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ｼﾞｯｪﾀｰのリアホイールの重さ

[＠タオル]

タイヤ交換のついでに量りました。
ｽﾌﾟﾛｹつきですが１６４０ｇでした。

書込番号：16512531

CITY-X 2013年モデルとのバッテリーの互換情報

[さるすた]

YAMAHAさんに電話して、Brace XLの12.8Ahリチウムイオンバッテリーは、City-X 2013年モデルでも利用できるという事を確認しました。また、City-X 2013年モデルの標準バッテリーにBrace XLアクセサリーの急速充電器も利用可能だそうです。型番などを見て多分大丈夫だろうなと思ってはいたのですが、HPに記載無かったので一応、ということで。

書込番号：16398448

[eagle_house]

さるすたさん　今晩は

ヤマハもバッテリーの大容量化の方向に進み出すのかな？
大容量化に伴って急速充電器は必須ですね、６〜７時間も充電かかったんじゃたまんない。

ＥＶ自動車もそうですが充電時間の短縮が出来なければ本命にはなりえない。
まぁ電アシは車ほどの長距離の需要が少ないので、それほど障害ではないのかもしれませんが。

いずれにしても選択肢が広がって結構な事ですね＾＾

書込番号：16399990

メーカーがバッテリープログラム書き換え案内

[きみやすＲ]

PAS２０１１年〜２０１２年モデルに
誤動作の可能性があると
販売店またはコールセンターに連絡との事です

書込番号：16244522

[北 野]

真偽のほどはわからないけど、安全性の問題から長期間バッテリーを使い続けるのが
望ましくないので、
一旦５年経過するとバッテリーが使えなくなるようなリミッターがついているらしいが
安全性が確認できたのでそのリミッターを解除するから、こんどバッテリーだけ
持ってきてと言われてます。

バッテリー持って行けば良いのかとあまり説明はまじめに聞いていませんでしたので
若干違う所はあるかもしれませんけれど
ご参考まで

書込番号：16244587

[eagle_house]

2011〜2012年モデルの話でしたら、バッテリーのリミッター解除とは別だと思います。
　（リミッター解除の該当電アシはもう少し前の年代の車種です）
どんな誤動作するんでしょうね、知らなかったです。

バッテリーの使用限界（リミッター解除）は販売店で解除出来ますから心配いりません。
安全面が確認出来たから使用年数や充電回数の制限を大幅に延ばす事が出来たんですよね。
私はまだやってませんが近いうちに時間をみつけて解除してもらうつもりでいます。

書込番号：16244808

[きみやすＲ]

今日ヤマハから封書が届きました

�@通信機能の一部が誤動作をおこし電源が遮断される場合がある
バッテリー本体の残量表示ボタンを押すとバッテリー残量ランプ
４灯のうち真ん中の２灯が同時に早い点滅表示をする場合がある

�A２００８年以降のバッテリーに一定の試用期間などに達した際に劣化が
想定されるためバッテリーを使用できなくするプログラムを採用していたが
一定の使用期間後も安全の確保が確認できた
通信機能改善プログラムの追加と長期使用のお知らせ表示に変更


昨年１０月から実施の
バッテリーを使用できなくするプログラムから
長期使用のお知らせ表示にプログラム変更したバッテリーも通信機能改善対応のため
再度プログラム変更が必要となる

以上

抜粋

だそうです

書込番号：16245344

[きみやすＲ]

購入した店舗に問い合わせをしましたが

購入した店舗以外でも出来るとのこと

近所のあさひ

に問い合わせをしましたがやってくれるとの

回答だったので

ヤマハから届いたお知らせを持って

後日あさひに行く予定です

書込番号：16245373

軽量化

[カケメン]

前かごとサイドスタンド	純正シートクランプとチタンシートクランプ	リアスプロケットは１９Tに	完成車

前かごとサイドスタンドとシートクランプを軽量なものに交換

交換前重量 26.2kg

交換後重量 24.8kg バッテリー無し重量 22.9kg

バッテリーを付けない状態でアルベルトロイヤル８の21.1kgまであと1.8kg

書込番号：16186881

[eagle_house]

カケメンさん　今晩は

軽量化ご苦労さまです、まだ追加があるのでしょうか
あと残ってるのは泥よけ撤去とサドル＆ペダルの交換くらいですか？
ホイールもやろうと思えば出来るんでしょうね、カギはハンドルロックと連動だから無理なのかな。

それだけ交換してリアルストリーム(バッテリー込)の22.9�sまで落とせるかどうか
どうも無理っぽいような気がしますが、落とせたらすごいですね。

ただアシスト関連(スプロケット含)は保証の問題や違法になる可能性がありますから
手を加えない方が無難だと思います。

書込番号：16189012

[カケメン]

ホイールをアルミ化すれば１キロぐらい減らせそうですが
ホイールの手組みもまだやったことありませんし
アルミホイールは弱いという噂なので怖くてできません
あとはシートポストとサドルとハンドルぐらいですね
アシストのリミッターカットは基盤をいじらないと無理そうです

書込番号：16189635

タイヤチューン

[カケメン]

タイヤを一般的なサイズの27ｘ1-3/8に変更。

チューブは空気圧が測れる仏式のパナレーサー耐パンク性能強化チューブに。

フェンダーのねじれを防止するために外側にナットで軽く止めておいた。

書込番号：16109832

[eagle_house]

カケメンさん 今晩は

タイヤを少しだけ細くしたって事ですよね、結果どうなりました？
交換した目的を達成できたらいいですね。

私は前から気になっていた片足スタンド（重いスチール製）のガチャっていう音が気になって
アルミ製に変えました。取付位置も以前より１８０�o位センターに持ってきたので
軽くなったのとショックが軽減された相乗効果で殆ど音がしません。思った通りの効果があり大満足です。

後は米式チューブを準備したので、英式から取り替えるつもりでいます。
空気が漏れにくいと言う事と、手持ちの携帯空気入れが使えるようにすることが目的です。

書込番号：16111481

[カケメン]

タイヤを細くしたら巡航速度が2キロぐらい伸びました。
もっと細いタイヤ 27×1-1/4や27×1-1/8も試しましたが、
車重が重いのでタイヤが細すぎてダメでした。
結局普通のシティサイクルのサイズ 27×1-3/8が軽くて乗り心地も良かったです。
米式バルブは自転車の高圧だとすぐ空気が抜けるので仏式にしました。
空気圧は4.5kpa以上を保たないといけません。
強化チューブはゴムが厚いので空気が漏れにくいのと重い車重に耐えます。
サイドスタンドも結構重いですね。

書込番号：16111998

パナソニックの製品ページが消えた？

[キノミヤ]

車体の軽さとお手頃価格でこの品を選びましたが、
オプション品や仕様など見ようとパナソニック公式サイトを検索するとページが消えている…
https://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=25&cad=rja&ved=0CJMBEBYwDjgK&url=http%3A%2F%2Fcycle.panasonic.jp%2Fproducts%2Felectric%2Fensf%2Fcolor.html&ei=wZ9dUbKeMeSRiQfe3ICoBQ&usg=AFQjCNGzScS96rMXY-FYWaqDNUeLT7bDnw&sig2=xM0_-Y55b9OSI9tvVZpBrQ&bvm=bv.44770516,d.aGc

まだ売られているのに、価格コムの製品ページからもメーカートップページへのリンクのみ、になっている…

この品の仕様書を見る方法はもうありませんか？

書込番号：15978994

[ぼーーん]

メーカーの商品ページです
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENSF2/index.html
ここでスペックやオプション等見られますよ。

書込番号：15979034

[ぼーーん]

あと、お節介かもしれませんが、これは、3.1Ahの容量のバッテリー搭載車です。
1/4が登りとして、約10キロ巡航となります。
仮に、1回の走行は近くだから良いと思ってこれを選ばれたとしても、
電池の寿命まで大体5000キロ程度の距離しか走れないので、
バッテリーだけ買い足さなければならないでしょう。

それだったら、あと2万足してVIVIDXか、ヤマハのPASラフィーニLを買われた方がお値打ちかと思います。
これだとさっきと同じ計算で電池の寿命まで16500キロ程度の距離を走れます。

書込番号：15979049

[キノミヤ]

ぼーんさん、色々ありがとう。
リチウムビビ・ライト・F　と　ビビ・ライト・F　ってスペック一緒なのか！
知りませんでした。公式で案内してくれてもいいのに…

公式サイトで「リチウム・ビビ・ライト・F」のキーワードではプレリリースしか見れなかった。
http://panasonic.co.jp/corp/news/official.data/data.dir/jn110523-1/jn110523-1.html


また、アドバイスもありがとうございまいた。
車体の軽さ優先でこれを選びました。
軽さなら同じパナで「チタンライトEB(約18kg)」というのがありますが価格45万((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
価格コムの検索システムでは「車体の軽さ」で探すことは出来ないので、手動で見つけられる限りこれが(10万以下で)最軽かと思い決めました。

充電池は…なんでも数年前に容量革命があったそうですね！？これから先も何があるか分からないので、交換を織り込んでいます。

書込番号：15981050

[eagle_house]

キノミヤさん　今晩は

バッテリーの容量は大きい方が役にたちますが、使い方によります。
あまりに大きい（１６Ａｈ）などは長距離を使う方なら最高ですが、そうでない方にとっては
使い勝手が悪くなります。

リチウムイオンの性質上、満タン時や空の状態で放置すると寿命が著しく短くなりますから充電には注意が必要です。
小さすぎるのは問題外ですが、大きすぎるのも問題で使い方により最適なバッテリー容量が決まってきます。
例えば１６Ａｈを満タンにして１日数�qしか乗らない場合、なかなかバッテリーが減りません。そうなると
満タン状態が長く続く事になりバッテリーの寿命を縮める事になりかねないからです。
一般的な使用なら６〜８Ａｈクラスがいいと思います。

数年前の（容量革命？）はバッテリーの充電回数が過去３００〜３５０回から７００〜９００回に
伸びたことだと思います。
これにより、ある程度の容量のバッテリー搭載車を購入しておけば、まずバッテリーの交換という
事態はなくなる可能性がたかいです。

書込番号：15981515

[ぼーーん]

この辺りの車体重量の多少の軽さはあまり気にしなくとも良いのではないかと私は思います。
やはり、それよりも電池容量が重要です。

電池は2011年に充電回数が２倍以上伸びました。
ヤマハは旧充電池と新充電池の互換がありませんが、パナはあるのが良いですね。
（おそらくヤマハも互換出来るはず）
ただ、革命と言うほどの事ではなく、どうやらプログラムが変った程度のようです。
充電器も以前と一緒の品番です。

書込番号：15981682

[特別純米酒]

横から失礼しますユーザーです。
正確には親がですが。

このスレッドを拝見していてふと電池を買い足そうかなと今朝方考えていました。
8.9AhのNKY449B02が使えるらしいのがわかったので。
ですが母に聞いてみたところ坂にさしかからないとアシストONにしないので付属のでいいよ要らないよという反応でした。
うちは兵庫県伊丹市なので段丘があって時々短い急坂を上りますがあとはほとんど緩い坂か平地勝ちな地域です。
なので坂以外では普通の自転車に乗る感覚でアシストOFFのまま使えているようです。

それとサンヨーに乗っていた近所のご婦人がうちで買い換えたのを見て軽くて良いとお気に入りになりさっそく自転車屋で同じ機種を指名買いしたなんてこともありました。

お住まいの地形もそうですが用途にもよるんじゃないでしょうか。
あと通勤で結構な距離を毎日走るとかでしたらやっぱりお勧めし難いですけど買い物で近場を走るくらいならこのままで十分な仕様じゃないかと思います。

書込番号：15981914