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重くないですか？

[カメ虫]

この自転車って、漕ぐのがかなり重くありませんか？
アシストが効いているときは、いいのですがアシスト量が減った時や、アシストをＯＦＦ
してるときなど、漕ぐのが重く感じます。（通常の自転車と比較して）

最近感じたのですが、アシストＯＮの私の横を普通のロードバイクやＭＴＢの人が軽やか
に漕ぎながら追い越していきます。

車重があるので、平地などでは通常の自転車のほうが有利なのはわかりますが、そこまで
電動自転車のロスが大きいとも思えませし、知り合いがパナのハリヤに乗っているので話
を聞きましたが、アシストなしでも通常の自転車とあまり変わらないと言っていました。
（載せて貰えるほど仲良しではありません。）

この重さの原因は、インター８のせいなのでしょうか？それとも私の自転車がおかしいの
でしょうか？

アシストＯＦＦでは、２〜３速発進で、６速（２０ｋｍ／ｈ）ぐらいがいい所です。７速
にするとペダルの重さに耐え切れず、ドンドン失速してしまいます。
私の脚力が弱すぎるだけ？とも考えましたが、ママチャリでは人並みに走れるので、そう
でもないと思うのですが。

特にバッテリーが途中で切れてしまった時など、泣きたくなるくらい重く感じます。

同じ自転車に乗ってる人の感想が聞きたく、書き込みしました。

書込番号：9581771

[ゾラック]

タイヤの空気圧は十分でしょうか？
ちょっと気になったもので…

書込番号：9582247

[burns]

そりゃ電動だから重いのが当たり前でしょうに。

見た目をスタイリッシュにクロス風にしただけで、電動なのでアシストがないと重くて当然です。

書込番号：9582541

[天晴！]

カメ虫さんこんばんは。

インター8の一番辛い所でもある7〜8速は、6速で十分に加速されたあと1速ずつシフトアップすればさほどでは無いと感じます。（但し平坦が条件ですよ…笑）

私も仰有るとおり失速感があったので実際バッテリ切れを想定し、アシストOFFで5kmほどこいでみました。
最初は同様に「重いな…、普通のチャリより重いな。。」と感じていましたが、ロードバイクの重いギアを使用している人の走りを拝見していると、重いギアは相当踏み込んで加速していますね。その域を越えるとインター8でもスピードに乗り、結構イケますよ！
（最近は面白くてあえてアシストOFFで走っている時もあります。）

但し、ギア比の設定上、私も平坦路で8速 32km程度が継続したスピード域ではこれが限界と感じます。
アシストONでもOFFでも、24km/h超ですからアシストは無いものと考えてます。
よって適切なギア比のロードバイクにはスイスイ抜かれます（笑）

リアルストリームも「万能スポーツ車」ではありませんから、これで良いと割り切って乗ってます。

参考になれば幸いです。

書込番号：9582838

[カメ虫]

早々にレスいただき、ありがとうございます。

ゾラックさん　

>タイヤの空気圧は十分でしょうか？

一応、手で押してみてパンパンになるようにしています。
英式バルブ（？）ってどうやって空気圧を管理したらよいのでしょう？


burnsさん　

>そりゃ電動だから重いのが当たり前でしょうに。

やはり、そうなのですか！多少重いのは、理解できるのですがね〜。


天晴！さん

>但し、ギア比の設定上、私も平坦路で8速 32km程度が継続したスピード域ではこれが限界と感じます。

私も調子がよい日（もしかして、ただの追い風？）などは８速までシフトアップすることが
ありますが最高速でも３５ｋｍ／ｈ程度、巡航速度では２７〜２８ｋｍ／ｈがいいところです。
また、巡航といっても、３〜５００ｍくらいでとても１ｋｍも持続はできません。

>よって適切なギア比のロードバイクにはスイスイ抜かれます（笑）

そうなんですよ！遅めのロードバイクやＭＴＢなどにガンバって付いていったりしますが、
結構楽そうに漕いでいるように見えるんですよ。

>リアルストリームも「万能スポーツ車」ではありませんから、これで良いと割り切って乗ってます。

やはり、電動自転車であってスポーツ車ではないのですね。
確かに他の電動自転車に抜かれることはまずありませんので、電動自転車の中では最速の部類
には入っているみたいですが。

もう少し、おなかが凹んできたらスポーツ車を検討してみます。ありがとうございました。

書込番号：9588103

[ゾラック]

＞英式バルブ（？）ってどうやって空気圧を管理したらよいのでしょう？

機材に頼るとしたら、圧力計付きのポンプを使う。
もしくは、フレンチバルブか米式バルブのチューブに交換するしかないでしょう。


ロードバイクと日本人が最も多く乗ってるシティサイクル（ママチャリ）とのもっとも大きな違い。
機材（重量や細いタイヤ）の違いはもちろんなんですけど、サドルの高さが全然違います。
これ、けっこう大事なんですよ。

日本じゃ自転車の乗り方をちゃんと教えられる人がごく少数なので間違った常識がまかり通っています。
大概は足が地面に届く高さにサドルが固定されています。
そんな高さじゃ疲れるだけで乗り手のパワーは発揮できません。

ペダルにかかとを乗せて、ほぼ足がまっすぐに伸びるぐらいが正しいペダルの高さです。その高さで、ペダルの軸に拇指丘を乗せて漕ぐとペダルが一番下がった状態で膝がちょっとだけ曲がります。
ヨーロッパじゃ、おばあさんでも高いサドルでガンガン走りまわっています。
自転車に乗り始めたときに教わる「地面に足が届く高さ」では思うようにパワーが出ないし疲れやすいし、無理に頑張るとひざの関節を痛めやすいです。

あとは、軽いギアでクルクルペダルを回すこと。
ロードバイクで走ってる人をよく観察してみてください。
巡航状態では毎分90回転ぐらいでペダルが回っていますよ。
ペダルに足が固定されない一般の自転車（含む、電チャリ）でそこまで回すのは大変ですが、すくなくとも60回転を下回らないようにしましょう。
そうすれば、出力を長時間維持できるようになります。

ではでは、楽しい自転車ライフを。

書込番号：9588500

[カメ虫]

ゾラックさん。レスありがとうございます。

>>英式バルブ（？）ってどうやって空気圧を管理したらよいのでしょう？

>機材に頼るとしたら、圧力計付きのポンプを使う。

そこなんですよ！ポンプを押しているときは針が振れますが、押し終わると圧力指示が下がってしまいます。

英式バルブなので圧力ゲージをあてたって、測れないし。

あの、ポンプを押している瞬間の値でよいのでしょうか？


>ペダルにかかとを乗せて、ほぼ足がまっすぐに伸びるぐらいが正しいペダルの高さです。その高さで、ペダルの軸に拇指丘を乗せて漕ぐとペダルが一番下がった状態で膝がちょっとだけ曲がります。

サドルの高さは、知り合いのバイクオタクに教わったので、かなり高くセットしています。
停止時は、つま先が地面にかする程度なので、サドルからお尻を下ろし信号待ちしています。

ただ体重があるせいか、サドルが合わないのか３０分以上乗っていると、お股のある部分が
痺れてきます。

>あとは、軽いギアでクルクルペダルを回すこと。
>ロードバイクで走ってる人をよく観察してみてください。
>巡航状態では毎分90回転ぐらいでペダルが回っていますよ。

そうですね。９０回転は無理でも６０回転以上は維持できると思います。
（これってケイデンスって言うんですよね。知り合いが言ってました。）

と、知り合いのおかげで、知識だけは付いてきましたが、話をするだけなので技術や
体力が追いつかず、また間違った知識を植え付けられても、それを信じてしまうので
、またアドバイス宜しくお願いします。

書込番号：9591402

[カメ虫]

もう、ひとつ質問します。

どなたか、神奈川県横浜市あたりで、ロードバイクやＭＴＢを貸してくれるようなところを
ご存知ないですか？
有償でも良いですが、ある程度の時間借りられて（チョイ乗りの試乗ではなく）、車種も選択
可能で整備済みな自転車があるところが良いのですが。

すぐにでも、自転車を買う予定があればお店にわがままを言って貸して貰う手もありですが、
取り合えず自分の体型にあったものに乗って見たいのです。

知り合いの自転車を借りるって手も考えたのですが、自転車の値段を聞いてしまったら、怖く
て「貸して」とも言えませんでした。だって５０万円以上したらしいんで。

書込番号：9591537

[粉味]

＞どなたか、神奈川県横浜市あたりで、ロードバイクやＭＴＢを貸してくれるようなところを
＞ご存知ないですか？

もう見てらっしゃらないかと思いますが、こちらは如何ですか？
Ysロード　横浜店
http://www.ysroad.net/support/rent/index.html

書込番号：10191713

[カメ虫]

粉味さん。情報ありがとうございます。
ご返答遅くなってすみません。

ワイズロードの横浜店は何度か行ったことがあるのですが、試乗→即購入のイメージがあり
試乗できずにいました。

ご紹介のリンクの「府中多摩店」は有料みたいなので、臆すことなく試乗できそうですね。
ご有益な情報ありがとうございます。今度時間を作って試乗に行きたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：10245975

適応身長について

[山に登りたい]

メーカーのホームページには「乗車可能身長１４６ｃｍ以上」となっていますが、身長が何ｃｍまでなら乗りやすいかがわかりませんでした。
他のサイト等を色々と調べていますがわかりません。
そこで教えていただきたいのですが、私は身長１８０ｃｍあります。このくらいの身長だと
乗りやすさはどうなのでしょうか？
地面に足がベッタリついてしまうのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：10227639

[神戸みなと]

フレームサイズ４５０ミリ。少し小ぶりですがＭＴＢとみたらそんなもの。
サドル地上高さ９６０ミリ。地面から９６０ミリのところまでサドルを上げれるということ。

サドル高さは大丈夫、ハンドルとの間隔が近すぎると感じたらステムの突き出しで改善できます（別途部品の購入の必要あり）。

書込番号：10228040

[Peugeot 405]

山に登りたいさん、今晩は。

書き込み番号　[8481755]　を参考に
http://bbs.kakaku.com/bbs/64601010440/SortID=8481755/

書込番号：10228182

[山に登りたい]

神戸みなとさん,Peugeot 405さん、早速の回答ありがとうございます。

１０月から自転車通勤にしようと、どんな自転車が良いか検討中です。
約８ｋｍの距離で途中にかなり急な坂道があるので電動アシスト自転車のなかで
このリアルストリームが候補にあがっています。
ただ、かなり高額なことと車体が小さいようなので、同じブリジストンの２７インチで
内装８段変速のものがいいのかなと迷っています。

回答いただいた内容をみていると、リアルストリームのようなタイプのものの方が後から
調整するための部品がそろっているような気がします。

もう少し悩んで、後悔をしないような買い物をしたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：10229524

[くぃくい]

180cmもおありになるなら、唯一クロスバイクベースのパナ・ジェッターが合うと思うのですが、
残念ながら、かなりお高いです

後悔しないような買い物、と言うことであれば、一度試乗されてはいかがでしょう

ちなみに私はMTBベースのハリヤオーナーですが、やはり全体に小さいと感じています
次はジェッターのようなクロスタイプを狙っています

書込番号：10232760

[山に登りたい]

くぃくいさん、アドバイスをありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

書込番号：10233800

バッテリーの互換性

[φ(..)メモメモ]

過去の書き込みにもありますが、BE-END63（現行）でもNKY253B02（5AH）が対応バッテリーになりますが、NKY254B02（10AH）のバッテリーは使用できるのでしょうか？
充電器は共通なようですが・・・
そうするとＥＸとほぼ同じ（タイヤのみの差）となるかと思い、容量不足の心配もありますが、価格差を考えると、良いかな？と考えています。（いざとなったらバッテリを購入）

ご存知の方おられましたらアドバイスをお願いいたします。

書込番号：10220259

[φ(..)メモメモ]

http://cycle.panasonic.jp/products/parts/battery.html#ENDR63
に乗ってましたね。

書込番号：10220607

[haru*2]

φ(..)メモメモさん

私は現行（新基準）のハリヤーに乗っていますが、標準の５Ａに対し１０Ａは問題ないとお店等で確認しております。
新基準と旧基準のバッテリーは仕様が異なるため、やめた方が良いとの事です。
同じ基準同士であれば、バッテリー容量アップ＝走行距離アップにつながります。
でも、購入する際は念の為にお店で確認をお勧めします。

書込番号：10220772

エネループバイクとの違い

[とらじし]

よくわからないのですが、エナクルエイトの後継機としてエネループバイクがあるのでしょうか？
メーカーのHPに行ってもエナクルエイトの商品はなくそれに似たエネループバイクがありました。

しかし内装変速機の数がエネループバイクの方が少なかったり、評価的にはエナクルエイトの方が高かったりと、やはりエナクルエイトの良いのかなと思っています。
今からの購入でもエナクルエイトのほうがおすすめでしょうか？

書込番号：10150166

[二幸]

とらじしさん
エナクルエイトはHPに掲載されたことがありませんし、後継は今のところありませんね。
エナクルエイトの魅力はなんといっても、シマノのインター８を使用した８段変速ということに限ると思います。但し、この変速機は自転車が盛んな欧州では大人気なものの、日本では魅力を感じる人が少ないため、どのメーカーも限定的な使用となっています。（確か、ブリヂストンのアルベルトも一定数造って売り切れたら終わりだったと思います。）今後サンヨーはすべてエネループバイクに名前を変更していくので、エナクルエイトも市場に出回っているものがはけ次第終わりとなる可能性もあります。再度登場する可能性もありますが、８段（インター８）に魅力を感じているのであれば、買いだと思います。

書込番号：10153136

[とらじし]

二幸さん返信ありがとうございます。
なるほど変速機の数はもとよりその種類まで違うのですね・・。
それで若干エナクルエイトの方が金額のほうも張るのでしょうか。
しかし価格.comでのスペックで両者の走行距離を比較してみると、若干エネループバイクの方が上のようです。
このあたりはやはり変速機かどちらを取るかといったあたりなんでしょうか？

書込番号：10160349

[二幸]

とらじしさん
走行距離の違いはエネループバイクになったときに、1割ほど電池容量を増やしたためです。
他社は1年以上前から増やしていたので、やっと増やしたという感じです。ただ、バッテリーパックの形状に変化がないようなので、バッテリー交換時（３年先かな）に大きいものに変えれば走行距離は若干伸びますが、実感できるほどでもないかと思います。
通常アシスト自転車は、法規制や急な坂道を上ることに合わせて、ギア比を設定しているために、アシストの利かない高速域はきついというか、スピードが出ません。また、アシストが切れると単なる重い自転車になるので、通常の３段変速では、良いギアがなく不満が募ります。その点、８段変速であれば、高速域やアシストが切れた時にも合うギアが存在します。
また、電池は比較的簡単に変更可能ですが（もちろんお金がかかります）、ギアを変えるのは結構大変です。工賃と部品で２万円は必要でしょう。
最後は、とらじしさんの選択次第です。

書込番号：10162128

[とらじし]

確かに他の電動自転車を見ても８段変速というのはなかなかないですね。
８段変速に魅力を感じてきました。
どちらかというと距離よりも坂を上ることが多いので、自分にはエナクルエイトの方が合っているように思います。
二幸さん、大変参考になりました。ご丁寧に有難う御座いました！

書込番号：10174946

バッテリーがなくなった時の質問です

[ゴンゴンゴン！！]

初歩的な質問ですみません
もし走行途中でバッテリーが空になった場合　普通の自転車位の重さ（負荷）でこげるのでしょうか？
それとも凄く重たくなってしまうんでしょうか？
ご教授下さい

書込番号：9776326

[くぃくい]

こちらを参考にしてください
http://bbs.kakaku.com/bbs/64605010435/SortID=9744432/

書込番号：9777100

[ゴンゴンゴン！！]

購入しました
楽です��
スピード出すとアシスト効かないから変わらないけど低〜中速度ならアシストも良く効いて最高に楽ですね�ﾋ
ちなみに気にしていたアシスト切った時も全く普通の自転車の様にこげます�ﾌ
今まで乗っていた普通のママチャリより返って軽やかです
これなら電池切れても大丈夫ですね��
ありがとうございましたm(__)m
しかし納車の時ハンドルが少し曲がっていて修正に来てもらいました
パナソニックなのに�ﾓ

書込番号：10168136

バッテリーの互換性について

[dokodemozitennsya]

去年の１０月にリチウムビビＤＸを８８，０００円で近所のお店で購入しました。品番ＢＥ−ＥＰＤ６３３Ｆ型式ＥＰＥ６３となっております。バッテリーはＮＫＹ２３８Ｂ０２です。私は自転車で通勤しており予備のバッテリーが必要になりました。それで少し調べましたが全くわかりません。ＮＫＹ２３８Ｂ０２（２６Ｖ−５Ａｈ）とＮＫＹ２３９Ｂ０２（２６Ｖ−１０Ａｈ）とで互換性は有りますか。２３９の方が８，０００円程高いけど容量が倍ならお得なのではないかと考えましたので。何方か教えて下さい。

書込番号：10145987

[オーヤン７]

メーカーに確認するのが、確かだと思います。
たしか、互換性はあるはずだと聞きましたが。

書込番号：10153303

[dokodemozitennsya]

お返事ありがとうございます。メーカーに問い合わせます。こういう場に初めて書き込みをして初めて返事を貰いました。

書込番号：10154049

[dokodemozitennsya]

メーカー（パナソニックサイクルテック）より返事がありました。それによるとＮＫＹ２３９Ｂ０２は互換性があり使用でき、充電器もそのまま使用できるとのことでした。なのでＮＫＹ２３９Ｂ０２を購入することにしました。２３９は１０Ａｈなので充電回数が減り結果バッテリーが長持ちしてかなりお得なのではないかと喜んでいます。ちなみに、ＮＫＹ２３８Ｂ０２（５Ａｈ）は２７，７２０円（送料込み）、ＮＫＹ２３９０２（１０Ａｈ）は３５，８２０円（送料込み）くらいです。

書込番号：10160025