このページのスレッド一覧（全165418スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 急ブレーキからのエンジン再始動 |
37 | 10 | 2025年10月5日 17:21 |
| サイドミラー |
14 | 6 | 2025年10月5日 17:01 |
| ローダウン車と純正の乗り心地の違い |
8 | 5 | 2025年10月5日 09:17 |
| バックで駐車時、ハンドルを切り始めるときにゴリゴリ音（異音） |
10 | 4 | 2025年10月4日 22:47 |
| 空気圧を下げたら乗り心地は良くなりますか |
16 | 16 | 2025年10月22日 10:19 |
| Ｂレンジでの異音（大きな唸り音） |
59 | 19 | 2025年10月11日 22:36 |
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自動車 > スズキ > ソリオ バンディット
ソリオバンディットが納車されて約2週間程になります。
先程、妙な現象が起きました。
信号待ちの為に減速し前方の車に近づいた時(短い左折レーンの為斜めに停止)「ガキッ！」と言う音共に急ブレーキがかかり、警告音と共に「エンジン再始動します。」のコメントが表示されました。これはアイドリングストップと距離の調整の為に緩めたブレーキでエンジン再始動したのが合わさった結果？急ブレーキっぽくなったのでしょうか？感触としてはエンジンで強力なブレーキがかかった様な感触でした。
似た現象が起きた方おりませんか？？？
書込番号：26308112 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
バンディットの型式は5AA-MAD7Sです。
書込番号：26308128 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
YU961さん
急ブレーキは前方の車に反応して、衝突被害軽減ブレーキが作動したように思えます。
又、衝突被害軽減ブレーキが作動した時はABSも作動します。
そのABSの作動音が「ガキッ！」という音に聞こえたのでは。
書込番号：26308153
4点
＞急ブレーキがかかり、警告音と共に
前方の車両に近づいて警告音と共に急ブレーキが掛かるのは自動ブレーキが作動したのかな？
前方車両に対しブレーキの踏力が足りなくブレーキアシストが働き、ブレーキの倍力装置を働かせるためエンジンが始動した。
＞これはアイドリングストップと距離の調整の為に緩めたブレーキでエンジン再始動したのが合わさった結果？
停止前アイドリングストップ機能が始動する速度がソリオは他社に比べ早め(10km/h)です。
極低速時のアイドリングストップ状態で自動ブレーキが作動したと考えるのが普通でしょう。
書込番号：26308159 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
返信ありがとうございます。
当方自動ブレーキ搭載車は今回が初めてなので、何事か？？と思ってしまいました(笑) 自動ブレーキの誤作動… と話には聞いた事はありましたが、初体験でした。
ちなみに、ブレーキペダルに対しての反発力？(ABS作動時のアレ)は無かった様に感じました。
書込番号：26308185 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞YU961さん
＞「ガキッ！」と言う音共に急ブレーキがかかり、
衝突軽減ブレーキの作動かブレーキアシスト（急ブレーキを助ける）じゃないでしょうか、
「ガキッ！」と言う音は、ABSの作動音だと思います。
書込番号：26308208
4点
自動ブレーキの誤作動で間違いなさそうです。
前方の車に対して真っ直ぐではなく右側が前方車に近い状態
(左折車線が短く、車両2.5台が並ぶ位)だったので反応した可能性が高いです。
返信ありがとうございました^ ^
書込番号：26308221 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
書かれてる内容からすると停止前アイドリングストップ状態での作動のようなので、ABSが作動する最低速度を考えるとABSではないでしょうね。
対してデュアルセンサーブレーキサポートⅡは5km/hから作動します。
〝短い左折レーンの為斜めに停止″
ここがキモでしょうね。
センサーが作動する状態が通常より近付いてしまったと思います。
＞当方自動ブレーキ搭載車は今回が初めてなので、何事か？？と思ってしまいました(笑)
どのメーカーの自動ブレーキも自分の意図せぬ状態で作動する場合があるので気を付けてください。
書込番号：26308223 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
返信ありがとうございます^ ^
時々通る道なので、前方の車に近づき過ぎない様に注意しようと思います。今回の左折レーンだけじゃなくて普段から… だとは思いますが(笑) 自動ブレーキの誤作動には気をつけようと思います。
書込番号：26308237 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自分では、左折車線や何かで止まってる車を今までの感覚で、余裕で横をすり抜けられると思っても、
車の角度とかで、
ぶつかると判断されて、不意にブレーキや、警報かかることありますね。
横の通過、今までより余裕多めにしないと誤作動しやすいです。
最初はびっくりしますね。
書込番号：26308295 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なるほど… そんな誤作動もあるのですね(汗) 知らないでいたら又も？？？ってなる所でした(笑) ありがとうございます^ ^
書込番号：26308531 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > フィット 2013年モデル
 |
|---|
ドアミラーのカバーが無くなってしまいネットでカバーを購入しましたが下部分の部品が足りないようです
モノタロウを検索しましたが写真がなくはっきりわかりません
GK3のドアミラーのハウジングセットを購入すれば良いのか他の部品なのかディーラーに問い合わせる前に聞いておこうと思いました
書込番号：26307798 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
上下分割出来ますが、ミラースカルキャップとして上下セットで純正部品として供給されてます。
書込番号：26307810 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ディーラーに頼むのが確実ですが、自分で交換するなら下記で教えてくれます。
https://www.parts-market.com/
パーツの品番わからなくても、サイドミラーの下のカバー、みたいな感じで見積りお願いすると、図面と品番で回答くれます。
見積り後に納得すれば購入という流れなので、間違ったパーツを頼む事はないと思います。
年式や色で品番が複数あっても、全て教えてくれて、定価より少し安いので、たまに利用してます。
ドレスアップ目的で上位グレードや他車のパーツを流用する時とか助かってます。
書込番号：26307850 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
右側のドアミラー全体を交換してもらいましたが、本体とカバーは別部品です。
ミラーだけでも注文できます（ヒーター付きと無がある）
カバーだけで２０００円（値上げしているかも）
工賃込みエ４６０００円でした（ＦＩＴ３ＨＶではカバーは一体型）
書込番号：26308326
2点
ありがとうございます！
今日ディーラーに行きカバーの注文ができました
3000円程で出来るようです
書込番号：26308512 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
問い合わせしてみました！
ありがとうございます
解決しました😊
書込番号：26308515 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > スバル > フォレスター 2012年モデル
こんにちは。
先月、2016年製2.0i-LのMT車を納車された者です。
前車はデリカD5のM（4ＷＤ、ガソリン）でした。
今回購入したフォレスターは、ＲＳＲのＢａｓｉｃ-iでローダウンされた状態でした。
いざ運転してみて、デリカとの乗り心地の差に驚いています。
まず、デリカでは気にならなかった地面の凹凸や段差をけっこうダイレクトに拾い
細かな振動が感じられるようになりました。
また、段差を超えるときには体が左右に大きく揺さぶられるようになりました。
タイヤは、NEXENのNfera RU1です。
まあ、車種もタイヤも違うのでデリカと比較するのは間違いかもしれませんが。
そこで質問なんですが、ローダウンから純正に戻した場合、
振動や揺れは軽減するものでしょうか。
ご教示いただけるとうれしいです。
なお、前のオーナーさんは純正パーツも保管しており、納車の際に一緒にもらい受けています。
2点
＞ローダウンから純正に戻した場合、振動や揺れは軽減するものでしょうか。
サスペンションのストローク量が元に戻るため良化します。
ほぼ使用してない純正があるなら元に戻す交換がお勧めです。
＞ＲＳＲのＢａｓｉｃ-iでローダウンされた状態でした。
車高調キットが経年により抜けてしまっていて、車体の揺れや振動が収まらないのかもしれません。
また、装着されている車高調が新しめのようなら車高を上げてみて乗り比べてみるのもいいでしょう。
書込番号：26307757 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
コート・カバーンさん
感じ方は人それぞれですので難しいところですが、私の場合は過去に何台か車高調を装着した事があります。
その時に印象は車種や製品によって異なり「こんなに硬くなるのか・・・。」と後悔した事もあります。
尚、Best☆iは減衰力が調整出来ますで、先ずは減衰力調整で乗り心地が改善するか試さる事をお勧め致します。
それでも乗り心地が期待する程、乗り心地が改善しないのなら、ノーマルの足回りに戻しましょう。
最後に↓はSJフォレスターへのBest☆i装着に関するパーツレビューですので参考にしてみて下さい。
※硬めの乗り心地を好む方は、車高調装着で乗り心地が良くなったと感じる人もいますのでご注意下さい。
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/partsreview/review.aspx?mg=3.4279&bi=8&ci=428&kw=Best%e2%98%86i&trm=0&srt=0
書込番号：26307777
1点
＞kmfs8824さん
＞スーパーアルテッツァさん
早速のご返信ありがとうございます。
装着されているキットは、Basic☆i の方なのですが、こちらは減衰力の調整はできないみたいです。
装着時にバネレートを3種類から選べるらしいのですが、
私のフォレスターに装着されているのがどれなのかは確認することができません。
車高や見た目には特にこだわりがなく、乗り心地重視ですので、純正に戻してみようと思います。
ただ、車高調の方は新し目で、純正パーツにはけっこう使用感があるのが気になるところではあります。
書込番号：26307835
1点
コート・カバーンさん
失礼致しました。
減衰力が調整出来ないBasic☆iの方ですね。
Basic☆iのパーツレビューは↓のように装着事例1件と少ないです。
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/partsreview/review.aspx?mg=3.4279&bi=8&ci=428&kw=Basic%e2%98%86i+&trm=0&srt=0
何れにしても純正の足回りに戻す事で乗り心地の改善は図れると考えます。
書込番号：26307998
1点
＞スーパーアルテッツァさん
参考URLまで付けていただき、誠にありがとうございます。
やはり、純正に戻す方向で行きたいと思います。
大変、参考になりました。
書込番号：26308095
1点
自動車 > レクサス > RX 2022年モデル
バックで駐車時、ハンドルを切り始めるときにエンジンルームのあたりで「ゴリゴリ」と大きな音がします。
ディーラーでみてもらいましたが、原因がわからないが、「ドライブシャフト」を新しいものに変更してみるとのことで、変更してもらいましたが、まったく直りませんでした。
次は「エンジンマウント」を交換するとのことで、部品を調達してもらうことになりました。
同じような現象に困っている方はいらっしゃいますか？
3点
せめて購入何年後 とか 何キロとかの情報は書きましょう
書込番号：26307657
5点
提案されたエンジンマウントを替えてみてからの判断ですね。
ハンドル切ってバックでゴリゴリ音で思いつくのはドライブシャフトのアウターのジョイント部だと思いますが交換されてるようなので。
機械式のAWDなら別の原因もありそうです
書込番号：26307664 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞cairns07さん
情報不足ですが後進時にと言うことは
前進時に音は出ないということかな？
考えられるのは後進時は前進時より
低速（スエ切り状態）が多いためにステアリングに
負荷が掛かりやすい。
ステアリングラックの摩耗とかブーツの破れなど
ボールジョイントも考えられます。
ゴリゴリと言うよりグワァングワァンと言う
ような音ならステアリングポンプやオイル不足や
汚れなど後進時多いならまずオイルチェック
後はサスやブレーキの擦れた音など色々です
書込番号：26307725 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さん、コメント頂きありがとうございます。
情報不足ですみません。
RX350 VersionL 2WD
2023年式 走行距離約7,000km
となります。
現象は、以下の通りです。
車庫入れ時、一旦停止から動き出しでハンドルを切りはじめたときに異音がする。（ゴリゴリ）
徐行の状態でアクセルを離したら異音がする。（コン）
一旦走り出したら音は何もなりません。
書込番号：26307837
0点
自動車 > 日産 > オーラ 2021年モデル
現行オーラGですが、指定のタイヤ空気圧だと乗り心地が硬いので少し下げたいと思ってます。下げると体感出来るほど変わりますか？実際に下げた方はどうでしたか？
書込番号：26307630 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ノートオーラGの純正装着タイヤ205/50R17の指定空気圧は前230kPa、後210kPaなのでこれ以上は下げない方がいいです。
低扁平タイヤは内部の空気量が通常より少ないため、指定空気圧より低く調整すると走行面のバランスが取れないなどデメリットの方が多いです。
このサイズだと空気圧を多少下げたぐらいじゃ乗り心地も然程変わらないです。
書込番号：26307653 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
高すぎる空気圧はポンポンするけど
低いのは きずかない人が多いかと
１６インチ化するほうが しっかり判ると思いますが
最近は後輪電動ブレーキとか干渉物がありますので
信頼できるタイヤショップで相談してください
書込番号：26307655
2点
体感できるかは個人の感度によるので何とも言えません。
乗り心地が悪いと感じる原因は、１７インチ５０扁平な事またそれに合わせてサスペンションが固められていることが主な理由。
また、タイヤのたわみ量とサスペンションのストローク量、より大きいのはサスペンションのほうです。
よって初期の当たりがよくなるだけで、そう大きな変化はないと思われます。
書込番号：26307675
2点
＞ロンサムカーボーイ2020さん
私もインチダウンしてコンフォートタイヤにすることをお勧めしますが、空気圧なんて簡単に調整できるんだからやってみてはいかがでしょうか。
調整はモバイルバッテリー内蔵のものが手軽ですが、タイヤゲージと自転車用エアポンプでも十分です。まあ、SSなどにあるコンプレッサが早くて手軽ですが。
なお、空気圧が低すぎると走行時にタイヤの変形が激しくなります。
その状態で高速走行すると連続して変形を繰り返したタイヤは摩擦熱で高温になり、最悪バーストします。
非常に危険ですので、注意してください。
書込番号：26307678
1点
＞kmfs8824さん
ありがとうございます
セルフガソリンスタンドの空気入れで試そうと思っていましたが、デメリットが多い事と多少下げても変わらないとのコメントで指定空気圧のままで乗ることにしました。ありがとうございます。
書込番号：26307681 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ひろ君ひろ君 さん
ありがとうございます
指定空気圧のまま暫く乗ってみて、硬さに慣れなかったら信頼出来るショップさんで16インチへのインチダウンを考えてみます。ありがとうございます。
書込番号：26307687 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞マイペェジ さん
ありがとうございます
タイヤだけでなくサスペンションの設定もあるんですね。試乗は10分程の短時間で舗装された道路でした。試乗では硬さは感じられなかったのですが、納車されて長時間乗ってみると、硬いなぁと感じるようになりました。乗り続ければ慣れるかもしれないですね。ありがとうございました。
書込番号：26307695 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ ダンニャバードさん
ありがとうございます
セルフガソリンスタンドの空気入れで試そうと思っていましたが、他の方の下げても変わらないとのアドバイスと、ダンニャバードさんの下げ過ぎの悪影響を拝読して指定空気圧のまま乗ることにしました。暫く乗り続けて、硬さに慣れなかったらインチダウンしてコンフォートタイヤを考えてみます。
ありがとうございました。
書込番号：26307702 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
一例として、写真の銘柄は柔軟性があって、指定空気圧でも縦方向の入力が緩和されると思います。
ハンコック VENTUS Prime4 K135 205/50R17 93W XL
※日産ではエクストレイルが新車装着するメーカーです。欧州車も新車装着します。
引き換えにフワつきを感じるかもしれませんが、接地面のブロックは硬さがあって走行安定性は充分かつ燃費良好、粗い舗装路に限ってはロードノイズがほどほど、という印象があります。
MICHELINのPRIMACYシリーズも乗り心地と走行安定性がバランスしていて、よく新車装着されるテッパンのタイヤです。
書込番号：26307731
0点
＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます
同じサイズのタイヤでもメーカーを変える事で乗り心地も変わるんですね。現行オーラの標準のアルミは気に入っているので、暫く乗り続けて硬さに慣れなかったらタイヤ交換も検討してみます。
ありがとうございました。
書込番号：26307761 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
過去何台か乗り継いで思った事は、新車時ゴツゴツした感じがある車でも、1年又は7千キロ位乗ると乗り心地が良くなりオーラでもそれを感じました。
書込番号：26308106 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゴルゴ7.5さん
ありがとうございます
1年くらい乗ってみて乗り心地の変化を確認してから、タイヤ交換などを考えてみたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：26308143 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>セルフガソリンスタンドの空気入れで試そうと思っていましたが、 ・・・
空気圧は、走行前の冷間時にての測定値が基本です。
気温の変化でも、空気圧は変わります。
ある車の取説には、走行直後の空気圧調整では、標準よりも 30kPa 高くと書いてありました。
点検整備などでは、高めの空気圧調整がされています。
走行前に、たまにはですが、空気圧の測定をされると良いと思います。
書込番号：26308323
0点
タイヤの空気圧は、メーカー指定空気圧（運転席ドア内側などに記載）を基準に ±5～10% 程度の範囲が望ましいと思います。
なお、空気圧を下げた時のメリットは、
①乗り心地の改善：路面の段差・細かい振動が和らぐ。
②静粛性の向上：タイヤの剛性が下がり、ロードノイズが若干減る。
③雪道・悪路でのトラクション向上：接地面積が広がり、グリップが上がる（冬場の一時的な効果）。
デメリットは、
①燃費悪化：接地抵抗が増え、エンジン負荷が上がる。
②ハンドリング悪化：応答が鈍くなり、カーブでフワつく感触。直進安定性も低下。
③タイヤの偏摩耗：外側が早く減る（ショルダー摩耗）。
④熱の蓄積→バーストリスク：柔らかく潰れた状態で走ると、内部温度が上昇し破裂の危険。特に高速道路は要注意。
⑤ABS/ESP作動が不安定に：センサーが設計空気圧でのタイヤ径を前提としており、過度に下げると制御誤差が出る。
書込番号：26314878
0点
>タイヤの空気圧は、メーカー指定空気圧（運転席ドア内側などに記載）を基準に ±5～10% 程度の範囲が望ましいと思います。
＋5～10％は分かるけど、－5～10％はどうなんでしょう？
タイヤ販売店とか、ディーラーや整備工場とかでは、必ずといっていいほど、高めに入れますね。
僕もタイヤ空気は遅かれ早かれ少しずつ抜けるので、何時も5％程度は高めに入れています。
あと指定空気圧より低いのは、高速走行では、バーストの危険が有りそう。
書込番号：26319488 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
＞＋5～10％は分かるけど、－5～10％はどうなんでしょう？
確かに、オーラの場合はエンジンの他にe-Powerのユニットが搭載されていますので、かなりのフロントヘビーとなり、前輪はやばいかもしれないですね。
ということで、ちょっと調べてみました。
オーラの前輪分担荷重は800kgでタイヤ1本あたり400kg、４人乗車だと１名分負担が増えるとして460kg程度になると思われます。タイヤ仕様は205/50R17 89Vであり、ロードインデックス（LI）は89ですので、1本で 最大約580 kg の荷重を支えられますが、この時の空気圧は300 kPaです。オーラの標準空気圧（前輪）230kPaの場合は、約540kg、空気圧10％減の場合は約510kgとなりますので、余裕代は50kgくらいですね。市街地走行くらいであれば、問題ないと思いますが、乗り心地は体感できるほど変わらないのでお勧めはしないです。
＞僕もタイヤ空気は遅かれ早かれ少しずつ抜けるので、何時も5％程度は高めに入れています。あと指定空気圧より低いのは、高速走行では、バーストの危険が有りそう。
私も、普段は5～10％程度、長時間の高速道路走行時は10～15％程度高めに入れています。
書込番号：26322101
1点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
e:Hev HOMEに乗っています。
長い下り坂をＢレンジで走行すると駆動用バッテリーがどんどん充電され、やがて１００％になりますが、その後エンジンルーム付近から、唸るような吠えるようなグォーという大きな音が聞こえてきます。
１００％になるまでは、特にそのような唸り音は出ません。
①この時、何が起こっているのでしょうか？
②そのままＢレンジで坂を下り続けても支障はないのでしょうか？
4点
満充電になると回生できなくなるからエンブレが起きてるのでは。
書込番号：26307468
10点
日産e-powerでよく言われる、
モータリングとか言うことではないでしょうか。
下のスレ、参考にできますかね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001362084/SortID=24752295/
書込番号：26307489 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞manyueさん
モータリングという機能ですね。
車が下降しようとするのをモーターが止めようする（＝結果的に回生発電する）。
回生発電した電力をジェネレータ（発電機）に供給して、エンジンを空回し（ガソリン消費無し）して、電力消費させるということ（エネルギーを熱に変換して放出）がなされています。
つまり、純ガソリン車のエンジンブレーキを モーター＋発電機 を介して実現していることになります。
モータリングは、管理された動作なので、ダメージを与えることはないですが、煩いのであれば、
・適時フットブレーキを使用する
のが良いと思います。
書込番号：26307494
6点
manyueさん
我が家のホンダのハイブリッドも同じですが、ハイブリッドバッテリーが満タンになると回生ブレーキで発電した電気の行き先が無くなるので、モーターでエンジンを動かして電気を捨てているのです。
書込番号：26307495
7点
日産は、エンジンは、タイヤと繋がってないので、モーターを介して、エンジン回すのでしょうが、
ホンダは、エンジンと繋げられるので、
直接回してるのですかね。
まあ、どちらもエンジンの抵抗で、下りのブレーキ効かせてるのでしょうかね。
私の推測です。
なんの根拠もありませんので、
すみません。
書込番号：26307504 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞manyueさん
これがわかりやすいかも。
過充電はバッテリーにとっては致命的な問題を引き起こすので、満充電になった時点で減速回生はできなくなります。
そのため、Bレンジではエンジンを駆動（燃料カットで空回り）させて、エンジンブレーキで制動力を強化する
https://bestcarweb.jp/feature/column/428715
書込番号：26307505
6点
エンジン直接はないですね。
ホンダの場合、高速のみでエンジンとつなげるから、坂道の低速でつないだら回転数低すぎますかね。
まあ、想像ですが。
書込番号：26307519 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞バニラ0525さん
>エンジン直接はないですね。
ホンダの場合、高速のみでエンジンとつなげるから、坂道の低速でつないだら回転数低すぎますかね。
低速ではなく中高速（60km/h程度以上）での話ですが、、、
最新の e:HEV は、エンジン直結の範囲を広げて エンジン駆動とモータ駆動をミックスしているタイミングが増えているようです。 こうしたミックスしているタイミングで下り坂に差し掛かると エンジン直結のまま燃料噴射を止めるという状態（純ガソリン車と同じエンジンブレーキ）がありそうですよね。
まあ、Bレンジで走る速度では起きないでしょうが、、、
書込番号：26307571
3点
＞MIG13さん
ありがとうございます。
私の低速は、高速道路のスピードに対してくらいのつもりでした。
また、高速でエンジンと直結するくらいしか知識ないので、実際の働きは何も知りません。
想像ですみません。
日産と比べてどうなってるのでしょうね。
書込番号：26307597 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まあギヤ比とタイヤサイズから考えても、６０キロで直結したとしても 1200rpm 程度なので爆音にはなり得ませんね。
e:HEV ではなくて i-DCD の話なので恐縮ですが、長い下り坂でＬを使ったら 4000rpm を超えてくゆので、それなりに爆音だけどエンブレは効かないので、Ｄに戻して適宜フットブレーキを使いました。
書込番号：26307624 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞manyueさん
ハイブリッド初心者と思われるスレ主さんに分かりやすく・・・
>①この時、何が起こっているのでしょうか？
バッテリーに充電できなくなったので、電気を捨てる (消費する) ためにエンジンをモーターで回しているためにエンジンが唸ります。
>②そのままＢレンジで坂を下り続けても支障はないのでしょうか？
何も問題ありません。煩いだけです。
書込番号：26307717
5点
皆さん
スレ主です。
早々の回答ありがとうございます。
ガソリン車をずっと乗ってきたので、ハイブリッドの仕組みよくわかりました。
なんだか壊れてしまいそうなので、Dレンジにしてフットブレーキを使っていましたが、
これからは、ちょっと煩いけどBレンジのままいきます。
書込番号：26307813
1点
＞バニラ0525さん
長い下り坂でバッテリーに充電できなくなったので、電気を捨てるためにエンジンをモーターで回しているためにエンジンが唸る。
これは日産と一緒ですね。
ハイブリッドで下り坂の満充電で、発電がストップできるのはトヨタだけなのかな？。
書込番号：26312769 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゴルゴ7.5さん
>ハイブリッドで下り坂の満充電で、発電がストップできるのはトヨタだけなのかな？。
走行中なら、常にDCDCコンバータの出力分（鉛バッテリーへの蓄電を含む）等の電力消費がありますから、それ相当分（高々1kW程度）は、常に回生発電しているんじゃないでしょうかね？
ただ、ほとんどのエネルギー（90%超？）はエンジン空転で放出させざるを得ないから、トヨタ車もエンジンが唸るのは避けられないのでしょうが、、
書込番号：26312954
1点
＞MIG13さん
トヨタ車もエンジン唸るのですか？。
e-powerのネガティブキャンペーンで、ネットなどで騒がれたエンジン唸る現象が、他社ハイブリッドでもおきていたとは…
書込番号：26313001 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゴルゴ7.5さん
ハイブリッドでバッテリー満タン時にエンジン唸らないのは無いんじゃないですかね？
ただ、例えばFIT3HVの時はバッテリー満タンになれば5000rpmくらいで唸り続けたのが、シビックなどでは坂が緩くなれば2000rpmくらいに下がって煩く無くなるように制御するなどの工夫が見られるものもあります。
書込番号：26313035
1点
＞ゴルゴ7.5さん
>e-powerのネガティブキャンペーンで、ネットなどで騒がれたエンジン唸る現象が、他社ハイブリッドでもおきていたとは…
e-powerが他社の車より 『唸る』 と騒がれるのは、
・エンジンを感じさせない静かな電動車をアピールしている
・車重に比べて小排気量のエンジンを搭載しているので、モータリングでエンジンがより高回転で回る（=煩い）傾向がある。
からだと思います。
書込番号：26313101
1点
＞槍騎兵EVOさん
＞MIG13さん
とりあえず全てハイブリッド車は、余った電力をエンジンで捨てている事がわかりました。
トヨタと日産のコンパクト車は3気筒だから、唸る音が気になると思います。
書込番号：26313891 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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