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本日ついに購入しました。

[カルソニックIMPAL ＧＴ−Ｒ]

本日購入しました。　某ホームセンターのグランドオープン大特価で台数限定ですが、防犯登録料込みで￥３９，８００でした。
ネットでも７万円台なので、超破格値での購入でした。
少し使ったらレビューの方でまたレポートしたいと思います。

書込番号：13182369

[りんごすたぁー]

どこで売っていたのでしょーか？　ぜひ教えてほしいな　
でも・・もう売り切れなんだろうーな　教えてもらってもしょーがないか

ホームセンターでちゃりんこ買ってアフターはどうなるんだろうか？

書込番号：13182415

[at_freed]

充電１回の走行距離（標準パターン）11km　（パワーモード使用時）
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENNX3/spec.html

↑うーん短かすぎる。隣町のセブンイレブンまで7km。片道半でエンストですな。私情失礼しました。

書込番号：13182418

[ガラスの目]

安いのに驚きました。
25.2V-3.1Ahとバッテリーが小さいです。
交換充電用バッテリーを買うと便利です。

書込番号：13182468

[カルソニックIMPAL ＧＴ−Ｒ]

りんごすたぁさん

限定５台でもう売り切れでしたので、店名は出しませんが埼玉県上尾市内です。
アフターも盗難保証も通常の自転車屋と大して変わらないと思います。

書込番号：13182662

[カルソニックIMPAL ＧＴ−Ｒ]

at_freedさん

私は通勤で片道２キロ毎日使います。
計算上は３日間で空になる・・・
バッテリーの持ち具合は後日レビューにて！

書込番号：13182685

[カルソニックIMPAL ＧＴ−Ｒ]

ガラスの目さん

あり得ない価格で購入出来ました。
このクラスの書キコが全く無かったのが、少々不安でした。
次に購入する交換用バッテリーは8ah以上の物を買いたいです。

書込番号：13182710

メーカー在庫なし：5月末

[マイカルＫ]

4月末に発注したのですが、メーカーが連休中ということで本日在庫状況確認ができたようです。
結果としてメーカーに在庫なし。5月末頃が一つのメドということで、発注を「確認」しました。できたてのホヤホヤが上がってくるのを待ちます。

書込番号：12977350

[マイカルＫ]

本日入荷したそうです。
早いのはそれなりにうれしいんですが、あまり当初の予定からずれると駐輪場とかの調整も変わってきちゃうのでちょっと不満です。
※駐輪場の下見をして来たんですが、既に2011年モデルのPAS CITY L8あり、アシスタA.C.L ロイヤル８あり（リアキャリアと両足スタンドが付いていた・・・）
ブレイスあり、、、なんだかみんな考えることが似ていて面白かったです。

書込番号：13008816

注文しました。

[ニラgdba]

購入価格は95000円

PASナチュラＬ、ナチュラＬスーパー、CITY L8は発売日前ですが、
昨日の土曜日には既に店頭で売られていました。

ただ、２４型モデルは全て売り切れたと言う説明を店員から受けましたので
現在、納車待ちです。

書込番号：12829718

SPEC3を調べました。

[羨望鏡]

写真１	写真２	写真３	写真４

ヤマハ・ブリジストンのＳＰＥＣ３を分解してみました。SPECというのはShift Position Electric Controlの頭文字でギア比を変えても速度を計測して時速１０Kｍまで１：２アシスト、その後時速２４Kmまでしだいにアシスト力が減っていく装置です。（写真１）　これがないとギア１のとき時速１０Ｋm以下でアシスト比が落ちます。　なお、ヤマハブレイスのSPEC８はギア１〜８のいずれに入っているかを本体に入力してアシストしています。

本体はさすがに手が出せないので、前輪に付けてある部品のほうです。（写真２）　グリップなどの鉄片を近づけると張り付くので磁石だろうとは思っていました。試しに前ホークに付いている四角いセンサーを外して自転車に乗るとアシストレベルランプが点滅して異常を知らせます。この状態で乗ると若干弱くなるけどアシストはします。
前輪をホークから外し前輪に付けてある丸い部品を分解します。ネジが無い？プラスチックで固めてあります。へこたれずに、低回転のモーターに強力両面テープで貼り付け、プラスチックカッターで切れ目を入れて磁石を取り出しました。（写真３、４）写真４は左から本体、磁石、補強の輪です。問題の磁石はN極とS極が１２個ずつ交互に並んでいます。理屈から考えて市販のスピードメーターより精度が高そうです。

ヤマハは安価なリチウムT以外の車種にはSPECを付けています。これにかかる費用はいくらぐらいかというと、SPECの付いているヤマハリチウムSが１０４８００円で、ヤマハリチウムTが８６８００円なので１８０００円差になります。リチウムSは４AHの電池が付き、その他装備が高級になっているのでSPECだけで８０００円程度としましょう。
ヤマハ・ブリジストンは真面目な会社だとは思いますが、この費用は消費者が払うわけです。それに対してライバルのパナソニックは実におおらかで、この問題つまりギア１では時速１０Km以下でアシスト比が落ちる問題を無視しています。その代わり消費者に安価な製品を提供する。
どちらが正しいともいえませんが、どちらが勝つかは面白いと思います。

書込番号：12147155

[ぼーーん]

私が両者を乗り比べた時に、ヤマハの方が坂道のアシスト力が強く感じたのはその為だったのですね。
これは、明らかにわかる違いだったので、両者を乗り比べれば、ヤマハの方が売れると思います。
しかし現実には、乗り比べられ、しかも、坂道での試乗出来る所は数少ないと思いますので、パナが絶対値としては、決して力不足と言うわけでもなく、単独での試乗だと満足度はあるので値段の安さは武器ですよね。

ヤマハがパナよりも売たいのであれば、DX辺りと乗り比べさせれば販促に寄与するとは思います。

書込番号：12147504

[Re:（Re>）を消すのが好きな人]

>>SPECというのはShift Position Electric Controlの頭文字でギア比を変えても速度を計測して時速１０Kｍまで１：２アシスト、その後時速２４Kmまでしだいにアシスト力が減っていく装置です
ということはスプロケットを変更しても違法にはならないのでしょうか。
それは朗報です。

書込番号：12401963

[羨望鏡]

Re:（Re>）を消すのが好きな人さん　へ
すいません、わたしの書き込みを見てくれる人はあまりいないので、自分も見ていませんでした。
スプロケットを変更しても違法になるかどうかは知りません。しかし２１Ｔを１４Ｔに交換しても時速２４Ｋｍでアシストはしなくなるようです。
実験済みです。ようですとしか言えないのは電流計で測定せずに乗ってみた感触だからです。もちろんスピードメータぐらいはみますが。
SPEC装置つき自転車はスピード計測機が付いているのだから、ヤマハはこれにメータをつければ付加価値が増すわけです。なぜ今まで付けなかったのか。
最新型のPAS Ami PM26Aでやっと付きました。ついでに距離計も付ければ良かった

書込番号：12627214

[羨望鏡]

２１Ｔスプロケットを１４Ｔに交換する件ですが、止めたほうが良いと思います。法的な問題ではなく、つまらないから。坂道でもアシストが減るので何のための電動アシスト自転車だか分からなくなります。
また最初に書き込んだようにセンサーをはずすとランプが点滅してアシスト力は半減します。このセンサーは前輪一回転で１２Ｈｚ（磁石はＮ，Ｓ１２個並んでいるので）の脈流を本体に送っているはずです。これが無くなりクランクに力がかかる状態では異常と判断するわけです。電気に詳しい人は楽しめそうな部品です。

書込番号：12627632

感想

[俺が常識だ！]

先月からオーナーになりました。
いやーＰＡＳも進化しましたね！
初代は電池が切れるとペダルがすさまじく重くなったんですが、この車はそんな事は一切ありません。
ただ不満な点が一つ、坂を登っているときにギアチェンジをしても切り替わらないんです。
初代はそんな事はなかったですよ。

書込番号：6646340

[たれたんだぁ]

いったん漕ぐのをやめれば切り替わります。漕ぎっぱなしで切り替えようとするとギアが故障するのでやめましょう。（経験あり）

しかし3年前の記事に返信したところで、誰もみないんだろうな・・・

書込番号：11182085

[いい気分！]

これから購入しようとしているので、参考になりました。

書込番号：12592638

買い替えか、充電池の買い増しかで悩む

[ウィン１]

2006年くらいにハリヤ購入し乗ってきました。

アシスト弱い
充電池切れる
重いので遅い

ただ、10万以上したし、坂道はとろくても楽なのでこれで十分でもあります。

一番の悩みは充電池が切れやすくなっていること。

10kmも走ると、３→２に減って、アシストも低減。
ランプが１のときはほとんどアシストされていない気もします。

ブレイス−Ｌも今年試乗しました。
本当はブレイス−Ｌが欲しいのです。
アシスト感がまだ残っています。
ただ、１４万！？

しかも、まだまだ乗れるハリヤを処分するのももったいない。
ブレイスには届かなくても、町乗りなら十分乗れるハリヤにできる
のではないかと希望を持っています。

4万円の10ahの充電池を買い増そうか、ハリヤを廃棄処分して
ブレイス−Ｌを買うか、悩んでいます。

ハリヤ乗り続けるとしたら、タイヤも1.5以下にして、MTBではなく
町乗りクロスバイクに仕上げたいものです。

それで再来年以降、ブレイス−Ｌのお金も貯めていく。

書込番号：12437688

[ＢＲＤ]

ウィン１さん　こんにちは。　　自己解答されてるような？
電池は消耗品だけど結構なお値段です。
お若い方のようなので自前のエンジン強化して軽いクロスバイクにされてはいかが？

　　（http://www.geocities.jp/ja3ocxbrd/sub1/Bicycletravel/bicycletravel.html）

書込番号：12438107

[RMT-V300]

まだ乗れる自転車を廃棄処分するのはもったいないので、私だったらバッテリーのセルを交換します。

[NKY219B02]イーゼットBE-EPZ01、シュガードロップBE-EPCS03、ハリヤBE-EPH67バッテリーセル交換
http://www.batt.jp/?pid=18693619
※バッテリー型番は、要確認（5200mAh で \19980）

後１万円ぐらいで、消耗品（タイや・チェーン等）を交換してメンテナンスすれば結構快適になると思います。

せっかく買った自転車ですので、大事にしてあげてください。

書込番号：12438183

[Mig25FOXBAT]

この坂は２速位で登れます。

電池の買い替えは初めてですか？
２００６年タイプだと　4Ahの電池容量ですか？

�@電池は消耗品なので、2年〜4年　もしくは充電200回位らしい。
　下記はリチウム電池のまとめ。
　　http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/23.html
�A自転車の車体はノーメンテでも10年以上は乗れると思います。

お金に余裕があったら自転車本体の買い替え。
お金に余裕がない→電池の買換え。お勧めは１０Ａｈを購入し、現在の電池は予備として使う。

私なら電池買換えます。

私は２０１０年のを買いました。電池容量は７Ａｈで、約５０キロの距離を走っても余り疲れず楽しいです。休日はサイクリングで都内の各所をまったり走っています。
　不満はアシストがヤマハに比較して弱く感じる。
しかし　ヤマハ・ブリジストンのアシストはペダルを少し回すとモーター始動（レスポンスがいいが、急発進しやすい）。
パナソニックはペダルを２回転するとアシスト始動らしいです。（レスポンスは悪いが急発進事故は防げる。）という結論に至っています。

書込番号：12438807

[ウィン１]

＞ＢＲＤさん

長旅うらやましくなりました。
ぼくもいつか行こうと思います。寝袋掲げて、遠方の友だちに会いにいきたいですね。ホームページも作りこんでいて、見習おうと思いました。

クロスバイクも検討してみます。
ちょこっとした買い物するときハリヤだとちょい乗りしにくいんですよね。
一々充電池をもっていったり、するので。

＞RMT-V300さん

そういうリフレッシュの仕方があるとはひとつ選択肢が増えました。
まだまだ乗れるのに捨てたくはないのが正直なところ。
ただ、ハリヤではちょっと苦を感じるときもあるので、思い切って
ブレイスに乗り換えたい気持ちもありました。
だからといって、ハリヤは捨てられません。
ハリヤを乗っていく以上、充電の問題はなんとかしますね。

＞Mig25FOXBATさん

たしかに坂を上るのは楽チンですね。
充電池の寿命が末期に近いのだと、参考URLを見て思いました。
私も都内各所のサイクリングに勤しんでいます。
お台場、六本木を周遊していますね。
ただ、お台場近辺から出発すると六本木着く頃には残量が２に減って
サイクリングが楽しめません。
青山散策して、世田谷の駒沢公園までサイクリングするのが理想です。
それにはブレイスor充電池10ahでしょうね。
4万円の出費にいまためらっています。
そうこうしているうちに正月休みも終わってしまうので、
早くたくさんサイクリングしたいです。

書込番号：12441209

[ウィン１]

ちょっと報告ありまして、またまた登場しました。
スレ主です。

充電は予想以上に劣化しており、５kmも走るとランプが３→２になります。
そのため自前リフレッシュを試み、充電電圧を0Vにするべく、1日
使わないでいましたが、0Vになりませんでした。
なので、これはあきらめました。
買い増しするしかないようです。

昨日イオンの自転車屋でタイヤ交換について聞いたところ
1.5に交換してくれました。費用は工賃含めて9000円でした。
思ったより安くできてうれしかったです。

いままで1.75、かつ深い溝タイプを1.5のクロスバイク仕様に
変更してみました。擬似的なブレイス−Ｌですね。
1.25も聞いてみましたが、自信がないようなのと部品がないので
やめておきました。

サスペンションは以前の方が利いていた気がしましたが、
走りの速度はだいぶ上がったように実感しました。

いままで充電ランプが１だとほとんどアシスト感感じませんでしたが、
ランプ１でもアシスト感あるように思いました。
あの太いタイヤが自転車に相当の負荷をかけていたんですね。

ギアもいまさらながらコツをつかみ、たいていは５→７ですね。
１を選ぶときは走り出しだけとしています。

なかなか軽快な走りが可能になってきたわけですが、あとはバッテリーの
交換を躊躇っています。4万円の出費は予算外です。

でも、最近充電池使う機械が増えていますが、充電池への出費というのは
2011年以降避けられない時代に移行しつつある気がしてきました。

なんだかんだいって自転車のチューニングに面白みを感じている
元日です。

倍以上の容量を入手できれば、これまでとちがった世界が見えてくるので
楽しみです。購入したらまたご報告します。

書込番号：12445293

[eagle_house]

ウィン１さん　今日は

私はBrace-Lを買って１年半、４７００�q乗りました。
電池は８Ahだけあり、１２月でも８０〜９０�q乗ってあと一つランプが点灯しています。
静岡という温暖地域で、しかも坂道が少ないという環境だからかもしれませんが。

しかし電池の大容量化は行動範囲を格段に広げますし、安心して走っていられます。
目的地まで行っても残電池が余裕なら、帰りに寄り道しても気になりませんから
楽しみが増えますよ。

フロントサスが前より効かなくなったとのことですが、ハリヤのサスは調整が出来ないの
でしょうか？
Brace-Lはフロントサス右にあるレバー？を回して好みの硬さに調整出来るのですが。

書込番号：12445629

[ぼーーん]

こんにちは。
電池に関しては各社、互換性があるようなので、あとは、世代が違っても出来るかどうかが肝です。
現状、目安として1A4500円×＠程度の価格ではないでしょうか。
私も電池の買い替えを支持します。
それにしても、セル交換できるんですね。
数千円〜1万円安いぐらいですかぁ。

余談ですが、やはり、パナは最初のアシスト感に不満がありそうですね。
ヤマハの急発進感は最初は戸惑いますが、慣れればこちらの方が、特に、坂道で使いやすいと思います。
ただし、パナも2011年モデルからアシストのプログラムを変えてくるので、試乗が楽しみです。

書込番号：12453571

[ウィン１]

eagle_houseさん、ぼーーんさん　レス遅れ失礼しました。

いま10AH電池を発注中でして、それが来たらレビューする予定です。

＞eagle_houseさん

やはり電池の大容量化によって行動が変わるものですよね。
そういわれると高い充電池も買わないと損した気分です。

フロントサスは硬いままですが、前に調整箇所はないようです。
ただ、だいぶいまのサスで慣れてきました。
街乗り用なのでサスは現状のまま使っていきます。

＞ぼーーんさん

古い充電地生き返らせられたらいいですね。
私の4.5ahの電池は5秒押し続けると４つランプが点燈します。
つまりもう寿命だったんですね。
めちゃくちゃ消耗激しいです。
これではせっかくの電動が台無しです。

新しい電池が届いたらアシストが強くなっていたらうれしいです。
届き次第、またレビューします。

書込番号：12518939