このページのスレッド一覧（全8174スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 自動車を買うにあたっての基準 雪の事 |
13 | 13 | 2026年1月25日 21:19 |
 日本の景気はよくなりません |
4 | 6 | 2026年1月25日 20:41 |
| ターボラグについて考えたことはありますか？ |
264 | 151 | 2026年1月25日 20:36 |
 中華EVブランド「Aion」2026年に日本市場に参入する方針が判明 |
107 | 39 | 2026年1月25日 19:49 |
| 雪國の車間距離 |
41 | 27 | 2026年1月25日 19:10 |
| 平成車でもエアコン無しの車もあるのでご注意。 |
35 | 20 | 2026年1月24日 10:03 |
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自動車を買う基準ですが、雪の事は考えますか？
北へ行くほど4WD(AWD)率は高くなります。
でも平地しか走らないから2WDってだけで良いという人もいます。
ただまれにドカ雪が来るんですよね。
今年だと金沢、酸ヶ湯が観測史上最大の積雪量とか？ドカ雪を超えてますから超ドカ雪です。他所にもあるかもしれませんがニュースで出ていたこの2か所を書きました。
4WD(AWD)でも完璧ではないですが登り坂だと有利なのとハマった時の脱出で有利なので。
0点
10年に一度の大雪のために4WDを買うことはしませんね。
実家は新潟ですが、今はFRに乗っています。
正月の帰省はちょっときつかったけど、なんとか帰ってきました。
書込番号：26397434
3点
44F☆林さん
私は温暖で積雪の少ない地域に住んでいますが、4WDに乗っています。
ただ、積雪を考慮して4WDにした訳ではありません。
又、家族が乗っている軽も家族の希望で4WDです。
軽のSUVと言える車なので4WDが良かったようです。
という事で我が家の車は全て4WDです。
書込番号：26397440
3点
質問の主旨とは異なるけど日本海側には住まない
北国や山間部にも住まないでしょうか
クルマの問題だけではなくなにかと不便
書込番号：26397455
0点
＞44F☆林さん
北海道という土地柄、４WDは必須になります。
FＦやＦＲの時は毎年必ずスタックしてましたが、四駆にしてからは一度もスタックはした事が無くなりました。
むしろ、引っ張り出す事ばっかりですね。
なので、これからも四駆だけになると思います。
書込番号：26397457
2点
ボルトの頭だけにマーキングしてるのがあるけど、あれ意味が有るんですかね。
日本だと締め忘れのチェックと、ゆるみの確認の意味があるんですが、中国だとそういう意識は無いんですね。
まぁ、中国らしいと言えばそうなんでしょうけど。
書込番号：26397458
0点
マジックチェックは マークしながら 数を数えるのが基本です
標準工数表に ネジ数が書いてあって
その数に達しなければ 工程全体をやり直します
書込番号：26397472
0点
その車でスキー場に行く可能性があるなら、4WDを強くお勧めします。
4WDならスタッドレスタイヤだけで行けないスキー場はほぼありませんが、FF＋スタッドレスの場合は念のためのチェーン購入が必要になります。
スキー場への道中で登れなくなり、道端でチェーン装着してるは2WDばかりです。
先日も装着のお手伝いをしましたが、やはりFFでは厳しかったようです。
私のはなんちゃって4WDのE-Fourですが、これでも全く問題なくチェーンなしで普通に上っていけます。
E-Four、おすすめです。
https://youtu.be/6VMEZp13gBc?si=mT7opgS-hxawoNPd&t=124
書込番号：26397530
1点
雪が降っても平地ならFFでも大丈夫でしょうが、坂道を上るとなると４WDが圧倒的に有利でしょう。
急坂の場合はFFではフロントにトラクションがかかりにくので特に厳しそう。
2駆であってもFRなら登坂は大丈夫でしょうけど。
全てスタッドレスを履いたと想定してです。
書込番号：26397558
0点
4WDは必須ではないけど、あったら運転が楽。
毎冬雪が多い地域だと4WDにしようかなと思うけど、たまに積もる程度の地域だとFFでなんとかなります。
酸ヶ湯みたいな豪雪地帯であれば、4WDにした方がいいと思いますけど。
また、積雪が多い所だと4WDもそうですが、車高も高い方がいいですよ。
私は秋田、札幌、帯広、盛岡の冬を経験してますが、FFにスタッドレスでした。
チェーンは履いたことありません。
書込番号：26397569 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
雪国であってもみんな四駆かというとそうでもないです。
周りを見ると二駆の方が多いくらい。
特に青森、秋田、岩手の北東北３県は周辺の道・県と比べて平均年収が20万円以上低いことも要因ではないかと。
書込番号：26397654
0点
滑りやすい上り坂で上がれなくなるのがFF、どこに行くか分からなくなるのがFRです。安全を取れば、
4WD＞FF＞FRとなります（だから雪国ではFRは不人気）。前2者はアクセルを積極的に踏んでカーブを曲がれるのも良い点。（FFでそれを躊躇するとケツが流れるし、FRでそれをするとケツが流れる。）
程度問題ですよね。ドカ雪の時は運転しない、あるいは平地で除雪がしっかりされる地域ならFFで全然良いと思います。一方で、厳しい条件の時は4WDは疲れ方が少ないし、チェーンを巻く機会も減ります。車両価格や燃費と考え合わせてどちらを取るのか。
若い頃2年位、仙台から岩手に営業車（FFカローラバン）を走らせていましたが、特に不都合はありませんでした。盛岡は-15℃程度になることもありましたが、路面ツルツルならもはや4WDでも大差ありません。
書込番号：26397674 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
札幌の雪は酷いです。
ラダーフレームじゃないとスタックする時もあるという話でした。
四駆は雨の日でも有利ですよ。
書込番号：26397824 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こういうのも、税金等の固定費が高すぎますので、相当稼がないと普通の生活は送れませんね。
例として、年収500万だと、普通に貧困ですね。
うまくやりくりして、普通以上の生活が出来る人もいるでしょうけど、よく生活出来てるなって感じですね。
あと、円安で一部業種は儲かっているようですが、日本にいること自体がリスクなので、円安でジンバブエ化したら、企業もパニック逃げも考えられますね。
資源調達も困難になりますし。
労働者もいなくなって、老人ホーム国家ですが、プーチンさん助けてって思いますね。
1点
バリバリ働いてガッツリ稼いでください。
若い人にバリバリ働いてもらわないとこの国はもちません・・・
建設現場なんて高齢者ばかりですよ。
若い人にはもっと現場でガシガシ働いてガッツリ稼いでもらいたいです。
仕事（求人）いくらでもありますよ～
書込番号：26397712
1点
2026/01/25 20:04
＞心はもうロシア人さん
アンタみたいなキ○○○脳○○○白○頭○ー○○○な非国民なんかプーチンに殺されるべきだ。
書込番号：26397727 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こう言えばああ言うのも、くだらいプライドが高すぎますので、相当な稼ぎが有っても（無いんだろうけどさ）、
もう普通の生活は送れませんね。
例として、アカウント停止数が500だと、普通に異常ですね。
うまく騙くらかして、アカウントを再取得してまでよく投稿するなって感じですね。
普通以上の投稿が出来る人もいるでしょうけど、
そのうちまともな投稿者もいなくなって、Webサイトの維持が困難になりますし。
プルデンシャルみたいに関わる事自体がリスクになったら、
広告やマーケティングを今後も（価格.COMに）依頼するか、企業もパニック逃げも考えられますね。
書込番号：26397768
0点
2026/01/25 20:41
＞Tio Platoさん
＞待ジャパンさん
＞ダンニャバードさん
こんなキ○○○脳○○○白○頭○ー○○○とは相手にしない様に。こいつはただのバカだから。
書込番号：26397784 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私のターボ車の社歴は、カペラ2000ccターボ、FC3S初期型、ベンツ1800ccターボ、同1600ccターボ、現在はレヴォーグ初代E型、そしてターボラグのため、現行レヴォーグの2.4Lに乗り継いでいますが、ターボラグは解消されておりません。もう10年ぐらいで免許返納の時期が来そうなのでなんとかターボラグが無いターボ車に乗ってみたいと妄想しております。
少しAIを使用して考えてみたのですが、今ひとつ面白いアイデアが集まりませんでした。
雑談のようにターボ車の未来を語ってみませんか。
レスがないときはAIとの会話を少しずつアップさせたいと思います。
3点
ホンダ電動ターボの４輪化 に期待しましょう
書込番号：26170386
7点
ボルボにはどうかな
ボルボがスーパーチャージャーを搭載しているモデルは、主にT6エンジン搭載の「S60」「V60」「XC60」などがあります。スーパーチャージャーは、ターボチャージャーと組み合わせられて使用され、低回転域からのレスポンス向上や、ターボラグの軽減に貢献します
書込番号：26170400
6点
スーパーチャージャーかシーケンシャルターボ搭載の中古車買ったらいいんじゃない？
新車でっていうと2ステージ可変ジオメトリターボディーゼルの車種かな。
マツダのSKYACTIV-2.2DとかBMWとか。
書込番号：26170406
8点
＞ターボラグが無いターボ車に乗ってみたい
それってターボ車にこだわる意味ある？
NAだってモリッと力が出てくるパワーバンドはあるしね。
ターボラグ、狭いパワーバンドだからこそ、
そこを上手く使うっていう楽しみが有るワケだし、
低燃費志向の低圧ターボに乗るって手もあるけど、
どうしても一定リニアな力感が欲しいなら、
電動駆動車を選ぶしかないんじゃね。
書込番号：26170409
17点
小排気量化で圧縮比を上げ、小型タービンで過給圧を下げるダウンサイジングターボはターボラグが極端に少ないです。
1.5Lダウンサイジングターボ車に乗ってますが、ターボラグはほぼ感じません。
低回転の排気圧で回せる小型タービンと高回転用のタービンを使い分けるシーケンシャルツインターボエンジンもターボラグを無くす目的の類でしょう。
完全に無くすためにはクランク回転により過給出来るスーパーチャージャーぐらいしかないのかな。
書込番号：26170417 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ターボラグが無いターボ車に乗ってみたい
軽量級の大排気量車って感じになるかな。
書込番号：26170428
6点
＞haghogさん
息子夫婦がアウディ A3 スポーツバック 30 TFSI S lineに乗っていますが、なかなか良い車です。
現在は1500㏄＋ターボ＋電動アシストですが、息子が乗っているのはその1000㏄版。
出だしをHVで補っているようで、ターボラグはあまり感じないとのこと、試乗してみたは？
https://kakaku.com/item/K0001350667/catalog/GradeID=64733/
スバルもCB18＋ターボ＋ｍHEVを考えたらよいと思いますが？ 問題は価格でしょうか。
書込番号：26170432
6点
ターボのない時代はハイカムを組んでカムに乗る感じが楽しかったです。
ターボが出て来てターボラグとかよく取りだされていましたがドッカンターボは大好きです。
扱いづらいでしょうがある意味しびれます。
カムに乗るのと同じなんですよね。
ターボラグの無い車…？
大排気量の大型トラック等にはラグがないそうですよ。
書込番号：26170457 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ターボラグが無いターボ車に乗ってみたいと妄想しております。
ターボって回転が上がるほど、加圧されて力が出るというとのですね。ターボラグがあるのはターボ車なら、当たり前なのでは。
矛盾の追及ですね。
ターボの壊れたターボ車か、小さい小さいオマケのようなターボがついたターボ車でしょうか。
頑張って下さい。
書込番号：26170459 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ひろ君ひろ君さん、こんにちは。初めまして。
最初のレスありがとうございました。電動アシストターボという考え方はきっと素晴らしいレスポンスを生み出してくれるのでしょうね。HONDAが出すのだからレスポンス重視と思います。ただターボという蓄熱装置のそばにモーターという物が置かれることが心配です。メインテナンスフィーが大変だと思います。
ちなみにAIに聞いてみたところ
＞ホンダのF1でも**MGU-H（排気エネルギー回生装置）**は信頼性確保に苦労してました
という事でした。私はで来たら余り追加部品がなくても出来る方法がないかを考えています。
書込番号：26170474
3点
私は、今ザ・ビートルに乗ってました。
ダウンサイジングターボ、
1200cc、１０５馬力
力ないので、タイムラグあまり感じないか、
ターボと思ってません。
フォルクスワーゲン、カタログにも、
ターボの主張してません、
別に２０００ccのターボ車ありますが、
こちらは車名にターボ入ってますかね。
私のもターボなのに、ターボって謳われてない。
ターボというのが気恥ずかしいのかな。
この程度の車なら、ターボラグ感じないですかね。
パワーの無いターボ車に乗ってください。
失礼いたしました。
書込番号：26170481 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
電動アシストのターボも解決策のひとつですが・・・
今どきの車でターボラグを感じるほどとは、相当アクセルワークがスイッチON-OFF的になっていませんか？
ちなみにマツダのCX-60のPHEVは、デビュー当初はターボの代わりにモーター載せたと言われてたような・・・
2.5LのNAにモーター付けてシステム出力323馬力
燃費や電費はそれほど良いわけではなく、走り（加速）に振ってたらしいですよ
スポーツモードでは常にエンジン駆動で、アクセル踏み込んで足りない分はモーターで加勢
まさしくスポーツカーのターボの考え方と一緒
極端に言えば、ついでに、EV走行もできるという考え方だったらしいですよ
あと、これはモーターの後ろに変速機があるので、EV走行でも8段変速らしいですよ
足回りもスポーツカー的に固めて、一般イメージと乖離してしまったので、中古はお安くなってますよ
時代の変遷の途中に出た感じなので、もうこんな車は無くなっていくかもしれません
脱線失礼
書込番号：26170482
6点
＞１とらぞうさん、こんにちは。初めまして。
スーパーチャージャー＋ターボチャージャー、良いですね。まさに定速はスーパーチャージャーで高回転はターボでと言う理にかなった方法ですね。
昔ゴルフTSiだったかの試乗車に乗った時に、レスポンス再考燃費もかなりい感じでした。
この時思ったことはスロットル前の圧が高い状態を作ればレスポンスは良くなるという事でしたがやはり、メインテナンス整備作業の面からすると大変なのでは無いでしょうか。
問題がなければみんなスーパーチャージャー＋ターボになっていると思います。私はメインテナンスフィーにもこだわっています。昔色々高い整備費用を払った経験があるので
AIにスロットル前の圧をプレナム圧と言う言葉を習いました。
ここを上手く調整するのがい良いのかなどと思ってしまいました。
書込番号：26170498
3点
過給機をエンジンの排気エネルギーで回してるので、ターボラグなしは原理的にあり得ないのでは？
アクセル踏み込む→エンジンパワーアップ→排気エネルギーアップ→過給機で過給→さらにパワーアップ。
踏み込みから、さらにパワーアップまでのタイムラグは当然ですね。
書込番号：26170504 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞MIFさん、こんにちは。初めまして。
レスありがとうございました。余り細菌の車の新機能に疎いのでAIに資料を集めて貰いました。
AIは＞SKYACTIV-DやBMWの可変ジオメトリターボ（VGT）は、低速トルクとレスポンスの両立を狙った非常に優れた設計ですよね。
という事でした。私も追加し手調べてみましたが、私はシングルターボの未来を少しの改良で出来ない物かと考えています。ツインターボも良いし、スカイアクティヴも良いのですが､何か良い方法はないかと考えています。
欧州車の中古は魅力もあるのですが、修理費用を考えると今の収入では少し難しいところがあります。
でも、アドバイス本当にありがとうございます。また情報あればぜひ教えてください。
書込番号：26170506
4点
＞JamesP.Sullivanさん、こんにちは。初めまして。
レスありがとうございました。もっともなレスだと思います。アクセルレスポンスだったらNAにはかないませんよね。でも私はターボのトルク感も忘れられません。特に2000〜4000回転の分厚いトルク感は捨てられません。
低燃費思考というわけではなく必要な時にはパワーをパワーがいらないけど、レスポンスが欲しいと言う気持ちです。
まだEV車には乗ったことがありませんが、ハイブリッド車に乗った時に電池の重量に違和感を持ちましたしEVは未だ発展途上の機械です。子供の時にトロリーバスに乗ったことがありますが、そのパワーはなめらかで凄いと思いました。でも今は電池の問題が解決しないとと思っています。
書込番号：26170515
4点
ターボラグを無くすならやっぱり電動アシストターボ搭載車じゃないですかね？
メルセデスとかも採用してるので信頼性は問題ないでしょうし、F1のMGU-Hほど複雑でもありませんし。
とはいえターボラグのでる範囲はギアボックス内のモーターでアシストして、タービンの回転が乗ったらエンジンに任せる制御がコスト的にも現実的かと思います。
欧州車によくあるダウンサイジングターボ+ハイブリッド車はこの方向性じゃないですかね。
個人的には低速トルクとレスポンスならEVがベストだと思います。
エンジン車とは全く違う加速感がありとても楽しいので、乗った事がないならぜひとも乗ってみる事をお奨めします。
書込番号：26170561
5点
＞kmfs8824さん、こんにちは。初めまして。
レスありがとうございました。
ダウンサイジングターボ良いですね。ベンツの1600ccターボレヴォーグの1600ccターボどちらもとてもレスポンスが良く気に入っていましたどちらも3年間で7万キロ以上のる事になりました。
ただ一つだけ低回転域特にスバルの問題なのですが低回転域が1100回転前後でありアクセルを踏み込むとレスポンスが悪いためスロットル開度が50％ぐらいになってしまいました。これは低回転ではタービンが回っていないためだなと思いました。
それならばとこの人生で初めて2.4Lターボに勝ったのです。でもニュルっとした感じのターボラグが有り適正燃焼していない感じを受けました。
アッ､大排気量には大きなタービンが付くんだなという感じでした。こうなるとやはりスーパーチャージャアシストなのかなとも思ってしまいます。
でも2.4Lのトルク感がないのが残念でした。スーパーチャージャー付きにするには大改造か新車の購入にもなりますし、それでターボラグを無くす工夫で抵抗となっているタービン後のインタークーラーなどの抵抗を考慮する「空気の届き方」をもっと上手く評価してあげる方法はないのかなとも考えるようになりました。
書込番号：26170577
3点
＞茶風呂Jr.さんレスありがとうございました。初めまして。
究極これなのかもしれませんネ。昔の箱スカみたいな感じ。
大排気量でレスポンスの言いエンジン。軽量ボディ、でも今の時代には合わないですよね。これが残念。
ケーターハイムみたいな軽量ボディでは1600ccのNAでも楽しい運転が出来ますものね。
でも、NAでもアクセルレスポンスが悪くなることがありますよね。山間部の峠道2000Mを越えるとレスが悪くなってきます。
これと同じ事がターボでも起こっているのではないかと考えてしまいました。YouTubeのトミタクチャンネルで解像A4Gエンジンにウェーバーを付けて回すと1.5mぐらいは慣れたところでも空気の振動が伝わってくると言うシーンがありました。
エンジンを回すと空気って振動するんですね。
それでふと思ったのですが、
ターボって空気を無理に押し込んでるぶん、「先に圧はあるけど、肝心の空気の“本体”がまだ届いてない」ってことがあるんじゃないかと。
などと妄想してしまいます。
書込番号：26170594
3点
＞haghogさん
＞NAでもアクセルレスポンスが悪くなることがありますよね。山間部の峠道2000Mを越えるとレスが悪くなってきます
それは、パワーが落ちるから。
高度０mと比べ80％ほどの空気密度しかないので、燃焼できるガソリンの量も減り、パワーが落ちます。
アクセルペダルの動きに対して、エンジン出力が相対的に小さくなるため、レスポンスが「悪い」ように感じるだけです。
理屈の上では、ターボは過給がかかりますから、パワーダウンは少ないはずです。
ちなみに、660ccのターボ（コペン）とスーパーチャージャー（サンバー）の両方を乗ってます。
あきらかにスーパーチャージャーの方が、アクセルレスポンスは良いです（乗っていて楽しい。遅いけど）
＞EV車には乗ったことがありませんが
アクセルレスポンスならば、EVの方がはっきりと上です。トルクもモリモリだし。
今から12年前、はじめてリーフに試乗した時、とある山道の上り坂、左のタイトなコーナーで、
加速するためにアクセルを踏み込んだ時に目から鱗がポロポロ落ちました。
そして、リーフを衝動買いしてしまいました。
書込番号：26170713 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
この後に131件の返信があります。
次から次へと中国製EVを日本で販売とは、現在の状況で良く日本で販売する気持ちになるものだ。
今の中国に対して嫌悪感をもっている日本人がいると思わないのだろうか不思議だ。
詳細を知りたい方は下記から、EV TIMES
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/f7e8d84a2b5da530a79fc721a262817b4cfdb7e4/
※誤字、脱字、打ち間違い等の揚げ足取り、
誹謗中傷、執拗な付け回し、ストーカー等行為等ほかレス投稿はご遠慮願います。
スレへのストーカー等非難のご遠慮願います。
また、スレ荒らし等のレス投稿もご遠慮願います。
7点
国土交通省大臣が公明党議員ではなくなった今後は日本への導入や日本での販売も厳しくなるのでは。
書込番号：26396107
8点
販売網がどうなるか？
1都道府県に1店舗じゃ普及は難しいでしょう。
書込番号：26396109
7点
極端にいうと、スマホみたいに実質1円とかになったら、日本車要らねってなりかねないですしね。
愛国は1円にもなりませんし、逆に高くつく場合が多いですね。
書込番号：26396124
0点
まぁ、難しいでしょう。
書込番号：26396133 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
中国車メーカーとわず色々と出てくるだろうね。
吉利が来てaion
Cherryとかは世界進出が早く一番売れている。
欧米も日本のメーカーの一部も中国メーカーと
組まなければ消えて行く。
VWがXPENG、ステランティスがれいほうとかね。
フォードはBYDからHV電池
GMはCATLのライセンス生産
汎用プラットフォームなどこれまでは
技術的やコスト的に難しかった事が可能になる。
トランプは自動車業界においては完全に敗北し
中国メーカーを取り入れようと躍起だ。
インド リチウム電池の頓挫 技術供与なし
https://news.livedoor.com/article/detail/30426983/
日本のメーカーもBz3x（AION）Bz3など売れているし
日産N7 N6 MAZDA 6e CX-6eなど好調で日本にも
予定はしているが現状では修理不可なので
研修待ちと言ったところだろう。
日産は南アフリカ工場もCherryに売ってしまったし
会社毎変わることもあり得る。
書込番号：26396187 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞トランプは自動車業界においては完全に敗北し
＞中国メーカーを取り入れようと躍起だ。
躍起って（笑）
書込番号：26396236 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞神楽坂46さん
毎度毎度、投稿おつかれさまです。
書込番号：26396343 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞スレ荒らし等のレス投稿もご遠慮願います。
他のここでの中華EVの話題は荒れてると思うけど、それでもその話でリンク貼っただけのスレ立ち上げたのはなぜ？って思います。
＞次から次へと中国製EVを日本で販売とは、現在の状況で良く日本で販売する気持ちになるものだ。
＞今の中国に対して嫌悪感をもっている日本人がいると思わないのだろうか
これは中華EVメーカーに対して悪口を言ったり、侮辱したりする行為とは違うのでしょうか。
書込番号：26396395 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
輸入車が、今まで日本で国産大衆車対抗で成功した例はありません。
突出した魅力や性能があれば、車好きは輸入車でも購入します。
ディーラーが遠い、壊れやすい、維持費が高い、車体価格が高い、などのデメリットを超える魅力をその車に感じているからです。
ただし、数は限られます。
大衆車を購入する人の多くは、車にそこまで興味があるわけではありません。
車の魅力より、価格や便利さが重視されます。
ただし、一般乗用用途では高グレードが売れている割合が高く、決して「最安」を狙っている人が多くないこともポイントです。
「そこまでお金は掛けたくないけど安っぽいのは嫌だ」など、最低限のこだわりは持っているケースが多いです。
いつも買っているお店で買える車種の中から選ぶという人もいます。
大衆車においては、ほとんどの場合、車種選定の段階で輸入車は除外されています。
ユーザーのほとんどを後者が占める現状の日本では、多少売れるとしても商用車ぐらいでしょうか。
「安い」というだけでは非常に難しいと思います。
現状ではBEVを選ぶ人が2％ほど。
その中で輸入車を選ぶ人がどれだけいるか。
さらに、その中で新規参入の中国車を選ぶ人がどれだけいるか。
仮にフォードやGMが安いBEVを日本に投入しても売れないでしょう。
日欧米の既存メーカーにとっては、現状でのBEV注力は大きなリスクです。
まだ決定打となるような電池技術が確立されていない中で注力してしまえば、いざというときに動けなくなってしまう可能性があります。
それまではすでに生産能力の大きな中国電池メーカーから調達する。
中国メーカーは生産力が過剰な状況になっているので、生産量が増えれば助かる。
現状ではWin-Winの関係です。
問題は「いつ頃、決定打となるような電池技術が確立されるか」です。
現状の技術のままで電動化が進めば、中国有利。
大きな技術革新があれば、どうなるかわかりません。
トヨタがバッテリー生産に動き出したのは、「決定打となるような電池技術」が出てくるのは当分先になると予想されるようになったので、自前で生産することにメリットがあると判断したからだと思います。
お金の余裕と安定した販売力のあるトヨタだからできることだとは思いますが。
書込番号：26396410
2点
そもそも、Aion、なんて読むんだ。
書込番号：26396429 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
誹謗中傷とは根拠のない情報で評価を下げる行為ですが、
過去の投稿で根拠がありすぎるし、元々評価が低いので下がる心配もないから大丈夫。
質問スレでもないお気持ち表明だけなら、Ｘの方でやってくれよ。
書込番号：26396442
7点
そのまま読めばいいじゃん。
貴方の若いころにそんな名前のロックバンドが居たよ。
書込番号：26396445
0点
この板の書き込み分類は（悲）になっていますが、
スレ主さんはどのような理由で（悲）にされたのでしょうか？
書込番号：26396487
3点
＞スプーニーシロップさん
中国語にはカタカナが無いから、昔は外来語を無理やり読む漢字だったけど、最近は割り切ってローマ字そのままが多いので、向こうでも、なんて読むんだ？・・・って思ってる人が多いかも
書込番号：26396488 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
中国ではBEV補助金無になったとたん、値下げ合戦の結果BEVメーカーの破綻が相次いだ。
万博で多量導入されたＢＥＶバスは九州の会社が中国に発注したＢＥＶバス不具合が連続して修理しても改善せず、九州の会社に集めるのにフェリー乗船運搬はお断りされて、ＢＥＶバス墓場ができているそうです。
書込番号：26396491
2点
広州汽車集団（ホンダやトヨタ等と、多くの合弁を持っている）のブランドなので、車体の作りは手堅いと思います。電池屋のBYDより、むしろ車としての信頼性は高そう。
＞現在の状況で良く日本で販売する気持ちになるものだ。
中国国内市場が飽和し、お得意の拡大指向で広げてきた工場の稼働率を確保するためには死ぬ気で売らないといけない状況なのでしょう。日本市場は短期的には厳しいと思いますが、中国が民主化されたら分かりません、それまで会社が存続すれば。
書込番号：26396492 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スプーニーシロップさん
＞Aion、なんて読むんだ。
わたしは、ローマ字そのままアイオンと読んでます。
書込番号：26396496
0点
＞奈良のZXさん
トップに書いています。
現在の状況で良く日本で販売する気持ちになるものだ。
書込番号：26396500
1点
>・・・、現在の状況で良く日本で販売する気持ちになるものだ。
モータースポーツを走る実験室と呼んだメーカーがありましたね。
日本で売るのは
”販売の実験室” なのでしょうね ！！！
利益は求めて無いのでは ？？？
製造元では過剰生産なので、その仕事量確保の為かも ？？？
書込番号：26396511
0点
気持ちで事業はしないと思います。
書込番号：26396512 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この後に19件の返信があります。
今日のニュースで豪雪地帯の様子をやってたけど、テレビ映像で、凄い雪が積もっている中、多くの車が車間距離を詰めてカルガモ走行してるのを見て、え～って思いました。
あれでは何か有ったら即、多重追突だろうなって。
凄い雪の中なんだから思い切って、その３倍くらいの車間距離をとってもよいんじゃないのかなって。
書込番号：26396816 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
そうじゃなくって前が見えないから
前の車のテールランプが頼りなんです。
書込番号：26396841
6点
>前の車のテールランプが頼りなんです
それは有るでしょうね。
ただ今日のニュースのは、明るい視界の中でした。
書込番号：26396845 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞多くの車が車間距離を詰めてカルガモ走行してるのを見て、え～って思いました。
そのテレビ映像って、道路の横からの映像ですか？それとも車列の前後方向からの映像でしょうか？
自分も降雪地に住んでいますが、圧雪路でカルガモ走行をする勇気はないです。
書込番号：26396868
1点
路面にも雪があって、ところどころボコボコしているようで、脇には雪が山になっている中を何台もの車が例になって走っている様子でしたが、ほぼ横から斜め後方にかけての映像のような感じでしたね。
スピードはさほど出ていないようでしたけど、車間距離は、かなり詰まって見えました。
書込番号：26396892 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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実は 前の車も どうせ急制動できないから
それに合わせてゆっくり止まればいいと思ってる
ただし チェーン巻いた車が ちゃんとブレーキ踏むと
後ろから突っ込まれるので
チェーン車両は 自分が止まれるかだけではなく
後の車が 止まれるかも注意を払う必要があります。
チェーン練習 亀甲チェーン装着
https://youtu.be/U8bL2HfjaqQ
書込番号：26396906
1点
雪の降らない地域のドライバーが降雪地に行くと、周りはみんな雪に慣れてるドライバーだろう、という気がしてしまいがちですが、案外そうでもないように思います。
私は稀にしか雪道を走行しませんが、それでも地元の方とおぼしきドライバーが必ずしも雪道走行に慣れているとは感じません。
なので車間距離が不用意に近い車も多く、事故が絶えないのもうなづけます。
雪道を走るときは定期的にブレーキの効き具合をチェックすると良いのですが、そんなことをしてる人はほとんどいないのでしょうね。
雪国の地元ドライバーを信用したらダメですよ。汗
書込番号：26396909
2点
雪国ではないけど、年に何回か積雪がある地域では・・・
積雪すると、ノーマルタイヤのままの車が徐行するので、車間がつまる場合があります
チェーンすら付けない・・・
雪が解け出したり、凍ったりすると、ちょっとした坂道が登れなくなって、大渋滞・・・
おっと、それはスレ違いになりますね
書込番号：26396920 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
どんな映像かわからないので想像ですが、歩道にカメラを置いて車列を斜め方向から望遠レンズで撮影すると、レンズの圧縮効果でたくさんの車が前後を詰めて走っているように映ります。
書込番号：26396964
2点
日本社会って村社会から抜け出ていないので、同調圧力が強い。
「～すべきだ」「迷惑をかけない」といったたぐいのもので、他人に言われなくとも成立するところが怖い。
例えば、青信号で前車が動いたことを知らせる機能がある。何のために付いている？
車の運転でも、「前車に遅れたら後車に迷惑がかかる」も同調圧力といっていいだろう。
道路状況によって車間距離は変化するのは当たり前だが、どれも一定間隔なんだよな。
その結果、雪が降っていてもいなくともカルガモ状態になる。
書込番号：26396992
1点
>凄い雪が積もっている中、多くの車が車間距離を詰めてカルガモ走行してるのを見て、え～って思いました。
積雪で路面が隠れている場合、その積雪深、(見えていない)雪の下の路面状況、気温と陽光強度、除排雪・走行車両数次第です。積雪がある道路の摩擦係数はほぼドライと大差無いものからスケートリンク並みまで千差万別です。同じ道路走行中で同じ見た目に景観でも場所で摩擦係数が大幅に違うこともあります。
地元ドライバーは経験上何処がどうだと大体わかっていますので、車間距離・速度・減速方法など臨機応変に対応します。慢心はまずいですが。
>雪道を走るときは定期的にブレーキの効き具合をチェックすると良いのですが、そんなことをしてる人はほとんどいないのでしょうね。
「ブレーキで確認」は正攻法でしょうけれど、運行中にはほぼやらないでしょう。
私は家を出た直後に「今日はどんなもん？」と車庫から車道に出て90度旋回する時の運転感覚、直後の一時停止標識交差点での感覚で大雑把に「今日の市内の状況」を把握。運行中は通常のブレーキ・アクセル・ステアリング操作中に何となく路面状況を感じます。
とは言え「おっとっとっと」と言う場面が無いとは言いません。特に交通量が多い交差点はヤバいので十分余裕をもって減速、前方停止車両と余分な車間距離を保って停止、後方から接近する車を監視し「止まれないかも」と思ったら数十センチほど自分が前に出ます。後続車も、初心者でなければ、その程度で止まります。何事も100%は無いですが。
書込番号：26397051
3点
先週末の数千台の大渋滞は数台の車の冬タイヤ非着装とのこと、日本人は人目を気にして周りに合わせようとするようで、自分だけは大丈夫という身勝手さも合わせもつので自主判断に任せてはいけません。強制的に対策しないと難しい問題です。
書込番号：26397074
2点
>先週末の数千台の大渋滞は数台の車の冬タイヤ非着装とのこと、
ちょっと本題と逸れてしまいますが、
最近はよくスタッドレスでもチェーンの携行をってアナウンスされるけど、問題はそこじゃなくてノーマルで無対策なのが問題なんだよね。
書込番号：26397099 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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今朝の札幌は大雪警報発令中。除排雪がしっかりしている市内幹線道路の先ほどの路面。
1/20以降最高気温は常に氷点下、今もマイナス４度程度なので基本的には（比較の問題だが）幹線道路は滑りにくい状況。
ここは交通量が多い交差点の横断歩道上。写真の左側が車道交差点。
青方向（のような路面だと）は少し車間を開けて速度を落とす程度で特に問題ない。
赤方向（交差点を抜けた所のこの５m前後だけの特徴的路面）の部分は、アイスバーンほどではないが、滑るので注意。写真の上方向からこの交差点に入ってきて左折し赤矢印方向へ走る車が多い。歩行者も重心の取り方が悪いとこける。（赤矢印の上の方は歩道）
地元民は見ただけでわかる。
書込番号：26397163
1点
＞最近はよくスタッドレスでもチェーンの携行をってアナウンスされるけど
FFの場合はスタッドレスを履いていても上りでスタックすることが多いようです。
先日も兵庫県のスキー場上りでチェーン装着のお手伝いをしましたが、FF+スタッドレスで「かなり不安を感じたので…」といってました。
その点、4WDならスイスイ上って行けるので、雪道を走る可能性のある方は是非4WDをお勧めします。
書込番号：26397199
1点
実際雪道って、前に車がいると安心なんですよね。前の車の軌跡や挙動で、見えにくい道路の軌跡や路面が判断できるから。地吹雪なんかだと極低速で車間詰めてというのは実際あります。
だから付かず離れず、前の車が雪壁に突っ込んだりスピンしたりした時に（たぶん）止まれるくらいの距離で視界に置いておくのが安心。カルガモはしないけど。
後ろにくっ付かれた時は自分の車の制動力だけではどうにもならないので、早めに避けます。車の性能や運転技術もそれぞれですが、安全マージンへの考え方の違いもあるので。
書込番号：26397235 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今、警報中の札幌仕事走ったけど
凄く慎重な車がいると詰まってたよ。
そういう自分の後ろも気づいたら行列してた。
でも空荷に軽トラだったから滑りやすくて無理できずだし
幹線道路でも道幅狭なって譲ることも不可能
除雪されず轍も凄いです。
書込番号：26397247
2点
スキー場渋滞で 開けて走ると 左施設から左折割り込みされて
おいアイスバーンでその割りこみは ○○行為やぞ ってなるわけで
入れない間隔は 逆に 防衛運転だったりする
書込番号：26397268
1点
>多くの車が車間距離を詰めてカルガモ走行してるのを見て、え～って思いました。
別に普通だと思うが、車は急には止まれないのは分かっている行動だと思うよ
車が止まる制御は雪の上だとみんな一緒だから出来る走行です、それが渋滞解消にも繋がります
書込番号：26397294
0点
>凄く慎重な車がいると詰まってたよ。
そういう自分の後ろも気づいたら行列してた。
大雪が降った初日はだいたい長い渋滞になりますね
で、翌日になると、少し除雪があったくら渋滞がなかったことになるから不思議だね
書込番号：26397303
0点
この後に7件の返信があります。
軽トラ禁止法まで出たくらいアメリカで人気の軽トラですが、国内市場では需要はあるんだろうけど、特に高値というほどでもないですね。だから趣味のセカンドカーにって人もいらっしゃるでしょう。ですが、通常は考えられない落とし穴がありますのでご注意。
たまに程度の割にちょっと安いなって思えるのがあったりしますが、そこはご注意。パワステパワーウインドウが無いとかはまだしも、エアコンが無い個体があったりします。
エアコンがOP扱いが当たり前だった昭和の個体ではなく、平成２５年式とかでもあったりします。
私が見かけたのはホンダのアクティトラックですが、１２年落ちの四駆MTで７万kmくらいなのにコミコミ４０万は安い！修復歴も無いし、写真で見る限り特に大きな傷などもなさそう、なんで！？
って思ったら、マニュアルエアコン乗りならわかるでしょうが、ACボタンがどこにもありません。他の同じモデルのものを見るとすぐそばにACボタンがあります。そしてもちろん販売店の車両情報にも確かにエアコンがついてないようになってます。
なので、この店はきちんと表示してるので、いいのですが、、、、
他の大手中古店で同様の物の場合、エアコン付きって書いてても写真ではエアコン無しになってます。単に写真の取り違えもありえますが、この辺はユーザーからの確認も必要です。
北海道とかだとわかりませんが、こちら九州ではエアコン無しの車なんてありえません。そんなの乗れません。
でもあるのが当たり前って思ってはいけませんという情報です。
0点
？
そんなニーズがあるからの設定だそうですけどね。
書込番号：26394808 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
畑仕事に乗って行くだけなら，エアコン無くても大丈夫という人もいるかもしれませんね。
窓開ければ、生ぬるい風でも，多少は涼しいものです。
エアコン付いて無ければ、それが故障することも無いしね。
書込番号：26394831
4点
ノートe-powerだったっけな？
燃費数値を良くする目的でエアコン無しグレードがあったよな…
しかも後付けも出来ないグレード(￣◇￣;)
書込番号：26394935 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
海外に行くとエアコンのない鉄道とか普通にあるから平気なのでは
農作業で使う軽トラとか乗ったり降りたり繰り返しになるから実用性低いかも
書込番号：26394960
3点
>畑仕事に乗って行くだけなら，エアコン無くても大丈夫という人もいるかもしれませんね。
軽トラではそういう方もいるだろうし
むしろ屋根すら無くても良いってかたすらいるからね
僕は古い人間がから車には必ずエアコンがあるとの思いではないので
必要なら仕様を確認して購入かな
今時の車はパワステなにのも普通の方には苦痛だとおもうけど
今の僕の車、
エアコンかパワステかどちらか無くなるって言われたら間違いなくパワステ選ぶ（エアコンは無くても走らせられる）
軽トラなら事情は変わるかもしれないけど
と言いつつ
家の奥パワステ壊れた時は大変なのは僕（ドライバー）だから大変だねくらいでしか見なかったのに
エアコン壊れたら大騒ぎだったなぁ
興味本位でアルトとミライースの装備覗いてみたら
全車エアコン付きだ
燃費競争（表示）用モデルとかでエアコンレス車有るかと思ったのに
書込番号：26395048
2点
問題は二つあります。
ユーザーの思い込みでエアコンレス車の存在を知らないこと。
そして知ってても販売店側のミスでエアコンレスなのにエアコンアリで販売されてしまうこと。
後者は販売店からの対応がある可能性もありますが、すんなり購入車に取り付けてもらえる可能性は低いでしょう。
代替え車に交換対応か、最悪値引きのみなんてことも。
あと軽トラはフルキャブとセミキャブの違いの認識も大事ですね。
書込番号：26395111
0点
今更なネタ。
今までご存じなかったということか。
存じ上げないと思うが、給油口は鍵刺して回すバイク形式だぞ。ほぼ右についてるぞ。
書込番号：26395218
3点
＞KIMONOSTEREOさん
エアコンパワステ無しの軽トラは令和でも存在していました。
ハイゼットだとＣＶＴになるまでパワステ無しがあり、エアコンについては去年の冬まで有り無しの車種がありました。
仕事にしか使わず車齢として寿命が短い物はエアコンもパワステも付けずに4年でポイする人もいます。
漁業関係だと錆びるのが早いので一番安いグレードで軽トラを買う人もいるのですが、パワステエアコンパワーウインドー無しの一番安い車種を買って4年で入れ替え（車検を一度うけて終わり）する感じでした。
それに組み合わせですが、パワステ無し・エアコン有りという事も選択できました。
しかし現在はエアコンパワステが標準装備になりました。
夏がこれだけ暑かったら冷房は必須ですね。
冬の寒さは暖房が必須と。
中古車屋さんもエアコン有り無しはチェックしているはずなんですが気を付けたいですね。
ただエアコンが付いていも故障していたりガスがすくなかったり。
書込番号：26395337
1点
まあ軽トラなんて、ある意味バイク原チャリ感覚なので、エアコンは、どっちでも良いのでは？
バイクや自転車にエアコンないし、真夏の炎天下に畑仕事に行くことも無いだろうし。
逆に車内が快適過ぎると、降りて畑仕事するのが嫌になりそうな。
書込番号：26395363 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>給油口は鍵刺して回すバイク形式だぞ。ほぼ右についてるぞ。
そうなんだ、昔と変わってないね。
昔実家に有った軽トラは燃焼計なんて無くて、ガソリンタンクの横の透明チューブの液面計で見てましたね。
ベンチレーションはフロントの吸気口を足で蹴飛ばして開けてたし、
今思えばワイルドだったなぁ。
書込番号：26395426 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞むしろ屋根すら無くても良い
こういうやつですね。
良く見ます。
書込番号：26395489 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自衛隊の軍用車にはエアコンは未整備だそう、窓を開ければいいと理由だそうです（練習艦が寄港した時、指揮車もきてましたが、夏はエアコン無でたまらんと隊員も言ってました）。
陸自が中東に派遣された時、スナイパーが潜んでるかもしれないのに装甲車の窓は開けれないですよね。
書込番号：26395607
1点
＞KIMONOSTEREOさん
軽トラのエアコン？ 軽トラを使う目的もあるのでしょう。エアコンの必要性をあまり感じない時期・時間帯での作業が多いと思います。
夏の作業は4時から8時まで、あとは夕方16時過ぎ。日中などは家で寝ている。もちろんエアコンの効いた部屋で。
だいたい、トラクター、コンバイン、田植え機の3種の神器にエアコンなど付いていないのに、軽トラに付ける？
書込番号：26395635
1点
大規模農場で使われる高～い農機具（高級車より高い）は エアコンついてます。
もっともRTK-ＧＰＳで無人運転できるそうです（誤差数センチ)
書込番号：26395775
0点
>だいたい、トラクター、コンバイン、田植え機の3種の神器にエアコンなど付いていないのに、軽トラに付ける？
軽トラには不要です。
畦道や農道の斜面で頑張ってもらいたいので、エアコンなんかにパワーを削られたくないです。
書込番号：26395859 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エアコンより、パワーウインドウが欲しいです。
スズキの現行モデルはクルクル手動がついに無くなり
パワーウインドウになりました。
書込番号：26396013
1点
手持ちのスズキキャリイの2022年4月版カタログを見たらエアコン無し車が堂々と掲載されてた。令和の時代でも販売されてたんだ(出荷があったのかなぁ？)
トラクターやコンバインはもう何年も前からエアコン付きですね、さすがに田植え機のエアコンは見たこと無いけどあるのかな？
書込番号：26396262 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
九州でエアコンなしは考えられないというが、バイク乗れないぐらい暑いのか？
バイカーいる以上、エアコン必須と言えない。
炎天下のバイクでの渋滞につかまるほどつらいものはないけどね。
昔バイクで一昼夜走るときは夜出て夕方着にしていたな。
朝一や日中出発だと炎天下の暑さで出鼻くじかれて体力もたなかったこと思い出した。
書込番号：26396312
1点
ワシは、家でもエアコンとウォシュレットが有れば他は無くても我慢出来る。
書込番号：26396426 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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