自動車（本体） クチコミ掲示板

ホンダＦ１

[寺田ラーメン]

今日のスペインＧＰ　アロンソがフリー走行１回目の１周目でまたエンジントラブルですって

ホンダ関係者は私たちの想像を超える努力を懸命にやってると思いいます

ですが、酷すぎる・・・３年目ですよ・・・アロンソがドライバーですよ

ホンダの復活を初年度から期待していたのに（アロンソもと思います）

現代のホンダの精神・技術に疑問を感じる、ここ２年です

結果が全ての世界です

こんなことなら復帰しなかった方が良かったと思います（アロンソもと思います）

それにしても改善できないのが長すぎる

今日の１周目の件で終わったって感じです

書込番号：20887442

[きぃさんぽ]

セナプロwithマクラーレンホンダ（とおまけのロータスホンダ）の全盛期を知る者としては、非常に寂しい限りです。（遠い目）

が、個人的にはすでにF１への興味は失せていますので、特になんの感慨もないですねぇ。


ああ、そういえばスバルコローニなんてF1チームもありましたね、ほんの一時期。（＾＾；

書込番号：20887474

[マイペェジ]

勝てないから止める。勝つまで続ける。

何方もアリですが、勝利とは継続的な努力と等価で手に入るモノ。
そろそろ結果が・・・と言う気持ちは分かりますが、まだその域には達していないのでしょうね。

過去の栄光に縋っているのかな？見る方も作る方も。

書込番号：20887537

[寺田ラーメン]

＞きぃさんぽさん

私はその後の世代です

ＴＶ放送なくなってもＦ１は気になり

ＴＯＰ　ＮＥＷＳでいつもチェックしています

書込番号：20887648

[考ちゃん]

ザウバーを除いて他チームとの
レベル差があり過ぎですね。

ホンダのせいばかりではないと
思いますが今だにストレートSP
も最下位・・・

あと意味不明なショートホイール化！
津川さんもまったく理解出来ないって
言ってましたね。コーナー以外でなんの
メリットもないと。

とりあえずメルセデスとフェラーリの
バトルで気を紛らわせたいと思ってるが
アロンソ地元GPでの惨劇の予感を払拭
できす、レース観戦を楽しめそうにないわ！

まだ2017年が始まったばかりというのに、
マクラーレンホンダはもう来年に期待する
しかないという現状が悲しい。

書込番号：20887650　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞マイペェジさん

過去は過去でその栄光には何のこだわりは無いですよ

でもホンダだから期待はしますよ（してましたよ）

要はプライドといいますかそういうものを重んじています

例えば、一流選手が勝てなくなったら引退するでしょ

３年目でこの状態はやめた方が良いくらい危機的です

そろそろ結果が・・・以前の問題と思います（3年って長いですよ・・・１周でトラブルって）

ＮＨＫスペシャルで特集やっていた一コマで若い開発陣が

和やかに不具合の対策を検討していたのが印象的でした

書込番号：20887700

[寺田ラーメン]

＞考ちゃんさん

アロンソも言ってる通りホンダパワーユニットがダメなんだと思います

３年目で未だ、１周で壊れるエンジンって

がっかりさせるにもほどがありますよね

（私が思うくらいだからアロンソなんて・・・・）

私の場合、悲しいというよりはホンダを気にしてしまうのがわずらわしいです

書込番号：20887745

[猫の座布団]

NHKでやってたF1エンジン開発のドキュメンタリーなんかも観ましたが…あの生温い雰囲気じゃ絶対勝てないだろうな、と思いました。
まあ流石に基礎的トラブル連発で完走はおろかテストもままならないテイタラクは想像の域を超えてますが。
取り合えず技術者を半分海外から引っ張って来て入れ替え基礎からやり直さなければ来年も再来年も進歩は望めないでしょうね。

第一期のホンダF1と市販四輪車開発を率いた中村良夫氏はホンダ育ちではなく東京帝国大学工学部航空学科（原動機專修）を繰り上げ卒業後中島飛行機に入社、航空エンジン開発部門のエンジニアを務め、同時に帝国陸軍の航技中尉（技術中尉）として陸軍航空技術研究所や陸軍航空審査部に属し、超大型重爆撃機「富嶽」や ジェット戦闘襲撃機キ201「火龍」などの開発に携わったエリート軍事技術者であり、敗戦後オート三輪メーカーの日本内燃機製造（後の東急くろがね工業）を経てホンダに入社した人物です。
第二期の桜井や後藤はその下で技術者として鍛えられた訳ですが、いつしか外部から入った血脈も薄まって技術の継承も等閑となりすっかり腑抜けてしまったのでしょう。

書込番号：20887951

[にし5524]

日本国内のレースすら勝てないのに、もっとレベルの高いF1で勝てるはずもないでしょ。

昔はレース=ホンダのイメージだったけれど、今じゃ見る影もなし。

しかも改善の兆しさえ見られないんじゃ、開発能力すら疑うレベル。

書込番号：20888071　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ここ何年かの不調はホンダだけのせいではないです。McLarenのシャシーも不調の原因ですよ。

早いタイミングで完成させたメルセデスPUとかなり差があるのも事実なのですが、他チームのエンジニアは「McLarenじゃなければもう少しは速い」のような意味の発言をしています。

いつだって始めから速かったわけではないのです。'80年代のウィリアムズ黄金期の前も酷いレースの連続でした。

「壊れなければ脅威」というのが当時の評価です。

実際、今も壊れているので脅威にすらならないのですがこれは昔から、HONDA F1の伝統芸です。

来シーズン、ザウバーがホンダPUに変更します。
政治的な判断を含むのだと推測できますが、複数チームへの供給はデータ採集の面で有利になります。

弱点であるエネルギー回生ユニットの能力と、排熱の取り回し(だいたいトラブルはこの２つの複合)の改善が進むといいですね。

ただ1強メルセデスPUと闘えるようになるには、まだ時間がかかると思っています。

書込番号：20888129　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞猫の座布団さん

お詳しいですね（私よりF1好きでしょ）

書込番号：20888192

[寺田ラーメン]

＞にし5524さん

私たちがそう思うのですから関係者の本音はどうなんでしょうか（気になります）

書込番号：20888201

[JTB48]

今のホンダはかつてのホンダとは違います。手厳しい言い方ですけどいつまでもエンジンのホンダなんて生ぬるいこと言ってたんじゃ勝てません。ホンダに限らず広島のメーカーもル・マンのまぐれ優勝とか横浜のメーカーも国内の雑魚レースで50（49？）連勝と言った過去の栄光にすがるのはやめて欲しい！

書込番号：20888273

[待ジャパン]

スペインＧＰというかホンダの今シーズンのF-1はすでに終わったと聞きましたが(笑)

歴史を簡単に途切れさせた代償。
目先の利益だけを追求するからそういう事になる。
技術で先を行く日本企業というイメージは完全になくなってしまった。

書込番号：20888339

[懐古セナプロ時代]

アロンソのトラブル、
油圧低下の原因不明でエンジン底に穴が開いてオイルダダ漏れ。
9000回転でトルクの谷が有ったものをアップデートで改善して来たらしいが。
FIAに秘密で実車で実験しろや？
って言いたくもなる。

書込番号：20888342　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞Jailbirdさん

そもそものサイズゼロコンセプトが不振の発端かもしれませんがそれにしてもなにもかも遅い（壊れるし）

下位でも我慢はしますがホンダエンジンがすぐ壊れるってどうなんでしょうか

何年かかるのか・・・・って思わせる自体がもう終わってるんじゃないかなって思います

今年はもう無理なんで来年どこまでいくでしょうかね

（シーズン前半なのにもう来年のことを考えてしまうなんて・・・・）

書込番号：20888346

[懐古セナプロ時代]

＞待ジャパンさん

正にその通り。
今のホンダは単なる総合商社です。
真新しい技術は殆どが外注。
HONDAセンシングはボッシュ。
FITのDCTはシェフラー。
こんなんじゃ日本の技術立国は壊滅です。
そのうち日本そのものが世界から相手にされなくなる。
技術力を失った日本は沈没有るのみですよ。

書込番号：20888356　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞懐古セナプロ時代さん
＞今のホンダは単なる総合商社です。

もうそんないいものでもないかもよ。
BTOのパソコンショップみたいなもんで、
自前でデザインしたケースにパーツを取り付けて売るだけの会社かと。

書込番号：20888458

[関電ﾄﾞｺﾓ]

アロンソの「ホンダはパワーも信頼性もない」、これに尽きますね。

ホンダエンジンは、アロンソ・バトンのキャリアを汚しました。

我国のSFでも、確実にトヨタエンジンが上位です。

私位の年代では考えられ無い事です、ホンダがトヨタの後塵をあびるなんて事は。

しかしこれが現実、ホンダには原点に返って驕る事無く復活を遂げて欲しいですね。


そして今注目は、WECです、ル・マン24ですよ。

6月17日〜18日です、WEC第3戦ル・マン24時間です。

トヨタ TS050 HYBRID今年こそ…

期待が超膨らみますね。

書込番号：20888851

[猫の座布団]

トヨタはと言えば、WECやWRCのエンジン開発の本拠地はドイツですね。
日本の技術立国なんてとっくの昔に時代錯誤になっている事から認めないと製造業は今後も衰退の一途を辿りますよ。

書込番号：20888898

[懐古セナプロ時代]

まぁ今のHONDAF1の惨状こそが世界との歴然たる差を見せ付けている訳で、現状に不安を抱いた上層部が復帰、F1継続参戦を決定したと考えられなくも無い。
世界との差を肌で実感して、追い上げる為にね。
まぁ、どんどん恥かいて自分達の力の無さを感じれば良いよ。
技術ってのは一朝一夕には行かない。
HONDAがマトモにメルセデスと戦える様になるのはまだまだ先の事だろうね。
多分10年近くはかかるだろうよ。

書込番号：20888959　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントバンパー 底 擦ってしまいました。

[家電のりょう]

納車早々、坂道の終わりでガリ傷つけちゃいました↓

ミニバンタイプはやはり擦りやすいのでしょうか？

気になってしかたないです↓

修理、交換するなら数万円は覚悟ですかねぇ？

書込番号：20887094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブースケン]

底の擦りなら気にしない方が良いと思いますよ。交換・修理してもまた、やったら切り無いですよ。バンパー割れてるなら別ですけど！自分は、無限装着ですが底が擦ってます。なるべく気を付けてるんですが！

書込番号：20887127　スマートフォンサイトからの書き込み

[annie928]

単なる不注意での傷なら交換も考えますが、また傷つけてしまう？とご自身がお思いになるのでしたら、少し様子見るのも良いかと…が、さらに低くなりますが傷隠しにリップスポイラーを奢ってやるとか。

書込番号：20887131　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ミニバンと言うよりＦＦ車共通の悩み。それとバンパー形状もあると思います。
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A2%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AB&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjAl-qErurTAhUBgLwKHUpXAQ4QsAQILg&biw=1093&bih=510

登りは持ち上がりますから案外平気だったりしますが、下りは沈み込みますから結構危険。最徐行はマストですね。

おそらく交換は込みで7万円也。勿論、見えないから見なかった事にするのも大いにアリ。

書込番号：20887155

[かず＠きたきゅう]

駐車場のタイヤ止めも高さによっては、フロントから行くとやっちゃいます。

私もすこしザーッっといったことがあります（笑）

書込番号：20887189　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃーぼちゃん]

私もスパーダですが前車の感覚で乗ってましたらフロントの下に突き出た部分を擦ってしまいた。塗装が少し、ひび割れたりしてますが。
まぁこんなもんでしょう。無傷のほうがマレですし気にしてません。

書込番号：20888335　スマートフォンサイトからの書き込み

[show084]

いまのクルマは、直ぐに前後の下回り（特にバンパー下）を擦るみたいです。対策は、車高を上げるかアンダーガードを着けることですが、こんな非現実的なことはナシでしょう。
個人の主観の問題ですが、見えない箇所で、機器に損傷がないのであれば、そのままで良い気がします。
全日本クラスのラリーカーに乗っているときは、アンダーガードは必需品で、傷だらけでしたよ。（笑）

書込番号：20897352

S660！？

[小角]

軽に200万以上も出すなんてバカバカしい・・・(悲)。
ビートで程度の良い車輛を探そうと思います、個人的にはビートの方がカッコイイと思いますし(笑)！

書込番号：20855840　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞軽に200万以上も出すなんてバカバカしい・・・(悲)。

普通の軽自動車が100万円以下で買える時代に、ビートは発売当時140万円です

現在軽自動車のターボ車で160万円程度は普通にしますので、200万円オーバーのS660も特に割高では無いでしょうね


そんな考えをしているならスポーツカー（？）など考えないで、普通の車をお勧めします。

書込番号：20855910

[gda_hisashi]

ＡＺ−１ってのはどうですか

書込番号：20856055

[（新）おやじＢ〜]

まぁ〜　釣りスレかと思いますが、GWで暇なので一応マジレスで・・・(笑

＞北に住んでいますさん　も、お書きの様に軽ハイトワゴン（何とかカスタム系）なら、ターボ付きはともかくノンターボでも結構良いお値段しますし、販売台数を考えてもS660の値付けって頑張ってると思いますよ。

S660って「αグレード」ばかり注目されますが、βのMTやＣＶＴって200万切ってますし、この手のクルマなので「カスタマイズ前提」と思いますからβ買って「自分好み仕様」というのも面白いと思います。

＞ビートで程度の良い車輛を探そうと思います、個人的にはビートの方がカッコイイと思いますし(笑)！

ビートがカッコイイのは異論有りませんが、程度の良いビートの「お値段」と消耗品（エアコンコンプレッサー、オルタ、幌関係）、その他の維持費まで考えると、S660の200万がバカバカしいと思ってる方には（もろもろ費用の点で）正直「向かない」とは思いますが・・・(笑

まぁ〜、ビートがお好きな様ですし「苦労込み」で乗るのが、この手のクルマなので・・・スレ主さん聞く耳持たないでしょうがねぇ・・・(笑

書込番号：20856091

[Hinami4]

まぁ手作りですし、そこいらの軽(？)でも１００万では買えない時代に、この価格帯でおさえてあるなら、むしろ安いくらい。
勿論、その価値観がわかった人だけがそれなりの対価を支払う……それだけのことなので、高いと思えば買わなければいいだけの話。

ビートもターボでなく自然吸気で仕上げたのは評価できるものの、６速ＭＴくらい開発して搭載するくらいの遊び心は欲しかった。

ミニヴァンやコンパクト、ハイブリッドなどなど個性も埋没して久しいなか、唯一自動車屋としてのホンダイズムが生きている。
そう考えるとS６６０の存在価値は大きいと思う。

書込番号：20856395　スマートフォンサイトからの書き込み

[南部百姓屋]

当時の時代と今とでは物価も違うから当時の時代の金額と今とではかなり差がありますからね。
選ぶのは本人だけどビートを評価したいのか、S660を批判したいのかどっちなのでしょうか？
S660の無限仕様ならもっと高くなりますからね、結構無限仕様にして後から後悔する人もいるみたいですからね。

書込番号：20856858　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞小角さん
そういう考えもありますね。
当時普通の軽自動車が120万弱でビートは138万くらいカーステとマットくらいで165万くらいで購入した記憶があります。

今はエアバッグやABSや自動ブレーキ、ステレオもアルミもLEDもターボも、装備てんこ盛りで質感も登録車と変わらないことから、特別高いとは思わないですけど、、ビート乗りには、快適装備満載の今時の車で刺激が足りないなように感じました。
ビートも毎年５月の発売日に茂木に400台近く集まり年式の割に残存数は多いですが、ビート補完の為。是非購入してくださるようお願いします。

書込番号：20857028　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

今更ビートに乗ろうと思う方がバカバカしいと思う人の方が多いと思うけど。

書込番号：20858221

[小角]

それじゃ、カプチーノってのはどう思いますか？

書込番号：20869885　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは皆さま

趣味性の高い車ですから，比べて優劣をつけるということ自体が間違っていないですか？
人それぞれ好みの車に乗る。
好みの車は人それぞれ異なる。
自分が良いと思う車を人が良いと思わなくても問題ない。人がけなしても気にしない。
自分の価値観を人に押し付けない。人の車を貶さない。
それぞれ車ライフを楽しむ。
．．．

書込番号：20870268

[自由道_]

ホンダ ビート 　短期間持ってましたけど　パワーがなくて鬼のように遅かったです。
だからコーナーでアクセルベタ踏みでも絶対タイヤは滑りも鳴きも加速もしない つまらないクルマでしたよ。
それよかシティターボは最高に面白いクルマでした。

書込番号：20871210

[かずさん。]

スレ主 小角 さん｡

ビートにしろカプチーノにしろ､生産終了からかなりの年月が経過しており､程度のよい車両は高値です｡
生産終了になり入手困難となっているパーツも多々あり､乗って楽しむのに苦労しますよ｡

カプチーノですと､ルーフトップ回りのゴムパッキンが弱いので､交換は必須だろうと思います｡
あと､エンジン回りのゴムブッシュ類やカプラー類も､熱や経年劣化で交換する事になると思います。

車両を購入しても､気持ち良く乗るためにはかなりの出費が必要です｡

ま､それを補って余りある魅力が､この年代の軽スポーツにはあったと思っております｡
AZ-1(キャラ)･ビート･カプチーノ､どれも素晴らしい車です｡
各社共､今の車では考えられないくらい凝った車作りをしています｡
ビートのエンジンは知りませんが､スズキ車のＦ６Ａ型エンジンは丈夫です｡

この３車の中では､カプチーノを勧めます｡

書込番号：20871443

[アクアリウムの夜]

＞小角さん
結局、アルトRSですか？
何のためにこんなスレを立てたんですか？
残念な人ですね。

書込番号：20895265

噂には聞いていたけど・・・

[さすらい紋次郎]

生産中止が現実のものとなってしまったことに少なからず衝撃を受けました。
時代の流れなのかとあきらめてしまう方ももちろんおられると思いますが・・・
一つの日本の車の歴史が終わるような気持ちでたいへん寂しく思います。
皆さんの率直な感想をきいてみたく掲示板立ち上げさせていただきました。
様々な感想よろしくお願いいたします。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170511-00010005-autoconen-bus_all

書込番号：20886739

[at_freed]

フロントグリルに
ペケマーク付けたのがやっぱりアレでしたね。

１３年前のダメ出しした三本さんあっぱれ。
https://www.youtube.com/watch?v=CeGXSP1tFYA

書込番号：20886760

[JTB48]

好き嫌いはあるけどスカイラインがまだあるじゃないですか！

書込番号：20886792

[ラドラーダ]

トヨタ伝統のFRが姿を消してしまいますね。
SAIはＨＳがあるので理解できますが、マークX生産中止は時代の流れを感じます。

書込番号：20886816　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

日本で一番安いＦＲのセダンが無くなりましたねー

書込番号：20886834

[ヤンバルアカイナン]

さすらい紋次郎さん

お疲れ様です。
数十年前、
高校卒業し、みんな中古車で
マーク2
チェイサー
クレスタ

と仲間同士で被らないように購入してました。

私は金が無かったのでカローラでした。
あの頃はチェイサーなど3兄弟に乗っているというだけで羨ましかった。

AE86も金無く買えず。
頑張って中古車でサイノス買うのが精一杯。

けどアルバイトで必死に貯めて買ったAE111は
大切にしました。18万キロで故障は無しでした。

そんな想い出を回想させるマークXの終焉の報道
という感想です。

書込番号：20886877　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

Nサンが車種の統廃合を行えばまたかで済みますが、大のトヨタが行う事に驚きました。

理由は売れないからだと相場は決まっていますが、クラウンは継続カローラは継続マークX廃止。この差は一体・・・。
幸いクラウンやＩＳ、タネになる車種は多くありますからポロリもあるかもよ？

書込番号：20886900

[南海トラフグ]

イーグルマスクかぁ〜　　どこがイーグルじゃ

書込番号：20886915

[平和の凡人]

カローラやクラウンが継続でマークXが廃止って、中流がなくなって格差ばかりが広がっているような気がします。

書込番号：20886916　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

ミニバンがそんなにいいのかね。
もうマークXは社用車用途が強くなりつつあったからね。
社用車だったらカムリでもええやろ、ってことなんだろうね。

書込番号：20886924　スマートフォンサイトからの書き込み

[eikoocb]

isがあるから良いんで無いかい？
と言うのが正直な感想。
私もセダン好きなのですがマークX買うならカムリにするかisかクラウンにします。

書込番号：20886933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

さすらい紋次郎さん

マークXの製造は終焉しても

時が経ち、
きっと10年後に街やスーパーの駐車場で出逢いますよ、きっと。

その時、感動しますよ。

昨日は20年前のシビックに出逢いました。
なんともいえない車高の低さ。ドライバーはかなりのテクニックの持ち主なんだろう！

と感じさせるクルマでした。
5秒は立ち止まってしまいました。

日本の古き良き時代を垣間見えた瞬間でした。

書込番号：20886969　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞isがあるから良いんで無いかい？

ちょっと後席が狭すぎますねえ

書込番号：20887132　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらい紋次郎]

特に50代後半以上の方は、コロナの時代からなじんできた方が多いかと思います。
カローラ、スプリンターの上のクラスがコロナで、その中の最高グレードに位置してるのがコロナマーク�Uでした。
いつのまにかコロナが消えてトヨタ マーク�Uとなり。
長嶋監督がCMに出てる頃はまさに絶好調でした。
この国が右肩上がりで、バブルに突入していった時代を感じます。
まさに中流を代表するような車でしたネ！
いつのまにかチャイサーがなくなりクレスタがなくなりマーク�Uもなくなり・・・
復活したマークXもここで生産中止。
我々が育ってきた時代と共に歩んできた車がその歴史を終える・・・
車全盛期を歩んできた我々の気持ちの中から、日々なじみ過ぎた車の記憶は消えることはないと思います。
レクサスISにそのDNAは受け継がれていくんだろうと思いますが・・・。
金持ちにしか手が出せない高級車というイメージではなかったのが、マーク�UでありマークXだったように思います。
どんどん馴染みが薄くなっていくような気がしてなりません。

書込番号：20887310

[eikoocb]

＞さすらい紋次郎さん
私はギリ40代ですがコロナマークIIなじみあります。(笑)
幼少期最初に憧れた国産車は2TG積んだTE27とかダルマセリカでした。
なので18才で免許取ったら最初の車はレビンと決めていて実際に18の時は発売間無しのAE92所有してました。

そして当時のマークIIの車格と言うか所有者層のイメージが現代のisと同じように感じてます。
セルシオはまだ無かったと思いますので最高級車はクラウンでその次の車がマークII3兄弟。
車の価格が随分と上がっているので判断基準が分かりませんがis辺りが同じポジションかなと個人的には感じてます。
そしてマークXに関してはカリーナED辺りを購入してた層かなと。

70系カローラのテレビcmで伊武雅刀さんが79万8000円って言ってたのを思い出しました。
今は倍くらいからなんですね。

書込番号：20887631　スマートフォンサイトからの書き込み

[komacky_0173]

寂しいニュースですね。
今から22年前に初めて自分で買った車が中古車の80系のマーク2でした。
そのあとが初めて新車で100系のマーク2でした。
かっこよく、乗り心地もよく、本当にいい車でした。

結婚し、奥さんが運転するしってことで当時新登場のプレミオに乗り換えたときに『また、いつかマーク2に戻る』と心に決めてました。
が、しばらくしてマーク2がマークXに。

子供が二人になり、ミニバンに。
子供が大きくなったらまたセダンにって奥さんと話していた矢先のニュースでした。

マーク2、チェーサー、クレスタの3兄弟。
名車には変わりないですね。

書込番号：20888004　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

実用車として見ると、セダンはハッチバックやミニバンに劣るので売れなくなったって事でしょう。
高級車としてはセダンが主流ですが、それもSUVにシェアを奪われ減り続けてますね。

書込番号：20888026　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらい紋次郎]

SAIが売れなかったのは、いくらハイブリットにしてもセダンタイプの車はだめだという証なのでしょうか？
一時的な国内の流れだと思えば、またいつかはミドルセダン復活の時代がくるのでしょうか？
低燃費・エコが大手を振って闊歩し、その裏で車そのものの魅力がなくなっているという指摘も多く聞こえてきます。
若い人の車離れが進んでることや軽四輪が販売台数の半数を占めている現在、なかなか先が読めなのが国内需要の将来のように思えます。

書込番号：20888607

[eikoocb]

＞さすらい紋次郎さん

セダンが売れてないのは事実なんでしょうが私の生活圏ではそんな事は無くてcやら3やらis何かは うじゃうじゃ走ってて、それこそ昔のマークII3兄弟並みに感じます。
逆に売れてるはずの軽は時々 救急箱でも売ってそうな営業車を見る程度でディーラーもどこに在るやら？
セダンが売れてないという実感がまったく無いです。

書込番号：20889505　スマートフォンサイトからの書き込み

[獅子の瞳]

＞JTB48さん

現行スカイラインはちょっと価格高すぎですよねぇ

書込番号：20891591　スマートフォンサイトからの書き込み

CVT ミッションからの異音

[すずきにはうんざり]

新古車で購入した
走行約7万km越えた辺りから 前輪タイヤ付近より　ぶ〰 と音が出だし、最初は小さい音だったが、日にちがたつにつれ音が大きく鳴り出した
うるさく我慢出来る状態ではない‼
メーカーに出しても、全くダメ修理不能ミッション載せ替え約40万
ふざけるのもいい加減にしろと言いたい

自動車免許取得して40年以上外車から国産高級車〜ファミリーカー、軽四まで
10台以上のりかえたが
こんなこと初めて

現在軽四2台乗用車2台所有(家族4人なので)
古い車は10年以上乗った経験もある

以上スズキのクルマ絶対買わない方が良い

書込番号：20886230

[ﾅｲｽｶﾞｲ,]

壊れることは仕方ないと思いますが
自分の主観で物事を決めつけない方がいいと思います。

書込番号：20886262　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

これまで当りの車で、ラッキーだったと考えては如何でしょうか？
ちなみに私の４０年ちょいの車歴のうち、４輪（ホンダ・トヨタ・プジョー・ワーゲン・スズキ）で
問題が無かったのはスズキだけでした（笑

書込番号：20886322

[mupad]

スズキのHPより抜粋
--
●特定保証（主に5年間）の一例
エンジン、オートマチックトランスミッション、シートベルト 他
--

保証を受けられないとしたら、5年または10万kmを超えているか
新古車は新車扱いでないか・・
新古車って、少し安いけどそういうところがチョットですね。
あと、直接的には関係ないでしょうが、こういうのもあります。新車登録に限りますが。
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2016/1117a/

とにかく、スレ主様には同情を禁じえません・・

ただし、7万kmも走ったのだから、年間5千km走行の私なら10年以上は大丈夫そうだし、
また次もスズキで良いかな〜とか思います(^^;

書込番号：20886481

[ウッカリボンヤリ]

無償になるならないは、判断出来ませんが、別の見方。

私の行きつけの整備屋で、ターボエンジンをばらした整備中の車見ました。

その整備屋いわく、
エンジン修理不能までダメにしたので、OH済のエンジン探し、載せ替え予定。
軽なので、１０万円強位だと。
ミッション損傷あれば、中古のミッション探して載せ替えもしたよ。
等々
エンジン、ミッションは、中古品の整備専門屋がいるそうです。

スイフトのミッションって、日産、三菱と共通の社外品だったと思いますので、中古品が有る筈と思います。
で、そのディーラーのサービス精神の欠如と思います。

私も、、、、ミッション載せ替え約40万、、、、馬鹿言うなと悪態ではすまないでしょう。
運が悪かったと諦めるしかないのかもしれませんが。

書込番号：20886610

[見賢思斉]

＞すずきにはうんざりさん
新古車購入の時に、新車保証継承をしなかったって事ですか？
それとも、下記リコール対象外の車体番号って事ですか？
はたまた、全く違う原因のトラブルと診断されたのですか？

http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2016/1117b/

書込番号：20886628

[スミダ曳舟]

最初に買った中古のスイフトは前の持ち主がオーバーヒートを起こしたらしい車でスピードが上がらず・・・購入してから3ケ月で新車のスイフトにしました。中古にはメーカーに関係なく当たり外れがあります。はずれの中古のスイフトの前は、中古のオペルのヴィーターを買った事が有りましたがこれも外れでした（カーブが曲がれない等で）。
現在乗っているスイフトは4年目になりますが何の問題もなく快調です。
スレ主さんへ、ほかのディーラーで相談をされてはどうですか。

書込番号：20886662

[まいすい]

スイフト RS（ZC72S）に乗っています。

2010年モデルからジャトコ製副変速機付きCVTに変わっています。
ジュークやミラージュなど、スズキ以外でも採用されています。

7万kmも走っていて「ふざけるのもいい加減にしろ」はないかと。
修理に40万かけるより、違うミッションの車に乗り換えた方がいいと思います。

ちなみに私のスイフトは好調です。

書込番号：20886793

[そこら辺にいる村人]

異音を放置して壊したのはスレ主自身であり
メーカに文句を言うのは筋違いでしょう。

書込番号：20887708

デュアルセンサーブレーキ誤動作

[くまもん大好き]

これまでに数回、対向車に反応して警告が出ることはありましたが、今回はブレーキが作動しました。
状況は、片側2車線の平坦な道路で時速６０Kmで,右側の追い越し車線を走行中、前方約３０ｍに普通乗用車、左側の車線に中型バイク（昼間点灯のため尾灯点灯中）で、前方の車からやや離れそうになったため少しアクセルを踏んだところガツンとブレーキが作動しました。
すぐに復旧し、幸い後続車両も後方３０ｍほど後方で問題ありませんでしたが、後続車両はびっくりしたのではないかと思います。
視野の中に、尾灯、ブレーキランプの赤色灯が点灯中の場合、アクセルの踏み増しには注意が必要かも知れません。
この件については、ディーラーにも伝えたいと思っています。

書込番号：20886083

[hin123]

自分も何度か何もない所で警告音とブレーキとの表示が出てますね。実際ブレーキはかかっていないので、そこまで気にはしていませんでしたが、主さんの言われるようにブレーキがかかると不安ですね。更新プログラムを期待しておきましょう

書込番号：20887319　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまもん大好き]

＞hin123さん
センサーは、Toyota Safety Sense Cと同じコンチネンタル製で、ソフトウェアがスズキ独自のもののようなので、私もソフトウェアの更新で対応できるように思っています。

書込番号：20887356

[hin123]

しかし、各社の誤作動を調べてみると、どこのメーカーでもあるようですね。厳しく調整すると誤作動起こすし、甘く調整すると肝心な時に作動しないしで難しい所なんでしょうね
自分も更新は期待しておきます

書込番号：20887418　スマートフォンサイトからの書き込み