このページのスレッド一覧（全8314スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ガソリン補助金の見直し示唆 |
12 | 4 | 2026年5月24日 00:25 |
 2026年5月発売90系ヴォクシーについて質問です。 |
4 | 2 | 2026年5月22日 20:46 |
 高精細ADB いいね |
9 | 7 | 2026年5月24日 00:31 |
 マイナーチェンジ後VOXYSZグレード |
0 | 0 | 2026年5月22日 02:30 |
| 90系ヴォクシー |
2 | 2 | 2026年5月22日 05:08 |
| BYDとトヨタを比較 |
214 | 73 | 2026年5月25日 08:12 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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こっちが荻生田 旧統一教会と絡んで裏金もあるやつ
https://news.yahoo.co.jp/articles/40bcd35a973dfc3dd014638b6bef9db756acf8c7
こちらが鈴木 事務所経費のごまかし 領収書を発行しない 裏金を得た議員の納税は自由と発言のやつ
https://news.yahoo.co.jp/articles/f80ca199652e8ebe80bd35562f328730590d5e8f
自動車検査印紙代を上げ、重量税の減税もやめて、その先には自賠の値上げ。
税金の値上げを連発しているのに補助金をやめるとは。
燃料にかかる税金を無くせよ！
6点
＞ハンコ下さいさん
花丸印を百個くらい上げたいです。
書込番号：26481165 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞燃料にかかる税金を無くせよ！
とは言え、ご存じ国の借金は増えるばかりですし・・・。
””「国の借金」過去最大の1342兆円、25年末時点 国債依存の構図強まる””
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA107EL0Q6A210C2000000/?msockid=3798e2716d266c7d1c5bf66b6c5a6d45
書込番号：26481192
1点
＞ナイトエンジェルさん
あ、ありがとうございます！
国債は国の借金ではないですよ。
資金です。
マスコミと政治家と役人は増税を正当化するためにパチモン記事を流させて国民に納税をさせようとしている。国債の件もそう。
税務署で働いている税務官というやつらは違法な取り立てをしていてもこいつらは税法を知らないから反論や武装して反撃しないだろうと平気で違法取り立てをし国民をそういう風に思っているんですよ。
国債も同様ですよ。国民は経済財政音痴だからと借金借金と催眠術でもかけるように刷り込ませているんです。
書込番号：26481202
2点
「スレ主様」
そうでしたか。
国債に関しては色んな論議がある事は些か承知していますし、現に ネットをググっても一杯出て来ますが
いずれに致しましても、私達日本の行く先に恙なき事を願っています。
それでは。
書込番号：26481221
3点
私は4月18日にヴォクシーS-Zにフルオプションで契約致しましたが、
販売店からの予測納期の連絡が無い状況です。
国内生産枠かとは思いますが不安です。私の契約日以降に契約した方が
居ればどちらの生産か教えて頂きせんか。または、納期が判明して居た際は
納期時期も教えて頂ければ光栄です。
2点
台湾で製造したのを日本で販売するという報道ありましたね
台湾製が納車されるかもしれないですね・・・・
書込番号：26480196
1点
＞police110さん
GW連休の直前に駆け込みでオーダーしました。
メーカーの都合（ほぼ間違いなく中東情勢の影響だろうと思ってますが）で、4月中旬以降の注文はすべて台湾生産となり、納期も現時点では不明と言われました。
何とか年内には。と思ってますし、担当にもそう伝えていますが、何とも言えないと。仕方ないですよね。
書込番号：26480224 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
高精細ADB |
従来型 |
https://www.koito.co.jp/news/2026/05/19/004590.html
何処だかで発表されてた小糸製作所の高精細ADBヘッドライトがレクサスに搭載されて発売されるようですね。
夜間の運転がより安全になりそうです。
早く多くの車に搭載して欲しい物ですが、まだまだお高いんでしょうねぇ。
また、最近自転車乗って左側走ってると眩しいのが増えてるけど、従来型は歩行者や自転車は考慮してくれないから危ないんだよなぁ。
ダイハツは論外として、普及するまではアダプティブのに乗っていても歩行者照らしてるな、と思ったらロービームにして欲しい物です。
(歩行者用の対策がされている車以外)
3点
＞槍騎兵EVOさん
ご無沙汰しております。相も変わらずi-DCDユーザーで、マニアックに満喫しております。(笑)
自車のヘッドライトにアダプティブ機能はありませんが、ロービームの照射範囲に不満はありません。
最近は、歩いていても眩しい車両が多く感じます。天候に関わらず白や黄色のフォグランプを点灯する車両も増えて…
先日5人乗車で走行していたら、自身だけでなく助手席と後席からも「眩しい！」の声が。
見れば、ダイハツ製造の小型SUVでした。運転席側のヘッドライトが激しく対向車のドライバーを眩惑してきます。
同様に眩しいハイト系車種とは珍しくすれ違いませんでしたが、どちらの車種もトヨタ網でたくさん流通していますから、いつも眩惑させられて、ついに夜間は黄色いグラスを掛け始めました…
あ、ハイビーム気味の自転車のLEDも眩しいです。歳ですかね(汗)
書込番号：26480365
0点
＞槍騎兵EVOさん
あげてもらったイメージでは、歩行者の上半身は減光されるとのことで、眩しさが和らぐのなら、歩行者としては、うれしいですね
ちなみに、わたくしのマツダのALH は、衝突しそうな歩行者には、ハイビーム的に強調照射するらしいです
幸い、まだそんな場面に遭遇したことはありません・・・
書込番号：26480379 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞銀色なヴェゼルさん
どもども。
i-DCDミッションは元気ですか？一通り対策された後はすっかり不具合は出なくなったので良かったですよね。
(ま、相変わらず使い方を誤った人がいろは坂でエンコするのは風物詩ですが(笑い)
FIT3に乗り換えたとき、エボより明るくてそれなりに満足してたけどシビックのADBはレベルが違いましたねぇ。
このマトリクスタイプのADBは更に良いでしょうから体験したいものです。
ダイハツはねぇ・・・何であんなに眩しい車ばかりなんでしょうね？絶対ダイハツの確信犯(誤用)ですよね。
＞ねずみいてBさん
>ちなみに、わたくしのマツダのALH は、衝突しそうな歩行者には、ハイビーム的に強調照射するらしいです
マツダのライトも機能が色々付いてるみたいですね。
この機能はマーキングライトと言うのか・・・歩行者照らしたらまぶしいやん、と思ったら飛び出しを検知すると強調するんですね。
なかなか良い機能です。
他にワイド配光ロービームとか良いな・・・って調べたらこれはコーナーリングランプと何が違うのかとひと悩み。(苦笑
なるほど、ハンドル切ったりウィンカー出さなくても低速になれば点灯するのか。付いてる場所や照射範囲はシビックのコーナーリングランプと同じっぽいけどね。
書込番号：26480604
3点
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|---|
遮光されていてもハイビーム表示灯が点くので、ちゃんと遮光されているのかどうか不安になるんですよね。
UN R48では、部分遮光されていようがされていまいがハイビームであればハイビームインジケータを点灯させなければいけないということなんですが。
ちゃんと遮光されているかどうかはシステムを信じるしかないわけで。
遮光状態を示す何かいいメーター表示方法ってないもんでしょうか。
書込番号：26480669 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞use_dakaetu_saherokさん
>遮光されていてもハイビーム表示灯が点くので、ちゃんと遮光されているのかどうか不安になるんですよね。
～
>ちゃんと遮光されているかどうかはシステムを信じるしかないわけで。
まぁ私も最初は不安でしたが、街灯のない山道とかで前走車の動きに従って照射範囲が移動したり、対向車が来たら的確に消えるのを何度も確認しましたので今はほぼ信用しています。
シビックはミドルハイビームで歩行者とかにはあまり迷惑をかけないのですが、他者を照らしてるな、と思った時に手動でローにするくらいかな。
書込番号：26481010
0点
＞槍騎兵EVOさん
＞i-DCDミッションは元気ですか？
取説通りに使いつつ、下回りはクラッチフルード漏れ跡が無いか気を配っていますが、今のところ絶好調です！！
運転支援機能はミニマムですが、当面は乗り換えしません。慣れたモノを扱う方が間違えがないと思いますし（笑）
＞シビックのADBはレベルが違いましたねぇ。
なるほど。夜間も試乗すべきですね。
書込番号：26481161 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞銀色なヴェゼルさん
>今のところ絶好調です！！
それは良かったです。私の手放したFIT3HVも絶好調のようです。まぁ走行距離短かったしね。(笑
>なるほど。夜間も試乗すべきですね。
出来ればぜひ。アダプティブを体験すると普通のヘッドライトに戻れなくなります。(笑
書込番号：26481225
1点
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|---|---|---|
本日マイナーチェンジ後VOXY現車見て来ました。
かなり高級感増し増しでVOXYにして正解でした。
ブラック加工ホイールも心配でしたがノアとの差別化で
かなり高級感ありに生まれ変わってました。
納車が楽しみです。
書込番号：26479603 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
90系ヴォクシーについて質問です。
車両本体価格はタイヤパンク応急修理キット付の価格ですが、メーカーオプションのスペアタイヤを付けた際でもタイヤパンク応急修理キットは付属されて来るのでしょうか？
0点
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カタログに記載されてますよ。
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/voxy/voxy_main_202605.pdf
書込番号：26479541 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞police110さん
普通
メーカーオプションは作る時からその仕様に変更され
(前の物はない)
ディーラーオプションは一旦出来上がった物に追加になります
(前の物が残る)
書込番号：26479620
1点
BYDとトヨタの似たようなBEV車種を比較し、BYDが100だとするとトヨタはどれくらいですか？
モーター
駆動用バッテリー
変速機
サス
駆動系
ブレーキ
ボディ（塗装も含みます）
フレーム
電装（空調も含みます）
安全（衝突と火災）
耐用年数
1点
＞だじゃれでおじゃれさん
車種も限定無いし、耐用年数なんて。
誰も答えられない問いかけです。
無茶ぶりも良いところ。
オタクは誰かの別垢ですか？
書込番号：26479422 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
BEVだけ比較する意味が無いのでは？
書込番号：26479506 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞あかビー・ケロさん
BYDとトヨタの似たようなBEV車種を比較し
どこ読んでますか？記載してありますよ？
書込番号：26479733
0点
＞ひろ君ひろ君さん
BYDも日本に参入しまだ時間がそれほど経っていないですからわからないですか。
書込番号：26479734
0点
＞ユニコーンIIさん
BYDだけというのは現時点で日本の中で最も普及している中国BEVはBYDなのでBYDを取り上げました。
テスラはアメリカなのですが、電池の技術や半導体は中国企業に一日の長があるので中国製BEVかつ日本で一番シェアが高いというかBYDしか知らない人も多いという事でBYDのみを比較対象としました。
書込番号：26479735
0点
＞つぼろじんさん
運ですか。
怖いのはシステムＯＦＦで充電していない時の火災です。
モバイルバッテリーは充電していない使用していない（電力を必要とする機器をつないでいない）状態でも火災が起こった事例があります。リン酸系でさえも火災になるのでおっしゃる通り運というしかないと思います。
もっとも、電池だけじゃなくて他の要素も運が絡んできますが。
書込番号：26479741
0点
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001569524/SortID=26409374/
書込番号：26409374
販売に対する姿勢も比較の対象に入れるかも。
書込番号：26479747
0点
＞だじゃれでおじゃれさん
一番怖いのは、売れなすぎて
日本国内から撤退、保守パーツも情報もろくに提供されないですよー
書込番号：26479823
3点
トヨタなら
人気車種の５年リセールは65％
不人気車種の５年リセールは45％
といったところですが
日本進出３年では どうにも評価できないかと
（先輩のヒョンデが燦燦たる状況ですので）
補助金のある車両の場合は
中古のライバルは 中古ではなく
補助金のある新車になるので
補助金に 一次微分がどうなることやら
補助金０になれば 新車の魅力が減って
リセールがまっとうになる可能性もあります
書込番号：26479832
1点
＞だじゃれでおじゃれさん
そもそもトヨタのBEVはbz4x(ツーリング含)だけですが、これに相当するbydの車種は何ですか？ご教示ください
書込番号：26479845 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞だじゃれでおじゃれさん
「BYDだけ」ではなくて
「BEVだけ」比較する意味が無いのでは？
書込番号：26479879 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ユニコーンIIさん
しかし比較するならばできるだけ似たような車種を探して比較するのが良いかと思っています。
ヤリスハイブリッドだと日産ノートハイブリッドやフィットハイブリッド、同じトヨタのアクアも比較対象です。
BEVだとBEV同士、それもスペックがそっくりな車種で比較するのが妥当かなと。
書込番号：26479924
0点
＞あかビー・ケロさん
似たような車種です。
自分は詳しくないんで。
じゃないとそう書かないんで。
書込番号：26479928
0点
＞ひろ君ひろ君さん
まだ時間が経たないと無理ですか。
3年というのは日本車で言うところの一般保証の期限ですが、3年しか経っていないから難しいですか。
書込番号：26479931
1点
EVはリセールが低いの勘違い
海外ではEVのリセールが爆上がりしている｡
EVの電池はセカンドユース､サードユースがあるからだ｡
https://www.youtube.com/watch?v=Y9GXz5zdZOk&t=90s
そしてガソリン車のリセールは最悪で誰も見向きしなくなっている
世界と日本のギャップ
アフリカなどはEVの中古が人気
ガソリンは手に入りにくいが電気は大概何処でも手に入る｡
ガソリン車とEVの燃料代差は10倍というのもザラにある｡
書込番号：26479947
1点
＞ミヤノイ2
バッテリーのセカンドユースはつまり、バラしたパーツや電源ってことｗｗｗ
日本市場だとそういうのって中古車需要・残価率には反映されません。
あくまで「廃車・解体するときの値段が上がる」業者間だけです。
書込番号：26479964
3点
＞海外ではEVのリセールが爆上がりしている｡
動画は観てないですが投稿者が補足コメントを入れてますね。
補足コメントからは海外でのEVのリセールが爆上がりなんて言ってるようには思えないんですけどね。
実際動画を見られた方どうなんでしょう？
人任せですみません。
てもコメント入れたの2日前になってるんですよね。
書込番号：26479990 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞だじゃれでおじゃれさん
ではスレ立ての目的は何ですか
byd購入目的のための参加意見を求めてらのでしょうか。
書込番号：26480027 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
800ではないでしょうか、うそ八百。
書込番号：26480030 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
BYDとトヨタを比較し、買うのに参考としてもらいために比較というタイトルでトピを立てたんです。
自身も参考にしたいため情報を集めているだけです。
中国BEVメーカーのトップ？のBYDと世界のトップトヨタを比較したいの。
BYDのBEVの良い所悪い所とトヨタのBEVの良い所と悪い所を比較してこっちがこうだとかあっちがああだとか、数字で書くのが難しいならそこまでごり押しして書いてくださいとは言いません。
BYDとトヨタは協業している事もあって、この2社かつ中国BEVのトップと世界のトップトヨタとを比較というわけです。
詳しくないんですが、bZ4Ｘの対抗車はBYD SEALION 7 ？
それともSEAL？SEALは全高が低いので違う？
書込番号：26480280
0点
＞だじゃれでおじゃれさん
近くにトヨタとBYDの店舗があれば
来店して試乗が1番ベストです。
私ならbz4xとな比較ならシーライオン7かな？
ボディ形状的に
そんで車両価格(オプション合わせた)
でみた室内高級感はシーライオン7は
お値段以上な価値を感じる。
bz4xはお値段に釣り合わない比較だと以外と安ぽい
補助金あり価格だと130万vs15万
bz4x が30万から50万支払が安くつく。
BYD購入者の動画みても皆満足している。
因みに私はBYDドルフィンロングレンジオーナー
5万走行(プリウスやリーフから乗り換え)
所有しての感想は中国侮るべからずが本音。
室内の高級車の満足感はシーライオン7ですね。
補助金無しで比較なら私はBYDの
シーライオン7をチョイスです。
補助金ありでなら悩むかな。
あとBYD板のBYD大嫌いなのに
BYD板でコメントする方が現実に周囲にいる
事とのバランスかな？
私には欧州車、アメリカ車、中国車程度の括りですが
中国=対立国の認識敵意剥き出しな方もいます。
貿易相手国輸出輸入ともTOP3であるのにも関わらず。
書込番号：26480473 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
トヨタは全国に数千店舗もあり、パーツの供給網もしっかりしていますのでトラブル時も安心です。
しかし、BYDは現在、200店舗で不採算店舗を閉めていますし、
現状の売れ行きでは、数年うちに日本からの撤退も危惧されます。
テスラやBYDは故障・修理時にパーツがないトラブル。
またボディを一体成型している弊害で、ぶつけた場合にカットや板金場やりにくく非常に高額になります。
そして不人気ゆえに5年後の下取り・売却はほぼゼロ。
買うときは安くても、トヨタ車なら5割～6割程度で売れます。
車の基本性能の問題じゃあないですよ。
BYDは第二の「恒大集団になりえる」リスクもはらんでいます。
書込番号：26480598
2点
＞しかし、BYDは現在、200店舗で不採算店舗を閉めていますし、
200店舗も無いですよ。
書込番号：26480607 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ユニコーンIIさん
あ、直営で45・提携でも80店舗ぐらいしかないんですね・・・
部品共販のような物流システムは望むべくもなく、故障した場合のパーツ取り寄せが
翌日に来る保証もない。（事実、テスラで2－3か月パーツ待ちなんて言う例も）
そもそもが、日本全国で車を販売できるような体制が取れていないんですよ。
買う時だけは安い、しかし、問題は故障時・事故時、そして売却時に痛い目を見る。
書込番号：26480636
3点
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|---|
＞ミヤノイ2さん
>海外ではEVのリセールが爆上がりしている
その動画配信してる人はそんなこと言ってないようですが
※配信後に補足コメントされてます
書込番号：26480640 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞シェイパさん
＞その動画配信してる人はそんなこと言ってないようですが
※配信後に補足コメントされてます
やはり動画の中でも言ってないのですね。
先にも書いた通りで補足コメントはこのスレを立てる2日前ですね。
補足を見ずにスレ立てしたのか知っててスレ立てしたのかわかりませんが！
書込番号：26480651 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
外車でBYDより店舗数が少ない
海外メーカーは結構ありますよ？
＞阿佐馬 芳経さん
外車にこれまで接して無かったみたいですね。
よく増やしたな。ですよユーザー側からみたらね。
BYD難癖とは見える景色が違うみたいですね。
書込番号：26480715 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
すいません、私も動画は見てません。
ただ、動画の概要として
世界はもう、電池の価値を測る仕組みを作っています。
欧州では中古EVが「SoH(電池の健康状態)」で価格が決まる。
米国ではRedwoodが年間20GWhの電池を集めて、
AIデータセンターの電源として使っている。
と、あくまで電池の価値の話をしてるだけなので、「海外ではEVのリセールが爆上がりしている」なんて話をしていないのは明らかですね。
書込番号：26480746 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞海外ではEVのリセールが爆上がりしている｡
相変わらず自分に都合のいい所だけ抜き出してるんだね。
嘘の中に真実を混ぜると信憑性が上がるさ欺の手法だな。
書込番号：26480749
3点
> あ、直営で45・提携でも80店舗ぐらいしかないんですね・・・
BYDが「対日本車」で進出しているなら全然足りません。
https://www.nipponsoft.co.jp/blog/analysis/chain-cardealer2025/
今後はヤナセがどこまで力を入れるかにかかっているのではないでしょうか。
今までのほとんどの海外メーカーは「直接的なライバルを日本車としていない」ので、ディーラー数をやみくもに増やす必要がなかったんですね。
VW(一時期はアウディも含む)がトヨタと提携して販売できる店舗数を増やした例があるぐらいでしょうか。
書込番号：26480839
2点
＞mat324さん
面白い考察だね。
販売網と整備拠点が無いと駄目と
3年ぐらい前はBYD批判していたけど
販売店では今日本で何番目なのBYDて？
教えてヒマ持て余している常連組の皆さん。
書込番号：26480862 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞教えてヒマ持て余している常連組の皆さん。
平日含めて、貴殿が1番ヒマそうだよ（笑）
書込番号：26480864 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ニッチな車の修理でパーツの取り寄せには期間がかかる
中華だと3ヶ月ぐらいかな。
書込番号：26480888 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
これ面白い内容
https://www.directforce.org/DF2022/member/activity/2024/pdf/a21-01.pdf
書込番号：26480900 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
「駐車中でもエンジンが自動的に始動することがある。」
えーーー こわ
書込番号：26480915
3点
過剰生産して、地域の販売店に押し付けて
虚飾の販売台数を作るのがBYD。
結果、需要の倍近い生産がされた、中国のBEVは墓場に直行しています。
客を待たせるが、着実に生産計画通りに作る。
それでも年間1000万台販売するのがトヨタ。
本質が全く違いますね。
書込番号：26480934
2点
＞のり太郎 Ｊｒさん
＞これ面白い内容
引用内容に補足。
https://note.com/toaru_designer/n/n9e542aa944fe
書込番号：26480943 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞だじゃれでおじゃれさん
BYDシーライオン7とトヨタbz4xを比較してみます。
私の主観を含むのでご承知おきください。
私が購入検討するならという項目で比較しました。
＞乗り心地
2WDならシーライオン7、AWDならbz4x
シーライオン7のAWDは私は酔う。
＞静粛性
シーライオン7。
シーライオン7はテスラ、アイオニックと並ぶ。
bz4xは及ばない。
＞装備
互角。
デジタルミラーは欲しいのでbz4x。
内装の豪華さは大差でシーライオン7。
bz4xの内装は新鮮味がない。
＞走り、パワー
互角。
飛ばさないので、どちらが上かは知らない。
試乗した感じどちらも十分。
＞電費、航続距離、充電性能
bz4x。YouTubeなどの情報から判断。
＞価格
補助金や値引き入れたら互角。
この値段になると、10万安くても決め手にはならない。
＞安全装置（予防安全、ADASなど）
ここは重視するが、試乗程度ではなかなか評価できない。
ただ、正直なところ同じ機能でもbz4xの方が信用できると思っている。（ドルフィンが最悪だったので。シーライオン7も同じとは思っていないが、、、）
＞信頼性、企業姿勢
圧倒的にトヨタ。BYDは信用できない体験をしたため。
他には、見た目は大きな要素ですが、ここは好みですね。
書込番号：26480969 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
bydはトラブル事例増えないと不安しかないね。
まさしくイノベータの役目。
風評被害やつまらん検証より不具合報告期待したいね。
書込番号：26480975 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞bydはトラブル事例増えないと不安しかないね。
https://www.reddit.com/r/BYD/comments/1lst7ot/byd_sealion_7_stalled_broken_down/?tl=ja
探せばばこんなのもあるにはあります。
修理期間5週間はやはり長いようには思います。
動かなくなったのは変わらないのでEVなのにエンストなんか？なんてツッコミはやめましょうね。
まあ、販売絶対数が少ないからトラブル事例も少ないでしょうね。
他の輸入車にも言えるでしょうがトラブルを一々ネットにあげるかというのもあるでしょうね。
書込番号：26481001 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞だじゃれでおじゃれさん
何と言えば良いだろうね、BYD反対の人には、自分の信念で書き込んでいる様だから、”違う”と言ってもどの程度信用してくれるだろうか？。お互い不信感を抑えて投稿しないと無意味だね。
一応、自分はBYD SEALのオーナーになって現在１．５年ほど、走行距離17465km、累積平均電費15.18kWh/100km＝>変換した値の累積平均は7.08km/kWh
名古屋往復（R41号) ： 495kmをB=86%の消費で往復できている。これまで、7.87km/kWh－6.95－6.91の3回(今年は未だ）
定期点検時は代車無料提供との事（メンテパック加入している為かな？）但し自分はサクラのオーナーでもあるので提供不用と言っている。
トラブルと言ってよいか分からないが、
１．タイヤローティションで空気圧センサーのディーラーでの設定ミスがあった。
２．走行中ACC(オートクルース゛）が入らなくて困った事がありました。故障(初めての）かもしれないとの判断でディーラーへ駆け込んだ結果、「モードがＳNOW」になっていた。→考えれば雪上でACC運転は危険極まりない。
３．純正搭載のNAVIの目的地設定など、非常に不満･不具合多い。
3-1)田舎の住所番地を入れた時、”その住所は存在しない”の意味のエラー？(これはエラーでは無く能力不足と思う）
3-2)目的地設定でもの凄い遠回りをさせられた。近道の経由地設定追記するも遠回り案内。
3-3)走行中のNAVI操作制限多し、非常に使い難い（助手者の操作も考えて欲しい)｡
3-4)その他不満多し。‥‥しかし、15インチ大画面NAVIはメリット多し。
bZ4X試乗では
１．運転席シートが高すぎる(ヒップアップポイント＝路面からの高さ）、この為降車時爪先立ちになる。
２．メーターパネルが遠方にあり、違和感を覚える。ヘッドアップデスプレイ(HUD)をケチったせいか？。
３．受電性能150kWは大変評価できる（SEALは105kW)。
４．電費：試乗時(26／2月)は寒さと短距離でもあり、SEALより悪かった。
５．SEALは24年製であり、ｂZ4X／新リーフB7などに比べ技術進歩遅れあるのは当然。しかし乗り換えるほどの魅力は無かった。
これは、ダジャレではありません(*^-^*)。
書込番号：26481226
1点
うーんみんな凄いね
BYDに興味もない買うわけないと言いながら
マイナス面は良ーく調べること・・・・
月に数百台しか売れていないのにいろんな意味で注目度は抜群だ｡
まるで日本車は壊れない言いぶりだけど
日本のディーラーの利益は40-50％がサービス売り上げ｡
勿論､オイル交換とか車検サービス等もある｡
日本車全体のリコール件数は年間3-400件
壊れないとディーラーが存続できない｡
日本車も原因不明の長期修理が多数ある｡
BYDは横浜にパーツセンターがあり在庫あれば48時間以内に
全国に届くが在庫のないものは取り寄せで数週間かかる｡
書込番号：26481295
2点
＞ミヤノイ2さん
そういうミヤノイさんもすごいと思うよ。
一人で相手してる笑
もう少し調べてコメントしてくれると、もっと役に立つのだけれど、断定する割に間違いも多い。
書込番号：26481300 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ミヤノイ2さん
>日本車全体のリコール件数は年間3-400件
それは「日本車」のリコール件数じゃないですね、
例えばここ5年のリコール件数の統計データによると
令和3年 日本車：195件、輸入車:174件
令和4年 日本車：166件、輸入車:217件
令和3年 日本車：169件、輸入車:180件
令和3年 日本車：167件、輸入車:170件
令和3年 日本車：159件、輸入車:199件
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/data004.html
>日本のディーラーの利益は40-50％がサービス売り上げ
https://www.smbc.co.jp/hojin/report/investigationlecture/resources/pdf/3_00_CRSDReport085.pdf
こちらの三井住友銀行銀行のレポートによると売上高の内サービスが占める割合は19%になってますが？
>壊れないとディーラーが存続できない｡
「リコール」＝「壊れる」じゃないですけどね。
書込番号：26481319 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞のり太郎 Ｊｒさん
@
bydはトラブル事例増えないと不安しかないね。
まさしくイノベータの役目。
風評被害やつまらん検証より不具合報告期待したいね
@
よくわからん？
書込番号：26481322 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シェイパさん
売り上げは19％ 利益は50％
新車の価格が高いのだから金額は当然新車売り上げ
書込番号：26481324
1点
 |
|---|
＞日本車全体のリコール件数は年間3-400件
＞壊れないとディーラーが存続できない｡
リコールだと売上は発生しないと思うがね。
ひろぎんの2022年度の算出資料だと、
修理や点検等のサービス・部品の利益ウエイトは約30％しか無いけどね。
修理だけだともっと少ないね。
ちゃんと中身を知らないから、こんなにも支離滅裂な書込みになるんだろうね（笑）
↓
＞日本のディーラーの利益は40-50％がサービス売り上げ｡
＞勿論､オイル交換とか車検サービス等もある｡
＞日本車全体のリコール件数は年間3-400件
壊れないとディーラーが存続できない｡
書込番号：26481337 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイ2さん
>日本のディーラーの利益は40-50％がサービス売り上げ
あ、確かに「利益」って書いてましたね。失礼しました。
で、
>日本車全体のリコール件数は年間3-400件
こっちは訂正しないの？
書込番号：26481338 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
追加
＞ミヤノイ2さん
>海外ではEVのリセールが爆上がりしている
その動画配信してる人はそんなこと言ってないようですが
※配信後に補足コメントされてます
↑この件もスルー？
書込番号：26481340 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ミヤノイ2さん
BYDはサービスしなくていいからね。
使えなくなったら「使えませんごめん」て言っちゃう会社なんだから。
Ecall使えなくなりますごめん。
スマートキーの反応悪いですごめん。
2年前のタイヤでごめん。
BYDはそれでおしまい。
ミヤノイさんは間違えても、認めもしないし、ごめんとも言わないからBYDの方がマシか。
書込番号：26481341 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
→BYDは横浜にパーツセンターがあり在庫あれば48時間以内に
全国に届くが在庫のないものは取り寄せで数週間かかる｡
日本に一か所しかないのかよ！
48時間に届けるのは、BYDじゃなくて日本の物流会社の賜物でしょう。
問題が「何週間もかかる」、こっちの話をしてるんですが・・・？？
書込番号：26481448
5点
＞卒fitさん
> 販売網と整備拠点が無いと駄目と3年ぐらい前はBYD批判していたけど
「けど」って何でしょう？
どこの話と比較しているのか知らないけど、「販売網と整備拠点が無いと駄目」は今も変わらないですよ。
メルセデスやフェラーリが1000店、2000店に増えても、販売台数が急増する可能性は低いでしょ。
でも、BYDが日本市場に求めているのはそんな台数じゃなくて、現在の日本メーカーのシェアを奪うつもりなら拠点整備は必要になるでしょ。
「コスパを売りにしている輸入車」と「ステータスを売りにしている輸入車」を同じ売り方して売れるわけないじゃないですか。
これって別にBYDをどうこう言ってるんじゃないんですよ。
仮にヨーロッパのシュコダを持ってきて同様の展開をしても同じようになると思いますよ。
> 販売店では今日本で何番目なのBYDて？
一番暇な人がAIに聞いてみたらどうでしょう。
書込番号：26481475
7点
＞ユニコーンIIさん
>リコールだと売上は発生しないと思うがね。
ほぉリコールは販売店の責任なんだ？
その費用はどこから出るのかな？
書込番号：26481655
0点
＞ミヤノイ2さん
相変わらず話の主旨を全く理解出来てないよね。
文章が全く理解出来てませんよ（笑）
リコール費用のディーラー側の勘定科目は、調べたら雑収入もしくは売上だそうだ。
つまり、必ずしも売上が発生している訳ではないと言うこと。
https://search-advisors.freee.co.jp/qa/accounting/19627
＞ほぉリコールは販売店の責任なんだ？
＞その費用はどこから出るのかな？
いつもの通り全く理解出来てないようだが、計上する勘定科目の話なのに、何を責任論の話をしだしてるんだい？
雑収入計上だろうが売上計上だろうが、リコールはメーカー責任だし、ディーラー責任なんて書いてもいないんだけど、どこに「リコールは販売店の責任だ」と書いているか示してみろよ（笑）
それともいつもの通りの嘘・デマか（笑）
そんなに嘘ばかり書かずに、さっさと他の嘘や間違いを訂正しろよ（笑）
↓
＞日本車全体のリコール件数は年間3-400件
＞日本のディーラーの利益は40-50％がサービス売り上げ
書込番号：26481676 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞fuku1020さん
まぁそんなに気張らなくても日本車EV買いたくても
選べなくなる時代がもうすぐだよ｡
bz4xツーリングと同じサイズのSeal６ツーリングはこの秋に日本で発売されるけどこちらはPHEV
中国は次世代EV時代に入ったので次世代EVはATTO3から世界展開される｡
充電革命・軽量化（電費性能）・空間利用率・冬の航続距離が次世代EV
充電性能はMAX充電速度だけ高くてもダメ
現状､150ｋW器でも約1時間かけて入るのが半分の75ｋWh程度
大体40％程度から駄々下がりだ
ATTO3は満タンまで150ｋWが続く､これは減るまで走る必要がなくいつでも充電可能だ｡
日本でフラッシュだと800V400Aで320ｋWでATTO3なら5分で200km走れ10分で400kmだ｡
メガワットは日本では無理だとしても上記が大きな違い｡
軽量化・空間利用率
現行ATTO3が58ｋWhで1750kg 4454*1875*1615㎜
新型ATTO3が同58ｋWhで1680kg 4665*1895*1670㎜ サイズがかなり大きくなったのに軽量化
RAV4HEVが1680kgとHV並の軽さ
bz4xツーリングは4830*1860*1675㎜でサイズは大きいがトランクは618L
ATTO３はフランクが180Lとトランクは750L
ATTO3は12in1でリアのインホイール内にシステムが全部収まる
bz4xは部品がバラバラで無駄にボンネットスペースで一杯｡
最小回転半径はbz4xが5.2ｍ､ATTO3は軽自動車並みの4.7ｍ
なんたってFFベースのbz4x（160ｋW)に比べMR配置のRWD（240ｋW) 走りの質感が違う｡
EVの難点は冬で電池を暖めたり暖房を効かさなければならないために夏場の半分になることがある
ATTO3はプレコンディショニングは不要､16in1AIインテリジェントヒートポンプで廃熱利用率は30％向上
マイナス30度でも電池性能が低下せず20％の電費向上
次元が違えば日本車EVは選択しにくくなる
https://www.youtube.com/watch?v=mXvaTtJobgE
発表価格は初代ATTO3の1万元安｡
装備質感はお話にならない｡
10+15.6+HUD､電動サンシェードガラスルーフ､前席マッサージ付き冷暖シート
助手席クイーンシート､温冷蔵庫､アンビエント､16スピーカー､電動フランクetc
自動運転（日本では無理かも）､アクティブサスペンション
雪道でも4駆が要らないMR+iTAC2.0
120km/hでバーストしてもハンドルは取られずまっすぐ停止できる
いくら口だけ攻撃しても日本車が進化しないとどうにもならないよ｡
進化させないとモデルチェンジが出来なくなりもうヤリスやフィットは2020年だけど
主要地域だった中国や東南アジアではもう売れないのでモデルチェンジが出来なくなってしまう｡
PHEVにしてもそうでRAV4PHVは1980kg シーライオン05は26.6ｋWh積んで1670kgでHEVより軽い｡
圧倒的な力差が出てしまえばいくら擁護しても無駄で
メーカーに強い要望を出し続けなければメーカーが動かない｡
トヨタの規模で出来ないわけじゃないのだから保身の首脳陣ばかりでは動かない｡
各メーカーはこういうサイトなどもリサーチしているから進化は要らないと安心してしまう｡
書込番号：26481728
0点
＞ミヤノイ2さん
さすがにこの量を返信する暇はない。
口だけじゃなくて、私のは事実だから。
あなたのは？
日本で乗ることもできない、異国の乗り物の話されても評価できない。
ここの口コミで動くなんてのはあなたの傲慢。
トヨタは我々より深く正確に考えている。（これも何回目？）
書込番号：26481740 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ユニコーンIIさん
＞メーカーから支払われるリコールや保証修理の工賃については、「雑収入」とするケースもありますが、
通常の修理収入と性質が近いため「売上高」として処理する方法も一般的です
ケースもありますががそうなるのかね｡
そもそも売り上げの話はしていない｡
利益割合の話をしていて50％がサービス利益だ｡
リコールは国産車と海外車では対応が違う
国産車はグレードに関係なく一斉で行われるため数万台数十万台というケースもあるが
海外車はグレードごとの扱いで十数台というレベルもある
対象が違うのだから（比率は同じでも販売台数そのものが低い）
国産車の方が圧倒的にリコール台数が多いのだよ｡
それが輸入車はリコール件数が多いというカラクリ
書込番号：26481741
0点
＞ミヤノイ2さん
あなた、大丈夫かい？
＞ケースもありますががそうなるのかね｡
相変わらずリンク先を全く読んでないよね（笑）
6人が回答していて、貴方が書いてるのは一人目の回答のみ。
6人の回答は以下の通りなので、売上でも雑収入でもどちらもあり得ると言うこと。
一人目
メーカーから支払われるリコールや保証修理の工賃については、「雑収入」とするケースもありますが、通常の修理収入と性質が近いため「売上高」として処理する方法も一般的です。
二人目
もし、修理に必要な部品をメーカーから無償で支給されている場合は、その部品代を売上高に含める必要はありませんが、貴社で仕入れた部品を使用し、その部品代もメーカーから別途回収している場合は、部品代も売上高に含めて処理します。
三人目
リコールや保証修理でメーカーから支払われる修理工賃は、「売上」に該当します。
四人目
売上高または雑収入の勘定科目がよいかと思います。
五人目
売上高または雑収入でよろしいかと考えます。
六人目
メーカーのリコールを販売店が行い、メーカーからリコールの費用の入金を受けた場合には営業上の売上ではなく、頻繁・臨時的なものですので『雑収入』になるかと思われます。
＞そもそも売り上げの話はしていない｡
貴方が書いたのは下記。
「サービス売り上げ」って書いてあるよ（笑）
↓
＞日本のディーラーの利益は40-50％がサービス売り上げ｡
＞利益割合の話をしていて50％がサービス利益だ｡
もう一度画像を乗せるけど、「サービス・部品」は利益ウエイトの約30％。
つまり、サービスでの利益はその半分以下なので50％も無いよ（笑）
＞国産車の方が圧倒的にリコール台数が多いのだよ｡
＞それが輸入車はリコール件数が多いというカラクリ
ミヤノイ2さん大丈夫かい？
シェイパさんが書いてるのは台数じゃ無くて件数だよ？
そもそも台数の話は関係無いし、世界で見たら外車も台数多いだろ（笑）
嘘をごまかそうと必死だけど、カラクリでも何でもないんだよ（笑）
書込番号：26481766 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
 |
|---|
画像貼り忘れたので。
書込番号：26481767 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ミヤノイ2さん
>国産車の方が圧倒的にリコール台数が多いのだよ｡
>それが輸入車はリコール件数が多いというカラクリ
数字（データ）に弱いのは知ってますので今さら驚きはしませんが…これは酷い（笑）
「これがカラクリだ！」とかドヤ顔で書いてるのかなあw
まあ、何を言い訳したところで↓が「嘘」情報だってことに変わりはありませんし。
>日本車全体のリコール件数は年間3-400件
書込番号：26481779 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
BYD・・・これで次世代EV大丈夫？？
BYD、超急速充電中にバッテリーが「76°C」に達する··· 充電速度競争における熱管理問題の急浮上
一般的にリチウムイオンバッテリーの最適作動温度が15~35℃の間であり、急速充電時にも60℃以下の
維持を推奨するという点を考慮すれば、今回の数値は非常に異例的だ。 特に、中国内のLFP(リチウム
リン酸鉄)バッテリー標準勧告案(GB/T44500-2024)で提示する臨界値65℃をはるかに越えたという点で
波紋が大きくなっている。
専門家ら「充電速度を得て寿命を失う恐れもある」と懸念
電気自動車バッテリーの専門家たちは高温充電がもたらす「バッテリー老化」問題を警告した。 70℃以上
の高温環境にバッテリーが繰り返し露出する場合、内部の固体電解質界面(SEI)層が破壊され、容量減少
と性能低下を加速化できるという分析だ。
匿名を要求したある業界関係者は「5分充電という便宜性のためにバッテリーの物理的寿命を犠牲にする
のではないかという疑問が持たざるを得ない」として「速度競争がバッテリーの安全マージンを懸念する
水準まで到達した」と批判した。
書込番号：26481815
4点
＞シェイパさん
国産車 国交省
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/recallinfo-001.html
輸入車
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/recallinfo-006.html
例えばアウディA4がリコールかかると1件が12件になる｡
だから輸入車は件数が何倍にも増える
書込番号：26481901
0点
＞ミヤノイ2さん
ミヤノイ2さんが貼ったリンクは①と②
①は「届出番号順」
②は「メーカー名・通称名別」
ちなみに「メーカー名・通称名別」は同じメーカーだと同じ「届出番号」が付いてるのが分かる。
①国産車:届出番号順
↓
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/recallinfo-001.html
②輸入車：メーカー名・通称名別
↓
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/recallinfo-006.html
そしてこちら。
③国産車：メーカー名・通称名別
↓
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/recallinfo-002.html
④輸入車:届出番号順
↓
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/recallinfo-005.html
比較するなら、
①国産車:届出番号順と④輸入車:届出番号順
もしくは
②輸入車：メーカー名・通称名別と③国産車：メーカー名・通称名別
なぜミヤノイ2さんは全く異なる内容の①と②を比較してるんだい？
＞例えばアウディA4がリコールかかると1件が12件になる｡
リンク先に掲載されてるAudi A4は全て「外－２３９８」のリコール届出番号ですけどね（笑）
届出番号がリコール件数では無いのかな（笑）
書込番号：26481944 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞fuku1020さん
日本で発売予定だが？
まぁ今後のBYDには貴方には関係ないことだが｡
BYDの評価は日本でも結構高い｡
貴方は不幸だったかもしれないが全部が貴方のようになっているわけではない｡
ちなみにドルフィンの何をいくらで買ったの？
RAV4買ったそうだけど不満ばかりに同様になるかもね｡
12V上がりに気をつけてね
メーター誤差に文句を言わないでね｡
買った時期を見るとドルフィンを投げ売りした時期だよね｡
輸入車は一度に入れるから売れないと長期在庫は良くある話｡
在庫処分なのははっきりしているから2年在庫はあり得るので
自分なら確認するし仮に2年経っても価格を見ればゴム類の交換は申し出るけど大して気にしない｡
もうモデルチェンジの時期なので中古並みの価格なら問題ない｡
e-CALLはBYDはやってしまっただけどどのみちセカンドカーならなくても問題ないし
（というかファーストカーでも山奥で転落しても通信できないこと多いし）
大体が付いていない車も多い｡
そもそも２Gも３Gない国（シンガポールとか）最初から４Gコールが動いているのに
日本は何故アップデートで解決できないのか問題が発生したのだろう｡
リーフだって４Gも積んでいるのに３Gどころか４G事態が使えなくなってしまっている｡
日本はこういったことは融通が利かず進まないことが多々ある｡
機密性が高いのは決して悪いことじゃないしリモートスタートなど防止策は沢山ある｡
鍵も鞄に入れる人は僅かだし面倒ならスマートウォッチキーでも
使えば良いし代替えは沢山ある｡
気に入らないからと大騒ぎするのは自由だがそれでは何を買っても文句ばかり出てしまうよ｡
貴方は理知的だし一部の人と違って常識的だと思うよ｡
メーカーはここだけでなく色々な情報をリサーチしているよ｡
していないならろくなメーカーではない
今はAIがあるから一々コメントを読んでという必要もないし
ユーザーが何を求め何に不満や満足があるかをリサーチするのは当然｡
苦情を書き込むのはメーカーに届く事でもあり有意義だ後思うけど
度が過ぎると信憑性がなくなってくる｡
ここは常連が特殊で車のことより気に入らない人（私とか）やっつけることが目的の人たち｡
スレ内容などどうでも良くてただただ反論して遊んでいる人たち
同じ仲間になってはいけない｡
書込番号：26481946
1点
＞ミヤノイ2さん
＞ここは常連が特殊で車のことより気に入らない人＞（私とか）やっつけることが目的の人たち｡
＞スレ内容などどうでも良くてただただ反論して遊んでいる人たち
いや、
皆さん、貴方の嘘やデタラメを指摘してるんですよ。
それだけ貴方は嘘やデタラメばっかり書いてるんだよ。
ホント、ミヤノイ2さんと同じ仲間になってはいけない（笑）
書込番号：26481950 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞メーカーはここだけでなく色々な情報をリサーチしているよ｡
していないならろくなメーカーではない
まさにメーカーのリサーチ不足が露呈した結果だと思いますがろくなメーカーではないのですね。
「在庫処分なのははっきりしているから2年在庫はあり得るので
自分なら確認するし仮に2年経っても価格を見ればゴム類の交換は申し出るけど大して気にしない｡
もうモデルチェンジの時期なので中古並みの価格なら問題ない｡」
そうなんだ？笑
国産車ではあり得ないと思う事（少なくとも聞いた事がない）ですが＞ミヤノイ2さんとってBYDでは十分あり得る事なのですね？
書込番号：26481984 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
自分は新しもの好きだから新車を買うなら出たばかりでしか買っていない｡
買って気に入らなかったり気に入った車が出れば半年とかでも買い換えたこともある｡
メーカーなど何処でも良いし気に入ったら買う
昔は車検など取ることもなかったけど今はそうも行かないね｡
セカンドカーなら中古も買ったりしたけど何でも価格次第じゃない？
国産車で2年はまずあり得ないよね｡
それでも昔は在庫販売だったので売れ残りはあったはずだし
今のように受注後生産の様になったのは2005-2010年頃だよね｡
これではまず売れ残りが発生しない｡
米国などでも在庫販売なのでデットストックが発生し1-2年は普通にあるよ｡
それ以上はモデルが変わってしまうために中古車市場に出すだろう｡
BYDは世界各国ではこぞって売れたので長期在庫は少なく
日本ではこの通り売れなかったので在庫になった｡
それで大幅値引きして在庫処分した
価格が中古並みで新車なら中古買うよりずっと良いよね｡
状況を見れば長期在庫であることは予想に難しくない｡
販売店がその期間をユーザーに告げなかったのはダメだと思うよ｡
車や状況に詳しくないと分からない人がいるからね｡
BYD補助金と称して大幅値引きされSTDなら200万円ちょいでしょう
セカンドカーとして軽自動車並みだしこれだけお得ならありだよね｡
それでいて両席パワーシートや360度カメラ､ブラインドスポット
7つのエアバッグなど安全性がメチャ高いしこんな価格でメーカーがーとか笑える｡
しかもBYDの値引きだから4年以内に補助金返還も僅かだし気楽｡
1000万円も2000万円もする車ならともかく大衆車でメーカー名気にしたってどうなのって感じで可笑しいよ｡
良いと思った車ならメーカーなどどうでも良いしディーラーも信用おけなし技術はないから
保証内しか使わないし車検や自費修理でディーラ使うなんて自分には考えられない｡
まぁこれは自分の意見だからディーラーが安心という人も理解はできる｡
電動化､知能化が進めばディーラーじゃないとお手上げが増えるけどね｡
書込番号：26482038
1点
＞ミヤノイ2さん
今までいろんな車に乗ってきて、こんな経験をしたことがなかったから事実を投稿しているだけ。
自分でなく、他の人がそう言う目にあったとして、それが事実だと認められれば、同じように「BYDはやめとこう」と思うから、みんなに情報共有している。
車を買うというのは楽しいことのはずなのに、後悔してほしくないからね。
それが口コミの役割だと思うし。（メーカーの情報収集より消費者の情報共有）
ちなみに「ゴム類の交換」は申し入れたけど交換してくれなかった。
ミヤノイさんが否定しても、コメント内容を客観的に見るとBYDを擁護しているようにしか見えない。
だから、説明に無理がある。
もう乗り換えたから、私はこれからBYDにご縁はないだろうけれど。
RAV4に乗り換えて、いろいろな安心感がまったく違う。
車自体もそうだし、ディーラー対応も。
そりゃそういうところにもお金かかってるんだから、高いのには理由がある。
ミヤノイさんも机上のスペックだけでなく、機会があれば乗って体験してみて。
たとえば、トヨタのADASってこんなに進化したんだってわかると思う。同じ速度制御でもドルフィンやシーライオン6とは、子供と大人の運転くらい違うから。（型落ちだからと言われても困るからね、今日本で手に入るドルフィンやシーライオン6はこれなんだから）
書込番号：26482048 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ミヤノイ2さん
>国産車の方が圧倒的にリコール台数が多いのだよ｡
>それが輸入車はリコール件数が多いというカラクリ
という「カラクリ」じゃなかったの？
*そもそもどんな「カラクリ」なのか理解不能ですがw
今度は「届出番号順」と「メーカー名・通称名別」という異なる軸のデータ持ってきて何を比較しようとしてるの？
*ユニコーンIIさんが的確性な突っ込みありがとうございます
リンク貼るなら、まずはリンク先の意味を理解することから始めましょう。
まあ、何をどう言い訳したところで↓が「嘘」情報だってことに変わりはありませんけど(笑)
>日本車全体のリコール件数は年間3-400件
書込番号：26482055 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
このスレだけですが、下記のミヤノイ2さんが書き込んでいる内容は全て嘘やデタラメで、未だに一つの訂正もありません（笑）
＞海外ではEVのリセールが爆上がりしている｡
＞日本のディーラーの利益は40-50％がサービス売り上げ｡
＞日本車全体のリコール件数は年間3-400件
＞壊れないとディーラーが存続できない｡
＞ケースもありますががそうなるのかね｡
＞利益割合の話をしていて50％がサービス利益だ｡
＞それが輸入車はリコール件数が多いというカラクリ
＞例えばアウディA4がリコールかかると1件が12件になる｡
＞だから輸入車は件数が何倍にも増える
書込番号：26482088 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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