自動車（本体） クチコミ掲示板

Ｂ−ＳＰＯＲＴ納車！

Ｂ−ＳＰＯＲＴが納車されました。まだ２００ｋｍほどしか走っていませんが走行安定性に優れ、ドライブする楽しさを思い出させてくれました。ＳＯＨＣ、ＮＡですが２００＋α万円でこれほどとは、お買い得感十分です。前車（カルディナ）とは雲泥の差が感じられます。

書込番号：1439466

おめでとうございます。レガシィはとてもバランスが良く、富士重ならではの足腰がしっかりしたクルマですね。発売から数年が経つ今なお人気が高いのには、そういう真面目なクルマ造りが評価されているからで、これは日本車としては珍しいことだと思います。ただ、惜しいのはやはりあの顔だと思います。富士重のデザイナーはどうしてか奇形や美容整形に失敗したようなデザインが好みのようで、それがカッコイイとか、富士重のアンデンティティと思い込んでいるようです。氏ね富士重のデザイナー。

書込番号：1439558

私も、B-sports が　2月の終わりに納車されて、約1ヶ月。走行距離は、500Km 位ですが、本当に良い車ですよね。乗っていないときには、余り気にしていなかったのですが、レガシィって結構、町で見ますね。そんなに顔のデザイン悪くないと思うけどな・・・
ただ、オプションで付けた、カーナビの位置がエアコンの下なので、見づらいんですよね。

書込番号：1439801

[ロータスSPIRIT]

＞ぱふっ♪さん
まぁ、アンドレアス・ザパティナスがこれから富士重のデザインを変えていく
のではないでしょうか。
ちなみにコンセプトカーＢ１１は、彼の仕事ではないらしいです。

書込番号：1441952

私も昨日納車されました！
スバルは初めてですが大満足です♪
10年ほど前に友達のレガシィに乗ったときはあの独特のエンジン音が
イマイチでしたが、今回『これでエンジンかかってるの？』と思うくらい
静かでいい感じです。（前の車が古くてうるさかったからなおさら＾＾；）
レビンを15年乗ってましたが今度も末永くつれ回したいです（＾＾）ｖ
６スピーカーもいいですよね♪連奏のＣＤってマガジン式しか知りませんでしたが、これって中でどうなってるんだろう・・・・素朴な疑問。

書込番号：1445189

う〜ん、外人デザイナーが加わったからといって良くなりますかね。そのザパティナスって人の過去の作品は？
私は日本人デザイナーとしてフェラーリ・エンツォや360モデナなど、世界に名だたるカッコいいクルマをデザインしてきた奥山氏に来てもらいたいですね。

書込番号：1445858

＞外人デザイナーが加わったからといって良くなりますかね。
そのご意見には賛成ですね。現行インプレッサも、なんか中途半端。次期レガシィも何か今のところの情報では、微妙。う〜ん、これからのスバルのデザイン心配だ。ザパティナス氏はアルファだった人ですよね？147とかのデザインをされたとか。う〜ん、アルファは個人的にあまり好きでないです。次期レガシィ、涙目はやめて欲しいなー。５年乗っても飽きのこないデザインがいいですよ。今のはいいと思うんですけどね。内装の設計さえ直してくれれば…

書込番号：1449810

[ロータスSPIRIT]

アンドレアス・ザパティナスの代表作はフィアット・バルケッタだそうです。
（アルファロメオ１４７の原案は前任者であるウォルター・デ・シルバ）
個人的には別に外国人でなくても構わないと思っています。ただ、「今度の○
○は××さんがデザインしました」と呼べる存在を久しぶりに富士重が得たと
いう事が興味深いですね。
３６０は別として、デザイナーが知られているのはアルシオーネＳＶＸ（ジョ
ルジェット・ジウジアーロ）、２代目レガシィ（オリビエ・ブーレイ）、イン
プレッサ２２Ｂ−ＳＴｉ（というかインプレッサＷＲカー。デザイナーはピー
ター・スティーブンス）位ですね。
デザイン部に顔の見える人材が入る事で、これまでブランドとしてのトータル
イメージを感じさせなかった富士重の車がどう変わっていくのか楽しみです。
少なくとも、主査の趣味で突っ走ってしまったかのような２代目インプレッサ
初期型のような事はもう無いと思いたいです。

書込番号：1450704

ほほー、アルファでデザインしてた人ですか。それはちょっと期待できそうかもですね。
＞ 涙目はやめて欲しいなー
最近の国産車ってバカの一つ覚えみたいに涙目が多いですよね。
＞ オリビエ・ブーレイ…
それは知りませんでした。初代レガシィとSVXはジウジアーロだと聞いていましたが。
個人的に思うんですが、富士重ってどうしてもスバル・レオーネの頃の田舎臭さが抜けないように思うんですよ。富士重に限らないですが、小手先のゴチャゴチャした線でごまかしている感じがするんです。

書込番号：1450751

＞富士重ってどうしてもスバル・レオーネの頃の田舎臭さが抜けないように思うんですよ。
確かに田舎かくさいですね（笑）でも、それがいい意味でも、悪い意味でも、どっからみてもレガシィってわかるところが、個人的にはいいと思います。他の日本車は、どこぞの欧州車とかのデザインをどう見てもぱくってるだろう！って思ってしまうのが多いです。個人的にシンプルなデザインが好きなので、シンプルかつ洗練されたレガシィのデザインを確立して欲しいなって思います。他のメーカーから真似されるような。まぁ、無理ですかね（笑）変にデザインにこだわって、車の値段が上がるぐらいだったら絶対に今のままの方がいいです（笑）

書込番号：1451568

大丈夫ですよ

私もつい３週間前に納車されて、毎日楽しい日々を過ごしておりますが、スタッドレスタイヤは、ディラーが一番安かったので、一緒に購入しましたが、タイヤサイズ２１５−４５−１７を履いていましたよ。アルミは最近天気が良く交換し、片づけたので詳細は忘れましたが、ブレンボにも干渉しませんでしたよ。

書込番号：1439316

先日納車　さんへ
いくらくらいをディーラーの方は言われました？

書込番号：1482650

Ｄｒｉｖｅ ｂｙ Ｗｉｒｅ

はじめまして、本ＢＢＳ参考に先月Ｌ−Ｇ（ＦＦ）納車になりました。
地方ですが値引きも３＊超でＯＫだったかなと。
ところでこのＤ４って”電動スロットル”だったんですね。恥ずかしながら納車後気が付きました。（イリジウムプラグが標準てことも。この手の車種にはカタログにも謳わないのかな）でもちょっと違和感があります。
発進時や巡航時にもエンジン回転が意図せず変動したり、トルコンの食いつき＆滑り感が変わったり。表現難しいですが、トヨタＡＴ車４台目ですがはじめての感覚です。（”電動”に気づいたのもその違和感からでした）ディーラー曰く「わかります？初期のＤ４より良くなってるんですけどね」でした。
ここには先輩オーナーの方も多いようなのですがいかがでしょう？
同意見が増えればファームアップデートなんてならないかなと期待しつつ・・・（車じゃ無理か＾＾；）
車的には、その他の運転性＆居住性は５ナンバー１Ｂｏｘではやっぱり１番だと思います。燃費も市街地７、高速１１でまあまかな。（スタッドレス装着、なんせ地方なもので・・ノーマル燃費に期待中）

書込番号：1438247

アクセルのタイミングがセレナと比べても悪いですね
スタート時に軽く踏んでも急発進に近い加速が掛かります
エコランプは、タコメータが２０００回転をオーバすると点灯しますので目的がわかりにくいです。エンジンは、カルディナと同じです

書込番号：1439783

追伸　タコメータは、２０００回転以上で消えます　と訂正して下さい
だいたい、１０００回転〜２０００回転の間で点灯しています

書込番号：1441569

Ｊｏｙ＿Ｊｏｙさんの＞スタート時に・・・同感です！エンジン自体は軽やかに回るので惜しいですよね。右足の慣れとメーカーの対応にもちょっぴり期待したいものです。
エコランプも同様ですね。高速で意識していても上記のようでした。もうちょっといくかなと思っていたのですがね。先週ようやくタイヤ履き替えたのでまたレポします。個人的には水温計のないセンターメーターにもまだ違和感があります。

書込番号：1447858

ＤＩＯＮの一週間

WISH,Libertyと比べ、2000のＤＩＯＮにした。走行距離が多くなくこれまで中古で、普通車の新車は初めて。納期・価格・性能で選択。結果：平均100km/h,500km走行で燃費は12km/L,耳元騒音は69dB,低速燃費は計測中。これはCVTにより100kM/hでエンジンが2000rpmと低い事とGDIの為?。旧タウンエースはマニュアルなのに最大10km/Lだった。音はELGRANDの実測65dBより大きいが、感覚的にはELGRANDのオーディオのこもり音のせいかあまり差はない感じ。低速でゴツゴツするが、Libertyのふらふら感より良さそう。WISHはエンジン音が耳についた。以上。。

書込番号：1436006

[goodidea]

購入おめでとうございます。
騒音測定用の効きをお持ちなんですね。ちなみにデシベルって相対曲線を描きますよね。65dbと69dbの差って我慢できないほど違いますか。多少煩くは感じますが、むしろその音の中に含まれている音の成分の方が気になるように思います。たとえ７０dbでも、心地よいエンジン音てあると思いますのであまり神経質にならなくてもいいんではないでしょうか。ちなみにＧＤＩって籠もり音ありませんか？
エルグランドが引き合いがでてますが、これを比較対象とするよりも、WISH,Liberty、ストリームあたりの方が皆さんに想いが伝わるかも。

大切にお乗りください。

書込番号：1438564

三菱関係の人です！

僕は三菱関係の人です！！ランエボの件ですが10が出ると言う人もいますがランエボは９で最終です！！もう三菱も富士重工さんもWRCにはもうでないのです！！で！今度はコルトエボリュウションが出る予定です！！宜しくおねがいします！！

書込番号：1427968

2004年は復帰じゃないの？

書込番号：1428040

雑誌に海外での参考出品・ターマック仕様が出てたけどあんな感じでしょ？

書込番号：1428299

エボ8と9は何処が違うの?

書込番号：1429482

[yu-ki2]

復帰てのは、たてまえでしょ MITSUBISHIはそれどころやないでしょ

書込番号：1429936

そうなんだー
完全撤退ですか残念。

書込番号：1430354

[ミチャポンパパ]

こんにちわ
残念ですけど、今のプジョーやシトロエン相手だと厳しいでしょうね。
とりあえずは、プライベートで続けるんでしょうけど・・・
早くコルトを熟成させて、がんばって欲しいですね。
でも、コルトエボルーション売れるかな？２番煎じは。。。

書込番号：1430663

ワークスで復帰してがんばってほしいですね。
市販車でああいったモデルがあるのは買わずともやっぱりいいと思います。

書込番号：1432003

[ロータスSPIRIT]

こんにちは。
コルトではホイールベースが短くて、ＷＲＣでは苦戦するかも知れないという
記事を以前見掛けましたよ。
ＷＲＣ参戦に関しては、ヨーロッパでも宣伝効果がある限りは三菱も富士重も
継続参戦すると思います。勿論、コストやレギュレーション次第では撤退もあ
り得るでしょうが。
個人的にはマツダや日産にも復帰してもらいたいものですが、こちらは厳しい
んですかねぇ。

書込番号：1432461

[ミチャポンパパ]

お早うございます
日産がＺで参戦！復活！
なんて、話題性抜群でしょうね！
ル・マンに出るよりアピール出来ると思いません？
ルノーもしばらく出てないし、どうですか？ゴーン社長！

書込番号：1432770

[goodidea]

そしたら嬉しい。

書込番号：1434074

ファミリアにパルサー。個人的にはセリカのST165が好きでした。
Zでラリーってだいぶ昔あったことですよね、
うー今のあのデザインでアフリカの大地を走っている姿は想像・・・
違う意味でかなりインパクトあるかも。

書込番号：1434820

B4 Limited2

本日，Ｂ４　Ｌｉｍｉｔｅｄ２が納車されました．
早速，２００ｋｍ程走ってきましたが，まだ馴らし運転中のためおもいっきり踏めません(*_*)
しかし，ＮＡ状態でも走りは十分満足しました(^_^)
とりあえず１０００ｋｍまではおとなしく走りたいと思います．
これからが，楽しみですな．

書込番号：1426195

自分も、Ｂ４のLIMITED2 ブルーを3/24に納車されましたが、低速でもトルクがあり、乗りやすい車と思います。ただ、ふけ上がり・下がりが少し遅い（フライホイールが重い？）ように思います。ならしが終わったらSTIのフライホイールに交換してもいいかもしれません。

書込番号：1430356

私も先週、シルバーのLimited２が納車されました。
やはり1000kmまでは慣らしをしたほうが良さそうですね。今は普段乗りで3000rpm以上回さないように気をつけて乗っていますが、それでも低速での加速は十分なぐらいあるように思います。
よくRSKは低速トルクがないという書き込みを目にしますが、どんな走りをする人がそう思うのでしょうかね。
あと段付き、これはまだ試していないので何とも言えませんが、今の感じからすると多分問題ないレベルだと思います。
感動したのは高速での安定感、これはすばらしい。やはり4WDのすごさなのか、車の完成度の高さなのか。
あとスタイリングもとても気に入っています。オーソドックスなので飽きそうにないし、そもそもデビュー当時から気になっていた車なので、それが今でも好きでいられる（だから買ったのですが。。。）んだから、自分にとってツボにはまったという感じです。
いずれにしても、今後は長い付き合いになりそうな予感がします。

書込番号：1431230

ぼくはブラックのB4RSK Limited2が納車されて一ヶ月半です。やっと走行距離が1000Kmを超えました。
＞低速でもトルクがあり
＞よくRSKは低速トルクがないという書き込みを目にしますが、どんな走りをする人がそう思うのでしょうかね。
ぼくは、MTで乗ってるんですが、納車したての時は、発進時に特に気をつかいました。2000回転以下では、あの車の重さを考えると正直トルク不足だと感じます。今は結構慣れましたけど。ってか、ただ運転が下手なだけなんですかね？（笑）正直、MTは教習以来です（笑）でも、みなんさんがおっしゃるとおり、いい車だと思います。高速安定性抜群ですね！毎日運転が楽しくなります。ただ、シートが体にいまいち合ってないみたいで、ちょっと腰が痛くなります…　でもでも、大満足です（笑）

書込番号：1434673

RSK2000 さんへ　私もＭＴ車ですが、1500回転から3000回転ぐらいを常用で使うと思いますが、目安として、1800回転以上をキープして走るようにすれば、プリマリータービンはいい仕事をしてくれるため、トルクフルに乗れるのではと思います。私はＭＴ車ばかり乗り続けて８年ぐらいになりますが、２０００ＣＣより大きいターボ車（ＶＧ３０ＤＥＴと１ＪＧＴ）に乗っていたため、B4の低速トルクはよくがんばっていると思います。私はまだ３０００回転シフトまでしか回していませんが、いい感じと思いますよ。又、皆さんはエンジンオイル等は何を入れていらっしゃいますか？銘柄や番手を教えていただければ幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：1445947

BOXER初心者さんのおっしゃるとおり3000回転付近のプライマリータービンはいい感じですね。確かに普通の2000ccのセダンと比べても、3000回転以下でも大きく変わることはないですね。でも、やっぱりスポーツセダンと考えるともうちょっとがんばって欲しいかなーっても思っちゃたりもします（笑）あと、やっぱり5000回転以上のセカンダリータービンの味を占めると低回転の力の無さを感じてしまいます。でも、それがターボのおもしろさでもありますしね。あ〜、ターボ、ターボって感じがいいですね。確かに気持ちのよい吹け上がりのNAも魅力的ですけどね。

書込番号：1446647

[ＢＨ５Ｃ乗り]

ＢＯＸＥＲ初心者さん
フライホイ−ル軽量タイプに変えるとますます低速なくなりますよ。
私はＣ型のマニュアルです。Ｄ型も乗りましたけど２０００回転以下
のトルクはやっぱり足りないと思いましたのでご参考まで

書込番号：1462701