このページのスレッド一覧（全165010スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 e-POWER オイル交換頻度 |
258 | 40 | 2025年9月9日 01:58 |
| ディスプレイオーディオPlusについて。『地デジ視聴とナビ』 |
32 | 16 | 2025年8月22日 16:23 |
| ドラレコ+インナーミラー設置方法 |
12 | 22 | 2025年9月10日 22:25 |
| セレナ e-POWER 2016年モデル（エンジンに穴） |
190 | 49 | 2025年9月3日 02:27 |
| 購入を検討中の皆様へ、G or Lグレードどちらを選びます？ |
28 | 15 | 2025年9月11日 21:05 |
燃費について |
40 | 18 | 2025年8月19日 17:20 |
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自動車 > 日産 > オーラ 2021年モデル
実際の皆さんのe-POWER車のオイル交換頻度はどのくらいですか？
下記の書き込みやメーカーが示している頻度なのかどうなのかよろしくお願いします。
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/note_e_power/chiebukuro/detail/?qid=10293688155
3点
この間に20件の返信があります。
＞ゴウゼスさん
5000kmか半年毎に交換していますが、冬は水温が上がりにくいので短めです。
12月から4月まで2000㎞も走らない時もありますがそれでも交換しています。
ハイブリッド車は他社では主にトヨタとホンダがありシステムも構造も異なりますが、通常使用での最高回転域はガソリン車の半分ほどでありアイドリングストップ車やマイルドハイブリッド（スズキの主力）はガソリン車とほぼ同じです。
そうなると油温が上がりにくいですから、エンジンオイル中の水分も多くなりがちなのでシビアコンディションとなり早めの交換が良いと思います。
自分は2500㎞を目安に点検し汚れがひどいとか粘度がどうとかチェックします。基本は汚れですが。
それとオイル注入口のキャップを開けてキャップの裏の匂いを嗅いでエンジン内部（上部）の匂いをチェックし新しいオイルとはだいぶ違うようであれば交換するかもしれません。
交換にはいろいろ条件はありますが早めの交換でも悪くは無いと思いますよ。
書込番号：26267949
8点
＞hotmailcomさん
＞なんぱ野郎さん
ありがとうございます、ほんと参考になります
やはり自分車の状況に合わせての交換って感じですね
書込番号：26268069
3点
別に単なるアンケートでもダメってことはないと思いますよ。
役に立つかどうかは置いといて。
（※最初に気軽なアンケートであって、ガチで参考にする趣旨ではない…と示しておけば荒れにくいですよ。）
オーナーではありませんが、e-powerって普通のガソリン車よりも回転数の変動が小さく、比較的安定しているんですよね？
であれば、ガソリン車ほどオイル交換に神経質にならなくてよいような気がします。
あ、オーナー限定でしたね、失礼。
書込番号：26268287 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
オーナー限定ではないですよ、いろんな人の意見を聞きたいですが、聞いてどうするのとか一般論に落ち着くから質問の意味ないなどちょっとズレた批判的な書き込みが多かったのでそれと抑える為にオーナー限定と言いました。本当はいろんな人の意見を聞きたいです。
書込番号：26268305
8点
結局どっちやねん…ʅ（◞‿◟）ʃ
書込番号：26268544 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ゴウゼスさん
こんばんは。私は販売店のすすめもあって年一回交換しています。
年間3000ｋｍ弱しか乗らないので、ちょうどいいかなと思っています。
AURAの場合発電用ですが、結構負荷もかかりますので頻度的には良いかと。
ただ高級なオイルでなくとも良いと思います。メーカー指定グレードで十分です。
書込番号：26268711
2点
＞ゴウゼスさん
おはようございます。
私は通勤が10km程度と短距離利用が主な事もあり、シビアコンディションになるのかな？
ですから、初回は指定よりも早めに交換しました。具体的には5000kmで初回交換でした。
それ以降はオイルの状態を見ながらですが、メーカー指定の交換期間に変えようかなと。
現状それで問題なさそうですし。
1年余りしか使っていないのですが、今までのICEとは違う感じがするので様子見という所はあります。
書込番号：26268727
2点
＞こあらおじさんさんさん
自分も通勤が5km程度と短距離なのでこれはシビアコンディションなのかな？でも休日はそれなりの距離は走ってるし乗る頻度もそんなに少ないわけでもないって感じで交換時期は迷ってました。
いろいろ鑑みると次回は一旦7,500kmで交換してみようかなと思い始めています。
書込番号：26268817
2点
オーナーです。
日産のメンテパックに入ってて半年毎にオイル交換してもらってましたが、メンテパックは終了したので、今後は年１で交換しようと考えています。
頻繁に交換するに越したことはないと思いますが、エンジンは充電専用で大きく負荷をかけるような車種ではないので、その程度でも問題ないかと感じています。後期高齢者の母が主に乗ってて、年間５０００キロくらいの走行です。
メンテパック利用者以外で交換頻度が高い人は、意識高い系、神経質系、心配性系、かなと感じてます。
ちなみに、JAFでは以下のように記載されていました。
・ガソリン車は通常の使用で1万5,000kmまたは1年毎が一般的
別に他人の交換頻度を質問してもいいと思いますが、返信コメントがけっこう辛辣で驚きました。
ここの掲示板はなんか怖いところですねぇ。。
書込番号：26268984
13点
オーナーです。
リタイアして、チョイノリ主体となり、カーボンが溜まるのが嫌でアクセラの2200ccディーゼルターボからオーラに乗り換えました。
私は、年間約2500kmしか走らないのですが、以下の理由により相当なシビアコンディションになると思っており、1年ごとに交換しています。
エンジンオイルを劣化させるのはオイル中の水分や未燃焼燃料であり、オイルの温度が約 90～100℃くらいに達すると蒸発し始めます。一般的に短距離走行では、エンジンオイルが100℃近くに達するまでに10～15分程度かかりますが、e-Powerはエンジンが停止している時間が長く、回転数も低いため、さらに時間がかかります（2倍以上の時間を要すると推察しています）。私の場合、1回あたりの走行距離が5km(平均速度が25km/h)なので、12分かかります。つまり、走り終わっても蒸発しはじめる温度に達していない可能性が高いと思っています。
シビアコンディションの場合は、5,000km または 6か月（いずれか早い方）となっていますが、距離が半分の2500kmのため、代わりに期間を２倍の1年としました。エンジン自体の負荷は高くない（高回転で回らない）ため、問題ないと勝手に判断しました。
書込番号：26268998
4点
やっぱ聞いてみたら皆さん興味深い内容で参考になります
今まで聞いた感じを鑑みると自分は10,000kmくらいで交換が妥当かなって思いました。
＞りょうってゆうたやんさん
そうなんですよね、自分の考えとは違うとケチを付けたがる方が一部いるようです。
書込番号：26269737
6点
＞ゴウゼスさん
こんにちは。
自分は乳化現象が出るので、3000km毎に交換しています。
書込番号：26271008
5点
今は通勤にしか使用していないので年1万キロ程度の走行で、メンテプロパック54加入のため半年ごとにオイル交換しています。メンテプロパック加入していなければ１年ごとの交換だったと思います。
書込番号：26272899
2点
オイル交換頻度を聞いてるだけなのに皆さんがe-POWER車を大切にされいてることが伝わってきます。
書込番号：26273861
1点
結局のところオイル交換は、メーカーの指定通りに行えば間違いないでしょう。
こまめに行って悪い事はないだろうけど、限られた資源や個人の予算を考慮したら、必要最小限で良いのでは？
それがメーカーが謳う交換周期ということなのかと。
書込番号：26273881
4点
半年ごとに交換されています…されてる？それはそれでどうなんだろ…てかメンテパックは距離走らなかったら自動的に半年ごとなのかな？
書込番号：26283951
1点
＞ゴウゼスさん
こんばんは。
メンテパックに入ってもパスできますよ。
必ずエンジンオイル交換やらなくてもいいです。
任意です。
書込番号：26285018
1点
＞甚太さん
＞必ずエンジンオイル交換やらなくてもいいです
パスした場合料金はどうなるのでしようか？
オイル代がメンテナンスパック料金に含まれていると思うのですがその分は返金ですか？
書込番号：26285048 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞オイル代がメンテナンスパック料金に含まれていると思うのですがその分は返金ですか？
私の場合、諸事情で点検に出せなかった1回分の点検とオイル、フィルター代は、振込返金してもらえました。
オイルは乗らなくても劣化するので期間で交換と言ってるメーカーに従うか従わないかは本人次第だし、オイル代を節約
したかったら多少伸ばしても実感としてわからないと思いますので、賛同者集めずに好きにすればと思います。
多少伸ばしても実感として感じる人などいないでしょう。
書込番号：26285064
0点
RAV4からシエンタ HYBRID G 2WDに乗り換え検討中です。
悩んでいる点
（１）．『地デジ視聴とナビ』の環境変化をどうするか？
現在RAV4での環境は以下の通りです。これが今のところ自分の中では最適解となっています。
【地デジ視聴】：パイオニア楽ナビ
【Androidナビ】：KASUVAR KAR10W （ポン付け「Androidナビ兼ディスプレイオーディオ」）
※楽ナビは地デジ視聴と、音楽再生（Bluetooth)と、FireTV Stick視聴
オプションでディスプレイオーディオPlusにすると思いますが、
地デジを見るのにTVオプション購入が必要 33,000円(税込）
※TVのオプション購入にはT-Connect契約が必要です。
T-Connect基本料金は5年間無料で6年目以降は月額330円(年間3630円)かかるじゃないですか？
最初に33,000円払っても6年目以降もT-Connect基本料金の月額330円は払い続けないとTV見れなくなるんでしょうか？
コネクティッドナビを使いたいわけではなく、
【地デジ視聴】→ディスプレイオーディオPlus
【ナビ】→ポン付けのAndroidナビか、Android Auto(ディスプレイオーディオPlusに接続）
みたいな使い方を想定をしています。
2点
＞targzさん
ディスプレイオーディオPlusに『TV(フルセグ)』の記載あるので追加購入はそもそも必要ないと思いますよ。
また、仮に購入必要でも購入時に通信用としてT-connectの契約が必要なだけで継続契約は必要ないはずです。
書込番号：26267126 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞targzさん
下のように書かれているので、料金を払わなくてもTVを見ることはできますね。
「TV」の利用料金を教えてください
FAQ No.1285
料金は33,000円（税込）です。
ディスプレイオーディオ（DA）でT-Connect スタンダードまたは、T-Connect エントリーの基本サービスをご契約の場合、お申し込みいただけるオプションサービスです。
お申し込み時に一度料金をお支払いただくと、その後は、追加料金は不要で「TV」を継続してご利用いただけます。
なお、T-Connect解約後も、引き続き「TV」をご利用いただけます。
https://tconnect.jp/faq/etcservice/etc/1285.html?padid=ag515_faq_from_1282
書込番号：26267137
2点
おふた方の説明通り、最初に3万円と消費税支払えばプラスなら地デジは見れますね。
60ヶ月経過後のマップや緊急通報とかの通信が途絶えるので、マップ使わない方なら困らないかもね。
まあ車検2回以降は買い替えろというトヨタの考えな気もします。
書込番号：26267149 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コネクティッドナビプラスなら、テレビを視聴するのに30,000はかかりません。30,000円は、2022年以前のディスプレイオーディオのテレビオプションに必要だった料金です。
https://toyota.jp/pages/contents/sienta/003_p_001/pdf/list_connectednavi_202508.pdf
書込番号：26267335 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
よく分かってない事があって、
そもそもT-connect自体、初回契約時に支払い口座やクレカを登録するのでしょうか？
6年目以降に自動更新となり解約しないと自動更新されて支払いが継続されたりしませんか？
それとも5年間の無料期間は支払い情報を登録しなくてもいいって事でしょうか？
それとTV視聴のオプション購入33000円なのですが
購入が必要という回答と、購入しなくても見れるという回答が分かれていて混乱しています。
＞モリケン３３さん
＞sahyuanさん
＞あさとちんさん
＞追加購入はそもそも必要ない
＞お申し込み時に一度料金をお支払いただくと、その後は、追加料金は不要で「TV」を継続してご利用いただけます。
なお、T-Connect解約後も、引き続き「TV」をご利用いただけます。
＞はるあさきよさん
＞テレビを視聴するのに30,000はかかりません
＞30,000円は、2022年以前のディスプレイオーディオのテレビオプションに必要だった料金です。
書込番号：26267446 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞targzさん
https://toyota.jp/pages/contents/sienta/003_p_001/pdf/list_tcservice_202508.pdf
シエンタのカタログを見ればわかると思いますが、T-コネクトの使用料は、5年間は無料です。5年後、自動更新で勝手に課金されることはないと思いますよ。私も入ってるので、念のためお客様相談センターにも聞きましたが。
テレビは特別な手続きなしで見れますよ！
https://toyota.jp/pages/contents/sienta/003_p_001/pdf/list_connectednavi_202508.pdf
こんなところで聞かなくても営業の方に聞けば、明確にわかると思いますが。
書込番号：26267495 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞targzさん
五年無料の契約のみで乗り出すなら支払い情報は登録不要です。私はこのパターン。
書込番号：26267746 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞targzさん
RAV4と同じ機能をシエンタに求めるのは、難しいような気がします。グレードをZにするとディスプレイオーディオplusは、標準装備ですよ。グレードGでオプションにするなら、33000円は、初めだけです。５年目以降、特に月料金なしでTV視聴可能ですよ。
文字にすると、説明する側も受け止める側も上手く伝わらない可能性が高いので、シエンタを購入する予定でしたら、ディーラーさんで納得するまで話を聞いた方がいいかと思います。どの車を購入しても少なからず妥協しなくてはならない点もあるかと思いますので、これだけは外せないオプションを決め、話を進めた方がいいと思います。
参考まで↓
TVオプション料金:33,000円（税込）
対象サービス:T-Connect スタンダードまたはT-Connect エントリーの基本サービスをディスプレイオーディオで契約している場合
支払い方法:申し込み時に一括で支払い
継続利用:T-Connect解約後も利用可能
書込番号：26267748 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
TV視聴に3万円必要と言われている方は何を見て言われているのでしょうか？
＞はるあさきよさん
が貼られていますが、現行の装備一覧表には3万円の文言はどこにも出てきません。
https://toyota.jp/pages/contents/sienta/003_p_001/pdf/sienta_spec_202508.pdf
上記見る限りディスプレイオーディオPlus(10.5inch)にはそもそも追加料金不要でTV見れますし、2025年改良後は8inchディスプレイオーディオにはTV機能を追加できません。
3万円と言われている方は古いカタログでも見られているのではないでしょうか…
新車で買われるのであれば、正しい情報を確認いただくのが良いと思います。
書込番号：26267765 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞sahyuanさん
その通りですよね。シエンタのディスプレイオーディオのコネクティッドナビプラスはテレビが標準装備なので、追加料金は発生しません。
ちなみに、参考にお伝えすると、「アクア」のディスプレイオーディオは、現在カタログに掲載されているものは、旧タイプなのでテレビオプション30,000が場合によっては必要とありますが、来る9月のマイナーチェンジでテレビオプションが必要ないタイプの新世代のコネクティッドナビ（シエンタ、ノアヴォク、アルファードなどと同様）のものに変わりますので、テレビ視聴のために、追加で30,000かかるものはおそらく無くなるのではないでしょうか。
書込番号：26267775 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞はるあさきよさん
＞sahyuanさん
＞ころろ1201さん
＞のんびりローディーさん
ありがとうざいます。整理すると
・T-connectは5年間無料で、その間の支払い情報の登録は不要
・8インチディスプレイオーディオはTV機能を追加不可
ディスプレイオーディオPlusにすれば（Gグレードならオプションで89100円)
・追加料金なしでTV視聴可能
・6年目以降もT-Connect基本料金330円/月を払わなくても継続してTV視聴可能
つまり、6年目以降からはコネクテッドナビが有料になって使えなくなるってとこですよね？
書込番号：26268364
0点
＞targzさん
ディスプレイオーディオPlusは、5年経つと地図の更新はできなくなりますが、そのまま使用することはできますよ。地図データもそのまま保持されます。リンクしたPDFファイルに説明がありますよ。
https://toyota.jp/pages/contents/sienta/003_p_001/pdf/list_tcservice_202508.pdf
書込番号：26268416 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞targzさん
そうですね。T-connectが5年を過ぎると有料になるので、サブスクしないならそこでT-connectは終わりです。
ナビ機能は、Plusナビであれば最後に更新した地図情報を保持してそのまま無料で使えます。
ディスプレイオーディオなので、Googleでもなんでも好きなスマホアプリをCarplayなりで使えるので、それでも十分でしょとは思います。
私は保険のつもりで、T-connectの最小契約は継続しようかなと思っています。緊急通報とか使えるだけの契約。
書込番号：26268552
1点
＞はるあさきよさん
＞のんびりローディーさん
6年目以降は地図更新が出来なくなるだけでナビ機能はそのまま使えるんですね。
日頃ナビはヤフーカーナビかCOCCHiでやってるので、ディスプレイオーディオに繋いでAndroid Autoでやるか、ポン付けのAndroidナビでやればいいですね。
それちしてもAndroid Autoだけワイヤレス接続非対応なのがもどかしいです。。毎回有線接続してなんてめんどくさ。
だからポン付けのAndroidナビを使ってるんですけどね。
書込番号：26268693
0点
＞targzさん
色々詳しいのにスレ何個も建てて質問されているけど、3年目のモデルなので、過去に擦り切れるほど同様のネタが沢山書き込まれていて情報は豊富ですよ。
あんまりトヨタ的に改善点少ないからケーブル接続とかいまだにあるし
書込番号：26268776 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私は有料になってもT-Connect スタンダードは継続しますよ。
車両位置確認で盗難されてもどこに車があるかわかります。プロの窃盗団だと切られてしまいますが。
リモートでランプを消せますし ドアロックができます。ロックやランプのつけっぱなしは警告がきます。
車に乗らなくても 残後続距離もわかりますし モールの巨大な駐車場でロストしたときに
カーファインダーで見つけることができます。
アウトレットモールなんかで助かりました。
対価としては安いと思っています。
書込番号：26270029
3点
自動車 > ホンダ > シャトル 2015年モデル
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ドライブレコーダー+デジタルインナーミラー、ドリームメーカーDMDR-27を シャトルハイブリッドに自分で取り付けたいのですが 電源の取り出し先を迷っています
駐車監視機能が付いているので 電源コードは ACCと+ バッテリーの2本にギボシ端子がついています 残りのGNDは適当なアース 先を探す としてacc と + バッテリーはコード 延長してヒューズの中から適当なものを選択するしかないのでしょうか？ ヒューズボックスは運転席のハンドルの右側下のヒューズボックス A から取るとしたらどれが良いのでしょうか？ またリアカメラ 設置の配線は天井 のサイドを通した場合、サイドカーテンエアバッグの邪魔にはならないのでしょうか エアバッグ作動の邪魔にならないのでしょうか？ またドリームメーカー サポートセンターによると acc と + バッテリーを一つの線として結束し バッテリーのプラスに接続しGNDをマイナスに接続すれば 作動すると言うのですが 実際やってみても作動しません これはサポートセンターが間違えてると思うのですが なぜ作動しないのでしょうか .間にコントローラーが入っているからでしょうか 当然この3本の線を2本にした場合は駐車監視システムは使えないのを理解しているのですが この機種は2本にしてプラスとマイナスに接続したのでは作動しないのでしょうか シャトルにドラレコを DIY で取り付けた方や詳しい方 是非 アドバイスをお願いします
書込番号：26266632 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この間に2件の返信があります。
＞PCはやっぱ自作でしょさん
>acc と + バッテリーはコード 延長してヒューズの中から適当なものを選択するしかないのでしょうか？
電源取り出しハーネスを購入して、それで取るのが簡単で楽ですよ。
>天井 のサイドを通した場合、サイドカーテンエアバッグの邪魔にはならないのでしょうか エアバッグ作動の邪魔にならないのでしょうか？
邪魔になりますね。出来れば下を通した方が安全です。どうしても上を通す場合は、カーテンエアバックの装置より奥にケーブルを押し込まないとエアバックがちゃんと出なくなるかもしれません。
>acc と + バッテリーを一つの線として結束し バッテリーのプラスに接続しGNDをマイナスに接続すれば 作動すると言うのですが 実際やってみても作動しません
テストで仮組したのだと思いますが、どの程度ちゃんと結線しましたか？
それと、手動ONもしないですか？適当にバッテリー直接続した場合、自動ONしない場合があります。
後は他の方の言われるように、システムONしていないでテストしているのならバッテリー電圧のチェックですね。
書込番号：26266751
2点
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＞acc と + バッテリーを一つの線として結束し バッテリーのプラスに接続しGNDをマイナスに接続すれば 作動する
その方法で動作しないのであれば、バッテリーが弱ってるか、コントロールボックスが怪しいような気もします。
ちなみにメーカーHPでは赤がACC、黄が常時電源みたいです。
https://www.dream-maker.co.jp/products/dr/dmdr-27.html
書込番号：26266846 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞香瑩と信宏さん
＞槍騎兵EVOさん
＞ひろ君ひろ君さん
＞あさとちんさん
皆さん 投稿 ありがとうございます。
長文になりすぎるため かなり 割愛をして質問をしました、自作のメモリーバックアップ、充電池10本で稼働チェックをしていました 添付画像2枚目にあるように 13、08vは出ていますので 電圧不足ということはもともとなかったのですが 長文になりすぎるため 割愛していました。 サポートセンターとのやり取りも 7、8回ほど電話をしサポートセンターからも シガーケーブルを送ってもらって 動作確認をしたりなどもしましたその電話のやり取りの中で何度も私の配線方法を伝え、間違いなく稼働するとのことだったのですが 添付した画像1枚目のやり方ではやはり 稼働しません。槍騎兵EVOさんのアドバイスにあったので とりあえず 時間差をつけて接続すると稼働しました 順番があるみたいで 常時電源を先に接続し アクセサリー電源を後から接続しないと稼働しませんでした。 とりあえず1つは解決しました 槍騎兵EVOさん電源取り出しハーネス、画像添付 3枚目
の ようなものですか？ これだとするとこのカプラーはどこに挿すのですか カーナビを取り外し 裏側にあるのでしょうか？私には カーナビを取り外す方法が分からないので すが、Amazon などで売っている 内張りはがし 5点セットなどを購入すれば カーナビは 簡単に取り外せるでしょうかシャトルはおそらく カーナビを取り外すのに周りのパネルもかなり外さないと取り外せないのではないのでしょうか？ YouTube などで検索してもほとんどが ヒューズから電源を取るものばかりなので質問をしました この電源取り出しハーネスを簡単にさせる場所があれば教えてください これが一番楽です またサイドカーテンエアバッグに干渉する件ですが エアバッグの 上、下というのは エアバッグの表側 裏側 という意味でしょうか エアバッグの裏にうまく 配線を固定するコツはありますか？ 是非 アドバイスお願いします。
書込番号：26267002 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞自作のメモリーバックアップ、充電池10本で稼働チェック
起動電流 足りてますか
うちの１１インチミラーの付属DCDCは ３０００ｍAですが
書込番号：26267032
0点
そうですね起動電力…
電圧を測りながら電池で見て下さい。
って言いますが自動車有りますよね。
自動車のバッテリーに何故繋がないのですか？
書込番号：26267043 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
PCはやっぱ自作でしょさん
オプションカプラーの取り付け位置は下記のように運転席足元のヒューズボックスです。
https://item.rakuten.co.jp/auc-pikaichi/100000041/
下記の方の整備手帳も参考になるでしょう。
https://minkara.carview.co.jp/userid/408506/car/3722399/8218055/note.aspx
書込番号：26267124
0点
＞PCはやっぱ自作でしょさん
>槍騎兵EVOさん電源取り出しハーネス、画像添付 3枚目の ようなものですか？
まぁそう言う物です。それがシャトル用かわかりませんが・・・
楽天のURLは何故か有害とか出て貼れないので車種で調べて下さい。取り出し線が長い物が作業しやすいと思います。
取り付け場所はFITと同じだと思いますが、運転席足元で特に何も分解しなくても頭を突っ込んで覗き込めば見えるし手も入りますので取り付け出来たと思います。
>エアバッグの 上、下というのは エアバッグの表側 裏側 という意味でしょうか
エアバッグの上下では無く天井側かサイドシル(足元)側のどちらに通線するか、という事です。
デジタルミラーのリヤカメラの場合は、Aピラーから下におろすことになりますね。
私はケーブルが届かない、などで無い限り安全の為足元側からリヤカメラなどに配線するようにしています。
天井側の方が楽ですし、業者でも天井を通すところもありますけどね。
書込番号：26267235
1点
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なかなか外れないクリップ |
＞このカプラーはどこに挿すのですか
運転席右下のヒューズボックスに挿す所があります。
https://item.rakuten.co.jp/paneru/tr-162-sya/?iasid=07rpp_10097___2y-meij3ud2-7f-34554ff5-2bb8-465c-abac-5db0a8af324e
＞エアバッグの裏にうまく 配線を固定するコツはありますか？
配線を綺麗に隠し、配線もきちんと固定するには配線ルートのパネルを一旦外す必要があります。
私は配線固定は、既に通っている車両のワイヤーにタイラップで留めています。
Aピラーは外す時に車両に一部のクリップが残ります（写真2枚目参照）が、ピラー戻す時はそれをピラーに付けて戻す必要があり、慣れてないと車両からクリップ外すのが難しいと思います。
クリップは再利用不可ですが、私は再利用してます（再利用のお勧めはしません）
後はリアハッチの蛇腹にケーブル通すのが大変かもしれません。
書込番号：26267799 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
＞麻呂犬さん
こんばんは、起動電流 のことはよく分かりません 当然、稼働 テストの際には バッテリーに接続しましたよ ただやはり 前回の画像1枚目にあるようにacc と +バッテリーをひとくくりにして試しましたが やはり 動きませんでした 今回初めて acc と +バッテリーを 時間差で接続して 稼働したのでとりあえずはそれで良いのですがなぜサポートの人やオートバックスの店長なども 皆 2本を1本にして接続すれば駐車監視は使えないけれども普通に稼働は すると言われているので 今はなぜ稼働しないのか ただ 素朴な疑問です 元々は エーモンから販売されている 組み立て式の電源プラグ (シガレットに刺すタイプ)にacc と+ バッテリーを1本にし プラスに gnd をマイナスに接続し 電源を取るつもりでしたが全く動かないので 色々試しているところです 起動電流と 時間差で接続をすれば 稼働することは関係があるのでしょうか？ 本体自体はサポートの方でチェックしてもらっているので 故障はないです
書込番号：26267804 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
製品HPより
■一部車種によってはエンジン始動時の電圧低下で、正常に電源が入らない場合がございます。ACCの状態で電圧を安定させエンジンをONにすると起動します。※電源ボタンを長押しすることで手動でも起動します。製品不良ではございません。
とりあえずテスト環境でACCと+線を束ね、本体の電源長押しで動作するか試してみては。
個人的には、乾電池ではなく車両のアクセサリー電源等で試してはどうかと思うのですが。。。
書込番号：26267874 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
＞香瑩と信宏さん
＞槍騎兵EVOさん
＞スーパーアルテッツァさん
アドバイスありがとうございます お三方のレベルに私がついていけてなくてすいません。 運転席下の ヒューズボックスとは A- Box のことだと思うのですが それらしき カプラーを探してみましたがよく分かりません。香瑩と信宏さんの添付していただいた 楽天の画像は フィットの画像なので 比べてもよく分かりませんでした それらしいところの受け口が見当たらないのですが1つだけ 画像 1の赤マークしたところの中にピンが2つ出ているように見えます。 頭が上手く 突っ込めずよく 見えないのですが仮に受け口を探せたとして その手口とどのヒューズが関連しているかというのはどのように判断するのでしょうか？ また Amazon で電源取り出しカプラーを見つけたのですが これでも良いのでしょうか 画像添付します。分からなくてなかなか進まないのですが 今後のために何とか自力でやってみたいのでよろしくお願いいたします。
書込番号：26268327 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 バッテリーの電圧も 測ってみました 12.8v エンジンかけても同じ 12.8v でした ふかしてはいません けれど バッテリーは2年と9ヶ月ほど利用している パナソニック製品です
書込番号：26268374 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
＞PCはやっぱ自作でしょさん
＞それらしいところの受け口が見当たらない
オプションコネクタの位置は青丸付けた、緑色のコネクタの隣です。
写真の黒いリレー？の奥。
ヒューズは39番かな。
写真見るともう入ってる感じですね。
そういえばフィット3も最初から入ってたような。。
すみませんうろ覚えですが、ヒューズ位置はオプションコネクタ購入すると刺し位置記載してると思います。
書込番号：26268391 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
これが参考になるでしょうか？
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/008/737/788/8737788/p2.jpg?ct=70cbf381baa3
書込番号：26268396 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
テスター（できればDMM）お持ち？
使い方わからない、のではDIYやめたほうが。
書込番号：26269180
1点
DMMはお持ちだったのですねぇ、はやとちりでした。
ドライブレコーダーはアダプタ（コントロールＢＯＸ）を経由して接続するように、施工説明書に書いてあります。
ナガオカ２台とパイオニアは５Ｖ動作でした。（例外はホンダアクセス製ドラレコ１２Ｖ直でした）
書込番号：26269518
0点
＞PCはやっぱ自作でしょさん
その商品で大丈夫だと思います。
>香瑩と信宏さんの添付していただいた 楽天の画像は フィットの画像なので 比べてもよく分かりませんでした
FITとシャトルはこの辺りは全く同じなはずです。
付ける場所は香瑩と信宏さんの書かれているところで合っていると思います。
書込番号：26269886
0点
 |
|---|
＞槍騎兵EVOさん
＞香瑩と信宏さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞麻呂犬さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞あさとちんさん
皆さんありがとうございます
ETC のカプラーが刺さっていることと 分岐をしてしまうとトラブル 箇所の特定が大変 難しくなるので ヒューズ 2箇所に差し アースを取る方法を選択しました 添付画像のアースの箇所で常時電源とアクセサリー電源を取るのはどれが一番適切でしょうか アドバイスお願いします
書込番号：26286352 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞PCはやっぱ自作でしょさん
>ETC のカプラーが刺さっていることと 分岐をしてしまうとトラブル 箇所の特定が大変 難しくなるので ヒューズ 2箇所に差し アースを取る方法を選択しました
何故面倒な方法を選ぶのか理解に苦しみますが・・・
分岐と言うか中継タイプの物を使用して、接続先がETCであれば万一の時にトラブるのは基本的にETCだけなのに・・・。
ヒューズから個別に取り出したらトラブル時に使えなくなくなるのは、その書いてある機能と言う事になりますので通常はホーンなどを選ぶのですがシャトルの場合はそこには無いですね。
その中で常時電気が来ていて走行に支障が無さそうなのはドア関係のヒューズですかね？
ACCはACCかアクセサリーソケットで良いでしょう。
それぞれ検電器で確認が必要です。タイマーとかで時間でOFFになったりする場合もありますから注意。
でもオプションソケットからの取り出しをお勧めしますよ。
書込番号：26286463
2点
＞PCはやっぱ自作でしょさん
＞常時電源とアクセサリー電源を取るのはどれが一番適切でしょうか
万が一ヒューズが飛んで困るトコは避けます。
（例えばエンジン関係全てや、窓やロックとか動かなくなったら困るもの）
シートヒーターが無難だと思います。
（シートヒーター付いてなくても電気はきてます）
表示見てこれは常時電源とか当たりはつけますが、最終的にはテスターで判断してください。
その時、端子の左右どちらも調べてくださいね。
ただ、槍騎兵EVOさんのおっしゃる通り、ヒューズ2箇所から電源取るより、オプションコネクタから分岐させた方が、万が一の時に車両への影響はありません。
書込番号：26286768 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER
2019年に新車でセレナ C27 e-POWER を購入し、現在の走行距離は94,000kmです。
2025年8月16日、高速道路を走行中にエンジンから白煙が発生し、その後走行不能となりました。
故障時やレッカー車の到着まで非常に怖い思いをしました。事故車に後続車が衝突する事例を耳にしますが、
身をもって理解しました。
レッカー搬送後、日産に修理を依頼したところ、「エンジンブロックごと外れて穴があいており、修理不能」との
説明がありました。
メーカー側の回答は「購入から6年経過しているため自己負担」とのことで、修理費用は約65万円とのことです。
なお、特に改造や乱暴な運転はしておらず、エンジンオイルも毎年交換しており（2024年にも交換済）、通常の
メンテナンスは実施していました。
同様の事例を経験された方はいらっしゃいますでしょうか。
また、修理費用の妥当性や修理の可否について、ご意見・アドバイスをいただけますと助かります。
よろしくお願いいたします。
2点
この間に29件の返信があります。
C27のモータリング音は すごい音がしてたからなぁ。その点C28は 静かに回るようになった。
書込番号：26270500 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>だって止まった状態から、かなりの回転数まで一気に回すからね。
これが本当ならマメにオイル交換しないと劣化が早くて
ピストンリングが摩耗してコンロッドが破損するケースが高いかも
スレ主さんの危機管理が甘かったってことか
書込番号：26270561
1点
1.2Lエンジンは e-POWER 専用エンジンではないからモータリングのこと考えてなかったかもね。
書込番号：26270614 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
>だって止まった状態から、かなりの回転数まで一気に回すからね。
止まった状態ってもオイルが落ちきった乗り始めの一発目とかじゃないんだから、オイルは十分に回ってるし一気にって言ってもモーターで制御しながらエンジンに優しく回転を上げてますよ。
それにご自慢の1/10000制御はモーターリング時にはしてないの？
別に1/10000でなくたって日産がエンジンにダメージが有るようなモーターリング制御をしてると考えるのはどうかしてますね。
書込番号：26270839
3点
低燃費を求めているエンジンであるので、オイルによる十分な潤滑があれば抵抗はゼロに近いと思うけどね。
始動時やエンジンブレーキとモータリング開始時の負荷は変わらないでしょう。
先代ノートでもモータリング時はいきなり「ビーン！」ではなくて「ブ、イーン！」って回転数が上がる音は聞こえたよ
書込番号：26270870 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
抵抗が無いならエンブレも効果無しだよ。エンジンには必ず圧縮抵抗がある。これが抵抗になってエンブレが効く。モータリングの場合は エンジン停止状態からだから相当な負荷がコンロッドにかかる。
すぐには故障しないけど、モータリング頻度多いとかオイル劣化放置等でコンロッドの耐久強度低下引き起こすのかもよ。普通のエンジンなら燃焼無しで停止からエンジン回転上昇しないから。
書込番号：26271095 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
1.2Lエンジンの発電量増やす為の増速ギアも発電モーターからの力を増幅させる効果があるね。これも故障の原因になるかな？
C27前期型は どんな不具合が出るか解らなかった状態で販売してる。自分が乗っていたけども、モータリングはエンジン壊れるんじゃないかって思うほどの音してた。
書込番号：26271150 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
> 普通のエンジンなら燃焼無しで停止からエンジン回転上昇しないから。
燃焼してエンジン回転したって、コンロッドには負担かかりますよ。マニュアル車の時代は回転上げている状況(坂道発進は3000rpmとか習いませんでした？)でクラッチミートさせてたんだから、コンロッドがそうやすやすと折れては困るんですけどねぇ。
書込番号：26271161 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そもそも負荷と抵抗って違いがわかって無さそうだね。
書込番号：26271171 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ku-bo-さん
開発者もそこが盲点だったかもよ。モータリングと燃焼は 同等程度だと思い込んだ。
でも実際はエンジン音が高め。(抵抗が増す)
ついでにモータリングが高回転になるとは思ってなかった。
通常設計エンジンは 燃焼無しで高回転まで回す設計ではなかったってこと。
書込番号：26271182 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
> でも実際はエンジン音が高め。(抵抗が増す)
音だけで抵抗うんぬん言える神経が信じられないですね
笑
書込番号：26271264 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
>増速ギアも発電モーターからの力を増幅させる効果があるね。これも故障の原因になるかな？
やっぱり機械のこと何も分かってないねぇ。
増速ギヤはエンジン故障の原因に何も関係しないよ。
>モータリングの場合は エンジン停止状態からだから相当な負荷がコンロッドにかかる。
えーと、アイスト車はe-POWER車より数倍、数十倍エンジン停止からの最スタートをくり返しますが・・・
> でも実際はエンジン音が高め。(抵抗が増す)
新型セレナ乗ってますさんは何時も通り、何となくそんな気がするって思い込みをしてるだけですね。
書込番号：26271708
4点
C27前期型のモータリング音は かなり異常だと思ってますね。特に冬場は 醜かった。モータリング作動初めの振動もあるしね。
1年半で後期型に変わったのは もしかしたらエンジン故障が発生する可能性があったからかもね。
書込番号：26271753 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
>1年半で後期型に変わったのは 、 もしかしたらエンジン故障が発生する可能性があったからかもね。
あのさ、セレナに乗り続けているのに発売時期とか車種追加を把握してないのかい？
C27セレナは2016/8にフルチェンジ、2019/8にマイナーチェンジ、e-POWER追加が2018/3でしょ。(WiKiによると)
e-POWER車は途中追加だったから、ただ単に車種全体のマイナーチェンジに合わせただけでしょうに。
書込番号：26272211
5点
> 1.2Lエンジンの発電量増やす為の増速ギアも発電モーターからの力を増幅させる効果があるね。
これは半分正解で半分間違いかな？
エンジンの回転数をモーター側で出力する際に増速させるので、エンジン側の始動時の方が負担が大きい。
仮にこの書き方で故障するなら、エンジンのどこかに異常があって、正常に動かないようにどこかに引っかかりでできている状態で無理やりモーターで回して壊れたって話になるんだけど。
書込番号：26272468 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
基本的に２トン近い車体を1.2Lエンジンで発電、モータリングすること自体無理だった。ついでに冬場の暖機でモータリングと燃焼繰り返して、エンジンの耐久年数削られて早めに壊れる。
後期型から暖機制御が変更になったから、多少はましになってるね。(モータリングと燃焼繰り返さない。)
書込番号：26274025 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
> 基本的に２トン近い車体を1.2Lエンジンで発電、モータリングすること自体無理だった。ついでに冬場の暖機でモータリングと燃焼繰り返して、エンジンの耐久年数削られて早めに壊れる。
また適当ですね。
エンジンと車体は直結していないんだから重さは関係ないでしょう？
発電も無理してないから、フル乗車の登り坂で電欠する。
暖機やモータリングがエンジンの負担になることについてここまであなたの投稿に疑問を投げかけてるのに、答えずに結論出さないでくださいよ。
書込番号：26274120 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞新型セレナ乗ってますさん
>基本的に２トン近い車体を1.2Lエンジンで発電、モータリングすること自体無理だった。
何言ってんの？ ku-bo-さんの言うように走行負荷が直接エンジンに掛かる訳では無いので、重量は関係無いよ。
モーターリングも同じ。
>ついでに冬場の暖機でモータリングと燃焼繰り返して、エンジンの耐久年数削られて
そもそも繰り返したら耐久性が削られるとは？
新型セレナ乗ってますさんがそう思い込んでるだけでしょ？
書込番号：26274404
5点
一定の回転数で運用されてるe-Power車は異変に気が付きにくいという点は盲点でした。
保証期間過ぎてるとは言え
たった６年でまさかですよね
書込番号：26279388 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
トヨタ、ホンダのミニバンでも同じようなコンロッドの破損事例はありますか？各メーカー、安全性、耐久性と収益のバランスはとっていると思うのですが、、、。モーターとエンジン耐久性は部品数の多いエンジンの方が低いと思うのですが、、、。F1などの高負荷環境での使用データを各社は市販車にフィードバックしてたりしなかったり、、、。
書込番号：26280112
0点
自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
別のスレは電池性能の深い話になっていますので、新規スレッドを投稿します。
Gは急速充電ポートも付かず、Bluetooオーディオのみでラジオも付かない仕様です。
まあ、自宅充電のみという需要もあるでしょうし、営業車として、そういう利用形態もあるのでしょう。
調べてみると田舎には6KWの充電ステーションはあるが、高速充電ステーションが無い地域も多そうです。
日常生活の脚代わりなら270万のGはありかもしれません。
街中で住んでいて、駐車時などにバックカメラが欲しいとなると8インチのディスプレイオーディオと装着パッケージなどで十万円台後半のアップです。
急速充電ポートも付けるとなると30万円弱のアップになります、
Lには急速充電ポート、9インチナビ、アルミホイール、本革巻きステアリング、オートリトラミラーなどが付きますから50万円の差額は妥当になってきます、選択に悩みますね、
私は9インチナビが好きじゃ無いけどLを選ぶしかなさそうです。
3点
誰も書かないので。
バックカメラは，あったら嬉しいですが、確か無い仕様には，センサー類で
アラームしてくれるはずですね。
軽自動車なら，バックカメラ無しでも、OKだと個人的に思っています。
アルミホイール、本革ステアリングは、あっても無くても、どっちでも良いかな？
ナビは近所乗りなら不要ですね。
全部入りで，50万円アップは、きついかも。
書込番号：26267603
2点
＞momokumoさん
あまりに書き込みがないので…。
（言い換えれば、購入を検討している人が少ない？私も昨年N-VANを買ったので、購入予定はありませんが。）
最近は、カーナビよりも、Google map を主に使ってます。ということで、ナビは不要。
（Google map の地図データはいつも最新だし、到着予想時刻はカーナビのそれよりも正確で信頼できます）
軽の車体は小さく、見切りも良さそうなので、バックカメラも不要。
アルミホイールは、社外品で充当。（BBSが似合う？）
ステアリングホイールは、皮巻きのカバーをすればOK。
結論として、私は、G グレードを選びます。
（補助金を考えれば、実質210万円強の車となり、N-ONEのターボ車と同等の価格になります）
また
同じような価格のサクラのXグレードには、ACC（プロパイロットですね）が装備されてません。
それを考えると、ますます、サクラよりもN-ONE e: の方がお買い得だと思います。
（ちなみに、我が家の車を比べれば、2018年リーフのプロパイロットよりも、
2024年N-VAN e: のACCの方が優秀だと思います。私見です。）
ただ、急速充電ポートは付けます。（V２Hには必要）
書込番号：26268486 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
書き込みが少ないので
・・・
Gグレードで急速充電ポートと充電ケーブルの購入が良いと思います。
オプションは
フロアマットと縁高のオールシーズンのフロアマットとマットガードとドアバイザー。
ETC2とドライブレコーダがあればよいと思います。
オールシーズンタイヤがあれば
僕はシンプルが一番だと思います。
書込番号：26269232
3点
私はGグレード、ナビレス、急速充電レスの最下位グレードで契約しました！
オプションには、ETCも付けない！という、完全な通勤＋土日の買い物用としての選択です。
（オプションは、フロアマット、センターアームレスト、ミラー連動）
自宅でしか充電せず、急速充電は不要との判断です（V2Hも）
長距離移動はもう一台のステップワゴン。
もともと、エヌワンに乗っており、その走りとデザインが気に入っていたので、購入しました。
書込番号：26270631 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
Gグレードにデジタルインナーミラーを付けてバックカメラ代わりにしようかとか、中華製のポータブルオーディオディスプレイを付けようかとぁ県t缶考えましたが、最終的にLグレードを発注しました。
ディーラーオプションはマットとコーティングのみです。
10月下旬工場出荷、11月初旬納車の予定です。
書込番号：26271187
4点
momokumoさん
意外と早期納車でグッドですね。
なんだか、日産かわいそうです。
サクラを買う理由は何一つないですからね。
書込番号：26271498
0点
>なんだか、日産かわいそうです。
>サクラを買う理由は何一つないですからね。
内装の豪華さや、車高が高いことで居住性にはサクラにはアドバンスがありますね、
N-VAN eが出た時点でバッテリー容量でホンダに負けることは判っていたはすなので、当然対策はあるのでしょう。
構造的に可能かは判りませんが、リーフ＋のようにバッテリー増量モデル出てくるかもしれませんね。
しかし、何か対抗策をとれば既存のサクラのリセールバリューを下げて、既存ユーザーの不満を招くだけです。
サクラの既存ユーザは補助金の4年縛りが開けていません、
7月の登録が1100台程度なので、日産としては放置、新型ルークスに注力かもしれません。
書込番号：26272173
2点
＞momokumoさん
本日Lグレードの先行予約をしてきました。とりあえず車体色(私はプラチナホワイト・パール)とグレード指定で発注して、オプションはカタログが届き次第追加注文にするそうです。納車は9月中と言われました。
発注にあたって個人的に気になっていたのはACCの動作です。現在、N-VAN e:で通勤していますが、車速が時速30km未満になるとACCがキャンセルとなり再度時速30km以上にならないとACCの再設定ができないことに不便を感じています。営業の方にお尋ねしたら、N-NAN e:は電動パーキングブレーキでないためそのような動作になっているとのこと。N-ONE e:は電動パーキングブレーキなので停車してもACCの再設定はしなくていいようです。
書込番号：26277280
2点
実車を見てきました。
判ってはいたものの、今乗ってるN-BOXカスタムと比べると内装のプラスティック感や、ドアの閉まり方が、いかにも軽自動車。
N-BOXの凄さを再認識しました。
展示会の人いよると、興味を持つお客さんは多いが、自宅にEVコンセントを付けるところで躊躇する人が多いそうです。
ホンダのチャージングカードが復活するような話をされていました。
書込番号：26283034
3点
ディラーからカタログが届きました。
内容はWEBで公開される内容と同じだと思われます。
別スレでは航続距離270Kmという話がありましたが295Kmになっています。
書込番号：26286240
2点
＞momokumoさん
いやー、295kmは凄いと思います。200kmはふつうに使える距離でしょう。
軽自動車の用途を考えれば、何の不足も無いと思います。
そしてメインカーとしても、十分に使えると思います。
（JC08モードで228km、実際はフル充電でせいぜい180kmしか走らない24Kリーフを
通勤を含めて、毎月2000km以上走らせ、メインカーとして使うことができましたから。）
ところで、一つ気になるのですが、
「ヒートポンプの暖房」は装備されてますか？カタログに記載されてますか？
これがあれば、何の問題も無い＝日産サクラはライバルにならないと思います。
だとすれば「カミさんの車を買い替えて」、なんて考えますが…、BEV３台体制は不安もありますね。
書込番号：26287153 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
本日、既にホンダのWEBで情報は公開されているので、そちらをご覧ください。
いずれ、試乗動画も情報解禁されるでしょう。
書込番号：26287198
0点
 |
 |
|---|---|
2月2日にスキー場往復350km余りを走って電費6.7km/kWh |
8月5日、那須ロープウェイまで往復、350km余りを走って電費は10km/kWhほど。 |
＞既にホンダのWEBで情報は公開されている
webでカタログページを見てますけど、見つけられないのですよ。ヒートポンプ式暖房の記載が。
N-VAN e: と同じようにPTCヒーターの暖房だと、冬場の航続距離はかなり短くなります。
暖房の使い方にもよりますが、カタログ値の半分くらい？です。
ちなみに、
N-VAN e: の冬の電費は６km/kWh台。夏なら10km/kWh近く。
冬は暖房（弱く）、夏は冷房を使った電費です。
書込番号：26287472 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
〉N-VAN e: と同じようにPTCヒーターの暖房
この情報もホンダのカタログには記載が無さそうですが、どこの
情報でしょうか？
書込番号：26287568
0点
＞肉じゃが美味しいさん
＞N-VAN e: と同じようにPTCヒーターの暖房
とくに根拠はありません。「仮に」という話です。
あえて根拠をあげれば、
他のEVでは、ヒートポンプ暖房がカタログなどに記載されてることが多いこと、くらいでしょうか。
さらに
非常に希薄な根拠をあげれば、「エアコンの操作パネルがN-VANと同じ」なんですね。
リーフの場合、ヒートポンプ暖房が装備された際（ZE 0からAZE 0へのマイナーチェンジ）には、
エアコンの操作スイッチに「HEAT」のボタンが加えられたんです。
ヒートポンプの稼働状態の表示がされ、その停止（開始も）が操作できるようになりました。
でも、写真で見る限り、N-VANとN-ONEは同じエアコンのパネルになんですね。
N-ONEにヒートポンプの暖房が装備されていると良いと思いますが…。
書込番号：26287659 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ファイナルエディションMT車を購入し 今1500Kmくらい 一度オイル交換しました 1000kmまでは3000回転 オイル交換してからは3500までと決めて運転しています ただ 燃費がすごく悪いんです
リッター9 いくかいかないくらいなんです 高速は乗っていないのでどれくらい行くかは謎です
あまりにも悪いので 2000回転くらいでシフトアップに変えてもあまり変わらないんです なにか問題あるんでしょうか？
書込番号：26265926 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
1回の走行距離や走行時間くらいは書いてもらわないと評価できませんよ？
書込番号：26265934
5点
バイオネットさん
シフトアップのタイミング等の乗り方に気を使っても、チョイ乗りが多ければ燃費は悪くなります。
又、今の時期は猛暑でエアコンがガンガンに稼働しますので、燃費も悪くなりがちです。
現在の燃費に疑問を感じるのなら、ストップ＆ゴーの少ない高速道路等を利用して経済速度（高速道路なら80km/h程度）で長距離ドライブしてみては如何でしょうか。
そうすればスイスポのWLTCモード燃費17.6 km/Lを超える燃費を出す事も可能と考えます。
エアコンが必要無くなる秋に長距離ドライブすれば、燃費は更に伸びるでしょう。
参考までに↓はe燃費でのスイスポ(ZC33S)MTの燃費報告で平均燃費は14.23km/Lです。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13212
書込番号：26265943
1点
申し訳ありません
通勤では 往復8km 時間的に30分くらいです
休日は 40kmくらい 乗っています
周りの方に聞いてみても 燃費聞いてみても
12から13あたりだったんで気になりました
悪いときは 7.8の時もありましたから
説明不足ですいませんでした
書込番号：26265997 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ご丁寧にありがとうございます
エアコンつけていても ちょっと悪すぎるんではないかと思ってしまいまして 故障や どこかのホースが緩んでるんではないかと心配になりました
もうちょっと様子みてみます
ありがとうございます
書込番号：26266001 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
公式には市街地モードで13.8km/Lだから
平日4kmのちょいのり×2+休日高速なしの40km程度ならまぁ
公式の6～8割程度になってもおかしくはないと思うわ。
回転数制限してるってことはおそらくアイドリング時間も十分すぎるほど取ってることだろうし。
書込番号：26266006
8点
＞今1500Kmくらい
＞通勤では 往復8km
片道4kmでは、どうしようもない距離かと思いますよ。
シビアコンディションに該当しますし。
書込番号：26266048
9点
＞バイオネットさん
すいません所有者ではありませんが，一般論という事で。
新車で購入して1500km走行したという事ですよね。
燃費はメーター読みですか？それとも満タン法ですか？
短距離との事ですが、エアコン効くまで長時間アイドリングしてませんか？
慣らし中で当たりが付いてないだけかも知れませんし、エアコンの影響の可能性も高いので暫くは様子見てから判断しても良いかと思います。
書込番号：26266090 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
6km/L台も居るし、その距離と時間なら当然の結果かと。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13212
休みの日に30分くらい長距離乗ってみたらどうですか。
走行前に車両の燃費計はリセットしてくださいね。
書込番号：26266124
3点
慣らし運転なんて無駄です。必要ありません。
そもそも公道で6000rpmを継続することなんてないですからね。 普通に回してオイル交換すれば十分です。
それはともかく、
下道だとストップ＆ゴーの状況で燃費は大きく変化するので
高速道路を6速、90～100km/hぐらいで200kmほど走って高速燃費を計測するとよいと思います。（なるべく水平なところで）
それで18km/L以上でれば正常でしょう。
私のスイスポは、遠距離走ると17-8km/Lぐらいです。 高速道路をダラダラ走ると20超になります。
街中だと11-2km/Lになります。 （ひどい渋滞はない）
渋滞次第で燃費は大きく悪化するでしょう。
念のためトリップメーターの距離とナビでの走行距離を確認するとよいと思います。正常なら大きくずれることはありません。
スピードメーターは10%近くオーバーに出ますけどね。
燃費もメーター表示の燃費と満タン法による燃費（こちらを基準にする）で誤差を確認しておくとよいです。通常外れても１ｋｍ／Ｌ程度です。
書込番号：26266164
4点
＞バイオネットさん
タイヤの空気圧は確認されましたか？
空気圧の低下は燃費の悪化につながる一つの要因です
書込番号：26266388
0点
＞バイオネットさん
使用回転数が低すぎて
アクセル開度が大きいのでは
書込番号：26266400
1点
運転姿勢…
時速40キロの時の変速位置とエンジン回転数。
時速60キロの時の変速位置とエンジン回転数。
後はゼロ加速の好みかな。
書込番号：26266584 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞バイオネットさん 『全体では1500㎞、通勤では往復8km、時間的に30分くらい、休日は40kmくらい』
ほとんど乗っていないのと同じですね。距離的にも時間的にももう少し乗らないと燃費は良くならないでしょう。
ただ、このエンジンは低回転からターボが効くようで、トルクとしては2000回転もあれば十分です。
通勤には増やすわけにいきませんが、もう少し走り込みをすれば向上してくると思います。長い目で見てやってください。
それと休日には100㎞以上乗ってみてください、
https://car.motor-fan.jp/article/10004490?page=2
書込番号：26266605
0点
＞バイオネットさん
＞通勤では 往復8km 時間的に30分くらいです
渋滞がひどいのでしょうか？
私は、通勤で片道12ｋｍで30分。
車は多いが、止まるような渋滞は起きない道路を使用してます。
燃費を稼ごうとするなら、私ならエンブレを使います。
今の車は、条件が合えば燃料カットをしてます。
私の車は、20ｋｍ/ｈ以上、且つ1500ｒｐｍ以上だったはず。
なので、意外に減速時はシフトダウン（回転数を上げる）をすると条件に合うことがあります。
また、加速時も流れにスパッと乗って、アクセルをなるべく踏まない方が燃費はよくなるのではないかと考えます。
書込番号：26266778
2点
片道4キロを30分かけるとアベは8キロ。
15分としても16キロのアベですよね。
おそらく渋滞でゴーアンドストップだと思います。
問題はアベレージが低すぎです。
おまけにゴーアンドストップですね。
一度郊外でアベレージが30キロぐらいは出せるドライブで燃費を見てみましょう。
書込番号：26267039 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞バイオネットさん
ZC33Sの4型MTに乗っている者です。
購入前にディーラーで試乗したとき、試乗車のセンターディスプレイの燃費が5～6km/L だったので驚いてセールスマンに聞いた覚えがあります。データが蓄積されるからどうのこうの、とかの返答だった気がします。
とりあえず、センターディスプレイをセッティングモードにして、燃費リセット方法をTRIP-A連動にして、TRIP-Aを0に戻してみてはどうでしょうか？
※的はずれでしたらごめんなさい。
書込番号：26267234
1点
＞バイオネットさん
初めて車を所有するとか、引っ越したばかりで初めての環境なら別ですが、燃費については他の人の状況を聞くよりこれまで乗ってきた車との比較があった方がわかりやすいと思います
ちなみに前車では同環境でどの程度の燃費だったのでしょうか?
書込番号：26267304 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>通勤では 往復8km 時間的に30分くらいです
確かにアベレージ８ｋｍ/ｈだと
走っているより止まっている時の燃料消費がかなりあるでしょうね
東京都心でも30分で１０ｋｍくらいは走れますから
燃費が悪いというよりアイドリングが長かったり発進（加速）が多い
しかもエアコン使っていたり
とか
複合的な要因じゃないでしょうか
書込番号：26267567
0点
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