このページのスレッド一覧（全165078スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 GRスポーツ納期 |
67 | 23 | 2025年9月6日 08:14 |
| ブレーキホールドの異音 |
5 | 1 | 2025年9月9日 19:42 |
| SOC100％時の電力量について |
15 | 9 | 2025年7月26日 23:04 |
スバルはどうしてエンジンブローや煤によるトラブルが多いの？ |
34 | 8 | 2025年7月26日 21:53 |
| RXマイナーチェンジ |
5 | 4 | 2025年8月24日 17:20 |
| エンジンについて |
40 | 38 | 2025年7月31日 12:26 |
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カローラクロスGRスポーツを契約して、工場完成が8月20日との連絡をもらいました。契約は4月だったと思います。
皆様の完成目処、納期情報があれば教えてください。GRスポーツ限定です。
書込番号：26242765 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
wjtagptwさん
GR-Sを5月始めに注文して10月納車予定です。
このGR-Sを契約したディーラーでは、GR-S契約第一号でしたが9月納車は無理との事。
その理由は、このディーラーに割り当てされているGR-Sの台数が少なく、8月生産分は全て展示車（試乗車）になるからとの話。
以上をまとめると、５月始めの注文で、9月生産、10月納車という感じですね。
書込番号：26243824
5点
5月下旬に注文しましたが、納期は来年２～３月頃とのこと
納期早い方々うらやましいです。
こちら田舎の規模の小さいディーラーのためGR-Sの枠が1台しかなかったとのことでした
買えてラッキーだったかな？
書込番号：26244181
1点
うちの地域もほぼ抽選でした。
展示車や試乗車に回す分はないとのこと
ランクル並のプレミアカーになりそうですね！
書込番号：26244652 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
買えた人はかなりラッキーでしょう
プレ値も相当つくと思いますよ、まあ今後の生産にもよると思うけど、GRに関してはそれほど作れないでしょう
書込番号：26244656 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
わたしは5月2日 に契約して納車は11月との事です。
神奈川県のトヨタモビリティです。
ディーラー担当の方が本気で買うつもりなら発表前ですが今契約しないと納期がいつになるかわかりません、受注停止もあり得るかもしれない。と言われて契約しておいて良かったです。
書込番号：26244937 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
トヨタモビリティ神奈川で注文しました。4/24から注文始まったと連絡きたので、直ぐに注文しました。
こちらでは、5/23にオーダーストップになったそうです。
2週間ほど前に担当者から連絡きまして、9月の初旬生産になると言われました。ディーラーオプション(コーティングなど含む)をして
9月末くらいの納車になると思うと言われました。8月になったら、印鑑証明やら今の車の売却か下取りするかとか動く感じになります。
私は熱いのが嫌なので、ガラスルーフにはしませんでした。。
書込番号：26246143
4点
>レヴォタロウさん
ほんと契約しといて正解でしたね。
つぎの生産枠は抽選との話もあります。
間違いない車だと思います。
書込番号：26246916 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞カーテンウォーラーさん
9月納車おめでとうございます。
わたしもそれくらいになりそうです。
ルーフはどちらでもいいと思います。
とにかく手に入るならラッキーな車でしょう。
書込番号：26246918 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
5月末に注文しました。注文当初は11月納車になるだろうと伝えられていましたが、ちょうど本日担当の方から連絡があり、生産が追い付かない影響で来年3月に延期になりそうとのことでした。
残念ですけど、待つしかないですね。
書込番号：26247800
2点
５月１０日契約で納車は１１月と聞いていますが、どうなることやら。
年内ぐらいには欲しいところ。
書込番号：26248331
2点
5月24日に契約して来年の2月登録と言われました
本日、7月27日の午前中に販売店に用事が
あったので、ついでに納期の確認をした所
納期が2月11日だと教えてもらいました
現在のところ、遅延はない様です
今後も遅延しない事を願います
書込番号：26248584 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
5/10 白黒パノラマ装着で契約
契約当初から予定では１１月生産１２月納車と言われていて、先日お店で納期確認していただきましたが
予定変わらず、とのこと。
先日のニュースで岩手工場で生産されたGRスポーツが一般展示されていたみたいですね。
近畿在住なので近くなら見に行きたかった。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2034403.html
書込番号：26251322
1点
4月26日、GRSのディーラー先行予約開始日の朝一番に契約して、8月19工場出荷となりました。今日、書類を持って行ったら、最短で8末納車でした。まだ、納車日は、決まっていませんが。
書込番号：26253459 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞aki玉さん
地域によっては遅れるのですね。
でも注文出来ただけ良しですよ。なんか次の生産枠もわずかしかないのでおそらく抽選とうちのディーラーは言ってました。まあどうなるか
書込番号：26253949 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞affettuosoさん
なんとか年内間に合うとよいですね。
書込番号：26253950 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞たつやのオヤジさん
2月11日ですか。おめでとうございます。
テンションあがりますね。
書込番号：26253952 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Ｍａｄｇｕｎさん
12月納車おめでとうございます。
パノラマいいですよね。わたしも付けました。
GRエアロも検討中です。
画像ありがとうございます！
書込番号：26253953 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞taka123xさん
8末納車羨ましいです。おめでとうございます。
その時期から乗れば目立つこと間違いなしですね。
書込番号：26253954 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
4月25日契約 パノラマルーフ付き
印鑑証明書の用意をお願いしますとの連絡があり8月末から9月上旬には納車予定とのことです。
書込番号：26255123
1点
全くの推定ですが、4月時点のディーラー販売予約枠から察するに、GRスポーツの生産比率は、全体の4%程度。現在のカローラクロスの生産台数が、月5000から6000台なので、GRスポーツは、月150から200台程度だと、推測します。
書込番号：26263492 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
GRスポーツの工場出荷日は、8月19日予定でしたが、先日の津波の影響で、工場が2日間閉鎖されたこともあり、結局、22日に車体番号が付与されました。これから陸送後、東京地区は船便でしょうか？その後、ディーラー本社で、車検登録、オプション取付、ナンバー取付後、販売店への陸送で、やっと納車です。
よって、8月末納車予定が、9月頭にずれ込みました。
＞wjtagptwさん
車体番号が付与されて、納車日は、確定しましたでしょうか？
書込番号：26270617
0点
>taka123xさん
はい、わたしも9月頭で確定しましたよ。具体的な日にちはふせますが、もう見えました。
GRエアロ付きです。エアロも最近は後付けできないと聞きますので、付加価値も上がるんじゃないかと思います。
このGRスポーツ希少性も含め現状トップオブトップの車ではないかなと思ってます
書込番号：26274090 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
納車となりました。
車体番号はMXGH15-2000100番台です。
1が月で２００台くらいの製造でしょうかね。
書込番号：26282682
4点
自動車 > ダイハツ > タフト 2020年モデル
タフト NA ダーククロームベンチャーに乗っています。
ブレーキホールドが作動する時にギギギーと異音がして、半年前に、vscアクチュエーターという部品をダイハツディラーで交換して頂いたのですが異音はなおらず最近では頻繁に異音が鳴るようになってしまったのですがディラーは異音は車への影響はないもので正常です。との答えでした。
タフト のオーナーの方、ブレーキホールドの異音がする方いらっしゃいますか？
書込番号：26242705 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
アクチュエータ交換の際にディーラー側から音が収まらない可能性も伝えられてなぃでしょうか？
実際、タフトのホールド機能は色んな場面で異音がよくあります。出そうとすればどのタフトでも異音を出せるかと思います。
しかしメーカーからディーラーへは異音は、ほとんどの場合が作動音で、異常では無いということで説明されています。ホールド機能の異音に関して改善方法は未だ発表されていません。あるとすればホールド機能ONで走行してる際の停止時のブレーキペダルの踏力を強めていただくことくらいです。
そのためディーラー側もお客様には異常では無いとお伝えするほかないのでしょう。
ブレーキペダルを強めに踏んで音が出るかなど試してみてはいかがでしょうか。
書込番号：26285631 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
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SOH100％時の電力量(34.7kWh) |
特にそれほど気にしているわけではないのですけど・・・
ニチコンのV2Hを、natureのアプリでモニタしたところ、
SOCが100％の時の電力量が34.7kWhなんですが、
もともと新車時は40kWhだった認識なので、
(未測定なので記録に残ってませんが・・・)
SOHは87%ぐらいまで低下していることになるんでしょうか？
そもそも新車時は、40kWhに限りなく近いものなのでしょうか？
既出なスレだったらすいません。
書込番号：26242679 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
40kWhは定格容量であって、実効容量はそれより低くなりますよ。
書込番号：26242699
1点
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昨年の７月のデータです。SOH87.5でAHr101、351Vです。 |
＞きみぼんさん
＞SOCが100％の時の電力量が34.7kWhなんですが、
＞SOHは87%ぐらいまで低下していることになるんでしょうか？
そういう認識で良いと思います。
ニチコンのV２Hも、CHAdeMO（チャデモ）のプロトコルにしたがって、
リーフのECU（の中のBMSバッテリーマネジメントシステム）が持っている情報を読み出しているだけだと思います。
添付のスクショは昨年のものですが、
351VでAHr（アンペアアワーです）が101なので、バッテリー容量は約35.5kWh。
この容量を「SOH87.5％」と算定しているわけで、仮にSOH100％なら、40kWh強となります。
まぁ、バッテリーから得られる確実な数値はV（電圧）だけで、
AHrの数値は電圧低下率と放電電流値から演算しているわけですから、
SOHの数字は参考程度に考えていた方が良いと思います。
書込番号：26242809 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
こんにちは。
＞きみぼんさん
いつの間にV2Hを入れたんですか。
Remo Eで表示されるkWhは、私の経験では、SOC（％）からの計算値を、
LeafSpy等でも表示されるSOH（％）を補正値として読み込みながら、
％刻みで表示されるものみたいですね。だいたい正確ですが、％刻みなので
SCO１００％という状態でも、下限９９％～上限１００％までの幅がある数値です。
最大、0.4kWh程度の幅はあるものとして取り扱った方がいいと思います。
いちいちLeafSpyでSOHを読み込むのは手間だ、と言う時に１００％時のｋWhを
見て、40kWhで割ってSOH代わりにして目安にする、という時にはいいと思いますが、
Remo Eでもデータ（CSVとか）として残ることはないので、記録データとしては
使えませんね。（Natureに要望はしていますが）
書込番号：26243209
2点
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SOC100%時の電力量(34.9kWh) |
＞E11toE12さん
> いつの間にV2Hを入れたんですか。
うちは2021年7月に導入してまして、
導入したこと自体は報告してませんでしたけど、
V2H関連スレで効率に関するレスをさせてもらったことが有ります。
スレ名：リーフ充電器
https://s.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=24701291/
(スレ自体は憶えておられますよね？w)
本題に戻ると、
NatureHomeのV2Hの画面で、
SOC100%時に表示される電力量は、それなりに誤差があるということですね。
今日も良い天気で、昨晩放電した分も、
午前中の早い段階で満タンになってたので、再度確認してみたんですけど・・・
34.7kWh → 34.9kWh で、ちょっと増えてましたw
連日の好天で満腹にさせてるから胃袋が広がったというわけでもなさそうなので、
やはりもともとそんなに厳密なものでもないんでしょうね。
SOHはちょっとへたってきてる感はありますけど、
高速道路では、実力で260kmぐらいは走れるので今のところは良しとします。
書込番号：26243356 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞きみぼんさん
40kwhは使用可能領域が40kwhあるわけでは無いので新車でも40kwhはありません、その点新型リーフは正しい表記に変わったと言えます。
書込番号：26243365
1点
＞BREWHEARTさん
＞ESHY24Gさん
例えば新車での納車時って定格容量の何％ぐらいが普通なんでしょうか？
私の認識では、100%に限りなく近いものだろうと思っておりました。
書込番号：26243424 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|---|
①新車時のバッテリーデータ |
②5万キロ時点 |
③11万キロ時点 |
Leaf spy 画面 |
＞きみぼんさん
私の40kWhリーフで満充電時でのLeaf spyで取得したデータ
①新車時 38.6kWh (SOH99.18 GIDs498)
②5万キロ時点 36.3kWh (SOH93.81 GIDs468)
③11万キロ時点 34.1kWh (SOH88.27 GIDs440)
**取得するタイミングで少々数値は変わります。**
Leaf spyのバッテリー残量数値はリーフバッテリーマネージメント上の数値"GIDs"を1GIDs=77.5Wh(ディフォルト値)としてLeaf spy アプリで掛け算された数値です。
V2Hのアプリではどこをどう測定しているのかわかりませんけど、同じ数値ではないですね
書込番号：26243529
4点
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LeafSpyでのSOH確認 |
＞らぶくんのパパさん
情報共有ありがとうございます。
LeafSpyPro、以前買って試して、それから全然使ってませんでしたが、
久しぶりに接続してみました。
iPhoneでWiFi接続なので、接続にちょっと手間取りましたが、
なんとか情報抜き出せました。
(WiFi接続が維持できず、連続のモニタリングは無理っぽい)
これを見ると、SOHは89.28％の様です。
新車時が100%に限りなく近いのであれば、1割ぐらいはへたっとるんですね。
V2Hの充放電でも、殆ど毎日してると劣化はそれなりにするのか・・・
因みに、積算距離が約16000kmとか出てますが、実際は10000kmちょうどぐらいなので、kmの数値をマイルと勘違いして1.6倍してるみたいですね。
以前もそうだった気がしますが・・・これぐらいアップデートせえよw
書込番号：26247607 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞きみぼんさん
キロマイルは設定で変えられます。
見えてるSOHには保護領域も含まれているので38.6kwh見えてたとしてもそれが全て使える訳でも無いと思います。
62kですがーー%、ーーキロの時にリーフスパイでは残9.5%その後どれぐらいで亀モードになるかはわからないですが下は結構保護されてる感じですね、100%充電の時の98%でしたのであわせて10%近く保護領域がありそうです。
書込番号：26248219
1点
サーキットや高速使うとエンジンブローすることがあるらしいけど
水平対向エンジンはオイルが上手く回らない欠陥エンジンなんじゃないの？
そうゆう、気難しくてデリケートなところがスバリストのハートをつかんじゃうの？
書込番号：26242663 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
水平対向エンジンはエンジオイルがピストン全周、シリンダー内壁に均一に広がりにくい特性はあるけど
そこはスバル独自の技術で拡幅しているから欠陥エンジではないな。
ところでこうしたくだらない書き込みを頻繁に行う人って、
そういう性格の人、それとも欠陥人間。
書込番号：26242670
15点
＞ペンギン事変さん
実際スバル所有して検証してもらっていいですか？
ところで先着3名グッドアンサーを与えるところをみると、だおかおの生まれ変わりですか？
書込番号：26242694 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
下らないスレを上げまくっている主さんのヘッドのオイルは良く回っているのかな？
書込番号：26242702
10点
＞ペンギン事変さん
そんなイメージです
良かったですね
書込番号：26242789 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
お？
第一はオイルだと思うお。
純正よりも良いオイルを使うことだお。
粘度もワイドレンジの0W-40や5W-40がいいお。
スポーツやチューニングパーツメーカー系の水平対向専用エンジンオイルを使うのが良いお。
サーキットを走る前と後でオイルもフィルターも交換するのは当然お。
高速走行前に念のためにオイル交換をするのも良い事だお。
暖機せずに使う事も良くないお。
書込番号：26242808
0点
最近のエンジンブローはシール剤がオイルストレーナーを詰まらせオイル不足に至らせるからだそうですよ。
書込番号：26243415 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ま、9割以上はECUのデータを適当に書き換えしてる人達でしょ？
あるいはずっとおとなしく運転してて急に全開で少し長い時間回した場合。燃焼室内に溜まったオイル起因の炭素を含むデポジットが発火してプレイグ起こしてあぼーんするんですよね。
書込番号：26248133 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
販売店から聞いたのですが、RXを含めレクサス車は年次改良だけで、マイナーチェンジはなくなった、との話でしたが、本当なんでしょうか？
フルモデルチェンジまで、外観は変更無し、ということですかね？
どなたか情報をお持ちならよろしくお願いします。
書込番号：26242653 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私も聞いた事がありますよ！販売店が言っているのであれば、こちらでの投稿より確度は高いと思いますが。。ただインテリア、エクステリア含め変わる可能性はあると思います。型式変更を伴う変更以外は従来で言うマイチェンですので、年次改良もマイチェンです。
書込番号：26245099 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今年の2月に年次改良したばかりなので、早くて来年の前半ではないでしょうか。
具体的な時期は決まってないと思います。
書込番号：26249578 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
25年モデルの枠が来年8月まで埋まっていると聞いたので、従来であれば受注停止を来年の夏まで続けて6月～7月商談開始で9月発表で製造開始かと思います。
書込番号：26272006 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車のエンジンには色々有りますが、エンジンの排気量は同じ大きさとして
V型８気筒エンジン、V型１２気筒エンジンは高級車、エンジン音静（低い）
V型６気筒エンジン、直列型６気筒エンジンは中級車、エンジン音静（低い）
直列型３気筒エンジン、直列型４気筒エンジンは大衆車、エンジン音うるさい（高い）
間違っているでしょうか、
また、皆さんはどんなエンジンが好きですか？
わたしは、直列型６気筒エンジンが好きなのですが
4点
＞神楽坂46さん
私は、排気音ですね。
今乗ってるのは3発ですが、うるさいとは思いません。
直2発になると、耕運機の音のようで・・・
（V型は4発でも、さらに？）
また、1発だと音はいいが振動が・・・
書込番号：26242581
3点
間違っていますね
書込番号：26242584 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
レシプロエンジンでは振動がなくパワーも出せる直6です。
振動を互いに打ち消し合う多気筒エンジンは静粛性で有利です。
書込番号：26242590 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
水平対向もお忘れなく、スバルだけではありません。
気筒数だけではなく、点火タイミング（クランク形状）も重要。
バイクのVF400とVFR400Rでは同じV4ですが全く違います。
書込番号：26242600
3点
＞神楽坂46さん
周波数特性では？ 気筒数が多い程周波数が高くなるのでスーパーカーや昔のF1みたいな甲高い音がしますが、
逆で少なくなると燃焼回数も減るので低い音＝それが煩く感じる要因じゃないかと思います。
あとの要因は気筒数が増えると１気筒あたりの排気量が減る為に、振動や音も少なくなる。よって全体的に静かになる。でしょうかね
書込番号：26242601
4点
ちょっと古い記事ですが
【意外と知らない】V8・V10・V12など気筒数が多いと何がいい？ (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2017/02/72567/
書込番号：26242617 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私は壊れないエンジンが好きです
書込番号：26242628 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ラルースランボルギーニV１２の音が一番好き
すすり泣く咆哮！
野太くかつ高い澄んだ高音
ホンダV12
ランボより若干低く少し雑音が混じる
フェラーリV12
ホンダより甲高いがラルースより細い感じ
ホンダV10
同V12より低音やはりノイズが混じる
フォード・コスワース・DFV V8
バラバラうるさく不快
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
多気筒は高回転に有利と思ってたけど？
書込番号：26242640
1点
エコにしたいならパワーのある3気筒がいいけど
音や振動を抑えたいなら気筒数が多い方がいい
書込番号：26242652 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
1気筒あたりの排気量は400cc～600ccが適当で、多すぎても少なすぎてもデメリットあるようだから
排気量が多ければどうしても気筒数増やすしかない
書込番号：26242657 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞間違っているでしょうか
そういう傾向にはあるけど例外はありますね。
エンジン音（ノイズ）は造り方でどうにでもなりますし。コストをかければ４気筒でも綺麗な音が鳴りますし。
エンジン単体では計り知れないけど、単体ならV12気筒や水平対向６気筒、４ローターあたりかな。
車体とのバランスや日本という環境を加味すると、山坂道が多いのでフロントヘビーやリアヘビーは道に合わないんで、回頭性の良い直列４気筒や２ローターがベストになるかな。
書込番号：26242668
0点
三気筒は排気干渉がないそうで今増えています
（触媒までの距離を短縮できる）
高級車はV6ツインターボかな
書込番号：26242675
1点
自分は、6気筒以上のエンジンが好きですね。
V8エンジンもありますが、音の音圧？が違います。
昔は、1600、1800、2000ccでも6気筒エンジンありましたが，
コストの関連で、完全に無くなりました。
フィアット500の2気筒エンジンも面白いですね。バイクみたい。
余談ですが、フォルクスワーゲンのW8エンジンは、フェラーリと同じ音がするらしいです。
点火順序が一緒みたいです。買おうと思っても、中古車は，もう無いですが。
書込番号：26242684
1点
> 直列型４気筒エンジンは大衆車、エンジン音うるさい（高い）
昨今、一千万円台の車もL4載せ始めていますが、その程度の車は大衆車扱いになりましたね。
ただし音はそれほどうるさくないですよ。
書込番号：26242697
0点
＞神楽坂46さん
昔、三菱で1600ccV6の車あったようです。
スバルにも3000ccの水平対抗5気筒も存在していました。
２６歳からV6に乗って来ていますが、
車検などで代車(軽やコンパクトカー)を乗ると、
同じ走りにはなりません。
書込番号：26242739
0点
＞ktasksさん
ボルギーニV１２は哀愁のあるエンジン音でしたね 何であんな排気音になるのか不思議です
同じV12でもマトラは下品で怪獣の雄叫びみたいな排気音で、あれも不思議な排気音でした
ちなみに1977-8日本GPのTV動画が残っており集団で走っていてもマトラだけは異様な音圧の
排気音が確認出来ます 現地ではロータリーの様に耳が痒くなる排気音でした
バンク角点火順序は同一でも排気音は全く異なるのでエンジン形式では語れないが正解でしょう
書込番号：26242830
0点
やかましくなくて不快じゃなければなんでも良い。F1のレースならV12のNAが良いが、普段使う車なら直3か直4のターボ（軽く比較的静かでトルクがある）が良い。
書込番号：26242957 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞おかめ@桓武平氏さん
＞スバルにも3000ccの水平対抗5気筒も存在していました。
「水平対向６気筒」ですね。正確には。
いいエンジンですよ。ほんと、スムーズに回る。
（長男の愛車レガシィ3.０Rです。もちろんMTです。）
書込番号：26243005 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そもそも高級車～大衆車の定義も明確化できない中で、間違っているも何もないでしょう。Sクラスだって直6の時代ですし。
＞おかめ@桓武平氏さん
＞スバルにも3000ccの水平対抗5気筒も存在していました。
5気筒の車って、スバルのなんて車種ですか？
書込番号：26243204
0点
間違いだって、すぐ上に書いてあるんだけど。
個人的には，5気筒といえば、ホンダのビガー、アスコットなど思い出す。縦置きでした。
アウディが現役ですね。
書込番号：26243216
0点
＞神楽坂46さん
いろいろと種類があって、それぞれに好みがあって、選ぶことができるというのが、実は素晴らしいことなのでしょう
さすがにモーターは、実はいろいろと種類があっても、大きく好みが分かれるほど違わないので・・・
ちなみにこの先、もし電動化が進んだら、族 の方々はどうするんでしょうね
まぁ、わたくし的には浮気性なので、そのときそのときに乗ってた車がベスト
直列2気筒のバルカンエンジンから始まって、直列4気筒が多かったですが、ロータリーやV6にも乗れて、それぞれがベストでした
そういえば古い記憶で・・・二輪で限定解除できなくて、ちょっと年取ってから大型教習行ったとき、なぜか大型教習用にVMAXがあり、検定試験には、それが当たるかどうか忘れたけど、普段でもそれに当たると、いつもビビってましたね
でも、白バイ上がりだったかどうか忘れたけど、スラリとした体育会系のちょっと怖そうなお姉さん教官が、スイスイ走らせてたのは、カッコよかった
＞ktasksさん
レース用では、Che Guevaraさんも上げられてた4ローターですかね
あれも、遠くでは泣いてるような、でも近くでは鼓膜や腹にくるような・・・
あとは、ホンダの1.5V6ターボ時代、鈴鹿貸し切りでのテストに遭遇し、こども心で今日はゴーカート無しか・・・って残念だったけど、後から思えば1台だけでどこ走ってるか、シフトチェンジが分かり、スタンド前では、これも腹に響く爆音・・・
変わったところでは、ホンダのバイクが位相同爆を投入した雨の鈴鹿・・・
素人でも分かる音の違いに、思わず笑ってしまいました
＞肉じゃが美味しいさん
直5といえば、友人のボルボ850・・・
ポルシェがチューニングを担当したという触れ込みでしたが、静かな中でクォーンという絶妙な存在感が素晴らしかったですね
マツダの小型V6も、当時ポルシェが関与したと噂されてましたが、ボルボの音みたいな感じではなかったのが残念
書込番号：26243262
0点
＞神楽坂46さん
連投すみませんが、本題の上段に答えていませんでしたね
最近の乗用車で同じ排気量で、V12と直3というのは、わたくし知りません
大昔のホンダF1 RA272 は、1.5LでV12・・・
最近の乗用車のガソリンエンジンなら、だいたい1気筒当たりの排気量から決まってくるので、単純に小型車は小排気量で3気筒や4気筒、大型車は大排気量で多気筒・・・って感じでしょう
昔のF1なんかで言えば、同じ排気量で、V8、V10、V12・・・と選べましたが、結局 V10 に落ち着いたので、単純に V12 がいいというわけでもありませんでしたね
多気筒にすることにより、1気筒当たりの爆発力を弱め、音や振動を弱め、爆発回数を増やしてきめ細かくし、振動を打ち消したりして上質にする代わりに、大きく長く重くなり、構造が複雑になり、各部の摩擦抵抗も増える・・・
お金持ちのためのエンジン
また、デメリット以上に高回転化＝高出力化を求める場合の多気筒化・・・
ちなみに水平対向と、180度V型は違うとかいうマニアックな話もありましたが、どっちが良いとか分かりません
音が高い、低い・・・に関しては、同じ回転数なら、多気筒のほうが高くなります
また、多気筒なら一般的に高回転化しやすいので、高回転×多気筒で、さらに高くなります
うるさい、静か・・・に関しては、微妙ですが、一般的には、多気筒が有利・・・
振動面でも、多気筒が有利・・・ってところでしょう
直6・・・いいですね、最高ですね、なんせわたくしも、今のベストですから・・・
蛇足な余談で・・・
エンジンはただの直4ですが、低重心化のため横に72度傾けた、ヒラメみたいなF1マシンが出た数年後、天才タマゴとしてただの直4を75度横倒したファミリーカーが出たときには、妙な感動がありました
書込番号：26243318
0点
２００２年の鈴鹿F1ーGPをE1席にてDATで録音したんですが、撮影したデジカメデーターは行方不明。
各社V12のエキゾースト音はランボルギーニが一番良かった（わざわざダイナミックレンジの高いMSマイクを購入）
当時は今と比べると安かった３６０００円、グランドスタンド中央席でも６万円。
デグナー、逆バンク、S字カーブの出口も自由席だった（サーキットビジョンは無）。
書込番号：26243367
0点
＞RBNSXさん
>２００２年の鈴鹿F1ーGPをE1席にてDATで録音(中略)各社V12のエキゾースト音
何かの勘違いではありませんか 2002年は全チームV10を使っています
又、ランボルギーニは1989-1993年の参戦でした
書込番号：26243436
0点
＞神楽坂46さん
＞直列型３気筒エンジン、直列型４気筒エンジンは大衆車、エンジン音うるさい（高い）
今時はそんな事も無いでしょう
書込番号：26243819
0点
メモとか付けていないので勘違いかもしれません、購入した１０冊以上あったプログラム捨てられてしまったので。
書込番号：26244245
0点
＞ねずみいてBさん
＞昔のF1なんかで言えば、同じ排気量で、V8、V10、V12・・・と選べましたが、結局 V10 に落ち着いたので、単純に V12 がいいというわけでもありませんでしたね
いいえ
V10になったのは性能が良いからではありませんよ
開発予算が多いチームに偏らないようにするレギュレーションです
性能は同じ技術なら物理的にV12の方が良い
＞振動面でも、多気筒が有利・・・ってところでしょう
いいえ
６気筒直列よりV型４気筒の方が有利です
書込番号：26245363
0点
＞ktasksさん
そっと書いておきます
＞いいえ
＞V10になったのは性能が良いからではありませんよ
＞開発予算が多いチームに偏らないようにするレギュレーションです
↑
レギュレーションの10気筒規制は2000年からですが、すでに1996年以降V12は出ていません
＞性能は同じ技術なら物理的にV12の方が良い
↑
レースで勝つための 性能 が 物理的に良い ので、フェラーリですら、同じ技術 でも、V12からV10へスイッチしました
＞いいえ
＞６気筒直列よりV型４気筒の方が有利です
↑
広く一般に適用されている 物理的な 知識として、振動面では直6が有利です
上のV10とV12の比較の中で、ktasksさんご自身が、＞物理的にV12の方が良い・・・って書かれていますので、まぁそういうことです
書込番号：26245821
1点
バイクのエンジンの話ですが…、こんなのがありました。
↓
https://youtube.com/shorts/QTSEB5GdEwk?si=ec3V3Pme4ZCwHdf5
トルク特性だけでなく適度な振動が味になったり、音も気筒数やエンジンなりに良さがあったりします。
書込番号：26245851 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
２００２年の生録はE1席ではなかったです、聞いてみると右から左に通りすぎる音だったのでグランドスタンド席でした。
E1席で生録したテープは現在捜索中（テープに録音日、時間が記録されています）
DATはSONY TCD-D100内臓バッテリー（単三サイズ）では電池切れになるので、外部電源（６Vバッテリー）を繋いでました。
書込番号：26245883
0点
昔のアイデア競争の頃のF1って面白かったなぁ。
うろ覚えだけど、横倒しエンジンってブラバムBMWだったかなと、1.5L直4ターボ、ボディもスリムでカッコ良かったなぁ。
書込番号：26245905 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スプーニーシロップさん
テレビで見られるようになった1987年、ベルギーのスパ・フランコルシャン・・・
まだ変なあだ名もなかったチェザリスが、ファイナルラップのゴール手前で、燃料の尽きたブラバムBMWから降りて、一人マシンを押して3位表彰台・・・
あれから40年弱・・・今週末もスパ・フランコルシャン
また今年もスパウェザーで、ドラマの予感・・・
書込番号：26245955
1点
有名なタイレル6輪、オーバーハング嫌った横置きミッションのフェラーリ、初戦優勝即禁止のブラバムファンカー、ラジエーターボディー、初ベンチュリーカーのロータス、地味に強かったウォルターウルフ、巨大エアインテークのリジェ、アメリカでは怪鳥チャパラルe t c …
書込番号：26246066 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ねずみいてBさん
V12の使用可能だけがレギュレーションではないですよ
回転数、燃費、重量、車体の大きさなどのレギュレーション
によりV12の優位性が狭められたからでしょ？
V型は構造的にバランサー不要と聴いていたので
振動は少ないとおもってました
６気筒も同じバランサー不要みたいですね
すみません私の知識不足です
でも同じ６気筒ならどうなんだろうか？
書込番号：26246247
0点
＞ktasksさん
>V型は構造的にバランサー不要
レーシングエンジンでもホンダの初期のV10はバランサ付きでしたし、市販車では
V6、V8のバランサ付きはありました
ちなみにV10は点火順序が72通りあり単純な慣性バランスだけでなくクランクの捩じれ
角も考慮する必要があり計算が大変だったと報告されています
それと直6は6次の振動が残るだけで非常に小さく無視できるとと云うことで完全バランス
ではありません
書込番号：26246594
0点
＞ktasksさん
＞回転数、燃費、重量、車体の大きさなどのレギュレーションによりV12の優位性が狭められたからでしょ？
↑
まさにそのとおりですね
それでも、スプーニーシロップさんが書かれた時代やターボ禁止直後などは、ある意味多様性があって面白かったですね
勝つのが正義だけでなく、アレでココまでイケるのか・・・とかっていうのが、見てて楽しかった
ところで、ブラバムF1ネタから強引に展開して・・・
昔ブラバムのF1に女性のジョバンナ・アマティさんが乗っていました （あの中谷明彦さんを押しのけて・・・）
で、アマティさんとは、単に名前が同じだけの、アマティ計画・・・っていうのが、昔のマツダにありました
レクサス、インフィニティ、アキュラなどに続け・・・ってやってたけど、残念ながら中止、幻の計画に・・・
その幻のブランドの、幻のフラッグシップに、幻のW型12気筒が・・・
当時のマツダときめきデザインの集大成の大型サルーンに、W型12気筒エンジン
幻の中谷さんブラバムF1と、幻のマツダ製 W型12気筒・・・
書込番号：26246721
0点
上の訂正・・・
マツダのW型12気筒は、モーターショーに出展していたくらいなので、技術開発はしていた
でも、実際にアマティ1000に乗る予定だったのは、当時のK型V6を2個くっつけたV型12気筒だったらしい
実験用の現物が、開発凍結のシールが貼られたままで、マツダミュージアムに展示されている
しかも、一緒に付いてるトランスミッションは、マニュアル・・・
クランクやブロックの剛性さえ問題なければ、あとは既存の技術でカバーできるので、あのクラスに新規参入するなら、実は賢明な判断だったのだろう
デザイン的には、初代センティアかユーノスコスモのボンネットが伸びるだけでも、十分カッコよかったんじゃないか・・・と妄想
もし、バブルが弾けずイケイケだったら、V12が入るボンネットに、4ローターNAも入ったかもしれない
アマティ計画凍結の後、現地の主要なメンバーは、ブランディングのプログラムとともに、ごっそりホンダに移り、アキュラのブランドイメージ向上を支えたらしい
書込番号：26251773
0点
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