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アドバイスよろしくお願いします

[春コイコ]

シティタイプの電動自転車で悩んでます。
現在は10年近く前のパナソニックのオフタイムを使用しています。平坦な道は快適ですが、坂道が力が必要です。
慣れのせいでしょうか…)
【使いたい環境や用途】
用途は主に買い物です。
まとめ買いが多いのでカゴはゆったりしてる方がいいです。
ただあまり横広だと駐輪場でぶつかりやすくなるのではないかと心配です。
あとは犬の病院の行き帰りです。
遠出はめったにはないと思います。
【重視するポイント】
フロンティアDXの跨ぎやすいフレームがいいなと思っています。
カジュナeのデザインがいいなと思っています。
機能的に色々比較できれば良いのですが、知識もなくカタログや比べてるサイトを見ても専門用語が多く結局何が良いのかわからなくなってしまいます。
重視するポイントとしてあげるならば
アシスト力の強さ、手入れの簡単さ、故障した際の対応、座り心地、荷物を載せた際の安定感…たくさん出てしまいました…
【予算】
13万、できれば12万以内。安いにこしたことありません。
【比較している製品型番やサービス】
一度ブリジストンのカジュナeかフロンティアDXの2択まで絞れたのですが、ブリジストンはアシスト力が弱いとネットで見てから、パナソニックのがいいのか、滑らかに走るヤマハのがいいのか決まりません。
二種をあげてる時点でお察しかと思いますがパステルカラーでさがしてます。駐輪場で見つけやすい為です。
【質問内容、その他コメント】
安い買い物ではないので色々素人ながら調べたりしてみたものの、迷走しております。今回初めてこのような場所を借りて質問させていただきました。
乱雑な文になり申し訳ないのですが、是非
比較した結果○○がオススメ、その理由等を教えていただけると本当に助かります。1月から現在まで決めかねていますので是非ともお力添えください。どうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：23412448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

ヨドバシのレビューを見る限り、カジュナeでも問題無さそうです。
https://www.yodobashi.com/community/product/100000001003687420/5/review.html

コスパやハンドルロック機構の使いやすさを考えるとビビDXが一番だと思いますが、カラーがあっていないようです。

書込番号：23413898

[春コイコ]

＞ありりん00615さん
ありがとうございます。
パナソニックのビビのコスパが良いとの事ですね！
街中ではブリヂストンのシティサイクルの電動自転車よりは圧倒的にパナソニックを見かけるのもそういう点で違いがあるからなのでしょうか、納得です！
たしかにカラーが変わりますが色あせとかも考えるとオーソドックスな色でもと思いまして、ビビも候補に加えて検討したいと思います！
ご丁寧にありがとうございます。

書込番号：23417182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーーん]

＞春コイコさん
こんにちは。

まずは、10年も経てば電池がやばいかも知れませんね。
本体買い替え検討なら、使い方を拝見するとママチャリタイプにしておいたほうが使い勝手も良いですし、
販売台数も多いのでコスパ的にも有利です。

パナだったらビビ、ヤマハだったらPAS Withで十分かと。
ブリジストンでもヤマハのユニットと同じならヤマハと同じですよ。
パナでもブリジストンでも両輪駆動とか回生充電ってモデルは私は選びません。
性能云々の前に、単純に、コスパが悪いから。

書込番号：23421092

[アシストファン]

＞春コイコさん、こんにちは。
ネットにはいろいろな情報があって悩ましいですね。

さて、BSデュアルドライブ車のコストパフォーマンスですが、坂の多い地域を
走った場合には、回復充電機能によりほぼカタログ値と同様の距離を走る
ことができますので、確実に他社製品より上です。

同じ地域を回復充電機能が無い車種で走ると、パワーモードの距離にすら
達しません、これはPASブレイス、ビビDX、TB1eと乗り継いだ経験から言え
ることです。もちろん前輪モーターのアシスト力は他車に全く劣りません。

逆に平地が多く坂が少ない場合には、BS車にそれほどのアドバンテージが
あるとは思えませんので、熟成を重ねたビビDXが価格面から最強でしょう。

ただ、私も性能以前の問題として心配なのは、オフタイムの20kg程度の軽量
な車体に慣れた方が、ママチャリ系各車の27-30kg近い重量を気軽に扱える
かということですが、この点はいかがでしょうか。

書込番号：23421532

[春コイコ]

＞ぼーーんさん
ありがとうございます。
そうなんです、ほぼ10年物なので色々な部分の劣化を感じます。一度バッテリーは新しい物に交換したのですが個人的に一番不便を感じてるのはタイヤでして…すぐ空気が抜けてる感じがします。決してパンクではないのですが…,荷物の載せすぎなだけですかね。。
ビビとpaswithオススメとのこと、ありがとうございます。
ヤマハは勝手なイメージでご高齢の方が利用してるイメージが強くきちんと見ていなかったのですが可愛いデザイン、カラーもあるのを知りました。ありがとうございます。改めて検討したいと思います。

書込番号：23422330　スマートフォンサイトからの書き込み

[春コイコ]

＞アシストファンさん
ありがとうございます。
ブリヂストンを検討している理由が、デザイン、カラー、タイヤへの安心感、チェーンではなくお手入れが簡単、荷物をたくさん載せても平気そう等とお恥ずかしながら知識もないので電動自転車の要ではない部分ばかりでして…
皆さまそろってビビを候補にあげてくださるのでビビにしておけば間違いないのではないかと思っているところです。
パナソニックの電車自転車はよく店頭にもあるので実際見て確認できるのも大きなポイントだと思いました。
重さ……やはりだいぶ重くなるものなのでしょうか？
シティサイクルの電動自転車は一度だけふらーっと乗ったことがある程度で手で押したこともありませんし、アシスト無しで漕いだこともありません。
オフタイムの前は普通のシティサイクルでした。
それより10kg以上の重さになりますよね。
正直心配な部分です。子供を乗せて走る車高の低い電動自転車を女性が押して歩いてるのをたまに見かけますがやはりバランス等々難しいものでしょうか？
食料品をまとめ買いするのが主な自転車の用途になると思うのですが、ふらついて転倒とかする可能性が高くなるとすれば考えてしまいます。

書込番号：23422363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

ママチャリタイプの電アシは、アシストオフで乗れるものではないし、持ち上げて運べるものでもありません。

駐車場に置けない場合は、スロープを作って玄関先に置くなどを検討したほうがいいと思います。
https://ameblo.jp/ladybugs21/entry-10465243552.html

忘れていましたがブリヂストンの回生ブレーキは効きすぎるのであまり好きではありません。ただ、これはショップで調整できるし、前ブレーキーシューの節約にもなるそうです。

ヤマハは数年前までは、パナと価格を競っていてアシスト的にも上でしたが、今は価格差が付きすぎて候補に上げにくくなりました。今はブリ・パナ共にアシスト性能が十分に向上しています。

書込番号：23422605

[ぼーーん]

＞春コイコさん
そんなに難しく考えなくとも良いですよ。
実際、世の女性は、おばあちゃんまで使いこなせていますから、よほどの運動音痴でも自転車に乗れるなら大抵の場合大丈夫です。
確かに、30キロ近くの重量って、女の人が持ち上げて前輪なり後輪を移動させるのは難しいと思いますが、
『そういう物』として割り切って認識すれば良いだけのことです。
その辺りは普通のママチャリと違った認識が必要かなという感じ。

書込番号：23423278

お尻の痛みについて

[pato8493]

購入を検討していますが、お尻の痛みについて懸念があり、迷っています。
現在ロードバイクを保有（サドルをコンフォートタイプに交換済）していますが、体重が増えてきたことがあり、お尻の痛み（股間とお尻の間）がひどく1時間と乗っていられません。
そこでタイヤ幅が太く（相対的に）、前傾姿勢が穏やかな当商品なら多少マシにダイエットを兼ねたツーリングに出かけられるかと思い、質問させて頂きました。
そもそもの乗り心地はどうか、ロードバイクとクロスバイク向けのコンフォートタイプのサドルは対して性能は変わらないのか（購入後換装を検討するとして）、フロントサスペンションのあるypj-tcのほうが良いか、等ご教示頂ければ幸いです。

書込番号：23396840　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロナ感染しました？！]

椅子に座ってたら痛いでしょうね。
ずっと立ちこぎのイメージで乗れば尻は痛くなりませんよ。
あと、電脚だとデブまっしぐらじゃないですか？
ノーマルのMTBを買うのなら理解できますが。

書込番号：23396855

[flipper1005]

お尻の痛み…の種類が気になる。
スポーツサイクルに乗り始めたばかりの人によくあるタイプの痛みなのか、
所謂「尿道が痛い」と表記される症状（具体的には男性なら竿が…）なのか。

スポーツバイクの専門店で店主などに相談してみては？もしくは身近にいる
上級者の方など。
サドルのセッティング位置（前後や高さ）が悪いとか、座っている場所が悪い
などの指摘が出てきそうな予感。
根本的なところでレーパン履いているかとか。

サドルについては、短いものに変えるとか、先端が穴あきのものにするとか
の方法もありますが、サドル探しの旅はキリがないかも…。

少なくとも、ロード⇒MTBというのは解決策とは言えないような気がします。
まだロードでの対応策をやりつくしてはいないですし、初心者特有の痛みで
あればMTBでも同様に出ますよ。

（しかも、痩せるために乗るのに何故電動という素朴な疑問）

書込番号：23411393

[仮面くるみん]

＞コロナ感染しました？！さん
電脚なら更に立ち漕ぎしなくなるから更に痛いよ

書込番号：23414807　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

そもそも電動なんて、女性か病人が乗るものだよ。

だから体重増えるんだよ。

体重が多いと何やったて痛い

書込番号：23421587

[pato8493]

＞コロナ感染しました？！さん
ハンドルとサドル、ペダルへの体重の掛け方は重要ですよね。
ただ短い距離だけだと問題ないのですが、長距離だとなかなかずっと立ち漕ぎの姿勢を維持するのは難しい様に思います。
電動自転車でのダイエットについては後述します。

＞flipper1005さん
痛みの箇所は質問時に記載した通りですが、スポーツサイクルショップの店員さんのアドバイスでパールイズミのメガパッドビブを購入しました。
すると痛みの箇所が変わり、股間が締め付けられて体重が掛かり、痛いという風になりました。
ただ痛みそのものについては多少軽減した様に思います。

サドルのセッティング、何度かしていただいたのですが、現状に合わせたセッティングをお願いしに行ってみようと思います。

なぜダイエットの為に電動自転車に乗るのか、という点についてですが
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/column/free-labo/1119703.html
等の情報を元に今の考えにいたりました。
もちろん余計なお金を掛けず、自分で体力を徐々につけられれば一番良いのですが・・
もしこの商品が手元にあれば最初から数十kmの起伏のあるコースも走れる様になるのではと思うのでツーリングが目的の身としてはより楽しいかなと。

書込番号：23421657

[flipper1005]

＞pato8493さん
リンク先記事読みました。
・・・が、アレってPR記事の類なので、どこまで真に受けていいものか。

電動自転車の場合、法規制もあり時速24kmまではアシストが利きます。
スポーツサイクルとしてスピードを出したい場合、24km超からは自力のみ
になりますが、そうなると車重が重い分だけ力が必要になります。
一方で、LSDだとかなり速度はゆっくり目になるので、アシストは利く状態。
んで、アシストが利いていると体力消費が少ないから、痩せにくいのでは？
それなら、今のロードバイクを使用しながら、心拍計で心拍数をキープする
形でサイクリングした方がよほど効果的だと思います。

最初から数十kmの起伏のあるコース・・・という点も、通常ロードバイクだと
数十kmは当たり前のレベル。自分もそうでしたが、先日ロードを初購入した
友人も、初回10km程度から始めて徐々に距離を伸ばし、10回目位では30km
程度だと物足りない位になりました。（ごく一般人の太目なおっさんです）
起伏は最初はキツく感じるかもしれませんが、コース取りでカバーしましょう。
慣れるまではなるべく平坦なコースを選び、徐々に起伏がある場所を走るなど
工夫はいくらでも可能では？

書込番号：23422550

[flipper1005]

＞pato8493さん
股間の痛みについてですが・・・

25年くらい前に初めてMTBを購入した際には、初心者
特有の痛みがありました。レーパンも履かずに乗って
いたので当然の帰結なのですが、しばらくすれば慣れ
て痛みもなくなりました。

しばらく間が空き、7年前にクロスを購入した際には初回
こそ痛みがあったものの、すぐに解消。翌年にロード購入
した際も無問題でした。

でも、ロードを初代から2代目へ変えた際に、初代から移植
したサドルで何故か股間が痛くなりました（痺れる感じ）。
結局、最近流行りでもある短めのサドルに交換することで
解消しています。（Specialized　のPowerサドルを使用中）

ちょっとしたジオメトリの変更でも痛くなりますし、サドルの
変更やセッティング（高さや前後、角度）の変更でも改善
されるので、結構このあたりは試行錯誤が必要かもしれ
ません。
これはMTB/ロード/クロスの全てに共通なので、本件
ヤマハのバイクに変えても「たまたま」改善するかもしれない
し、「やっぱり」痛みは同じだったという可能性も十分にあります。

痛みの解消方法やサドル、ポジショニングについてはかなり
の数のサイトがWeb検索でHitします。
参考までにいくつか。
https://www.cyclespot.net/blog/mishima-blog/%E3%81%8A%E5%B0%BB%E3%81%8C%E7%97%9B%E3%81%84%EF%BC%81%E3%82%B5%E3%83%89%E3%83%AB%E3%81%AE%E3%81%9B%E3%81%84%EF%BC%9F%E3%81%A9%E3%81%86%E3%81%99%E3%82%8C%E3%81%B0%E3%81%84%E3%81%84%E3%81%AE%EF%BC%9F/

https://media-forte.net/bike/position/

https://minoharu.com/xbike/569/#%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%81%AB%E9%81%A9%E3%81%97%E3%81%9F%E4%B9%97%E8%BB%8A%E5%A7%BF%E5%8B%A2%E3%81%8C%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%84

書込番号：23422612

[pato8493]

＞flipper1005さん
なるほど。
確かにハードなコースでなければ、オーバーワークにならない様に心拍計で心拍を管理すればいい話かもしれないですね。
後半についても仰る通りです。

結構細やかな調整が必要なんですね。
とりあえずまずは今のロードを快適にすべく、一度スポーツサイクルショップへ行ってサドルポジションとハンドルも出来れば体にもう少し近くしてもらってみようと思います。
参照URL、ご丁寧にありがとうございます。
参考にさせていただきます。

書込番号：23425423

重さ

[生涯一フリーター]

アパートの2階に住んでます、担いで階段上がれますか？
22kgだとほぼママチャリと変わらないから無理ですかね？
バッテリー外したら担げるかな？

書込番号：23375459

[にゃんこみ]

人によると思いますが、私は重くて担げません
自転車泥棒もその重さから、電動自転車を盗むのを躊躇うと聞きます

書込番号：23375927

[アシストファン]

＞生涯一フリーターさん
体力筋力に自信が無いので電アシ利用している私ですが、丘陵地の遊歩道
トレイル中に階段に遭遇して担くことがあります。

階段の幅、斜度、段数が一般的なら、成人男性の筋力があれば数十秒担ぐ
だけですから朝降ろして夕方上げるくらいならできるでしょう。ただ1日に何回
もでは嫌になりますよ。

書込番号：23376650

[生涯一フリーター]

＞にゃんこみさん
＞アシストファンさん
回答ありがとうございます
ロケットニュースの記事読んで、興味があったんですが、その時は在庫が無く
今、ヨドバシに在庫があったんで質問してみました。
現在、9kgのロードバイクとママチャリを持ってて、
ロードは当然楽勝なんですが、ママチャリはどてもじゃないけど無理
TB1eはカゴ無しでスマートだし、バッテリー外せばなんとかいけるかなと思いましたが・・・
ロードあるから、まだ原付と迷ってます

書込番号：23376794

[ziraiya1971]

＞生涯一フリーターさん
私もロード乗りで、e-bikeに興味があり数日前に購入しました。
２階までの上り下りとのことですが、この自転車かなりの重量級です。
22kgとありますが、私のマンションもエレベータの前まで持っていくのに、
10段ぐらいの階段を上り下りしますが、大人の男性ならなんとか、子供は
無理かなと言った感じです。
一日１回までならいいですが何回も往復するのはちょっと重いです。
ちなみにロードと同様、室内保管での運用を考えています。
現在自作の突っ張り棒での２台壁掛けを画策中です。

書込番号：23377656

[カズオー333]

＞生涯一フリーターさん
遅レスですが、アパートですと家財保険に入っていませんか？
保証内容にもよりますがアパート敷地内であれば家財盗難補償が適用できますよ

書込番号：23429829　スマートフォンサイトからの書き込み

サスペンションの動きについて

[3D3D]

【困っているポイント】
サスペンションの動きが悪くなってきて前よりも衝撃を感じやすくなりました。
【使用期間】
1年間
【利用環境や状況】
舗装された道路を通学時に走っております。
【質問内容、その他コメント】
サスペンションの手入れ方法を教えてください。

書込番号：23331389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

レスポ　チタンスプレー　
https://www.qbei.jp/sp/item/respo-004549/

アウターレッグとインナーレッグの間に吹きます。

カートリッジ式のダンパなので、SR-SuntoureのHPからそれらしきサスペンションの分解図見て分解掃除しても良いかも知れません。

書込番号：23332193　スマートフォンサイトからの書き込み

[3D3D]

＞ニ之瀬越えさん
御丁寧に有難うございます。
やってみます！

書込番号：23332307　スマートフォンサイトからの書き込み

パナソニックのアシスト力

[勘は当たる]

人生初の電動自転車は中古で購入した2012年モデルのパナソニック・ギュット。前22後26でかなり快適に使用していましたが、たった１つの難点はシートベルトが扱いづらい。
子供が成長し後ろ乗せに移行するタイミングでシートベルトが巻き取り式になった2018年モデルのパナソニック・ギュットアニーズ・F・DXを新品で購入。
約１年乗ってますが、2012年モデルに比べると2018年モデルはアシスト力が弱く感じます。気のせいかと思っていましたが、2012年モデルもまだ所持しており、たまに乗る夫も同じ意見。
これ以外にアシストの電源をオフにすると2012年モデルは自力で漕ぐのはかなり辛いが2018年モデルは普通の自転車より少し重く感じる程度。
改良されると同じメーカーでもこのようなことになるのは想定内のことなのか外れを引いたのか、詳しい方教えてください。
販売店に相談すると改善されるものでしょうか？

ちなみにパナソニック2018年モデルを買う前にブリジストンの2018年モデル・ビッケモブddを新品で購入しましたが、タイヤが小さいのは思った以上に進みが遅く感じたうえに両輪駆動＋カーボンベルトのせいか、アシストも重く感じ早々に手放してパナソニックを買い直した経緯があります。

夫用に電動自転車を検討するにあたりパナソニックにするか、試してないヤマハにするかも悩んでおります。
理想はパナソニックの2012年モデルくらい軽く漕げるタイプです。

書込番号：23321803

[まさちゃん９８]

2012年と2018年だとバッテリーやモーターや制御回路全てにおいて改善されていますのでアシスト力が落ちるということは無いはずですが、落ちてると感じるならギア比の違いだと思います。ペダルひとこぎで進む距離の違いですね。たくさん進むようになったと感じませんか？

さて新しい自転車でギア比を下げるには、1.75→1.5など、タイヤの幅を狭くする事が考えられます。タイヤの外周がわずかに減少してギア比も低下するのですね。1パーセント程度ですが確実に軽くなるでしょう。

書込番号：23407362　スマートフォンサイトからの書き込み

[勘は当たる]

まさちゃん９８さん さん

ご返信ありがとうございます。
ギア比の意味も分からないことも含めての回答でとても分かりやすかったです。
ただ、ひと漕ぎの距離は何回試しても感じません。私が鈍感なだけかもしれませんがただただ、ペダルが重いと感じるだけです。

購入して１年経過したので点検に出した所、この説明をしていなかったにも関わらずどこをどうしたのかわかりませんが少しペダルが軽くなりました。後日、自転車店で聞いた所、漕ぎ始めの軽さが原因で事故が多くスピードが出過ぎないようにしているとの説明がありました。

まさちゃん９８さん さんの説明と自転車店の説明で納得するとこができました。ありがとうございました。

書込番号：23466993

アシストが不安定

[123123123123123123]

アマゾンのレビューにも似たような書き込みがありましたが、坂の途中で急にアシストが弱まりペダルが重くなることありませんか？
国内メジャーメーカーと違い、値段なりのそんなものなのか、それとも初期不良なのか、使用されてる方いかがですか？

書込番号：23291849　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞123123123123123123さん
丘陵地の住宅街に出現する10度を超えるような坂ですとかなり苦しく
モーター音が断続的になり強モードでもアシスト感は弱いので何らか
の保護回路が機能している可能性はあります。

ただ、平坦路と中程度までの坂道なら十分にアシストされ快適に走行
できるので、40Nmのモーターではこんな物だろうと特にメーカーには
問い合わせていません。

先にも書きましたが、ハブモーターと外装変速により抵抗感が少ない
ので、某レビューの電源オフでチェーン合力内装変速のPASより重い
ということ、また、普通の坂道でしばらくしてからアシストが効いてくる
などということが全く無いのは、実際にお乗りになっている方であれば
ご存じだと思います。

もしかすると、あちらの車両がトルクセンサー内蔵BB周りの初期不良
だったのかもしれません。

なお、現在EISAN車はサブ機としてバラして保管中のため新たな項目
は動作確認ができませんのでご了承ください。

書込番号：23292877

[123123123123123123]

＞アシストファンさん
　
返信ありがとうございます。

確かに、アマゾンのレビューにあるような電源オフで重たいということは無いですね。
平坦地ではオフでも、そんなに負荷を感じずに走れます。

ただ、坂の途中でアシストがダウンしてしまうんですよね。
アシスト力が増えないとかならまだいいんですが、急にダウンというか、モーターが抵抗になってしまう感じです。
そんな状態になったりしませんでしたでしょうか？

書込番号：23300091　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞123123123123123123さん
先にも書きましたが激坂だとモーターが苦しそうに唸ってアシストも
弱まり、速度は人が歩くくらいに遅くなります。

ただ、そんな坂はアシストオフでは絶対登れませんので弱いながらも
アシストが効いている事に間違いはありません。（着座で漕ぎます）

幹線道にある坂道だと、アシストオフで苦労してやっと登れる場所が
アシストオンだと10km/h程度なら楽に登れ問題ありませんでした。

もし同様な状況でアシストが切れ、逆にモーターが抵抗に感じること
が頻発するなら永山に問い合わせたほうが良いかも知れません。
（私は万一問題が発生した時には直接持ち込むつもりでした）

書込番号：23300994

[123123123123123123]

＞アシストファンさん
説明書のQAに坂でペダルが急に重くなったらローギアで走ってみろとありました。週末雪で試せなかったので、また来週トライしてみます。
それでダメならエイサンに問い合わせてみます。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：23312872　スマートフォンサイトからの書き込み

[123123123123123123]

＞アシストファンさん
坂を説明書の通りローギアで漕いでみましたが、途中でアシストが弱まってしまうのは変わらず。
ただ、ダウンのショックが穏やかになった感じはします。
確かに急勾配を降りずに登れるのだから一応アシストは効いているんでしょうね。高目のギアで人力とアシストで坂もグングンは期待しすぎですかね。笑
ヤマハパスなどのチェーン合力方式とはやはりアシストの感じ方が違いますね。
平坦地ではアシストオフでも十分軽いですし、コロナが落ち着くまでは、とりあえず様子みてみます。
ありがとうございました。

書込番号：23335531　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞123123123123123123さん
激坂対応としてリヤのスプロケを14-28Tから14-34Tに換えるとペダルが
軽くなって、遅いですが少し楽に登れるようになります。なおディレイラー
とチェーンも交換しました。

ちなみに、EISANで34Tの1速でやっと登れた坂がTB1eではパワーモード
だと2速でもグングン引っ張ってくれ楽々登れるのでチェーン合力との差
ではなくモーター自体のパワーの差かなと思います。

書込番号：23336675

[NEKO_Shiver]

＞アシストファンさん

先月eisanを買って、友達のビビ・SXと比べて、坂を登る時ビビ・SXのほうが意外に楽で、少しがっかりしました。クチコミを見て、eisanの後輪スプロケット歯数が14-28Tのことに気づいました。クランクスプロケット歯数についてしっかり調べたことがありませんが多分38ぐらいでしょう。インター3のギア比は1速で0.733（11/15）、2速で直結、3速で1.36（15/11）でしょう。ではビビ・SXで3速で坂を登るとeisanで1速で坂を登る時に必要な力は同じだと考えられますか。そうであれば特に差はありません。

ゴールデンウイークにeisanで長距離を乗り、パワーモードでも長い長い坂を登るのは大変です。eisanが特にモーターのパワーが悪いタイプなのか、ただのギア比の問題なのかは分かりません。でも満充電での走行距離は意外に長いです。50キロ以上走って残量表示の緑は2点灯（25%-50%）になりました。eisanのバッテリーは36V 7.8Ah→282Wh、一般的な25.2Vに合わせて11.2Ahになります。25.2V 8Ahの車種より走行距離が長いのは当然でしょう。

書込番号：23390721

[NEKO_Shiver]

＞アシストファンさん
私が間違っているようですね。ビビSXは前41後21で、内3速とeisanの7速はほぼ同じですね。
ならばeisanが特にモーターのパワーが悪いタイプかもしれません。

書込番号：23390838

[アシストファン]

＞NEKO_Shiverさん
先月ご購入ですか、例の大バーゲン価格での入手なら幸運でしたね。（笑）

さて、私の以前の書込（書込番号：23199881）にもあるようにEISANのAKM
製モーターのトルクは推定40Nmなので国内3大メーカー車両よりアシスト力
は劣ります。

ただ、平地と緩い登りではそこそこアシストされますので概ね満足で、きつい
登りが少しでも楽になるよう後ろのギヤを1速34Tに換えたのです。なお、前
のギヤは39Tです。

また、舗装路の走行がほとんどなので試しにタイヤを1.25と細くしたら路面が
荒れているとガタつきますが、走りは少し軽くなったように感じました。

以上、ご参考まで。

書込番号：23391664

[123123123123123123]

自己レスですが、説明書通りローギアでゆっくり漕ぐと激坂でも登れます。
アシストは10km/hから下がるので、速いと逆にアシストが薄くなります。これはどこのメーカーも同じで、10km/hを行ったり来たりするとアシストが不安定に感じたのかもしれません。
半年ほど使ってみて、価格を考えると満足な電アシです。

エイサンさんには、次は700c のサイズで同じコンセプトで商品企画して欲しいですね。アシストがあるので、大径ホイールの漕ぎ出しの重さはカバーできますし、アシストの効かない高速域での巡航に有利な大径ホイールがいいと思うんですよね。まあそれがブリジストンのTB1eなんでしょうが、その半値で実現したら売れると思うんだけどなー。

書込番号：23583167　スマートフォンサイトからの書き込み