自動車（本体） クチコミ掲示板

S-Z二列目キャプテンシート

[ひてとっと]

先日、S-Zに試乗しました。距離は3,4km程度だと思いますが、妻が二列目助手席側のキャプテンシートに乗ったところ、背もたれのあたりが固く感じ、肩甲骨周りが痛くなったとのことでした。S-Gのシートであればそんなことはなかったそうですが、結構神経質なところがあり、合成皮革だからかなと思っています。装備やオプション面からS-Zを購入希望のため、S-Zに何かしら後付けして座り心地を改善できたらと思っています。シートカバーやクッションなど、おすすめのものをご存知の方がいらっしゃれば教えていただけると助かります。

書込番号：26268527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラヴヴォク]

＞ひてとっとさん
想像ですが、背もたれの角度調整が出来ていなかったのでは？もう一度奥様の体型にフィットする様に調整されてから試乗なされてはいかがですか？
それで駄目なら仰る通り、クッションかシートカバーでしょうね。是非もう一度試乗される事をお勧めします。

書込番号：26268542

[ひてとっと]

＞ラヴヴォクさん
ありがとうございます。そうですね。妻は特定の背もたれの角度で乗っていたそうなので改めていろいろと試して試乗してみたいと思います。

書込番号：26268586　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

SZならシートヒーターが入ってる個体も有る。

シートヒーター有無で座り心地も違うと思われます。

書込番号：26268800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひてとっと]

＞mikeymikey77さん
ありがとうございます。試乗車にはオットマンがついていたので、確かにシートヒーターも付いてたはずですね！そこは気づいてませんでした。シートヒーターだとすると少し納得もいく気がします(それでもそう言う声はあまり聞かないので、うちの妻がすごく気になる性格なんだとは思いますが)
シートヒーターなしの試乗車も探してみます！ありがとうございます。

書込番号：26269299　スマートフォンサイトからの書き込み

[RISARISA]

＞ひてとっとさん

こんにちは。
まさに、普段S-Zの２列目助手席側に乗ることが多いですが、
固く感じたり体が痛くなったこともないです。
ちなみに、２列目にはシートヒーターは付けていません。

＞S-Gのシートであればそんなことはなかったそうですが、

この書き込みと試乗車S-Zにはオットマンが付いていたのでしたら、
シートヒーターが違和感の原因のように思います。

S-Zには、１列目運転席と助手席にはシートヒーターが標準装備ですが、
２列目はオプションで選択しない限り付きませんので、
シートカバーやクッションも不要になるかもしれませんよ。

書込番号：26271012

[ひてとっと]

＞RISARISAさん
＞mikeymikey77さん
＞ラヴヴォクさん
皆様、レスいただきありがとうございます。
シートヒーターなしのS-Zグレードの試乗車で座り心地を試させていただいたところ、妻は特に固さは感じないとのことでした。どうやらシートヒーターで違和感を感じていたようです。(尚、妻はとても細かいところが気になるため、一般的には当てはまらない内容だと思っています。私は全く気になりませんでしたので。)
オットマンのセットオプションを魅力に感じていたので、それを諦めるのは残念ですがシートヒーターなしで検討したいと思います。
皆様、本当にありがとうございました。

書込番号：26271386　スマートフォンサイトからの書き込み

ラパンのエネチャージについて

[yuusu]

現行のアルトラパンは、2015年にデビューしましたが、
先月、マイナーチェンジにより、Sエネチャージ搭載と記事に記載されていましたが・・
それならば、今までSエネチャージが搭載されていたわけではなく、今年6月まで、ずっと初代スペーシアに搭載されていたタイプの単なるエネチャージが、アルトラパンに搭載されていたということなのでしょうか？

書込番号：26268487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%91%E3%83%B3

で確認すると　おっしゃる通りかと

書込番号：26268496

[ひろ君ひろ君]

こっちか

書込番号：26268501

[yuusu]

ありがとうございます！大変、よく認識ができました！
スペーシアやハスラーなどは、エネチャージ、Sエネチャージ、マイルドハイブリッドと進化していきましたので、
アルトラパンもてっきり、同じ進化を辿っていたものだと思っておりました。
　びっくりしましたのが、スズキが日産と仲が良かった時代に日産系のギアが付いた副速式CVTをほとんどのスズキ車に搭載されていましたが、現在は、それを取り止め、ギアのない普通のCVTの搭載に戻りましたが・・アルトラパンはずっと起用されていたことに驚きました。
考えようによっては、ギアが付いた副速式CVTにより、高速ではエンジン回転数が低く、単なるエネチャージだけでも車両ノ軽さも相まって、高燃費を稼ぐことができていたのでしょうね。。

書込番号：26268539　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

yuusuさん

↓のスズキのニュースリリースをご確認下さい。

https://www.suzuki.co.jp/release/a/2025/0724/

ここに記載されているように8月25日発売のアルトラパンからマイルドハイブリッドが新たに採用されています。

書込番号：26268541

[kmfs8824]

ラパンは旧エンジン(R06A)、旧タイプのエネチャージなどスズキ車で唯一取り残されていた車両でもありました。

質問でもあるエネチャージは今年モデルチェンジでマイルドハイブリッド化する前は、S・エネチャージのような加速アシストが無い初代スペーシアと同じタイプのエネチャージでした。

ちなみに副変速機付きCVTは3年前の仕様変更で通常のCVTに換装されました。

書込番号：26268555　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

WLTC燃費は同じなので燃費的には何も変わりませんよね。
Sエネチャージは加速を補助するものではなく、エンジン負荷を下げるものです。
発進時に30秒くらいしか動かないし。

書込番号：26268598

[はみ出しチャンピオン]

ジヤトコのCVTは評判が悪かったかのは確かですが、スズキがアイシンに変更した意図は定かではありません。
しかし、総合的にみてアイシンに軍配があったのは間違いないでしょう。
普段はラパンのアイシンCVT車に乗っていますが、HA36SジヤトコCVT車に長期乗る機会が有りました。
本当にラパンと同じシャーシ、エンジンなのか？と、疑う程のギクシャクしたり、意図した加速をしなかったり、それ以上の加速をしてみたり、相変わらずの感性に反する動きをするダメっぷりを見せてくれたジヤトコでした。
スズキの中古車を選ぶ際は地雷のジヤトコCVT車ではなくアイシンCVT車を選ぶ事でとても幸せになれます。

書込番号：26280972　スマートフォンサイトからの書き込み

ポン付けのAndroidナビをどこに設置するか迷い中

[targz]

RAV4からシエンタ HYBRID G 2WDへの乗り換え検討中で、
ポン付けのAndroidナビをどこに設置するか迷い中。
運転席前のダッシュボードだと視界が悪くなるし、助手席から見えなくなります。
出来るだけ中央に設置したいのですが、ディスプレイオーディオPlusの真上に置くしかないでしょうか？
ディスプレイオーディオPlusの真上だともっと視界が悪くなるような。。。


RAV4ではエアコン操作パネルの上部に台座を作り、エアコン吹き出し口にマグネット式スマホホルダーを付けて
Androidナビを固定して支えていました。
こうすることで車載ナビと被らず、エアコンの冷風で冷やすこともできました。
https://toyota.jp/rav4/


KASUVAR KAR10W（横長ディスプレイのAndroidナビ兼ディスプレイオーディオ）
https://www.amazon.co.jp/dp/B0D223652Z
高さ：10cm
横幅：24cm

書込番号：26268466

[のんびりローディー]

＞targzさん
視界を邪魔せず、エアバックで飛ばされず、できるだけ中央って、いい場所ないですね。
中央じゃないけど、助手席優先で、エアコンコントロールパネルの左側、助手席オープントレイの右端に適当な金具打ち込んで台座作って固定でしょうか。

書込番号：26268566

[targz]

＞のんびりローディーさん
思案ありがとうございます。

＞助手席オープントレイの右端に適当な金具打ち込んで台座作って固定

助手席オープントレイの中（右端寄り）にすっぽり入れちゃうと運転席から見えなくなるので、
オープントレイの右端に金具か何かを入れて手前に出せるような台座を作って固定しないと無理っぽいですよね。

シエンタのカタログでエアコンパネルと助手席オープントレイの写真を見ながらイメージしてますが工夫がかなり難しそうｗ

RAV4でも設置場所にはかなり悩みましたがエアコン操作パネルの上部に少しだけ飛び出た平面があるので台座作って面積を拡張させたんですよね。

書込番号：26268647

[モリケン３３]

ナビ別置きするぐらいなら、自由度高いXグレードに市販のナビ付けた方が良い気もする。
必要最低限のオプション付けて市販品で賄えは、GもXもそれほど使いがった変わらないと思います。

もともとシエンタは実用車だから、今回の改良である程度下位モデルも充実したから、Zグレード選ばないならと自由度高いｘかなとも思う。

ナビ2個は見づらいですよ。

書込番号：26268783　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞targzさん

それを取り付けるメリットについては良く分かりませんが・・・
わたしの場合はOttocastで、AndroidナビもYouTubeも、AppleMusicも、ディスプレイオーディオの画面で利用しています。
画面分割も出来るし、便利です。

書込番号：26269652

[モリケン３３]

＞targzさん
ちなみにRAV4からの乗り換えなら、リーズナブルなライズのハイブリッドZとかご検討されましたか？
ｅ燃費でも常にトップクラスの実燃費を掲げてまず。

特に外装の好みが分かれるシエンタよりもSUV顔だしね。
トータルでも1割以上値引きとかライズならダイハツのロッキーと競えば、トータルシエンタより50万以上差がつく可能性あり
しかも実燃費でも負けてない。

書込番号：26269779　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞モリケン３３さん

＞ナビ別置きするぐらいなら、自由度高いXグレードに市販のナビ付けた方が良い気もする。

Xグレード（ナビレス）にして、社外ナビをつけるって手もあるのですが、、
Gグレード以上じゃないとステアリングヒーターとシートヒーターを含んだ「コンフォートパッケージ」をつけれなかったはずなんですよね。
ステアリングヒーターは必須なんです。RAV4で経験済み。
XグレードでもステアリングヒータとシートヒーターををつけれるならXもありです。


＞ナビ2個は見づらいですよ。

それはわかります。今はRAV4で社外ナビと横長ディスプレイのAndroidナビを付けていると書きましたが、
KASUVARのAndroidナビはナビをしないときは、主にデジタルインナーミラー代わりとして使っているんですよね。
もしシエンタにしたら設置場所が厳しそうなのでデジタルインナーミラー代わりとして使うのはやめようかと思ってます。


＞ライズのハイブリッドZとかご検討されましたか？

今までに検討してきたのは
トヨタ：ライズ、ルーミー
SUZUKI ：ソリオ

後部座席に足腰の老年の親が乗るので乗り込みやすい車種を探していました。なのでコンパクトSUVは除外なんです。
ライズは車内が狭いから駄目で、ルーミーはノンターボだと走らない＋静音性が悪いなどみなさん言うので除外しました。
で残った候補がシエンタ　ハイブリットと、ソリオって感じです。ソリオはまだ詳しく調べていません。
シエンタに関しては装備とかグレードとかほぼ全部調べました。

書込番号：26270394

[targz]

＞やまたのおろおろさん
＞それを取り付けるメリットについては良く分かりませんが・・・

上にも書きましたが
KASUVAR KAR10Wの用途は、「デジタルインナーミラー」＋「ナビ」ですがナビをしない時は通常デジタルインナーミラー代わりですね。
ナビだけならディスプレイオーディオのAndroid Autoでやればいいのですが、
ディスプレイオーディオPlusはAndroid Autoがワイヤレス接続非対応なので毎回有線接続して使うのが億劫なんです。
それとAndroid Autoはナビアプリの画面が簡素すぎて使いづらいんです。
そういう意味でもKAR10WをAndroidナビとしても使っていました。

Youtube、Primeビデオ、ABEMAとかはFire TV　Stickをナビ（ディスプレイオーディオ）にHDMI接続して見た方が画面が大きくて見やすいですが。

結論、シエンタにはKAR10Wを設置する最適な場所がないので、デジタルインナーミラー代わりとして使うのを諦めるしかないと思います。

書込番号：26270407

[targz]

追記

忘れてました。Android Autoのワイヤレス化はワイヤレスアダプターを使えば済みますね。

書込番号：26270422

[モリケン３３]

＞targzさん
丁寧なご返答ありがとうございます。
色々な事情がわかりました。

ワイヤレス接続でも、結局アダプターをシフト横のスペースに置く事と別に電源が必要になリますよね。
3年前の初期以降、ケーブル接続を継続している意味が分からないし、こういう所をワイヤレスとかにするなど今の主流を取り入れないのは不思議だと思います。

まあ、小出しで出すのはトヨタ方式だけど、
もう少し使えるディスプレイへの変更とリーズナブルなデジタルインナー付のドラレコを採用するとか出来る筈なんですよね。

ディーラーオプとか高いだけでドラレコイマイチで単なる値引き要員だから仕方ないのかな。

最後にソリオ真面目に良いリーズナブルなクルマなんでよね。ルーミーとかと比べるの失礼な位の高機能だとおもいます。

書込番号：26270627　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞モリケン３３さん
Android Autoのワイヤレス化についてですが、
ワイヤレス化だけなら
→ Ottocast mini

Androidナビもやりたいなら
→ HEYINCAR AI Box H-MAX
(Ottocast OttoAibox P3よりかなり安い）

にすると思います。
ディスプレイオーディオに接続してAndroid AutoやAndroidナビを使う場合に懸念している事が、
助手席の人がTVが見れなくなるという事くらいですかね。
ディスプレイオーディオPlusってAndroid Auto(またはAndroidナビ）とTVの2画面表示なんて出来ませんよね。
そういう事もあって社外ナビ（TV視聴用）とポン付けのAndroidナビを分けて2台で使ってる感じでした。

ポン付けAndroidナビを設置しないとなるとこのようなダブルの使い方は出来なくなりますね。
仕方ないのでそこは諦めます。

書込番号：26271035　スマートフォンサイトからの書き込み

アナザースタイルパッケージ（ノーブルシックスタイル）

[まなぶちゃん１号]

質問です。
メーカーオプションの、
アナザースタイルパッケージ（ノーブルシックスタイル）22,000円を付けるか悩んでいます。
全面パネルとカップホルダーのシルバーメッキからカッパーメッキに変わるのと、
もう一つがシートの材質の一部とドアアームレストがソフトレザー調（合皮）に変わります。
長く乗る予定ですが、ソフトレザー調（合皮）なので耐久性が心配です。
どなたか選ばれた方、良き情報等あれはよろしくお願い申し上げます。

書込番号：26268424　スマートフォンサイトからの書き込み

[wwwish]

＞まなぶちゃん１号さん

我が家はかみさんの意向でノーブルシックスタイルにして、今月納車になりました。
ノーブルシックスタイルはシート地の一部とフロントドアアームレストがソフトレザー調になっています。
これだけでも内装の質感がかなり向上しており、かみさんも気にいったようです。
ソフトレザー調のシート地はしっかりした感触ですが、耐久性はしばらく使わないとわかりません。

メーカーオプションのダンディスポーツスタイルとノーブルシックスタイルはどちらか一方しか選べませんので、悩ましいところですね。

書込番号：26268559

[まなぶちゃん１号]

wwwishさん、
貴重なご意見を感謝申し上げます。m(_ _)m
私も嫁さんの使用目的での購入予定です。
スーパーハイトでないミドルハイトでスライドが付いた新型ムーブが気に入った様子で、あとはあまり拘りがないみたいで、逆に私の方が拘っています。笑
確かにファブリック素材のみのシートよりも一部にソフトレザー調が使われている方が、高級感ありそうですね。
ダンディスポーツスタイルはホイールやエンブレム等がブラック調に変更されるので、それも魅力ですが、ノーブルシックスタイルの、内装がゴージャスになる方が満足度が高そうだと思いました。
しかも22,000円追加で買えるとは、11年ぶりのフルモデルチェンジなので、ダイハツもかなり頑張ってくれましたね。
耐久性はファブリックのみ、にしたとしても、長く乗れば劣化はありますので、あまり数年後の事を気にしないでも良さそうですね。

書込番号：26268674　スマートフォンサイトからの書き込み

パワーバックドアについて教えてください

[ニャンス太郎]

いつも楽しく皆様の知識を拝見させていただいております。

私のランドクルーザー2023年式で乗って2年になりますがふとパワーバックドアがエンジンが掛かっていると閉まらない事に昨日気が付きました。イグニッションオフだと開閉出来るのですがエンジン掛かっていると開く事は出来るのですが閉める際にボタンを押すとピピッと短いブザーがなり締めらません。トランクと室内どちらのスイッチでも閉まりません。どちらでもピピとエラーブザーがなります。
ディーラーに聞いたら今はランドクルーザー置いてなくてテスト出来ないと言われはっきりしない状態です。
取説にはエンジンオンだと作動しないとの記載はなくシフトがPとの条件等はありました。
エンジン掛かっていると開くけど閉めるにエンジンをオフにしないと駄目と言うのは変な条件の気がしますが皆様のランドクルーザーはどうでしょうか？

よく挟み込みセンサーが駄目と書き込みありますがそれだと常に閉まらないと思います。
　
エンジンオフなら普通には開閉出来ます。
よろしくお願い致します。

書込番号：26268414　スマートフォンサイトからの書き込み

[トットとコッコ]

私も大体同じくらいに受け取って乗っていますが、エンジンがONでもOFFでももちろん開閉可能ですよ。OFFじゃなきゃなんて、そんな不便な機能なはずはないので、故障では？

書込番号：26268420

[ラヴヴォク]

＞ニャンス太郎さん
私も24年式に乗っていますが気にした事が無いですね。
エンジンオンの時にはスマートキーを中に置いたままだとかじゃ無いですか？
キーが車内に有ると全てのドアは閉まらない筈ですよ。一度確認して下さい。

書込番号：26268430

[ニャンス太郎]

ご回答ありがとうございます。

やはりエンジンオンでもパワーバックドアは閉まるのですね。
故障か使い方かどちらかの疑いがありますね、、

＞ラヴヴォクさん
＞トットとコッコさん

アドバイスを元に明日キーを持ってパワーバックドア閉めてみます！

ありがとうございました。

書込番号：26268602　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

「�@イグニッションオフだと開閉出来るのですが、�Aエンジン掛かっていると開く事は出来るのですが閉める際にボタンを押すとピピッと短いブザーがなり締めらません。
�Bトランクと室内どちらのスイッチでも閉まりません。どちらでもピピとエラーブザーがなります。」と記述されていますが、

　先ず、�@の状況下で、アクセス(スマート)キーの位置は車外or車内、後者であればドライバーズシート着座の有無、アクセス(スマート)キーor車内スイッチの操作のどちらなのか、
　ドライバーズシート着座センサーとの関係性も想定されますが、基本的にはパワーバックドアは動作するように思います。
　
　次に、�Aの状況下で、アクセス(スマート)キーの位置は車外or車内、前者であればパワーバックドアは開閉動作するように思いますし、後者であればドライバーズシート着座が無ければ、シートセンサーが働きアクセス(スマート)キーが車内に取り残されないように�Bの動作するように思います。

　つまり単純にアクセス(スマート)キーの車内閉じ込め防止の為の、フェールセーフ機能の作動ではないでしょうか。

書込番号：26268687

[名古屋まーしー]

私も2023年式のZXですが最近ちょうどパワーバックドアが開くけど、閉まらなくなりディーラーに持っていったところ、挟み込み防止センサーが断線してました、センサー交換後良好（もちろん無料）です、世界のランクルが２年で断線なんて悲しいですね。

書込番号：26268815　スマートフォンサイトからの書き込み

[名古屋まーしー]

追記ですが、エンジンかかってる、かかってない関係なしに自動では閉まらなくなり、ディーラー持ち込み → ディーラーでパワーバックドア登録し直し（ダメ） → 診断機に接続 → 断線警報確認（右か左は忘れました）→ 即日部品発注(右左両方) → ３日後交換（時間は３０分程度）でなおりました。ディーラーで聞いたところ、うちのディーラーではないけど他のランクル300で同じような現象は実際あるみたいです、もう一度ディーラーで確認してもらってはどうでしょうか。

書込番号：26268829　スマートフォンサイトからの書き込み

[名古屋まーしー]

さらに追記、何回もすいません、断線警報と書きましたが、詳しくは挟み込み防止センサーが常にONの状態だったみたいです。

書込番号：26268855　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンス太郎]

＞名古屋まーしーさん
＞たろう＆ジローさん

情報有難うございます。
本日情報を元に急遽トヨタ販売店が見てくれる事になりクイックで見て貰いました。

結果としては左側挟み込み防止センサーの誤作動(抵抗値が大きいらしいです)その為　エンジン掛かってるとバッテリー基準の電圧が範囲外になりパワーバックドア作動停止になりエンジン停止するとギリギリの電圧正常範囲でパワーバックドアが動くとの事でした！

いろいろな知恵を貸していただきありがとうございました
。ランドクルーザーでこんな事があるとはビックリです。
来週挟み込み防止センサー交換予定となりました。皆様に聞いて良かったですありがとうございました。

書込番号：26269377　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンス太郎]

皆様

本日トヨタにてパワーバックドア挟み込み防止センサー交換して貰いました。

1時間位で作業完了し無事にエンジン掛かっても停止してもパワーバックドア作動します！

迅速な情報有難うございました。おかげさまでスッキリ致しました！

書込番号：26274630　スマートフォンサイトからの書き込み

[名古屋まーしー]

パワーバックドアなおってよかったですね。お互いランクル300ライフを楽しみましょう。

書込番号：26275345　スマートフォンサイトからの書き込み

「ドラレコ（前後方）」と「ETC2.0車載器」について

[targz]

https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/sienta/sienta_main_202508.pdf
*31.ディスプレイオーディオ(コネクティッドナビ対応)Plusを装着した場合、ETC2.0ユニットはETC2.0ユニット(VICS機能付)+光ビーコンユニット付となります。

[ドライブレコーダー(前後方):Z、Gに標準装備]

要するに、GグレードでディスプレイオーディオPlusにしなくても
「ドラレコ（前後方）」と「ETC2.0車載器」は標準装備って事ですよね？

書込番号：26268411

[スーパーアルテッツァ]

targzさん

＞要するに、GグレードでディスプレイオーディオPlusにしなくても
＞「ドラレコ（前後方）」と「ETC2.0車載器」は標準装備って事ですよね？

そのお考えで正解です。

書込番号：26268427

[モリケン３３]

そのようですね。
でもGグレードだと2.0で光ビーコン無しとか、あまり意味なしな気もする
わざと分ける所がトヨタですね。

書込番号：26268433　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞スーパーアルテッツァさん
＞モリケン３３さん
ありがとうございます。
「ドラレコ（前後方）」と「ETC2.0車載器」は標準装備って事で合ってるんですね。


光ビーコン有り無しで何が違うのかよく分かりませんが。

書込番号：26268470

[スーパーアルテッツァ]

targzさん

＞光ビーコン有り無しで何が違うのかよく分かりませんが。

光ビーコンは幹線道路の渋滞情報等の道路交通情報を取得するものです。

https://www.vics.or.jp/structure/optical/

書込番号：26268498

[モリケン３３]

まあ、シエンタの前後ドラレコも無いよりはマシ的な製品なので、今回の改良で画質アップとか操作性の向上とかされている事を祈る、

駐車監視3年間利用していて、一度も録画されたことない位で番犬にもならない。（個人的意見）
別に付けている方はキッチリ仕事してるのに。
グリコのオマケ？

書込番号：26268528　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

衝撃検知してから数秒後に録画が始まるドラレコだから・・・

書込番号：26268659

[モリケン３３]

どうせバッテリー負担が大きい駐車監視なら、せめて動体監視欲しいよ。
大きくぶつられて、録画シークエンス始まった時には多分逃げられた後だよね。

後付はタイムラプラスと動体検知のやつだけど、結構ナンバーとか識別できてる。
まあ無事故なのでたまに見るだけの保険、3万ちょいだけどとても優秀だね。

書込番号：26270350　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞スーパーアルテッツァさん
＞光ビーコンは幹線道路の渋滞情報等の道路交通情報を取得するものです。
ありがとうございます。
要するにETCからVICS道路交通情報とか流れてくるやつですね。あれうるさいんでいらないですｗ

＞BREWHEARTさん
＞衝撃検知してから数秒後に録画が始まるドラレコだから・・
そうなんですね。
まあでも前後録画だと社外ドラレコでもドアパンチとかボディ側面は録画されないし、
事故やったときの通常録画が普通に撮れてたら問題ないんですけどね。

ちなみに現在RAV4ではコムテックZDR035つけてますが基本駐車監視はOFFにしてて、必要な時のみワンタイム駐車監視モード使ってます。

書込番号：26270414