このページのスレッド一覧（全17186スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 燃費最高！ |
22 | 9 | 2025年7月22日 15:01 |
| 先月 |
14 | 10 | 2025年6月29日 19:59 |
| 内線規程に6kW充電追加 |
16 | 18 | 2025年6月26日 00:12 |
| BYD SEAL 往復700km／電費≒2.81円／km |
53 | 18 | 2025年6月27日 00:19 |
| いいじゃん新型日産リーフ |
112 | 69 | 2025年8月27日 10:45 |
| 遂に今夜発表ですね。わくわくします。 |
44 | 18 | 2025年6月21日 07:51 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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|---|---|
アクア FFのZグレードです。
子供が大学の通学で使っていますが、1回の給油で1000キロ超え！
燃費は35.5km/ｌですね。
恐るべしトヨタのハイブリッド！
田舎道なので、巡行速度60-70くらいで非常に燃費がいいです。
お財布に優しいです。
乗り心地はゴツゴツを拾うので悪いですが、燃費がいいので我慢できますね。
10点
タイヤは何を使われていますか?
タイヤの空気圧の加減でも乗り心地はかなり変わります。
書込番号：26218901 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞たぁくんＡ４さん
いいですね
その昔、欧州では 3L カー って言って、100km を、3L で走る、すなわち燃費 33.3km/L の車を普及させるんだ・・・って頑張ってたけど、EV化でうやむやに尻つぼみ・・・
まだまだアクアのような HV も必要ですね
ちなみにアクアのデザインは、個人的に好みです
書込番号：26218933
4点
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グレードZ.モデリスタエアロ.１６インチオプションアルミ
都内使用だと３年平均で23キロですね
書込番号：26219787
2点
＞たぁくんＡ４さん
確かに アクア恐るべしですよね。
M15Aエンジン＋バイポーラ型ニッケル水素電池 の効果でお金に優しくて力持ちですからね。
こんなに抜群の競争力のある車なのに、2年後？にはモデルチェンジして、
新世代4気筒エンジン＋バイポーラ型電池
になりさらに魅力的な車になりそうなんですよね。 トヨタ強すぎです！！
書込番号：26219828
3点
＞柊 朱音さん
タイヤは純正のECOPIA？ですかね。
空気圧は、+0.1にしています。
-0.1くらいにすると少し良くなるかもしれません。
道はそれほど悪くないので、何とか許容範囲ですね。
書込番号：26221592
1点
＞ねずみいてBさん
3L カー知ってますよ。
VWのLUPOとか頑張っていたようですが、準ガソリンじゃ難しかったですね。
ヤリスより多少広いのでアクアにしましたが、ヤリスのほうが燃費は良さそうですね。
書込番号：26221596
0点
＞satoimo0125さん
都内だと、信号が多いのでさすがに燃費は延びないですねー。
田舎なので普通に走っても30km/lは下回ったことないです。
書込番号：26221600
0点
＞MIG13さん
トヨタのハイブリッド、燃費はいいです。恐るべしトヨタ！
自宅から大学までは、標高が下がっていくので、自分が運転した時には片道35kmですが、メーターの表示は50km/lを超えました！
ただし、3気筒なのでエンジンがかかった時はうるさいですね💦
4気筒だと静かかもしれませんが、燃費を考えると3気筒なんでしょうね。
次期は4気筒になるであれば期待できそうです。
書込番号：26221601
1点
3年間Z efourに乗ってますがパワープラスにしてるせいか平均26キロくらいです。
今さらですがエコモードに変更しようと思いながらも我慢出来ずにパワープラスにしてしまいます。
シニア層ですからもう少しゆっくり走るようにしないと。
書込番号：26244373 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
受注停止からずっと待っていたので
再開連絡を営業に頼んでおり
小マイナーのモデルを5月25日に
その店舗1番で契約致しました
受注再開即日に契約しないと納車が
半年以上先になると言ってました
車両価格が価格は47,300円と上がりました
詳しい仕様変更内容は営業も分からないそうで
安全装備が少し変わっただけと言ってました
トヨタのサイトやカタログなど変わってませんが
もうそろそろ変わる予定だそうです
当方の納車予定は8月です
もう枠が埋まったのですね！
書込番号：26216525 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
グレードによってアップ額が違うの?
私はＺグレードで370→387万
*デジタルインナーミラー
*前後2カメドラレコ
*12.3DPO+
*寒冷地仕様
上記が標準装備と言う事でした。
7/1〜製造開始と言う事でしたが納車は8月末位には出来そうと聞いてます（延期の可能性もあるでしょうね）
書込番号：26216597 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんばんは 私のはGグレードですから
その程度の値上げでした(寒冷地仕様が標準で付くらしい)
↓で他のお方が書き込んでくれてますが
Zは175,000円の値上げで前後ドラレコと
デジタルインナーミラー、ナビのプラス？が
標準で付くようです
書込番号：26216630 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あ Zは170,500円の値上げでした すみません
特別仕様車が出るのは↓の書き込みで知りました
いいですねぇ 私はGしか買えませんが(^ ^)
書込番号：26216635 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私も５月２５日 発注 Ｇグレードです。
７月１日生産開始は確定と思っています。
その後納期連絡は有りません。
価格はETC2と寒冷地仕様の追加が価格改定の内訳です。
値上げそのものは有りません、カローラも同様のようです。
今発注すると１０月以降になる様です。
書込番号：26218217
3点
先週ディーラーから連絡がありました。
5/30契約7/2工場出荷のPHEVです。
PHEVは年次改良により、HEVに較べ補助金込みでGは同価格、ZはAHSの価格差で買えるようになったので迷いませんでした。
よく充電は？と聞かれますがHEVとして乗るつもりなので問題ありません。
書込番号：26220277
1点
先程 家に担当が来て納車が7月の頭になったので車庫証明と住民票を急いで取って下さいとのこと 8月と聞いてましたので 楽しみが早まりました^_^
書込番号：26220343 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
はやる気持ちはわかりますが、住民票ではなくて印鑑証明では？
よいカーライフを～
書込番号：26220371
0点
こんばんは ありがとうございます
今担当に聞いたら住民票でいいそうです(あと車庫証明だけ)
コンビニでマイナンバーカードで取れると言ってましたので
用意します^^;
書込番号：26220410 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
sirovaioさん
7月頭納車ですか それは楽しみですね。
私は何の連絡もありませんので………（悲）
それでも８月末って言われていたので それでも早いと思い感謝ですね。
又、オーダーストップかかってんですかね??
納車されたらお互いに安全運転で楽しいプリウスライフを過ごしましょう（笑）
書込番号：26223934 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
のんびりが1番ささん
私も8月と言うのでのんびり構えてたら
夜分に担当が来て早まったのでと
えーまだトヨタのホームページも変わってないし
そして担当も価格以外は小マイナーの内容を余り知らずで
嬉しいやら気が焦るやらで車庫証明や住民票取り
追加のディラーオプションなどを急いで決めました！
最近のトヨタは枠内であれば早いのかも？
今日マイナーのカローラクロスがもう走ってましたので
こちらこそお互い安全運転で楽しみましょう！
納車されたらまたコメントしたいと思います
他皆さんもコメントありがとうございました
書込番号：26224287 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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規定改訂による接続イメージ |
新型リーフに限らないのですが、最近のBEVはバッテリーの容量が増加しており、1回の充電で400km以上（640kmとかも)走れる車種も登場してきています。これにより、航続距離が足りない不安も解消されつつありますね。
この度、Panasonicの情報では宅内主幹ブレーカーの一次側に6kW充電器接続が認めれらたとの事。図参照
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_new_index.html
EV充電設備用電源分岐ボックス（屋外用）を用いれば省施工で工期の短縮が可能です。
これまでの様に、宅内分電盤(主幹ブレーカー内蔵）から6kW充電器に接続しなければならなかったのが、改訂により受電取引電力計との間から配線接続できることになります。宅内状況によっては、工事費が大幅？に低減できそうですね。
Panaから6kW新型充電装置
1. コネクタホルダの別体化により、設置の自由度やケーブルの取り回しやすさが向上
2. 充電出力やケーブル長を拡充した計9品番のラインアップ==>ケーブル長は、5 mに加え、「7 m」、「10 m」を追加（6 kW出力のみ）。
3. 機器連携タイプは、課金・充電制御等の各種サービスに対応
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_new_index.html
通常自宅充電は3kW(公称)なので、同じ時間で約2倍量の充電ができますね。
割安な夜間充電時間帯(10Hr、電力会社&契約内容によっては8Hrもあるようです)に充電すれば30kWの給電ですが、この6kW器(他にもメーカーあり)を使えば公称60kW給電できる事になります。
注）家側は給電量／受ける車側は受電量です。この差は給受変換効率です。（３ＫＷ給電で約10Hrで29kWh～31kWhです／BYD SEALにて)
日産製EV充電時間一覧
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875?category_id=66&site_domain=default
･給電回数を減らせる
･B残が少なくなっていても、大幅UPできる。
･ただし、この設備にするには費用がかなりかかる。具体的にはこの機器費＋宅内配線工事費が必要。また、電力会社との基本契約(契約アンペアー)変更が必要になる。
EV検討中の方で充電設備はこれからの方は、予めEVコンセントへの宅内配線を太いものにされれば追加費用が安くなりますよ。
3点
＞EV充電設備用電源分岐ボックス（屋外用）を用いれば省施工で工期の短縮が可能です。
＞予めEVコンセントへの宅内配線を太いものにされれば
＞電力会社との基本契約(契約アンペアー)変更が必要になる。
電力量計の下に設置するのであれば、屋内主幹配線はいじる必要はないから（延長はいる）
既存の家に設置できる可能性がありますね。
ネット接続は当然wifiですよね？
電力会社との契約はどういう計算になるのだろう？ ６０Ａ（家）＋４０Ａ（車）＝１００Ａ？
１００Ａで契約するにしても電力計までのケ－ブルって設備容量的に何アンペア用が配線
されているの？ 猛暑を考えると１５０Ａはほしいよね？ 内線規程で太さどのくらい？
充電電流用のＤＣ変換器の効率・無効電力を考えると、充電設備用の設備容量は５０Ａくらい
いるかも？
設置するならコストを抑えて分電盤から4.8kwになるかな？
書込番号：26216038
0点
＞Horicchiさん
情報ありがとうございます。私は、3ｋWの自宅充電でほぼ100%まかなっています。走行距離、10万キロ当たりで、システムエラーが出ましたが、バッテリーがセグかけしたころから、絶好調にもどりました。新リーフ情報が出てきて、ひそかに中古の出まわりそうな２年後を目途に新リーフに乗り換えよと計画しているところです。来年１０月の車検を通して、15-6万キロまでリーフの老体に鞭打って頑張ってもらいたいです。6kWの自宅充電が容易になれば、計画の実現性がさらに高まりますので、ありがたい情報です。
あとは、新リーフが人気が出ないことを祈るばかりです。
書込番号：26216070
2点
＞Horicchiさん
自宅充電の敷居が低くなっていくのは良いことですね
でも、充電の電力容量とか電池容量は、あくまで普段の用途が基準になるもの
いざというときを考え出したら、キリがなくなり、結局お金持ちが地球環境を悪くしていくのではないか・・・って思います
やみくもに何でも容量が増えることを望む前に、足るを知るを考えていきたいものです
まぁ、EVは、快適性や加速性能を求めるものであって、環境という言葉は都合よく使うものだと、みんなが分かってくれば、変な補助金が真っ当な補助金に変わって、わたくしのひがみも減るかもしれません
書込番号：26216182 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
工事に関して仰っている事は今までも普通に出来ましたけどね
違いは元側に専用の機器を付けて家の電力消費量も監視しそれによって自動で車の充電電力量を制御する事が出来ると言う事です。
しかし日本のメーカーは何でこんなに遅れているのでしょうか。テスラのウォールコネクターは5年前に出た物で既に同じ様な事が出来てます
流石に自動では出来ないですがスマホで給電電流を絞れますし、不正利用を防ぐのに、わざわざ鍵付き物理ロックの物と通信の物を別けて発売しないと行けないとかどんだけ。。。
単体利用でもwifi設定ロック出来る様にしなよ
そこは自動車メーカーが作った物じゃないから仕方ないけどね
大掛かりなシステムを用いなくても家の電力量を監視出来るのは良いですが、少なからず必ずその専用機器と工事費が掛かるのでトータルでは減るどころか増えるはず
充電に関して全てスマホで完結するなんて当たり前で後発なんだからもっとコンパクトさ、便利さで上を行かないとね。しかも最大6kwって。。
普通に利用するには困らないけど最大9.6kwから見ると急ぎの時には頼りないかな
書込番号：26216194 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自宅で高速充電できるようになってもなぁ・・・
あまり必要性を感じないですね。
毎日バッテリー空になるで乗る人も少ないでしょ。
それよりも外出先で充電待や充電エラー、充電カードなどによる料金の大幅な違い、等を気にしなくても気軽に充電できる環境を望む。
書込番号：26216221
3点
>１００Ａで契約するにしても電力計までのケ－ブルって設備容量的に何アンペア用が配線
されているの？ 猛暑を考えると１５０Ａはほしいよね？ 内線規程で太さどのくらい？
電力計からEV分岐までの母線は屋内電流との合算になるので、それなりの電線が必要ですね。
因みにCVケーブルの3芯なら許容電流が140Aで、ケーブルの太さは外径25mmのようです。
書込番号：26216302 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
↑CV3芯38スケアです。
書込番号：26216304 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞balloonartさん
＞ナイトエンジェルさん
https://www.cv-cable.net/kyoyou.htmlに電線仕様が掲載されていますよ。
6kW充電＝200Vｘ30A流れます。
－夜間のみ充電としても10Hrｘ30Aの電流が連続流れますので、2倍程度の余裕を見る必要があるかも。
日産では8Sq太さと言っていますが、CV線-14Sqｘ2C≒90A配線が宜しいようです。元でアースが採ない場合は3Cが必要。
あと大事なのは、電線長による電圧低下です。計算式がありますのでGoogleで電線仕様、ググるといろいろ出て来ますよ。
https://kaneshindenki.co.jp/wp-content/uploads/2017/04/600vcv_600vcvt.pdf
＞☆ポコ☆さん
>工事に関して仰っている事は今までも普通に出来ましたけどね 違いは元側に専用の機器を付けて家の‥‥
その通りです、これまでも6kW充電は行われています。ただこれは家庭での「内線規程」に記載されていない状況での工事です。(主幹ブレーカーの2次側接続ですから違反ではありません）。今回の改定で1次側接続が記載された事です。
https://jpn.faq.panasonic.com/euf/assets/images/panasonic/answer_images/es/denkoqa/23VHKcircuit/J232/document/J232_109512_1.pdf
＞槍騎兵EVOさん
まぁ、アンチEVの人にとってはどこかで充電できればそれで良いのでしょうね。
イオンでの充電が一番お安いようですが、1回30分／300円の充電で24～25ｋWhの充電量です。@12.2円/kWh(30分)になるので、自宅充電@30.19円/kWh(1時間／当地陸電5月分）に比べると物凄く安いですね。
ただ、イオンでの充電代300円は1000円～1500円？以上の買い物をすると駐車料金が無料になりますが、そうでない場合は600円の駐車料金必要です（先日のイオン天王町SCにて）。
よって、充電料金300\+駐車料金600\＝900\÷24.5kWh＝36.7円/kWh(30分)となりますね。
この金額差をどの様に解釈するか、人それぞれです。
書込番号：26216720
0点
槍騎兵EVOさん
使いやすい環境が整えば電気自動車ありって話ですよね。
決してアンチではないと思います。
現状、電気自動車は限られた人における一つの選択肢
に成り下がってますので。
環境問題解決のトップランナーとして補助金出して
売りまくれ政策も頓挫してしまった。
ますます電気自動車の普及はおぼつかない。
そんなクルマに手を出す人は限られた。
わたくしは自宅充電派なので、ガソリンスタンドでの
給油がなくなってよかったなと感じてます。
書込番号：26216847 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
EV向けの電気料金プランにこんなのがあります
EVナイトタイム 1:00~5:00 14.6 円/kWh
EVデイタイム 11:00~13:00 12.6 円/kWh
それ以外 25.77 円/kWh
お昼の時間に一気に充電したいですよね。
EVや家庭用蓄電池、エコキュート総動員ですね。
書込番号：26216912
1点
＞Horicchiさん
情報ありがとうございます。
昨日電力計の入出力ケーブルの電線管を見たら８ｓｑの単相三線式
のようですので、無理そうです。（やるなら別々に）
ケーブルを引くのに気中はないだろうから、エフレックスや電線管だと
許容電流値はさがるのでしょうね。
分電盤の交換も考えていた折、200V ＥＶ用屋外コンセントも一緒に
つけようか迷っているとこですが、停電したくないので先送り中です。
書込番号：26216934
0点
＞Horicchiさん
私の近隣のイオンは平日6時間無料、休日4時間無料で買い物いくら以上とかでプラス2時間無料です。
5月から9月までは故障対策で充電量を絞って中速充電になってました、機器が入れ替わったので今もそうかはわかりません。
もっとも近隣に複数の無料充電器があるのでイオンで充電するのは月1ぐらいです。
書込番号：26216962
0点
＞なおき^^;さん
>EVナイトタイム 1:00~5:00 14.6 円/kWh
EVデイタイム 11:00~13:00 12.6 円/kWh
随分安いですね。こんなのがあるんですね。調べてみると東京電力なのですね。類似は他に九電、四電にも
これまでにも新聞などで、PVなど、日中電気余りの時に「出力制限」がかけられるとの報道知っていますが‥。料金割引になるとは‥‥。
ナイトタイム：４Hr／テ゛ィタイム：2Hr
‥‥日産のEVはタイマー充電の設定が2段階ありますからちょうど良いですね。‥‥‥‥充電時間チョッと足りないかなぁ。ちょい足しか。6kW充電なら3kWの2倍だから、この時間でも良いのかなぁ。
情報提供ありがとうございました。
書込番号：26217793
0点
＞Horicchiさん
＞調べてみると東京電力なのですね
正確には
「東京電力管内」で、「オクトパスエナジー」が提供する電力プランですね。
東京電力にはEVを優遇する電力プランは、今は存在しませんが、
九州電力などはEVの所有を前提とする電力プランを提供するようになってますから、
太陽光発電設備が増えれば、今後は出てくるかもしれません。
＞PVなど、日中電気余りの時に「出力制限」がかけられるとの報道知っていますが‥。
＞料金割引になるとは‥‥
九州電力では、今年度の再エネの出力制御は「10億4000万kWhの見込み」だそうです。
https://www.meti.go.jp/shingikai/enecho/denryoku_gas/saisei_kano/smart_power_grid_wg/pdf/001_s01_08.pdf
10億4000万kWhの電力を発電しない=設備を無駄にするわけですが、
電費6km/kWhで年間10000kmを走るとして、62万台余りのEVに電力を供給できる電力量です。
日本全体のEVの台数が170万台くらいですから、勿体無い話です。
ということで、仮に電気料金を安くしても採算が取れる（発電制御すれば売り上げは無し）ので、
今後は昼間の料金が安い電力プランが増えていくと思います。
九州電力の「おひさま昼特プラン」
https://customer.kyuden.co.jp/ja/electricity/home-plan/ohisama.html
書込番号：26218441 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
わぁ！！、九電だけでも10億4000万kWhもあるのですか。本当勿体無いですね。
ただ、日中の充電は難しいですね。通勤使用で事務所内勤の方なら、出勤から退社まで駐車ですから良いのでしょうけれど、私の様に内勤外勤が日中頻繁にあると、とても充電なんかできないですね。
せめてEV充電器は6kWだけでなく、10kWを超える充電器を勤務先で用意してくれると使えるのでしょうけれど‥‥。
ううん?!、急速充電器？、会社事務所に50kW器？
書込番号：26218757
0点
＞Horicchiさん
一点、訂正を。
日本のEVの所有台数を Chat GPTさんに尋ねたら、
「2024年末時点で日本国内のEV保有は約62万台にとどまり、全乗用車の中では**約1%**と、まだ発展段階です。」
だそうです。
いずれにしても、
日本は国際公約として再エネを増やさねばならないので、余剰電力をどうやって上手に使うか、つまり
再エネを無駄なく使用できるインフラの構築は、民間企業ではなく政府のお仕事だと思います。
書込番号：26218923 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電線の許容電流は、単線では、２．０ｍｍ/３５A，４．０ｍｍ/81A、５．０ｍｍ/107A、ぶっといですよ５．０ｍｍ。
書込番号：26219672
0点
＞balloonartさん
追加資料です
日産自動車株式会社「2023年3月10日作成」
EV普通充電用電源回路ガイドライン＝＝＝6kW壁掛式充電器/ 3kW充電ケーブル用コンセンの資料
Page5-6に自宅充電に必要な配線太さが書いてあります。
‥‥この内容に今回の配線規定が追加になりましたので日産も作成日再改定されるでしょう。
また、https://www.cv-cable.net/shiyou.html に電線(CV線)の仕上げ外形寸法など記載されています。(電線太さ、許容電流などはJIS規格、国内配線規格などで決められていますので、メーカー間の差はほとんどありません）。
書込番号：26220533
0点
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|---|---|---|---|
富山－横浜往復700km電費明細 |
富山－横浜往復700km走行Root |
イオンCeeUでのQC(85%) |
イオン天王町でのQC(100%) |
※表の数字を見たくない人は直ちにスルーしてください。
要点
１．％電費＝5.47km/%／（往路=5.88Km/%／帰路=5.10km/%）＝＝＝明細は表参照ください。
２．QC充電量＝イオンCeeUと天王町にて２ｘ47分=600\／22%+16%=38%増／無料充電が24%+23%=47%増=85%充電。
他にイオン相模原店にて普通１Hr充電(3%増／120\)
３．電費：総B消費量=128％／充電量=88%増／充電料=QC600円＋普通120円＋無料充電分+自宅充電料（帰宅後満充電していませんが、走行充電月報より推定41.32kWhとしています。
よって、（720\+1247.5\)/700km＝2.81円/km＋無料充電分となりました。
※確実性で言えば、最後の充電Spotはくしゅうまでの距離(507km)で計算すれば1.42円/kmです。
先月の大阪往復8.5円/km／後立山連峰一周4.9円/kmよりさらに電費向上しています。
イオンCeeUでの充電は先月イオン久御山(京都)での残量分5分が加算されています（20分の充電指定に対し自動で25分充電となっています(画像3）。また今回同天王町での充電も充電時間中に100%となった為8分分が次回に使える事になりました(画像4)。
4点
そのうち自動車用（二輪も含む）充電用だけに自動車用電気税も加算されそう。
https://www.den-new.com/article/denki-ryokin/denki-ryoukin-tax-shurui/
電気にも税金まがいのものはかかっていますし税金もかかっている。
まがいというのは実質的には税金ですが。
書込番号：26215138
4点
＞ひろ君ひろ君さん
寄付や税金からの補助
裏金と同じ
書込番号：26215185
4点
国家による 充電アプリ制御 課税にするか
ETCの発展型による 走行キロ課税 なんじゃないかな
書込番号：26215190
2点
人生の先輩方は、節約が美徳だと身に染みておられますので、無料と言われて選択するのは正しい判断だと思われるのでしょう
でも、もっと昔から、タダより高いものは無い・・・って言われていることを、棚に上げられているのでしょう
まぁ、わたくしも、タダがいい、無料がいい、安けりゃいい・・・って洗脳されてて、物事の本質が見えなくなってますが・・・
EV の税金は、もう優遇とかやめて、電池容量によって区分していくのがいい
また、1年の定期点検を厳しくして、その都度OBD2から通算消費電力データを引っ張り出して、課税すればいい
書込番号：26215241
8点
ありがとうございます。イオンに感謝したいと思います。私もイオン以外所で2回くらい急速充電したことがあります、高すぎるって、ビックリです！！！換算するとガソリン代は300円/Lくらいです！！！これから、イオンの買い物でイオンに感謝します。
書込番号：26215277
3点
そのルートなら自分は6超えるけどなー
一体どんな走りしてるのやら？
いつも言ってるけど、数値抜けてる項目にどんな意味あるのか不明。
書込番号：26215413 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この人にレポートに意味なんて探しちゃダメです
毎度毎度 出発充電量100％→到着60％ も考えてないし
たぶん自宅充電は別家族持ちで タダ なんでしょう
「アーリー層が 経路充電インフラの拡充を願う」なら
コストはちゃんと負担すべきというのは 個人的意見です
書込番号：26215422
5点
＞のり太郎 Ｊｒさん
>そのルートなら自分は6超えるけどなー一体どんな走りしてるのやら？
おー、数字見てくれたんだな、だけどなぁ、あんたの「６」とは何？。そして単位とか？、車種は？、実走行ルートはどこ？。
口先だけなら何とでも言えるからなぁ。
エビデンス無しで、ホラ拭いてもダメよ！。
俺もあんたみたいに、適当な数字を言えば、表にある11.33km/%とか19.75km/%と言えなくも無いが‥‥(*^-^*)。
書込番号：26216725
1点
のり太郎 Ｊｒさん
6というのは常識として6km/kwhのことですよね。
それは自動車乗りならば阿吽の呼吸ですよね。
何円/kmとかkm/%などという摩訶不思議な単位、
つまり契約電気代や電池容量など個別に変化する
ものでは何の意味もなさないんですね。
わたくしiD4ですが、
大人３人、外気温３０度、エアコン２５度
で高速道路時速80キロメートルの条件で
だいたい電費計7km/kwhですね。
意外と良いですよ。サクラも同じくらいですから。
この冥途陰中華電気自動車も同じ様な重量なので
わたくしが運転したら7くらいになるんでしょうね。
書込番号：26216836 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ごきげんペイディさん
のり太郎 Ｊｒさんからの返信が無いので取敢ずあなたの返信にコメントします。
>6というのは常識として6km/kwhのことですよね。
そうですよね。km/kWhだと思っていますよ。ある意味で常識ですから。
>何円/kmとかkm/%などという摩訶不思議な単位、
そうですか？、摩訶不思議ですか？。km/kWhも同じく摩訶不思議ですけどね。
>わたくしiD4ですが、大人３人、外気温３０度、エアコン２５度で高速道路時速80キロメートルの条件でだいたい電費計7km/kwhですね。
そうでしょうね。別に自慢されるほどの値では無いですね。
①高速道80km/Hrで7km/kWhならね。‥‥>私の場合は高速道ではその意義を考えて、100～105km/HrのACC設定ですけどね。
途中信号機も無く、整備された道ですから。
「km/kWh」と「km/%」、同じ道を同じ様に走っても値が違って出ますよ。‥‥必要なら別途表示しますが。
ごきげんペイディさんは充電した「kWh」はどの様に測っていらっしゃいますか？。
充電器(装置）表示の充電量(kWh)だけですか？、充電器に充電量の表示が無い場合はどうされていますか？。
また、充電効率はご存知ですよね？。いくつで設定、計算されていますか？。
km/%であればEV走行距離でのEV側での消費電力量(%)ですから、実消費ですよね。
消費％は車によって違いますし、走行状況によっても違いますよね。km/kWhにしても同じです。寄り処は何でしょうね？。
充電時も、車側の値はkWhでは無く(表示がない)、「%」量で増えますよね。
今回の2.81円/kmは単に走行距離を充電に使った料金で割り算したものですよ。
見て頂きたいのは、各区間での電費(km/%)ですよ。‥‥あっ！、そうか表の数字を見るのができない人がいるんでしたね。
ごきげんペイディさんはどうでしたっけ？。見て頂けますよね。
書込番号：26218752
1点
＞単に走行距離を充電に使った料金で割り算したもの
なんだ けっきょく すねかじりなんじゃん
書込番号：26218833
3点
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|---|---|
画像① ヒョンデIONIQ5 電費計 kWh/100km |
画像② 海外版 日産リーフ kWh/100km |
＞ごきげんペイディさん
SEALの電費計は
-AEC50 直前50kmの平均電費 (kWh/100km)
-累積電費 (kWh/100km)
まぁ、kWh/100kmは輸入車に多い電費表示ですけど、SEALは任意のタイミングでリセットできないようです。
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/byd-seal-awd-bullet-trip-to-kii-peninsula-in-depth-report-on-practicality-and-ev-charging-infrastructure/
===============================
抜粋
ちなみにシール（BYDのEV車種）では累積電費と直近50km分の平均電費しか表示されません。私自身が実施している航続距離テストや1000kmチャレンジにおいては、50km毎に電費を記録して、平均電費を算出しましたが、あまりにも手間がかかるので、一連の遠征中はSOCから平均電費を概算していますので参考程度と思っておいてください
================================
結局のところkm/%から自己計算みたいですよ
画像①はヒョンデIONIQ5のメーターですが、やはり電費表示はkWh/100kmです。
ただし、こちらは出発時リセットしていますので一日分(219km走行)の電費で13.1kWh/100kmなので日本式のkm/kWhに計算すると7.6km/kWhということになります。
また、日産リーフも海外ではkWh/100kmの表示です。
画像② 日産リーフ海外版の電費表示
書込番号：26219774
2点
らぶくんのパパさん
丁寧な解説流石です。
これが人の道だと痛感させられました。
ちなみに所有するiD4は電費計km/kwhで表示されます。
書込番号：26219831 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Horicchiさん
電気自動車に興味があり時々拝見しております。
今回の画像１のエクセル？の表で分からないことがあるので、教えて貰えれば幸いです。
1. G列のEvt区間走行距離、I列の50kAEC変換km/kWh電費、J列の％走行電費B消費量当り、O列の30分当たり充電％量の４列は計算式で表示されて、あとの数値はメーターなりの読みから転記されているでよろしいですか？
2. O列の30分当たり充電％量、これはどのように解釈するのですか？
3. ２日目は午前中に３ヶ所のイオンで立て続けに充電されていますが何か理由があるのですか？
4. SEALのバッテリー容量があれば３ヶ所のイオンで充電しなくても２ヶ所の無料充電だけで往復できたのでは？
(まさしくゼロ円/kmですね)
無理ですかね？
書込番号：26220177 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞梅昆布茶大好き～さん
表の数字など見て頂きありがとうございます。
>充電％量の４列は計算式で表示されて、あとの数値はメーターなりの読みから転記されているでよろしいですか？
G列のEvt区間走行距離、==>ODO距離(メーター読み)からの計算です。
I列の50kAEC変換km/kWh電費、==>メーターに表示された数値です。
J列の％走行電費B消費量当り、===>G列の区間距離÷D列の消費%値です。
O列の30分当たり充電％量====>L列の充電量(kWh)÷M列の充電時間です。
ご質問３，４項について、仰る通りで帰宅時（22:20／もっと遅くなるとの考えでした）のB残量を大きくしたかっただけです。
翌日何かあってSEALを動かさなければならなくなることに備えただけです。
今回、B消費量Totalは128%(表タイトル下の行)でした。表の値を読んで頂けると、
１、自宅出発から「はくしゅう」までのB消費量=37%／充電量=24%（30分）
２．この「はくしゅう」から、帰りのはくしゅうまでのB消費量=62%／充電量=64%
３．帰りの「はくしゅう」から自宅までのB消費量=29%／充電量=23%（30分）／帰宅後の充電は未了。
‥‥となりますね。「はくしゅう」「イオン」での充電器は50kW出力です。この充電器でのSEALへの充電量は約23～25%です。
帰宅時のB残量が少なくなる事を考えれば、無料充電のみで往復できます。「700km＝0円で往復」と言うと、この板に出て来る一部の輩から叩かれるので‥‥。
帰宅時のB残量=60%ですので、上手く走れば1回の充電だけで済んだかもしれません。
なお、充電量は、充電器の違い、充電時の季節･気温、EVの電池温度などにより変動あります。らぶくんのパパさんほかからの情報
書込番号：26220549
1点
＞らぶくんのパパさん
教えて、上の書き込み、（2025/06/25 08:31 書込番号：26219774）
>まぁ、kWh/100kmは輸入車に多い電費表示ですけど、SEALは任意のタイミングでリセットできないようです。
‥‥の下の行にあるURLは、らぶくんのパパさんの走行dataなのですよね？。
BYD『SEAL』AWDで紀伊半島へ弾丸遠征／実用性とEV充電インフラを徹底レポート
【走行＆充電記録①】 ～ ⑥まで見ましたが(時間が無いので精読ではないので）、
走行電費は「%」で分かりますが、肝心の受充電量(kWh)の各拠点での値が記されていませんね。
らぶくんのパパさんらしく無いのでは？。
この返信の内容とは別です。
>SEALは任意のタイミングでリセットできないようです。
50kAECはリセットできますよ。ただ、「任意のタイミング」とはどの状態･程度の事か分かりませんが‥‥。
書込番号：26220558
1点
＞Horicchiさん
URLは私事ではないです。
EVsmartでネット公開されているライターさんの記事です
(IONIQ5のメーター画像は私が1日借りてドライブしたときのものです)
任意のタイミングというのは例えば朝出発時にリセットして一日の電費を知りたいとか、山登りで行きと帰りの電費の違いを知りたいとか、、、、、
例えば奈良から信州など標高の高いところへ行った時など
実測では往路の電費7.5km/kWh、復路8.9km/kWhと大きく変わります。
次回のドライブ計画に役立ちますね
書込番号：26220639
2点
＞らぶくんのパパさん
>URLは私事ではないです。
あ～、良かった。URLを読んでいるとらぶくんのパパさんにしてはちょっと不思議？、とは思いましたが‥‥、先の投稿、何処からURLの引用なのか分からなかったものですから。失礼しました。
それはそれとして、このURLの内容で、150kW充電器が30kWhとか63.6kWhとか充電できたようで凄いですね。1.66kWh/分、1.06kWh/分になりますね。
%当たり充電量は0.9kWh強になります。
このレポート電費報告にしては①から⑥まで一気通貫になっていないし、充電記録は2か所についてのみで文章中記載で分かり(読み)ずらいですね。
50kAECのリセットについて
ハンドル右側の中央寄りのボタン２つを順に押し、その右のローラースイッチを回転させると、
累積AEC－50kAEC－タイヤ空気圧－温度計‥‥など順に表示されます。50kAEC表示になった時にローラースイッチを長押しすると０にリセットできます。走行中にもできます。
私は長押し後、そのままにしますので常時50kAEC表示となっています。
>実測では往路の電費7.5km/kWh、復路8.9km/kWhと大きく変わります。次回のドライブ計画に役立ちますね
そうですね。わたしもこの意味で各区間ごとにメータ内容を記録しております。それを走行充電記録として毎月発表しているのですが‥、一部の輩には目障りとの事で困窮しています。
書込番号：26221590
1点
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|---|---|---|---|
社の業績悪化が世間様に知れ渡って後の第一弾の日本国内新型車両です。
信頼感の持てる落ち着いたデザインですね、BEVの未来感も十分あります。
スリーサイズも4360㎜、1810㎜、1550㎜と日産の良心を感じる節操あるものです。
リーフは日本のBEVのパイオニア的存在で次期モデルで既に3代目、信頼性は日本一、世界を見渡してもトップクラス。
今後の関心は価格、これが一番の難関、トヨタbz4xは今秋50万円以上値下げして500万円を切る予定、BYDのATTO3が418万円、現行リーフが408万円。
経営厳しい折ですが日本製BEVの普及の為にもe-POWERとは一線を画してエントリーグレードで410万円を期待したいです。
5点
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＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞エントリーグレードで410万円を期待したいです。
良いですね。
買い替えを含め多く売れるといいですね。
補助金分を差し引くと４１０万円位になるかも知れませんね（でも、高いと思いますけど）
ハンドルもレクサスの様に、ちょっと変化を付けると珍しい物スキの方にヒットするかも
写真
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&ei=UTF-8&fr=wsr_is&p=%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%20%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB#fabd48a74e0f6b190b49a7a9bf581e75
書込番号：26213598
1点
ところで日本で製造する工場あるの。？
世界か日本国内か。知らんが７工場閉鎖。？
書込番号：26213600
2点
＞神楽坂46さん
リーフは老若男女万人向けのモデルでしょうからそのハンドルは厳しいでしょうね。
価格は補助金なしで400万円チョイを期待しております、頑張れニッサン。
書込番号：26213601
3点
次期リーフは栃木工場で生産されるようです、ここは閉鎖の予定には入って無いようです。
書込番号：26213605
4点
●バッテリーは、52kWhと75kWh、2種類の水冷式リチウムイオンバッテリーを設定する。
●従来型は40kWhと60kWhの設定だった。
内容から、価格は 高く なるでしょうね ？
書込番号：26213625
0点
性能や装備はかなり進化してる、デザインも悪くない、期待はＭＡＸ…、ここで価格もそれなりに高騰していれば全てが台無しじゃ。
まだまだ新興勢力のBEVは進化とコスト削減が両立が出来るはず。
日産復活、過去の栄光再び、この心意気を是非とも見せて欲しいのだ、価格でね。
書込番号：26213635
0点
日本と英国で作られますが英国はEV販売比率22%
PHEVも入れた新エネでは34%、3台に1台が新エネ。
直近の5月ではEV/PHEVともにBYDがトップ。
シーガルも今月から発売される。
VWも急増しており普及が本格化してきました。
英国でどれだけの価格で出せるかが焦点でしょう。
日本は米国への輸出が関税で期待できなくなったので
（日本から輸出するより英国から送った方が安い）
日本でどれだけ売れるのかは懐疑的です。
東南アジアへの輸出も関税がかかるので
中国EVとは競争にならない。
サクラも1000台/月程度に落ちてしまったし
日産の救世主になるのは厳しそうです。
日本は1%ですからね
書込番号：26213677 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞リーフは日本のBEVのパイオニア的存在
日本どころかリーフは、世界初の量産電気自動車として登場し、一時期は世界で最も売れた電気自動車でしたね。
なのでたぶん、今でもネームバリューはグローバルで大きいでしょうから、魅力的な商品ならきっと売れるはず。
3代目リーフはどうなのか・・・頑張って欲しいですけど、大量受注しても生産が追いつかないとか、ハードルは多そうですね。
書込番号：26213682
3点
発表会仕様はまさかの最上位グレードとな。
ニッサンテールも最上位グレードだけだそう。
エントリーグレードだとアルミすらついてないとか・・・・。
価格はエントリー400中盤～最上位520位までなりそうな感じ。
今の日産では価格を抑えることは難しいだろうね。
書込番号：26213714 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイ2さん
＞ダンニャバードさん
＞4児のと～ちゃんさん
ePOWER車はシレッとドンドン値上げを繰り返してますからね。
リーフは日産の…じゃ無く日本のBEVです、大事に育っていただきたいです、車自体は内外装、ほんで諸元も一定高度にまとまってるように思います。
そして安心の単独日本メーカーのメードインジャパンなのでアフターサービス関連の心配はご無用。
問題はお値段ですもんね、これが日産にとって最大のハードル、でも売れる為には車両本体税込価格450万円以下は絶対必要。
頑張れニッサン。
書込番号：26213754
3点
価格の問題と前輪駆動でも良いからNISMOが欲しいですね。
書込番号：26213850 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞日本は1%ですからね
貴方みたいに買わない人が多いんですね。
書込番号：26213893 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
電費はどういう仕組みで向上させたのでしょうか、モーター効率アップ？変速ギア？
書込番号：26214197
0点
電費の向上は主に空力性能（CD値0.28→0.26）と電動パワートレーンの熱管理の最適化による回生性能の向上のようです。
それとナビゲーションシステムと連動して冷却モードを調整する等で消費エネルギーを節約する機能もあるようです。
また「3-in-1 EVパワートレイン」でユニットの小型化と静粛性の向上を、バッテリーパックのビッグモジュール化でエネルギー密度の17％アップも実現してるようです、これで車重が軽くなれば少しは電費向上に寄与するでしょうね。
書込番号：26214223
1点
昔の充電器しかない田舎には合わない
都市部の人が都市部の中だけで乗るシロモノ
中国BEVよりも良い点は安全な点のみ
買う方はリスクを全然思わず考えずに買うんで一概にいいじゃんとは言えないな
それに4WDがない。そのうち出してくるかもしれないが
書込番号：26214239
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
私も、良いデザインだと思います。
EVは、エンジン車とは異なり、走りの面では車の差別化が難しいので、やはりデザインの力は大きいと。
次は価格でしょうか。
＞今後の関心は価格、これが一番の難関
私見ですが、「高くなる」と考えています。
仮に安くできる要素があるとすれば、バッテリーのコストでしょう。
しかし、
新型リーフは従来どおり三元系（NMC）バッテリー、しかも外部からの調達なので、コストダウンの余地は少ないでしょう。
その一方で
空力のためのシャッターグリルとか、アンダーボディのカバーリングとか、コストが嵩む一方です。
リアサスも、トーションビームからマルチリンクに変わるし、
どう考えてもコストアップの要素しか見えません…。
ウチのリーフも、７年で129000kmほど走っており、ぼちぼちと代替する車を物色しているので、新型リーフも候補ではあります。
（営業さんからも勧められてますが、どうしよう？）
書込番号：26214247 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞文句たらたらさん
＞昔の充電器しかない田舎には合わない
そんなことは無いです。
田舎は、ほぼ戸建ての家に住んでいるので、自宅充電で運用します。
急速充電器の利用頻度は多くありません。
それに
＞昔の充電器しかない
とお考えですが、田舎でも古い充電器は撤去されてますし、
日産ディーラーの充電器は、耐用年数が過ぎたものから新型に置き換えられています。
＞それに4WDがない
ウチは群馬県北部の積雪がある地域ですが、現行のリーフでもとくに困りません。
ちなみにリーフはFFですが
ガソリン車よりも駆動力の制御が緻密なので、比較にならないほど積雪路面の走破性は良いです。
書込番号：26214252 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
〉日本どころかリーフは、世界初の量産電気自動車として登場し、
確か、三菱のアイミーブが、世界初の量産電気自動車です。
リーフも世界初ですが、世界初の５人乗り量産電気自動車らしいです！！
余談ですが、世界初の量産電気自動車は、スバルかもしれません？
https://www.subaru.co.jp/news/archives/contents/pdf_53664.pdf
書込番号：26214266
1点
＞tarokond2001さん
次期モデルは一見ずんぐりむっくりの見えますが短めで分厚いボンネットが重厚さを、なだらかなルーフでスタイリッシュさを表現しておりとても趣が感じられるデザインだと思います。
価格的には400万円前半は厳しいでしょうか、BEVは今はまだ認知してもらう段階なのでどうせそんなに売れないでしょう。
なら同じ販売台数として価格を少々高く設定しても安くしても赤字あるいは黒字の数字はそう変わらんでしょう。
変わらんのなら安くした方が販売台数自体は少なからず増えるでしょうから認知度も高まり今後の日産の自動車販売事業にプラスになると思うのです。
でも日産が車種単体での損益を考えてるなら安くはならないでしょうね。
既存のユーザー様はこの機会に乗換えていただいてメードインジャパンのBEVを盛り上げる先頭に立っていただきたいです。
書込番号：26214273
2点
価格予想ですが、リチウムイオンの価格が下がったのですが、その他の価格高騰により同程度か少し値上げするかなと推測しています。
個人的には価格を抑えたグレードも出して欲しいです。
書込番号：26214380 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞次期モデルは一見ずんぐりむっくりの見えますが・・・
このパッと見の見栄えも、結構大切な気がしますが・・・
わたくしの個人的な主観では、もっとワンモーションなモノフォルムで未来的に見せるか、逆にシャープなフロントノーズで古典的なFRセダンっぽく見せるか、どっちかはっきりしてほしいし、EV なら出来たのでは・・・というイメージです
まぁでも、初代も二代目も、なんとなくそんな同じ感じだったので、むしろそれがリーフであり、伝統なのかもしれませんね
それにしても、電池容量を増やして、回生力を上げたのは、まぁいいとして、廃棄やリサイクルにも何かもっと新しい考え方を入れてほしい
さすが先駆者ならでは・・・っていうアイデアを出してくれると、まだまだ先を行ってる感が出ますが・・・
そのあたりに何もなければ、ただ単に抜かれたから追いつきたい・・・ってだけになってしまった感じで、ちょっと残念
書込番号：26214569
1点
＞ねずみいてBさん
自分的には現行モデルのスラントした長いボンネットは好みじゃ無いのでこの点だけでも次期型には好感が持てます。
リーフをお勧め出来る理由として、過去にバッテリー火災を起こしていない信頼性、そして3代15年間の長きにわたり多くのユーザー様に使っていただいた実績から使い勝手を含めたネガティブな面が全て克服改善されてるだろうと言う所、この2点が主な点でしょう。
スペック的に新鮮味が見当たらなくてもスタイルやデザインが問題無ければ十分勝負になるでしょう。
勿論その為には価格が最大の問題になるのですけど。
まだ価格は未発表です、もし日産社が悩んで悩んでまだ決められてなくて未発表であるなら、思い切った決断をして欲しいです。
書込番号：26214654
1点
詳しいサイトがあるのでリンク張っておきます。
アメリカ向けの評価なので日本向けの充電ポートは違うでしょうけどね。
https://tflcar.com/2025/06/2026-nissan-leaf-debut-news-video/
書込番号：26215036
2点
性能的にはしらないけどデザインが好かない
なんだこれは正気か？まあまだ実物見たわけじゃないから……
書込番号：26215066
0点
実際に見に行かないとわからないよな
リーフリーフって言っている人は日産に連絡して見に行ってくれ
感想はよ
書込番号：26215167
0点
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実車の方が良さそうではあるけどねぇ?
なんか現行より大きく見える
多分実車の方が良さそうではあるけど、でも好かん
ケツの盛り上がった黒いとこ嫌いやわ
初代インサイトみたい
書込番号：26215238
1点
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アリアはかっこいいのにね
未来感というか電気自動車感というか先取り感はないが
アリアはね名前がダサいんよARYAロゴが特に駄目
アリアにサクラって付けりゃよかったのに
書込番号：26215244
2点
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N7(wikiから勝手に引用ごめんなさい） |
プジョー408（CGさんから勝手に引用ごめんなさい） |
＞み～おんちゃんさん
アリアのお顔は、Vモーションを上手く使って、カッコよくまとめていましたね
で、N7 がVモーショングリルじゃなかったので、それは中国製だからか？って思ってたら、リーフも・・・
デザインテーマの変更はどうぞご自由に・・・だけど、なんとなくプジョーのライオンの牙の二番煎じみたい
書込番号：26215270
0点
カッコ良さやグッドデザインなんかは時代の移りと共に変わって来ます。
昭和の時代にメチャカッコいいと思ってたクーペやハードトップも令和の今見ると「ぺちゃこくて何かバランス変やわ」と感じる。
今度のリーフは次世代BEVのデザインなんでしょう、今は違和感あるも程なく「なかなかエエやん」に変わってくると思います。
自分はもう「なかなかエエやん」と思っています。
書込番号：26215320
2点
悪く無いとは思う
スペックも
でもだからと爆発的に売れて日産の復活なんて事は起きないと思う
国内専用になるかもしれないけど遠くに行かないけど
ＳＡＫＵＲＡは軽だしって方向けの３０ｋｗｈくらいのモデルを激安でなんてどうだろう
（ＳＡＫＵＲＡと新５０ｋｗｈ車の間より多少ＳＡＫＵＲＡ側の価格とか）
２００ｖ充電でもそこそこ使える
街で見る数が増えれば
気になる方も増えるんじゃないかな
世界戦略的には意味無いか
書込番号：26215513
0点
＞gda_hisashiさん
おっしゃる通り自分も街で見かければ興味を抱くスタイルだと思います。
今までのとは方向性が異なるスタイルやな何やろ？あぁ新型リーフか、BEVやね、チョッと変わってるけど何か未来感あるデザインやね。
でもなかなかエエんちゃう？チョッと明日会社で話題にしたろ。
こんな感じで広がればBEVに興味を持たれてる方やBEVを選択肢に入れてる方に買っていただける可能性が増してまいります。
自分は今んとこBEVは買えないので機会があれば今度のリーフええんちゃう？とアピールして応援して行こうと思います、頑張れニッサン。
書込番号：26215555
1点
リーフの良し悪しよりも、
NISSAN復活の第一段はリーフが適任だったかどうかってことが気になるし疑問。
書込番号：26215562 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新車の開発には何年もかかりますからね、たまたま業績悪化のタイミングがそこだったと言う事でしょうから、社の起死回生の一発目としての期待を背負ってるわけではないでしょうね。
本気で次期リーフで業績回復を狙ってるとしたらとてもとても悲しいし残念であります、頑張りましょう日産。
書込番号：26215579
1点
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|---|---|
リーフの話ではありませんけど、クリエイティブトレンドさんのブログによると東風日産が近々発売を予定している「N6」のエクステリアがリークされたとの記事がでておりました。
本当にリークされたのかリークされたように見せかけてるのか知りませんが中国では「リーク」はよくありますね。
エンジンは東風汽車製の1.5リッター直列4気筒ターボエンジンのPHEVシステム出力211ｐｓ、バッテリー容量は残念ながら現時点では不明、スリーサイズは4831㎜1885㎜1491㎜ホイールベースは2815㎜。
エクステリアはBEVのN7とよく似てますけどそれより全長で100㎜全幅10㎜ホイールベース100㎜短いようです。
今後中国内だけでなく東南アジアや中東、欧州でも販売予定とか、PHEVなんですから日本でも引き合いがありそうです。
リーフサイズのSUVならノートのユーザーの次車候補にもなりそうですしドンドンバリエーションを増やして楽しませていただきたいものです。
書込番号：26258743
0点
N6のエンジンはターボでは無く自然吸気のようです、1.5直4で102ｐｓ、リチウムイオンバッテリーは21.1kwhだそうです。
書込番号：26259573
2点
https://usa.nissannews.com/en-US/releases/more-features-more-range-still-under-30k-all-new-2026-nissan-leaf-priced-from-29990-msrp
日産アメリカ法人の公式プレスリリースに新型リーフのアメリカでの価格が出ていました。
エントリーグレードの57ｋｗｈバージョンのSグレードの価格は未発表です、75ｋｗｈバージョンが発表されたと言う事です。
S＋グレード29990ドル、1ドル＝147.57円として日本円で約4425600円
SV＋グレード34230ドル、同約5051300円
プラチナ＋グレード38990ドル、同約5753700円
かなり思い切った価格設定のように思います、最廉価のエントリーグレードのSグレードなら415万円あたりでしょうか、やるやん日産。
書込番号：26268206
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
新型リーフが米国で売れるかはトランプ政権の
影響でかなり難しいですね。
EV補助金が廃止されることやホンダもGM製の
EVを年に6-7万台売っていますがホンダは値引きで
1台につき100万円ほどの赤字販売しています。
GMとの契約で大赤字でも台数を出さないとならない
のでしょう。
新型リーフは英国製造で関税が掛かることで
日本から送るともっと関税が掛かることを
考えると赤字販売の可能性もあります。
英国や欧州では中国EVが台頭しているので
旧型リーフ（650-900万円）より高価になりそうで
どれだけ戦えるか分かりません。
東南アジアは現地生産する事が必要で中国から
無税で持ってくれるわけではありません。
タイとか無税ですが輸入台数の2-3倍をタイ生産が
必要である程度台数が見込めないと厳しい。
日本からだと20-40%関税がかかる。
そして東南アジアでは破壊的な価格になっている。
リーフより5cm幅が広いBセグEV
https://youtu.be/ADpraM2UAX4?si=D4sOTW-SMcB35Bij
何とヤリスやフィットのガソリン車より安い。
カローラクロスの半額以下、ヤリスクロスは1.5倍高い
59kWh、211馬力、300Nm、レンジローバーのような
デザインだが標準装備が豊富。
フルAIDS、メモリー付シートベンチレーション付前席パワーシート、10+13.2画面、540度カメラ、
電動リアゲート、電動サンシェード付パノラマ、
多色アンビエントライト、50WQI充電、フランク付。
リアサスはマルチリンク。
保証は8年20万キロ、ロードサービス
家庭用充電器設置工事費含み無料
モバイル充電器、V2Lケーブル、1年間フル車両保険
カロクロより装備が良く価格が半額以下
とてもじゃないが日本車は太刀打ちできない。
ヤリスのガソリン車より安いのだから
BYDのSEAL5DM-iもヤリスエイティブガソリン車と
同価格で、HEVも発売されるが価格を出せない。
競争が激化して中国価格に限りなく近づいている。
中国から持ってくるだけなら関税が発生するので
中国メーカーのODM車とは言えそのままでは
低価格は無理。
リーフの日本での発売も期待はできなく
台数が出ないと製造単価が上がるので厳しい。
中国では勿論お話にならないし売れそうな国が
あまりなく赤字が膨らみそうな気配。
期待の米国がダメそうなのでヤバいかもね
書込番号：26268697 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
日産リーフの価格に関しては高いと当然のダメ出し、安かったら日産大丈夫か？となっていくらの値札をつけても今の状況では色々言われますね、仕方ないね。
世界的に中国メーカーのの安いBEVが幅を利かせていますけど、日本メーカーのBEVが全く太刀打ちできないわけではない。
45年にわたって世界で一番販売されてきた実績、ユーザー様が感じる信頼性はまだまだナンバーワンだと思う。
それが商機になる、焦る必要はない実直に製造し続けておれば日本メーカーのエンジン車を使ってくれてたユーザー様は日本メーカーのBEVを購入してくれるでしょう。
その思いに応える為にも「思ったより安いやん」は必要でしょうね、その意味ではまあまあの価格じゃないかと思います。
それとミヤノイ2さんが中国製のBEVのコストパフォーマンスの高さを示す時、度々日本メーカーのコンパクト純ガソリンエンジン車の価格を引合いに出すけど、それは恐らくミヤノイ2さんが純ガソリンエンジン車はBEVより格下と思ってるからだと思うけど、純ガソリンエンジン車を今現在買ってられる方は純ガソリンエンジン車でなければならない方もたくさんおられるでしょうから、いくら安価なPHEVやBEVを持って来てもかみ合わない部分が多々あると思う。
なんと言っても純ガソリンエンジン車の実績信頼性は色んな動力源の中でもピカイチでしょうから。
BEVが多くの自動車ユーザーに信頼感を持ってもらって安心して乗ってもらえるのは3回ほどモデルチェンジを繰り返してからでしょう、少なくとも後20年位はかかると思います。
書込番号：26268765
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
焦る必要はないと言うか日本のメーカーのEVは
もう無理です。チャンスはとっくに過ぎました。
今から日本のメーカーがスマホを作って
世界でヒットしますか？無理です。
一番の課題はコストです。
中国メーカーの工場は人がいない工場に変わって
来ていて自動化が進んでいる。
パーツを手旋盤で加工する時代ではなく超高精度な
パーツも自動化生産出来る時代。
沢山の下請け孫請けが必要な時代ではなく
長い歴史のある既存メーカーは逆に足枷で動けない。
多くのユーザーはEVだからとかガソリン車だから
とか区別しているわけではなく何でも良い。
どれが安くて便利なのかだけです
純ガソリン車はすぐに消えるわけではありません。
EVだろうがHVだろうが純ガソリン車だろうが
10万キロを超えれば何らかの故障は起こります。
すごい田舎や米国の内陸部、新興国などでは
EVやHVでは簡単に修理できない
多くのユーザーはデーラーで修理などしません。
日本くらいです。
ディーラーは高いので街の修理屋に持って行くが
単純な純ガソリン車は修理が容易
日本車は壊れないのではなく修理が容易でパーツ
が豊富で何処でも直せるメリットがある。
1500万円もするレクサスLSのHVの過走距離車は
ピカピカなのに100万円とかで買える。
何故かと言うといつ100万円単位の修理がかかるかも
知れないという不安を抱えているから安い。
EVはスマホと同様で壊れにくいが修理は困難。
今、スマホが壊れて修理する人は殆どいない。
新しいのに買い替えたほうが性能が高くなって
安いからでEVも同様。
これまでは性能比に対して段々高くなっているけど
EVはドンドン安くなる。
スマホや液晶TVなどと同じ。
自動車はシェアを奪われたら取り返しが効かない。
英国メーカーが世界を牛耳っていたが米車に負け
米車は日本車に駆逐された。
日本車は中国車に駆逐されつつある。
中国車と日本車の圧倒的な違いは品質と装備と性能。
純ガソリン車だからEVだからなどどうでも良い。
例えば今日タイで発表されたヤリスエイティブHEV
タイでは70万バーツ以下をエコカーと呼ばれ
ヤリスやジャズ（フィット）アルメーラなどの
1.5L以下のガソリン車が一般的庶民の車
ヤリスエイティブHEVは71.9万バーツと76.9万バーツ
カムリクラスのSEAL5DM-iは69.9万バーツ
クラスが二段階くらい違うしヤリスは助手席どころか
運転席にもパワーシートさえも付かず。
プラスチックむき出しで装備がとても貧弱。
ヤリスは110馬力で0-100は11秒台と鈍足。
SEALは220馬力で0-100は7秒台と速い。
実燃費HV走行でもSEALの方が良いだろう。
PHEVなので120kmのEVとしても使える。
更に上に上げたjaecoo5EVは破壊的で54.9-59.9万
価格だけならもっと安いドルフィンやAionUTや
NETAとかあるが車格や装備はそれなり。
この価格はヤリスやフィットクラス。
日本車で言えばレクサスUX辺りに引けばとらない。
これがヤリスクラスのガソリン車より安い。
このエコカークラスは庶民がやっと買える価格。
豪華装備など期待も出来なかった。
ベンチレーション付メモリー付パワーシートや
電動サンシェード付巨大なガラスルーフ。
電動リアゲートや大きな画面で高精度な540度カメラ
カラオケ、アンビエントライト、この価格で
二重遮音ガラス、全ドアワンタッチウインドー
おまけに15万円以上する充電器も無料設置
保証は8年20万キロだしメンテナンス費は殆どなし
日本だと確かにEVは使い勝手が良くない。
充電は30分制限だし時間制で容量が増えてくると
遅くなって15分程度を何度も充電しないと割高。
世界は400km位走れるので飯も食わず乗る人はいないので100%になる迄ゆっくり飯を食っていれば良い。
30分ではゆっくり飯も食えない。
800km走っても充電は1回で済む。
燃料代は1/3と安いしEVだから不便と言うのはない。
確かに急激な進出のために事故った時にパーツが
直ぐに手に入らないという問題はあった。
これは徐々に解決されて行くだろう。
日本車は焦らなくて良いではなくもう手遅れ。
まぁ日本と米国だけは中国車が中々入れないので
EV化は停滞し日本車EVはゆっくりと進むでしょう。
書込番号：26269549 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
自動車をスマホや家電と同列に考えるのは違うと思うよ。
英国車や米国車が日本車に負けたのは日本メーカーのような確固たる信頼性が無かったからだと思う。
ミヤノイ2さんは「日本車は壊れないのではなく修理が容易でパーツが豊富で何処でも直せるメリットがある。」と簡単に「エエのはここだけや」的に仰るけど、正に第一番に最も大事なのはこれなんであります。
日本車は売って終わりでは無い所が最大の強みであるのです、そしてこの点で世界中のユーザー様から信頼を得て購入していただいてるのです、長期にわたってです。
中国メーカーBEVはカッコいいです、装備も素晴らしいです、内外装とも上質感たっぷりです、動力性能も高いです。
見た目やスペックからのコストパフォーマンスは世界でトップだと思います。
でも信頼性は未知数です、○○年○○万キロ無料補償等をうたってられますけど、実際は未知数です。
メーカーの存続さえ不安要因です。
やはり後20年ぐらい様子を見ないと誠実さ信頼性はわからないです。
高額で命を運ぶ自動車を販売にするに一番大事なのはアフターサービスです、これがスマホや家電と大きく異なる点ですね。
中国車は自国や新興国を中心に見た目やスペックのコスパの高さで大きく販売を伸ばしてられますけど、これが続くかどうかはモデルチェンジを数回繰り返す年月が必要だと思います。
恐らくその間に日本メーカーは信頼性に加えて中国的高コスパも備わった新エネルギー車がドンドン販売されてることでしょう。
書込番号：26269599
3点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
残念ながらトヨタ以外はいつ潰れても不思議では無い
日産はあの通りだしホンダ4輪も今期は赤字。
マツダも赤字だし後のメーカーも先行きが見えない。
米国で売れたのは安いから。
米国から見れば日本車の進出は今の正に中国車と同じ
米車や欧州車の平均より100-200万円も安い。
そのライバルとしてのし上がって来たのが韓国車
現代グループは世界3位だ。
安くて性能が良くコスパが高ければ売れる。
価格だけ安くても売れはしない。
それが過去の中国車で東南アジアにも古くから
入っていたが全然売れなかった。
当の中国国内でさえ売れなかった。
今や世界の1/3が中国車であり日本車が売れていた
中国でも国産車が30%もいかなかったのが今は70%超
日本車は24%から10%に激減で信頼性が売れる要因
ではなく信頼性は後から付いてくる。
勿論、駄目なメーカーは消えて行く。
そして今は世界中の技術と人が中国に集まっている。
超高張力鋼板の使用率は80%を超え鋼性は
日本車の3倍で強度は2000MPa超えている。
ましてやEVとなると電子部品の塊
日本のメーカーの不得意とするところなので
EVで信頼性を得るのが難しい。
メーカー保証は重要で日本車は3年10万キロしか
無かったので維持費がそれなりに掛かる。
メーカーが8年20万キロを保証する事は大変な事
日本では電池が劣化すると話題になるが実際は
100万キロ以上で車両寿命を遥かに超える。
中国メーカーもまだ数が多くまだ淘汰されていくが
日本のメーカーもトヨタ以外は危ない。
そのトヨタも米国が主流であり輸出依存で
更なる米国生産を強要されれば（更に円相場）
利益が生みにくい構造になっている。
思っている以上に現状は厳しいと思うよ
書込番号：26269914 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分は「信頼性は後からついてくる」、なんて事は絶対無いと思うよ。
信頼性は売った自動車を後々まで丁寧に面倒を見る事ですからね、そのような根気のいる事中国メーカーに簡単に出来るとは思えないね。
しばらくはその安いお値段で売れるでしょうけどどこまで続くでしょうか、見ものです。
書込番号：26270021 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞残念ながらトヨタ以外はいつ潰れても不思議では無い
それはその通り。
とは言え、実際は中国メーカーの方がいつ潰れても不思議では無い、というか既に大手が潰れてるし、それどころかEV伸長率が想定まで行ってない現状ではEV偏重が厳しくなってるのは明らか。
普及の時間軸次第という以前からの想定通りの話だが。
事実、EV上位のNETAは既に破綻。
タイ政府も当たり前に厳しい対応。
タイの事情通（笑）は、
NETAに限らず、ほかの中国系メーカーの生産、販売計画も明らかに破綻しているといっていい状況なので、NETAだけに終わらず、いままで栄華を誇ってきたタイでの中国系メーカーについては地獄絵図が展開されそうですね、と語ってるようです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bbe3d962c5bcca4cb8140609bd641d33c9e0fbd9
そしてタイでは、NETAの破綻で浮き彫りになったのは、親会社の安定性やアフターサービスの質といった、ブランドの信頼性で、とりわけアフターサービスへの不満が多いようだ。
一部のサービスセンターが契約を打ち切り、定期点検は受け付けても部品交換や修理対応は拒否する方針を示したとの声も出ているよう。
「実質永久保証」と言ってても、破綻すればそりゃ修理もしてもらえなくなるんだから買わなくなるわな。
https://th-biz.com/editorial-viewpoint-202508/
タイにおいても自動車の選択基準は、安いEVってところから既に変わりつつある。
まぁ、相変わらず現状を知らない人もいるみたいだけどね（笑）
書込番号：26270101 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ユニコーンIIさん
NETAは上位でも何でもなく小規模スタートアップ。
一番最初にタイで販売して安い車を１車種だけを
販売して最初に売れただけ。
中国で破綻したためにその後の展開ができず
サービス部品も滞り新型の発売もできず問題化。
タイでの中国車のイメージを落としたのは確か。
基本的に海外へ進出出来るメーカーはそれなりに
大手メーカーしか進出出来る力はない。
後はBYD、吉利、広気、MG、Cherry、xpengなど
大手で海外各地に進出している。
それより問題はトヨタ以外の日本メーカー
スズキ、スバル撤退、ホンダ、日産、マツダ半減、
ディーラーがドンドン閉鎖されている。
タイ国内日本車サプライヤーが日本部品から
中国車部品に必死に変えようとしている。
このままではサプライヤーも生き残れない。
日本のメーカーもアフターサービスは行うと言っても
輸入品に変わったり在庫が出来なくなってくると
関税がかかり割高で何週間も待たせることになる。
不安な人はトヨタ以外の日本車は選びにくく
他が激減しているのにトヨタだけは下落率が
少いのはその為で日本国内もその傾向がある。
中国車もBYDが無難とする人も多いのでダントツ。
上のjaecoo5EVはCherry（奇端汽車）で中国では
4番目に大きく規模は日産に近く中国車の輸出の
20%を占め中国車輸出ではトップ
東南アジアは自動車が非常に高かったがEVの登場に
より半額近くまで落ちてきた。
交代期だから色々と混乱は起こる。
中国、東南アジアはトヨタ以外は残れなくなる。
価格が高く、低品質で低装備、高維持費では
生き残って行くのは難しい。
トヨタにしてもホンダにしても売れているのは
一番安いエコカーしか売れておらず利益の取れる
500万円以上の車は中国EVが圧倒的にコスパが
良いので軒並みダウンしている。
そして今年に入りエコカー攻勢が始まり出揃ってきて
現地価格に近づいてきた。
カローラクロス（124万B 560万円）より豪華装備で
高性能で広い車が59.9万Bは破壊的。
ユーザーはEVだからとかガソリン車だからとかで
選択はしていない。
安価で豪華でパワーがあって経済的な選択をする
日本のEVのデメリットと一緒にしてはダメ
日本だとEVを乗ると不便を感じるケースが多々ある
高級EVは別にして一般人が買うエコカーグラスでは
充電環境や性能が悪すぎて買う気にはなれない。
書込番号：26270399 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
＞NETAは上位でも何でもなく小規模スタートアップ。
＞一番最初にタイで販売して安い車を１車種だけを
＞販売して最初に売れただけ。
あらら、確か2022年頃は中国新興メーカーで5位くらいの販売台数だったのが落ちてったんですけどね。
そして貴方も推してましたけどね（笑）
＞それより問題はトヨタ以外の日本メーカー
スズキ、スバル撤退、ホンダ、日産、マツダ半減、
＞ディーラーがドンドン閉鎖されている。
そりゃタイの自動車市場は既に終わってますからね。
ピーク時の半減で今後も伸びる見込みがない。
更には輸出も減って生産台数も激減。
競争力が無くなり見捨てられ始めてるだけ（笑）
書込番号：26270449 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞NETAは上位でも何でもなく
HOZON AUTOは中国国内のEV販売では4位にまでなってたようですけどね。
4位で上位じゃないって（笑）
書込番号：26270454 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
かつての中国製品は安いだけだったけど、今は高性能高品質でしかも安い、ですからね。悔しいけど。
しかも中国製品の良いところは、アプリなどのソフトウェアが驚くほど良くできているところ。
中国製品を使い慣れたところで日本製品を使うと、ここで幻滅します。
未だに安かろうなんとやら・・・のイメージを持ってる人はさすがに減ってきたと思いますが、現実はさらに進んでいて差を付けられているかもしれません。
日本車が生き残るには、中途半端に先進技術で追いつこうとせず、これまで培ってきたレガシー技術をさらに磨き上げることだと思うんですが、そこもなんか品質低下してるような気がしますね。（故障しない、チリの少ない高品質、低燃費でリーズナブル、使いやすさ、実用性、等々）
どうせ先進技術では追いつけないんだから、本来得意としてきた分野をさらにさらに磨き上げる努力が必要だと思う。
ランクル70なんかは凄く良い例だと思います。
あれをさらに磨き上げ、エンジンの信頼性と低燃費、ATの改良でさらに低燃費化、使いやすさや実用性を重視した装備面の充実、量産化して価格をもっと抑える、とか。
いっそランクル40も出したらいいのに。
書込番号：26270481
2点
自動車の製造は今後更にグローバル化して行くだろうからBEVのコスパなんかは平準化して行くと思います。
現在でも日本車も中国ではとても安いですし、中国車も日本や欧米ではそんなに安く無いですからね。
そこで必要となるのはメーカーへの信頼度、今後の販売はこれで差が付くと思う。
中国メーカーが急激に販売台数を伸ばしてる東南アジアですけどアフターサービス難民さんが出ないように祈るばかりです。
一方日本はASEAN識者が選ぶ「信頼できる国・地域連合」で7年連続で1位に選ばれております、決してユーザー様のはしごを外したりはいたしません。
やはり長期的に見れば日本企業が販売した自動車が選ばれるのではと思います。
書込番号：26270545
2点
＞一方日本はASEAN識者が選ぶ「信頼できる国・地域連合」で7年連続で1位に選ばれております、決してユーザー様のはしごを外したりはいたしません。
そのこれまでに培った信頼を変わらずに続けていって欲しいですね。
家電なんかは中国の低価格品に対向してそれこそ安かろうなんとやらばかりになってしまった結果、グローバルでは選ばれなくなってしまいました。結果、今や日本製＝チープで安い、中国製＝ちょっと高いけど高性能、みたいな感じになっているのではないかと。
BEVもそうなりそうな気がするので、逆に純エンジン車（ICEV）とPHEVに特化して勝負するのが良いと思うし、トヨタなんかは実際その方針なのかなぁ？
書込番号：26270551
1点
＞ダンニャバードさん
トヨタも最終的にはBEVでしょうゼロエミッションが世界的な目標なら仕方がない、純エンジン車やPHEVでも差別される事無く販売し続けれるのならそもそもBEVなんて頭の隅っこに置いておくだけで深く考える必要無いのですから。
目標が変わればまた別の話でしょうけど。
今は難しいね最大市場の中国はBEVとPHEV、3番目のEUがBEV、日米がHEV、その他はBEVに重点を移しつつ何でもかんでもです、それでも結局一番売れてるのは純エンジン車ですから。
しばらくは予断を許さない展開ですね。
書込番号：26270575
1点
＞ユニコーンIIさん
あくまでスタートアップ（新興メーカー）で
2022年に4位になった事があるというだけ。
LiAUTO、Xpeng、NIOなどは30万元の高級車に対して
NETAは8万元の格安車で当時補助金があったことから
15万台売れたことがあり24年では半減、25年は1000台のみで事実上の破綻。
宏光ミニなどの台数は含まれない。（宏光ミニは40万台/年）で補助金と銀行借り入れで自転車操業で破綻
補助金がなくなったことで資金ショート
活路をタイに求めるも格安車1車種では最初だけ。
中国本体が破綻したために部品供給も行えず
サービス問題が表面化。
一応アリババなどに資金調達を求めているようだが
出資するのは難しいだろう。
タイに工場はあるので日本のメーカー等が買うという
手はあるが（格安で買えると思うので中国製日本車
EVの組み立て）（中国から輸入のみでは関税が
掛かるのでは現地組み立てが必須）
書込番号：26271450 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
日本でも今、一番売れているのは500万円以上の
シーライオン7ですね。
中国国内でも欧州車は日本車より酷いことに
なっていてポルシェやベンツが全然売れない。
タイでもアルファードが沢山売れていたけど
皆、DENZAやZeekar009などに変わって行った。
Zeekarは1000万円以上はするがそれでもアルファード
の半額近くで高級さや性能が半端ではない。
これが本当の高級車かと乗ってみればわかる
中国じゃHuaweiがトップブランド
S800はロールス・ロイスを凌ぐ。
たった3年で作ったスマホメーカーのXiaomiが
何故爆発的に売れるのか。
世界の誰もが欲しがる。
たった1年で黒字化経営の見込み。
日本車が信頼あるというよりトヨタがあると
言ってよいでしょう。
2番目3番目のメーカーであるホンダと日産が
来期赤字模様。
1台売るごとに100万円の赤字（ホンダEV米国）
300万台以上売っているのに日産は大赤字。
ホンダ4輪も400万台近く売って昨年は僅か
2400億円で来期は大赤字。
投げ売りしないと売れない状態は信頼性あるとは
言えないよね。
出しても売れないと思うけどソニーホンダの
アフィーラ君は発売前から発売禁止を州から
言い渡された。（直販禁止）（ホンダが提訴する）
タイでBz4xが予約受付で3500台の予約と宣伝された
が実際の販売は殆ど行われず（登録済11台だけ）
販売を中止したが昨日再販開始。
価格はまだ出ていないものの185万Bから150万B
（850万円から680万円）に値下げ。
しかし1/3近いの価格の59.9万Bのjaecoo5の方が
装備が良く質感も高い。
シーライオン7と比べても200万円以上高い。
トヨタでも売れることは無いでしょう
ホンダのNP1も販売はしているようだが殆ど
登録がされていない。
関電ﾄﾞｺﾓさんの言う通り世界が分断されてグローバル
展開している日本車は方向性が難しい
書込番号：26271457 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞あくまでスタートアップ（新興メーカー）で
＞2022年に4位になった事があるというだけ。
EV専業はほぼ新興メーカーですけどね。
当たり前ですけど（笑）
そして日産やホンダよりも先に破綻したのが現実。
また長々と妄想書いてるけど、殆どのEV専業メーカーは赤字。
補助金で生きながらえているだけの話。
いつまで続くかはEV普及のスピード次第で、その予想が変わった時点で厳しくなってる。
妄想家は何も気づいて無いようだが（笑）
書込番号：26271503 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞日本でも今、一番売れているのは500万円以上の
＞シーライオン7ですね。
一番って言っても5月単月で240台程度、それも発売時の予約分の影響。
書込番号：26271515 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自動車という製品の信頼性も大事ですけどそのメーカー企業の信用そしてその企業が籍を置いてる国家の信用それが一番大事ですね。
それと日本メーカーが何度も辛酸をなめてきた各国の出る杭は打たれる政策、これもこれからの中国メーカーの試練ですね。
それに中国では民間企業が大きな力を持ちすぎると、政府にとって危険な存在と見なされ力を抑制させる政策を行う事がありますね。
中国自動車メーカー発展の最大の阻害要因は自国政府だったとなる可能性もあるんじゃないでしょうか。
書込番号：26271540
2点
＞ユニコーンIIさん
あなたのこれまで言ってきたことは外れまくりだよ
私の主張して来た状態になってきているよね
書込番号：26271644 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
中国政府は「民営経済は社会主義市場経済の重要な一部」と公言しています。
政治と経済は別物です。
Huawei、Xiaomi、BYD、吉利など民営化が
経済を良くする源。
国営（日本だと公社）は権利経営になりがちで
発展を阻害します
書込番号：26271653 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
＞「民営経済は社会主義市場経済の重要な一部」
中国政府の手法は高い技術革新を持つ産業を育てる観点から最初は民間企業のやりたいようにさせてくれますけど、チョッと目に余るようになって来ると規制をかけて来ると思います。
中国政府の経済政策の重要項目が「独占禁止と資本の無秩序な拡大防止です」、いつまでも民間企業の好き勝手は許さないという事です。
アリババが独占禁止法違反で罰金を科されたのも中国政府の民間企業に対する確固たる意思表示でしょう。
BYDさんも既に要注目リスト入りしてるんじゃないでしょうか、過度な価格競争の抑制要請なんかはその序章かもしれません。
書込番号：26271715
0点
＞ミヤノイ2さん
またいつものように、漠然とした批判しか書けなくなったのかい（笑）
＞あなたのこれまで言ってきたことは外れまくりだよ
＞私の主張して来た状態になってきているよね
えっ、どこが？
例えばミヤノイさんが言ってきたことは下記なんだけど、全て外れてますよ（笑）
他にもトヨタは厳しいってさんざん書いてたけど、今年も前年比プラスで進んでますけど？
トヨタよりも欧州メーカーのEV戦略を推してたけど、結果は想定通りの散々な内容ですよ（笑）
2022年9月
＞つまり5月にはリッター200円以上に跳ね上がるって事だ｡
＞更に円安が続けば300円も見える｡
2022年9月
＞円安は170円まで加速する。
＞日本にハイパーインフレの可能性
2023年7月
＞補助金なくなって円安で200円突破は当
2023年12月
＞これでガソリン補助金がなくなったら200円以上となるので更にその差は広がっていく｡
2024年3月
＞ガソリン300円も産油国状況や円安傾向を見れば十分あり得る
2024年4月
＞ガソリン高騰の恐れが高いよね
＞円安が更に進みイランがホルムズ海峡を閉鎖したら日本のタンカーは8割ホルムズ海峡使用
最近ではホルムズ海峡封鎖って言ってたけど、いつ封鎖されるんですか？
ホント、妄想家ですね（笑）
知識も能力も経営センスも無いんだから、スペックのコピペだけにしときなよ（笑笑）
書込番号：26271717 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイ2さん
＞私の主張して来た状態になってきているよね
相変わらずミヤノイ2さんはシュー教っぽい言い草ですね。
ミヤノイ2さんは、シュー教でなくシュー狂か！！
＞中国政府は「民営経済は社会主義市場経済の重要な一部」と公言しています。
＞政治と経済は別物です。
政府が「重要なー部」と公言してるのは別物でないじゃん。
政府が政治がベッタリじゃん。
これもミヤノイ2さんの中国崇拝ですか？
中国政府の公言を鵜呑みに信じるって。笑
そして、（ミヤノイ）理屈として支離滅裂。笑
よくもまあ、
「私の主張して来た状態になってきている」なんて
寝ぼけた事を書けたものだね。笑
書込番号：26271739 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞民営化が経済を良くする源。
＞発展を阻害します
中国（バブル）経済は、崩壊、サイアクになってますがね。
よくもまあ、現実を見ずに、
ここまでメチャクチャな事をかけたものですね。笑
まあ、ミヤノイさんの支離滅裂は毎度の事ですが！！
笑
書込番号：26271746 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
民営化は何でもかんでも好きに出来る訳じゃないよ。
その為に法律や規制がある。
中国の民間企業の就業率は80%
国営企業の方がずっと少ない。
日本だって国営企業だった国鉄、郵便、電気、通信
みな民営化された。
中国の自動車メーカーの殆どが国営企業だったけど
自動車産業として確立していくのに国営化が
必要だった。
その役目が終わりつつあり国営企業の自動車メーカー
は民営化されてサブブランドとして運営しているので
中国はサブブランドが非常に多い。
経営は技術や金がどうと言うより経営陣次第
トヨタと日産が同等だった時代から
今はこれだけ差が付いたのは経営陣の違い
書込番号：26272609 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
中国の法律や規制の解釈や適用ってとても中国政府の思うがままと思うけどね。
これは海外企業は勿論自国民間企業も同じでしょう。
民間推進は国家予算を節約したいだけだと思うよ、そして法の恣意的な解釈で国営と同じように意のままにコントロールされるのでしょう。
書込番号：26272624 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
経営の能力が無い人が経営者で有ることは不幸だが、必ずしも会社が傾く訳ではない。
ここにも一人、
全く経営能力を持たない人が書き込んでいるが（笑）
書込番号：26272972 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
次期リーフの米国価格75kwhバージョンのS+グレード29990ドル（約443万円）は補助金抜きで米国内最安BEVらしいです。
日本国内の価格はまだ分かりませんけど、輸送代や税金を考慮すると当然それより安くなるでしょう、そうでないとダンピングと認定されかねませんからね。
57kwhのエントリーグレードなら400万円を切って来る可能性がありますね、メイドインジャパンの日産製BEVがです、かなりのインパクトがありますね。
書込番号：26273592
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
米国でのリーフの価格は安いと思います。
当面、米国で生産されなく日本から輸出のようですが
1台につき50-60万円の赤字のようです。
関税や輸送費など負担しなければなりません。
ホンダは1台につき100万円ほどの赤字
トヨタのBz4xは90万円値引きされました。
米国の自動車の平均価格は700万円ほどですので
440万円は日本で言えば軽自動車並みのイメージ
日本では台数が出る状況ではありません。
しかし自動車は数が売れないと生産赤字に陥るので
特に車種が少ないEVではパーツコストが跳ね上がるし
ある程度のロッド単位でサプライヤーと契約して
いると思うので数が出せないと厳しい。
ホンダeも当時は欧州で300万円程度だったのに
日本では500万で当然殆ど売れなかった。
幸い日本では補助金が95万円出るので有利ですが
エントリーモデルで400万円後半かと思います。
米国での損失をいくらかでも補うために
日本ではそんなに安く売らないでしょう。
現状は多少安くしたって数が売れるとは思えない。
トランプ関税とEV促進の廃止（補助金廃止）など
リーフに取っては出鼻を挫かれた感じでしょう。
書込番号：26274013 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
日本でのリーフのエントリーグレードの価格が400万円台後半なら米国でのS+グレードの443万円より高いという事になります。
トヨタのｂｚ4ｘだって今年米国で値下げしたけどそれでも日本価格より高いそれに日本価格も秋に50万円ほど値下げするらしいし。
プリウスだって米国より日本の方が安い、メーカーさんも貿易摩擦や反ダンピング関税には敏感だから米国価格より日本価格が高くなるのには気をつけてるでしょう。
日本でのエントリーグレードは高くても400万円チョイじゃないかと自分は思うわ。
それはそうと昨日か一昨日かのニュース記事でBYDのATTO2の英国価格が発表されてたけど安い方の51.1kwhモデルの「ブースト」が約610万円（3万850ポンド）ってあった、エエ値段するねbz4xとそんなに変わらんね、格上のATTO3の日本価格が418万円なのに。
安価なイメージがある中国車ですけど、自国を離れるとなんやかんやで結局現地のそれなりの価格に落ち着くという事ですね、この価格で英国でどれだけ売れるのか興味あります、さてどうなるんでしょう。
書込番号：26274158
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
英国やEUで高いのには幾つかの理由と戦略があります
英国やEUでは関税が掛かる。
EUだと40%以上かかる場合もある。
欧州などで売っている中国車は本国よりも3倍くらい
高い利益を取っている。
1つは他のメーカーに合わせて価格を設定することで
特に欧州メーカーからの突き上げを回避する。
1つは中国車は安いだけのイメージを避けるために
価格は高めだがその分装備を充実
1つはディーラーやサービス網構築のための投資が
必要なのでそのぶん高めになる。
その国に合わせた仕様に変更もしなければならない
例えばタイではATTO3はカロクロHV124万Bに
合わせて119万Bで発売されました。
現地生産化が進んできたので何度かの値下げと
他の中国メーカーとの競争により現在では
69-79万Bと170万円ほど値下がりしています。
現在では他のメーカーがもっとコスパの高い
モデルを発売しカロクロHVの半額以下と言う
ヤリスのガソリン車より安い。
カロクロHVより広く遥かに豪華で性能が高い。
本国価格にかなり近づいて来ました。
欧州では現地生産化が本格的になってきてますので
これにより関税が回避できるので今後大きく
価格は下がっていきます。
日本はまだ知名度も低く為替が不安定なので
まだむやみに安価にする時期ではありません。
ディーラー網の構築もまだまだだしモデル数も少ない
価格が安くなるのは軽自動車EVやシーガルや
ATTO2などが本格化してからです。
と言っても日本は購買力が低いので他の国に比べ
割と安価で発売されています
書込番号：26274356 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ごきげんペイディさん
>あらゆる意味でわくわくします。
ティザー広告までするから、アッと驚く何かがあるんですよね。。。
書込番号：26212747
3点
あと30分ですか、ワクワクありますかね？
今までの情報からだと目新しさはルーフ位ですね、
14分で250kmなので電費が8から9位でとして30kw入る感じとすると急速は150から良くて200kw位かな？
電費が異常に良くて50kw充電器でソレならむしろワクワクか？
金額や詳細はありませんが、ディーラー情報で今回からアリアの弟分としてアリアよろしくB○でよばれるとの事、ロングレンジ7とベーシックレンジ5があり初期はロングレンジのみ受付、四駆の情報は今のところ無し、値上がりは確実でしょうと話してました。
当時のリーフはEVの目新しさ、一般人が何とか買える価格、ZESP2のお得感などの魅力がありましたが、今は海外勢の方が勢い有りますし、ZESPの魅力も落ちている(それでも充電性能によってはガソリンよりは安いが)からどうなんでしょうねぇ？
取り敢えずはワクワクしながら待ちますかね。
書込番号：26212991 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
はっとりけむまきさん
楽しみですね。
多分ですね、
多数のアクセスで、まさかの日産サーバーパンクです。
多くの日産ディーラーは火曜、水曜定休日。
結局、木曜にお店に行くようになるのだと思います。
書込番号：26213001 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
でも、ユーチューブだからそんなことはないのでしょうね。
書込番号：26213005 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
デザインは、堀も深くボリューム感も出て良くなりましたね。
細目ライトが、他車から車の存在が気が付きにくくなり事故が増えなければいいのですがね。
ライトは道路を照らすのが主目的とはいえ、歩行者や対抗車などからも自車の存在を
判ってもらうためにもついてるんですけどね。
書込番号：26213125
3点
ごきげんペイペイさんが、期待させるけど、国内向けは、だいぶ先なので、
ディーラーにはミニカーすら無いと思うんだ。
書込番号：26213126
2点
>ティザー広告までするから、アッと驚く何かがあるんですよね。。。
セダンでは？との噂もありましたが、普通のハッチバックですね。
低いCd値を狙うから先代プリウスにような末端処理になりますが、、
まあ、、現行リーフと比べれば、圧倒的に良いデザインに仕上がっていますね。
ただ、小さいCd値の割には、ボンネットが髙そうに見えるんですが、その目的は、SUV風のためのデザインのためなのか？ モータールーム？に余裕がないのか？、歩行者安全のためなのか？
また、見切りが悪いということはないんですかね？
書込番号：26213179
1点
＞セダンでは？との噂もありましたが
そんなことを言っていたのは一人しかいなかったので、噂とはいえないかと。
書込番号：26213219 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
歴代のリーフに比すればの前置きで、
めっちゃスポーティ且つエレガントなデザイン。
申し分ないですよね。
さて、気になる「お値段」はいずこ。
例のN7絡みで日産大本営と販社の折り合い調整中かな。
わくわくが、最長でも半年続きますね。
わくわくさせた分だけハードル上がります。
書込番号：26213303 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様のご関心が高いことに日産の関係者様
お慶びのことと存じます。
適正な日本時間での発表を期待していましたが
北米一途の姿勢の現れでしょう。
それにもかかわらず夜半に視聴していただける。
ありがたいことでございます。
値段以外で唯一気になったのが、
フロントにナンバープレートつけたら
ちょっと「やっちゃった」感です。
エンブレム直下なのでしょうけど。
書込番号：26213325 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆さんワクワクする部分ありましたか？
率直な感想として、デザインはEVらしさがあって好感触、仕様(システム)に関しては現在の充電環境に最低限対応した形ではありますが、次世代に対応してないのは少し残念、とは言え開発時期の関係、次世代充電への対応によるコスト増、350kw充電設備がZESP3で使えない可能性、この辺りを考えると致し方ないのかなぁとも思う。
後は価格ですね。値上がりあっても補助金込みで300中なら最高、後半でもまだ魅力あるかなぁと
書込番号：26214077 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>後は価格ですね。値上がりあっても補助金込みで300中なら最高、後半でもまだ魅力あるかなぁと
地域によって補助金が違うので、補助金無し（税込み）で予想すると、頑張って
新型リーフ52kwhグレード 450万円から
新型リーフ75kwhグレード 550万円から
ってとこじゃないですかね？
書込番号：26214424
1点
なんとなくですが、
MIG13さん想像の価格は例のN7くらいかなと思います。
リーフは安心のメイドインジャパンですが、
N7より低価格な設定が好ましい気がします。
そこのところがとってもわくわくですよね。
書込番号：26214479 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そう言えば、
明日発表の電気のワーゲンバス。
こっちも気になるんですよね。
老若男女こっちのほうが気になると思います。
こっちは値段に関係無く買いたい人多いかもです。
キッチンカーの需要とか沢山ありそうです。
やはり、ワーゲンバスの様に
本当に心底わくわくさせて欲しいものです。
書込番号：26214606 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
電気のワーゲンバス。
1000万円でした～。
もはや高嶺の華のドリームカー。
アルファードPHEVで我慢しとくか、って人多そう。
私もそうなりそう。
トヨタやっぱり強し。
書込番号：26215514 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ごきげんペイディさん
＞なんとなくですが、
MIG13さん想像の価格は例のN7くらいかなと思います
N7を国内販売すると200万円高になってしまうんですかね？ 中国国内で販売する条件で安くできるカラクリ（隠れ補助金？）があるんでしょうが、私には補助金出して日産ブランドの乗っ取り（＝ブランド使用権の買い取り？）をしているように見えてしまいます。
書込番号：26215585 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
MIG13さん
するどいですね～。
中華お得意の羊頭狗肉作戦かもですね。
日産マークのアウトレット版みたいな感じ。
それはそれで良いかもですね～。
書込番号：26216012 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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