このページのスレッド一覧（全165407スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 人生最後の車 |
56 | 22 | 2025年10月22日 10:55 |
| 空気圧を下げたら乗り心地は良くなりますか |
16 | 16 | 2025年10月22日 10:19 |
| ホンダAC外部給電器の中は制御基板だけ？ |
13 | 29 | 2025年10月22日 09:50 |
| 異音 シートベルトの付け根あたり |
30 | 14 | 2025年10月22日 07:50 |
| ハンドルからの微振動について |
18 | 5 | 2025年10月22日 00:18 |
| 7人乗りか8人乗りか |
31 | 13 | 2025年10月22日 00:00 |
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自動車 > スズキ > スイフト 2023年モデル
長文失礼します。
私は60代後半のジイサンです。現在2019年購入の初代カローラスポーツに乗っています。その前は初代アクアに6年半乗りました。今の車に不満は無くフルモデルチェンジしたらまたカローラスポーツを購入しようと考えていました。しかしながら現時点でフルモデルチェンジ時期の確かな情報は無く、来年3回目の車検を迎える前に年齢的にもダウンサイジングして他のコンパクトカーに乗り換えようかなとも思っています。ネットで色々探した中で気になったのは「スイフト」でした。試乗動画等を見るとメーカーに配慮してか褒めまくっている物ばかりでした。動画を見て気になった点は、非力さと低速時のブレーキです。私の用途としては街中中心で高速は３、４ヶ月に１度くらい、カミさんとの旅行が年に１、２度です。後部座席に人を乗せることは稀です。まだディーラーにも行っていませんし、実車も見たことがありません。今までスズキ車に乗った事は1度もありませんので、スズキディーラーのアフターの対応や（勿論店によってや、担当者による当たりハズレは理解しています）、あれだけの装備が付いて価格が安過ぎるのも不安です。スイフトという車の個性が年寄りに大丈夫かとも考えたりします。次の車が人生最後の車になると思いますので、故障の多さや運転時のストレスは勘弁して欲しいのです。実際にスイフトに乗っている方やスズキ車に乗っている方、また車への見識の深い方のアドバイスを頂ければ有り難いです。よろしくお願いします。
書込番号：26319842 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この間に2件の返信があります。
＞ソフトエクレアさん
同年代に近いと思いますが
国産外車3000cc～1500ccくらいをターボ付等も含め数台自家用で
仕事では大型トラックまでさまざまな車に乗りましたが
トヨタからスズキに乗り換えると特に故障の面と、我慢は出来ますが品質面でがっかりするかも知れません。
※トヨタ車でも設計者(部門)が変わると極端に変化してたりします。
＞＞今の車に不満は無くフルモデルチェンジしたらまたカローラスポーツを購入しようと考えていました。
これが最良の選択肢のような気がします。
※念のため試乗は必須にした方がより良いと思います。
書込番号：26319861 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ソフトエクレアさん
＞私の用途としては街中中心で高速は３、４ヶ月に１度くらい、カミさんとの旅行が年に１、２度です。後部座席に人を乗せることは稀です。
今乗っているカローラスポーツを乗りつぶす選択は有りませんか、奥様と年に１，２回旅行されるのでしたらなおさら現行車を乗り続ける事をお勧めします。
もしもの時の為に、スズキ車は車体を極限まで軽くしています（燃費向上のため）、ですから少しでも重いカローラスポーツを乗り続けるのが良いと思います。
（車体が重い方が有利です）
どうしても新しい自動車に替えるのでしたら、スイフトよりヤリスが良いと思いますよ。
（私見ですが、スズキ車よりトヨタ車の方が安全装備が良いと思います）
最後の車になるのでしたらなおさらトヨタ車にする事をお勧めします。
（奥様とご相談を）
書込番号：26319868
2点
試乗してから考えればらよいかとおもいます
ここで、あーだこーだ言う意味がありませんから。まずは乗ってこいですかねー
書込番号：26319886 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
ダンニャバードさん、アドバイスありがとうございます。おっしゃってることは私も感じています。その辺りをじっくり検討してみます。ありがとうございました。
書込番号：26319891 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
返信頂きありがとうございます。
ヤリスはあのコテコテした外装がちょっと・・・です。
ノートはやはり外装が・・・です。
軽はたまにしか乗りませんが、高速が少し怖いです。
スイフト1択はあまり他の人と被らないかなと思うのと、メーカーには失礼ですが、あのブサカワな外装に惹かれています。
書込番号：26319900 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
アドバイスありがとうございます。
自分の気持ちの半分はその方向なので、迷っています。
おっしゃってることは良く理解しています。
じっくり検討してみます。
ありがとうございました。
書込番号：26319905 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
神楽坂46さん、アドバイスありがとうございます。
私の中ではその考えも半分あります。安全面を考えばその方向がいいのかなとも思っています。じっくり検討してみます。
ありがとうございました。
書込番号：26319913 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
すぐ自分の話したがる人さん、アドバイスありがとうございます。
そうですね。その通りですね。
年が明けても迷っていたら、そうしようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：26319917 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様、それぞれアドバイスありがとうございました。
こういう場所で質問をするのは初めてなので、返信時、先様のニックネームを書き忘れてしまったりして申し訳ありませんでした。
皆様、十分参考になりました。
ありがとうございました。感謝いたします。
書込番号：26319924 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
タイトルのみに反応します
ロードスターです
書込番号：26319944 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ソフトエクレアさん
60代前半のドライバーです。「終のクルマ」を意識し始めた年代でのレビューとなります。
スイフトは妻の通勤・買い物用として、先代RSから現行MZへと乗り継ぎ、現行MZは購入後約半年が経過しました。
申し訳ありませんが、カローラスポーツには乗ったことがなく、直接的な比較評価はできません。
スイフトの最大の魅力は、5ナンバー枠のコンパクトなボディと車両重量の軽さにあると思っています。
ハンドリングのクイックさと正確性は特筆すべき点です。カタログ上の非力なエンジンも、この軽量な車体を加速させるには必要十分な性能を持ち（上を見たらキリがありません）、非常ブレーキ性能にも大きく寄与していると感じています。
購入直後、名古屋から姫路まで1泊2日で往復約600kmを運転しましたが、低速ブレーキ時の違和感（すぐに慣れました）以外は変な癖もなく、追い越し加速も不満はありませんでした。
運転支援システムも、最新アイサイトを搭載する私の現行アウトバックと比較しても、通常走行においては大きな有意差は感じられず、十分実用的な性能だと評価できます。
また、個人差はあるかと思いますが、運転シートの出来栄えは私にとって特筆すべき点です。腰痛持ちの私でも、長距離運転がほとんど苦になりませんでした。（アウトバックではサポートクッションを使用しています）
平均燃費は、妻の毎日の2-3km程度の短距離通勤では15km/L程度と振るいませんが、高速走行では30km/L弱を記録しました。
車両はスズキ直営のアリーナ店で購入し、アフター対応なども他社同様、誠実に対応いただいております。
結果として良い点ばかりの列記となりましたが、決してメーカーの「回し者」ではありません。輸入車を含め20台ほど所有してきたドライバーとしての、このクルマに対する正直な感想です。
近い将来、クルマを1台に絞る時が来たら、使い勝手や経済性の観点から、アウトバックを売却してスイフトを残すことになるのだろうなぁと思っています。
長文失礼いたしました。ご参考になれば幸いです。
書込番号：26319978
4点
＞ソフトエクレアさん
こんばんは
年をとるとシートの座面が低い車だと乗り降りがツラくなると聞いたことあります
理由として足腰の筋力が弱くなるからですが、この対策としてシートが高いスズキのソリオが売れているんだと思います
アイポイントが高い方が視界も良いですし、選択肢の一つとして入れてみてください
書込番号：26319994 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
プペポのパパさん
大変貴重で丁寧なアドバイス頂き、ありがとうございます。
とても参考になります。
あの4Mを切るサイズの5ナンバーは魅力です。
じっくり検討します。
ありがとうございました。
書込番号：26320147 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
MAX満三郎さん
アドバイス頂きありがとうございます。
確かに歳をとると乗り降りが楽な車がいいとは感じています。
じっくり検討してみます。
ありがとうございました。
書込番号：26320152 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞cocojhhmさん
初代ロードスターは30年位前に知人の車に乗った事がありますが、あの振動とロードノイスはこの歳ではちょっと辛いです。
現行車はもっと進化しているとは思いますが、だいたいそんな事を気にして乗る車ではないですね。
でも、ああいう車を現在でも販売している事自体が、貴重で素晴らしい事だと思います。
ありがとうございました>
書込番号：26320168 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ソフトエクレアさん
現行スイフトを所有して1年半です。
私も外観、ブサ可愛いと思います。今でも愛着湧きます。内外装、スズキ車にしては頑張ってると思います。今のところ故障はありません。特に弱点がある話も聞いてないです。
前にスズキの軽を所有していましたが、15年でエアコンしか壊れませんでしたので、トヨタには劣るにしても及第点ではないでしょうか。
スイフト最大のウリは軽快さです。ドライブしたくなります。
逆に最大の不満点は低速時のギクシャクです。ただ、渋滞時でなければ許せると思います。
他、細かな不満点は車体価格で許せると思います。
安全性について、予防安全装置は進化しましたが、衝突安全性については基本骨格が先代と同じためか、フィット等よりも劣ります。後席の成績が悪いので、2人乗りと割り切れば問題にならないかもしれません。
皆さんが仰るように、一度試乗されると良いと思います。私は最初から狭さが分かってて買いました。短距離試乗ではドッシリさを感じ、軽快さは感じませんでした。10kmくらい走らせてもらうと良いと思います。良い車選びを！
書込番号：26320655 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コットンaさん
アドバイス頂きありがとうございます。
実際にスイフトに乗っている方のお話は大変参考になります。ほぼ私の予想していた内容の感じの車だなと思いました。
年が明けても迷っていたら試乗してみます。
ありがとうございました。
書込番号：26320946 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
じゃ、私もタイトルに反応。
スズキ エブリイがお勧めです。
昔のように軽規格車のワイド版みたいなやつがあればなおさらいいのでしょうけどね。
でも、今の軽のエンジン性能は悪くないので、コンパクトカーに比べて動力性能で我慢するシーンは殆どないでしょう。
なんと言っても広大なスペースの車なので、特にお勧めしたいですね～。全国ご夫婦で旅してまわるのにも向いてます。
ATでいいならエブリイワゴンのほうですかね。
https://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/
MTに乗りたいならエブリイのほうでしょう。最近出たspecialモデルのほうを紹介します。
https://www.suzuki.co.jp/car/every_j_limited/
ただ今のエブリイのMTにはターボエンジンが無いので動力性能はいまいちです。
私はエブリイのターボMT乗りですが、ご近所にはスバルのドミンゴにお乗りの高齢のご夫婦がいらっしゃいます。旅した先で入手したと思しきステッカーをバンバン車体に貼ってます。かなり古い車のはずですが、ピカピカです。
なお、スズキ車は特に故障が多いとかの印象はありませんが、10年20年のスパンで考えるとオーナーの愛情しだいじゃないですかね～。
スイフトに関してい言えば、ZC33Sのスイフトスポーツ乗ってましたが、とにかく塗装が薄かったですね。簡単に剥げます。見えない部分（ボンネット内部はもちろんドアの内側など）の塗装はさらに薄いです。塗装代をケチってるのか、軽量化のためかわかりませんがとにかく薄いですね。
私はスズキはこんなもんと思って乗ってますから問題ありませんが、質感の高い車から乗り換えるとガッカリするかもしれませんね。
自動車を道具として割り切って使える人なのか、嗜好品として楽しみたいって人なのかで評価は別れそうです。
書込番号：26321782
1点
スバル、レックスはどうですか？
ダイハツからのOEMで、ロッキーとほぼ同一仕様です。
代車で借りて乗りましたが、小型で角ばっているので、見切りが良く、とても乗りやすかったです。
グレードによって運転支援システムも充実しているようです。
書込番号：26322091 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉ヤリスはあのコテコテした外装がちょっと・・・です。
ノートはやはり外装が・・・です。
好みは人それぞれですが
(僕もノートは前期ねか顔の方が好き)
高速や山道を飛ばして走り続けないなら
ノートのトルク感は乗っていて楽ですね
スイフトは嫌いではないですが
質感は高く無いですね
コンパクトカーで良かったのは
昔ですが２代目デミオ
必要にして十分ホント素直な車でした
乗った事ないけどベースがおなじ
今でもたまに見るベリーサも良いのかな
軽だとvivioかな
運転姿勢、車の動き共に軽ではなく小型車的でした
無い車を進めても仕方ないですが
今のモデルではノートは高印象です
最近ラガーも乗りましたが悪くは無いと思います
書込番号：26322127
1点
自動車 > 日産 > オーラ 2021年モデル
現行オーラGですが、指定のタイヤ空気圧だと乗り心地が硬いので少し下げたいと思ってます。下げると体感出来るほど変わりますか？実際に下げた方はどうでしたか？
書込番号：26307630 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ノートオーラGの純正装着タイヤ205/50R17の指定空気圧は前230kPa、後210kPaなのでこれ以上は下げない方がいいです。
低扁平タイヤは内部の空気量が通常より少ないため、指定空気圧より低く調整すると走行面のバランスが取れないなどデメリットの方が多いです。
このサイズだと空気圧を多少下げたぐらいじゃ乗り心地も然程変わらないです。
書込番号：26307653 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
高すぎる空気圧はポンポンするけど
低いのは きずかない人が多いかと
１６インチ化するほうが しっかり判ると思いますが
最近は後輪電動ブレーキとか干渉物がありますので
信頼できるタイヤショップで相談してください
書込番号：26307655
2点
体感できるかは個人の感度によるので何とも言えません。
乗り心地が悪いと感じる原因は、１７インチ５０扁平な事またそれに合わせてサスペンションが固められていることが主な理由。
また、タイヤのたわみ量とサスペンションのストローク量、より大きいのはサスペンションのほうです。
よって初期の当たりがよくなるだけで、そう大きな変化はないと思われます。
書込番号：26307675
2点
＞ロンサムカーボーイ2020さん
私もインチダウンしてコンフォートタイヤにすることをお勧めしますが、空気圧なんて簡単に調整できるんだからやってみてはいかがでしょうか。
調整はモバイルバッテリー内蔵のものが手軽ですが、タイヤゲージと自転車用エアポンプでも十分です。まあ、SSなどにあるコンプレッサが早くて手軽ですが。
なお、空気圧が低すぎると走行時にタイヤの変形が激しくなります。
その状態で高速走行すると連続して変形を繰り返したタイヤは摩擦熱で高温になり、最悪バーストします。
非常に危険ですので、注意してください。
書込番号：26307678
1点
＞kmfs8824さん
ありがとうございます
セルフガソリンスタンドの空気入れで試そうと思っていましたが、デメリットが多い事と多少下げても変わらないとのコメントで指定空気圧のままで乗ることにしました。ありがとうございます。
書込番号：26307681 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ひろ君ひろ君 さん
ありがとうございます
指定空気圧のまま暫く乗ってみて、硬さに慣れなかったら信頼出来るショップさんで16インチへのインチダウンを考えてみます。ありがとうございます。
書込番号：26307687 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞マイペェジ さん
ありがとうございます
タイヤだけでなくサスペンションの設定もあるんですね。試乗は10分程の短時間で舗装された道路でした。試乗では硬さは感じられなかったのですが、納車されて長時間乗ってみると、硬いなぁと感じるようになりました。乗り続ければ慣れるかもしれないですね。ありがとうございました。
書込番号：26307695 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ ダンニャバードさん
ありがとうございます
セルフガソリンスタンドの空気入れで試そうと思っていましたが、他の方の下げても変わらないとのアドバイスと、ダンニャバードさんの下げ過ぎの悪影響を拝読して指定空気圧のまま乗ることにしました。暫く乗り続けて、硬さに慣れなかったらインチダウンしてコンフォートタイヤを考えてみます。
ありがとうございました。
書込番号：26307702 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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一例として、写真の銘柄は柔軟性があって、指定空気圧でも縦方向の入力が緩和されると思います。
ハンコック VENTUS Prime4 K135 205/50R17 93W XL
※日産ではエクストレイルが新車装着するメーカーです。欧州車も新車装着します。
引き換えにフワつきを感じるかもしれませんが、接地面のブロックは硬さがあって走行安定性は充分かつ燃費良好、粗い舗装路に限ってはロードノイズがほどほど、という印象があります。
MICHELINのPRIMACYシリーズも乗り心地と走行安定性がバランスしていて、よく新車装着されるテッパンのタイヤです。
書込番号：26307731
0点
＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます
同じサイズのタイヤでもメーカーを変える事で乗り心地も変わるんですね。現行オーラの標準のアルミは気に入っているので、暫く乗り続けて硬さに慣れなかったらタイヤ交換も検討してみます。
ありがとうございました。
書込番号：26307761 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
過去何台か乗り継いで思った事は、新車時ゴツゴツした感じがある車でも、1年又は7千キロ位乗ると乗り心地が良くなりオーラでもそれを感じました。
書込番号：26308106 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゴルゴ7.5さん
ありがとうございます
1年くらい乗ってみて乗り心地の変化を確認してから、タイヤ交換などを考えてみたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：26308143 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>セルフガソリンスタンドの空気入れで試そうと思っていましたが、 ・・・
空気圧は、走行前の冷間時にての測定値が基本です。
気温の変化でも、空気圧は変わります。
ある車の取説には、走行直後の空気圧調整では、標準よりも 30kPa 高くと書いてありました。
点検整備などでは、高めの空気圧調整がされています。
走行前に、たまにはですが、空気圧の測定をされると良いと思います。
書込番号：26308323
0点
タイヤの空気圧は、メーカー指定空気圧（運転席ドア内側などに記載）を基準に ±5～10% 程度の範囲が望ましいと思います。
なお、空気圧を下げた時のメリットは、
①乗り心地の改善：路面の段差・細かい振動が和らぐ。
②静粛性の向上：タイヤの剛性が下がり、ロードノイズが若干減る。
③雪道・悪路でのトラクション向上：接地面積が広がり、グリップが上がる（冬場の一時的な効果）。
デメリットは、
①燃費悪化：接地抵抗が増え、エンジン負荷が上がる。
②ハンドリング悪化：応答が鈍くなり、カーブでフワつく感触。直進安定性も低下。
③タイヤの偏摩耗：外側が早く減る（ショルダー摩耗）。
④熱の蓄積→バーストリスク：柔らかく潰れた状態で走ると、内部温度が上昇し破裂の危険。特に高速道路は要注意。
⑤ABS/ESP作動が不安定に：センサーが設計空気圧でのタイヤ径を前提としており、過度に下げると制御誤差が出る。
書込番号：26314878
0点
>タイヤの空気圧は、メーカー指定空気圧（運転席ドア内側などに記載）を基準に ±5～10% 程度の範囲が望ましいと思います。
＋5～10％は分かるけど、－5～10％はどうなんでしょう？
タイヤ販売店とか、ディーラーや整備工場とかでは、必ずといっていいほど、高めに入れますね。
僕もタイヤ空気は遅かれ早かれ少しずつ抜けるので、何時も5％程度は高めに入れています。
あと指定空気圧より低いのは、高速走行では、バーストの危険が有りそう。
書込番号：26319488 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
＞＋5～10％は分かるけど、－5～10％はどうなんでしょう？
確かに、オーラの場合はエンジンの他にe-Powerのユニットが搭載されていますので、かなりのフロントヘビーとなり、前輪はやばいかもしれないですね。
ということで、ちょっと調べてみました。
オーラの前輪分担荷重は800kgでタイヤ1本あたり400kg、４人乗車だと１名分負担が増えるとして460kg程度になると思われます。タイヤ仕様は205/50R17 89Vであり、ロードインデックス（LI）は89ですので、1本で 最大約580 kg の荷重を支えられますが、この時の空気圧は300 kPaです。オーラの標準空気圧（前輪）230kPaの場合は、約540kg、空気圧10％減の場合は約510kgとなりますので、余裕代は50kgくらいですね。市街地走行くらいであれば、問題ないと思いますが、乗り心地は体感できるほど変わらないのでお勧めはしないです。
＞僕もタイヤ空気は遅かれ早かれ少しずつ抜けるので、何時も5％程度は高めに入れています。あと指定空気圧より低いのは、高速走行では、バーストの危険が有りそう。
私も、普段は5～10％程度、長時間の高速道路走行時は10～15％程度高めに入れています。
書込番号：26322101
1点
自動車 > ホンダ > N-VAN e： 商用車
ホンダのディーラーオプションにあるAC外部給電器
https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-van-e/convenient_comfortable/powersupplyconnector/
が驚くほどコンパクトです。
このサイズの中で 1500WのDC/AC変換（ DC高電圧 → AC100V）は難しそうだし、 普通充電ポートに DC高電圧を供給するのも規格違反ですよね？
考えられる状況は、 『AC外部給電器は給電制御だけをするもの』 、つまり、モータールーム内に
・車載充電器 （AC200V（100Ｖ） → DC高電圧）
・DC-DCコンバーター （ＤＣ高電圧 → DC低電圧(12V)）
・1500WのDC/ACインバーター（ DC高電圧 → AC100V）
がまとめて実装されている。（冷却系、配線を共有してコストダウン？）
この場合、デイーラーオプションでAC外部給電器を選択しなくても、1500WのDC/ACインバーター（ DC高電圧 → AC100V）を内蔵しているということになります。（AC100Vは取り出せませんが、、）
さらに、現状、1500WのACコンセントは設置されていませんが、いずれ、1500WのACコンセントが標準装備になることが予見される状況です。
私の推測は妄想ですかね？
1点
この間に9件の返信があります。
＞tarokond2001さん
＞ホンダとしては痛手ですね
痛手なのは、AC外部充電器自体のコスト回収というより、全車に搭載した1500WのDC/ACインバーターのコストをAC外部充電器の販売で回収できないことですね。
まあ、販売台数からして損失は少ないのですが、、、
書込番号：26286741
0点
そういえばキャンプ場でTOYOTAのオレンジ色のAC外部給電ケーブル(ヴィークルパワーコネクター)をN-VAN e:で使用してらっしゃる方を見かけました。聞いたらHONDA純正のより中古で安く買えたからだそうで。
自分も車内でACコンセントを使いたかったので車内からモータールームに100vのコードを引いて使っております。
やはり車内で100vのコンセントは皆さん使いたいと思うのは自然な流れですよね。
書込番号：26286787 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
トヨタのはオプションではなく、一部車種のグレードに付属品として付いてくるようなので、出回ってる数が全然違うみたいです。
車両が廃車になったりのタイミングで、ほぼ未使用状態のものが放出されているようです。
書込番号：26286796 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞MIG13さん
> ホンダのAC外部給電器 相当のものが トヨタからヴィークルパワーコネクター とい名前でかなりの昔から発売されているのですね。
私はEV領域は全く知らないので、冒頭にMIG13さんのコメントを拝見し、「ほう、確かに何だろね」と不思議に感じ検索してみただけです。
犬も歩いて棒に当たってしまっただけです。
書込番号：26286948
0点
＞MIG13さん
＞全車に搭載した1500WのDC/ACインバーターのコストをAC外部充電器の販売で回収できないことです
コスト管理（原価管理）から見れば、
「全車に搭載した1500WのDC/ACインバーターのコスト」は車両の販売価格にのせられます。
「AC外部充電器の販売」で回収されるべきコストではありません。
言い換えれば
1500WのDC/ACインバーターのコストを負担するのは、ホンダではなく、車両を購入したユーザーです。
仮に、使うことのない「1500WのDC/ACインバーターのコスト」を負担することは
ユーザーにとってマイナスですが、一方で、V２Lの機能が装備されることで、
補助金額が増額されてるはずなので、ユーザーの実質的な負担も無いと。
メーカーもユーザーも win win ですね。
（このV２Lの機能が無いと、急速充電ポートを持たないグレードの補助金は減らされるはずです）
書込番号：26287169 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tarokond2001さん
コストに関しては、様々な解釈があるということですかね？
さて
〉仮に、使うことのない「1500WのDC/ACインバーターのコスト」を負担することは
ユーザーにとってマイナスですが、一方で、V２Lの機能が装備されることで、
補助金額が増額されてるはずなので、ユーザーの実質的な負担も無いと。
メーカーもユーザーも win win ですね。
（このV２Lの機能が無いと、急速充電ポートを持たないグレードの補助金は減らされるはずです）
ホンダのAC外部給電器は、普通充電ポートに付けて使うもので
V２L補助対象の型式
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/v2h-v2l_pdf/R6ho/R6ho_v2l_katashikigotojougen.
※ 三菱自動車工業 MZ604775 （容量1500W） も補助対象
にはリストされていません。（別枠で補助があるのか？）
それとも補助対象になることを狙ったが、現時点で補助対象になっていない？
補助金狙い（だった）ということなら、単なるACコンセントを 『外部給電器』 と大げさに呼称 して車外に設置するという使い難い仕様も納得できますね。
書込番号：26287286
0点
こんにちは。
＞MIG13さん
＞にはリストされていません。（別枠で補助があるのか？）
＞それとも補助対象になることを狙ったが、現時点で補助対象になっていない？
2020年だったか、CEV補助金（車両）の増額条件に、
＞「再エネ電力と電気自動車や燃料電池自動車等を活用したゼロカーボン ライフ・ワークスタイル先行導入モデル事業」
＞「電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池自動車」と「充放電設備/外部給電器」を同時に購入する個人
の2条件が追加になるという話しがあり、
・今の電気契約を再エネ電力に切り替える（基本的に充電する電気料金が高くなる）
・「充放電設備/外部給電器」を同時に購入し、（要請があったら）防災イベントに参加する
という内容でした。さすがにどっちも不評で、翌年から改定されましたが、この時に
外部給電器があればいいんだろう、ってことで、それまで補助対象ではなかったプリウスPHVが
対象になったことはありました。当時はクリーンディーゼルも対象でしたが、これ以降、
PHV、PHEVも補助対象になっているところを見ると、なんかの忖度かも知れませんが。
要は、「充放電設備/外部給電器」の機能を持っている（オプションでも可）のであれば、
”車両として補助金の対象”になっている、ということみたいですね。
外部給電器、外部給電設備そのものが補助対象になっているV2Hとか、パワームーバーとか
とは違うっていうことです。
書込番号：26287309
0点
＞E11toE12さん
過去の経緯の説明ありがとうございます
>要は、「充放電設備/外部給電器」の機能を持っている（オプションでも可）のであれば、
”車両として補助金の対象”になっている、ということみたいですね。
N-VAN e： は、全車1500WのDC/ACインバーターを搭載し、別途AC外部給電器を繋げば、電力を取り出せるから、”車両として補助金の対象” になっているいうことですね。（ユーザからは見え難いですね）
また、こうした解釈なら車内にACコンセントがあっても 補助金の障害になることはなさそうですね。
書込番号：26287335
0点
＞MIG13さん
補助金の算定基準は、次の資料の評価項目⑦「自動車の活用を通した他分野への貢献」にあるとおりです。
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R5ho/R5ho-cev_hyouka.pdf
AC外部給電機能を持たせると20ポイントの加算です。
（N-VAN e: の点数が何点か、はわかりません。調べれば出てくるとは思いますけど…。）
あと、東京都の補助金は10万円増えます。
https://www.metro.tokyo.lg.jp/information/press/2025/03/2025033159
書込番号：26287344 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tarokond2001さん
資料ありがとうございます。
＞https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R5ho/R5ho-cev_hyouka.pdf
⑦自動車の活用を通じた他分野への貢献
車両の外部給電機能の有無を評価（車種ごと）（評価対象）
DC外部給電機能 / AC外部給電機能 / 車載コンセント（1500W/AC100V）
資料では、AC外部給電機能 と 車載コンセント（1500W/AC100V） が並記されているから、
車載コンセント”だけ”でも補助要件を満たせそうですが、
・車内コンセントだけだと（貢献のために）ケーブル車外に出す仕組み（アダプタ）が必要
・専用の車外コンセントは、実はAC外部給電器経由よりコスト大
という判断があり、コスト抑制（＋外部給電アピール？）のためにAC外部給電器だけになったような気がしてきました。 ユーザリクエストがあれば、車内コンセントが追加されそうですね。
書込番号：26287376
0点
皆さん
コメントありがとうございます。 本スレを通して
・ホンダのAC外部給電器の中は制御基板だけ、また、AC外部給電器はディーラーオプションだから、オプション選択しなくても、モータールームにACインバータ（1500W）が搭載されているはず。
と認識しました。
車内にACコンセント（1500W）の無い現状のN-VAN e：を購入することは無いと思いますが、早期に購入を迫られることになったら、、、、
・ AC外部給電器を購入（トヨタのヴィークルパワーコネクターでも良い？）
・普通充電ポート内側付近から延長ケーブルをモータールーム経由でキャビンまで通し、必要に応じてAC外部給電器に接続して使う。
を検討したいと思います。（あくまで自己責任です）
書込番号：26290307
2点
＞MIG13さん
非常に活気あるワクワクする投稿だと思われます。HONDAのEVはやっぱりこういう討論じゃなければと感じます。HONDAの車に乗る人は自ら開拓して広げていくみたいな、自分の考えを広げる様なスタンスがスポーツからファミリーまでに感じます。大袈裟かもしれませんがそれは本田宗一郎の理念に通じるのかなと。
せっかく車に乗るんですから、自分のライフワークに合う事を似た人たちと話す事で新しい考えに至るかもしれません。
面白い話しを聞かせていただきありがとうございました。
書込番号：26290318 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞whale goodさん
コメントありがとうございます。
AC外部給電器が小さ過ぎ！という素朴な疑問から始まった本スレですが、
ホンダが車内ACコンセントを付ける手助けになのでは？と期待しています。
書込番号：26290831
0点
n-van e:のインバーターは最大6kW（200V,30A）ですからそのまま外部100Vコンセント回路（15A）には使えませんので、出力電圧と電流を制御する必要があります。ですからおっしゃる通りAC外部給電器にはこの回路が組み込まれているはずです。
車内で100Vコンセントを使えるようにするには同じ回路を組み込めばいい訳ですが、プリウスなどのEVはエンジンで発電機を回せば走行しながらコンセントを使用しても問題は生じません。一方n-van e:は走行用インバーター出力の一部を転用する訳ですから並行利用は走行性能に影響が出る恐れがあります。このため充電リッドを開けたまま走らないようアラームで引っ掛けていると思います。同じ理由で車内にコンセントを設けても走行中は使えないようにすると思います。
書込番号：26298287
0点
＞地球うろうろさん
>n-van e:のインバーターは最大6kW（200V,30A）ですからそのまま外部100Vコンセント回路（15A）には使えませんので、出力電圧と電流を制御する必要があります。ですからおっしゃる通りAC外部給電器にはこの回路が組み込まれているはずです。
誤解がありそうなので整理しておきます。
ＡＣ１００Ｖを扱うプリント基板は、2枚
①車載充電器(OBC) ：AC200V（100Ｖ） → DC高電圧
※最大6kW（200V,30A）なのは、このOBCの制限
②ACインバーター ：DC高電圧 → AC100V（1500Ｗ）
※ホンダAC外部給電器には、このACインバーターのｏｎ/ｏｆｆをスイッチだけが入っている
で入出力端子と冷却系を共用してeアクスル上？のアルミケースに入っていると思います。
この基板2枚を統合すれば、コスト（スペース）ダウンになるでしょうが、現状、たぶん統合はしていないと思います。
それから、このコメントを書きながら以下に気づきました。
ＯＢＣに接続するＡＣ配線は、AC200Vの場合があるので、この配線をそのまま車内ＡＣコンセント（常に１００Ｖであることが必須）に接続するのはちょっと難しいですね、車内ＡＣコンセントを追加するには、ACインバーターに車内ＡＣコンセントに接続する専用端子を追加する改造が必要ですかね。
書込番号：26298366
0点
＞MIG13さん
＞ ②ACインバーター ：DC高電圧 → AC100V（1500Ｗ）
＞※ホンダAC外部給電器には、このACインバーターのｏｎ/ｏｆｆをスイッチだけが入っている
加えて
たぶん「15A以上の負荷がかかった際の遮断回路」は必須だと思います。いわゆる「ブレーカー」ですね。
AC外部給電器に繋いだケーブルの許容電流は、間違いなく15Aですから。
＞地球うろうろさん
＞一方n-van e:は走行用インバーター出力の一部を転用する訳ですから
これは、考え違いをされていると思います。
「走行用インバーター」は、交流の「周波数」を作り出す装置です。
インバーターのつくる周波数により、モーターの回転数を制御しています。
（確認したわけではありませんが、N-VAN e: はバッテリーの電圧をそのままモーターに使ってると思います。）
外部給電のためには、
1）350Vほどのバッテリー電圧を100Vに降圧して
2）50Hzあるいは60Hzの周波数をつくる
ための回路が備えられていると思います。
書込番号：26298485 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
>＞※ホンダAC外部給電器には、このACインバーターのｏｎ/ｏｆｆをスイッチだけが入っている
>加えて
>たぶん「15A以上の負荷がかかった際の遮断回路」は必須だと思います。いわゆる「ブレーカー」ですね。
>AC外部給電器に繋いだケーブルの許容電流は、間違いなく15Aですから。
地球うろうろさん向けに簡単に ”ｏｎ/ｏｆｆをスイッチだけ” コメントしましたが、中身のメインは簡単な制御基板だと思っています。
また、ＡＣ１００Ｖの出口はAC外部給電器経由だけなので遮断回路はどこでも良いと思いますが、防水＆耐振動＆省スペース等を求められるAC外部給電器内部より、車体側（インバータ基板）に設置する方が無残ではないでしょか？
AC外部給電器内部に遮断回路が設置してあるとすれば、その目的はなんでしょうかね？
書込番号：26298574
0点
＞MIG13さん
おっしゃるとおり、遮断回路は含まれていないかもしれませんね。
遮断回路があるかも、と考えた理由は「充電ケーブルのコントローラー」の構造が頭にあったためです。
サードパーティー製の充電ケーブル（中華製？）では、流す電流値を選択できるものがあります。
またトヨタ製の100Vケーブルは、6Aとなってます。
という事は、車側（N-VAN）には受け入れる電流値を制御する回路（外から30Aを流すのか、
15Aを流すのか、それともそれ以下）は搭載されていないわけで、同じかもと考えました。
漏電や感電防止のために、過大な電流が流れた際の遮断回路が、
どこかしらに必要なのはいうまでもないことですから。
書込番号：26298657 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>デイーラーオプションでAC外部給電器を選択しなくても、1500WのDC/ACインバーター（ DC高電圧 → AC100V）を内蔵しているということになります。（AC100Vは取り出せませんが、、）
これだと、（オプション選択しない場合）1500WのDC/ACインバーターが無駄になってしまうという 私の疑問ですが、どうやら
・車載充電器 （AC200V（100Ｖ） → DC高電圧）
・1500WのDC/ACインバーター（ DC高電圧 → AC100V）
が統合（双方向に対応）されているようですね。
実際、EV向けの双方向オンボード・チャージャというものが、TIのリファレンスデザインとして公開されていました。
また、
https://bestcarweb.jp/newcar/1340972
にあるように新型日産リーフは
・室内コンセントで1500WまでのAC電力
・AC外部給電器（外部コネクター）で1500WまでのAC電力
を独立して合計3000Wまで使える仕様になっていました。
いずれ、N-VAN e： も同様の機能を実現してくれるんでしょうね。
書込番号：26317407
0点
>また、
https://bestcarweb.jp/newcar/1340972
にあるように新型日産リーフは
・室内コンセントで1500WまでのAC電力
・AC外部給電器（外部コネクター）で1500WまでのAC電力
を独立して合計3000Wまで使える仕様になっていました。
いずれ、N-VAN e： も同様の機能を実現してくれるんでしょうね。
最近、TDKが事業再編で車載充電器などを扱う事業をAstemo（アステモ）に43億円で売却するとの報道がありました。日産車には、TDKのDCACインバータが多く採用されていましたので、TDKが新型リーフのこうした機能（1500Wコンセントx2）を担った可能性があります（少なくとも車内1500Wコンセントは）、今後はAstemoがホンダ車向けにこうした機能を売り込むんでしょうね。
書込番号：26322072
0点
自動車 > トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル
運転席と助手席のBピラー付近、シートベルトの付け根あたりから走行中に「カタカタ」や「ギシギシ」といった異音が発生しており、耳障りで困っています。
新車購入から1年ほど（WB FF）で異音が発生し始め、すでにディーラーには数回見てもらいましたが、「これ以上の対策はできない」と匙を投げられてしまいました。
対策が多少効果はあり、音量が半分ぐらいに減りましたが、でも運転するたびに異音が気になり、運転自体が億劫になっています。
私以外にも、同様の場所から異音、特にはきしみ音が発生し、すでに何らかの対策をされた方がいらっしゃいましたら、情報をご提供いただけないでしょうか。
5点
＞曇空さん
助手席側シートベルトのタングプレート金属部分がBピラーに当たってはいませんか？
見分け方はタングプレートをバックルの中へ装着すると音がしなくなります。
私もいろいろやってみましたが、シートベルト（タングプレート）カバーを取り付けると当たらなくなりました。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/oobikiyaking/1607.html
書込番号：26251752
4点
曇空さん
カローラ ツーリングでBピラー付近の異音なら下記のような対策実施例があります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1518915/car/3525405/7822316/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/3347181/car/3090757/6375778/note.aspx
書込番号：26251778
3点
＞funaさんさん
ありがとうございます。
試して見たいと思います。
シートベルトをしていても音がなるのですが、色々とやってみたいと思います。
書込番号：26252437
2点
＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
同じ車で同様の悩みを抱えている方がいらっしゃると知り、自分だけではないと安心しました。
少し納得できたような気がします。
私は不器用なので、車好きの友人に相談して試してみようと思います。
書込番号：26252444
2点
自分も同じ現象が出て、見てもらいましたが改善されず。
ここを見るまではシリコンスプレーで多少減少するので、うるさくなったらシリコンスプレーを吹いていました。
もう一度、販売店にここのことを相談してみたいと思います。
書込番号：26265574
1点
私も運転席右後ろからの異音（コトコト）に1年ほど悩まされてました。
結果としてボディのスポット溶接不良でした。ディーラーでは解決不能なので、瞬間接着剤によるボディ補強により解決しました。溶接不良箇所の隙間に流し込むイメージでドア開口部4箇所とも施工しました。
安く上がるので試してみる価値はあります。
既にシリコンスプレーなど流しているとうまく行かないと思いますが。
やり方は 瞬間接着剤 ボディ補強 で調べると出てきます。
書込番号：26290224 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞バンバンチー面さん
＞結果としてボディのスポット溶接不良でした。ディーラーでは解決不能なので、瞬間接着剤によるボディ補強により解決しました。
この、「スポット溶接不良」ですが、
私のイメージでは、
恐ろしい話なのですが、
瞬間接着剤で解決とのこと。
これは、メーカー側が対応したということでしょうか。
製造上の欠陥ですよね。
軽い程度のことなのでしょうが、
音が治ったとか言うレベルの話では無いような、
車の強度は影響ないのですかね。
私には、夏の怪談より怖い話です。
失礼いたしました。
書込番号：26290628 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
対応は個人でやりました。
特に不整地での使用はなく新車時からなので、製造ラインで稀にある問題のようです。前モデルの86の初期型は特に酷かったですし。
ところで、異音は確実に下の方からですか？
Bピラー内装を外した状態で走行し、異音が出たタイミングで後席に乗った人から音源を探してもらい、手で抑えるなどして探すといいかもしれません。音が出るときは、部品が振動します。強く抑えて音が止まったり弱くなったりすればビンゴです。
ギシギシはフロア下やシートフレームなどの場合もあると思います。
書込番号：26290643 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞バンバンチー面さん
ありがとうございます。
メーカーには伝わってないのですか。
他にもあるのですね。
これは、メーカーに苦情言うレベルの話ではないのですか。
私が知らないだけで、よくあることなのですかね。
おおこわ
失礼致しました。
書込番号：26290660 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
該当する所の部品交換したら止まりました。
トヨタは知っていて、販売店から連絡があると対策方法が教えてくれるとのこと。
静かになりました、同じ方がいましたらお店に行って対策してもらうとストレスなくなると思います。
書込番号：26301739
2点
＞蒼い目のウサギさん
関係ないものですが、失礼します。
スレ主様も見られてないのかもしれませんが、まだ解決されてないのかと思います。
＞該当する所の部品交換したら止まりました。
とのことですが、それは何か、わからなければ場所とか、記載していただけると、
スレ主様にも、これからここを見られる他のユーザー様のためにも
具体的に記載いただけると、非常に有意義と思います。
よろしければ公表してください。
書込番号：26304158
2点
＞バニラ0525さん
＞蒼い目のウサギさん
ありがとうございます。
該当箇所（Bピラー シートベルト付け根）について販売店に、ここを見てと相談したところ、折り返し連絡があり、私も部品の交換をすることになりました。
車を販売店に持っていけていないため、部品は届いているようですが、現在車を持ち込むのを待っている状態です。
修理が済んでから書き込みを入れようと思っていましたが、私の回答が遅くなり申し訳ありません。
書込番号：26304560
0点
＞曇空さん
失礼致しました。
なるほどです。
解決されそうなのですね。
お邪魔いたしました。
書込番号：26304611 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先日、Bピラーのシートベルトの付け根を交換してもらいました。
ついでに制動表示灯の修正もお願いしました。
音がしなくなりました。
数日いつもなら音がしていた道ですら、異音がしないです。
疑わしい部分を交換したと言っていました。
皆様ありがとうございました。
書込番号：26321967
1点
自動車 > マツダ > CX-80 2024年モデル
納車五ヶ月目を迎えたあたりから、低速度で走行時に、ハンドルを切るとブルブルと振動を感じる時がたまにあります。
同じような経験をされてる方はいますでしょうか？
このまま直らないようであれば、一度ディーラーに相談しようかなと思います。
グレードはＸＤです。
8点
フロントロアアーム チェックしてもらいましょう
書込番号：26258565
1点
フロントロアアームのグリス切れじゃないですか？
CX-60が発売されたころからある欠陥です。
書込番号：26258572
2点
もう解決済みでしょうか？
当方もハンドルを数センチ回すと振動が出るようになりインタメディエイトシャフト交換修理になりました。
停車中、走行中に関わらず同じ箇所で発生するなら、ロアアームではない可能性が高いです。
補修部品がなく修理が10月下旬なのでしばらく振動にお付き合いになります。
ご参考に
書込番号：26284040 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さん貴重なご意見ありがとうございます。
＞saizenkamukaさん
おそらく同じ症状な気がします。
こちらは今ディーラーにて改善策を模索して頂いている状況です。
ありがとうございます。
お互いブルブルが改善できるといいですね！
書込番号：26284074
3点
インタメディエイトシャフト交換しましたが、自宅に帰る途中で再発。
振動が異なるものの左に回す時だけ発生する症状変わらずで発生範囲が広がりました。停車中の振動が特にひどい。
パワステ本体か足回りなのか、定休日明けに再度入庫します。
グレードは24年10月登録のエクスクルーシブモードです。
振動は少ないですが25年10月登録の代車でも発生してました。
距離が進むと発生する持病なのか不安です。
書込番号：26321858 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
7人乗りか8人乗りかで迷っています。
現在、妻と子の3人家族で、来春に第二子が産まれる予定です。
3列目に妻が乗り、2列目にジュニアシートとチャイルドシートを置くことを想定しています。当初は、2列目がキャプテンシートになっていて移動がしやすく、3列目から子どもの世話をしやすい7人乗りで考えていました。
しかし、8人乗りの場合、子どもたちが小学生になれば、2列目に妻と子の3人で乗れることや、乗車人数が多い方がいざというときに便利なことを考え、決めあぐねています。
アドバイスをよろしくお願いいたします。
書込番号：26315490 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
全員大人ならフルフラットにできるベンチシートですが、未就学児2人となるとお世話しやすいキャプテンシート一択かな
書込番号：26315506 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私は、小学生２人と２歳の子どもと妻の５人家族です。今のミニバンは７人乗りが主流のようです。ノアやアルファードなども一番上位グレードに８人乗りはありません。我が家は３列目を使うことはほぼありません。会話が遠くなることと、バックドアから３列目の座席が近くて追突されたら怖いのが理由です。でも軽自動車には乗っているので、全く合理的ではなく、感情的です。デリカは８人乗りでも、疎かにしていないのが好感です。私も、購入を検討しています。現在、妻が助手席、２列目中央に長男、左右にチャイルドシート３男、ブースターシート次男です。長男曰く、座れんことないけどきつい。とのこと。４人家族なら、我が家も７人乗りにします。
書込番号：26315568
1点
お子さんが小学生になってスポーツとか習い事されるなら
「大人数乗れる車持ち」は無料タクシーとして確実にロックオンされて
イベントごとに「善意の協力」という圧力付きの出動要請が待ってますよ～。
書込番号：26315659
7点
子ども達を2列目と3列目に
縦並びに座らせて、シートをできるだけ
前にスライドさせておけば
2列目に座った奥様が
シートスライドするだけで
どちらの子どもにも
横からアクセスできます。
その場合
奥様の体格によっては
キャプテンシートだと
座ったままアクセスできないかもです。
書込番号：26315706 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞びーおーびーさん
こんにちは。
前車ノアと現車ヴォクシーですが、両方とも７人乗りです。
キャプテンシートは便利です。
理由は、それぞれの子供の対応をする時って、意外と隙間やスペースが必要になるんですよね。
それぞれ独立したシートの方が、対応しやすいと思います。
また、キャプテンシートにすることで、２列目と３列目がウォークスルーになります。
３列目に子供の荷物を置きに行ったり、取りに行ったりと便利です。
これから保育園や幼稚園に行くようになると尚更荷物は増えるでしょう。
子育て中の人ほど、ウォークスルーを重用していますね。
あとは、子供の友達やジイジバアバを乗せる時も、
ウォークスルーだと２列目から３列目の移動が楽ですね。
書込番号：26315786
8点
＞びーおーびーさん
>8人乗りの場合、子どもたちが小学生になれば、2列目に妻と子の3人で乗れることや、乗車人数が多い方がいざというときに便利なことを考え、決めあぐねています。
来年のお子様が小学生になるのはかなり先ですよね
買い換えを含め何があるか解りません
今で検討して良いと思いますし
いざと言う時は起こるでしょうか
（７人ではなく８人乗車）
あり得なくはないですが予想されますか
どうしても環境が変われば買い替えも有りだし
人数が多いその日が・・・であれば
レンタカーって手もあるから
通常（今）を重視が良いと思います
８人シートにした場合の今の不便さを想像してみて下さい
キャプテンシートをお勧めしておきます
書込番号：26315996
1点
＞びーおーびーさん
こんにちは。
我が家では子供たちが小さい頃にイプサムで2列目ベンチシートでした。3列目はほぼ使わず荷物置き場。
その後、エスティマに乗り換えましたが、今度は2列目キャプテンシートになりました。
で、主観ですが、2列目はベンチシートのほうが断然便利です。
3列目を使わなくてもちょっとした距離なら5人乗れるというのが、非常に役に立ちました。
2列目に妻と子供の場合でも、シート中央部が何かと役に立ちます。
キャプテンシートだと用途が限定される（一人が座る）のでベンチシートと比較すると使い勝手が良くないです。
なお、これも個人的に思うだけなんですが、ミニバンの3列目はなるべくなら大切な家族を乗せたくはないです。
渋滞時や信号待ちの時など、万一後方から衝突された場合に3列目は被害が大きくなりそうなので、極力荷物置き場にしておきたいと考えてきました。
おかげさまでそのようなこともなく子供たちは無事に成人しましたが、安全に関しては可能な限りリスクを減らしたいものです。
書込番号：26316064
3点
〉ベンチシートと比較すると使い勝手が良くないです。
ベビーシート、チャイルドシートを使わなければ
そうなんですけどね
書込番号：26316169
0点
ジュニアシートが助手席でもよければ、3列目への動線が確保できるのでベンチシートかな
セレナのスマートマルチセンターシートようなのがギミックあればいいのに(￣▽￣;)
書込番号：26316197 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
8人乗り乗ってましたが7人に乗り換えました。
0歳児だろうと40歳だろうとキャプテンシートの快適さには敵わないです。特に3列目を良く使うなら、7人一択だと思います。
書込番号：26318032 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞びーおーびーさん
私のデリカは9月納車のシャモニーで７人乗りです。孫や老親を乗せるためですが。
子供が小さい時のミニバンも７人乗りでした。旅行に行くと子供たちは３列目に座って楽しそうにしていました。
なんといっても３列目へのアクセスが段違いにいいです。
デリカの３列目シートは座り心地も広さも申し分ありませんからおっしゃっているように奥様が３列目でお子さんのお世話をするのがいい感じはします。３列目もスライドするのでチャイルドシートのお子さんの目の前で顔を合わせられます。私はこの前そうしました。
２列目でお子さんのジュニアシート、チャイルドシートに挟まれて奥様が座るのはかなり窮屈かと。
ただ車中泊を考えるのなら８人乗りがいいとディーラーの営業さんが話していました。
まあ、私の考えですから、納得されるまで比較し、購入されるといいと思います。
デリカ自体はいい車ですから後悔することもないかと思います。失礼いたしました。
書込番号：26319904
1点
＞4baisokuさん
実際に７人乗りに乗られているのですね。３列目からバッグドアまでの距離はどんな感じですか？軽自動車よりは明らかに広いのでしょうか？私も車の乗り換えを検討中で、ビッグマイナーチェンジ後のデリカD5も候補の一つとして検討しています。７人乗りか８人乗りか悩ましいです。ここの投稿見ていると、７人乗りも良いな、と思っています。
書込番号：26321001
0点
＞coppelさん
質問の的確な答えになっていないところがあればお赦しください。クルマ選びは楽しいですがいろいろ迷いますね。
デリカの3列目シートはしっかりしていて、しかもけっこうスライドします。一番後ろにすると快適に座れますが、バックドアぎりぎりになります。荷物はほとんど乗りません。隙間は実際に測ったわけではありませんが、妻のタントと変わらないかむしろ狭いかもしれません。ご心配の追突時の安全性は軽よりは高いと思いますが、クラッシャルゾーンがない分、セダンやSUVの２列目にははっきり劣ると思います。構造上ミニバンの３列目はこうなりますね。重量やシートの厚み、背の高さから他のミニバンよりはましな気もしますがわかりません。
３列目を一番前にするとまあまあ荷室が広くなりますが、座るには窮屈だと思います。あるいは２列目を少し前にするかですね。
その中間ぐらいにするとゴルフ用のキャディバッグが一つ入るくらいの隙間ができます。息子が運転して妻と後ろ向きのチャイルドシートの孫が２列目のときは３列目の私はこのポジションにしました。
やっぱり３列目があるのがミニバンの良さの一つだと思います。そこにアクセスしやすい７人乗りを私は選びました。
ただ８人乗りならではのよさももちろんあると思いますので、ご家族と実車に乗ってみられて決めるのがよいかと思います。
書込番号：26321847
1点
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