シティサイクル・ママチャリすべて クチコミ掲示板

つまらない書き込みですみませんです。

[ポチアトム]

７年前に購入しました。
モデルチェンジしているので参考ですけど。
驚き、驚愕、吃驚です。
最近、乗れるようにしました。
とりあえずタイヤのチューブ交換です。
久しぶりに走りました。頑丈です。驚き。
２万ぐらいの自転車とは雲泥の差です。
古くてさびだらけなのですが。
通学車のすごさがわかりました。
メンテのやりかた勉強中です。
ほんとは、ロードかクロス欲しいのですけど。
いつになるかわからないですけど。
参考の書き込みです。

書込番号：9015096

[♪ぱふっ♪]

最近は中国製の自転車が多くて、安いものなら新車で7,000〜8,000円で買えてしまいます。
だから、壊れたら新しいのを買った方が速いし安上がりですよね。
私は体重が重いので、すぐに後輪のスポークが折れてしまいます。しかも、買って1年以内に折れてしまいます。
もし、ホームセンターやデパートの自転車売り場で買ったものならば、1年未満でもスポーク折れは有償修理になってしまいますし、自転車売り場ではスポーク折れの修理なんて断る場合がほとんどです。
だから、私はかならず自転車屋で買うようにしています。
自転車ならば部品代だけで修理してくれますし、今度は壊れないようにと太いスポーク、頑丈なステンレスリムに交換してくれました。
もちろん、タイヤとチューブも新品を付けてくれて全部で2,300円。
やっぱり、自転車は自転車屋で買うに限りますね。

書込番号：9015160

[ポチアトム]

♪ぱふっ♪さま　こんばんわです。

この自転車屋さんで、購入した自転車です。
チューブは前後で、１６００円で米式のチューブにしました。
みようみまねで自分で交換です。

中国製のロードが２６０００円なのですが手がまだでないのです。
片手で持ち上がりました。さすがに驚きました。
自転車作ってた人のお勧めの自転車なのです。

自転車のうんてん、大変楽しいです。昔、思い出しました。
ポンコツですけど、農家のおばあさん、挨拶してくれました。感激でした!
おたがい安全運転第一です。

書込番号：9015256

[♪ぱふっ♪]

自転車いいですよねーっ！
私も自動車に乗らなくなって自転車ばっかりですが、やはり気持ちイイッ！
360度、何も遮るものがなく周囲が見渡せるし、なにより汚い排気ガスを出していないという優越感♪（まぁ、二酸化炭素は出していますが・・・）
おまけに運動にもなって一石二鳥ですわ。
もう自動車なんていりません。

書込番号：9015623

[ポチアトム]

大変恥ずかしいのですけど、その後です。

空気圧、米式ですと、５．５気圧まで上げれて吃驚です。
中学時代の走行感覚が戻ってきました。

路面のショックの吸収能力が高いです。
これが通学車、驚きました。

僕も自転車も、ポンコツなのですが。
ポンコツでも、走行性能は良いですね。
驚きです。

ほんとは新しい自転車が欲しいのですが
十分かもしれないです。懐が寒いですね。ひゅ〜〜〜

参考の書き込みです。

書込番号：9079178

[♪ぱふっ♪]

私も毎日自宅から最寄り駅までの通勤に自転車を使っています。
近所の自転車（某チェーン店）で買った6段変速\12,800の安物ですが、既に書いたように保証期間の1年以内に大きなトラブルは出尽くしてしまったので、その後はタイヤの空気抜けやワイヤーの伸びなどのマイナートラブルだけで済んでいます。
やはり、自転車できちんと修理してもらうと自転車の寿命は延びると思います。
できれば、法改正によってアシスト量が2倍に増えた電動アシスト自転車が欲しいところですが、価格が中古スクーターよりも高いので二の足を踏んでいます。

書込番号：9088754

[ポチアトム]

つまらない書き込みですが、

パンクしました。

原因は、４年間野ざらしで手入れはしたのですが、タイヤが劣化してました。

自分で修理します。たいていのことは自分で直します。

だけどこの自転車は良い自転車だと思います。

新しいのは無理・・・

インター８に交換したいのですけど懐が。

書込番号：9111434

プレゼントでピンクを買いました。

[こ-せ]

不満なところ

タイヤが小さいので坂道はギアを低いのにすると進まず、やはりきついです。
カゴが小さく浅いのでそのうち大きいのに交換しようと思います。（しないだろうな＾＾；）
後ろのブレーキが結構ききません。前はバッチリ。



良い所

安い！
ちっこくてかわいい！
一丁前に６段ギア！
塗装も綺麗で１万そこそこの自転車にしてはすごくいいと思います。

届いた時はカゴとハンドルとペダルを自分で装着しないといけないのですが
プラスドライバー、スパナと工具まで全部一緒に入ってますので、持って無い方でも大丈夫です。梱包空けてから３０分くらいで完成しました。
平坦な道ならスイスイ楽チンです♪


注意点

タイヤの空気が少ししか入ってないので、空気入れは買っとく必要があります。
あとライトとカギもね＾＾
（ベルは着いてますよ！）

書込番号：8934333

質感問題なし

[jj1hzj]

価格から見ても質感の問題は無いと思います。子供用のスポーツタイプは、ほとんクロスタイプに成ってしまいますのでこの様な自転車が有っても良いと思います。確かに早く走れてる様です。速いと言うことは、楽ということでしょうね。クロスバイクもデザインとしては好いのですが、どうしても惰力の伸びが有りません。クロスバイクのタイヤをロード用に換えると格段に乗りやすく成りますが、せっかくの新品のタイヤを交換するのは出費が？街中で乗るにはスピーダーの方が楽々でGOODでしょう。古いクロスバイクをお持ちの方は、ロードタイヤに換えてみては？音も静かですし、乗りごこちも良くなります。私のクロスバイクは直ぐに変えました。これでママチャリに就いて行けるように成りましたよ。街中乗りの方は、ぜひお試しを、格段に違います。

書込番号：8580985

[ディープ･ インパクト]

http://www.bscycle.co.jp/root/catalog/speeder07/lineup.html
ＭＴＢのことをクロスバイクと勘違いされていないでしょうか？
スピーダーはクロスではなく普通のジュニア車です。
タイヤが１・３／８のクロスなんてありません。
このジュニア車、車体重量がわからないのですけど、わかれば重量教えてください。

＞古いクロスバイクをお持ちの方は、ロードタイヤに換えてみては？音も静かですし、乗りごこちも良くなります。
　「クロスバイク→ＭＴＢバイク」「ロードタイヤ→スリックタイヤ」に置き換えれば意味が通じます。
http://www.cb-asahi.co.jp/parts/236_all.html

　本当のクロスバイクのタイヤは音はスリックと同じで静かです。
http://www.cb-asahi.co.jp/parts/233_all.html
マウンテンバイクのブロックタイヤはうるさいです。
http://www.cb-asahi.co.jp/parts/222_all.html

またクロスをロードタイヤ（23C）に交換すると乗り心地は悪くなります。
http://www.cb-asahi.co.jp/parts/123_all.html

自転車の種類↓
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/bicycle_type.html

書込番号：8583875

マリポーサ オム（MARiPOSA hom）買いました！

[SonyMinolta]

マリポーサ オム（MARiPOSA hom） M278BM

「クロスバイク > なんでも掲示板」の方で、「通勤向きのクロスバイクは？」
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=8391382/
を書き込んだ者です。

色々と悩んだのですが、結局、機能で選んで マリポーサ オム（MARiPOSA hom）
を買いました。
でも、この自転車はシティサイクルに分類されているので、Web 上で探すのに
苦労しました。

購入は 近所の自転車店で、純正オプションのバスケットとサークル錠を付けて、
61,900円でした。
ちょうど１割引きです。（端数は切り捨ててくれたようです。）

購入の決め手になったのは、次の点です。

・内装８段変速
・ベルトドライブ
・ベルトケース（ギアカバー）
・軽量アルミフレーム
（これが、プレスティーノではなくマリポーサオムを買う決定的な理由になった！）
・オプションだが、バスケットとサークル錠が純正で付けられること。

このように、マリポーサ オムは 機能的には点数が高いのですが、いざ実物が来てみると、
色々と不満があります。
以下、ユーザー登録時のアンケートに書いた文章を転記します。

・ワイヤー錠は不要。※
　むしろ逆に、サークル錠を標準にして、ワイヤー錠をオプションにすべき。
・電池式のLEDランプは不要。※
　前輪ハブの中にダイナモを内蔵して欲しい。
・ハンドルバーにライトを着ける方式は駄目。
　∵ カゴに荷物を入れた時に、光が遮られてしまうから。
・ギア比をもっと大きい（重い）方に振って欲しい。
　せめて、３段と同じ 25T にして欲しい。
・オムは男性用と謳っているのに、フレームサイズが小さ過ぎる。
　フレームサイズ、乗車可能最低身長ともにカルバと同じでは、男性用の意味がない！
　このフレームの大きさでは、膝がハンドルにぶつかってしまうような感じ。
　ついでに、プレスティーノも「紳士の〜」と謳っている割には、サイズが小さい。
　一体、どういうマーケティング＆商品企画をしているのか？

※）前の自転車で使っていたものがあるので、それが使えるのに勿体ない！）

ちなみに、私は身長 180cm です。
フレームサイズ 430mm、乗車可能最低身長 147cm 以上というのは、いかにも小さい。
ママチャリのように ハンドルが高い位置にあるのならば良いのですが、ハンドルが低くて
近い位置にあり、サドルを高くして乗るので、手を真下に降ろす感じになるのです。
これは、誤算でした。
実際に乗ってみないと、分からない欠点です。
でも、身長 170cm 以下の人ならば、問題ないと思います。

走りは素晴らしいです。
軽く滑らかで、滑るように走ります。
電気自動車のように静かでスムースです。
変速も軽く、ギア比がクロスしているので、非常に使い易いです。
願わくば、上にも書いたように、もう少し重い側にシフトしていると良いのですが。
（８段あっても、軽い方の３段は、ほとんど使いません。）

という訳で、評価は微妙です。
これから、マリポーサ オム を購入しようとしている人の参考になれば幸いです。

書込番号：8552972

[ディープ･ インパクト]

これはどう見てもママチャリ。クロスではないです。
この自転車大きな欠点が３つあります。

重量が重すぎる→15kgは重い。
部品交換ができない→ベルトドライブ、27×1　3/8のタイヤなど特殊部品多用。
価格設定が高すぎ。6万円は高い。クロスのR3より高い。

フレームも硬くないですか？1　3/8のタイヤだと乗り心地の悪さが表面化しないかもしれませんが23Cのホイールはめたら硬さ歴然としますよ。Ｆフォーク、材質鉄でストーレート、このフレームは振動きつそう。

ＢＳはフレームジオメトリーとか部品名とか公開してないのでよくわかりませんけど身長160cmくらいの人が対象のサイズだと思います。170cmでもやめた方がいいいと思います。

ママチャリならマイパラスの702みたいな1万円ので十分だし、クロスならFUJIアブソリュート3.0の方が軽くて走るし値段も安いです。
特殊部品を多用した自転車は後で改造が一切できませんから買われる方は注意された方がいいです。

通勤向きのクロスバイクは？のスレ中で重量の重さを気になされているSonyMinoltaさんが、どうしてこんな重い自転車を選ばれたのか、わかりません。
軽い自転車とは10kg前後の自転車で最低でも12kg台までです。
ママチャリでも改造して11kgくらいに持っていけば走りが変わります。
軽い自転車が欲しい人はこの自転車はやめた方がいいと思います。

書込番号：8554275

[SonyMinolta]

ディープ･ インパクトさんのような本格的な自転車好きからすれば、マリポーサ
オムなんて論外だと思います。
しかし、私はあくまでも通勤用に使うために選択したのです。
逆に言うと、どんなに走りが素晴らしくても、前カゴ／ドロヨケ／チェーンカバー
のない自転車には乗る気がしません。
前カゴ／ドロヨケはサードパーティ製のものが色々ありますが、チェーンカバーは
ないですね。
ギアカバー（バッシュガード）では役不足で、やはりチェーン全体を覆って欲しい
です。
マリポーサ オムのカバーは、ベルト全体を覆っている訳ではありませんが、油分
のないベルトなので、ズボンの裾を汚しません。
以前、バンドでズボンの裾を縛っていたことがありましたが、途中でずり落ちたの
に気付かず、ズボンを汚してしまったことがありました。

また、私はこれでベルトドライブ車３台目になります。
ベルトの滑らかな漕ぎ心地が気に入っています。
そうなると、選択肢が少なくて。。。

振動は思ったほど酷くありません。
少なくとも、アルベルトよりは少なく感じます。
また、先月試乗した Escape R3 よりも良いと思いました。

重さについては、それは軽い方が良いですが、プレスティーノまで考えた選択なの
で、私的には許容範囲内です。
ほとんど坂道がないので、スピードに乗ってしまえば、重さは余り気になりません。
ただ、以外に内装８段ギアは重量があって、サドルを持って後輪を持ち上げる時に、
けっこう力が要ります。

ですから、全体的には、そんなに悪い選択ではないと思うのですが、、、
フレームサイズについては、如何ともしがたいです。
今のうちに、マリポーサ オムを売り払って、ルイガノ LGS-RSR4 にでも買い換えるか
等、さらに混迷の度合いを深めています。
（すると、チェーンカバーが。。。）

書込番号：8558109

[ディープ･ インパクト]

写真１必殺アイテム	写真２

＞前カゴ／ドロヨケはサードパーティ製のものが色々ありますが、チェーンカバーはないですね。

クロスに取り付け可能なものは
前カゴ
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sanesu/viva/atb-basket-lc.html

泥よけ
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/dixna/fender-road.html

チェーンカバー
http://www.naturum.co.jp/item/item.asp?item=452808&buddy=0001034955175

チェーンカバーはフロントディレーラーがある場合取り付けはかなり難しいです。前カゴ、泥よけは、取り付けは容易です。

＞油分のないベルトなので、ズボンの裾を汚しません。
　チェーンはズボンが汚れますよね。ベルトは汚れないですか？ピストで普通のズボンで乗って破って何本か捨ててきています汚れなら、まだいいですけどビリで終わり。そこで僕の必殺アイテム紹介します。
写真１「せんたくばさみ」！使い方は写真２のように使います。はさむ位置が匠の知恵ですが僕は普通のズボンで自転車乗るときに使ってます。チェーンカバー付きの自転車でも、せんたくばさみで絞った方が乗りやすいです。せんたくばさみ2個あれば、どんな自転車でも快適に乗れます。ずり落ちたりもしません。

　使わない時は自転車のどこかにはさんで置けば終わり（こんなの誰も盗っていきません）だまされたと思って一度使ってみてください。僕の10年以上の実験研究の成果（アホな実験するなって言われそう）

　チェーンの汚れは絶対ズボンにつきます。これは自転車乗りの勲章だとあきらめてます。僕はズボンの汚れと重い自転車のどちらを取るかと言われれば汚れても軽い方をとります。ベルトドライブの自転車がツールドフランスで優勝でもしたら僕もベルトドライブ使うかもしれないけど現状では使わないです。

マイパラスの1万円の重いM501の重量計ってみましたけど15kgでした。
15kgは重いです。プレスチーノって20kg。
http://www.bscycle.co.jp/root/catalog/prestino/products/ps78bt.html

20kgは電動自転車の重量です。BSの自転車は重くてロードでもクロスでも重い！レースでＢＳアンカー使えば負けると言われるほど評判悪いですけど、20kgは鉄下駄はいて歩いてるようなもんです。

まともな自転車なら時速20kmくらいで走るなら、全く汗をかかずに息も切らさず余裕で走れます。しかし20kgもあると汗びっしょりで足パンパンでしょうね。それは体力があるとかないとかではなく「自転車が悪い」のが原因。

SonyMinoltaさんは今までにまともな自転車に乗ったことがないのかもしれません。20kmを60分以上かかることはありえないです。力使わないで流して走っていても50分もあれば到着します。自転車は力を使わないで軽く速く走れる乗り物です。

軽く速く走れない時は「自転車が悪い」か「走り方が悪い」かのどちらかです。

15kgも重さがある自転車は、どんなに実力がある人でも「力を抜いて軽く走ることは無理」もし気が向いたら11kg以下の自転車で「力を抜いて時速20kmで走ってみてください」自転車ってこんなに軽く速く走れるんだって感動すると思いますよ。チェーンカバーは僕も研究してるのだけど変速があると、なかなかうまく行かないですよねー。SonyMinoltaさんも必殺アイテム研究して発表してください。よろしく。

書込番号：8565718

[SonyMinolta]

ディープ･ インパクトさん、色々とアドバイス、ありがとうございます。

実は「せんたくばさみ」、私も試したことがあります。(^_^;)
簡単で効果絶大ですね。
でも、背広にスラックスのサラリーマン・スーツには、合わないです。
信号待ちをしている時など、とても恥ずかしいです。

ところで、ディープ･ インパクトさんが拘る「軽さ」ですが、確かに軽い方が良い
のは分かっているのですが、私には実用性も大切なのです。
通勤の帰り道にはスーパーで買い物することも多いですし、出張の際にはデイパと
いう訳にはいかず、ビジネスバッグが入る籠が必須なのです。

私にとって自転車は趣味ではなく、実用的は移動の手段です。
ですから、余計「楽」なことに拘っています。
機能的には、ズバリ「ママチャリ」が一番なのですが、ママチャリでは５ｋｍ以上
の距離を高速に走ることは厳しいです。
こういう我儘なので、悩みが多いのですが。。。

思い切って、ディープ･ インパクトさんお勧めの「軽い」自転車を買って、発想を
転換するのも良いのかな？

書込番号：8567143

[ディープ･ インパクト]

僕のクロスには後にこのキャリアをつけています。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/minoura/mt800n.html

それでバッグを左右につけていて（これより↓大きいバッグを使ってる）
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/tioga/bag120.html

白菜、キャベツ、カボチャなども買って帰ります。かなり入りますよ。ノートパソコンとかも入ります。前には何にもつけていません。それでタイヤは700×23Cです。20キロ圏内の買い物なら、このクロスで余裕で行けます。いつも時速25km前後で走ります（力を使わないナマケモノ走法）30kmを越えると力いるので25km以下で走っています。

SonyMinoltaさん自転車で走っている人のズボンの足下見て気にしたことありますか？？ないでしょう、人は自転車乗ってる人の足下なんか見ないですよ。僕は今までに洗濯ばさみを使っているのを発見されたことは一度もないです。気にしすぎ。

僕は重量を気にするので前カゴのような重い部品は使いません。しかし強度の必要な部品は重くても丈夫なものを使います。（たとえば後キャリア）
ママチャリも好きなので持っています、乗るより改造実験するために置いてるみたいな感じですけど、荷物はカゴよりサイドバッグの方がはるかに沢山積め、走行も安定します。ヘルメットとグラスは必ずしてます、これは習慣みたいなもので、しないと走れないですね。安全のために必ず装着することをお勧めします。

書込番号：8567356

[SonyMinolta]

ディープ･ インパクトさん、つまらない話題にお付き合いくださいまして、あり
がとうございます。

私は性格が細かいので、自転車に乗っている人の姿は良く観察します。
裾を止めるベルトなども、どんなものを使っているのだろうと、スポーツタイプ
の自転車が近くに来ると、じっくり見ます。
アバウトな性格ならば、たかが通勤用の自転車に、こんなに悩まないと思います。

そういえば、ある自転車置き場で、変ったキャリアを見つけたので、思わず携帯
で写真を撮ってしまいました。
それが、このレスの先頭にある写真です。
私が子供の頃には、このようなリアの折り畳み式のカゴが流行ったものですが、
最近はとんとお目にかかりませんでした。
しかし、今でもあるんですね。
それも BRIGESTONE のロゴ！
う〜む、これだったら、欲しいです。

そういえば、このカゴを取り付けているキャリアは、ディープ･ インパクトさん
お勧めのものかもしれません。
このような使い方もできるんですね。

ところで、マリポーサオムの板なので、それに絡む話題をひとつ。
マリポーサオム M278BM には、標準で emeters が付いています。
この為に値段が高くなるのが嫌だったのですが、、、
emeters は使えます。
走った記録が１日毎に記録されて、それが PC で管理できるので、とても充実感
があります。
走っている最中は、時速はもちろん、時刻が常時表示されるので、１分を争う？
通勤時には持って来いです。
他の自転車に乗り換えたとしても、サイクルコンピュータは emeters にしよう
と思います。

書込番号：8571578

[つつつん]

当たり前のことかもしれませんが、車体重量に関して1つ質問させて下さい。

車体重量が重いプレスティーノ（約20ｋｇ）と軽い（15ｋｇ）マリポーサについて。
（このトピではさらに軽いクロスバイク（12ｋｇ以下）のものも出ていますが。）

車体重量に関してとても不思議に感じました。
競技用の自転車はどれも軽量なものばかりで、恐らくですが車体重量の差は1ｋｇ程度ですよね？
しかし、選手の体重の差は大きいものでは30ｋｇ以上あるかもしれません。
もしも50ｋｇの選手と80ｋｇの選手が競争したとすると、50ｋｇの選手が有利なのでしょうか？
ツールの選手や競輪の選手は体格がいいので、きっと体重もかなりあると思います。
とりあえず検索してみました。↓
http://jaunemens.blog100.fc2.com/
結構体重差があるようですね。

ここからが本題です。
車体重量の差と体重の差の違いはなんですか？
選手の場合、体重増が単純な「負荷」ではなく、筋肉等の推進力に影響を与えるのでそこは多めに見てください。
具体的には
自転車が5ｋｇ重い場合と、体重が体脂肪分として5ｋｇ重い場合はどちらが楽に巡航することができますか？

バカバカしい質問かもしれませんが、私は真剣です。
よろしくお願いします。

書込番号：8995248

[ディープ･ インパクト]

真剣な人大好きなので真剣に答えます。
>自転車が5ｋｇ重い場合と、体重が体脂肪分として5ｋｇ重い場合はどちらが楽に巡航することができますか？
体重です。

自転車は言葉をいろいろ並べるより実際に乗って体験すれば誰でもわかるので、ぜひ真剣に自転車に乗ってみてください。自転車の重量といっても動く部分の重量差が最も大きく、具体的に言えばタイヤ、リム、チューブ、タイヤの重量は１００ｇ違えば誰でも乗って軽さ重さの違いを感じられます。またチューブは５０ｇの違いで雲泥の差が出ます。レースでは空気の変わりにヘリウムを使ったりしてｇ単位で軽量化をします。

従って自転車を軽くしたいと考えるときに一番交換して効果があるのがタイヤ、チューブ、ホイールなどでフレームの重量差では１００g変わっても体感的にわかる人はまずいないと思います。自転車は重量だけでなくジオメトリも走行に大きく影響します。

自転車は非常に微妙なバランスの上で走っているので車重だけでは判断はできませんが車体重量が軽いというのは基本的に重要な要素です。

レースの場合は競りがあるので体重が軽いと飛ばされたりもしますから小さい選手が有利ということはないです。タイムトライアルとかヒルクライムとかだと有利かもしれませんけど、ある程度体重がないと勝ち続けるには逃げしかないですから難しいでしょうね。

「体重が５ｋｇ増えて自転車を５ｋｇ軽くしたら、走りは同じではないかというような質問は」自転車を全く知らない人の愚問だというのが真剣勝負で自転車で走ってみれば、よくわかると思います。頭で考えるより真剣勝負で実際走ってみてください。

書込番号：8997604

[つつつん]

私の愚問にお付き合いいただき感謝致します。

つまり、可動部の重量増が重要だということですね。

では、マリポーサミニはいかがでしょう？
車輪が小径になることで、可動部の重量は少なくなると考えます。
オムに比べて楽に進むことができますか？

また、ベルトドライブの漕ぎ出しが軽いと言う原理も同様に考えてよろしいでしょうか？

書込番号：9008081

[air暇人]

マリポーサ購入を検討してここにたどり着きました。

つつつんさんの意見に対してですが、
自動車（４輪）のほうで調べるとたくさん出てきますが、
バネ下重量というのがあり、車の場合、ボディとタイヤの間にバネ（サスペンション）がついています。
そのバネの下、つまりホイルとタイヤの重量が走りに影響を与えるということです。
例えば１ｋｇのおもりがあったとします。手に持ったりリュックに入れてダッシュすることはそんな難しいことではないと思います。
ところが、それが１ｋｇの靴（例えば登山靴）でダッシュするとしたらどうでしょう。
相当キツイと思います。
つまり体重よりも自転車（特に足回り）の重量が重要になってきます。

マリポーサミニについては、実際に乗ってないので分かりませんが、タイヤの径は自転車自体の安定性にも繋がってきます。
また、タイヤが小さくなれば軽くなるので、スタート時などは軽いと感じれると思います。
ただし、タイヤを小さくするとそれだけ車輪を回さなければ走らないですよね、
スピードを出すためにはペダルをものすごい速さで漕ぐか、または前後のギア比を大きく取らなければならないため、結果としてバランスが悪く疲れる自転車になってしまうのではないかと思います。

ベルトドライブが軽いかについては、チェーンモデルと乗って比較してみないと分かりませんが、感覚の問題ではないかと。
実際、ギア比などが全く一緒であれば基本的には変わらないと思いますよ。フィーリングとして、チェーンの方がかっちりしているというところで、漕ぎ出しのなめらかさはあるのかもしれません。

タイヤのこと、重量のことなど、基本的に２輪も４輪も理屈は変わらないと思います。
そのため車のインチアップなど、結構車をいじってる人は多いので、参考になるんじゃないかと思うところです。

ディープ・インパクトさんへ
他の書き込みも見ておりますが、軽さを第一に考えられていますね。確かに私も以前はロードに乗ったりしていたので、軽さと運転時のポジションがいかに大事かはよく分かります。

ちなみにママチャリで１１ｋｇとはどのようにすると達成出来るのでしょうか。
フレームだけ残して他は全部軽量パーツと取り替えとかそんな感じでしょうか。

今回、SonyMinoltaさんの質問の仕方が、「通勤向きのクロスバイク」となっているので、本当は「通勤が楽なママチャリは」であれば全く問題なかったのではないかと思うところです。
確かにクロスバイクだともっと軽くて走りやすそうなのがありますからね。

ママチャリとして見たら、純正状態でこの重量、スペックはかなりいいと思いますよ。
（重量だけ見たらミヤのタクォーツエクセルは異次元ですが、あちらは３段ギアですから）
BSであればサブナードスポーツが比較対象となりそうですね。
またベルトドライブが必須という選択であれば、この選択は間違ってないと思うところですね。

ちなみに余談ですがマリポーサのベルトモデルとチェーンモデル、実際２００gぐらいしか変わらないんですよ。ということはチェーンカバーつけたら結局同じ重さになってしまうんですよね。

私は色々ありオムではなくカルバのほうをチョイスしようかと思うところですが、ママチャリを純正のまま乗るのであれば、いい選択だと思うんですけどね・・・
私はベルトかチェーンで迷っています。ベルトモデルはあの短いカバーだけで本当に汚れないのかな等で。
SonyMinoltaさん、乗られて半年ぐらいになるかと思いますが、その後いかがですか？

書込番号：9434931

[SonyMinolta]

ベルトカバー	内装８段変速機

別スレを立てようとして久し振りに見たら、レスがついていたので嬉しくなりました。

air暇人さん> ベルトモデルはあの短いカバーだけで本当に汚れないのかな。

大丈夫です、汚れません。
真っ白なズボンだと、多少カバーに擦れたところが埃っぽくなるかもしれませんが、
ビジネススーツのズボンでは、全く気になりません。
また、ベルトはチェーンと違って油が全くついていないので、ベルト自体の汚れが
ズボンに付着するということも、ほとんどありません。
その点は、ご安心ください。

ただ、ベルトの方が、漕ぐ時の抵抗が若干大きいように感じます。
以前、アルベルトに乗っていた時にも、それは感じました。
特に、高速（20km/h以上）になると、余計に感じます。

また、内装８段変速機は重いです。
サドルを持って後輪を持ち上げる時に、ずしりと来ます。
内装３段との差は、結構あります。
外装チェーンの７〜８段の方が、よほど軽いです。

ベルトとチェーンの差は、重量に関しては、それほどないと思います。
が、フィーリングは、かなり違う感じです。
ベルトは、電気自動車的なスムースさがありますが、回転時の抵抗も大きいよう
に感じます。

air暇人さん> 乗られて半年ぐらいになるかと思いますが、その後いかがですか？

通勤に使う分には、ほとんど問題なかったのですが、、、
ところが、ひょんなことから、乗り換えることになりました。
事の次第は、次のスレ「駐輪機に収まります」をご覧ください。

書込番号：9509690

[つつつん]

air暇人さん　

とても分かりやすいご説明、ありがとうございます。

バネ下重量、確かにその通りですね。

それから、シティサイクルの20インチホイールは意外に重量がありました。
外してみて気がつきました(^_^;)

本日、ロードレーサーを街乗り用にストレートハンドルに交換してきました。

耐久性は低いかもしれませんが、道を選んで乗ろうと思います。

やはり別次元の加速と巡航速度。

しばらくは、この仕様で様子をみてみようと思います。

書込番号：9920041

これなら親子で使えます

[ハナコ８７５]

中学生の娘も、母親の私も、どちらも満足出来る自転車を探していました。
これなら若すぎず、おばちゃんぽくなく幅広く乗れると思います。
バスケットは小さいですが、我が家では娘が塾に行ったり
私がちょっと銀行に･･くらいなので大丈夫です。

サプライズ！ショップさんで月曜（祭日）の夜に注文して
木曜の午前中に届きました。（税込み12,800円＋送料）

外見もですが値段も、６段ギアでこの価格は大満足です！

書込番号：8508787

[神戸みなと]

日常の修理、パンクなどはどうするのかな？
神戸のコーナンなどのホームセンターでも同じようなフレームの２６インチ外装６段変速のが１万２８００円で売っています。
外装の変速機はワイヤーの伸びなどを再調整しないといけないので心配です。簡単ですが。

ホームセンターは修理もできるお店が多いですよ、めっきり減った街の自転車屋さんの代わりになっています。

書込番号：8509131

[ハナコ８７５]

神戸みなとさん、こんばんは。
私はこの値段では見かけたことが無かったので・・
もし売っていたら、きっと悩んでしまったでしょうね。
ただ近くにホームセンターが無いので、そこで買っても修理に持って行くのは
難しいと思いますが。。

＞日常の修理、パンクなどはどうするのかな？
今まで家族で自転車を7台購入しましたが（子供が大きくなって買い換えたので）
修理の必要やパンクしたことが無かったので、考えていませんでした。
もし自分達では直せないようなことがあったら、
歩いて５分の距離に自転車屋さんがあるのでそちらにお願いしようと思います。
防犯登録もそちらでするつもりなので、変速機の再調節
（知りませんでした、教えていただきありがとうございます）
も一緒にお願いしようと思います。

書込番号：8510000

[ディープ･ インパクト]

M501　Rディレーラー

この自転車スポーツ車ではないので変速ワイヤの再調整は不要です。もし変速時に変速がきちんとできない時は写真のねじを回して自分で調整すればいいです。工具はいりません、指で回すだけです。ただし少し動かしても変速が変わるので少しづつ回して調整してください。最初にきちんと変速できてたら、まったくさわる必要はありません（僕が整備したM501も全くさわる必要ありませんでした、再調整も不要でした）

パンクも大丈夫です。空気は10日で少しぬけるので指でタイヤを押さえてへこむようなら硬くなるまで入れてください。空気圧だけきちんと管理すればパンクはまずしません。

この自転車フレーム精度も整備レベルもホームセンターの安物と違い、質の高い自転車なので大事に使えば長く使えます。チェーンもシマノ純正ですから値段からは考えられない部品使ってます（4万5万のクロスバイクでも得たいの知れないチェーン使ってるのいっぱいありますから）チェーンカバーとかマッドガードの取り付けも、すごく正確です、ホームセンターの自転車だと絶対ずれてますからね。

唯一の欠点は重量が重いことですけど。この点ではM-702の方が軽量化できるので面白いです。今年の3月に僕が友人に頼まれて買った時は送料込み9980円でしたけど少しあがりましたね。

フレームのセンターとかフォークとホイールのセンターを見たら、気合い入ってるなあと思います、ハブはかなりケタ落ちのハブで分解するとあっと驚きますけどホイールの組み方とか整備レベルは質が高いです。事故に気をつけて大事にお乗りください。

書込番号：8511113

[ハナコ８７５]

ディープ・インパクトさん、こんにちは。

詳しく説明していただき、ありがとうございます
実物を手にした方の意見を聞くことが出来、安心することが出来ました。

＞この点ではM-702の方が軽量化できるので面白いです。
M-702の方が人気があるのでどちらにしようか迷ったのですが
色使いがM-501の方が気に入ったのでM-501にしました
重さ等は全然考えていませんでした（^^;）

写真まで載せていただいてとてもわかりやすく感謝しています
大切に乗りたいと思います、ありがとうございました。

書込番号：8512816

リング錠はＧＯＲＩＮ製です

[ロースト]

ＧＲ−９７０

標準装着のリアリング錠は、ＧＯＲＩＮ社製のＧＲ−９７０です。
http://www.gorinlock.co.jp/pro_ring3.html

ダブルディンプルキー採用で、キーの向きを気にせず差し込めるので操作性も良く、アルミダイカストボディは見た目も頑丈そうです。
キーも予備合わせて計３本あるので、紛失時や家族使用等の面でもいいと思います。

イマイチな点は、アンロック時のカンヌキノブ（画像左上の青色ノブ）が戻り切った時、ノブがボディに当り大きな打音『ガンッ！』が発生し、早朝深夜はアンロック操作に気を使います。
※カンヌキノブを持ち、ゆっくり戻して対応。
ハイグレードなリング錠は、この辺も改善して欲しいですね。

又、レビューにも書きましたが、ロックした後、キーを抜こうとキー握り部に触れただけでロックが解除してしまう初期不具合が、使用開始後１ヶ月で発生しました。

潤滑不良かと思い、シリコンスプレーをキーシリンダー等に塗布したら改善し、今の所再発していませんが、新品馴染みなのか、製品自体の欠陥か…。
（素人推測だと、キーシリンダーのリターンスプリング力不足の様な気もしますが…）
とりあえずそのまま使用し、再発したら再度シリコンスプレーを塗布するつもりです。

ちなみに、同じＧＲ−９７０が、イオンスーパーセンターのバーゲン品で、５００円（税込）で売っていました。イオン恐るべし…。(^^;
※通常１３００〜１５００円位。

書込番号：8250062