このページのスレッド一覧（全165014スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アンビエントライトについて |
10 | 2 | 2025年8月13日 09:11 |
| AUTOボタンONで、内気循環と外気導入の自動切換えが動作しない |
21 | 14 | 2025年8月14日 11:06 |
| USBから電源供給で接続失敗してる気が |
8 | 9 | 2025年8月11日 21:16 |
| 中古車の購入。みなさんはどちら派ですか？ |
24 | 35 | 2025年8月12日 12:33 |
| 現在は受注停止ですかね？ |
12 | 10 | 2025年8月11日 15:34 |
| アダプティブクルーズコントロールについて |
14 | 23 | 2025年8月24日 17:51 |
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自動車 > トヨタ > ヴェルファイア 2023年モデル
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初めまして！！10月にZ premier HEV四駆を納車される予定の者です。初めてのミニバンで家族が喜んでくれるかなと楽しみにしているのですが、アンビエントライトの少なさに物足りなさを感じております。(特に前席)
私自身最近はドイツ車を乗り継いできましたので、うるさいくらいの？アンビエントライトに慣れてしまいました…
夜間気分に合わせてアンビエントライトの色を楽しみながらドライブするのも好きだったので何とかならないか頭を巡らせています。
オーナーの皆様、夜間の雰囲気等はいかがでしょうか？また、何か対策をされている方がみえましたら、ご教授頂けませんでしょうか？参考にさせていただきたいです！！
ちなみにアリエクにこのような物があったので、純正然としていてアリかも？と思っています…
書込番号：26260203 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ぽんこつ。さん
現状ではHEVの補給バッテリー上がりに気を使う状態です。
どれくらいの頻度で運転をされるか
どれくらいの距離を平均走行されるか
カーセキュリティを取り付けされるか
他にも電装系を取り付けされるかなどで、充電不足になってしまう可能性があります。
使用環境によっては2日乗らなかっただけで補機バッテリー上がりの報告もあるようです。
ですので、カーテンシーランプなどの純正品との交換などは問題ないですが、新たにアンビエントランプなどの電装系取り付けはご自身の使用環境で様子を見ながらご検討された方がいいと思います。
余談ですが、5分以上のリアゲート開閉の際はエンジン始動をおすすめします。
書込番号：26261889 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ぽんちょ0430さん
解答いただきありがとうございます。
そんなにも貧弱なバッテリーを積んでいるんですか！
12Vのバッテリーを交換すればマシになるのですかね…
リアゲートの開放にも気を遣わせるとは…
参考にさせていただきます！！
書込番号：26262119 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > トヨタ > カローラ ツーリング
カローラツーリング・ハイブリッド（WバイB、4躯、2025年5月生産分）に乗っている者です。
エアコンをAUTOボタンで使用していますが、いくら時間が経っても内気循環から外気導入に切り替わりません。
仕方なく外気導入ボタンを押して切り替えていますが、翌日などクルマのパワースイッチを押すと内気循環になっています。
トヨタにメールで尋ねてみたら「AUTOなら自動で切り替えますよ」との回答が来ました。
しかし....
みなさんのカローラはいかがですか？
1点
他のトヨタ車ですが、気温が高いと外気では冷えないからか、ずっと内気には切り替わりませんね
気温が20℃以下くらいの時は外気になってるように感じます
書込番号：26260159 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞aghartaさん
＞みなさんのカローラはいかがですか？
わたしのカローラも同じですよ。
フロントデフ、リアウインドウデフ、スイッチを押すと自動で外気導入になります。
通常は、手動で操作してますけど。
書込番号：26260166
1点
日本人は花粉症が多いので
欧州車のように勝手に外気はまずかろう
書込番号：26260172
1点
＞aghartaさん
> エアコンをAUTOボタンで使用していますが、いくら時間が経っても内気循環から外気導入に切り替わりません。
カローラクロスに乗ってますが、同じく切換りませんよ！
逆に、切換るんですか？
基本、コロナ禍からどんな時も外気導入なので、翌日などクルマのパワースイッチＯＮで内気循環なのは煩わしいです。
運転前に最初に押すボタンは外気導入ですかね！
自然に待たれて切換るのを待つのは何故ですか？
前車（マツダ車）の時からエアコンはAUTOボタンだったけど、外気導入の切り替えは手動だったし、切り替えたら
勝手に内気循環に戻る事は無かった様な・・・
その辺はよく覚えて無いけど、トヨタ車になってから、やたらと外気導入を押してる気がします。
外が暑くても外気導入ですね、内気循環って必要ですか？ 自分は要らないかな？ 知らんけど！
書込番号：26260179
1点
50系プリウスから採用された換気による熱損失低減を目的としたエアコンの内外気2層制御によるものです。
https://s.kakaku.com/bbs/K0001165653/SortID=25013119/
書込番号：26260207 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
古い他車種トヨタ車ですが、何がさんが言われる通りです。
冷房が必要な時期の場合は、室内が十分冷えて、かつ外気温や日射量が外気導入でも十分冷やせるレベルまで下がらないと、外気導入には切り替わりません。
夏場は基本的にずっと内気循環になってますが、日没後の夜間などは気づくと外気導入になっています。
書込番号：26260292
1点
この猛暑の中、内気循環にして早く冷える様に制御しているから ”AUTO” エアコン。
書込番号：26260324
0点
たくさん回答いただきありがとうございます。
いまは猛暑が続いているので、季節が変わったら切り替えてくれるタイミングも変化するかもしれないですね。
内気循環ボタンのランプが点いていると、それ見ただけで息苦しくなってしまうんですよ（笑）。
書込番号：26260390
0点
>内気循環ボタンのランプが点いていると、それ見ただけで息苦しく
室外の大気の方が排ガスや粉塵、花粉などで、汚染されてるかもしれませんよ。
外気導入フィルターを交換してもらったときなど、フィルターの外側は黒く汚いです。
プラズマクラスター搭載車などは、外気センサーで汚い外気の時は内気循環に切り替えます。
ですので、内気でも気になさらない方が良いですね。
書込番号：26260477
1点
＞内気循環ボタンのランプが点いていると、それ見ただけで息苦しくなってしまう
手動で外気導入にすればいいだけでは？
全て何でも自分の思い通りに動いてくれるオートエアコンがあればいいですね。
書込番号：26260481 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
追記
CO２濃度は多数乗車時は上がるので、たまに窓を開けましょう。
書込番号：26260484
1点
＞aghartaさん
> 内気循環ボタンのランプが点いていると、それ見ただけで息苦しくなってしまうんですよ（笑）。
私も常時外気導入主義なのでお気持ち分かります。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/air-conditioning
本モデルに「HEPAフィルター+チャコールフィルター」が使えるようでしたら、手動切替で面倒でしょうけれど、常時外気導入で運用できると思います。
書込番号：26260490
1点
こんにちは。トヨタ他車種ユーザーですが。
取説に「自動で切り替わる」と書いてありますよね？且つディーラーの人もそう言うのなら、故障じゃなくて仕様＆いまの状況でそうなっているんだろう、と信じるしかないでしょう。
どうしても我慢ならないなら、ディーラーの人に隠し設定（ユーザーカスタマイズ）で弄れないかご相談を。
うちの10年落ちなクルマは、デフォルトでは基本的に自動切替でしたが（取説にもそう書いてある）、
今は常時手動＆前値保持な（直前回停止時の設定状態が次回始動乗車時にも反映される）動作をするよう、カスタマイズしてもらっています。
さすがにこの猛暑下では手動で内気循環にする機会は多々ですが、それ以外はほぼ通年で外気導入にしています。
もし興味あればディーラーへ。
書込番号：26260766 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
もしかしてエアクリーンモニター装着車でスイッチをONにしていませんか？
エアクリーンモニター作動中なら、内気循環に切り替わるとマニュアルに載っています。
書込番号：26263059
0点
自動車 > 日産 > オーラ 2021年モデル
FireTVStickHDを使っています。
電源をUSBからの供給でＦｉｒｅＴＶを運用しているとシガーソケットからの電源供給に比べ、
ｉPhone13とＦｉｒｅＴＶの無線接続
iPhone13とディスプレイの無線接続（CarPlay）
の接続成功率が落ちる気がしています。
気のせいでしょうか？同じ感覚の方いませんか？
1点
＞侍所別当さん
> FireTVStickHDを使っています。
FireTVStickはシガーソケットからの電源供給にするのが車への搭載あるあるです。
どこのUSBからかはわからないけど、車のUSBからだと電流が足らないとかで、特別の2股ケーブルが
必要だったりして？
まあ、ひろ君ひろ君さんが言わる様に商業電源での使用の装置だし、専用のアダプターは車内では
使えないしね！
電源をUSBからの供給とシガーソケットからの供給では差が出るのが当たり前です。
スレ主の条件がわからないから、どっちがどうのとか、どっちが正解かはわからないけど、
その通りで問題無いと思いますよ。
問題なく使える方で電源供給して下さい。
別に、接続失敗してる訳でもなく、Ｗが足らないのかな？ 同じ5Vでも！ 知らんけど！
書込番号：26259974
0点
 |
|---|
Amazonでは テレビのUSB端子では不足するので 専用のアダプター
（電源の安定装置？）があるくらいです
書込番号：26259979
3点
＞侍所別当さん
私はオーラもFireTVStickHDも使ったことがありませんが。
FireTVStickHDの最大消費電力(起動時など）は4-5Wだそうです。付属のACアダプタの定格も5V1A（5W）との事。
オーラのUSB充電能力は取説には5V3A(15W)と記載してあります。
この通りであるならFireTVStickHDのみをオーラのUSB出力に接速した場合、その電力が不足する事はありません。
iPhoneへの電源供給はどのようになさっていますでしょうか。ワイヤレス充電器でしょうか、iPhoneのバッテリのみでしょうか。
また「ｉPhone13とＦｉｒｅＴＶの無線接続」とはiPhoneのテザリングでFireTVのインターネット接続をするという意味でよろしいでしょうか。
「接続成功率が落ちる気」は具体的にどの接続がどのように失敗するのでしょうか。どの程度の差があるとお感じでしょうか。
シガーソケット（アクセサリ電源）も使用可能のようですが、USB電源をお繋いになりたい特段の理由はありますでしょうか。
書込番号：26260048
0点
＞侍所別当さん
こんにちは。Fire TV Stick所有ですがクルマで使ったことはなく。
もしかしたら、ながら、
ひろ君ひろ君さん がご指摘のように、Fire TV Stick自身が電源電圧にシビアなのかもしれず、です。
具体的には、
片やクルマのUSB端子だと出力される電圧が低めで5.0Vを僅かに下回っている、他方外付けシガーソケットUSB電源だと5.0Vを上回っている、ってな状況なのかもしれません。
それぞれに「USB電源チェッカー」の類いを繋いで実際の電圧を確かめてみないことには、真相は謎ながら。
以下補足。
一般的にUSB経由の電源って言えば、定格電圧5.0Vの許容誤差範囲±5%、4.75～5.25V が正常範囲です。
他方で FireTV Stick に付属するACアダプタって ひろ君ひろ君さん が示されたごとく、定格が5.25Vです。誤差範囲±5%だとして 4.99～5.51V が出力電圧の正常範囲であろうと思われます。
故に、両者には微妙に重ならない電圧範囲が存在しています。
もし、Fire TV Stick本体がその純正ACアダプタありきな設計がされているとすると、
後者の4.99～5.51Vの範囲の電圧を供給したときには正常動作が保証される、
純正以外の電源を用いて、もしその範囲を外れた「一般的な《5V》」の低め範囲＝4.75～4.98Vの電圧を供給した状態で使うと、万全な動作は保証されない≒某か問題が生じても仕方なし？、
という推測ができます。
よって、
使用するUSBケーブルを違えたら？電源を採るUSBの口を違えたら？違うシガーソケットUSB電源を使うと？でも、また異なる結果になるかもしれませんね。。。
書込番号：26260575 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞侍所別当さん
理論的にはどちらでも使えますし、自車でも同様です
しかしながら現実的にスレ主さんの場合USBポートで接続が失敗するケースがあるのなら答えは出ています
カーチャージャーでお使いください
失敗の原因究明より安定した接続方法で使うことをお勧めします
書込番号：26260603 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さま回答ありがとうございます。
電圧を疑うべきようなのでUSB電流計入手して計ってみます。
書込番号：26260873
2点
＞侍所別当さん
> 電圧を疑うべきようなのでUSB電流計入手して計ってみます。
電圧でなく、電流が重要です。
電圧×電流＝Ｗ（ワット）の問題ですよ。
ですけど、そんなにして迄、何を知りたいのですか？
何かの車、スマホの不具合とでも思ってるの？ 知らんけど！
書込番号：26260882
0点
FireTVStickHDは
実質
アンドロイドをベースとするＯＳが走る
スティックパソコン です
デバイスのリセット回路は
主電源の電圧立ち上がりを観ていますので
鋭角に電位が上がっていく必要があって
（スレッシュホルドの時間）
安定化電源などで わざとゆっくり電圧を上げていくと
起動がこけたりします。
たぶん
Ａｍａｚｏｎ純正が5.25ｖにしたり
ＵＳＢにバッファをかましたりするのは
このあたりを改善しているのだと 思われます
電圧は
途中配線の抵抗に 電流を乗算 に応じた
ドロップが含まれますので
コネクタジャックの数や ケーブル長さで
合算抵抗で 不具合の出る出ないが 別れます
書込番号：26260904
2点
車を購入希望ですが、予算の都合上中古になります。
金額が同じだとして、
2022年製、オプションもりもり、2万キロ走行 か、、
2024年製、オプションほぼなし、5000キロ走行
みなさんならどちらにしますか？ 買ったら乗り潰します。
1点
詳細は、車種はT33エクストレイル
オプションもりもり
(ナッパレザー、サンルーフ、ドアバイザー、ETC、ドラレコ、BOSEサウンド)
オプションほぼなし
(ETC、ドラレコ、ドアバイザー)
どちらも380万です！
書込番号：26259879 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まだ買わないのー？それはさておき
革シート欲しいので、ナッパーレザーを選びます。タン色良いですね。
書込番号：26259885
0点
＞さくちゃん12さん
オプションもりもり
(ナッパレザー、サンルーフ、ドアバイザー、ETC、ドラレコ、BOSEサウンド)
オプションほぼなし
(ETC、ドラレコ、ドアバイザー)
ーーーーーーー
わたしでしたら、
両車両とも、ボディの塗装、キズが無く、内装も同じように綺麗なものとして
やっぱり、年式の新しいオプションほぼなしを選びます。
理由は、（ナッパレザー、サンルーフ）無くても困らない。
BOSEサウンドは、どうしても欲しいのでしたら後からでも付けれると思います
何より新しいのが良いと思いますよ。
書込番号：26259888
1点
＞肉じゃが美味しいさん
タンカラーいいですよねー！
価格コムで質問しまくってて申し訳ないです、、、
みなさんのおかげで、色々決まってきました。
ところで、20代でT33エクストレイルに乗るのはおじさんくさいですか？この前ディーラーで、驚かれました。購入する層は、40代、50代が主とのこと。確かに地元でも20代オーナーは見ません。
書込番号：26259893 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞神楽坂46さん
ありがとうございます！
それに加えて、低走行もポイントですね^_^
書込番号：26259895 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今、姉が実家（階下）に来てるんだが、旦那が大の日産フリークで今はエルグランド乗ってるんだよね。
これの前はなんだろデカいミニバンだったな。その前はステージアだった。
＞買ったら乗り潰します。
乗りつぶすつもりなら新車のほうがいいんじゃないの？支払期間だって余裕あるでしょ？
姉んとこは毎回新車買ってると思う。それぞれ10年は乗ってると思うな。
乗りつぶすってなら10年どころか20年だって乗れるでしょう。充分支払って行けるのでは？
書込番号：26259897
0点
さくちゃん12さん
私ならOPがあまり付いていない走行距離5000kmで2024年式の方を買います。
やはり、これから長く乗るなら新しくて走行距離が少ない方が安心だからです。
その上でオーディオの音質に不満を感じるならスピーカーを交換する等、私自身の手でカスタマイズを行います。
つまり、不満と感じる点があれば、可能な範囲で改善を図って行きます。
書込番号：26259903
0点
＞KIMONOSTEREOさん
乗り潰しなら新車。確かにそうですよね。
自分の中で、車にかけれる金額が380万なんですかね。
年収が上がっていってもこの基準は変わらないかもです。
書込番号：26259904 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スーパーアルテッツァさん
1年落ちで、だいぶ値が下がっててお得感あって嬉しいです。
購入して生活しながら、付け足す。これもいいですね
書込番号：26259905 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
個人的に無くても困らないオプションばかり。
というか新車購入でもつけるかどうかわからないオプション。
乗り潰すかどうかは別として手放す時はオプションより年式や走行距離の方が有利なんじゃないですかね？
書込番号：26259908 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞さくちゃん12さん
欲しいと思った車に年齢なんて関係無いですよ
逆にオジサンで若い人が乗る様なスポーツカー所有している人も沢山居ます。
質問の件だと、どちらかと言われれば２０２４年式の方ですかね
あと５か月もすれば４年落ちと２年落ちになりますし
で、私でしたら新車か来年年明け後に2025年モデルのお得な個体を探します
と言うのも昨今の中古車は相場が高いので、新車価格との差額から考えたら年式が古い物や１年での走行距離が過走行気味の車両が多いです。
あと少し出したら新車が買えるという意味ですね
諸費用の関係もありますので、新古車の様な物を来年探す方が良いのでは？
書込番号：26259918
0点
1年落ちと３年落ち、
私なら、この差は大きいと思います。
オプションなくてもそれなりの装備かと思いますが、ETCついてない、
外されたのかもしれませんが、
純正で付いてないのですね。オプションでもつけなかったとしたら、
何かその車の使い方気になります。
そんな中古車あるのですね。
珍しそう。
書込番号：26259921 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞☆ポコ☆さん
中古車は今高いのですね、
エクストレイルはもうすぐマイナーチェンジして値上がりします。現行の中古車しか手が出ないかな〜と思っていました。
書込番号：26259923 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞バニラ0525さん
ETCはどちらもついていました！！
書込番号：26259924 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
アンケートですよね。
具体的にあるのでしょうが。
書込番号：26259931 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
欲しいオプションなら2万キロですが、どうでもいいオプションなら5千キロです
個人的にサンルーフは暑くて重いので無いほうがいいのと、スピーカーとシートにはこだわりがないので、5千キロを選択します
書込番号：26259941 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
個人的には過走行で（リセール以外で）不具合はないと思っています
逆に年１万Km乗ってない車は 乗らないだけの 不満点があるんじゃないかと
なので2022年 オプションなし 距離３万KM以上で 浮いた金を
メンテナンス セカンドオピニオン予算に充てます
書込番号：26259958
2点
＞さくちゃん12さん
レザーシートとサンルーフが必要かどうかで決めてはどうですか？
どちらも後付けは難しいです。
サンルーフは昔付けた事ありますが、結局使わなくなりました。
レザーシートは滑るし、夏熱いし冬冷たいし私は毎回選択肢から外します。
気になったのは2022年式の方は車検ついてますか？または込みの値段ですか？
プラス車検費用かかるかどうかも確認した方がいいです。
あとは、年式と走行距離が違うのに、オプションの差はあれど値段が一緒というのが少し気になるかな。
グレード同じですか？
書込番号：26260041 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞香瑩と信宏さん
車検付、車検込みの値段です。
内外装の評価点も問題無さそうです。
BOSEサウンドはどうしても欲しいのですが、初期はサンルーフと抱き合わせのオプションの為に、サンルーフもついてくるものが多いです。(オプション価格30万)。途中から別々で頼めるようになったらしいですが、中々ないですね。
書込番号：26260044 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
革シートですが、使用状況によっては、劣化してひび割れ等，生じますので
注意が必要です。
自分の車は，運転席側だけ、使用頻度が高いので、脇の部分がひび割れ発生しています。
この皮シート，ベンチレーション機能無いですね、残念ながら。シートヒーターは有り。
レクサスクラスなら付いていますね。
書込番号：26260092
0点
新車に欲しいオプションもりもりに付けたら相当な価格になるところ、お手頃に買えるのが中古車です。
同一グレード、同一店舗での購入、認定中古車なら2022年式を選ぶ派です。
2022年式と2024年式とでは何も機能は変わっていないのでしょうか。
ディーラーと町の中古ショップとの比較なら別の要素が入ってきます。
書込番号：26260102
0点
３８０万円出して中古買うより新車の安いのを買いたいです
書込番号：26260104
3点
＞YASSY 824さん
そうですよね。
どちらも日産ディーラーでの販売です。
2022年製は、ワンオーナー車
2024年製は、試乗車です
書込番号：26260105 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞さくちゃん12さん
＞BOSEサウンドはどうしても欲しいのですが
実際に聞いてみたんですか？ 他のメーカーじゃダメなんですか？
＞エクストレイルはもうすぐマイナーチェンジして値上がりします
そうなれば型落ちが安く買えるのでは？（新車で大幅値引きも引き出せるのでは？）
落ち目の日産なのだから他社と競合している風に見せて交渉してみては？
書込番号：26260108
1点
＞つぼろじんさん
別の車種ということですか？
ちなみにエクストレイルならマイチェン前で新車はもう注文できなくて、在庫車になりますが、メンテパック、ドラレコ、ETC、バイザー、純正マットで450万ですね
書込番号：26260110 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
車で音楽を流しながらドライブが至福なので、BOSEは欲しいです。比較はしていません。
エクストレイルならマイチェン前で新車はもう注文できなくて、在庫車になりますが、メンテパック、ドラレコ、ETC、バイザー、純正マットで450万ですね。
書込番号：26260113 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞さくちゃん12さん
えっとメーカーはなぜかBOSEを推奨することが多いんだけど、カーオーディオの専門店でBOSEを置いてるところは私の経験では皆無です。つまりカーオーディオマニア市場では論外ってことでしょう。
実際私もPCオーディオでBOSE使ったことがあります。それだけで聞けばそこそこ良い感じだったんですが、他を聞いてみるとアレレ1/3以下の価格の製品と大差ないやん。むしろ悪い。確かに見た目とか操作系はBOSEが良かったんですがね。しかもその良かったっていう製品はPC周辺機器メーカーだったのでオーディオ専門ではなかったのも驚きです。それ以来BOSEという製品は眉唾モノと思ってます。
BOSEのシステムに何十万も使うくらいなら、もっとちゃんと試聴して好きなスピーカーシステムで組みたいです。本来で言えばヘッドユニットから変えたいのですが、昨今の車は変更できないものが多いので外部アンプやスピーカーで対処したいですね。費用対効果は段違いと思いますけどね～。
割と全国区で有名なカーオーディオ専門店のサイトです。色々凝った特集ページがありますがBOSEのボの字すらありません(笑)
https://www.emotion-jp.com/
ホームオーディオの世界も同様です。BOSEなんてどこも扱っていません。
https://yoshidaen.com/
車のメーカーがこぞってBOSE採用するのはよっぽどBOSEの利益率が高いのでしょうね～と思ってます。
ブランドで鵜呑みにするんじゃなくて実際にご自分の耳で聞き比べたがいいですよ。
書込番号：26260284
1点
＞さくちゃん12さん
〉みなさんならどちらにしますか？
オプションモリモリのオプションで魅力のある装備は有りますか
例えばサンルーフとか
そうでなければ
余分な物が付いて高いより
新しい車の方が良いかな
車検残やタイヤの溝はどうかな
※色はどうでも良いのてすか
〉買ったら乗り潰します
僕はそれに近いけど
考え方は人それぞれかと思います
僕は２１歳の車乗ってます
書込番号：26260296
1点
＞gda_hisashiさん
オプション、年式、走行以外の条件は、同じです。(色、車検期間)
BOSEはどうしても欲しいのですが、サンルーフと抱き合わせの時期があったので、サンルーフも付いてくるんですよね、、、
書込番号：26260343 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
＞さくちゃん12さん
BOSE は後付けできないので、この仕様を買ったほうが良いと思いますが。
（後付けできるって書いている人もいますが、費用かかるし、違うメーカーにしたほうが
よっぽど良い。）
昔から、BOSEはアフターメーカーでは無いですね。
昔買ったカーオーディオ本にも載っていない。
カーオーディオは、お金かければ良い音出ますが、お店で、
パーツ、施工で100万円以上かかりますが、お好きならどうぞ。
書込番号：26260370
0点
＞さくちゃん12さん
＞2022年製は、ワンオーナー車 2024年製は、試乗車です
ここは気になる部分です。
ワンオーナー車は大金叩いて買った新車(3年落ちだから制約だらけの残クレ購入？)で大事に扱われてた、試乗車はその真逆…
試乗車はアピール目的でフル装備前提です。
中古車の保証内容に関しては年式は関係ないでしょう。
2022年型の購入ならタイヤやバッテリー等消耗品の交換は契約前に申し出たほうが良い案件かなと思います。
ちなみに以前BOSEサウンドシステム標準装着車に乗っていました。
音に慣れたら何も感じなくなり高額の純正BOSEスピーカーを若気の至りで替えたら見事に音質が崩れました。
車内は1人になれる空間でもあります。
そのためBOSEに拘るなら必要かな。
書込番号：26260378 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞さくちゃん12さん
ナッパレザーは見映え的に魅力ですが手入れ等考えたら、ほぼ新車の2024年式の方が良いですね。
スピーカーは後付けで装着出来るし、
これで決めましょう。
書込番号：26260396 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
純正OPのBOSEに変な期待はしないでください。
アンプは別としてスピーカーは駄目駄目です。
書込番号：26260532
1点
〉BOSEはどうしても欲しいのですが
じやあ片方にしか付いていないですぬ
書込番号：26260808
1点
＞さくちゃん12さん
380万円も出して中古はあまりお勧めではないですね
中古は前所有者が何らかの問題があって手放した
可能性も否定できないので高価な中古は注意です。
380万円を出して中高級車を買いたいなら
まもなく出てくるBYDのシーライオン6DM-iの一択
中国では100万台以上出ているし中国を除いた
世界でも販売台数はダントツのPHEVです。
BYDのPHEVはHVモードでもトヨタのHVより優れ
非常に高い燃費性能と静粛性を備えています。
欧州英国/東南アジア、南米ではトップセールスです。
標準装備、品質、利便性、安全性、燃費性能、パワー
どれを取っても国産車は勝てません。
日本では知名度は低いですが日本でも売れているのは
シーライオン7などの中高級車です。
PHEVはHVより燃費性能に優れるので自宅充電が
出来なくてもPHEVがお勧めです。
今のところ中国のみですがBYDはAIにより
販売済みの車種のアップデートにより燃費性能を
10%上げカムリクラスの泰Lでは2.9L/100kmから
2.6L100km（34km/Lから38.4km/L）と言う
HVモードでの高燃費を実現しています。
毎月150億キロと言う膨大な走行データを取得し
各自の運転状態により150万通りの走行制御で
既存車種でも10%を燃費向上
買った後から燃費が良くなると言うBYDしか
出来ないことをAIの力で実現しています。
BYDのPHEVは現在日本で3車種がテスト走行している
軽自動車EVも来年発売される。
結局、優れたものが勝ちます。
書込番号：26261351 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 三菱 > アウトランダーPHEV
昨日、ディーラーにアウトランダーのMグレードが欲しくて見積もりを貰いに行ったんですが、現在は注文出来ないと言われてしまったんですが今は購入出来ないんですかね？調べてもらったらGグレードは注文出来るみたいなんですが。自分的には金額と希望装備的にMグレードが良いんですが。注文出来ない情報を知ってる方はいませんかね？もしかして法規対応で受注停止ですか？
1点
年次改良に備え、既に現行の受注生産は締め切った可能性があります。
仕込み生産は恐らく売れ線のPやP Exが主となると予想しますので、MやGは弾が少ないかもしれません。
10月以降（くらい？）まで待てるなら、年次改良を待ってはいかがでしょうか？
かくいう私は、現行最終生産のP Ex納車待ち組です。
書込番号：26259817
3点
＞チャム助さん
コメントありがとうございます、年次改良あるんですね！車に詳しく無いんですが、年次改良では金額のアップはあるんでしょうかね？やっぱり発表を待ってから検討してみたいと思います。
書込番号：26259915
0点
＞ 魚群が大好きさん
価格の変更については、公式発表を待たないと分からないです。
年次改良内容は小規模（内装改良ほか）との噂ですので、そこまで価格にインパクトは無い気もしますが、昨今の原材料・人経費の高騰を鑑みると何とも言えないですよね。
ただし、確実に言えることは「現行の仕込み生産を買う方が割引に期待できる」でしょうか。
書込番号：26259926
0点
トランプ関税の影響で確実に値上げされると思いますけどね。
上がり幅も20万程度で済めばいいけど。
書込番号：26259955
0点
＞BREWHEARTさん
＞チャム助さん
教えて頂いてありがとう御座います。
今ならGグレードが注文出来るみたいで検討してみます、年次改良でMグレードが値上げしたら、今のGグレードとそんなに変わらない金額になるかもしれませんし。
書込番号：26259975
0点
＞魚群が大好きさん
こんにちは。
先月車検を受けた際にディーラーにて年次改良の話を聞きました。詳しくは聞いていませんが「大きな変更はない」とのことでした。
そして年次改良があれば必ず価格は上がると思われます。個人的な推測にすぎませんが、値上げ幅は最低でも15万円といったところでしょうか（たしか一度、なんの改良もなく純粋に15万円上がったこともあったと思います）。
大した変更がなく価格の上がる新Mグレードと、大幅な値引きが期待できる現Gグレードの比較であれば、私なら現Gグレードの商談を進めると思います。
書込番号：26260514 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Surf's Upさん
情報ありがとうございます！貴重な情報ですね、Mグレードでもヒートポンプエアコンのオプションは付けようと思ってましたので、Gグレードの値引きがあれば決めたいと思います。新Mグレードの値上げと旧Gグレードの値引きで、金額的にの変わらなくなるかも知れませんののね！ありがとう御座います。
書込番号：26260565
1点
詳しく無いんですが、今ならGグレードの値引額って幾らが適正なんでしょうかね？
書込番号：26260566
0点
＞魚群が大好きさん
値引きの相場や目標額といった情報はネット上に溢れていると思いますが、意地悪ではなく、一概には言えないです。
例えば、ディーラーのノルマ達成のようなものの関係で特別安くなった事例が書かれていることもあるかと思います。
また、ディーラーオプションであれば値引きしやすいので、これをてんこ盛りにすれば結果的に値引き総額が大きくなったりします。メンテナンスパックや延長保証を付けた場合も、後々の整備でお金になるので値引きに繋がりやすいと言われますね。
つまり、極論してしまえば、購入した人ごとに値引き額が変わってしまうので、「◯◯万円が相場」といったことは言いにくいです。
ただ、近々年次改良されることが確実なこの時期は、まだ年次改良が明らかでなかった時期よりは有利でしょうし（たしか今はディーラーオプション10万円プレゼントキャンペーンもやってますよね）、年次改良直後は値引きは渋めな傾向にあると思われます。
具体的な商談に入れば年次改良の内容・値上げ幅も教えてくれると思いますので、装備面の違いも踏まえ、新Mグレードと現Gグレードの価格差がいくらくらいなら納得できるか、など考慮して交渉なされたらよろしいかと思います。
書込番号：26260612 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Surf's Upさん
ほんとにありがとう御座います
只今、三菱自動車のホームページ上から商談予約の申し込みをしました。
契約するつもりで商談してきます！
ありがとう御座いました
書込番号：26260623
4点
自動車 > メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2021年モデル
最近、メルセデスのw205 C200からw206の220dに最近乗り換えまして少し違和感があることがあり、お伺いできればと思っております。
アダプティブクルーズコントロールなのですが、w205の時は高速道路でのカーブでもそこそこレーンの中央をキープしながら設定速度を保ちつつ前車を追従できてました。たまに、前車が高速道路を出てしまうときにそのまま追従するなどあり、ヒヤッとすることはありましたが、概ね満足しておりました。
ところがw206では高速道路でカーブを走るとき、車がカーブの外側に少しふくらんでから、今度は内側にぐっと寄ってしまう感じです。w205よりもレーンの真ん中をキープしたまま速度を一定に保つ精度が低いような気がしております。アジリティはエコノミーやコンフォートを使っていることが多いです。
ディーゼルになり車体が重くなったせいなのでしょうか。
もし設定などで改善できるようであればご教授いただけますと幸いです。よろしくお願い申し上げます。
0点
＞LEO1228さん
厳密に表現すると「アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック作動中のアクティブステアリングアシストが適切に作動せず、高速道路のカーブで膨らみ急に引き戻されることがある」ですね。
この状態の時、メーターパネルやHUDに表示されるステアリングホイールのマークは緑色に点灯していますでしょうか。
点灯しているのに高速道路程度の緩いカーブで車線中央維持が出来ないなら個体不良と想像できますのでディーラとご相談なさった方が良いと思います。
緑点灯していないならアクティブステアリングアシスト自体作動していませんので設定でオフにしている可能性があります。
また膨らんだ時に急に引き戻されるのはアクティブレーンキーピングアシストが作動(60km/h以上)したかも知れません。作動時にはアクティブレーンキーピングアシスト表示灯が赤に点灯します。
W205/206は代車や試乗車で何度か乗っています。S206でしたがADASの試験目的で丸一日、特にアクティブディスタンスアシスト・ディストロニック(つまりACC)とアクティブステアリングアシストの性能について高速道路はもちろん、一般道、山岳道で検証したことがります。W205より完成度が上がっていた印象です。特にアクティブステアリングアシストについては世代が進む度に制御性能が著しく向上していると感じています。山岳道でも急カーブでなければほぼトレースしました。
書込番号：26259802
1点
詳細なお返事ありがとうございます。
はい、アクティブディスタンスアシスト・ディストロニックです。常にONにしています。
W206になり重量が重くなったせいで、走行が安定している反面、今回の質問のようにコンピューターの制御と車体の反応にギャップが生まれているように感じております。
ディーラーには伝えておりますが他の顧客から同様の声を聞いたことがないということで、問題として捉えていただけていないようです。再度話をしてみたいと思います。おっしゃるように不具合が生じているかもしれません。
書込番号：26259948
0点
＞LEO1228さん
車線中央を維持する機能はアクティブステアリングアシストです。アクティブディスタンスアシスト・ディストロニックではありません。
アクティブステアリングアシストを作動させるには設定からアクティブステアリングアシストをオンにした状態で、アクティブディスタンスアシスト・ディストロニックが作動している必要があります。
適切に車線中央維持をできなかった場合にメーターパネルあるいはHUDのステアリングマーク表示が緑色になっていましたでしょうか？
「他の顧客から同様の声を聞いたことがない」という事はつまりお乗りの個体が正常でない可能性を示唆しています。
ディーラに預けて実走行テストをしてもらうのが一番だと思います。
車重はあまり関係ないと思います。私の車（別クラス）は2t超ですが山岳道のカーブでも多くの場面で車線中央を維持して走ります。2016年モデルの古いものでも高速道路などの緩いカーブでは外した記憶がありません。
書込番号：26260016
2点
具体的なことが何一つ書かれていない感覚だけの抽象的な質問に、レス者からの質問に答えようともせずに、
ただただ重量増が原因ではないかと主張を繰り返すスレ主・・・
このスレは、ネガキャンと捉えられても仕方の無い状況です。
この現象は、特定の車速域だけで起こるのではありませんか？
老婆心ながら。
書込番号：26260170 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞明日のその先さん
あなたの書き込みは、内容を正確に読まず、事実確認もせずに感覚だけで断定するという、議論の場において最も価値のない行為です。
こちらは発生条件や経緯を明確に記載しており、答える必要のある質問には既に回答済みです。それを無視して「質問に答えていない」などと言うのは、単なる読解力不足か意図的な歪曲です。
「重量増が原因ではないか」というのも経験と比較から導いた可能性の一つであり、根拠のない思いつきとは違います。
根拠ゼロのネガキャン認定、印象論の繰り返し、質問に見せかけた茶々入れ——これらは議論ではなくただの邪魔です。
本気で現象解明に貢献する気がないのであれば、黙ってスレから退場しなさい。
書込番号：26260184
1点
＞LEO1228さん
＞本気で現象解明に貢献する気がないのであれば、黙ってスレから退場しなさい。
はい。そうします。
すでに「解決済」ですので。
老婆心ながら。
書込番号：26260226 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞LEO1228さん
同型車を所有しております。
症状発生時にメーターディスプレイのステアリングアイコンの色は確認されましたでしょうか？
白、灰色、緑、赤のいずれかが表示されますが、どの色か分かれば、もう少し状況を絞り込める可能性があります。
書込番号：26260637 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さんおっしゃっているのは
・レーダークルーズコントロール
・ステアリングアシスト ←特にこれ
・レーンキーピングアシスト
それぞれの作動状況はどうですか？ということです
ステアリングアシストが切ってあると、レーダークルーズコントロールをつけても加減速と前方との間隔調整しかしてくれません
この場合、コーナーでサボってハンドルを切らないと（道路端に寄って）レーンキーピングアシストが作動し、強制的に車線中央に戻されます
全部ONなのに追従性が悪くて、ディーラーがダイアグノーシス使ってもエラーが出ないのなら、個体差と言う名の修理不能です（なにせ他のW206は問題ないので）
諦めて乗るか、売っぱらうしかないです
書込番号：26260655
1点
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|---|---|---|
＞エスティ40さん
コメントありがとうございます。
添付画像のようにアシスト機能は全てONにしており、感度を「早め」にして本日よく通っている首都高を走行してみました。結論から申し上げるとW205の方が安定してレーンの真ん中を走ることができていたという感じです。明らかにコースを外れるとか警告が出ているということではないのですが、連休明けにディーラーに相談しようかと思っております。
書込番号：26260870
0点
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|---|---|
＞LEO1228さん
これで同じ話を3回目です。
車線中央を維持する機能は「アクティブステアリングアシスト」です。
アクティブステアリングアシストはオンでしたか？
アクティブステアリングアシストのステータス表示は緑でしたか？
> W205の方が安定してレーンの真ん中を走ることができていたという感じです
十中八九あなたの車両個体の不良です。
書込番号：26261093
3点
＞LEO1228さん
追伸
既述ですが、メルセデス車（少なくともCおよびEクラス）のACC（アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック）および車線中央維持（アクティブステアリングアシスト）は2013年モデルチェンジあるいはフェースリフト以降は一般道でも使えるものですから作動テストは一般道で可能です。
車線中央維持は2013年モデルでは高速道路・自動車専用道でも「？？？」でしたが、2016年モデルでは高速道路・自動車専用道はもちろん、一般道・山岳道でもかなり実用になっています。2024年モデルでは完璧とは言えませんが、山岳道路のかなりのカーブでも綺麗にトレースします。
近々のフェースリフト後はメルセデス車の中で最新性能になると思います。
https://codehardboiled.com/w206-facelift-and-current/
ACCは2016年モデルから同一車線上の前方静止車両にも対応しています。
書込番号：26261157
0点
＞LEO1228さん
ご返信ありがとうございます。
ですが、他の方の指摘にもあります通り、ご確認の内容に混乱が見受けられます。
①添付されている画像の2枚目と3枚目は、今回の症状には関係がない機能です。
②最も重要な「ステアリングアイコンの色」を回答いただけていません。
ディーラーも、②を気にするかと思いますので、事前に把握されることをおすすめします。
追伸
私も来週、高速道路を運転する予定がありますので、この機能の精度について注意深く観察してみます。
書込番号：26261715 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞エスティ40さん、＞SMLO&Rさん
お返事いただきありがとうございます。
まず、カーブで外側に膨らんだと感じた時のステアリングのアイコンは「緑」になっております。HUDで常に把握しています。また、W205含め10年ほどCクラスに乗っておりまして、高速に乗るときは常にONにしております。
添付した画像についてですが、数週間前にディーラーにいるエンジニアに確認したところ「正確にレーンを維持するためには、レーンアシストのみならず、前車を追従する際に車間距離に応じてブレーキも作動するのでブレーキアシストの感度の調整とルートスピードもONにして感度を高めてみてください」とのことでしたので設定しております。
書込番号：26261760
0点
＞LEO1228さん
ご確認ありがとうございます。
アイコンが緑ということですので、表示としては正常であると理解しました。
既にディーラーと会話もされているようですので、この場でこれ以上お役に立てることは無さそうです。もし、原因が分かりましたらフィードバックいただけると幸いです。
（私の車でも再現するものなのか、固有の問題なのかを気にしております。）
書込番号：26261778 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞エスティ40さん
お返事ありがとうございます。
実は同じマンションの方でメルセデス乗ってる方が２人いらっしゃり（Eクラス、SLクラス）お２人とはマンション理事会でご一緒するものですからお伺いしてみたのです。そうしたらお２人とも「そんなもんですよ、でも他のメーカーより全然マシ」とのことでした。お一人は車好きでレクサスとマセラッティも持っている（たまに駐車場に駐める車が異なるので存じ上げてます）ので経験上としておっしゃっているのだと思います。
ただ、私の感想としてはW205の最終モデルローレウスエディションの時の方がトレースする精度は高かったと思います。
イギリスにいる友人に聞いたら向こうではディストロニック・アダプティブクルーズコントロールはどうやら後付けするようです。つまりOTAなんですね。とうことは精度に関しても今度上がってくる可能性はあるのではないかと思っています。現行のW206ですら、製造年によってディストロニック・アダプティブクルーズコントロールの設定画面が異なっているようですので・・・
今回、過去に付き合いのあった大手ディーラーにも複数聞いてみたのですが、ディストロニック・アダプティブクルーズコントロールの詳細についてあまり把握されていない、ということが分かりました。唯一、現在付き合いのある正規ディーラーのテクニカルアドバイザーの方だけが詳細設定などについて教えてくれ、大変助かりました。
また何か分かりましたらご連絡いたしますね。
書込番号：26261803
1点
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|---|
＞LEO1228さん
＞添付した画像についてですが、数週間前にディーラーにいるエンジニアに確認したところ「正確にレーンを維持するためには、レーンアシストのみならず、前車を追従する際に車間距離に応じてブレーキも作動するのでブレーキアシストの感度の調整とルートスピードもONにして感度を高めてみてください」とのことでしたので設定しております。
しつこいでずが「レーンアシスト」ではありません。「ステアリングアシスト」です。4回目です。
レーンアシストとステアリングアシストは全く別物です。この二者が別物である事のご理解ができないとこの問題は永久に解決しません。
アクティブステアリングアシストのステアリングホイール表示が緑であったという事ですから、「走行＞Act. ステアリングアシスト」はオンの設定ですね。別クラスですが写真を添付します。
偶然下記リンクの投稿写真に同じモデルのメーターパネルが写っていて、そこにステアリング表示があります。これ（とHUD）が緑だったという事と理解します。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001365546/SortID=26261276/ImageID=4063278/
この状態で当初のご説明のような車両の振る舞いだとすると、アクティブステアリングアシストが実際には正しく作動しておらず、車線を逸脱しそう・したところでアクティブレーンキーイングアシストが介入したと解釈できます。
“車線修正“時にステアリングホイールへのタクティカルフィードバックがありませんでしたでしょうか。
以下、念のため。
メルセデスのアクティブレーンキーイングアシスト（車線逸脱防止機能）は、W205世代の古いシステムでは片側ブレーキングによる引き戻しでした。作動すると結構な衝撃です。
W206などの新しいモデルは修正ステアリングによる走行修正に変更になりました。修正による車両の振る舞いは静かですが、タクティカルな警告があります。
いずれも取説に作動原理が明記してあります。
元々アクティブステアリングアシストの動作にブレーキは直接の関係はありません。アクティブステアリングアシストの作動条件としてアクティブディスタンスアシスト・ディストロニックが作動している事が必須ですが、ブレーキ感度などは無関係です。もちろんある程度以上の強い制動中・速い速度での走行中に起きる自動操舵についてはその速度と減速加速度に応じて操舵量の適正制御はあると想定します。
「ルートスピード」とは「ルートベーススピードコントロール（route-based speed adaptation)」の事だと思います。アクティブディスタンスアシスト・ディストロニックのサブ機能として古くからありますが、日本市場向け車両には昔も今も搭載されていません。
私の感想としてはディーラーのご担当の技術レベルに疑問があります。
書込番号：26261838
1点
＞SMLO&Rさん
ステアリングアシストはONにしたままです。
ルートベーススピードコントロールについては画像をUPしてますがONにしてます。
ディーラーのご担当の技術レベルに疑問、ということですが、それを私に言われても（笑）
書込番号：26261849
0点
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|---|
＞LEO1228さん
ルートベーススピードコントロールについては現行のW206日本語取説に索引とページ指定があるものの実際の説明はそのページにありません。
また取説別冊に日本向け車両には搭載なしと明記されています。
実際には仰るように車両にオンオフスイッチがあります。私の車（別クラス）にもあります。
しかしオンにしても取説に解説（旧モデルの日本語取説や現行モデルの英文取説にその内容の説明がある）してあるルートベーススピードコントロールの機能は一切作動しません。要するにUIのバグで日本向け車両についてはスイッチだけ残っている状態です。
＞ディーラーのご担当の技術レベルに疑問、ということですが、それを私に言われても（笑）
相手の専門知識のレベルを推察・解析することはご自身を守る上でとても重要です。
書込番号：26261910
0点
＞SMLO&Rさん
ルートベーススピードコントロールについて詳細にありがとうございます。下記については存じ上げませんでした。取説はローカライズしただけの場合があり、鵜呑みにできないと思っておりましたが、画面上でもそうだとすると、これは良くないないですね・・・ディーラーに問い合わせしてみます。
「ルートベーススピードコントロールについては現行のW206日本語取説に索引とページ指定があるものの実際の説明はそのページにありません。また取説別冊に日本向け車両には搭載なしと明記されています。
実際には仰るように車両にオンオフスイッチがあります。私の車（別クラス）にもあります。
しかしオンにしても取説に解説（旧モデルの日本語取説や現行モデルの英文取説にその内容の説明がある）してあるルートベーススピードコントロールの機能は一切作動しません。要するにUIのバグで日本向け車両についてはスイッチだけ残っている状態です。」
書込番号：26261949
0点
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|---|---|
＞LEO1228さん
ルートベーススピードコントロールについての旧モデルの日本語版取説と現行モデルの英語版取説の該当ページをご参考までに。機能拡大はあるようですが、古くからある機能です。
この中で「カーブ（bends」について、旧モデルも現モデルもアクティブディスタンスアシスト・ディストロニックは必要に応じて自動減速しますが、カーブを曲がり始めて横加速がかかってからの減速動作でマップデータやカメラ情報による前方認識準拠ではなく、横Gに基づく減速であり、ルートベーススピードコントロールではないと解釈しています。
日本の場合、当局がこの種の自動制御を認めないのだと推定しています。
書込番号：26262022
0点
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|---|---|---|---|
＞SMLO&Rさん
詳細にありがとうございます。
Cクラスの取説をメーカーサイトで確認したところ、最新のもの（24年9月版）にのみ「ルートベーススピードコントロール」について記載がきちんとありました。SMLO&Rさんおっしゃるように「日本仕様の車には適応されていない」という記載もありました。
ところが、私の車体（24年2月版）やもう一つ前のedition（23年9月版）に目次に「ルートベーススピードコントロール」の該当ページの記載はあるものの「ルートベーススピードコントロール」の関する記述自体が見当たりません。つまりどこかで誰かに指摘を受けて最新版の説明書で慌てて記載をしたとも見受けられます。
ちなみに、SMLO&Rさんは当初より「ルートベーススピードコントロール」は日本では使用できない機能とおっしゃっていましたが、どのようにお知りになったの教えていただけないでしょうか。
いろいろお伺いしてすみませんが、よろしくお願いします。
書込番号：26262097
0点
＞LEO1228さん
> 「ルートベーススピードコントロール」は日本では使用できない機能とおっしゃっていましたが、どのようにお知りになった
この機能の存在(グローバルベースで)を最初に知ったのは記憶では2016年頃です。
昨年、メルセデス日本がPDF取説ダウンロードを一時停止する前まで、日本語版取説に英語版取説と同じ内容の機能詳細記載がありました。以前は英語版取説の完全翻訳でしたので、総ページ数もほとんど同じでした。
最近はローカライズしているようですが結構間違いがありますし、ページ数もかなり少ないです。Cクラスだと日本語版742ページに対し英語版(UK向け)は1100ページほどあります。
どう知ったか、は単純です。
①記載してある機能が一切作動しない(旧モデルにスイッチは無かった記憶だが、とにかく「そんな動作はしない」)
②日本の規制当局がこのような高度自動化を許可する訳がないという理解(先入観？)
です。
ちなみに旧モデルでは30km/h以下ならステアリングホイールを持っていなくても時間無制限に自動操舵可能(自動駐車機能の一環という扱いだったと聞いている)でしたが、今はできなくなっています。当局のご指導の結果ではないかと邪推しています。
話を本題に戻します。
60km/h以上での走行中に車線を逸脱しかけた時に車線内に戻される時、ステアリングホイールが振動しますか・しませんか？
60km/h未満で走行中(一般道など)の車線中央維持機能の振る舞いはどのようなものでしょうか？(車線維持する・しない)
書込番号：26262153
0点
ほら、やっぱり・・・
11日も経つのにレスの質問に回答もしない。
自分で解明するための努力もしない。
具体的なことが何一つ書かれていない感覚だけの抽象的な質問に、レス者からの質問にほろくに答えようともせずに、
ただただW205よりも劣ると主張を繰り返すスレ主・・・
このスレは、ネガキャンと捉えられても仕方の無い状況です。
これは、おそらく選択したオプションが原因で、特定の条件が重なった時にだけ起こるものと考えます。
他のユーザー達はオプションを理解しているので、おそらく「お、こうきたか！」「なるほど、こんな風になるのか！」と受け流していてディーラーにはクレームとして入っていないのでしょう。
スレ主は、わざと隠して話に上げないのか？ それとも単純に忘れているのか？
さて、ドッチ？
書込番号：26272030 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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