このページのスレッド一覧（全17229スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ハスラーよりおとなしめです。 |
1 | 0 | 2025年12月7日 20:55 |
| タイヤ空気圧の警報 |
22 | 7 | 2025年12月7日 16:50 |
| トヨタ、２０００GTの再来（GR GT)販売へ |
19 | 11 | 2025年12月6日 19:36 |
| サクラで横浜〜伊東〜伊豆の国市の旅 |
204 | 65 | 2025年12月7日 17:09 |
| トランスファー交換後の豚鳴き異音解決 |
11 | 8 | 2025年11月26日 19:27 |
| N-VAN e: の急速充電性能について |
4 | 3 | 2025年11月17日 10:24 |
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中古車ですが、ワンオーナー、フル装備、令和5年式、120万円、タイヤ新品、バッテリー、オイル、エレメント、ワイパー各種クーラント等交換で購入、主人に確認してもらい、提示内容通りでしたので、約1年愛用しています、現時点ですが、ハスラーよりも、中古車買い取り価格お高いです。
ハスラーとは必ず出会いますが、フレアはほぼ出会いません。
電子式ブレーキがあれば最高なのですが、レーダークルーズ等高速道路でも１２０kmまでなら、ふらつき感も感じません。
現在、軽四輪車も200万円越え、オプション含めると.................................
15万キロ、メンテしながら目指します！！
1点
自動車 > ヒョンデ > インスター 2025年モデル
新車から4000kmくらい乗っていますが、今日はじめてタイヤ空気圧の警報が出ました。高速を走行中でしたが、気持ちが悪いんで途中のPAで止まってチェックしました。235〜240kPaくらいになっていました。新車の時に4輪とも250kPaになっていることは確認していたので、ちゃんと空気圧低下を検知できていますね。絶対圧を検知する方式ではない簡易システムのようですが、問題なく役にたっています。なかなか便利だと思います。
3点
＞ULTRA1172さん
＞新車の時に4輪とも250kPa
＞途中のPAで止まってチェックしました。235〜240kPa
温まった状態でと言う事は寒冷時は215〜220位だと思うので補充されたのでしょうか？
空気だと気温低下と共に圧も下がるので冬時はこまめなチェックを！
書込番号：26357590
3点
＞高速を走行中でした
高速道路を走行中であれば、
始動開始時よりは空気圧が上がってるはず。
とすると、
もっと空気圧が低かったはずの、
始動時になぜ警報がでなかったのか、
そこから走行を始めて、
指定空気圧に近くなってから警報がでるのはなぜか、
高速どころから町中の走っていてすら、
簡単に変動する5%程度の差で警報を出すシステムは便利か、
等々、いろいろと疑問のわくお話ですな。
書込番号：26357600
7点
みんカラに面白い情報が・・・これじゃあ当てにならないね。
「ヒョンデ営業担当者より、インスターではタイヤ圧が正常なのにタイヤ圧減のサインが表示されたりする事案があるとの情報あり。」
https://minkara.carview.co.jp/userid/3026917/car/3751733/8361776/note.aspx
タイヤ空気圧を計測するのに絶対圧で測る奴なんてあるのかね。
ゲージ圧が普通では。
書込番号：26357678
3点
＞ULTRA1172さん
INSTERは冷間時の標準空気圧は250kPaですよね。
そうすると、高速道路に乗ったので、10kPa〜20kPa程度上昇するので、260〜270kPa程度ないといけないところ、冷間時空気圧が215〜220kPaと低かったということでしょう。この時点で警報が出るかどうかは分かりませんが、日ごろの習慣として高速道路に乗る前に点検したほうが良いと思います。
タイヤの空気圧は-10kPa/月くらいで減りますが、特に秋から冬にかけては気温が10度低くなるとさらに10kPa程度減りますので、ご注意ください。
書込番号：26357854
1点
輸入車で空気圧センサーの付いている車に色々乗ってきましたが、どの車も空気圧が正常にもかかわらず一定の期間で誤報は出ていたので、目視で異常が無ければまったく気にしていません。
書込番号：26357891
2点
＞ULTRA1172さん
＞新車から4000kmくらい乗っていますが
＞新車の時に4輪とも250kPaになっていることは確認していたので
これ、新車の時から4000Kmも走っているのに今まで空気圧の確認をした事が無いという意味ですか？
高速道路を走る前に空気圧の点検をする事は当たり前だと思っていますけど、その時の空気圧は250kPaだったのでしょうか？
＞絶対圧を検知する方式ではない簡易システムのようですが
空気圧を計るタイプでなければ各車輪の回転数差で検知するタイプだと思いますけど、この方式だと1輪だけ空気圧が減ると即座に検知しますが4輪が均等に減っていくとかなり減るまで検知しませんね。
皆さんが書かれていますけど、高速道路走行中に4輪が235kPaとかだと空気圧管理をしてたのか疑問に思われても不思議じゃないですよ。
書込番号：26358183
1点
トヨタとレクサスは2025年12月5日、新型スポーツカー「GR GT」「GR GT3」とコンセプトカーの「Lexus LFA Concept（以下、LFAコンセプト）」3台を世界初公開。
トヨタ自動車は、２０００GT以来の本格的スポーツカー２７年販売？予定？
販売されると売れるでしょうが、かなり高額になりそう。
好きな人しか購入しなさそう。
参考記事
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3e7157061d3e4d68c95882e25b89818066191d4
3点
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|---|---|
これは公道を走れるレーシングカーって感じでしょうか。
庶民の私には全く縁のない車なので記事もほとんど見てないのですが、何千万円くらいするのでしょう？
書込番号：26356501
3点
シャシー開発にはマツダかBMWが絡んでそうですね
書込番号：26356506 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
返信ありがとうございます。
＞ダンニャバードさん
＞これは公道を走れるレーシングカーって感じでしょうか。
＞庶民の私には全く縁のない車なので記事もほとんど見てないのですが、何千万円くらいするのでしょう？
３５００〜４０００千万円位 レクサスが ５５００万円位想像ですが、
庶民には買えないので、高速道路交通警察隊で購入して配備したら、警察官になりたい若者が多く応募したりして。
＞舞来餡銘さん
＞シャシー開発にはマツダかBMWが絡んでそうですね
スープラの様に丸投げだったりして？ トヨタを笑うしか無くなりますね。
トヨタだけの技術だと思いますが。
＞桜.桜さん
＞エンジンはヤマハ
２０００GTの時は、トヨタはそんな高性能の（技術）エンジン持って無かったですからね。
書込番号：26356546
1点
過去のLFAだって3750万くらいで世界全体で500台売れた。
開発費は数百億とかの大赤字らしいが、初めから採算度外視で始まった企画だろう。
書込番号：26356658
1点
せっかくフロントミッドシップでかつトランスアクスルなのに、デフの位置がクラッチのすぐ後ろであり、リアオーバーハングにトランスミッションと言うレイアウトですね
なぜトランスミッションの後ろにデフを置かなかったのだろう？
書込番号：26356850 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
これは相当走りが良さそうだね
トヨタがこういうの出すとは驚き。
こんな儲からなそうな車出すとは相当儲かってんだろね。
本気だなこりゃ、限定1000台で3980万円と予想！
いや、その後LFAも出るみたいだから半分の500台かな
アルミシャーシか
LFAはカーボンシャーシだったはずだからそれよりはコストかかってないかも？
でもこれ専用のハイブリッドシステムとかで金かかってるだろうなぁ
出力だけでいうと同じV8 4Lターボ ハイブリッドのAMG SL63Eだっけか、あとBMWのM5とかには負けてるね
こっちの方が軽そうだけど。何キロなんだろ
触媒の位置にが普通じゃないね、ホットバンクターボってやつかな
しかしLFAコンセプトと比べると、こっちのデザインはちょっとね
スープラとして出してもよかったんじゃ…
当時のスープラコンセプトのデザインのままで。あれは良かった
ホンダは黙ってるのかな
NSX新型はどうなんだ
書込番号：26356866 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞２０００GTの時は、トヨタはそんな高性能の（技術）エンジン持って無かったですからね。
2000GTの時代ではなく、LFAもヤマハのエンジンですけどね。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17134607
書込番号：26356960
5点
スペックみたら、マクラーレンのアルトゥーラが近いかもしれません。
価格も，3300万円からなので，近い？
書込番号：26357521
1点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
最近「サクラは長距離できない！」って決めつけてる書込を見るけど、あれほんと誰の生活を想定してるのか不思議で仕方ない。横浜〜伊豆まで日産サクラで妻と犬と旅行したけど、充電より先に限界が来たのはバッテリーじゃなくて妻の膀胱と犬の機嫌だった。
フィットハイブリッドで同じルート走った時も、休憩ポイントもペースも全く同じ。つまり、ガソリン車だろうがEVだろうが関係なく、妻と犬を乗せるとが80km前後で自然と休憩する。
結局、帰り道は函南の道の駅でお昼食べながら85%回復して、足柄でドッグランで遊んでいる間に95%まで戻ってる。全部“ついで充電”で、充電待ちなんてゼロ。むしろサクラが「トイレとドッグラン長いな… 充電もう終わってるわ…」みたいな感じ。
というか、長距離＝ぶっ通し200km走らないとダメっていう前提、誰の人生？ 家族連れでそれやったら膀胱も腰も犬の精神も死ぬ。人間の集中力なんて90〜120分で落ちるし、奥さんに限らず女性は膀胱の容量的にこまめな休憩が自然だし、犬がいたらなおさら止まる。
むしろサクラの方が静かで疲れないから、到着後の体のラクさがフィットより全然違う。だから「サクラは長距離できない」という記事は、単に“人間の現実的な休憩ペース”を無視しているだけで、実用とはズレてる。
現実の世界では、
膀胱 ＞ バッテリー。
書込番号：26348535 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
楽しく済まされて良かったと思いますが
お聞きしたいのですが、
行き先には、必ず充電設備があるのでしょうか。
充電設備のあるところを目指して、計画立てられて行動されてるのではないのでしょうか。
そうでなければ、気楽にどこでも行けるかと思いますが、
恐らく、どこでどのくらい充電して、どんだけ走り、
時間も計画に含めないとならないのではないかと思うのですが、それが不向きな方は難しいかと思うのですが。
充電先も、電気自動車が増えれば、待ち時間とか、
どこが空いてるとか、ガソリン車では考えなくていいような事があるのかと思ってます。
几帳面な方ならいいでしょうが、行き当たりばったり、ズボラな性格には不向きではないのでしょうか。
まあ、使い方次第ですね。
失礼致しました。
書込番号：26348561 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞誰の生活を想定してるのか不思議で仕方ない。
道具は使う人次第。
妻と犬を連れて長距離を走る人とそれ以外の人では
はたしてどちらが多いかなんて考えるまでもない。
スレ主さんのライフスタイルに合っているだけ。
うちの妻は200ｋｍぶっ通し位ではトイレ行きませんよ。
大学時代の先輩が、タクシー落ちの中古車に乗っていました。
LPガス燃料で、どこでもすぐに補給できるわけではありませんでしたが
本人は遠出も何の不自由もないと言ってました。
だからといって万人に勧めはしませんでしたよ。
書込番号：26348577
12点
結論は人は休憩が必要なので長距離移動に向かないだと思います
書込番号：26348587 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ルークフォンファブレさん
あなたが書いてる通り
『人によって違う』
ってだけだと思う。
書込番号：26348591
10点
こんにちは。
＞バニラ0525さん
＞それが不向きな方は難しいかと思うのですが。
ですね。そういう人は、EVに乗らなければいいだけの話です。
目的地を決めず、行き当たりばったりで旅をする人が、鉄道や
バスなどの公共交通機関を使わず、自家用車で旅をする意味
自体はよくわかりませんが。ガソリン残量も考えず、山道に
迷い込むことは想定しないでいいという無謀な行為がお好き
なんですかね。大なり小なり計画する必要があるなら、なんで
充電計画は、さも緻密で特殊な行為のように感じられるんですかね。
＞ルークフォンファブレさん
トゲしかたたないような話題を振っても、意味の分からない反応しか
釣れないとは思いますが。
なんにせよ、お疲れ様でした。具体的に、何処に寄ったとか、充電待ちは
なかったとかの話題であればなお良かったかもしれません。
何ｋWh充電して何%回復できた、などの話題はおなかいっぱいですが。
ついでに、充電カードは何をお持ちですか？多分、ZESP3だとは思いますが、
SAKURAで急速カードをお持ちである理由もお聞かせいただければ参考に
なります。
書込番号：26348593
3点
まぁ何も調べないわけには行かないと思うけど、充電施設がないSAは少ないですよ。
書込番号：26348596 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そりゃそう、だから長距離向かないなんていえないんだよ。てかそもそも200キロぶっ通しで運転する人そんな多くないと思うけど。危ないし。
書込番号：26348602 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ほぼ川崎みたいな横浜市内から伊東市なんですが、自宅満タン充電で、120キロくらい走り、ドンキホーテ伊東店のENEOSチャージで85%まで回復。帰りは72%から45キロ移動、道の駅伊豆ゲートウェイ函南のpowerxで85%まで充電、さらに40キロ移動し、足柄SAで95%まで充電です。すべて待ち時間ゼロ。
充電カードは持っていないです。自宅充電が基本で外出時はENEOSか、エコQ電、パーラーエックスが基本です。
書込番号：26348615 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞E11toE12さん
ありがとうございます。
まあ、行き当たりばったりは、大げさでしょうが、
当然行き先は決めますし、
ガソリンの残量考えますし、
電気であろうが、ガソリンであろうが、
補充は考えますが、
ガソリンなら、減ってきたら、
その近辺で探せば、山奥とかでなければ、日本なら、どこでも見つけられますし（少なくなってきてますが)、
充電設備もそうなってるのなら、いいですね。
問題は、充電時間をどこで賄うかですね。
ガソリンなら数分ですが、
電気は、時間かかるのでしょうね。
そのくらいちゃんと考えなさいと言われるかもしれませんが、
考えるのも憂鬱と思ってしまいます。
今のところ私には合わないかと思ってますし、
決して電気自動車を否定してるわけではありません。
だんだん車も、設備も良くなってきてるのでしょうし、より良くなればいいいですね。
ご気分害されましたらお許しください。
書込番号：26348631 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ルークフォンファブレさん
＞人間の現実的な休憩ペース”を無視しているだけで、実用とはズレてる。
コメント自体の内容は理解出来ますが、上記コメはちょっと無理があるかな
大は小を兼ねるで、走りたくても走れないのと走れるが休憩を取るとでは意味が全く違います。
今は別に休憩必要無いから、このまま行けるとこまで行くと言う選択が出来ずサクラの場合高速では100km毎に充電が基本になるでしょう。
300km走るには３回の経路充電が必須に対し、150kmで人間だけ１回の休憩で走破出来る車では同じ車両価格でどちらでも選択出来ますよ〜と言われたら比べるまでも無く後者を選択しますしガソリン車の目線からでは前者の方が大変って言う書込みが多いのも当たり前の事だと思います。
ただ長距離出来ない！は実際乗ってない人の憶測での発言でしょうね。充電待ちなんてSAやPAでトイレ行ったり土産物見てるだけで終わりますから。
＞現実の世界では、
膀胱 ＞ バッテリー。
これは主さんの家庭限定で 世間一般的にはどれだけ頻尿？って感じです 笑
私はBEV乗ってた視点で言うと高速も走る事を考えるなら、EPA400ｋｍ後半は走るＥＶを勧めますね。
＞バニラ0525さん
＞行き当たりばったり、ズボラな性格には不向きではないのでしょうか。
少なくとも貴方は几帳面でマメに１日何回もココの書き込みを気にしている方なのでEV凄く向いてますよ
逆でズボラな性格？なのに価格コムは別ですか？ ならそれこそ使い方次第でしょうよ
書込番号：26348645
8点
＞ルークフォンファブレさん
＞200キロぶっ通しで運転する人そんな多くないと思うけど。
大型連休で高速を使用して移動する人はするんじゃない？
そういった時のSA等は渋滞が無ければいいけど
書込番号：26348652
2点
＞☆ポコ☆さん
ありがとうございます。
ただ几帳面ではないですね。
掲示板、確かにマメに見てますが、
これこそ、行き当たりばったりですね。
犬のように条件反射ですね。考えなくてできますね。
気にかけていただきありがとうございます。
書込番号：26348659 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
＞ルークフォンファブレさん
＞充電カードは持っていないです。自宅充電が基本で外出時はENEOSか、エコQ電、パーラーエックスが基本です。
話題にするなら、こちらの方が多くの人に刺さりそうな話題ですけどね。
パーラーエックスって、どこのパチンコ屋かと思ったら、PowerXでしょうか？
後はエネチェンジとかDMM EVとかTerra Chargeとかも基本料は無料です。
SAとか道の駅とかは、まだまだeMPが優勢なんで、ZESP3が基本便利ではありますが。
書込番号：26348734
1点
＞バニラ0525さん
＞ガソリンなら、減ってきたら、
その近辺で探せば、山奥とかでなければ、日本なら、どこでも見つけられますし（少なくなってきてますが)、
＞充電設備もそうなってるのなら、いいですね。
そのあたりの認識がちょっと違います。
EVのユーザーからすれば、現在でも急速充電器の数は、それほど不足しているように思えません（EVの絶対数が少ないですから）
ガソリンスタンドは約27000店。
充電スポットも27000箇所（うち急速充電が12800ほど）https://ev.gogo.gs/
もちろん個人の家にある普通充電器は数に入ってません。
「充電インフラがもう少し整ったらEVを考える」との意見を見聞きしますが、
少なくとも現状のEVの台数からすれば、それほど不足はないと思います。
それに、
群馬県北部の我が家の周辺、隣の村にはガソリンスタンドがなくなりました（今年閉店）が、
急速充電器は１箇所（道の駅）、６kW普通充電器が１箇所（ゴルフ場の駐車場）あります。
さらに夜間になると、田舎のほとんどのガソリンスタンドは20時頃までには営業を終了しますが、
急速充電スポットは24時間対応が多いため、夜間の走行でも困りません。
（これ、長距離の移動ではかなり重要なポイントだと思います）
また
高速のPAやSAでは、複数口の急速充電器が増えて、充電待ちに遭遇することも稀でになりましたし、
セブンイレブンなどは90kWの出力が２口なんて場所も増えつつあります。
とりあえず、皆さんが心配されるように充電インフラが乏しいとは言えないと思います。
書込番号：26348742 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
.>トゲしかたたないような話題を振っても、意味の分からない反応しか
釣れないとは思いますが。
そうね
スレ主さんやサクラの使い方をを否定はしないけど
>妻と犬を連れて長距離を走る人とそれ以外の人では
>うちの妻は200ｋｍぶっ通し位ではトイレ行きませんよ。
家はワンコ連れで東京京都約４５０ｋｍぶっ通しで走ったりしますよ
家の場合限界が来るのは燃料タンクかも
ワンコは熟睡
僕が運転すれば余裕なんだけど妻が飛ばすとランプ点いて到着
（燃費悪い車だから飛ばすと５００ｋｍくらいしか走れない）
１５０から２００ｋｍ一機に走る方（家族）は結構いると思う
リーフでは同じような話題が多かったけど
充電を含め旅行を楽しむなら十分でしょ
車の使い方や旅行の仕方は人それぞれ
サクラで満喫それはそれで良いと思います
書込番号：26348746
4点
＞バニラ0525さん
行き当たりばったり犬の様に条件反射で2021年の３月から本格的に掲示板利用され、現在まで毎日毎日平均４回以上投稿してやって来れてるんですから、EVでも同じで考えなくて使えますよ。
盆も正月も関係無く、日に４回なんて普通じゃ無理ですから 笑
その人それぞれの使い方、やり方次第だって事は他人から見れば貴方も同じだって事です。
貴方が考えている以上に何も考えず普通にEV使えるので、毎度言ってますがご気分を害しましたらお許し下さいって
害する様な言葉と分かって発言しているのが一番太刀悪いって言ってるじゃない
これが要らぬ言葉だって事
＞＞ガソリンなら数分ですが、
電気は、時間かかるのでしょうね。
そのくらいちゃんと考えなさいと言われるかもしれませんが、
考えるのも憂鬱と思ってしまいます。
今のところ私には合わないかと思ってますし、
決して電気自動車を否定してるわけではありません。
だんだん車も、設備も良くなってきてるのでしょうし、より良くなればいいいですね。
ご気分害されましたらお許しください。
書込番号：26348763
14点
＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
そのような状況なのですね。認識不足失礼しました。
私も興味はあるのですが、長距離も走らないので、電気自動車にかえてもいいのですが、年齢的にはあと１，２回車買うかどうかなので、
ハイブリッド車どまりになりそうです。
今の電気自動車は、コンパクトカークラスがないので、軽では小さいようですし、大型の電気自動車は持てあましそうですので、
安価なコンパクトカークラスの電気自動車の選択肢が増えると食指延ばせるかと思います。
グダグダ失礼しました。
書込番号：26348786
0点
頻尿のワシは航続距離30Kmでも良い。
書込番号：26348807 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
こんばんわ、 ルークフォンファブレさん
あくまでも私見ですが、500km以下は短距離、
500kmを超えて、1000km以下が中距離になり、
1000kmを超える場合を長距離と考えています。
だから1000kmを超えない走行で長距離OKと
云われても、『ふ〜ん』以外の感想は無いですね。
書込番号：26348820
1点
＞ルークフォンファブレさん
わたくしは、まだまだただのエンジン車ユーザーですが、ここ最近この掲示板に参加させていただいて、EVについて色々教えてもらっている感じです
今回のルークフォンファブレさんの話も、なるほどなぁ・・・って、よく分かるようになりました
むやみやたらにEV航続距離を追わなくとも、日常の普段使い＋非日常の特別な旅の相棒として、サクラが活躍されていて、実にいいエンゲージメントだと羨ましく思います
今もまだサクラの中古は比較的安い感じなので、いい関係性を持てるユーザーさんに巡り合えると、サクラもうれしいでしょうね
書込番号：26348838
3点
連投になりますが補足です。
蒸気の短距離〜長距離は実際のドライブ経験を基にしたもので、
多い時には年に5回くらい長距離ドライブを経験しました。
だいたい2時間に一回休憩を入れますが、犬も家族もぐっすり
寝着いた帰路になると、400kmくらい一気に走ることもあります。
書込番号：26348848
1点
＞クマウラ-サードさん
トラックの運ちゃんみたいですねｗｗ
書込番号：26348853
2点
＞アドレスV125.横浜さん
仕方ないんですよ、日本は狭いようで広い。
魅力的な場所に行こうと考えたら遠出も必須になるし、
犬と障碍者が一緒だと、マイカーにならざるを得ない交通事情ですから。
書込番号：26348870
1点
＞クマウラ-サードさん
まぁ、北海道なんていい例ですよね
その点からしたら本州内なら、そう思える人も当然居るのでしょうが
スレ主とは反対の方ですね
書込番号：26348918
1点
九州でPHEV乗ってますが、高速長距離走る時の休憩場所は食べたいもの/買いたいものがあるSAかトイレ行きたいタイミングで決めるので、充電器が埋まってるなんてことも普通にあります。
PHEVなんで充電待ちなんてせずにスルーして先に進めますが、EVだったら無駄に空き待ち時間がいるんだろうなと思ってしまいます。
書込番号：26348959 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
車で長距離なら東京から広島、大阪、京都、富山、仙台、津軽とかですかね。
名古屋くらいだと日帰りしていました。
今のデミオなら満タンで高速なら900km、郊外の一般道でも700kmくらいは走れますので、給油の心配したことはないです。
人によって長距離がどれくらいか違うと思いますが、世間では200kmぶっ通しがいないのですね、私の周りが異常なだけですね。
書込番号：26348982
4点
なんかのアンケートで500キロ以上移動したことある人は3割くらいですよ。普通ではないです
書込番号：26349023 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
もう一つの結論です
人は向いていなくてもそれを楽しむ術を知っています
愛車もそうですね
書込番号：26349031 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>500キロ以上移動したことある人は3割くらい
3割ってかなり多いと思いますが
書込番号：26349094 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
別にさ、
使い方とか許容範囲とは人それぞれなんで、
サクラで十分だという人もいれば不十分だという人もいる。
そんだけの話でしかない。
サクラは長距離移動に使えない、
という決めつけが気に入らんと言うのは自由だけど、
サクラが使えないという人は、
”現実が見えてない人だ”って
決めつけてディスってるという自覚はあるんだろうか。
言っていることは使いもんにならんと決めつけている人と、
ベクトルが違うだけで同じレベル。
書込番号：26349123
10点
それなら長距離じゃ使えないという人を責めて下さいな。そもそも300キロ以上走り続ける人の方が少ないのにあたかもそれが当たり前のように言われてるのがおかしいと言ってるんですよ。
書込番号：26349167 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ちょこちょこ乗りで出掛けるよって場合では合うのでしょうね。
こればっかりは個人の使い方に依存するので。快適に使えるなら良し。
書込番号：26349288 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
しかし...、
どのくらいのお出かけが長距離に当たるかどうかは人による。
連続で何キロ運転するかも同じく人や状況による。
移動にどういった車が適しているかも人や移動距離にもよる。
だから上記3点では議論にならない。はず？
書込番号：26349367
0点
＞ 誰の生活を想定してるのか不思議で仕方ない。
という、スレ主さんの疑問に対する回答に、対象である3割の
ドライバーを、普通じゃないと言って切捨てることは御自由ですが、
その切捨ててしまう行為と、その思考の意味を考えましょう。
それは長距離ドライブそのものを普通じゃないと切捨てることに等しく、
500km以上の長距離ドライブ使用はスレ主さんにとって想定外だと。
500km以上の長距離ドライブには使えないと云っているに等しいと。
自身がそう主張していることに、お気付きになりませんか？
そして長距離と近距離(短距離)の線引きの件。
これは確かに個人的な感覚になってしまうものですが、
旅行情報誌でも片道150km以下は近場のドライブという扱いだったり、
片道90分以下はショートドライブという表現を使われていたりします。
また、トヨタもマーケティング調査の結果、日本人は300km以上を走る方が少数であると、
長距離を走るユーザーは少数だと、開発関係者が雑誌のインタビューで応えていました。
つまりトヨタの開発陣は、長距離走行とは300km以上だと考えていたことになります。
それらの事情から、200〜300km程度の距離なら近距離ドライブだと考えることは、
別に特別な事でも、普通じゃないという事でもなく、割と普通な感覚だろうと推測されます。
スレ主さんの感覚が、絶対的なものではないと考えるには十分な判断材料かと思われます。
書込番号：26349455
2点
>というか、長距離＝ぶっ通し200km走らないとダメっていう前提、誰の人生？
距離じゃなく時間でしょうね
どうでしょう２Ｈあたりが高速道路等での休憩間隔の推奨でしょうか
下道であれば２Ｈで３０から４０ｋｍくらいじゃないですか
高速道路だと渋滞が無ければ１５０から２００ｋｍくらいになったりします
市街地や下道をゆったり走るなら１００ｋｍプラス（ｓａｋｕｒａの実走行可能距離）でもそんなにストレス起きないでしょうが
高速道路多用だ充電にイラつく事もあるでしょうね
横浜ー伊豆は長距離じゃないですよね
横浜のどちらから伊豆の国市のどちらまで行かれたのか分かりませんが
伊豆の国市って伊豆って言ってもかなり付け根（横浜に近い）ですよね
普通だったり１５０ｋｍ以下２Ｈくらいで行けるんじゃないかな
一気に行くかどうかは人それぞれだけどこのくらい一気（か一回トイレ休憩くらい）の方は多いんじゃないかな
とｓａｋｕｒａで余裕だぜみたいな投稿に噛みついておいて
実際
東京ー箱根
横浜ー熱海
とか１充電で十分可能だろうから
近所の買い物専用ではなく
使い方次第で十分ドライブも出来る軽ＥＶ
とは思います
河津まで日帰りだと３回以上充電（休憩）が必要かな
ゆったりドライブも悪くはないですね
書込番号：26349473
2点
スレ主は
電気自動車の走行可能距離（時間）やガソリン車の走行可能距離（時間）よりも
妻の尿意と人間に付き合わされる犬の精神の耐久時間の方が短いので
結局どちらに乗っても休憩時間の間隔は変わらない。
だから電気自動車でも良いというライフスタイルだけの話。
ガソリン車に慣れている人は、もっと走れるのに自動車の都合で止まらなければ
行けないのが不自由に感じるというだけの話。
職場で、少し仕事したらたばこやコーヒーの休憩する人がいます。悪いとは言いません。
でも、こちらはその時間にさっさと仕事終わらせてます。
休憩すればいいのにと言われても、特に必要性を感じませんし、休憩した人の仕事が
良く出来ている訳でもありません。
要はスタイルの違いって事です。
書込番号：26349608
7点
ナンシーより緊急連絡さんの言う通りですね。
電気自動車は、環境問題解決のトップランナー
ではなくなっていますから。
いわゆる選択肢のひとつに成り下がりました。
電気自動車のライフスタイルに合うひとのための
乗り物です。
電気自動車に乗り換えてもいい人は
補助金の有るうちに買いましょう。
わたくしは、電気自動車乗りです。
ガソリンスタンドで給油してる人が
駅前などの喫煙所でタバコ吸ってる人と
同じに見えます。
時代に取り残されてるなって。
書込番号：26349995 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
うちも北関東から愛犬と一緒に年に数回は伊豆高原に行きますが、所有しているekクロスEVで行こうと思うことはありませんね。
休憩は沼津港でお昼と食べることが多いので、そこで1回とどこかのSAでトイレ休憩を1回するくらいです。妻も頻尿ではないので、EVの充電の度に休憩したら、ストレスマックスになりそうで、そっちの方が怖いです。
ekクロスEVは今まで乗っていた軽自動車のターボよりも加速性能が優れていますし、ガソリンスタンドに行かなくても良いのが凄く助かっています。10km圏内で乗っているだけなので一充電当たりの走行距離も全く気になりません。満足度は高いですが万能ではないので、シチュエーションは選ぶと思います。スレ主さんのような使い方をするなら、普通の人はN-BOX等を購入するのでしょうね。
書込番号：26350452
3点
どんな車でも「道具」ですから、使用用途に「適合する」あるいは「適さない」ということはあります。
スレ主さんは、「横浜から伊豆の国までサクラで走ることに不都合は無い」と報告してくれたわけで、
そのことに対して、
「500kmは走れないと困る」とおっしゃることは自由ですが、車の用途が違うのですから、真っ当な意見だとは思えません。
たとえば、
WLTCモードで180kmの性能のサクラの板で、「500km走れないからダメだ」と言う方は
コペンの板に「ウチは親子３人の家族だから、ダイハツコペンは使えない車だ」と
書き込んでいるのと同じことだと思います。見方によっては、とても滑稽な書き込みです。
さて、それはともかくとして
ウチのカミさんはリーフでの充電の旅に慣れてしまい、「（カミさんの車のE13ノートで）何時間も連続して走ると疲れる」、
「リーフで充電しながら、適度に休みながら走る方が疲れない」などと申しております。
ちなみにリーフで出かけた一番遠い場所は、島根県の足立美術館（我が家から750kmほど）です。
書込番号：26350540 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tarokond2001さん
はっきり申し上げて無茶苦茶な曲解をなされています。
全く文章を読まれていないものと想定されます。
多分断片だけを読まれているのではないでしょうか？
もう少しきちんと全体を読んで判断なさって下さい。
「横浜から伊豆の国までサクラで走ることに不都合は無い」の報告に対する回答でなく
＞ 誰の生活を想定してるのか不思議で仕方ない
＞ 実用とはズレてる
＞ 普通ではないです
に対する回答です。
これでご理解頂けなければ、読解力不足と判断せざるを得ません。
書込番号：26350637
1点
＞「ウチは親子３人の家族だから、ダイハツコペンは使えない車だ」と書き込んでいるのと同じ
そうだね。
だから、使える使えないはその人それぞれだよね。
って話なんだけど、でもさ、スレ主さんの主張をなぞれば、
車の平均乗車人数は1.3人。
一人ないし二人乗車が多数を占め、
3人以上乗車しているのはわずか。
だから二人乗りのコペンが使えないというのは、
普通の利用者ではない特殊な意見で、
コペンが使えないというのは許さん、
てな主張なのよ。
人それぞれの価値観の違いを許さず、
自分は使えるから、他人が使えないというのは気に入らん、
という主張に正当性を認めることはできませんな。
私には。
書込番号：26350661
2点
えーと、サクラは長距離移動に不安を感じると書き込んでる人に、長距離の移動の仕方は人それぞれだろ！なんて書き込んでる人見たことないけど。俺の書込見て急に人それぞれと言い出す人が多すぎてウケるわ。長距離は使えないという人に書き込めばいいのに。
というか500キロぶっ通して運転する人がなんでサクラの板にいるのかな？セカンドカーで持ってるとか？それともサクラは使えないと言うために張り付いてるBEVアンチとか？
いずれにせよ、長距離は使えないという人に向けた一種のジョークなんだが、必死に非難してくるのは何かあるんだろうな。
書込番号：26350727 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞JamesP.Sullivanさん
私への問いかけなので｡
コペンやロードスターが、法規上の乗車定員で二人しか乗れないのも、
サクラが、エアコン不使用のWLTCモードで180kmの航続距離しかないのも、
カタログで表示されてる、誰でもわかる事です。
にもかかわらず、
コペンやロードスターの板には、「ウチは３人家族。３人で出かけられないから使えない」と言う書き込みを見ることは無いのに、
サクラの板では、「私は長距離をよく走る。長距離を走れないからダメ、使えない」と言う書き込みが多く見られます。
それに対して、スレ主さんは、
「サクラでもこんな風に使ってます」と言う書き込みをされ、
「（横浜から伊豆の国くらいの）長距離だって使えるぞ」と言ってるだけで
＞自分は使えるから、他人が使えないというのは気に入らん
とまで言ってるわけではないと｡
そうしたら、「横浜から伊豆の国なんて長距離じゃ無い」と反論を受けてるわけで…。
しまいには、
ウチの犬はおとなしくしてる、とか
ウチのカミさんの膀胱はデカいのでトイレ休憩は500km不要、とか
滑稽な書き込みだとは思いませんか？
書込番号：26350765 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
色々な意見があるのはさておき、実際に利用している 私の隣の家の叔父さんは、
航続距離の関係でサクラを買ったことを後悔してますね。
当初、営業マンに言いくるめられて、カタログ180ｋｍ（実走行距離150Ｋｍ以下）で十分だと思い10年乗るつもりで購入。
しかし利用してみたら経済性に気づき後悔。 もっと利用したいのに長距離は充電疲れで無理とのこと。
営業マンの口車に乗らなければリーフの中古にしていたと言っていた。
リーフにすれば、ガソリン車処分して1台にできたのに・・と。
しかし、年金暮らしに入り買い替える余力もなく、後悔しながら乗っている。
この車はそういった利用スタイルの変化に対応できない車。
子供が産まれる ・子供が巣立つ ・定年に伴い夫婦だけの長距離旅行、生活の変化はいくらでも訪れます。
100万円そこそこの軽であれば、買い替えも選択肢に入るが、300万円の軽で縛りが多いのは、かなりリスキーではないかと、
私は個人的な意見では思うね。 だから自分は買うことは無いかな。
書込番号：26350964
2点
そのおじさんの言うことを真に受けてはならない。
一台にしたければリーフを処分すれば良い。
ガソリン車を手放したくない口実とミタ。
年金暮らしは大変アピールしたかったんじゃないのかな。
書込番号：26351033 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
たしかに、
20kwh程度ではラジコンカーに
毛が生えたようなもんですからね。
30kwhでこの価格ならば納得ですけど。
オヤオヤ、ホンダに有るじゃあアーリマセンカ。
書込番号：26351039 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞さあ、がんばろうぜ!さん
＞一台にしたければリーフを処分すれば良い。
ちょっと よく意味が分からないんですが・・。
意味が解りませんけど。
書込番号：26351092
0点
多分サクラをリーフと打ったのですかね。
良く判らないですね。
書込番号：26351108 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ガソリン車はレトロで趣きありますからね。
ブルンブルンというエンジン音と振動。
懐かしいですね。
書込番号：26351119 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
航続距離の長いクルマでも必要なら小まめに休息を取ればいい事です。
ながら充電であろうと、ついでに充電であろうと充電というタスクが追加されるのは同じことですよね。
航続距離が長いクルマならそのタスクに縛られる事は少なくなるはずです。
充電スポットへ停めにいき充電開始してからトイレなり、食事なりに行くのか、最初から好きなところ停めてそのまま直行できるかで、充電時間にも縛られることもないのでは。
自分はEV乗りではないのですがEVの魅力は静かさであったりストレスない加速であったりそういうとこにあるんじやないですかね。
書込番号：26351257 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞この車はそういった利用スタイルの変化に対応できない車。
満充電での走行距離だけで想像つきそうなもんだけど。
書込番号：26351322
1点
これは「危機管理」の問題なんですよね・・・
距離の長短とかは関係ありません。
たとえガソリン車と同じパターンで給油＆充電できても、その時点での残油量＆残電力の割合が違います。
サクラで120km走ってから充電ということは、その時点での残電力は20％以下でしょうか？
ガソリン車では「50％を切ったら給油」する方も多いのではないかと思います。
「この先何が起こるかわからない」という危機に備えているわけです。
先行車が事故を起こして突然道路が封鎖されることもあります。
突然気象状況が悪化することもあります。
この「危機管理」ができるBEVが、まだ無いだけのことです。
老婆心ながら。
書込番号：26351500 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ルークフォンファブレさん
あのネェー！
横浜から伊東から伊豆の国市迄サクラで行けたョ！
って事でしョ！
伊豆の国市迄行けたョと仰有っておられるだけの事で同じサクラに載っている者からすればそうか！
結構長距離走行も出来るんだナ！
と云う事で良いと思います！
何もかもに完全に間に合うクルマなんて無いと思います！
それぞれ使用目的が違うのです！
目的に合っているなら其れが最高のマイカーなのです！
５００Ｋｍ は走れ無いと！
とかは其の方の使用目的とスレ主さまの使用目的が違うだけだ！
思います。
年末年始に一宮から伊勢方面に行く予定ですがスレ主さまの長距離走行やリーフで長距離走行の際のお知恵を参考に行って来ます！
スレ主さまも次の長距離走行の様子を投稿願います！
・・・じゃァー！
書込番号：26351614
1点
容量の余裕は精神的なゆとり。
私もここ1年以内に急速充電の機会が何度もありましたが、遠出すると結構な確率で故障中の充電器を見かけます。結構ギリギリまで残量が減ってた時はかなり焦りました。
結局のところ、急速充電機は採算性が悪いので、故障しても修復が遅い場所が結構ある。 故障情報をちゃんと掲載しているならまだマシだが、掲載していない（掲載が遅い）ところも結構あり、私だけでも数回、やられています。
一番信頼できるのは自宅充電のみ。 遠方充電が必要な車種は、回数が多ければ多いほど、常にリスクを抱えることになるのも、これから購入する人は知っていくべきかな。
書込番号：26353352
3点
evnoriさん
その通りです。
外部充電アテニナリマセン。
書込番号：26353513 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞・・・！
サクラをご購入の皆さんは普段のサンダル代わりに使用目的をご近所まわりにと思っておられるのでしょう！
なので何百Ｋｍ も走る場合には其れ成りのマイカーを持たれるか交通機関かレンタカーを！
・・・です！
スレ主さまも偶々長距離も出来たョ！
と仰有っておられる訳で途中充電に不安や長距離走行に不安の方々はサクラより長距離走行も出来るリーフなり他の充電の要らないマイカーをお求めに成るべきと思っています！
一度でもＢＥＶ車に載ると静かでスンゴいスタートにビックラされると思います！
・・・じゃー！
書込番号：26354789
1点
尾張半兵衛さん
良いこと言いますね。
更に言えば、
電気自動車は排気ガスや排気音出さないですから。
人びとに配慮ができるクルマなんですね。
今時路上喫煙者いないですよね。
そのうちエンジン車にも
そのような目が向けられる未来も想像できます。
書込番号：26354808 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ さあ、がんばろうぜ!さま！
ヨイショ！
・・・を有り難うさんです！
夏場は火鉢を抱えて無いのでエアコンの効きは良いのですが此れからの寒さには本当弱いのがＢＥＶ車です！
車内はスマホから暖房をスイッチＯＮ出来ますが走り出すとヤッパ此の季節は寒いのが応えます！
此れから来春迄は寒さとの闘いです！
暖房の効きの良い化石燃料車が羨ましく成ります！
そんな短所もＢＥＶ車に載り込むとスッカリ忘れるバカなサクラ載りです！
・・・じゃーご機嫌よう！
書込番号：26354860
1点
＞ ルークフォンファブレさま！
何回もの横スレご免下さい！
次の長距離走行のカキコを楽しみにしています！
・・・じゃーご免なさって！
書込番号：26354867
2点
まあ 結局のところ、自宅近辺だけの「買い物CAR」で 300万円 は高すぎるってことですね。
セカンドカーで持つには 金額的に裕福 な家庭しか買えない。
メインで使うには電池も少なく、車体価格と電池総量が見合っていない。
お金に余裕があり、遠方に行かないか、毎回レンタカーを借りられるお金持ち、もしくは2台持ちが客層。
はたまた、「生活スタイルの変化リスク」、「遠方での充電器故障リスク」、「充電回数が多い又は、充電が遅いことによる時間損失のリスク」、この全てが呑み込んでも欲しい人向けの車って事ですよね。
書込番号：26355659
1点
＞evnoriさん
いやいや、そんな結論にならない良いクルマですよ。
セカンドカーとしてもたれるのがベターであることは間違いないですが、「生活スタイルの変化リスク」などどのクルマでもあることですし、その他挙げられたリスクも、セカンドカー利用&自宅充電なら全く考慮不要だと思います。
東京都で補助金もらったのでコミコミ200万でこんなに素晴らしい走りと利便性のあるクルマは無いと思ってます。3年乗りましたが、毎日の送迎も快適で、いまだに新鮮です。スタイルも飽きず10年乗ることを考えてますので、そう考えれば金持ちグルマじゃ無いと思いますよ。ランニングコストも安いですし。補助金が少ない地域は中古を選べばガソリンの軽やコンパクトカーより絶対に満足できると思います。
文句があるとしたら、リーフの知見を惜しみなく投入しない企業姿勢ですかね。シートヒーターはEVではマストですが、前期型は助手席がフォグとかとの抱き合わせオプションでした。当初下のグレードで選択してたのですが、ディーラー注文車が早く納車できるということで、助手席ヒーター無しに妥協しました。大大失敗でした。マイチェンで助手席も、標準になり、本当に腹が立った。妥協した自分に対しても。（ミーブでの失敗後、リーフで後席ヒーターの恩恵を2台続けて受けてきたのに。）中古を買われる方は、注意してくださいね。
本筋からそれまくってしまい申し訳ないですが、とにかくこのクルマの魅力を伝えたいのでお許しを。
書込番号：26355899 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ shigezo2024さま！
都内にお住まいでしたか !?
国の補助金に加え都からもぎょうさん補助金が出るので軽のガソリン車の最上級より安く買えてますネ！
羨ましい・・・です！
私ッしもリーフを２台乗り継ぎましたが使用の度合いからみてサクラに載り換えました！
身内にルークスとデイズに載っているのがいますがサクラの走りには敵いません！
但し充電の手間と暖房の効きはガソリン車には負けますが！
仰有るように毎日が快適で近所回りには取り回しがし易い分リーフよりサクラですかネェー！
お金に余裕が有る訳では決して有りませんが１０年は載る積りなのでリーフで得たＢＥＶ車の扱い方を少しは活せるかと思っています！
目的にピッタシなサクラにお載りで共有出来る事が有ったら是非教えて下さい！
宜しくお願い致します！
・・・じゃァーご機嫌よう！
書込番号：26357060
0点
移動手段如きで何で充電という縛りで、めんどくさいこと考えないといけないのか？短時間の給油でいつまでも走れるのが道具としての魅力なのにね。
そこが改善されれば電気自動車爆売れだろうな。
その過程も含めて許容できるならそれでいいんじゃない。
書込番号：26358440 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スズキ > ジムニー 2018年モデル
お世話になります。2024年9月にトランスファーからのカンッと鳴る異音にてディーラーにてトランスファーAssy交換した個体からの豚鳴き異音解決について御報告させて頂きます。
コチラにも投稿させて頂き、その後ディーラーでも豚鳴きを確認してもらい取り敢えず様子見で乗っていました。
メカニックの方もメーカーからの対策品のアナウンスは今の所ないですが、何があれば連絡しますと言っており、様子見で乗っていました。
最近になり豚鳴きが少しづつ大きくなり、頻度も上がってきたのでメカニックに相談。
丁度ニ年目の点検が先日ありましたので、そのタイミングでトランスファーチェーンを交換して頂きました。
メカニックも正直な所異音が消える確証がない事と程度が良くなるだけかもしれないと言っていましたが、結果、今の所豚鳴きが収まりました。
交換したチェーンも見せてくれましたが、メカニックも違いがわかりませんと笑ってました。
私が購入したディーラーでは、23年時点で豚鳴き異音の情報が無く？それとも誤魔化していたのかな...
分かりませんが、確かにシエラは対策品のトランスファーチェーンが出ているが、ジムニー用は特に無く、最近になって他のお客様からも豚鳴き異音が出ると言われたそうです。
ただ、少し車高が上がっている個体に出やすいのではないかなぁとも言ってまして、他のお客様のジムニーも少し車高が上がっているとの事でした。
私としては、ディーラーもよく対応してくれていますので、次出たらそのまま乗るよと言ってます。
私のジムニーはモンスタータジマのリフトアップ2cmにクロスカントリー＆TOYOのオプカンの定番仕様です。
ここ最近はディーラーも厳しくてクロスカントリーのセンターキャップの中心の尖った部分がサイドウォールから出てるか出てないか程度でも点検の時はキャップ外して持ってきてとお願いされてます。
何せディーラーも監査が厳しく以前はよかった事が最近は特に厳しいですと言ってました。
自分としては、カスタム車を気持ちよく見て頂いたり、対応して頂てますので、次豚鳴きが出たらやっぱそんなもんやねぇと納得してそのまま乗る事もメカニックに伝えてあります。
今の所めちゃ快適に異音も無く乗っていますが、少しづつチェーンが伸びてきたらまた豚鳴きがでるのか？それとも実はアナウンスが無いだけでトランスファーチェーンが対策されているのか?何方にせよ
この先も良い関係でカーライフを送りたい
スズキのメカニックさん、ありがとう。
書込番号：26343078 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ジムニスト！！さん
異音解決よかったですね。
ちょっと気になることがあるのでよろしければ教えてください。
この修理ですが、
保証修理だったのですか。お話の感じから保証で修理してもらったようにお受け止めるのですが、
リフトアップされてるようですが、
ディーラーでの修理、保証修理なのですかね。
それと、「豚鳴き」ですが、
検索したのですが、
ブーブーのような想像通りの音なのですが、車の異音としてわからないのですが、
ジムニー界隈の表現なのか、わかる人にはわかる音なのかしりませんが、
この表現をブーブーとか、擬音で教えていただけると嬉しいです。
よろしければ、この二点教えていただけますでしょうか。
素人の一興味です、よろしくお願いします。
書込番号：26343237
2点
＞ジムニスト！！さん
一つ解決しました。
「ジムニー 豚鳴き」で検索したらいくつか出てきました。
まだ読んでないですが、
ありました。
失礼しました。
書込番号：26343244
2点
＞バニラ0525さん
こんばんは。トランスファーの修理は1回目の異音でAssy交換。今回の豚鳴きも何方も保証でやって頂きました。カスタムの許容範囲もディーラーによりまちまちなので、新車商談の時にカスタム内容をディーラーに伝えOKかNGか確認し迷惑にならない様にしました。
1回目の異音は少し前傾斜があるような駐車場にバックでクラッチを繋いだり離したりしてトルクが掛かった時にカンッと異音が出てました。
豚鳴きは一時停止などからの発進でベテランの方なら分かると思いますが、クラッチを低回転でミートさせてからアクセルを入れて回転を上げトルクが掛かって3000rpm辺りで豚と言うよりウシガエルのグェの様な感じで出てました。
かなり音は大きく、外で聞いても判るくらい豚鳴きが出てました。
予想ですが、トランスファーチェーンが新品状態で分からない程度に遊び（長い）があり、トルクが入った瞬間にチェーンが張られ異音になっていたのではないかと思います。
回転高めでクラッチを繋げ半クラも長めでトルクの掛かり方をナチュラルにすれば、チェーンの張りに対して一気にトルクが入らない為、結果豚鳴きが出にくい感じでしたね。
トランスファーチェーンの個体差もある様な感じでした。運よく私のジムニーは今回のチェーン交換で異音が消えました。ひょっとしたらこの先チェーンに張りが無くなってきたら豚鳴き再発するかもしれません。
次また豚鳴きが出たらそのまま乗る事にしてます。
豚鳴きの対応についてはディーラーでも違うみたいなので、根気よくお願いする事と異音を現認させる事ですね。
書込番号：26343376 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ジムニスト！！さん
ありがとうございます。
お手数をおかけしました。
ジムニーは、いじる方も多いので、鷹揚な対応されてるのでしょうね。
メーカー自身も鷹揚なのか、
ディーラーの裁量なのでしょうかね。
失礼致しました。
書込番号：26343387 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞バニラ0525さん
メーカーは保証でディーラーが修理すると
ディーラーからメーカーに請求が回るので
メーカーが鷹揚な対応をする例を見た事は有りません。
書込番号：26343424 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞よこchinさん
ありがとうございます。
私もそう思います。
ディーラーの裁量、いいのか悪いのか、悪そうですが、
あまり突かないほうがいいネタですかね。
失礼致しました。
書込番号：26343445 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞バニラ0525さん
＞よこchinさん
おはようございます。保証による修理の対応（やる、やらない）についてはディーラー側が決めるそうです。以前、豚鳴き現象の対策品について電話で確認した時にお客様様サービスセンターの方が教えてくれました。
色々な症状についてはディーラーからメーカー側に問い合わせしたり、私が以前録音したトランスファー異音もメーカーに送り不具合箇所の特定をしてもらいAssy交換になりました。
豚鳴きに関しては、私からメカニックに保証が切れる前には何とか対策してもらえんかねぇとお願いしていまして、今回の2年点検ついでにやって頂きました。今回の豚鳴きの修理に関してはディーラー側の判断にてやって頂いた感じです。
豚鳴きに関してはメカニックも原因が分からないので次出たらゴメンナサイと言ってました。
ですから私も今回の修理で納得しまして、次出たらそのまま乗るねと言って双方納得してやって貰いました。
メーカー側からはジムニー豚鳴きに対する対策については何もアナウンスないですねと言ってました。
ただ、アナウンスが無いだけでひょっとしたら何かしら変更されているかもしれないです。
因みにですが、チェーン交換後は気のせいかもしれませんが、駐車場などバックなどで半クラで調整しながら動かす時のトランスファーノイズと言いますか、静粛性が上がったような気がしました。
ただ、一時的な感じかもしれませんが...
今現在は快適に乗れてます。
書込番号：26343672 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あっ、そうそう言いわすれてました。
メカニックの方がリフトアップしている車両に出やすいかもと言っておられましたが、私のジムニーは1回目の異音でその時はトランスファー丸ごとAssyで交換しているので、リフトアップと豚鳴きの因果関係は無いと思います。
何故ならAssy交換後、その日に豚鳴きが出たのでやはりトランスファーチェーンの個体差と思います。
豚鳴きが出ていれば保証内で交換してもらう方がいいです。保証期間が過ぎてしまうと交換するにも高額になりますから。
書込番号：26349634 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > N-VAN e： 商用車
 |
 |
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|---|---|---|
1日に570km走行。電費7.9km/kWh。夜間の峠越えでは暖房を弱く使いました。 |
イオンモール土岐で30分の充電でSOC17％から83％まで回復。 |
その際バッテリー温度はレッド手前まで上がりますが、走行中に徐々に下がります |
N-VAN e: で、急速充電を繰り返しながら長距離（1日に570kmあまり）を走ってみました。
この板でも報告しておきます。
（たぶん、同じシステムを使うN-ONE e: も同じ傾向だと思います。）
結果として、確認できたことは以下の2点です。
1）「連続して急速充電して長距離を走ることはできる」
急速充電でバッテリー温度が上がっても、走行中に放熱されていきます。
したがって
40kWhリーフのようにバッテリー温度が下がらないために、充電能力（と放電能力）が制限されることは、ほぼ無いと思います。
（真夏の酷暑日の日中では、ラジエターによる放熱なので冷却能力が少々不安ですが…）
2）「急速充電で受け入れる電力は、50kW対応で期待されるほど蓄電できない」
急速充電中の電流値は110A程度からはじまり、すぐに85Aほどに下がります。
バッテリー容量が少ないこともあり、50kW以上の出力の急速充電器で30分充電しても、15から16kWhほどの蓄電量でした。
結果的に、N-VAN e: で長距離移動は可能ですが、
空気抵抗の大きさによる電費の悪さ？のために、充電回数が多くなるので、移動のために時間はかかります。
ただ、40kWhリーフ（もはや旧型ですね）ようにバッテリー温度を上げないように気をつける必要もないので、
時間に余裕があれば、長距離を走ることは不可能ではありません。
でも、やっぱり基本は、日常の生活圏内での移動手段だと思いました。
（帰宅して近所の移動の足として使ってみて、あらためて感じました）
書込番号：26342060 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
長距離お疲れさまでした。
＞30分充電しても、15から16kWhほどの蓄電量
バッテリー容量が24kWhの初期型リーフと同じ程度ですね
かなり制限しているように思います。
やはり普通充電メインの使い方になるようですね
書込番号：26342093
1点
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 |
|---|---|
30分の急速充電で15.2kWh。充電開始時のSOC10％、完了時点のSOCは79％ほど |
21分で11.4kWh。充電開始時のSOCは15％ほど |
＞らぶくんのパパさん
40kWhリーフでは、10分から15分程度の短時間充電の繰り返しで長距離を走りましたが、
N-VANでは（たぶんN-ONEも？）合理的ではないと思います。
低いSOCから充電をはじめても、10分で5kWhから6kWhほどしか蓄えられません。
リーフなら120A以上で充電して、10分で７kWh以上は入るのですが…。
N-VANは、50kWの急速充電対応とは言っても、急速充電器のメーカーによって変わりますが、
どのメーカーでも120Aの電流値が出ることはほとんどありません。
115A程度の数値は表示されますが、ほんのわずかな時間で下がり始めて、80から90A程度になります。
結果的には実質30kW程度の充電と考えれば、良いと思います。
ただサクラよりは急速充電能力は上のように感じます。
そして、走行中の冷却性能は高い（とくに気温の低い時期は）ので、繰り返しの充電には強いのが救いです。
書込番号：26342144 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さま！
＞らぶくんのパパさま！
軽規格のＢＥＶ車は乗用.貨物を問わず自宅での普通充電でご近所廻りに限った載り方が理想的と思います！
リーフと比較してバッテリーの温度が急速充電の度に上昇して中々温度が下がらず急速充電の繰り返しに支障が出ますがＮＧ-ＶＡＮ-E では温度が直ぐ下がるのは良いですネ！
リーフからサクラに載り換えたのですが基本自宅で普通充電しかした事が無いので急速充電での充電時間とか電圧の事とか何％から何％迄何分掛かって充電出来たか！
観てみます！
経験が無いので判りませんがtaroさまの長距離走行の様子から一宮から伊勢方面位いなら回遊出来るかな！
と、思った次第です！
お正月の松が外れた頃に久し振りに訪ねて見たく成りました！
お正月過ぎにに行く事が出来たら報告させて戴きます！
・・・ご機嫌よう！
書込番号：26342158
0点
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