自動車（本体） クチコミ掲示板

ノーマルorハイパワー

250ps6MTと210ps5MTのどちらを買おうか迷っています。
両方試乗したところ、250と210でエンジンのレスポンスがまるで別物で、250では反応が早すぎてうまくシフトできませんでした。
これってフライホイールが違うんでしょうか？それとも何か別の秘密が…
乗りやすさで5MTにしようかとも思うのですが、市場では5MTはあまり売れていないらしいですね。それにせっかくのロータリーは高回転まで回したい気もしますし。
ちなみに片道25kmの街乗り通勤が主で、MT運転暦は、営業車ばかり９年です。

気軽にパソコンを使える環境にないので、なかなかお返事できないと思いますが、何かいい情報があればよろしくお願いします。

書込番号：1674303

[EPoX びっきー改！]

先々の事も考えれば6MTでしょ。

書込番号：1674326

お返事ありがとうございました。
やっぱり慣れの問題でしょうかね？
明日、注文しに行こうと思います。もちろん６MTで。

書込番号：1691471

↑の顔変えるの忘れてました。

書込番号：1691487

値引きについて

東京スバルで「値引きはどこでもＭＡＸ１０万円と決まっています」と言われて、交渉の余地がありませんでした。みなさんすごいですね。少し励まされました。今日は近辺のいろいろなディーラー巡ってみようと思います。ところで、そんなに純正のナビは使えないのでしょうか。ナビは初めて付けようと思ってるのですが、よくわからないのです。

書込番号：1687958

[ＢＨ５Ｃ乗り]

そんなことはないでしょう？
社外品の最新機種と比べるから多少機能に差がありますがＤＶＤナビ
なら不満に思うことはあまりないと思います。ただほかのスレにもありますが車が止まっていないと操作ができない（ＯＰのボイスマイクでＯＫかも）などの制約はありますが安全のためにはいいのでは？
なんと言ってもすっきり収まりますしね

書込番号：1691226

迷ってます。

今、バモスにするかエブリーにするか迷ってます。
両方ターボ車を狙ってます。バモスは後部座席の窓がハンドパワーウインドウでいただけない。でもエンジンは一番良いと聞いています。
実際はどうなんでしょう？詳しい方いませんか？

書込番号：1550179

[ジェド]

どっちでもないですが、アトレーワゴンに乗っています。

私の購入時もどるどるさんの選択肢の二つも検討したのですが、
バモスは価格が高め（値引きもキツイ）なのと、ご指摘の件、そしてなんといってもエンジンがリアシート下にあるので、子供などを乗せた場合に振動や熱の心配があったからパスしました。
エブリーはスタイルが古くさい（横から見ると特に）のと質感（内装やシート）が一世代前の感じがしました。

アトレーワゴンはスタイルも結構よく、内装やシートの質感も良いと思います。エンジンもツインカムターボでキビキビ走れます。
特にリアシートの広さ（シートスライド可）は新型ムーブを上回ると思います。

まぁ、三車三様で好みの問題もありますので、ご自分の好きなモノを選んでください。

なお、燃費は悪いので覚悟しておいてください（＾＾；
私のはＭＴなので街乗り１２ｋｍ／Ｌくらい行きますが、
ＡＴは１０ｋｍ／Ｌ切るかもしれません。

なお軽については下記のサイトが便利ですよ。ご利用下さい。
http://ohkei.cool.ne.jp/

書込番号：1550274

両方を比較したわけでないが、俺ならそのクラスで選ぶとしたら室内の広さと使い勝手だろうね。

書込番号：1551130

ジェドさん皇帝さんありがとうございます。
ジェドさん役立つサイトをありがとうございます。参考になります。
ホンダで「スズキとダイハツは３年後からエンジンの調子が悪くなるよ」と脅かされてかなり不安になっていました。そんなことはないのでしょうね。

書込番号：1552753

[ジェド]

＞スズキとダイハツは３年後からエンジンの調子が悪くなるよ

頭の悪い営業マンですね。ホンダにするにしても別のお店で買った方がイイと思いますよ。他メーカーの悪口（しかも根拠無し）で客をひこうなんてロクな奴じゃないです。

だいいち３年後っていっても３０００ｋｍしか走っていない人もいれば１０万ｋｍ走っている人もいるでしょうから、全く根拠のないガセネタです。

前に乗っていたアルトワークス６年落ち９万キロ走行は手入れがよかったせいかエンジンは絶好調！（笑）でしたよ。要は手入れ次第です。

書込番号：1553465

ジェドさん。全くその通りですね。メーカーは気にせず使い勝手で選んで行こうと思います。ありがとうございました。

書込番号：1555100

迷うことなくバモス４ＷＤターボATですね　他を超えてます　ホンダの軽は価格が高めで値引も厳しいですが　他と較べるとｴﾝｼﾞﾝは静かですし　丈夫です　他にアクティーに乗っていますが　１２万Kmまでトラブル無しですよ　結局安い買い物でした　下取りも一番良いようですね

書込番号：1642096

私の友人の場合、排気量550ｃｃのアトレ（サンルーフ付ＭＴ車）に乗っていましたが３年ぐらいでオイル漏れ（リコール？）、５年以降サンルーフモータ故障、ギアボックス故障などひどい目にあったそうです。只、室内は広く使い勝手は良いと聞いていました。あたりはずれがあるとおもいますがご参考になれば

書込番号：1691085

AC100V電源

オデッセイアブソルートにオプションのAC100V電源を注文しました。
ところが、コンバータは通常運転席下に置くのですが、パワーシートの場合、隙間に余裕がなく、座席を動かした時にあたる可能性があるというのです。オプションカタログには何もそのようなことは書いてなかったので、ディーラーもあのカタログは説明がよくないと言います（このディーラーでの100Vオプションは私が始めとのこと）。
運転席の後方下であれば、大丈夫そうに見えるのですが、ディーラー
は、コンバータは熱を持つし、座席があたって押し付けたりして、
万が一火災にでもならないかと心配しているようです。助手席の下にといっても、配線が届かないといいます。
そこで質問ですが、同じような方がいましたら、どのようにしているか
教えてください。

書込番号：1669056

オデッセイ用品カタログ(03.2〜 28頁)によりますと
ACコンセントは V6 3.0�g VG のみ適応となっています
アブソルートには取付けできないと思いますので ご確認ください｡

書込番号：1669606

カタログの最後の適合表を見たら、確かにVGのみですね（あとで分かりました）。
ディーラーもよく確認もせずに発注し、取り付けた状態で、コンバータどこに置きましょう？って相談があったのです。
写真の部分に書いて欲しいものです。取り付けたあとだったので、
発注したディーラーにも責任があるかもしれませんが。
営業マンはいい人だし、キャンセルするのどうかと思い、
そのままでいいですということで落ち着きました。
ちなみに、アブソルートは取り付けできないとなっていますが、100V電源用の電源取り出し部のコネクタなどはついているそうです。
要はコンバータの設置場所のみが問題であって、パワーシート車は取り付けできないと言うことだと思います。

書込番号：1690835

ギアポジと回転数

先日アコードが納車されました。
今までトランスミッションはMTに乗ってきてて、ATは今回が初めてです。
で、乗っててちょっと気になった事があるのでご質問です。

マニュアルモードで５速で走ってるときに気付いたのですが、例えば100Km/hの定速で走っているのにエンジン回転数が2000回転（←一番低いとき）のときもあれば、2500回転ほどを差している事もあります。一定ギア、一定速度でも状況によって回転数が変動してるのですが、ATの機構としてはそう言うものなんでしょうか？CVTではないから５速であれば５速のギア比で固定なんですよね？
私の感覚では、ギアポジションと速度が一定ならエンジン回転数も一定（本来の言い方は、ギアポジションとエンジン回転数が一定なら速度も一定）だと思ってるのですが、ATはそうではないのですか？
ちなみに、５速と表示されてるけど、路面状況によっては４速に自動で切替えてるのかな？と思い、４速に落としてみたら、もっと回転数が上がったので、やっぱり５速のようなのですが…。
HONDAのマニュアル見ると、マニュアルモードのときでも、ある条件下では５速のときは４速に、４速の時は３速に落ちることがあると書かれていて、実際それを試してみたら、ギアがチェンジしたときにはかならず表示も４速なり３速なりに変わります。

すみません、車のメカニズムにはかなりド素人に近いので、どなたか詳しい方、お手柔らかにご回答頂けると嬉しいです。

書込番号：1687099

＞ ギアポジションとエンジン回転数が一定なら速度も一定
その通りです。

しかし、マニュアルトランスミッションでも半クラッチを使っている場合ではギアポジションとエンジンの回転数が一定でも速度が一定であるとは限りません。アクセルを一定に保ちながら半クラッチ操作によって速度は自由に変えることができます。
オートマチックトランスミッションでも加速時、減速時、ギアチェンジ時にはクラッチの代わりにトルクコンバータがエンジン出力軸とトランスミッションの入力軸の回転差をスムーズに吸収しています。
しかし、トルクコンバータはATフルードと呼ばれる液体でエンジン駆動力をトランスミッションに伝えるものなので、流体を使うことによる駆動力伝達ロスが起こります。これがトルコンスリップと呼ばれるもので、トルコンを使うオートマチックトランスミッションの宿命でもあります。おそらく、今回の現象もこうしたトルコンの「すべり」現象によるものかもしれません。
ただし、クルマが高速で等速直線運動をしている場合、オートマチックトランスミッションではトルコンスリップを防ぐロックアップクラッチを使い、マニュアルトランスミッションと同じようにエンジンとトランスミッションが直結された状態で走行しています。
ということは、今回の現象の原因はメーター指示の誤差もあるでしょう。つまり、厳密には完全に同じ速度で走っていない、ということです。

書込番号：1687371

あくまで推測ですが５速時のロックアップに入ったりはいらなかったりしているのが原因じゃないですか。
定速といっても道路の微妙な勾配や路面状況で車輪側にかかる負荷が変化しますのでそれで変動している可能性が高いのではないかと思いますが・・

書込番号：1687697

> gororoさん
なるほど。

書込番号：1687739

ぱふっ♪さん、gororoさん、ご回答ありがとうございます。

なるほどです。
つまり、オートマでは、マニュアルで言うところの半クラを、速度（パワーバンド？）調整にも多用しているという事なんですね？
（↑解釈合ってます？）

マニュアル乗ってた頃は、（渋滞のノロノロ運転は別として）半クラは発進時とギアチェンジ時に衝撃を抑える為だけに使っており、程好いパワーバンドで走る為の調整は、頻繁にギアチェンジして対応してましたので、それをギアは変えないで半クラとアクセル加減で調整すると言う発想がありませんでした。

でも、普通のオートマモードなら良いのですが、マニュアルモードなんですから、さっさとロックアップして、後の調整は全てドライバー任せにするとかは出来ないのでしょうかねぇ？機構的には難しいものなんでしょうか？
そうすると、きっと今より頻繁にやたらとギアチェンジしないといけなくなるかも知れませんが、個人的にはその方が良かったと感じています。

書込番号：1690420

最近ではマニュアルのように自由に変速操作を行えるオートマが多いですが、その基本はトルコンを使ったオートマですので、トルコンの呪縛からは逃れられないでしょうね。
それに、市販車というのは運転技術の未熟な人の運転にも耐えられるように作らなければならない部分もあります。
たとえば、フェラーリのＦ１マチックのようにクラッチ操作だけを機械とコンピューターが行うオートマもありますが、これが意外と半クラッチを多様するようで、運転の上手な人だと「Ｆ−１マシンのようにスパッとシフトチェンジしてほしい」といいますが、スパッとやるにはそれだれのコストがかかったりリスクがあったりして、いくらフェラーリといえども市販車にレーシングマシン並みの（とまではいかないまでも）コストやリスクを負わせるわけにはいかないそうです。

書込番号：1690547

SDメモリーは、どーよ。

サイファを買った方にお聞きしたいのですが、SDメモリーはついてくるの？
やっぱり買わなきゃだめ？

書込番号：1686800

[ジェド]

↑それくらい買ってください。（＞＜

数千円で買えますよ。

書込番号：1687597

サイファには、２５６MBのSDカードが付属されています。
そのSDカードの中に、ナビの地図データとか入っているので、
サイファを買えば、特に市販のSDカードを買うことなく
ナビも利用できます！

書込番号：1688248

[goodidea]

２チャンネルに行ってませんか。
どーよ。はやめませんか。この言い方。嫌いです。価格コムまで持ち込まないでほしい。
その上、アイコンはどうなってるの。

書込番号：1689051

いや・・・半分冗談ですけど・・・

サイファ買わなきゃだめですか？

書込番号：1690318