後輪だけ新品に交換すればいいです。気にならない正常なものは触らない方がいいです。
タイヤ交換なんて３分もあればできますけど、触ればそこに不具合が発生する確率はゼロではありません。だから正常で問題がない場所は「触らぬ神にたたりなし」ローテーションなんて意味ないので気になるところだけ新品にしましょう。
タイヤはルビノプロ３お薦めします。最低でも5000kmは持ちます。
Vittoria Rubino Pro Folding Clincher Tyre \2892
http://www.wiggle.co.uk/vittoria-rubino-pro-folding-clincher-tyre/
マキシスもマビックも値段のわりに３流品質なので次買うなら１流品買った方が安全でお得です。
書込番号：18804701
3点
タイヤの耐久試験をしておりまして、今最長は９年半使ってるモノがあります。トレッドも
サイドもシワシワでビリビリに裂けておりますが、チョイ乗りには支障がありません。
但し条件がありまして、①雨で絶対に使わない、②空気圧は３気圧、③速度は２０キロ未満、
この３条件を厳守する必要がございます。グリップ力の低下は実感出来るほどです。
ですから自分の利用状況を考えて交換すればよいと思います。雨とか３０キロで乗るなら、
毎年交換するくらいでも良いと思います。
書込番号：18804753
1点
正直、自分で見て触ってない物は判断つかないのですが。
年数からすればデトネイタ-は前後交換。デトネイタってあんまり耐久性が無いからトレッド面硬化してひび割れしてない？
たかだか5,6千円の出費と自分の命を天秤にかける必要はありません。
見た目良さそうでも、緊急時に安全に止まれるかが大事ですよ。
書込番号：18805212
1点
デトネーターユーザーですが、ほんと持たないですよね。私も今現在、デトネーターのストックは6本ありますけど、1000km持たないこともしばしば。基本パンクするとカーカスが切れて、しばらくすると圧に耐えられなくなって内臓が飛び出すバーストをすぐ起こす。デトネーターは、ゴムが痛んできたらすぐ交換です。カーカス傷つくパンクなら必ずタイヤ交換。グリップいいからたくさん石噛むし。
こんなにもたないのに何故これ使うかは、雨含めてグリップはすごくいいから。しかも比較的軽いし。
ローテーション？ デトネーターは、付け外しを繰り返すとケブラービードが剥離してきますので。
書込番号：18808077 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
各位
小生の素朴な疑問に多数のアドバイスを頂戴し有難うございます。
皆様のご助言から、普段乗り通勤用のﾌﾗｯﾄﾊﾞｰｸﾛｽﾊﾞｲｸ（ﾏｷｼｽﾃﾞﾄﾈｲﾀｰﾌｫﾙﾀﾞﾌﾞﾙ）は、様子をみて前後輪とも、週末用途のﾂｰﾘﾝｸﾞ車（ﾏﾋﾞｯｸ ｲｸｼｵﾝﾌﾟﾛ）は、後輪を早速注文しました。（新ﾓﾃﾞﾙでしたが）
タイヤの選択は質問趣旨から逸れるかも知れませんが、ﾏﾋﾞｯｸはたまたま、リムが同じｵｰﾌﾟﾝﾌﾟﾛで、このｻｲﾄで以前推奨頂いたからです。25cで、圧はメーカ推奨の7～9.5barですが、フォークを途中交換して、やや跳ねる感じで低めで設定しています。奇跡的にもトラブルが少なく、たまの輪行時でも時間を気にした事がありません。お値段も結構しますので、とりあえず、触らぬ神にたたりなし.と致します。
普段乗りのﾏｷｼｽﾃﾞﾄﾈｲﾀｰですが、雨の日は乗りません。帰宅時雨の場合は、室内保管でバスで帰ります。自宅も3階から持ち運びます。元々実家に保管されていた20年以上前の古いもので、ﾘﾑ消耗が心配だからです。ｱﾗﾔの700CでVX-300とあり、現行相当モデルとはリム高、幅も微妙に違い、もっと太いサイズだったようですが32Cにしています。選択理由は、コメントも頂いた様に軽量で、サイドのカラーが自転車にマッチしたのと、このサイスﾞでは着脱容易なﾉﾝﾜｲﾔﾋﾞｰﾄﾞで、出先で購入したものです。
今回質問させて頂いたあと、良く見ますと、前輪も丸く減っているようでした。普段乗りで毎日同じ経路、段差を越えるため、ｺﾝﾃﾞｼｮﾝの違いが判ります。今のところ、トレッドやサイドにはまだ劣化はないようですが、ご指摘の通り、ごみ取りローラの感じで、掃除をすると細かな穴だらけで、たまにパンクもします。こちら5bar位ですが、１週間は持たせています。兎に角も、転ばぬ先の杖,,と言うことで、前後輪とも換えてみようかと思います。
書込番号：18822798
0点
ロードバイク歴３カ月目のブタ面と良います。
少し気になる事があって質問なのですが、
現在乗ってるロードバイクからのギシギシ音が気になってます。
音が、鳴るのはアウターギア走行時です。メンテナンススタンド立てた状態でのクランクを回す際には音がしません。 チェーンにオイルはきっちりさしてます。タスキがけでの走行も気お付けてますが、どのギア比からでも音がします。
１ヶ月点検の際 購入したショップにも伝えましたが、エントリーロードの低価格コンポだから音がでるのは仕方ないと言われてしまったのですが、そうなのでしょうか？疑うのも悪いのですが、自転車を見てくれたのは、大学生のお兄ちゃんみたいな感じの方だったのでイマイチ納得出来ませんでした。 ちなみにパーツ構成は クラリスでクランクはFSAテンポ BBはスクエアみたいです。ちなみ購入時から音はしてます。
書込番号：18649083 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ぎしぎし音はネジの締め付け不良が多いです。
走りながらどこから音が出ているのか確認するのは案外難易度が高いので、まずはどのタイミングで音が出るのか確認してみて下さい。
クランク1周単位で音が繰り返す場合にはクランク、ホイール1周単位での場合はホイールを疑います。回転でなく路面からの衝撃でぎしぎし言う場合にはヘッドパーツ(フォークを固定しているベアリング)やBBなど。
疑わしい範囲を少しずつ狭めていけば、走りながらそちらを向いて更に特定していきます。
とはいえ、文面からクランク周りでしょうか。ＢＢの締め付け不良が一番疑わしい感じでしょうか。
でも整備を怪しい順にBBから、というとハードルが高いでしょうから、簡単なところから。
・ペダルを確認。ペダルを一旦外してネジにグリスを塗り、元通りにはめます。
・クランクと前ギアの固定ネジ。ものによりますが多くは六角レンチ/トルクスレンチ/ペグスパナを表と裏で2つ組み合わせて締め付けます。確認のためなので表側(六角orトルクス)だけ締めて、動くようであればもう片面(多分ペグスパナ)を買ってきて締めます。
それでもダメならクランクを外してBBをばらして清掃、ネジにネジ止め剤(メーカー指定のもの)かグリスを塗ってしっかり締める。
って整備初心者でしたら難しいかも知れないので、自転車屋にそれをやってみろとお伝え下さい。
＞エントリーロードの低価格コンポだから音がでるのは仕方ないと言われてしまったのですが、
＞そうなのでしょうか？
多分違います。そのコンポを知らないのでなんとも言えませんが。。。
書込番号：18649174
1点
書き忘れ。
ペダルの確認の次に、(多分)8mmの六角レンチでクランクをBBに固定するネジをしっかり締め付けて下さい。
書込番号：18649185
1点
こんにちは。
＞＞現在乗ってるロードバイクからのギシギシ音が気になってます。
乗っていて、クランクを回すと音が出るのでしょうか。大きな音でしょうか。
アウターの時にだけ音がするというは分からないですが、クランクの取り付けの緩みかなと、それか取り付け部にガタがあるとかでしょうか。
クラリスを装着されたバイクに乗ったことがありますが、そのよう音は出ていなかったです。
書込番号：18649765
2点
トルクをかけた時に音がするのはBBネジが緩んでいるのでしょう、エントリーロードとか言い訳する自転車屋とは絶交して、自分で増し締めしてみましょう。ロードバイクメンテナンスのムック本を買って勉強するのです。
書込番号：18649900 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|
＞大学生のお兄ちゃんみたいな感じの方だったのでイマイチ納得出来ませんでした。
自転車屋の整備で納得できることなんて永久にないですから、そんなグチを言う前にさっさと自分で直してしまいましょう。
用意するものは５mm六角レンチ、ペグスパナ、グリス
工具で僕のお薦め品は以下のものです。写真２参照
AZ 袋入り ウレア グリース 80g￥ 510 通常配送無料
http://www.amazon.co.jp/dp/B001QVUZSE/
ホーザン(HOZAN) ボールポイントレンチセット（これ値段高いけど、品質がいいので一生残る財産としてお薦めします）自転車整備でもっとも多く使うのが、この道具です。
（メーカーページ）
http://www.hozan.co.jp/catalog/Drivers_Wrenches/W110.htm
(HOZAN) ボールポイントレンチセット￥ 2,244 通常配送無料
http://www.amazon.co.jp/dp/B00144ZRJU/
ペグスパナSHIMANO(シマノ) TL-FC21 ￥ 476 通常配送無料
http://www.amazon.co.jp/dp/B001IHQLCA
写真１の赤丸のねじを外し、きれいにボロで掃除して砂などをふきとり、グリスを塗って再びきっちり締めます。５個のねじが平均に締まるように固めに締めましょう。
写真３の赤丸シートクランプねじをゆるめ、サドルを抜き取り、このシートクランプ周辺とシートポストの赤丸部分をきれいにボロでふきとり、フレーム側にもボロを入れてきれいに拭き取りましょう。ふきとり後、グリスをシートポストのフレームに入れる部分とシートクランプねじに塗りましょう。最後にサドル高さを調整してシートクランプねじをきっちり締めましょう。
とりあえず以上の整備をやってください。
それでも音が鳴るときはBBが疑わしいので、BBの掃除、それでも鳴るときはシマノ製への交換が必要です。
FSAはBBもチェーンホイールもよく音が出ます。基本的な精度が低いので変速性能も悪く、シマノ製へ交換した方が気分はすっきりします。
エントリーロードの低価格コンポだから音がでるのではなく、FSAだから音が出るのでエントリーロードでもシマノが入っている物は出ません。逆に言えばエントリーじゃないロードでもFSA入ってれば音は出ます。
低価格、高価格とかエントリーとかそういうものはどうでもいい話で、どういう部品が入っていて、どういう整備がされているかが全てです。クランクもクラリスだったらよかったのにね。
このロードなんか実売８万以下で売られているエントリーロードだけど、ケタ落ちゴミパーツは使ってませんから、ゴミが原因の音なりが起こったりはしません。自転車買うときは部品をよく見て買いましょう。
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/roadbikeseries/fenice/index.html
書込番号：18650179
3点
ディープインパクトさん。的確なアドバイスホントに感謝します。 さっそく試してみます。
書込番号：18650578 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ディープインパクトさんに お聞きしたいのですが。 クランクを交換すると考えた場合
クランクのみをホローテック2もしくは2ピースクランクに交換をしたいですが、これって可能何でしょうか？ シマノの互換性見たのですが、クラリスにはクラリスクランクとオクタリンクしか書いてなかったので、やっぱり無理でしょうか？
書込番号：18650624 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マサちゃんさん ありがとうございます。試してみます。
書込番号：18650628 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
ホローテック2なんでも使えます。
ただ11速の4アームのものは11速以外で使うのはやめた方がいいです。
コスパ的には4600＞3500＞5700＞6700、コンパクトだと4650＞3550。SORAは46×36の組み合わせもあります。
Shimano - Tiagra 4650 Hollowtech II 割引 38% \7519
http://www.wiggle.jp/shimano-tiagra-4650/
書込番号：18650934
3点
ディープインパクトさん ありがとうございます。また報告させていただきます。
書込番号：18651608 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは
いつも参考にさせて頂いております。
この度ロードレーサーを購入することにしたのですが、
最終的に 3車種で決め兼ねております。
是非ご意見等頂ければ幸甚でございます。
1 目的 主にロードレース たまに通勤(片道15kmくらい)
ある程度実力がついたらタイムトライアルジャパンという大会に出たい
その他、各種レースにも参加したいと思っております。
尚、実力は超初心者です。(毎日通勤で30km乗る程度)
2 検討中の車種
wilier Izoard XP (105)
Wiler GranTurismo R (105)
basso laguna (105)
それぞれ、いいところ、わるいところなどご教示頂ければとても参考になります。
今日明日には発注したいです
短文で恐縮ですが、ご意見等よろしくお願いします。！
0点
違いが良くわからないけど、そんなに違わないでしょう。
だから、一番好きなのでいいでしょう。
最初のバイクは、スペックやら細かい性能より、好きなバイクかどうかが肝心。
スペックやら細かい性能なんかドングリの背比べで良くわからないだろうし、それより乗ってて嬉しくてかっちょいいっていう気持ちが大事。
ロードバイクっつーもんは、身体で乗るんじゃない、気持ちで乗るんです。
私が最初に買ったのは、BIANCHIのチェレステ。
あの色に憧れて、乗る度にピカピカに磨いて、寝る時もオ何ーした後もずっと眺めてました。
ライダーの集まる場所でも「どうだ、かっちょいいだろう！」って、ドヤ顔してました。
今思えば、恥ずかしい。
でも、幸せな思い出です。
そういうのが、これからのライダー生活のうえでも大事！
書込番号：18621408
2点
kawase302 さん
貴重なご意見ありがとうございます
気持ちいい程のストレート
まさにその通りですね！
なんかスカッとしました。
なにをブツブツ悩んでいたんだろう？
Wilier GTR
で行きたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：18621458
0点
私からは予算配分の話し。自転車をこいでいて感じるのは、ホイールの丸さと、BBからチェーンステイの剛性感、このふたつが半々なんですね。ですから予算の4割ずつをフレームとホイールに設定して、2割で残りの部品を集めると良いのかなと考えています。自転車メーカーの20万円位の完成車はホイールをケチりすぎだと思います。シマノ様への上納金をケチっているんですね。
書込番号：18621464 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まさちゃん98 さん
貴重なご意見ありがとうございます。
確かにそうですね
wilier Izoard XP (105)
を候補にあげたのは
そのような考えからでした。
残りでホイールを購入しようかと
今後において参考にさせて頂きます！
書込番号：18621497
0点
試乗ができるのなら、乗ってみることをお勧めします。自分に合った大きさがあるとは限りませんが、イメージは掴めます。値段や使用部品など関係なく、本当にいいと思ったものは自分に合っているのです。
「さいたまサイクルエキスポ」で、２０種以上乗った感想です。
書込番号：18621884
0点
こんにちは。
＞＞最終的に 3車種で決め兼ねております。
ウィリエールの試乗経験はないですが、イゾアールのシートステイは湾曲しているので、狙いは、乗り心地が良くロング向きかなと思います。
ＧＴＲは、可成りバックステイに剛性感を持たせているようで、タイムを狙うレース向きかなと思います。
ＧＴＲは、気に入っておられて、レースに出られるのでしたら、ＧＴＲはいいのではないでしょうか。ＧＴＲは、ガンガン踏んでいけるタイプだと思います。
試乗経験がありますバッソのラグーナは、フレームは硬くなく、それでいて、レースにも使えるバランスのとれた走行感でした。
もし、試乗できましたら一番いいのですが、サイズ選択は、入念にされてくださいね。ロードは走り易いポジションがとれるかどうかが、もっとも大事です。
それと、硬いフレームは、レース向きなのですが、ご自身の脚の脚力にフレームの硬さが合っているか、ラグーナのようにフレームのウイップ（しなり）が合うと、これも走り易さに繋がります。
レースに出られるようになりましたら、ホイールの性能を上げると、もっと走り易いバイクになります。
自分は、ロードの走行性能は、フレーム性能が６～７割で、３割がホイール性能だと思っています。フレーム性能は、ポジションも合わせて大事です。
書込番号：18621982
2点
 |
 |
|---|---|
レース主体ならCANYONいった方がいいと思います。
https://www.canyon.com/ja/outlet/list.html#category=road-bikes&id=AS1012940
その候補の3台はレースから離れて速度気にせず快適に走りたい人向けです。
40km以上で走るのは苦しいです。
タイムトライアルやるならTTバイクもありでは？？
https://www.canyon.com/ja/outlet/list.html#category=road-bikes&id=AS1012842
書込番号：18621994
4点
< 目的 主にロードレース たまに通勤(片道15kmくらい)←勝負バイクですね！！
主に通勤、たまにロードレースならどれでも好きなの、どうぞとなりますが・・・・うーん。
勝負バイクのCANYONは確かにコスパ高いですね、ＢＢがプレスフィットなのが気になりますが。
僕もＧＴＲは良いなぁ～と思い結婚前夜まで決めてたのですが、初恋の子ピナレロクワトロが現れて！ゴールインしてしまいました。
そんなこんなで自転車は出会い、惚れた自転車買いましょう！
書込番号：18622437
2点
私が言うのもなんですが、CANYON、確かにいいです。
マチガイナイ。
でも、それよりも好きなのを。
で、CANYONは２台目で間に合います。
CANYON、ほんと良いですよ。
日本ではまだ少ないかもしれないけど、英国ではことロードレーサーの集まるところではすごく多い。
っくり、１トレック、２スペシャ、３キャノン、４ジャイ、５キャニオン、６プラネットⅩ、７クリスボードマン、８フォーカス、９フェルト、１０サーベロって感じ。
書込番号：18622632
3点
電産 さん
貴重なご意見ありがとうございます。
試乗！
確かにある意味一番大事ですね
残念ながら、当地にはなかなか機会がなく...
努力不足だったと思います。
今後は、臆せず試乗チャレンジしてみます。
ありがとうございました。
書込番号：18622715
0点
アルカンシェル さん
貴重なご意見ありがとうございます。
まずはGTRにゼフィロス 一風
(関西の方とおもい)
ありがとうございます！
実力がない自分が言うのもおこがましいですが
Izoardはやはり、本格レースには難しいですか。
basso lagunaはレース、ロングラン両方卒なく
実は自分にあっているかも？
最後に、ホイールの重要性は
やはり高いのですね。
勉強させて頂きました。
レースでは実力(力のなさ)
を試してみます
ありがとうございました！
書込番号：18622760
0点
ディープ・インパクトさん
貴重なご意見ありがとうございます。
canyon!
勝負の世界となればそうですか。
あとTTの件説明不足でした。
タイムトライアルジャパンの大会でも
ノーマルクラス
TTバイクは不可でロードレーサーのみ
があるよです。
最初はそっちで？(弱気で申し訳ございません)
あと18時間
じっくり考えてみます
ありがとうございました。
書込番号：18622822
0点
まー君&ももちゃんパパ！ さん
貴重なご意見ありがとうございます。
そうです！勝負バイクです！
故に、自分で決めたら？
ですよね。
実は去年の10月から悩んでおりました...
時間が惜しい！
でももう少しで解決です。
ありがとうございます。
書込番号：18622829
0点
kawase302 さん
ライオンハート kawase302さんも
やはりcanyonですよね。
私もこのサイトでその存在を知りました。
CFSLX プレシャスと思います。
(ちょっと予算が・・)
正直、先週まで、Wilierもbassoも候補にありませんでした。
でも、この前実物をみたら
wilier、basso、(kestrel)
かっちょいいんです！
(kawase302さん風)
canyonも実際にみたら
同じように感じるのでしょう。
その中でも
wilierGTRの白
輝いてました。
でも
あと17時間考えてみます。
ありがとうございます。
書込番号：18622841
0点
こんにちは。
＞＞basso lagunaはレース、ロングラン両方卒なく
＞＞実は自分にあっているかも？
と、いうことは、レースは、タイムトライアルレースだけでなく、ツール・ド・オキナワのようなロングのレースや、またヒルクライムレースとか、いろいろ考えておられるのでしょうか。
もし、そうでしたら、ラグーナは向くと思います。このクラスのバイクとしては、フレーム剛性感はありますし、しなりもあり、初心者の方でも乗り易いバイクだと思います。
＞＞Izoardはやはり、本格レースには難しいですか。
試乗したことがないので、何とも言えませんが、同じシートステイが湾曲したバイクで、キャノンデールのシナプスカーボンが同じようにシートステイに湾曲していまして、加速等で、一拍、置く感じがあり、ガンガン踏んでいくような、ダイレクト感ある走りでは、同じキャノンデールのスーパーシックスの方が良かったです。それを思い出します。
でも、路面を舐めるような走りで、乗り味はいいバイクです。
ヒルクライム等では、トルク重視のペダリングで、いけばこなせると思います。
短い距離のレースで、スピードと加速を要求されるようなレースには、向かないかもしれませんが、ロングのレースや、センチュリーラン、脚に優しい感じでしたので、トライアスロンなどに向いた感じでしょうか。
もし、イゾアールなど、乗り心地の良いバイクを買われて、レースに使用されたい時は、剛性感の強いホイールを嵌めてやると、バランスがとれていいと思います。
＞＞wilierGTRの白、輝いてました。
２０万円台の完成車のバイクで、初心者の方がペダリングし難いほど、剛性感に満ちた硬いフレームのバイクは、今まで、そんなに無かったです。フレーム売りで、２０万円、３０万円以上では、剛性感に満ちあふれたメチャ硬いフレームは沢山あります。
ＧＴＲも硬そうな感じはありますが、乗り難いほどではないかと推察します。輝いて見えた欲しいバイクが、いいと思います。
それぞれのバイクの身体に合ったサイズに跨いでみられて、それでなおＧＴＲが、これで走りたい気持ちがより湧いてきましたら、ＧＴＲがいいのではないでしょうか。
書込番号：18622988
1点
アルカンシェル さん
貴重なご意見ありがとうございます。
私の拙い文面から、要点を捉えて頂き
感謝申し上げます。
基本的には、最高速重視といいますか
比較的短距離で
自分の力がどの程度か試してみたくなりました。
正直私のレベルでは、バイクの性能云々は
あまり関係ないのかな？
とも思っております。(笑)
basso laguna
同じbassoのバイパーの評価がとても高いこと
実車を見たら、とても綺麗で、車体の後部に力強さを感じた
事から候補に挙げました。
wilier Izoard
先ずはこれに、RS21を履かせスタート！
と思い候補に挙げました。
GTR、いいバイクと仰って頂き
安心しました。
あと5時間ほど考えてみますが
GTR第一候補です。
ありがとうございました！
書込番号：18623506
0点
ディープ・インパクトさん
薦めて頂いたバイク、CFSLXではなく
CFSLでした。
予算内です！大変失礼しました。
「本気でレースに臨むなら,戦闘力重視で行け！」
という解釈で宜しかったでしょうか？
既に、お察しの事かもしれませんが
wilier は貴兄のサイトで知り、興味を持ちました。
あと4時間！
ありがとうございました。
書込番号：18623555
0点
まー君&ももちゃんパパ！ さん
<勝負バイクのCANYONは確かにコスパ高いですね、ＢＢがプレスフィットなのが気になりますが。>
canyonは戦闘力のあるバイクのようですね！
こちらのBBの件
いろいろ意見があるようですが、
やはり気にすべきでしょうか？
「強いて言えば」程度で宜しかったでしょうか？
ご意見伺えたらと思います。
書込番号：18623911
0点
kawase302 さん
早朝に申し訳ございません。
ディープ・インパクトさんに薦められたバイク
CANYON CFSLX
ではなく CFSL でした。
予算内です！大変失礼しました。
あと数時間ですが、
このバイクなら行ける！
を念頭に検討させて頂きます。
ありがとうございました。
書込番号：18623930
0点
ＢＢがプレスフィット
＞＞＞＞
あまり気にすることないと思いますよ。
確かに普通のタイプのほうがパーツ選びがし易かったり、トラブル対処が簡単だったりと利点があります。
逆にプレスフィットの利点はっていうと、ない、わからない。
でも、少なくとも好きなバイクをあきらめるほどの問題では全然ないです。
CANYONがいいと思うならCANYONに行っちゃって下さい。
マチガイないです。
書込番号：18624252
0点
kawase302 さん
ご連絡ありがとうございます。
BBの件
理解しました。
皆様の今までのご意見を参考に
このバイクで行ける！
と思えるもの
選びます。
ありがとうございました！
書込番号：18624298
0点
ご意見を頂いた皆様へ
皆様が培った経験やご意見をいただき、
また、貴重なお時間を割いて頂いたこと
お詫びとともに感謝申し上げます。
結論
予算オーバーで諦めておりました
ridleyFENIX カーボン
で行くことにしました！
しかし、日本の完成車はフレームセットとは違う
(多分アルミのFENIXと同じ)
フロントフォークが付いており
綺麗ではありませんでした。
フレームセットを購入し
105 RS21 でまとめてみます。
kawase302 さん
いつまでも、小さな事にこだわっていた
私に、決断力を与えて下さり
ありがとうございました。
まさちゃん98さん
完成車のホイールのお話
ありがとうございました。
電産 さん
試乗の大切さ
ありがとうございました。
アルカンシェル さん
私のような要領を得ない者にも
詳しく説明して下さり、とても勉強になりました。
ありがとうございました。
ディープ・インパクト さん
道場長殿
勝負できるバイクのお話
ありがとうございました。
バイク購入後も
別サイトにて、ご教授頂ければ幸甚でございます。
まー君&ももちゃんパパ！ さん
同じような展開になってしまいました！
予言？暗示？
だったのでしょうか？
ありがとうございました。
皆様本当にありがとうございました。
書込番号：18624373
0点
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|---|---|---|---|
グッドアンサー、ありがとうございます。
良い１台にめぐり合えて、良かったですね～。
最初は苦しいけど、なれれば楽しくなってきます。
めげずに楽しんで下さい。
で、ちょっとそれますが、CANYON。
ドイツの通販オンリーということで、ガイジン相手になります。
で、日本人はガイジン苦手。
だから日本ではいまいち売れない。
そういう私も、最初はガイジンじゃ勃たなかった。
でも、いまじゃもうカッチンカッチン。
ということで、日本以外ではいかにCANYONが売れているか、です。
どぞ。
そいう
書込番号：18625048
0点
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|---|---|---|
３枚目のはクリスボードマン。
奥の銀色のもそう。
これらの写真でわかると思うけど、ヨーロッパではほとんどサドルバッグ、つけてないんです。
それが普通です。
日本だとみんな巨大サドルバッグをつけてますよね。
あの中、何が入ってんの？？？？
何かあった時に備える、失敗してはいけないというのもわからなくもないですが、失敗しても良いんじゃないのぉぉぉ？？？？
書込番号：18625087
1点
kawase302 さん
本当にありがとうございました！
いろいろあり
去年の10月終わりから悩んでおりました。
一喝され、今までなに悩んでいたんだろー？
とういう感じです。
ところで、
本気でレースに臨むならば
やはりCANYON CFSL
なのでしょうね。
なんと！
今CANYONのアウトレットに
CFSL 9.0
出てる！
二台目？・・・
いやいや
先ずは気に入ったバイクで
目一杯行って見ます。
ちなみに私の尊敬する人物の一人が
ライオンハート リチャード王 でした
また、グズグズしていたら
一喝してください！
書込番号：18625141
0点
CFSL 9.0は6.95kgでridleyFENIX カーボンは8kgくらいじゃないかなと思います。wilier Izoard XPは8.5kgくらい、wilierは見かけは重そうですが、わりと軽いフレームです。
ただレースで使うとなるとフレーム＋フォークで1500g以下でないときついです。
この差は足を使い切った時に響いてきます。6kg台のバイクは軽い。
レースはみんな実力MAX使い切ってるので、残量ゼロから、どう立ち直るかが勝負です。
限界行くと服の重さが鉛着ているみたいに感じて、靴の重量50gを削って捨てたくなります。
そういう世界でバイク1kgの違いは大きいです。
レースを基準にすると選択基準が全く異なってきます、そもそもレース車で通勤は無理。
F1レーサーで通勤しようなんて思わないでしょ。
レース車はそのレースだけ持てばOKという基準なので1年間使うという発想もありません。
耐久性もないです。軽い＝薄い＝耐久性低いになります。
レースで勝負に勝つために犠牲にするものが多くあることも認識しましょう。
たとえ、アマの草レースであっても準備や覚悟はツール・ド・フランスと同じです。
半端な気持ちで勝負をなめてると大けがするので常にベストを尽くして命賭けて走ってください。
FENIX、いい選択だと思います。乗り込んで早く自転車を自分の手足のようにしてください。
書込番号：18625732
4点
こんにちは。
希望のバイク、見つかり良かったですね。
ridleyFENIX カーボン、乗り味のいいバイクで、前モデルのダモクレスから好きなバイクでした。
日本全国、ロードのいろんな大会がありますので、楽しまれたらと思います。
書込番号：18628239
2点
ディープ・インパクト 様
道場長 様
返信が遅れました。誠に申し訳ございません。
今朝、本文面を拝見させていただいてから今までの半日間、
何度も本文面を見て過ごしました。
猛省です・・
そもそもの心構えが成っておりませんでした。
故にバイク選びさえもグラグラ
肝心の基礎が成っていないので、柱も壁も屋根もお粗末
といったところでしょうか。
<レースはみんな実力MAX使い切ってるので、残量ゼロから、どう立ち直るかが勝負です。
限界行くと服の重さが鉛着ているみたいに感じて、靴の重量50gを削って捨てたくなります。
そういう世界でバイク1kgの違いは大きいです。>
<たとえ、アマの草レースであっても準備や覚悟はツール・ド・フランスと同じです。
半端な気持ちで勝負をなめてると大けがするので常にベストを尽くして命賭けて走ってください。>
はい、甘かったです
そこまで考えておりませんでした。
せっかくkawase302さんも
CANYONマチガイナイと言ってくださったのに・・・
今更の感もございますが
恥ずかしながら
先程、ridleyFENIXキャンセルしました。
そしてたった今
CANYON CFSLX 8.0の方を
発注しました。
今の自分で考えられる最高の一台です！
さあ、今度こそ本当に
自分の力を試してみます！(この男本当に大丈夫か？(笑))
呆れ顔でも結構でございます。
今後もアドバイス頂ければ幸甚でございます。
重ねまして、お詫びとともに、感謝申し上げます。
本当にありがとうございました！
書込番号：18628281
0点
アルクアンシェル 様
最初に、貴重なご意見と
お時間をいただき、お詫び申し上げます。
いろいろ、親切にアドバイス頂いたのに
私自身が成っていない為
話がコロコロ変わってしまいました。
今回はレース専用ということで
思い切ってCANYON 行きましたが、
やはり1台で全てをこなすのは無理のようです。
近いうち、街乗りロードも検討しますので
今回頂いた、様々なアドバイスを参考にさせて頂きます。
重ねましてお詫びとともに感謝申し上げます。
ありがとうございました。
書込番号：18628346
0点
先程、ridleyFENIXキャンセルしました。
そしてたった今
CANYON CFSLX 8.0の方を
発注しました。
今の自分で考えられる最高の一台です！
＞＞＞＞＞＞
いやー、お見事。
潔い。
リドレー売主さんには面倒かけたけど、それも商売のうち、全然気にしない。
CANYON、マチガイナイし、かっこいい。
日本ではまだ多くないんでしょ？
CANYON知ってて欲しくても買えない、ガイジンにビビッてる人も多いはず。
いやー、イキナリ踏み越えたね～。
エライ！
そういう君は、これ観なさい。
https://www.youtube.com/watch?v=iQgZ_xlLdMY
書込番号：18628447
1点
kawase302 さん
エール頂き、嬉しさ半分、恥ずかしさ半分です。
動画ありがとうございました。
真意は図り兼ねましたが、
すね毛は剃れということでしょうか？(笑)
2014 TDF
グライペルのゴール前スプリント
T・マルティンの独走×2
最終日 キッテルとクリストフのゴール前スプリント
まるでネコ科動物の捕食行動のような美しい動き
感動しました！
しかし、怪我に泣いた選手も多かったようです
やりたいことができる時間は決して長くはない
かもしれません
時間の無駄は大罪ですね
今回の件
本当にありがとうございました！
書込番号：18629975
0点
kawase302 さん
動画の提供ありがとうございます。
各ライダーの動きを見て
勉強します。
尚
自宅にバイクが届くのが
6月終わり頃のようです。
5月に参加したいレースがあったのですが
間に合わないですね。
楽しみに待ってます。
書込番号：18630411
0点
kawase302 さん
改めて動画ありがとうございます。
仕事中なので
まだ詳しく見ていませんけど
動きがかっこいいなー
9位にクリストフ入ってますね
しかし 6時間以上走って2位との差がたった11秒・・・
6位まででも40秒！
やはり
ほんのわずかの差がとても重要なのですね…
書込番号：18631527
0点
またCANYON、勝ちました！
それにしても、アンドレグライペルって、こんなレースでも速いんだ。
ただのスプリンターから脚質かえた？？？？
すごい。。。
書込番号：18654873
0点
kawase302さん
情報有難うございます！
クリストフのバイクAEROAD？
このようなコースでもいけるんですね。
別件ですが
アルカンシェルさんの説明見てると
basso lagunaも
とてもいいバイクのようなので
やはり二台は必要かなー
と思う今日この頃。
ちなみにグライペルのバイク
噂の新型FENIXですか？
HELIUMともNOAHとも
違うようですが(勘違いであればごめんなさい)…
書込番号：18655121
0点
先日 ロードレース デヴューしました！
4時間耐久でしたが,1時間で途中で太腿の裏側を傷めてしまい、
不本意な結果でした。(約1000人中半分位)
レースにはcanyon が間に合わず急遽強引に用意したfenixで出走しました。
改めて
レースの過酷さ、冷徹さ、そして楽しさを思い出すことができました。
先日のディープ.インパクト卿, 道場長のお言葉
≪レースはみんな実力MAX使い切ってるので、残量ゼロから、どう立ち直るかが勝負です。
限界行くと服の重さが鉛着ているみたいに感じて、靴の重量50gを削って捨てたくなります。
そういう世界でバイク1kgの違いは大きいです。
レースを基準にすると選択基準が全く異なってきます、そもそもレース車で通勤は無理。
F1レーサーで通勤しようなんて思わないでしょ。
レース車はそのレースだけ持てばOKという基準なので1年間使うという発想もありません。
耐久性もないです。軽い＝薄い＝耐久性低いになります。
レースで勝負に勝つために犠牲にするものが多くあることも認識しましょう。
たとえ、アマの草レースであっても準備や覚悟はツール・ド・フランスと同じです。
半端な気持ちで勝負をなめてると大けがするので常にベストを尽くして命賭けて走ってください。≫
もはや異論を待ちませんね
kawase302 獅子心王のお言葉
≪CANYONマチガイナイ≫
マチガイナイ！
アルカンシェル卿のお言葉
≪ＧＴＲは、可成りバックステイに剛性感を持たせているようで、タイムを狙うレース向きかなと思います。
ＧＴＲは、気に入っておられて、レースに出られるのでしたら、ＧＴＲはいいのではないでしょうか。ＧＴＲは、ガンガン踏んでいけるタイプだと思います。≫
ウィリエール GTR 参加者とても多かったです。ちょっと意外でした
御三方へ
正にその通りでした…
レース中に思った事
登りでは
もう少し軽く！もう少し足よ廻れ！
下りの高速では
あと少しの空気抵抗低減！あと少し前のライダーより速く！あと少し足をためれたら！
しか考えられませんでした。
フレームの材質、メーカー(ビルダー？)
BB、色、デザイン、等々
乗ってる機材の事は全く思い浮かばなかったです。(笑)
ただ、速く！軽く！前え！のみ
今回のレースから非常に多くのことを
学びました。
レースで勝つためには、…
これからロードレースに参加予定の方へ
一助となればと思い、記しました。
レースにはレース機材で！！
書込番号：18752060
1点
こんにちは。
レースレビューおめでとう御座います。
今は正にシーズン真っ最中ですね。秋までいろんなイベントがありますので、楽しまれたらと思います。
痛めたところは、よくケアしてあげてくださいね。大腿の裏側はよく使う筋肉で、そこを痛めたということは、使うべき筋肉を使われていたということですね。初心者の方は、ペダルを回さず、踏むことばかり意識して、よく膝とか大腿四頭筋を痛める方が多いです。
良いペダリングを意識して走っていますと、ハムストリングス、臀筋、背筋と、筋肉もしだいにできてきますので、よりパワーアップしていくと思います。
頑張ってくださいね。
書込番号：18753129
2点
アルカンシェル さん
励ましとフォローのお言葉ありがとうございます。
脚の筋肉のお話、
大変参考になります。今後のトレーニングの参考にさせて頂きます。
≪初心者の方は、ペダルを回さず、踏むことばかり意識して、よく膝とか大腿四頭筋を痛める方が多いです。≫
確かに！
今までは、そうでした。
今回はなるべく、膝に負担を掛けないよう心掛けたのですが
調子に乗り、自分よりもハイペースの集団に追走。
さらにペースアップ！
直後、おしりから、膝の裏の付け根まで激痛…
いつの間にそんな筋肉使ってたんんだろう？
その後の3時間はガマンガマンでした。
レースで勝つためには…
自分の場合
バイクがどうこうの前にトレーニングですね(反省)
ありがとうございました！
書込番号：18753891
1点
アルカンシェルさん
性懲りなく
本日 3時間エンデユーロ 参加してきました！
先日、卿にアドバイス頂いた事を念頭に
ペダリング重視で臨みました。
よくいわれる、クランクの角度とか難しいことは解らないので(笑)
股関節を意識し、その動きが上半身に及ばないように
太腿の上下運動を心掛けました。
順位は、不本意でしたが、とても有意義な一日でした。
(前回よりトリッキーなコースでも3時間アベレージでプラス4km/h)
今日こそはマイペース
と思いましたが、トップグループが見えてしまい、
ここは行くしか無い！
(この性格と一生付き合うかと思うとウンザリ)
後はご想像の通りです…
前回との違いは
なんか痛くない方法は無いか？
と、足首をグルグル動かしていたら
踏み脚は無理でも引き脚が可能なポジションを見つけました。
(自分TIMEのクリートだからできたのでしょうか？)
なんにせよ、諦めないことが大事と勉強になりました。
ロードレーサー(機材)というよりロードレース(運動)にハマりました。
前回薫陶頂いた、身体の筋肉の事、もっと勉強します。
どうしても感謝申し上げたく、一筆啓上！
ありがとうございました！
書込番号：18806626
1点
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