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回生充電について

[鹿本 享受]

回生ブレーキ特性(修正版)

メーカーのカタログには、24km/h以上では回生充電が動作しないと書かれていますが、私所有のビビチャージWTでは30〜31km/hくらいまで動作します。なお、車輪径の小さいビビチャージW/Dでは多少異なると思いますが、それでも28km/hくらいまでは効くのではないかと推測しています。

書込番号：18739226

2015年モデル発表

[RHO]

http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2015/0119/pas-babby.html
カラーバリエーションが変わります。

あと地味だけど拍手なのはサークル錠の改良。現行モデルのカギを逆さまに差し込む異常な利用形態は誰が観てもおかしかったもんね。

書込番号：18390404

[まさちゃん９８]

充電時間の短縮もありますね。

単なる定電流充電じゃなくて充電レベルに応じて電流量を制御していると思われます。

バッテリにＳＣｉＢを使えば６分間でフル充電なんてことも可能ですが、コストの問題で導入されてないんですね。

http://www.scib.jp/

書込番号：18391368

[megatanokyojin]

追加として、モーターユニットの小型・軽量化があります。
（乗り比べても違いが判らなかったww)

書込番号：18393050

[ユウマmama]

サークル錠とカゴぐらいしか変わってません。
急速充電は2014年モデルから採用されてるし、新開発のドライブユニットはbabbyには搭載されていません。(搭載モデルはHPでは5機種のみだったかと。)

書込番号：18399188　スマートフォンサイトからの書き込み

[idiot-1]

色変更のみってことは、いわゆる在庫処分かな？
すぐに新型ユニットになるんじゃないでしょうか？

http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/mina/

これがヤマハさんの新型。PAS-amiやその他モデルも軒並み新型ユニット投入だし、こっそり投入するのではないかな？
ブリヂストンの去年発売モデル（アシスタDXとか）も新型ユニットなんてあまり宣伝していないですし。

某巨大掲示版の電動アシストマニアも「大差ない」って評価しているから、アンジェリーノみたいに値段を下げたりできることが企業メリットなのでしょう。（やればできるブリヂストン）

安い値段なら2014年モデルでも問題ないんでしょう？（どなたかの受け売り、失礼しました）
好みの色で選んでOK、ということで。

書込番号：18401065

[RHO]

http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0128/pas.html
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2015/0119/pas-babby.html

見比べると販売計画台数が段違いですから在庫処分というより本腰を入れたと観るべきなのかも。その割には籠と鍵しか変更していないのがアレですが…

個人的にはどうしてもターコイズが欲しかったので2014モデル買いました。ターコイズは2015モデルで廃止になるので慌てて買って正解でしたわ。キウイグリーンは頂けない。

書込番号：18414491

満充電からの走行距離

[DG64W]

バッテリー残り19%まで乗ってみました。
キャットアイのメーターによると64キロです。
オートエコモードで残り可能距離が12キロ、
合わせれば空まで76キロくらいですね。
ちなみに私、体重約８０kgです。（メタボ）
オートエコ８割、標準２割、強は使ってません。
ひとまずカタログ値近くは出ました。
今回のバッテリーは何年もつか楽しみです。

書込番号：18386560

[eagle_house]

DG64Wさん　今晩は

この寒さの中で結構距離が出ましたね
高低差の少ないルートでは、もっと距離が伸びると思いますよ

私のは５年前のBraceL(8Ah)ですが、この冬で（18�q〜20�q/h殆ど6速固定）80�q走ります
（暖かい静岡で殆ど平地、しかも一番弱いモードでの距離ですが）
すでに15000�q乗りましたがバッテリーがへたった感じがまだしません。

充電頻度にもよりますが、現在のバッテリーは相当もつと思います。

書込番号：18387767

購入しました！

[DG64W]

amazonにて￥125,183 で購入しました。
約4年半乗ったPAS リチウムL スーパーは嫁におさがりにしました。
いやーバッテリーがでかい・重い、しかし27インチと8段変速で
ママチャリより楽にスピードが出ますね。20km/h位ですが。
まだ防犯登録をしに近所の自転車屋までしか乗っていませんが
来週からの通勤が楽しみです。

書込番号：18357047

[まさちゃん９８]

購入おめでとうございます。リチウム電池は日々進歩していますので、そのうちパワーモードが廃止されるでしょう。現在は法令のアシスト枠を使い切っていないのです。変速機も改良の途中ですが、フルパワーを掛けた際にバキバキずれることがあります。これを回避するために、なるべく軽いギアで弱いアシストモードでゆっくり走ることがオススメの乗り方になります。直結ギア5速をメインにするのも良いでしょう。

書込番号：18361837　スマートフォンサイトからの書き込み

[DG64W]

みなさん、返信ありがとうございます。
少し乗ってみましたが、歩行者の多い歩道をやむおえず走行するには
5速がゆっくり走れちょうど良い感じですね。
車道では7速で普通の漕ぎ具合でよい感じです。
8速は多少頑張りが必要な感じです。
すべてオートエコでしたが、前車よりパワフルな感じを受けました。
5速で発進のアドバイスありがとうございます。頑張りたくなく買った
自転車なので、面倒くさがらずに発進時にはシフトダウンしていこうと思います。

書込番号：18363600

ついに買えました〜！

[monokuro]

こちらも何度も見て、pass ami かcity-cを買おうと思い続けていたんですが、近所のお店にて爆安だったamiに遭遇。ネットの最安値よりも更に数万円安かったです。
迷いましたが結局購入！！早速のってます！

乗り心地はサドルが硬いなあという印象。
調子に乗って長距離乗ってみたんですが、お尻が痛くなりました。
クッション性のあるカバーとか欲しい。

充電は最初だからですかね、 非常に持つ印象です。10キロくらい乗ったと思うんですが、まだまだフル充電。

走り出しのアシスト感はアシストされすぎの印象。急発進してる気分です。あぶない。
でも坂道はホント楽。楽すぎて「おおおお！」という感じ。

ライトは広範囲が明るくなりますが、目先が暗い印象なので、今後購入してプラスする予定。

確かに車体は手押しだと重たいですが、でも言うほどじゃないですね。普通に操縦可能。
大きいですがお子さん用のカートとか付けてないので、思っているよりも大きく感じません。

保管は外なのでカバーをして置いています。
バッテリーは外して屋内保管してます。

これからお出かけが楽しみすぎです〜^_^

書込番号：18332511　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

こんにちは

ご試乗レポートありがとうございます。
楽しさが伝わってきます、サドルの硬さは高さも影響しますので、調整してみてください。
それからライトが目先が暗いとのこと、これも角度調整やってみてください。
LEDライトの外付けも楽しそうですけど。
バッテリーは多分お店で満充電していたのかも知れません。
できるだけ「継ぎ足し充電」は避けた方がバッテリーにはいいと思います。
ちょい乗りでしたら残り1/3程度に少なくなったら充電しましょう。

書込番号：18332601

[ぼーーん]

monokuroさん こんにちは。

ご購入おめでとうございます。
PASのサドルってかなり硬いですよね＞＜
私はラフィーニに乗ってて硬いと思っていなかったので、
｢硬い！｣と訴えている人のコメを見ると、｢どんな柔尻だ？orもしくは、私と嫁の尻が象(汗)？？｣
って思っていましたが、
ナチュラLに乗ったとたん｢尻痛てぇ！｣と思ったので、硬い機種はあるんだなと実感しました。

サドルの対処は考えた方が良いかも知れませんね。

書込番号：18332865

[eagle_house]

monokuroさん　今晩は

良かったですねぇ(^^)　本当に楽チンですよね
これは体験してみないとわかりません。

今までかったるかった場所なんかも気にならなくなって
行動範囲が一気に広がることだろうと思います。

標準で付いてくるライトで物足りないと思った時は
別途購入するしかありません。
キャットアイとかジェントスで選んでみたらどうでしょうか

http://www.cateye.com/jp/products/category/3/

http://www.gentos.jp/products/flashlight/

書込番号：18333905

[megatanokyojin]

スレ主さま

購入おめでとうございます。

＞乗り心地はサドルが硬いなあという印象。
＞調子に乗って長距離乗ってみたんですが、お尻が痛くなりました。
＞クッション性のあるカバーとか欲しい。

お尻が痛くなるのは重心が偏ってそこに集中するから、でしょうか。
サドルの高さを地面から合わせたあと、センタースタンドを立てた状態で跨ってステム（ハンドルの高さ）を調整してみてください。
通常のシティサイクルですと、グリップが10 cmほどサドルから高くなっているはずです。若干低めにして「肩」「腕」「腰」にまんべんなく「重心」がゆきわたるようにします。
ハンドルが遠い、と感じるなら逆に数ミリ上げてみるのも良いかも。
私見ですが、ビッグテリーサドルはクッションスプリングと幅広のためかなり柔らかく感じました。（ステップクルーズ）
デルタハンドルなので前方荷重は比較的かけやすいと思います。
購入店で調整してもらうと良ろしいかと。

＞急発進してる気分です。あぶない。

すぐに慣れますよ、大丈夫！

＞ライトは広範囲が明るくなりますが、目先が暗い印象なので、今後購入してプラスする予定。

角度調節をして不満が出るのならば、BSステップクルーズのトリプルライトに変える、とか。（かなり明るく感じたけどなぁ…私、2.0だけど視力って関係あるのかしら？？）

＞バッテリーは外して屋内保管してます。

盗難防止では最高の手段ですね！（自転車の価値が半減するw)
今の時期は都心部でも冷え込むので、バッテリーにも優しいです。

まずは各部の調整、どうしてもダメなら、オプション購入を考えてみてはいかがでしょうか。

それでは、電アシライフをお楽しみくださいまし…

書込番号：18334590

手軽な価格の電動アシスト自転車

[スペードのジョ−]

パスナチュラs ヤマハ２０１４年製について
ア、とにかく安い
　２０１５年モデルが予約開始となり２０１４年モデルも在庫の安売りが行われています。
２０１４年モデルと２０１５年モデルの性能面での比較は？
２０１５年モデルは、「オートエコモードプラス」での走行で約４Km伸びておりますが、大きな差も無く現状では　２０１４年モデルで十分です。

イ、安さの秘密は？
　やはりバッテリー「５．０Ahリチウムイオンバッテリー」のため安いんだと考えます。
カタログ最終ページの互換対応表によれば「１２．８Ah」を新たに買い求めれば、走行距離が長くなり互換性有りなんだそうです。
現状の５．０Ahの寿命（総充電回数７００~９００回）を迎えた段階で、よりパワーのある１２．８Ahを購入すれば良いかな？

ウ、価格情報
　６９，５００＋税（ドンキホーテ練馬北町店）

書込番号：18243772

[まさちゃん９８]

安さの秘密は、安物ママチャリ同程度の部品にあります。同価格帯のクロスバイクとは月とスッポンです。

書込番号：18244042　スマートフォンサイトからの書き込み

[megatanokyojin]

シティサイクル、しかも電アシとクロスバイクを比べる愚行は、爽やかに無視しましょう♪

2014年度のヤマハ系電アシが叩かれ（安売り）ているのは、モーターユニットが新型（と、言ってもマイナーチェンジレベル）になるからです。
フレームの改変はしていないので、（ysp情報、あまりアテにならないけどw）我々自転車素人には大差ないでしょう。
ヤマハ系在庫処分はチャンスです。店頭在庫のみになるでしょうが見逃すことはありません。

書込番号：18244193　スマートフォンサイトからの書き込み

[eagle_house]

スペードのジョ−さん　今晩は

年度落ちになるとはいえ確かに安いですね、買いかもしれません。
バッテリーが５．０Ahなので、どなたにもお勧めと言う訳にはいきませんが
近距離だけの使用目的なら大丈夫でしょう。

坂道があまり多いと思ったより距離が伸びませんからご注意を。

書込番号：18244505

[megatanokyojin]

ヤマハ新型ユニット

http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/1113/pas.html

http://response.jp/article/2014/11/13/237274.html

http://response.jp/article/2014/11/13/237267.html

http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20141113_675916.html

と、言うわけです。某巨大掲示板では先月頭（2014年11月）あたりから話題になっていました。
結論は「大差ないんじゃね？」だったと思いますが。（電アシの売価は据え置きのBSは、シティサイクルとかを軒並み値上げ）
ので、2014年式のヤマハ系は店頭在庫、流通在庫の処分なのでしょう。この時期（年末・年始）は特に量販店の「目玉商品」として扱われるでしょうね。
パナもようやくトリプルセンサーの導入になるみたいですので、2014年製電アシは狙い目でしょう。

スレ主さまへの回答としまして

＞ア、とにかく安い
そりゃ、見た目は変わらず中身が変わっています。在庫処分だからです。

＞イ、安さの秘密は？
返品不可の不要在庫を抱えているから、それの処分です。秘密もなにも、「旧品」だからです。これまでのようなカラーリング変更とは違います。外装系（オートライトとか、SPS廃止、センサー追加）とは違う変更です。
YZ250とYZ250WRの違いになります。（あ、余計わからないwww)

某巨大掲示板での「差異考察」は興味深いものでした。

＞「新型ユニット、と言ってもケースが変わっただけです。
マウントの位置調整とチェーンリングのシム厚調整くらいでは？
乗り味は変わると思います。

�@Qファクター減少により、クランクが回しやすくなる。
�Aロープロファイル化により、漕ぎだし（発進時）の安定。
�B�Aの理由で取り回しが楽になる。
�C軽量化で低速域（5〜15　km/h）の加速が鋭化する。
�D�Cからアシストオフ時の走行負担低下。

が、パッと思いつきました。
感覚的、プラシーボに近いかも知れません。
アルテとデュラのリヤ変速の差異くらいだと思われます。

フレームが新設計されない限りは、劇的な変化はないでしょう。」

書込番号：18247124

[tukubamon]

12.8AHのバッテリーは4万円くらいしますね。

それでも追加で買いますか？
しかも、4年くらい使うと性能劣化しちゃうんでしょ？私は使わないのでわかりませんが。

電動アシスト自転車はランニングコストをよく考えてから購入した方が良いかと。

書込番号：18247916

[eagle_house]

バッテリーの消耗度は容量と使用環境で大きく変わるので一概に言えません。

充放電の度合いと経年劣化である程度決まってきますが
　（カタログ通り７００〜９００回充放電が出来るとして）

例えば小容量バッテリーで毎日のように充電したら（言われるように）３年程度で寿命がくるでしょう
しかし大容量バッテリーで週１回の充電で間に合うのなら、それこそ１０年近く使える計算になります。

私のは年数こそ６年目に入っていますが充放電はまだ１５０回程度です。
この位の使用だとバッテリーの劣化を感じる事ができません。この分だと恐らく自転車本体の方が先に
壊れるのではないかと思っています。

書込番号：18250450

[megatanokyojin]

例えば、ほとんど平地で近場の利用（片道5 km、往復10 km）の場合なら5 Ahで充分です。

http://cdn26.atwikiimg.com/den-assist/?plugin=ref&page=%E2%96%A0%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E5%AE%B9%E9%87%8F&file=kyori_5Ah.jpg

バッテリー消費はeagle_houseさまのおっしゃる通り、個人差/環境差があります。(私の兄のように、RFX7でもリアストでも常に110 rpm 30 km/hとかで走る「アレなヒト」の場合体格・体重はあまり関係ないみたいですww)

http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/26.html

書込番号：18250678

[まさちゃん９８]

坂道を登るときに、クロスバイクだと脳内麻薬といわれるアドレナリンが分泌されて快感なのですが、電動だと快感ではありません。平地みたいに過ぎてしまいますのでせっかくの坂道が勿体無いですね。

書込番号：18250806　スマートフォンサイトからの書き込み

[スペードのジョ−]

ご丁寧に説明頂き有り難う御座います。

とりあえず、私の住む街は山坂や段差が多く電動アシスト自転車に頼るしかありませんが、
低価格や軽快性等すごく気に入ってますので、有る程度の弱点は克服して乗りたいですね。

今後は、皆様の情報参考にさせて頂きたいと思います。

書込番号：18252639

[megatanokyojin]

スレ主さま

もう、手遅れかも知れませんがスレ主さまへの回答を載せておりませんでした。
申し訳ございません。

2014年式電アシ、はっきり言って「買い」です。

できれば自宅から5 km圏内の店舗で、バッテリー容量の多い機種を探すことをおすすめします。年末・年始の目玉として、必ず出てきます。
パナ系も安くなるはずですが、こちらはヤマハ系（ブリヂストン含む）と同様のトリプルセンサー採用になります。新型は、低速域でのアシストが現行モデルより強化される筈です。

ので、同価格ならヤマハ系（ブリヂストン含む）が良いと思います。現行モデルと新型の目立った差は、数100 gの重量差だけでしょうから。

書込番号：18260895