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大分市で時速194キロ出した事による事故により、相手が亡くなりました。
ちなみに一般道です。
1年以上経って、やっと過失運転致死罪から、より刑の重い危険運転致死罪に変更されたようです。
こういう事故をみると、つくづく法律の壁は高いですね。
危険運転致死罪は、運転者が高速度により自車を制御することが
困難であることについての認識が必要となるらしい。
つまり194キロでも制御できていたら、危険運転致死罪にはならないという解釈らしい。
おいおいって感じですが。
20点
＞肉じゃが美味しいさん
この一般道で速度は論外かもしれませんが
制御できるか出来ないかの客観的線引はかなり難しいかと思います
事故で言えば
若い人や経験の浅い方が大きな事故を起こしたらしても
経験値の高い方はそれ以上でも何事も無く進む場合があったりします
僕が思うには車の事故に限らず
仕事や生活でも
無理と無茶の差じゃないかなと考えます
無理は出来る(可能な)予想の上チャレンジする行為
無茶は出来るかどうか解らないけど結果を期待して行う行為
(裏付けは薄いがなんとかなるだろう)
勿論なんでも想定外は有ったりしますが
車の事故も受験も家の購入、製品の価格、納期とかも皆同じかと思います
書込番号：25034940
2点
>こういう事故をみると、つくづく法律の壁は高いですね。
法の不備なのではないでしょうか？
書込番号：25034953 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
道路交通法に死刑や終身刑、無期懲役などを設けたほうが良いと思うが・・・
書込番号：25035006
14点
こんにちは、
一般道での交差点の事故なんですね。
警察の判断を待たなくても制御不能な速度域です。
私は殺人罪に相当すると考えます。
「こんな速度で一般道を走行すれば、望んでいるわけではないが人を殺してしまうかもしれない。」
という認識が働いていたと推認されるからです。
未必の故意にあたるという考えです。
書込番号：25035327
6点
うろ覚えで申し訳ないですけど、
どこかの海沿いの道で飲酒運転で事故してた件も
三重県でベンツがすごいスピードでタクシーに追突してた件も
死人が出ているのに
事故を起こすまでは事故をおこしてなかったので
制御できない運転では無かった
なんてトンデモない弁護側の意見が通ってたと思う
書込番号：25035408
3点
書き込みされた皆様へ
いろいろコメントありがとうございました。
スピード違反は、速度により罰金など細かく設定されていますが、こういう案件は
具体的に数値は規定されていません。
あくまで文章のみであとは、個別に判断するというスタンスですね。知らんけど。
殺人罪を適用というコメントもありますが、賛成な部分もあります。
特に飲酒運転での死亡事故は、刑罰が軽すぎる。これは殺人罪で問題なし。過失運転では無い。
話し変わりますが、最近、死刑囚が絞首刑が非人道的だと、執行の差し止めを求めて提訴したとニュースにありました。
世界的には死刑は廃止される国が多いのですが、これまたおいおいおいって感じかな。
じゃーどのような死刑の方法が良いか？法律変えたほうが良いね。
書込番号：25035415
0点
こんばんは,
死刑制度に関しては様々な賛否があるだろうと思います。
私は廃止論者ではありませんが、死刑制度に限界を感じるのは、
・冤罪にもかかわらず国家によって殺人が行われてしまうことがある
・自殺はできないが死刑にしてもらいたいと考える凶悪犯の存在
の二点です。
書込番号：25035782
0点
ここで書いている方たちで制御ってそもそも停止まで含めたものじゃないかって思うの私だけ？
見つけても停止できないなら制御はできるとは言えないでしょって思ったけど、違うのかな？
書込番号：25035968 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞柊 朱音さん
普通ならそのように考えたいですが、違う意見もあったようで。
何が普通かは、人それぞれかもしれないですが。
高速走行だけでは成立せず、被告に危険の認識があったことに加え、
事故発生時に車の進行を制御することが困難だったことが要件
↑こういう考え方らしいです。
書込番号：25036068
1点
〉事故発生時に車の進行を制御することが困難だったことが要件
見通しが良い広い(片側３車線)での直右事故で
加害者は直だからね
例え速度違反していても直優先で
右折車は速度で距離を見誤ったと言って三分の一の時間で相手が来たとしても
後部を引っ掛けたとかで無いんだから
対向車を十分確認し余裕を持って右折したとは言えないかも
大幅な速度違反を容認する訳ではなく
被害者だからと言っても被害者側にもおち度は有りそう
この時間帯この道だったら被害者だって制限速度をかなりオーバーしていた可能性は合ったと思うし
もし直進車の方がお亡くなりになっていたら
世間の目多少変わっていたかも
書込番号：25036204
11点
＞この時間帯この道だったら被害者だって制限速度をかなりオーバーしていた可能性は合ったと思うし
それは無い。
この交差点は中央分離帯が10mぐらいあり植木等が植わってい対向車線はそこまで見やすくはない、さらに右折時の曲がった先の道路が狭いためスピードを出しては曲がれない交差点です。
憶測で書き込むのはいかがなものかと思う。
書込番号：25036317
8点
〉この交差点は中央分離帯が10mぐらいあり植木等が植わってい対向車線はそこまで見やすくはない、さらに右折時の曲がった先の道路が狭いためスピードを出しては曲がれない交差点です。
違うよ曲がる前
証拠とか無いから争う気は無いけど
こんな感じで夜中なら制限速度の５割増しくらいが
流れ(実情)じやないかなって
そこを車が少ないからって注意が多少不足し右折した中
猛スピードの速度違反車にぶつけられたって事じやない
書込番号：25036427
6点
被害者が亡くなってる事故、その被害者に対して落ち度があるとか憶測で普通は書けない。
この交差点は何時通っても綺麗なお花が御供えされています。枯れたお花など見たことがありません。
遺族に対して被害者に落ち度があると言えますか？
書込番号：25036463 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
194キロは、秒速で約54m…。
遠くに見えたと思っても、あっという間に、目の前ですね。
書込番号：25036777
3点
〉被害者が亡くなってる事故、その被害者に対して落ち度があるとか憶測で普通は書けない。
被害が大きい方が可哀想たから正義(良)ってなるよね
書込番号：25036917
6点
＞被害が大きい方が可哀想たから正義(良)ってなるよね
あなたの考えはよくわかりました。
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20220819-00310926
この悲惨な事故を是非一度見てください。
書込番号：25037005 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞遺族に対して被害者に落ち度があると言えますか？
遺族の処罰感情を盾に正義を振りかざしていると、本質を見誤ることに繋がると思うぜ。
実際はどうなのかが問題だし、こういう重大事故を起こして実名報道ではないのは大問題だろ。
書込番号：25037044
5点
＞四諦八正道さん
当時は、未成年者だったので、実名報道されていなかったと思います。
週刊誌などが、実名、写真など出すと、弁護士会などから苦情でますね。
亡くなった方の名前が、実名報道されてしまうという不可思議な事が起こります。
書込番号：25037356
0点
被害者の人権無視、つまり、被害者に厳しい辛いそれが日本です。
書込番号：25037367
5点
この後に132件の返信があります。
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|---|---|
車のオイル交換自分でやっている人に提案
デーラーさんでは、5000㎞もしくは3ヶ月と言われていますが
その半分の2500㎞がベストです。 しかもエレメントも毎回替えてください。私はエレメントの底に百均で強力なマグネット
貼り付けています。オイルに含まれている鉄粉を除去するためです。 20リットルのエンジンオイルのペール缶にもオイルがこぼれないようにホームセンターに売っている漏斗も付けています 私の車15年15万キロ乗っていますが一度もエンジントラブルが無いです
0点
＞デーラーさんでは、5000㎞もしくは3ヶ月と言われていますが
ディーラーのことと思いますが、
どこの、どのメーカーのディーラーさんですか。
私は聞いたことないです。
書込番号：26398620 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
今はSDGsなので 廃オイルを沢山出すことも推奨されていません
ディーラーでは
ノーマルコンディション １万キロ １年
シビアコンディション ５０００Kｍ 半年かと
５０００ｋｍ交換の私でもカラゴンは２７万キロ（１９年）持ちました
ちなみにエレメント天面は リリーフバルブが開かないと その部位には流れないかと
書込番号：26398633
2点
＞ちなみにエレメント天面は リリーフバルブが開かないと その部位には流れないかと
全くその通りで笑ってしまいました。
ま～１００均でって言うのはコストパフォーマンス良いですけどね。
＞月希誠智鶴さん
マグネットの物は普通に鉄粉キャッチ君など売ってますし、フィルター内にマグネット入った物もドレンボルトもあります。昔使ってましたね。フィルターの外側に付ける物は大して効果は無さそうなので使おうと思った事はありません。
で、ドレンボルトの物は確かに目に見えて取れているのは分かりました。言うても見るからに鉄粉では無くそこだけ黒く付着しているだけですけどね。けど材質が問題で止めました。
＞その半分の2500㎞がベストです。
どうぞお好きにです。 エレメントは５０００ｋｍで２回交換ですか？
主さんはサーキットでも走るのかな？
普通の方は無駄ですので真似しない方が宜しいかと 笑
書込番号：26398721
3点
私のターボ車の社歴は、カペラ2000ccターボ、FC3S初期型、ベンツ1800ccターボ、同1600ccターボ、現在はレヴォーグ初代E型、そしてターボラグのため、現行レヴォーグの2.4Lに乗り継いでいますが、ターボラグは解消されておりません。もう10年ぐらいで免許返納の時期が来そうなのでなんとかターボラグが無いターボ車に乗ってみたいと妄想しております。
少しAIを使用して考えてみたのですが、今ひとつ面白いアイデアが集まりませんでした。
雑談のようにターボ車の未来を語ってみませんか。
レスがないときはAIとの会話を少しずつアップさせたいと思います。
3点
ホンダ電動ターボの４輪化 に期待しましょう
書込番号：26170386
7点
ボルボにはどうかな
ボルボがスーパーチャージャーを搭載しているモデルは、主にT6エンジン搭載の「S60」「V60」「XC60」などがあります。スーパーチャージャーは、ターボチャージャーと組み合わせられて使用され、低回転域からのレスポンス向上や、ターボラグの軽減に貢献します
書込番号：26170400
6点
スーパーチャージャーかシーケンシャルターボ搭載の中古車買ったらいいんじゃない？
新車でっていうと2ステージ可変ジオメトリターボディーゼルの車種かな。
マツダのSKYACTIV-2.2DとかBMWとか。
書込番号：26170406
8点
＞ターボラグが無いターボ車に乗ってみたい
それってターボ車にこだわる意味ある？
NAだってモリッと力が出てくるパワーバンドはあるしね。
ターボラグ、狭いパワーバンドだからこそ、
そこを上手く使うっていう楽しみが有るワケだし、
低燃費志向の低圧ターボに乗るって手もあるけど、
どうしても一定リニアな力感が欲しいなら、
電動駆動車を選ぶしかないんじゃね。
書込番号：26170409
18点
小排気量化で圧縮比を上げ、小型タービンで過給圧を下げるダウンサイジングターボはターボラグが極端に少ないです。
1.5Lダウンサイジングターボ車に乗ってますが、ターボラグはほぼ感じません。
低回転の排気圧で回せる小型タービンと高回転用のタービンを使い分けるシーケンシャルツインターボエンジンもターボラグを無くす目的の類でしょう。
完全に無くすためにはクランク回転により過給出来るスーパーチャージャーぐらいしかないのかな。
書込番号：26170417 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ターボラグが無いターボ車に乗ってみたい
軽量級の大排気量車って感じになるかな。
書込番号：26170428
6点
＞haghogさん
息子夫婦がアウディ A3 スポーツバック 30 TFSI S lineに乗っていますが、なかなか良い車です。
現在は1500㏄＋ターボ＋電動アシストですが、息子が乗っているのはその1000㏄版。
出だしをHVで補っているようで、ターボラグはあまり感じないとのこと、試乗してみたは？
https://kakaku.com/item/K0001350667/catalog/GradeID=64733/
スバルもCB18＋ターボ＋ｍHEVを考えたらよいと思いますが？ 問題は価格でしょうか。
書込番号：26170432
6点
ターボのない時代はハイカムを組んでカムに乗る感じが楽しかったです。
ターボが出て来てターボラグとかよく取りだされていましたがドッカンターボは大好きです。
扱いづらいでしょうがある意味しびれます。
カムに乗るのと同じなんですよね。
ターボラグの無い車…？
大排気量の大型トラック等にはラグがないそうですよ。
書込番号：26170457 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ターボラグが無いターボ車に乗ってみたいと妄想しております。
ターボって回転が上がるほど、加圧されて力が出るというとのですね。ターボラグがあるのはターボ車なら、当たり前なのでは。
矛盾の追及ですね。
ターボの壊れたターボ車か、小さい小さいオマケのようなターボがついたターボ車でしょうか。
頑張って下さい。
書込番号：26170459 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ひろ君ひろ君さん、こんにちは。初めまして。
最初のレスありがとうございました。電動アシストターボという考え方はきっと素晴らしいレスポンスを生み出してくれるのでしょうね。HONDAが出すのだからレスポンス重視と思います。ただターボという蓄熱装置のそばにモーターという物が置かれることが心配です。メインテナンスフィーが大変だと思います。
ちなみにAIに聞いてみたところ
＞ホンダのF1でも**MGU-H（排気エネルギー回生装置）**は信頼性確保に苦労してました
という事でした。私はで来たら余り追加部品がなくても出来る方法がないかを考えています。
書込番号：26170474
3点
私は、今ザ・ビートルに乗ってました。
ダウンサイジングターボ、
1200cc、１０５馬力
力ないので、タイムラグあまり感じないか、
ターボと思ってません。
フォルクスワーゲン、カタログにも、
ターボの主張してません、
別に２０００ccのターボ車ありますが、
こちらは車名にターボ入ってますかね。
私のもターボなのに、ターボって謳われてない。
ターボというのが気恥ずかしいのかな。
この程度の車なら、ターボラグ感じないですかね。
パワーの無いターボ車に乗ってください。
失礼いたしました。
書込番号：26170481 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
電動アシストのターボも解決策のひとつですが・・・
今どきの車でターボラグを感じるほどとは、相当アクセルワークがスイッチON-OFF的になっていませんか？
ちなみにマツダのCX-60のPHEVは、デビュー当初はターボの代わりにモーター載せたと言われてたような・・・
2.5LのNAにモーター付けてシステム出力323馬力
燃費や電費はそれほど良いわけではなく、走り（加速）に振ってたらしいですよ
スポーツモードでは常にエンジン駆動で、アクセル踏み込んで足りない分はモーターで加勢
まさしくスポーツカーのターボの考え方と一緒
極端に言えば、ついでに、EV走行もできるという考え方だったらしいですよ
あと、これはモーターの後ろに変速機があるので、EV走行でも8段変速らしいですよ
足回りもスポーツカー的に固めて、一般イメージと乖離してしまったので、中古はお安くなってますよ
時代の変遷の途中に出た感じなので、もうこんな車は無くなっていくかもしれません
脱線失礼
書込番号：26170482
6点
＞１とらぞうさん、こんにちは。初めまして。
スーパーチャージャー＋ターボチャージャー、良いですね。まさに定速はスーパーチャージャーで高回転はターボでと言う理にかなった方法ですね。
昔ゴルフTSiだったかの試乗車に乗った時に、レスポンス再考燃費もかなりい感じでした。
この時思ったことはスロットル前の圧が高い状態を作ればレスポンスは良くなるという事でしたがやはり、メインテナンス整備作業の面からすると大変なのでは無いでしょうか。
問題がなければみんなスーパーチャージャー＋ターボになっていると思います。私はメインテナンスフィーにもこだわっています。昔色々高い整備費用を払った経験があるので
AIにスロットル前の圧をプレナム圧と言う言葉を習いました。
ここを上手く調整するのがい良いのかなどと思ってしまいました。
書込番号：26170498
3点
過給機をエンジンの排気エネルギーで回してるので、ターボラグなしは原理的にあり得ないのでは？
アクセル踏み込む→エンジンパワーアップ→排気エネルギーアップ→過給機で過給→さらにパワーアップ。
踏み込みから、さらにパワーアップまでのタイムラグは当然ですね。
書込番号：26170504 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞MIFさん、こんにちは。初めまして。
レスありがとうございました。余り細菌の車の新機能に疎いのでAIに資料を集めて貰いました。
AIは＞SKYACTIV-DやBMWの可変ジオメトリターボ（VGT）は、低速トルクとレスポンスの両立を狙った非常に優れた設計ですよね。
という事でした。私も追加し手調べてみましたが、私はシングルターボの未来を少しの改良で出来ない物かと考えています。ツインターボも良いし、スカイアクティヴも良いのですが､何か良い方法はないかと考えています。
欧州車の中古は魅力もあるのですが、修理費用を考えると今の収入では少し難しいところがあります。
でも、アドバイス本当にありがとうございます。また情報あればぜひ教えてください。
書込番号：26170506
4点
＞JamesP.Sullivanさん、こんにちは。初めまして。
レスありがとうございました。もっともなレスだと思います。アクセルレスポンスだったらNAにはかないませんよね。でも私はターボのトルク感も忘れられません。特に2000〜4000回転の分厚いトルク感は捨てられません。
低燃費思考というわけではなく必要な時にはパワーをパワーがいらないけど、レスポンスが欲しいと言う気持ちです。
まだEV車には乗ったことがありませんが、ハイブリッド車に乗った時に電池の重量に違和感を持ちましたしEVは未だ発展途上の機械です。子供の時にトロリーバスに乗ったことがありますが、そのパワーはなめらかで凄いと思いました。でも今は電池の問題が解決しないとと思っています。
書込番号：26170515
4点
ターボラグを無くすならやっぱり電動アシストターボ搭載車じゃないですかね？
メルセデスとかも採用してるので信頼性は問題ないでしょうし、F1のMGU-Hほど複雑でもありませんし。
とはいえターボラグのでる範囲はギアボックス内のモーターでアシストして、タービンの回転が乗ったらエンジンに任せる制御がコスト的にも現実的かと思います。
欧州車によくあるダウンサイジングターボ+ハイブリッド車はこの方向性じゃないですかね。
個人的には低速トルクとレスポンスならEVがベストだと思います。
エンジン車とは全く違う加速感がありとても楽しいので、乗った事がないならぜひとも乗ってみる事をお奨めします。
書込番号：26170561
5点
＞kmfs8824さん、こんにちは。初めまして。
レスありがとうございました。
ダウンサイジングターボ良いですね。ベンツの1600ccターボレヴォーグの1600ccターボどちらもとてもレスポンスが良く気に入っていましたどちらも3年間で7万キロ以上のる事になりました。
ただ一つだけ低回転域特にスバルの問題なのですが低回転域が1100回転前後でありアクセルを踏み込むとレスポンスが悪いためスロットル開度が50％ぐらいになってしまいました。これは低回転ではタービンが回っていないためだなと思いました。
それならばとこの人生で初めて2.4Lターボに勝ったのです。でもニュルっとした感じのターボラグが有り適正燃焼していない感じを受けました。
アッ､大排気量には大きなタービンが付くんだなという感じでした。こうなるとやはりスーパーチャージャアシストなのかなとも思ってしまいます。
でも2.4Lのトルク感がないのが残念でした。スーパーチャージャー付きにするには大改造か新車の購入にもなりますし、それでターボラグを無くす工夫で抵抗となっているタービン後のインタークーラーなどの抵抗を考慮する「空気の届き方」をもっと上手く評価してあげる方法はないのかなとも考えるようになりました。
書込番号：26170577
3点
＞茶風呂Jr.さんレスありがとうございました。初めまして。
究極これなのかもしれませんネ。昔の箱スカみたいな感じ。
大排気量でレスポンスの言いエンジン。軽量ボディ、でも今の時代には合わないですよね。これが残念。
ケーターハイムみたいな軽量ボディでは1600ccのNAでも楽しい運転が出来ますものね。
でも、NAでもアクセルレスポンスが悪くなることがありますよね。山間部の峠道2000Mを越えるとレスが悪くなってきます。
これと同じ事がターボでも起こっているのではないかと考えてしまいました。YouTubeのトミタクチャンネルで解像A4Gエンジンにウェーバーを付けて回すと1.5mぐらいは慣れたところでも空気の振動が伝わってくると言うシーンがありました。
エンジンを回すと空気って振動するんですね。
それでふと思ったのですが、
ターボって空気を無理に押し込んでるぶん、「先に圧はあるけど、肝心の空気の“本体”がまだ届いてない」ってことがあるんじゃないかと。
などと妄想してしまいます。
書込番号：26170594
3点
＞haghogさん
＞NAでもアクセルレスポンスが悪くなることがありますよね。山間部の峠道2000Mを越えるとレスが悪くなってきます
それは、パワーが落ちるから。
高度０mと比べ80％ほどの空気密度しかないので、燃焼できるガソリンの量も減り、パワーが落ちます。
アクセルペダルの動きに対して、エンジン出力が相対的に小さくなるため、レスポンスが「悪い」ように感じるだけです。
理屈の上では、ターボは過給がかかりますから、パワーダウンは少ないはずです。
ちなみに、660ccのターボ（コペン）とスーパーチャージャー（サンバー）の両方を乗ってます。
あきらかにスーパーチャージャーの方が、アクセルレスポンスは良いです（乗っていて楽しい。遅いけど）
＞EV車には乗ったことがありませんが
アクセルレスポンスならば、EVの方がはっきりと上です。トルクもモリモリだし。
今から12年前、はじめてリーフに試乗した時、とある山道の上り坂、左のタイトなコーナーで、
加速するためにアクセルを踏み込んだ時に目から鱗がポロポロ落ちました。
そして、リーフを衝動買いしてしまいました。
書込番号：26170713 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
この後に135件の返信があります。
今日のニュースで豪雪地帯の様子をやってたけど、テレビ映像で、凄い雪が積もっている中、多くの車が車間距離を詰めてカルガモ走行してるのを見て、え～って思いました。
あれでは何か有ったら即、多重追突だろうなって。
凄い雪の中なんだから思い切って、その３倍くらいの車間距離をとってもよいんじゃないのかなって。
書込番号：26396816 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
そうじゃなくって前が見えないから
前の車のテールランプが頼りなんです。
書込番号：26396841
6点
>前の車のテールランプが頼りなんです
それは有るでしょうね。
ただ今日のニュースのは、明るい視界の中でした。
書込番号：26396845 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞多くの車が車間距離を詰めてカルガモ走行してるのを見て、え～って思いました。
そのテレビ映像って、道路の横からの映像ですか？それとも車列の前後方向からの映像でしょうか？
自分も降雪地に住んでいますが、圧雪路でカルガモ走行をする勇気はないです。
書込番号：26396868
2点
路面にも雪があって、ところどころボコボコしているようで、脇には雪が山になっている中を何台もの車が例になって走っている様子でしたが、ほぼ横から斜め後方にかけての映像のような感じでしたね。
スピードはさほど出ていないようでしたけど、車間距離は、かなり詰まって見えました。
書込番号：26396892 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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実は 前の車も どうせ急制動できないから
それに合わせてゆっくり止まればいいと思ってる
ただし チェーン巻いた車が ちゃんとブレーキ踏むと
後ろから突っ込まれるので
チェーン車両は 自分が止まれるかだけではなく
後の車が 止まれるかも注意を払う必要があります。
チェーン練習 亀甲チェーン装着
https://youtu.be/U8bL2HfjaqQ
書込番号：26396906
1点
雪の降らない地域のドライバーが降雪地に行くと、周りはみんな雪に慣れてるドライバーだろう、という気がしてしまいがちですが、案外そうでもないように思います。
私は稀にしか雪道を走行しませんが、それでも地元の方とおぼしきドライバーが必ずしも雪道走行に慣れているとは感じません。
なので車間距離が不用意に近い車も多く、事故が絶えないのもうなづけます。
雪道を走るときは定期的にブレーキの効き具合をチェックすると良いのですが、そんなことをしてる人はほとんどいないのでしょうね。
雪国の地元ドライバーを信用したらダメですよ。汗
書込番号：26396909
2点
雪国ではないけど、年に何回か積雪がある地域では・・・
積雪すると、ノーマルタイヤのままの車が徐行するので、車間がつまる場合があります
チェーンすら付けない・・・
雪が解け出したり、凍ったりすると、ちょっとした坂道が登れなくなって、大渋滞・・・
おっと、それはスレ違いになりますね
書込番号：26396920 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
どんな映像かわからないので想像ですが、歩道にカメラを置いて車列を斜め方向から望遠レンズで撮影すると、レンズの圧縮効果でたくさんの車が前後を詰めて走っているように映ります。
書込番号：26396964
3点
日本社会って村社会から抜け出ていないので、同調圧力が強い。
「～すべきだ」「迷惑をかけない」といったたぐいのもので、他人に言われなくとも成立するところが怖い。
例えば、青信号で前車が動いたことを知らせる機能がある。何のために付いている？
車の運転でも、「前車に遅れたら後車に迷惑がかかる」も同調圧力といっていいだろう。
道路状況によって車間距離は変化するのは当たり前だが、どれも一定間隔なんだよな。
その結果、雪が降っていてもいなくともカルガモ状態になる。
書込番号：26396992
1点
>凄い雪が積もっている中、多くの車が車間距離を詰めてカルガモ走行してるのを見て、え～って思いました。
積雪で路面が隠れている場合、その積雪深、(見えていない)雪の下の路面状況、気温と陽光強度、除排雪・走行車両数次第です。積雪がある道路の摩擦係数はほぼドライと大差無いものからスケートリンク並みまで千差万別です。同じ道路走行中で同じ見た目に景観でも場所で摩擦係数が大幅に違うこともあります。
地元ドライバーは経験上何処がどうだと大体わかっていますので、車間距離・速度・減速方法など臨機応変に対応します。慢心はまずいですが。
>雪道を走るときは定期的にブレーキの効き具合をチェックすると良いのですが、そんなことをしてる人はほとんどいないのでしょうね。
「ブレーキで確認」は正攻法でしょうけれど、運行中にはほぼやらないでしょう。
私は家を出た直後に「今日はどんなもん？」と車庫から車道に出て90度旋回する時の運転感覚、直後の一時停止標識交差点での感覚で大雑把に「今日の市内の状況」を把握。運行中は通常のブレーキ・アクセル・ステアリング操作中に何となく路面状況を感じます。
とは言え「おっとっとっと」と言う場面が無いとは言いません。特に交通量が多い交差点はヤバいので十分余裕をもって減速、前方停止車両と余分な車間距離を保って停止、後方から接近する車を監視し「止まれないかも」と思ったら数十センチほど自分が前に出ます。後続車も、初心者でなければ、その程度で止まります。何事も100%は無いですが。
書込番号：26397051
3点
先週末の数千台の大渋滞は数台の車の冬タイヤ非着装とのこと、日本人は人目を気にして周りに合わせようとするようで、自分だけは大丈夫という身勝手さも合わせもつので自主判断に任せてはいけません。強制的に対策しないと難しい問題です。
書込番号：26397074
2点
>先週末の数千台の大渋滞は数台の車の冬タイヤ非着装とのこと、
ちょっと本題と逸れてしまいますが、
最近はよくスタッドレスでもチェーンの携行をってアナウンスされるけど、問題はそこじゃなくてノーマルで無対策なのが問題なんだよね。
書込番号：26397099 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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今朝の札幌は大雪警報発令中。除排雪がしっかりしている市内幹線道路の先ほどの路面。
1/20以降最高気温は常に氷点下、今もマイナス４度程度なので基本的には（比較の問題だが）幹線道路は滑りにくい状況。
ここは交通量が多い交差点の横断歩道上。写真の左側が車道交差点。
青方向（のような路面だと）は少し車間を開けて速度を落とす程度で特に問題ない。
赤方向（交差点を抜けた所のこの５m前後だけの特徴的路面）の部分は、アイスバーンほどではないが、滑るので注意。写真の上方向からこの交差点に入ってきて左折し赤矢印方向へ走る車が多い。歩行者も重心の取り方が悪いとこける。（赤矢印の上の方は歩道）
地元民は見ただけでわかる。
書込番号：26397163
1点
＞最近はよくスタッドレスでもチェーンの携行をってアナウンスされるけど
FFの場合はスタッドレスを履いていても上りでスタックすることが多いようです。
先日も兵庫県のスキー場上りでチェーン装着のお手伝いをしましたが、FF+スタッドレスで「かなり不安を感じたので…」といってました。
その点、4WDならスイスイ上って行けるので、雪道を走る可能性のある方は是非4WDをお勧めします。
書込番号：26397199
1点
実際雪道って、前に車がいると安心なんですよね。前の車の軌跡や挙動で、見えにくい道路の軌跡や路面が判断できるから。地吹雪なんかだと極低速で車間詰めてというのは実際あります。
だから付かず離れず、前の車が雪壁に突っ込んだりスピンしたりした時に（たぶん）止まれるくらいの距離で視界に置いておくのが安心。カルガモはしないけど。
後ろにくっ付かれた時は自分の車の制動力だけではどうにもならないので、早めに避けます。車の性能や運転技術もそれぞれですが、安全マージンへの考え方の違いもあるので。
書込番号：26397235 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今、警報中の札幌仕事走ったけど
凄く慎重な車がいると詰まってたよ。
そういう自分の後ろも気づいたら行列してた。
でも空荷に軽トラだったから滑りやすくて無理できずだし
幹線道路でも道幅狭なって譲ることも不可能
除雪されず轍も凄いです。
書込番号：26397247
2点
スキー場渋滞で 開けて走ると 左施設から左折割り込みされて
おいアイスバーンでその割りこみは ○○行為やぞ ってなるわけで
入れない間隔は 逆に 防衛運転だったりする
書込番号：26397268
1点
>多くの車が車間距離を詰めてカルガモ走行してるのを見て、え～って思いました。
別に普通だと思うが、車は急には止まれないのは分かっている行動だと思うよ
車が止まる制御は雪の上だとみんな一緒だから出来る走行です、それが渋滞解消にも繋がります
書込番号：26397294
1点
>凄く慎重な車がいると詰まってたよ。
そういう自分の後ろも気づいたら行列してた。
大雪が降った初日はだいたい長い渋滞になりますね
で、翌日になると、少し除雪があったくら渋滞がなかったことになるから不思議だね
書込番号：26397303
1点
この後に10件の返信があります。
数年前からデンソーの燃料ポンプの問題ですが、いまだに対策品への交換ができずエンストが起こり最悪死亡事故（後述のURL）も起きています。それに補修品にも不具合の物があるという事ですよね。
間に合わないのでしたら同業他社にも作ってもらうというのは不可なのでしょうか？
もちろん費用はデンソーが全額負担です。
燃料ポンプメーカーはデンソーだけではないですからね。
https://www.youtube.com/watch?v=UH0TUfkqKGg
これを見るとデンソーの不具合燃料ポンプ採用（搭載）車種に乗っている人は他人事ではありません。
例えばスズキの軽四輪車用エンジンオイルフィルターですとデンソーと東京濾器とマーレの3社の設定があります。適用車種は同じですが形状や構造はメーカーが違いますのでもちろん異なりますが、純正採用として3つの品番が存在するという事です。
また、スパークプラグはデンソーがNGKに売却したため今はＮGKだけだと思いますが、それ以前は日本車のスパークプラグはデンソーとＮＧＫの二社が純正採用されている事が多々ありました。純正採用品としてデンソーとＮＧＫ2つの品番が存在するという事です。
燃料ポンプはエンジンオイルフィルターやスパークプラグのような事は無理なのでしょうか？
2点
＞同業他社にも作ってもらうというのは不可なのでしょうか？
そもそも、デンソーほどのメガサプライヤーがこんな成熟製品をメーカー問わず大量に流していたことが不思議です。（高機能製品とバーターで）おまけみたいな価格で納品していたか、機能性（重量・体積）に余程優れていたのか、いずれにしろそれを採用したのはカーメーカーです。カーメーカーが判断すれば可能なのでは？
＞燃料ポンプはエンジンオイルフィルターやスパークプラグのような事は無理なのでしょうか？
オイルフィルターはブランドはデンソーですが、製造元は今はトヨタ紡織では？
https://www.toyota-boshoku.com/jp/products/unit/filter/
モノによっては他に委託して作っているものも（グループ内外含めて）ありそうです。
燃料ポンプについては、同様の模索もした上での現状なのではないでしょうか？。燃料タンクとの寸法の取り合いで、異なるモノに置き換えるのは簡単ではなさそうです。
書込番号：25695410 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞間に合わないのでしたら同業他社にも作ってもらうというのは不可なのでしょうか？
生産のキャパシティも考えないと。
同業他社に作らせて、その製品がリコールになったら踏んだり蹴ったりになりそう。
書込番号：25695425
2点
このリコール以前から 旧車のオーナーでは
燃料ポンプは１０万キロを超えるといつ止まってもおかしくないもの
補機の中でも順次交換されていくものかと
燃料ポンプリレーとかも壊れることは多く
エンジンが走行中止まることこ故障なんて稀とは言えない
ホンダの例は不幸ではありましたが そのごの対処も含めて
不幸が重なったかと
誰でも惰性で路肩に寄せる練習をするべきとまではいいませんが
そういった可能性も教習所では教えるべきと考えます。
ちなみにレース用のサードの燃料ポンプならすぐ買えるらしい
書込番号：25695428
1点
マツダだけど、とっくにリコール対応で交換し終わってますが。
書込番号：25695440 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
路肩に寄せようにも、この映像では、２車線ですが、
トンネル内で、どこにも退避場所なさそうです。
後続車が、気づいてよけるなり、停車するなりすればいいですが、
一般道ならともかく、高速道路で停車するのは、お互い不幸です。
書込番号：25695444
5点
＞コピスタスフグさん
＞茶風呂Jr.さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞Che Guevaraさん
＞バニラ0525さん
マツダはトヨタのからOEM供給を受けていたりスカイアクティブディーゼルはデンソーだったりしている関係上優先的だとか？
ビジネスつながりなのでそう容易くはいかないのはわかりますが、死亡事故しかりこちらの掲示板でのエンスト報告しかりですから早急に対処してほしいと思います。
使っていると故障につながるのは当然ですし、たらればになりますが止まってしまったから事故に遭ったのは事実ですから早急に何とかしないといけませんし、じゃあ動かさずにと言われても車が無いと都合の悪い人もいるわけで、デンソーは代車を出してくれるんですかね？
路肩にうまく止まったとしても追突されない保証はありませんから、怖いの一言ですね。避けてくれたら良いのですが、避けてくれたら運がよかったと思うしかありません。
書込番号：25695471
2点
＞デンソーは代車を出してくれるんですかね？
リコール対応を決めるのはカーメーカーです。カーメーカーが出して、デンソーに請求すれば良いのでは？
書込番号：25695518 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞蛸焼き烏賊焼きさん
> 間に合わないのでしたら同業他社にも作ってもらうというのは不可なのでしょうか？
通常、同業他社は競合なんだよね！
民生品の場合、資本関係でもなかれば生産を協力するとかはないです！
デンソーだって、使えるチャンネルを全て使っての増産はしてるのだろからこれ以上は無理かも？
と言うよりもマスが大きすぎて収集が付かないのだと思いますよ！ ただ、待つだけかも！ 知らんけど！
書込番号：25695784
1点
本気でリコールを優先するならば、ラインに納入している燃料ポンプを生産停止にして、
全量リコール用にすれば良いけど、ラインが停止すると、生産遅れとか工員の補償金とか
色々問題ありますね。
デンソーも、ポンプも24時間体制で，生産しているのかな？
書込番号：25695824
0点
燃料ポンプはアイサンに譲渡されているのではないですか
>デンソーと愛三工業、フューエルポンプモジュール事業の譲渡契約を締結
>https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2022/20220117-01/
モジュールとあるので、車種ごとの取り付けBRKT等はデンソーで設計しているのかも
知れませんが、肝心なポンプ部分はアイサンで一括生産だと思います
書込番号：25695869
1点
デンソー製燃料ポンプ“大量リコール”の後遺症、ホンダ車など無償修理1年待ちも［新聞ウォッチ］
https://response.jp/article/2024/04/08/381008.html
この中に
「デンソーは「一日も早く（部品を）お届けできるよう対応している」とコメントしたそうだが、「トヨタ自動車やダイハツ工業、マツダなどは必要量を既に確保できている」（東京）とも伝えており、意図的なのかどうかはわからないが、グループ企業を優先して交換部品を供給していることも読み取れる。」
とあります。
絶対数量というのはありますがホンダは優先順位が低いのかもしれないですね。
ウチも2台が対象ですが案内にある納期を信じて待つしかないですね。
書込番号：25695880
0点
燃料ポンプアッシーは車種の専用設計でしょう（ポンプユニット、燃料ゲージ、給油センサーの組み合わせ）
ディーラーはアッシー交換が基本なので、ポンプユニットだけ交換なんてできない、
リコール対策品は全部新品だと思うので組み立てメーカーの生産計画もある。
書込番号：25695919
0点
＞NSR750Rさん
>ポンプユニットだけ交換なんてできない
一番CTが長い（生産数のボトルネック）はアイサンに移管されているポンプユニット
なのではの主旨で、ポンプユニットだけ交換なんて話は無いと思いますよ
頑張らなければならないのはアイサンでデンソーではないんじゃないの
書込番号：25695962
1点
NVANですが、1月に最初の通知が来て、3月に再度通知が来て、6月あたりにまた通知が来るとかになってます。長過ぎる。自分で付けられるんで、部品さえあれば自分で付けちゃうんだけど。そういう方法はダメなんかなぁ。
書込番号：25716098
1点
トヨタ系列やデンソー系、アイシン系など、そういうメーカーでは部品そのものは作ってないです。基本的に下請けが作ったものです。それをユニット組立などはトヨタやデンソーで組み立てる事が多いですが。その詳細を知るのは難しいでしょうね。実際働いている人じゃないと分からない。もしかしたらモーターは中国で作ったものかもしれませんよ。
書込番号：25828620
0点
たぶんだけど、死亡事故が起きたとは言え、国もメーカーもさほど深刻に考えていないということなんじゃない。
死亡事故の再発防止とかを真剣に考えたら、対策済みのフェールポンプは、新車製造に使う前に、世に出してしまった交換対象の車の修理交換に優先的に使うべきでしょうと。
新車製造が遅れることと、現に走っている車の潜在的危険を排除するのと、どっちが優先事項なんだってことなんじゃないの？
書込番号：25829154 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞蛸焼き烏賊焼きさん
>デンソーの燃料ポンプ問題 同業他社にも製造してもらうのは？
他社への製造移管ができない理由としては
① 問題（インペラ膨潤変形）を完全解決できるメーカは無さそう
デンソー（今は愛三工業）に次ぐ国内の燃料ポンプメーカは、三菱電機ですが、
https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=15438
にあるように同様の不具合があるようです（デンソーの不具合を見て確認したら？）
海外大手のボッシュ製の燃料ポンプでも同様のリコールがあるようです
② 燃料ポンプは衰退する事業ですので、研究開発推進、設備投資して増産しようとする会社が無い。
書込番号：26398184
0点
自動車を買う基準ですが、雪の事は考えますか？
北へ行くほど4WD(AWD)率は高くなります。
でも平地しか走らないから2WDってだけで良いという人もいます。
ただまれにドカ雪が来るんですよね。
今年だと金沢、酸ヶ湯が観測史上最大の積雪量とか？ドカ雪を超えてますから超ドカ雪です。他所にもあるかもしれませんがニュースで出ていたこの2か所を書きました。
4WD(AWD)でも完璧ではないですが登り坂だと有利なのとハマった時の脱出で有利なので。
0点
10年に一度の大雪のために4WDを買うことはしませんね。
実家は新潟ですが、今はFRに乗っています。
正月の帰省はちょっときつかったけど、なんとか帰ってきました。
書込番号：26397434
3点
44F☆林さん
私は温暖で積雪の少ない地域に住んでいますが、4WDに乗っています。
ただ、積雪を考慮して4WDにした訳ではありません。
又、家族が乗っている軽も家族の希望で4WDです。
軽のSUVと言える車なので4WDが良かったようです。
という事で我が家の車は全て4WDです。
書込番号：26397440
3点
質問の主旨とは異なるけど日本海側には住まない
北国や山間部にも住まないでしょうか
クルマの問題だけではなくなにかと不便
書込番号：26397455
0点
＞44F☆林さん
北海道という土地柄、４WDは必須になります。
FＦやＦＲの時は毎年必ずスタックしてましたが、四駆にしてからは一度もスタックはした事が無くなりました。
むしろ、引っ張り出す事ばっかりですね。
なので、これからも四駆だけになると思います。
書込番号：26397457
2点
ボルトの頭だけにマーキングしてるのがあるけど、あれ意味が有るんですかね。
日本だと締め忘れのチェックと、ゆるみの確認の意味があるんですが、中国だとそういう意識は無いんですね。
まぁ、中国らしいと言えばそうなんでしょうけど。
書込番号：26397458
0点
マジックチェックは マークしながら 数を数えるのが基本です
標準工数表に ネジ数が書いてあって
その数に達しなければ 工程全体をやり直します
書込番号：26397472
0点
その車でスキー場に行く可能性があるなら、4WDを強くお勧めします。
4WDならスタッドレスタイヤだけで行けないスキー場はほぼありませんが、FF＋スタッドレスの場合は念のためのチェーン購入が必要になります。
スキー場への道中で登れなくなり、道端でチェーン装着してるは2WDばかりです。
先日も装着のお手伝いをしましたが、やはりFFでは厳しかったようです。
私のはなんちゃって4WDのE-Fourですが、これでも全く問題なくチェーンなしで普通に上っていけます。
E-Four、おすすめです。
https://youtu.be/6VMEZp13gBc?si=mT7opgS-hxawoNPd&t=124
書込番号：26397530
1点
雪が降っても平地ならFFでも大丈夫でしょうが、坂道を上るとなると４WDが圧倒的に有利でしょう。
急坂の場合はFFではフロントにトラクションがかかりにくので特に厳しそう。
2駆であってもFRなら登坂は大丈夫でしょうけど。
全てスタッドレスを履いたと想定してです。
書込番号：26397558
0点
4WDは必須ではないけど、あったら運転が楽。
毎冬雪が多い地域だと4WDにしようかなと思うけど、たまに積もる程度の地域だとFFでなんとかなります。
酸ヶ湯みたいな豪雪地帯であれば、4WDにした方がいいと思いますけど。
また、積雪が多い所だと4WDもそうですが、車高も高い方がいいですよ。
私は秋田、札幌、帯広、盛岡の冬を経験してますが、FFにスタッドレスでした。
チェーンは履いたことありません。
書込番号：26397569 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
雪国であってもみんな四駆かというとそうでもないです。
周りを見ると二駆の方が多いくらい。
特に青森、秋田、岩手の北東北３県は周辺の道・県と比べて平均年収が20万円以上低いことも要因ではないかと。
書込番号：26397654
0点
滑りやすい上り坂で上がれなくなるのがFF、どこに行くか分からなくなるのがFRです。安全を取れば、
4WD＞FF＞FRとなります（だから雪国ではFRは不人気）。前2者はアクセルを積極的に踏んでカーブを曲がれるのも良い点。（FFでそれを躊躇するとケツが流れるし、FRでそれをするとケツが流れる。）
程度問題ですよね。ドカ雪の時は運転しない、あるいは平地で除雪がしっかりされる地域ならFFで全然良いと思います。一方で、厳しい条件の時は4WDは疲れ方が少ないし、チェーンを巻く機会も減ります。車両価格や燃費と考え合わせてどちらを取るのか。
若い頃2年位、仙台から岩手に営業車（FFカローラバン）を走らせていましたが、特に不都合はありませんでした。盛岡は-15℃程度になることもありましたが、路面ツルツルならもはや4WDでも大差ありません。
書込番号：26397674 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
札幌の雪は酷いです。
ラダーフレームじゃないとスタックする時もあるという話でした。
四駆は雨の日でも有利ですよ。
書込番号：26397824 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
30年以上前だけど当時は、ほとんどの車が後ろにデフを持つFRでしたが、今ほど除雪が徹底していないし、スタッドレスなんてない時代なので皆、ノーマルタイヤの後輪にチェーン撒いてスキーに行ってたけど、特にスタックとかあまりなくて山道を走れていました。
で、そのころの夏場に林道を何台かでドライブして、山奥の林道からそれて急坂を下ったところの河原に良い休憩スポットがあって、そこで手が切れるほど冷たい清流でスイカやジュースを冷やして楽しいランチをした後、
ダートの急坂を上がって林道に戻る時、みんなのFRは難なく登れたのに、ぼくのFFだけは何度トライしても前輪がホイルスピンするだけで登ることができず、酷いめにあいました。
みんなに押してもらっても上に上がらず横に流れるだけでダメなので、最終的にバックで上がりました。
これに懲りたのが僕が４WDに乗り始めたきっかけで、それ以降ずっと４WDに乗っています。
書込番号：26397847
0点
本日昼間、北海道最大の都市を走ってましたが国道などの幹線道路でも30台ほど立ち往生してる車を見かけました。また、道路上にはフロントスポイラーやアンダーカバーなどが破損して落ちていました。
私は車を購入する時の目安は4WD性能は2番目で1番目は最低地上高の高め（170mm以上）のを選ぶようにしています。
まあ、こんなドカ雪で除雪が間に合わない状況は年に2～3回くらいなんですけどね。
書込番号：26397875 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分は雪の事は考えないですけど、知り合いは降雪地の山間地域住まいなのでジムニーしか買わないと言ってます。
書込番号：26397902
2点
ジムニーは最高ですね。小回りが効くし、更にリフトアップしてたら最強です。
ちょっとサイズが大きめで狭くなった道では対向車との接触に気を使いますが、ジープラングラーやランクル250や70も大雪の時には有利です。
書込番号：26397982 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2WDからの４WD化で、すべての車種が同じように変化すると思ってはいけない。
例えばホンダの軽は4WDにしてもトーションビームのままだが、他のメーカーで軽4WDにすると後軸が車軸式になる事が多い。
乗り味がたいして変わらない車を前提とした４WD派の言葉はうのみにせず、特に後軸を車軸式に変わる車の4WD化は別だと思って考えた方がいい。
書込番号：26398057
0点
雪が積もる地域に住んでますが、最初は父に勧められてパートタイム４ＷＤ車を買いましたが、４ＷＤスイッチを押すことはなかったので、以後はＦＦ車ばかりですね。
除雪車が通らない時間帯に出かけなければならない。他にも軽トラのようなＦＲ車なら進みにくいので、４ＷＤ車を選びます。
書込番号：26398156 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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