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新規格と旧型の見分け方

[カタナ１１００]

購入を検討しているのですが、新型（アシスト新基準対応）と旧型の外見での見分け方が分かりません。
間違って購入をしたくないのですが、何方か見極め方をご存じでしょうか？
教えて頂けるとありがたいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：10604073

[くぃくい]

お店の人に聞けばいいんじゃないの
型番とかが違うはずだから、すぐにわかる

書込番号：10606689

[ポタリスト]

パッと見でわかるのは、サドルが薄くなっています。
旧型は厚く、新型は薄いようです。
ＬＥＤライトのデザインとか他にもあるかも知れませんが・・・

書込番号：10616041

[カタナ１１００]

くぃくいさんポタリストさんありがとうございます｡
お店の場合は、店員さんに聞けるのですが、webでの購入を検討した際は、画像でしか判断が出来ないため、お伺いした次第です。
サドルやライト形状が決めての様なので、じっくりと観察をしてみます。
ありがとうございました。

書込番号：10635784

ブレーキワイヤーと泥除けについて

[はくめん]

ブレーキワイヤーと市販の泥除けに関してお聞きしたいことがあります。
写真など探しても全然見つからずわからなかったのですが、
フレーム上部に通しているリアブレーキワイヤーは一部剥き出しでしょうか？
通常のMTBなどは途中でアウターから剥き出しになってるのが多いですが、
こちらはアウターで全て覆われているでしょうか？
今BraceかRealStreamかで悩んでいます。
後者はワイヤーの取りまわしがフレーム内部なので持ち運びや洗車の際非常に楽だと思っているのですが、
Breceのほうがステッカーなどのデザインが非常に良いので見た目ではBraceが断然いいです。
アウターで全て覆われているのであれば、持ち運びも洗車の際もさほど問題ないと思いまして。

また、市販のフレームに取り付けるタイプの泥除けを使用している方にお聞きしたいのですが、
純正オプションの泥除けは電池部分にある泥除けまで隙間無く覆うと思うのですが、
市販のですとVブレーキよりちょっと先までくらいで電池用の泥除けとの隙間ができてしまいそうです。
この隙間から泥はねはしますでしょうか？
泥除けの無い自転車が手元にあれば、実際にどの範囲まで水が跳ねるか見ることができるのですがね；

ちょっとわかりづらい文章ですみませんが、どうぞよろしくお願いします。

書込番号：10598169

[eagle_house]

単語の意味が正確に把握できていないので、見当違いだったらすみません。
リアブレーキのワイヤーのカバー（でいいのかな？）は上部フレーム途中から
細くなっています。
しかし剥き出しではありません。ワイヤーは引っ張られたり戻ったりしているのに
細い部分を触っていてもワイヤーの動きは感じられないです。

泥よけは付けていないのですが雨の日は乗らないので泥はねの状況は不明です。
中途半端な返信で申し訳ありません。

書込番号：10605449

[はくめん]

eagle_houseさん こんにちわ。
お答えありがとうございます＾＾

わざわざ画像まで用意してくださり感謝です。
ブレーキワイヤーのカバーに関しては剥き出しじゃないようで、直接フレームごと掴むような動作にも問題なさげですね。
ありがとうございました。

eagle_houseさんは雨の日は乗らないようにしているのですね。
通勤兼用と考えているので土砂降りの日も使用したいと思っているのですが、
最悪自分の体に跳ねてきさえしなければ問題ないかもしれません。（通勤先で衣服が泥だらけだと周りに迷惑がかかるため
車体のほうは晴れた日に洗浄すればよいですしね。
純正のフル泥除けが写真で見る限りお世辞にもデザインがよいとはいえなくて悩んでいます。
電池側の泥除けを取り外して市販のフル泥除けを装着することは可能ですかねえ。

書込番号：10608806

[高虎]

泥よけですが、私も買う前は平面的なデザインでとても違和感があっていやでした。
おまけにボディが赤なのに黒しかないなんてなんでや？と思っていました。

しかし、到着した物を取り付けると結構、サマになっていて気にいってます。
泥よけを意識させないようにタイヤと同色の黒にしているだとわかりました。
仕上げの塗装もきれいで、とてもいいものです。
材質は、標準でついている電池の横にある15cmくらいのミニ泥よけと同じものです。
市販品も見ましたが、作りが安っぽかったり取り付けのステー部分が野暮ったかったりで、私は市販品にしなくて良かったと思いました。

ただ、ブレイスLは、フロントフェンダーの取り付けにサスのボトムケースの水抜き穴を使用しますので、雨天走行後にする水抜き時にこのネジを外さなければならないのが面倒くさいです。
（Vブレーキのブレイスは、Lのディスクブレーキを取り付けている穴で固定しますので、水抜きはそのまま可能でめんどくさくないです。）

好き嫌いがありますが、デザインのヤマハらしくシックで落ち着いていて、高品質のブレイスににあっていると思います。

ところで、雨の日にはカッパを着るので泥よけっているのでしょうか。？
（私は晴れ専用使用ですが、水たまりや店先で打水したりする人がいますので付けましたが・・・・）

書込番号：10609451

[はくめん]

高虎さんこんばんわ＾＾
高虎さんのご意見を聞いたらなんだか純正でもいいかもと思えてきました。
買うとしたらVブレーキ用にすればよさげですかねえ。（互換性があれば

カッパを脱いでたたんだときなどに結構衣服に泥がつくのですよ〜；
ただの雨水ならいいんですけどねえ。
あとは高虎さんと同じく水溜りなんかの上を通過することもありますしね。

書込番号：10625644

[高虎]

ご存知のようにブレイスLは、ブレイスの違いととしてフロントディスクブレーキとバッテリーが2倍の容量という点があります。

ディスクブレーキの皆さんの評判はいいものが多いですが、私としてはVブレーキも捨てがたいです。ディスクブレーキはVに比べて雨の日の効き具合が落ちにくい反面、調整が難しく説明書にもその記載がないように思いますので販売店でやってもらえということみたいです。

バッテリーは仕事の使用で最低１回は行って帰ってこれたら、どっちでもいいと思います。
私の通勤コースでは、ブレイス使用で１４ｋｍの往復で帰り道の途中でアウトになり、Lに変更しました。
どのみち、Lにしたところでサイクリング（ツーリング？）で1日使用すると完全にバッテリーは底をついて、重いだけの自転車になってしまうので使えないと思います。

確かにディスクは目新しいですが、個人的にはフロント周りがすっきりしていてVブレーキの方が好きで、バッテリーが持てばVブレーキのブレイスの方がよかったです。メンテも自分で気軽に行えますし・・・・
そんなわけで私的には、往復使用できそうならブレイスもありと思います。

せこいですが、価格差は定価ベースで２万差で、バッテリーの単価の差が１万で、あとFブレーキがVからディスクに変更になってさらに１万UPって高い？気がしますし（値段の安い通販で買うと値引きの関係で１万７千の差になります）

買う前に、水抜きの話を知っていればネジをいじる必要のないブレイスままバLッテリーに変えたか、Lでは泥よけは付けなかったと思います。

普段使いなので面倒なのは後々いやになってきますよね。何回も使っていくうちにネジ山切ってしまったらそれはそれで困るでしょうし・・・・


後、別の話ですが、バッテリーを外すと自転車側の電源端子が剥き出しになりますので雨天時には濡れてしまい、そんな中でバッテリーをセットして走りだすとショートしないか心配です。屋外駐輪なら雨天時用の自転車カバーがあった方がいいように思います。

書込番号：10627523

大径化700Cについての質問です

[とらまろりん]

初めましてこんにちは。
いろいろ楽しく読ませて頂いております。
電動自転車を購入しようと探して調べてる内に
リアルエクストリームかパスブレイスが欲しいと思って居た所、
コチラに辿り着きました。

choruさんや永遠にライダーさんの記事を拝見して、
電動自転車とは全然見えない素敵な雄志に憧れて、
私も700C化を前提に購入しようと画策中なのですが、
こちらでの内容を読んでいて何かと素人なもので
判らない事が多いので教えて頂きたく御願いします。

１．大径化に伴いホイール交換するに辺り、リムは当然26inch→700Cの
ホイールになると思うのですが、純正のALFINEハブを使って組み直す
のでしょうか？
（Ｆ、Ｒ共に自分でホイールを組むのはハードルが高そうなので）
２．フロントのディスクブレーキは使用出来なくなってしまうのでしょうか？
３．フロントフォークも大径化に伴い交換と云うコトでしょうか？
４．チェーンを伸ばすのはコマの追加とかって出来るのでしょうか？

ホントに素人な質問ばかりですいません。
どうぞ宜しく御願い致します。

書込番号：10559880

[ニ之瀬越え]

いい所しか見てないようなので苦言です。
遊びとしての２６インチ　->　７００C化は良いとは思いますが・・・
自分もMTBでやってるし。

ほとんど語られませんが、適正なサドル高にしているならば、
700C化することで、まず足つきが悪くなります。
（止まった時に足が地面につく状態ね。）

足つきが悪くなれば交差点で止まった時に怖い目をするのは自分です。

正直、初心者さん達にお勧めできる改造ではないですよ。

700Cならパナソニックののジェッターで良いと思いますが、
どうしてもリアルエクストリームかパスブレイスを購入したいのなら700C化する前に正しい自転車の乗り方をマスターしましょう。
その上で、再度検討した方がよいと思います。

書込番号：10560739

[ゾラック]

適正なサドル高（ペダルを一番下にして、かかとをペダルに乗せたときに膝がほぼまっすぐ）なら、そもそも足つき性なんてとっくに悪いはずですよ。

で、700Cにすると、さらに悪くなる。それが使い勝手の支障になるかならないかは、普段の自転車の使い方次第ってことです。


性別可変型とらまろりんさんのご質問にお答えします。

＞１．純正のALFINEハブを使って組み直すのでしょうか？

純正のALFINEハブの意味が不明。
choruさんは市販のホイールセットを使っているのでしょう。
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/wh/700c/wh_s501_page.htm
このホイールを使い場合、ディスクブレーキならローター取り付けの互換性を確認してください。
現在のローターがセンターロックならそのまま使用可。6穴式ならアダプターを噛ますかセンターロックのローターを購入。


＞２．フロントのディスクブレーキは使用出来なくなってしまうのでしょうか？

一般的な規格にのっとったものであれば使用出来ます。
BSのリアルストリームがどうなのかはご自分で確認してください。


＞３．フロントフォークも大径化に伴い交換と云うコトでしょうか？

choruさんはVブレーキだったので交換が必要でした。
ディスクブレーキが一般的な規格のものであれば、700Cが収まるサイズのフォークなら大丈夫です。


＞４．チェーンを伸ばすのはコマの追加とかって出来るのでしょうか？

一般的には新品チェーンはいくらかコマ数に余裕があるので、それに交換です。
駒が足りなければ、同じ規格のチェーンから継ぎ足すことも可。


いずれにしろ、改造には失敗や不具合が付き物です。
あくまでも自己責任でお願いしますね。

書込番号：10561123

[とらまろりん]

ニ之瀬越えさん、
アドバイス頂き有難う御座います。

ホント自転車に関して全くの素人のでスイマセン。。。
今も一応１３００ｃｃのリッターバイクに乗っている
のですが、自転車で側道を走る皆さんに憧れて
エンジンでは無い少しでも自分の力で走れる乗り物
に乗りたいと考えてココに辿りつきました。　

足着き性については性別的にも特に力がある訳でも背が
高い訳でもありませんが、一応３００ｋｇ越えの車重を
取り回せてはいたのと、信号で皆さんとお会いしても
バイクにのる私の方が高かった（当たり前？）ので何とか
なるかと思っていたのですが、クロスバイクやロードバイクは
特別な訓練をしないと乗れない選ばれた方にしか乗れない、
ハードルが高く難しい乗り物なのでしょうか？
　
素人が質問してすいませんでした。
自転車はとても難しいんですね。
持久力の無い私でも少しでも自分の力で風になれたら…
と、憧れていたのでとても残念です。
有難うございました。


　

書込番号：10561292

[電動サイクリスト]

とらまろりんさん　こんにちわ。私もとらまろりんさんと同じような状況で、
現在850CCの大型ﾊﾞｲｸと250CCの中型、及び電動自転車（ﾊﾟﾅ ﾀﾌﾈｽﾋﾞﾋﾞ)を所有し、
気分で使い分けています。電動自転車はﾊﾞｲｸと自転車の、それぞれのいいところを集めた
　ような乗り物で、どこまでも走って行きたい気分になります。
結論から言えば、700cにこだわらずに、ﾘｱﾙｽﾄﾘ-ﾑやﾊﾟｽﾌﾞﾚｲｽで充分に楽しめると思います。
私のｼﾃｰｻｲｸﾙ風の電動でも楽しめますから。とりあえずは店で試乗してみてください。
それでもなおも700Cにこだわるようでしたら、本格的なｸﾛｽﾊﾞｲｸやﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰを検討されては
どうでしょうか？

書込番号：10561361

[とらまろりん]

ゾラックさん♪
丁寧な回答有難う御座います☆
　

>純正のALFINEハブの意味が不明。
>choruさんは市販のホイールセットを使っているのでしょう。
ホント判らなくてすいません、
純正の内装ギヤ？（車輪の中心辺り）は使えない、
若しくは仮に純正の中心部分を使ってもお店で
ホイールを組むと工賃でセット購入価格とかわらないから？
個人でスポークを張るのは難しいから？
セットパーツ購入で全交換と云うコトなのでしょうか？
　
　
>このホイールを使い場合、ディスクブレーキならローター取り付けの互換性を確認してください。
>現在のローターがセンターロックならそのまま使用可。6穴式ならアダプターを噛ますかセンターロックのローターを購入。
>choruさんはVブレーキだったので交換が必要でした。
>ディスクブレーキが一般的な規格のものであれば、700Cが収まるサイズのフォークなら大丈夫です。
>一般的な規格にのっとったものであれば使用出来ます。
>BSのリアルストリームがどうなのかはご自分で確認してください。
と、いうことは規格とサイズが合えば純正ディスクやフロントフォークも
利用出来ると云うコトですね☆
判りました調べてみます。
　
　
>般的には新品チェーンはいくらかコマ数に余裕があるので、それに交換です。
>が足りなければ、同じ規格のチェーンから継ぎ足すことも可。
では継ぎ足す方法を調べてみます。
　
　
>いずれにしろ、改造には失敗や不具合が付き物です。
>あくまでも自己責任でお願いしますね。
そうですね。
いろいろと有難う御座います。
ちょっと諦めかけてたので今まで集めた
自転車やパーツのカタログも処分しようと、
思いましたがもう少し自分で調べたり、
皆さんに教えて頂いて私に合った私だけの
自転車を頑張って作りたいと思います。
ベース車両はお洒落でカワイイので
ブレイスの赤にしようと思います♪
少しづつなので当分は２６インチ？で
辛抱ですが（笑
少なくともこの間またいだ感じではサドルも
かなりあげらても問題無さそうです。
（あまりあげると見た目格好悪かったです）
私も少しづつ進んだら画像を乗せて報告しますネ☆

書込番号：10561460

[バカちゃん]

私もこの自転車ではないですが２６インチのフラットバーロードを
アルフィーネ化しましたが８万少々の出費でした。
不満なのは私の場合は見た目ピストにしたかったのですが
チェーンテンショナーをつけねばならずそれが気に入りません。
あとはベースが結構高いモデルだったのでちょっともったいなかったなあとも。
でも、たいへん満足しています。
ホイール変えなくてもタイヤを細いスリックにすれば
抵抗無い気持ちいい走りが出来るとも思ういのですが
このモデルは電気自転車と言うことで重そうなので厳しいでしょうか。

書込番号：10569333

ギャチェンジについて質問

[じみちん]

この自転車について質問です。
現在、サンヨーのエネループバイクに乗っているですが、購入の際、店員さんから、ギャチェンジするときは、ペダルを一旦止めてからギャチェンジして下さいと言われました。
ブレイスもギャチェンジする時は、ペダルを一旦止めないといけないのでしょうか？

ついつい無意識にペダルを止めずギャチェンジしてしまい、エネループバイクは２速ホールドができなくなってしまいました。（１速と２速を行ったり来たりします。）
やはり内装ギャは外装ギャに比べて故障しやすのでしょうか？

アドバイス頂ければ幸いです。

書込番号：10520244

[ひでしば]

内装式が壊れやすいかは知りませんが、ブレイスも内装式なのでペダルを止めてからギヤチェンジしなければいけません。
ギヤ周りがスッキリしていて良いのですけどね。
私もつい漕ぎながらギヤチェンジをしてしまうので注意します。。。

書込番号：10521665

[RMT-V300]

> ブレイスもギャチェンジする時は、ペダルを一旦止めないといけないのでしょうか？

ヤマハ PAS Brace-L PV26SL 取扱説明書
http://www.yamaha-motor.jp/pas/manual/pdf/ux64j0.pdf

のＰ６４（変速のしかた）には、ペダルを止めて変速してくださいとあります。

ただ、

シマノ インター8ハブ 取扱説明書
http://cycle.shimano.co.jp/media/techdocs/content/cycle/SI/Nexus/InternalHub/SG-8C20/35P0C-SG-8C20-JP_v1_m56577569830600204.pdf

には、ペダルを踏みながら変速ができるとあるので、実際にはペダルを踏みながら変速できると思いますが、あまり負荷をかけた状態での変速はしない方が良いと思います。

ヤマハが、取扱説明書で「ペダルを止めて変速してください。」と書いているのは、乗っている人が負荷をかけない状態で変速しているつもりでも、ペダルを止めない限りアシストモーターが負荷をかけている可能性があるからだと思います。

長く乗り続けたいのなら、ペダルを止めて変速する方が良いと思います。

> やはり内装ギャは外装ギャに比べて故障しやすのでしょうか？

そんな事はないと思いますが、外装は消耗した段階で部品単位での交換ができますが、内装の場合、故障したらハブごと交換しなくてはいけないので修理にお金がかかります。（内装の方が、メンテナンスが楽というメリットもあります。）

書込番号：10521873

[じみちん]

早速のアドバイスありがとうございます。
通勤、街乗りには内装ギャ、坂道が多い環境では、外装ギャが適していることが分かりました。
自分は片道４キロの通勤に使おうと思っていますので、使い勝手のよいブレイスが適しているようです。

書込番号：10524957

ブレーキレバーの位置について

[はくめん]

ブレーキレバーについてお聞きしたいことがあります。
画像などで見る限り、ハンドルバーの左右のブレーキレバーの配置が左右対称ではなく、大分ずれてるように見えます。（全体的に右のほうが内側に食い込んでいる）
ハンドル部分がずれてるようにも見えるのですが、操縦に支障はないのでしょうか？
それともそう見えるだけでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：10489743

[eagle_house]

はくめんさん　今晩は

すごい観察力に驚いています、画像だけでよくもまあ。
そろそろ１０００�qになるほど乗っているのに気がつきませんでした。

メジャーで測ってみましたら確かに２�pほど右側のブレーキレバーが内側に
食い込んでいて左右対称ではありません。
右側に回転式の変速グリップがあるからでしょうけど。
他にも気がついた方がいらっしゃるのか、知りたくなりました。
他の自転車でも同様な変速グリップを採用してる場合も同じなのかな？

気がつかなくて乗ってたくらいですから操縦性は問題ないみたいです。
違和感なく普通に乗れます、でも左右対称だと思ってました。

前年モデルから変わってないはずなのに口コミに出なかったですね

書込番号：10493148

[はくめん]

eagle_houseさん こんばんわ。
お返事ありがとうございます＾＾

変速機とブレーキが一体式なのでその分ハンドル長が合わせきれなくてこうなってしまったのだと思うのですが、
相当乗りこなしているであろうeagle_houseさんも気づかないということは操作性には問題なさそうかもですね。
どうも神経質な性格で、ちょっとでもずれてると気になって気になって；
自転車のカゴなんかもちょっとでも角度ずれてると気になってしょうがない性質です；
eagle_houseさんは乗ってるときの腕の開きはどうなってますか？
見た目は差があってもハンドル部分とブレーキレバーの長さなどが差をカバーしていれば腕の開き具合は左右対称かもしれないですね。

気づいていたけど問題なかった・調整済み等ありましたら引き続きご意見よろしくお願いします。

書込番号：10497392

[eagle_house]

右側のブレーキレバーが左に寄っていても腕は左右対称です。
両腕ともハンドルの一番端をにぎってます。
レバーの長さは左右とも同寸法なので寄った分をカバーするようには出来ていませんね。

で、どんな感じかと言いますと右レバーは指２本、左レバーは指３本で操作してました。
指１本分の非対称になります。
なんの疑問もなく乗っていた観察力のなさ及び鈍感さに我ながらあきれています。

左右対称派のはくめんさんには違和感あるかもしれません。
しかし一旦走り出すと重さを感じさせない走りは快適です。気になりませんよ(^^)

書込番号：10502086

[はくめん]

左右の開きは対称なんですね。
どうやら思っていたほど気にしなく良い感じで安心しました。
また気になること出てきたときはよろしくお願いします。
非常に参考になりました、ありがとうございました＾＾

書込番号：10506955

別の電池への交換は可能でしょうか？

[はくめん]

電動自転車初心者なのですがお聞きしたいことがあります。
他の電動自転車のスペックと比べてアシスト走行距離がだいぶ短いように思うのですが、
これは同じ三洋のリチウムイオン電池などに換装することはできないのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：10403939

[二幸]

はくめんさん こんにちは。
残念ながら、形状的にも、電池の特性的にもリチウムイオン電池に変更は出来ません。
スポーツタイプ形状と長距離をお望みでしたら、PanaかBS（or YAMAHA)から選択するしかないでしょう。

書込番号：10408914

[はくめん]

ニ幸さん、こんばんわ。
お答えありがとうございます＾＾
やはり交換は無理ですか。
他のとこのやつも視野に入れつつ検討したいと思います。

書込番号：10416507