自動車（本体） クチコミ掲示板

私情インプレッション

[ORSE]

一つも書き込みがないのはさびしい限りなので試乗インプレッションを。
コストを削りに削って作ったノーマルekワゴンはどうしても「価格相応」という感がぬぐいきれず購入意欲は湧きませんでしたが、今回のスポーツタイプは十分に価格以上のポテンシャルとパッケージングを引っさげて登場したと思います。４ＡＴはターボエンジンの性能を十分に引き出しているし、おかげでエンジン音も静音になったかと。サスペンションも若干ノーマルより硬くなって、ノーマルより横ロールが少ないのも魅力。ライバルは「HONDAダンク」らしいですが、「痒いところに手が届く」点でekワゴンの良い点がうまく出ているのでは。是非高速道路で試乗してみたくなる軽自動車でした。久々の「大当たり」ではないでしょうか。価格も手ごろだし、あとは値引きと良い営業マンに出会えれば言うことないですね。まだまだ殿様商売してますけど。

書込番号：1145270

くるまの板は出来たばかりなので、書き込みがなくても仕方ないだろう。

書込番号：1145413

殿様商売と言われてもしょうがありません!!軽自動車の税金が安くて手軽に維持できるのが軽自動車が売れるところだと思います！タバコや発砲酒の税金を上げるくらいなら軽自動車の税金を上げてやれば良いと思います。そしたら、殿様商売のディラーも考えるんじゃ無いですかねぇ？（チョイ過激だったらゴメンなさい）

書込番号：1146946

[まきにゃん]

発砲しちゃいけませんよ (^^;

値引きについてはどこも渋くなってし、元々の車両価格が安いですから
あまり期待しないほうがいいですね。

書込番号：1153407

輸出するわけでも無いと思いますが、センターメーターというのがイマイチ
納得出来ません。細部を除けば良いくるまだと思いますが。

書込番号：1166327

殿様商売?そんなこと無いですよ。
かなり頑張ってるようです。
確かに単価は安いけど、リッターカーとリンクする価格帯だし…
地域性は有るかもしれないけどね。
基本のeKワゴンがシャシ性能高かったからわくわくする「やんちゃ坊主」が出来たんだと思うよ。

書込番号：1260263

今更ですが。
センターメーターについてはファッショナブル感の演出なんで
すね。
女性ユーザーが販売のメインターゲットだというのを忘れてた。
車の開発コンセプトに不満を言っても仕方の無い事でした。

書込番号：1287085

[ORSE]

販売ターゲットですが、このekスポーツに限っては｢20〜30代前半の男性」だそうです。ディーラー営業さんが言ってました。

書込番号：1305584

去年の１０月にeKワゴンを７ヶ月で手放してeKスポーツを購入した者ですが、購入金額については文句ありません。
値引きが少ないとおしゃる方がいらっしゃいましたが、当方はeKスポーツの標準価格−eKワゴン＋１０万円で購入しました。
セールスマンと購入会社の年末決算の関係もあったとおもいますが、文句なしの購入金額でしょ？
　またセンターメータの件ですが当方は運転歴３０年無事故で、eKワゴンで初めてでしたが、なれればセンターメータのほうが楽のようです。
現在会社の関係もあって、ウイングロード,ディアマンテ,タウンボックス,トッポにも乗っていますが・・・
　それについて、メータの平たい所の左済みに娘と相談してカーナビ(PanasonicのCN-HDX300D)をつけているためメータとカーナビを一度に確認できるせいもあるとおもいますがね。
　次に燃費ですが市街地走行で約９Km(ちなみにウイングが約８Km,ディアマン約６Km,ボックス約７Km,トッポ(ミッション車)約１５Km)で以前の三菱ターボ車(軽)の約６Kmにくらべれば確実によくなっているし、ブレーキングももんくないしで９０％は気に入っておりますよ。
　ただ身長１７７cmの当方にとって運転が少々窮屈になるのと、市街地ではアクセルをほんの少し踏み込むくらいでよいため、足先をいつも上げるようになるのでふくらはぎの筋肉がつかれるので、運転席のスライド量をあと１０cmくらい後ろにできるようにしていただきたい。
チルトハンドルもほしい。
　とこれくらいですかね。
　当方のeKワゴンとeKスポーツを約１年のっての感想です。

書込番号：1316135

[ORSE]

購入のため再度試乗した感想で、おっしゃる通り右足のドラポジがなんか不自然でつりそうなことと、チルトが欲しいことは実感しました。3月決算期とはいえ、まだまだ値引きは渋いですね。でも10万円いければいいほうかな？
どなたか「これは付けた方が便利！」というオプションってご存知ですか？(ナビ・ステレオ除く）

書込番号：1344988

私も先週末にeKスポーツのRを購入しました。
「これは付けた方が便利！」はディスチャージかなと思います。ただし夜を走るならですが。後はゴミ箱が330円なんで2個注文しました。で、便利だなと思ったのがアームレストボックスです。
今は決算なのでかなり引いてくれますよ。ワゴンRのVバージョンの値引きがオプション5万円引きと併せて20万近く引いてきますからそれを言ったら同等の値引きありでしたよ。ちなみに下取りは無しです。

書込番号：1383551

ナディア D-4 L

燃費も総合計で１０ｋｍ／L　とよく、長距離を運転していても疲れが少なく、とてもよいです。
ただし、純正タイヤの１９５／６０　１５インチは山道等でグリップがよくなく、タイヤがすぐ泣いて後ろの早めの車にあおられがちだったので、現在１０MM幅を広げて２０５／６０　１５インチのミシュランのパイロット　プライマシーのタイヤに替えて乗っていますが、高速・山道での安定性・グリップが増し、最高になりました。　　アライメント等まったく調整必要なく、快調です。
４万キロぐらい乗って、次のタイヤ買い替えの際は、２１５／５５　１５インチにしようかなと思っていますが、この場合はショップと相談してみようと思っていますが、アライメントの調整が必要なのでしょうか？　　もし知っている人がいたら教えてください。
叉普通のナディアとタイプSUのタイヤまわりのクリアランス、サスペンションは同じなのでしょうか。　そうであれば、２１５・６０・１６インチのタイヤも問題なく入るはずなのですが？？？

書込番号：1144208

当方レガシィＢ４ですので、ナディアのタイヤ適合サイズは分からないんですが、私の知っている限り（インチアップを含めて）タイヤ・ホイール交換でアライメント調整をした人はおりません。またそういう通説もないようですし、所詮バネ下のことなので、理屈的にもアライメントが狂うことはないと思います。

ただ、ホイール交換とは関係なしに、アライメント調整は目から鱗が落ちる！というほどクルマの直進性、コーナー進入時など操舵性が変わります（少なくとも私はビックリでした）

アライメント調整って、たいてい３万くらいかかってしまいますが、予算的に余裕があるなら（個人的には）試す価値ありだと思います。

書込番号：1146016

[がんばり屋のエドワード２]

私的には、タイヤ交換の如何に関わらずアライメントチェック＆調整をおすすめします。
地元のチューニングショップの人が、１年乗れば大概アライメントは変化していると言ってました。
私が以前乗ってた車も１年に１度調整してもらってました。
ノーマルサスでも、違いがわかりますよ。
サイズアップ時に同時に確認すると良いでしょう。
サスチューン車は必須項目です。
そういえば、ランエボ１〜３あたりの後輪アライメントがよくずれるって話も聞きました。

書込番号：1147371

はじめまして。早速ですが、質問です。
燃費が１０ｋｍとありますが、なぜですか？
私のナディアは６〜７ｋｍしか伸びません・・・
カタログとあまりに違いがあるので返品も考えているのですが・・・
分かる範囲で結構なので、教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：1147788

[がんばり屋のエドワード２]

カタログ上の燃費の記載どおりの燃費が出るとは限りません。
あれは、承認申請を受けるため最良の測定値を載せているらしいです。
メーカーテストコースでのごく限られた条件の値と受け止めてください。（多分、スペアタイヤなしとかエアコンオフとか）

燃費は、運転の仕方でも容易に変動します。
特に発進時アクセルをガバッと開けて、燃料の流量を多くするとてきめん悪くなります。
タイヤの空気圧も適正に保つことです。（基本なのでご存じでしょうが）

どうしても燃費を伸ばしたいなら「燃料調整」で可能な限りガソリンを薄くするとか。（排ガス規制に引っかかるかも）

結論：クルマの馬力表示同様、燃費もカタログ値の１０〜２５％ダウンで受け止める。
腹も立たない！ＯＫ？

書込番号：1147854

燃費は、長距離、高速で出かけることが多いので、１０ＫＭ／Ｌ　
高速だけで、１００ＫＭ程度でおとなしく走っていると１１．５ＫＭ／Ｌぐらい走ります。　　
都内の街中が中心になると、７．５ＫＭ／Ｌ前後ということもありました。
概して、他の車より良いと思います。

最近渋滞中、渋滞低速移動中にエンストを起こすので困っています。
こういった症状がＤ−４エンジンで出ている人他にいませんか？
ディーラーに点検検査しても異常なしなのですが、３時間ぐらいドライブにいくと１回ぐらい出ます。

書込番号：1645317

杉山2さんのエンスト症状、同じく出ます。
今年の春も、エアコンを付けた初日に交差点の手前で止まってしまいました。
実は去年も夏前に同じ症状でディラーで直してもらったのですが、ディーラーの方もナディア（Ｄ４）はねえ・・・って感じで。あんがいよくあるみたいです。今年で5年目の車検なので、私はあきらめて乗り換えます。

書込番号：1682390

やっぱりデリカ

本日私にとって２代目のスペースギア、３代目のデリカ(１代目はスターワゴン)が納車されました。今までと違う所はガソリン車になったという点です。
ディーゼルとは違いレスポンスは良く、パワーもあり“やっぱりデリカ！”です。気分は最高〜！です。

書込番号：1142840

[成型屋]

自分もスペースギアは好きです。
特にオバフェン付けてトレッドも大きくし、キモチ車高を上げてるのはかっこいいと思います。

書込番号：1144228

自分もデリカ乗ってマス。でも、デリカカーゴＧＸガソリンです。内装はスペースギアＸＧと同等で４ナンバーにしておくのはもったいないくらいです。
今期はもう雪山へ行きましたー。

書込番号：1144587

[かま＿]

＞成型屋さん
普通のドア(ヒンジドア？)なら、普通にオバフェンだぁ、って思うだけなのですが、スライドドアの外側への移動量を増やしてまでしてオバフェンを付けてるのを見ると、｢あんたも好きねぇ♪｣って思っちゃいますよね（笑）

書込番号：1145757

[成型屋]

このオバフェンを、もう少し大きくしたぐらいが、かっこいい〜です(^o^)
http://zerocard.hp.infoseek.co.jp/derika-SG-okajima.htm

書込番号：1147757

[きこり]

殺人装置ついてるのって、かっこいい？
アニマルバーは野生のカンガルーとかバッファローと衝突する場合の自衛装置なのだけど、日本には人間くらいしかいない。

まぁ、一種の珍走族でしょう。
二輪には乗れない軟弱な。

書込番号：1147795

[成型屋]

＞殺人装置ついてるのって、かっこいい？
アニマルバーは野生のカンガルーとかバッファローと衝突する場合の自衛装置なのだけど、日本には人間くらいしかいない。

(^｡^)
そういえば、ちょっと前にカンガルーバーについて討論してはりまさしたね。
まず、カンガルーバーは一つの流行でしたからね〜　動物を引いた時の自衛装置と思って着けてた人は、かなり少ないと思います。
ま〜流行ってそんなもんでしょ！
本来の役目を果たしていない流行物は、めちゃあると思もいますよ。
カンガルーバーを着けている車が、人を跳ねた時の致死率が高いというのも、悲しいかな結果論やと思いますし
でも、カンガルーバーに限らず、結果、人に害を与えるのはこの世の中たくさんありますしね。

＞まぁ、一種の珍走族でしょう。

ま〜価値観が違う人からすれば、たしかに珍走族でしょうね。
車高もベタベタで足もガチガチにして、爆音かましてる車も同じく、価値観が違う人からすれば珍走族やと思いますしね。

ほんま矛盾だらけの世の中ですわ(T_T)

書込番号：1147882

[きこり]

価値観は無関係に珍走でしょ。
珍走の定義を、周囲への威圧する目的を持たせ、安全性と社会性を無視、法は軽視、自己満足と定義すると、竹槍出っ歯とまったく同じでしょう。

自分の嗜好によって違和感を覚えないというのは、価値観の問題でしょう。

既製品で固めるのではなくDIYという点で見れば、逆に竹槍の方が立派。

書込番号：1147954

私もスターワゴンのスーパーエクシードに乗っています。良い点は何と言っても室内の広さです。また、通常のワゴンと比べ、足回りが頑丈で、旧モデルのパジェロがベースになっている。ディーゼル、オートマで町乗り１０キロ走ります。現在16万キロの走行ですが、全く問題ないです。帰省で千葉から佐賀まで年に二回行っています。荷物もたくさん積めるし………。良いです。ディーゼルの規制がありますが、千葉県のいなかでは、あんまり関係ないのかな？16年の9月３０日までしか乗っていられないと言うのは本当ですか？次はスペースギアのロイヤルエクシード(ディーゼル)が欲しいのに………。スペースギアの２８００�tのディーゼルってリッター町乗りで何キロくらい走るのでしょう?

書込番号：1149289

>燃費
FRモードでリッター７〜８キロ位
フルタイムモードで７キロ前後ってトコでしょうか

書込番号：1157048

>野生のカンガルーとかバッファロー
はいないが、野生の乳牛はうろついてるらしい

書込番号：1162514

[成型屋]

そういや〜　奈良公園周辺には鹿がうろついてるな〜(^o^)

書込番号：1163287

奈良公園周辺の鹿はただの鹿ではないですよ？！
あと奈良県はDQNさんが多いね。

書込番号：1165043

[成型屋]

＞奈良公園周辺の鹿はただの鹿ではないですよ？！

どんな鹿いてはるんですか？

自分は大阪なんで興味あります(^o^)

書込番号：1166103

＞奈良公園の鹿
http://www.kasuga-hotel.co.jp/event/shika/shika.htm

書込番号：1166117

気に入っています

ドイツ車乗り継ぎ嗜好から乗換えて１年です。単なる道具を超えた語らいがあります。サイズもgood。ゆったりと走るのも気持ち良いし、急いでいる時も頼りになります。通勤は近いのですがいつまでも乗っていたいと思います。どの部分を見てもデザインが凝っている：他のメーカーには真似できまい！！

書込番号：1142754

ジャガーはランニングコストはかからないですか？

書込番号：1272075

「貧乏人のロールス」ならまだしも
「廉価版ジャガー」の汚名は屈辱的。
フォード傘下に入った時点でしょうがないけど。

書込番号：1279385

モン●オのことはここではタブーなんですよね。

書込番号：2097228

[ジャガリーマン]

小生は、2002年式2.5 Sportに乗っていますが４ＷＤの恩恵で季節、天候関係なく快適なドライビングで気に入っています。ピレリのタイヤと固めの足回りは少しハードですが、ドイツ出張の際乗るＭＢ車の乗り心地に比べれば格段に良いです。モンデオの車台とかＪＡＴＣＯのＡＴとかが気になるオーナーさんがいるようですが、小生はまずジャガー車であることと、人目でそれと分かるレトロとモダンを折衷したデザインで満足です。ちなみに小生はいまドイツ車のメーカーに勤務していますが、車台（プラットフォーム）の共通化と部品調達の国際化（良い部品はボーダレス購入）はもうこの業界では常識です。ちなみに、ＢＭＷの３＆５シリーズの日本市場向けＡＴは1995年以降すべてＪＡＴＣＯ製です。理由は以前小生のいたドイツ製メーカＡＴの不具合発生率の高さから市場での評判を落とすしワランティ（無償保障）費用が大変だったからです。たぶん、当時のオーナーは泣かされたんじゃないかな？ちなみに、ＶＯＬＶＯはアイシン製です。いずれにせよ、Ｘ−Ｔｙｐｅのシャシ設計とパワートレンのパッケージングはそのボデーサイズとベストマッチです。日本車をベンチマークにしてその差を語るなど具の骨頂です。各社開発のコンセプトが違いますヨ。

書込番号：5009010

5000kmレポート

E51エルグランド(VG 2WD)に乗り始めてから4ヶ月、5000kmほど走りました。
主に千葉から東京までの通勤（片道30km）に使っています。
ほぼ毎日同じ道を走っているので、いろいろと気になることもありますが、
全体的には満足しています。
燃費は一般道で平均して6〜7km/Littleです。
エンジンはさすがにトルクがあるのであまり回すこともなく、
100km/h走行時のエンジン回転数は5速で2000rpmです。
結果的に室内の騒音は静かですが、運転席の窓から外の騒音や風切り音が
結構入って来るのは少し気になります。
試乗車（ハイウェイスター 4WD）で感じたフワフワ感も、自分の車では感じません。
価格の割にはとても良くできている車だと思います。

書込番号：1140982

まあまあかな

Ｈ１３年登録のＶＧに乗ってます。旧型セレナＨ９年登録からの乗り換えですが、旧型と比べると全てがいいですね。特にＣＶＳ、電気モータのように加速します。ふつうの２０００ＣＣクラスの乗用車（レガシイ）なんかから比べれば力ねーって感じでしょうがミニバンですからこれで十分でしょう。でも２０００−３０００回転ぐらいでちょっともたつく感じ有り。サイドブレーキの踏み込み式がいい（足のブレーキレバーの左にペダルがありこれでサイドブレーキがかけられ解除もできる）。エアコンのダイヤル式もいいですね。吹き出し方や温度がダイヤルで決められる。小物入れもたくさんあって便利です。シートアレンジは好きずきでしょう。私も不便なアレンジでは無いと思います。電動オープンドアも便利です。しかし、走行中も室内からの後部ドアレバーを動かすと開いてしまうので注意が必要です。走行前にドアロックでロックするか、オープナースイッチ（ハンドルの右のすごーく下にスイッチがある）をオフにしとけば開きません。リモコンドアロックはちょっといただけない。４−５Ｍ近くまで行かないとロック、アンロックができない。ロックかけ忘れたとき、車の近くなで行かないとロックできないから・・・・・。まあしいて特徴を言えばこんなところでしょうか。

書込番号：1137511

CVSでなくCVTでしょ

書込番号：1140408

[ほぃほぃ]

CVTはエンブレが良く効くのでアクセルをラフにON/OFFする妻の運転だと車酔いが激しい（涙。

書込番号：1142408

[成型屋]

できればもう少しCVTの事を聞きたいです。実は今度乗り換える車は、ぜひCVT搭載車に乗りたいと思ってるもんで(^-^)

書込番号：1142498

セレナのCVTはクリープ現象があるので、普通のオートマチック車からの乗り換えでもそれほど違和感はないでしょう。結構この車乗りやすくてお気に入り。

それに対してスバルのECVTはクリープ現象がない上にやたらと故障が多い。重い荷物載せて走ったらすぐぶっ壊れる。

書込番号：1142648

[ほぃほぃ]

所有するCVT車は日産リバティのFFです（4WDはトルコン）
通常のDで平地を走ってる分にはトルコンとあまり変わらないですが、坂道の多い所だとエンジンブレーキが良く効くので便利です。
首都高を走ってると、割り込まれた時などアクセルを離したときに軽くフロントが沈むくらいエンジンブレーキが効きます。
加速時にエンジンの回転数が一定で速度だけ上がるのはスクーターと一緒。
慣れればどーって事無いです（良きにつけ、悪きにつけ）。
感覚的にマニュアルのクラッチが滑ってるような気がしますけどね。

書込番号：1143005

[成型屋]

なるほど(^o^)
スクーターみたいな感じですか〜
あの〜グっとアクセルを踏み込んだ時の加速やキックダウンなんかは、どうでしょうか？

書込番号：1143185

ＣＶＴについて知りたいというか方がいらしゃるので追記します。Ｈ９年型のセレナ（ＦＲ）から比べると、クリープ現象があると言っても私の感覚からすると以前のトルコンの半分くらいです。本来、ＣＶＴは構造上クリープ現象が起こらない構造らしく、無いと車庫入れ時など不便だからクリープ現象が起こるように作ったとディーラの人が言ってました。それで車庫入れなどでちょっと坂道っぽかったりするとすこーしずつ動きます（亀かと思うほど遅い）。ちょっときつい坂道でブレーキを離すと後ろに下がってしまうほどです。（以前のセレナではこのような現象は起きなかった）。私の個人的な見解ではエンジンブレーキなどＨ９年式セレナの半分より効かないかもしれないという感じです。アクセルを離してからブレーキを踏むタイミングを気持ち早くしないと止まる寸前にブレーキをグッと踏み込まなくてはならなくなり、ガックンという止まり方になります。停止からの加速はかなりいいです。シートにグッと押しつけられる感じです。一般道での加速では、もたつき感はほとんど気になりません。しかし高速道路での合流など、４０ｋｍぐらいから１２０ｋｍまで加速しようとすると、回転数６０００回転ぐらいまで上がっているが、回転数ほど加速してねーじゃん。て感じですかね。実際はちゃんと加速してますが、なんか回転数と加速感のギャップがあるような気がします。ほいほいさんが言ってたように、マニュアルのクラッチが滑ってる感じというのはいい表現かもしれません。でもそれほどの欠点ではないと思います。スポーツタイプではありませんので・・・・・。キックダウンは一応あります。あまり高速だと効きませんが、アクセルを踏み込んだときグーンと回転数が上がり加速します。しかし普通のトルコンのように、２速落ちた感じのドカーンというキックダウンではありません。グーーーッと電気モータのように加速していきます。あぁセレナのキックダウンてこういうもんなんだなと思うところでしょうか？あっそれとなんかんの本で見たんですが、ＦＲよりＦＦの方が乗ってる人が車酔いしやすいらしいですよ。確かにうちの子供は「この車乗ってて気持ち悪くなる」と頻繁に言ってます。未確認情報ですので参考までに・・・・・。この返信の記載は私の主観ですのであくまでも参考程度に思ってください。購入前には必ず試乗してみて判断してくださいね。

書込番号：1144413

[成型屋]

かなり興味深い内容の使用感です。ごっつ〜参考になりました(^-^)

書込番号：1144651

[だいきち]

興味深く拝見しました、CVT面白そうですね、まさに新感覚の変速機なんですね。
QRエンジンの音や、ハイパーCVTの音はどんな感じですか？

書込番号：1145066

ＰＣが違うと書き込みできないようなので名前を少し細工しました。

そうですね。新感覚と言えばそうですといえるでしょう。確かにおもしろいですよ。運転感覚が。個人的な見解ではＱＲのエンジンとのマッチングはいいと言えると思います（他のエンジンでもおおよそ同じ性能が得られるのかもしれませんが）。そしてそのエンジンですが、Ｈ９年式のセレナと比べれば（このセレナのコンセプトが古すぎるが）エンジンの静粛性は格段に違います。先代セレナ（運転席座席下のエンジン配置）と比べること自体比較にならないと思いますが、先代のセレナから乗り換えた時、エンジンが静かすぎてかかっているにもかかわらず、セルを何度かまわしてしまったことがあります。ノアやステップワゴンと比べると静粛性は特筆するほどではないかもしれません。私自身は静かだと思います。ＣＶＴの音は正直言ってわかりません。加速時にエンジンの唸る音は感じますが・・・・・。しいて言えば、ビーーーーンって感じですかね。あと、昨日降雨時に感じたんですが、ワイパースイッチのステイ（ハンドルの付け根から出ているワイパーＯＮ、ＯＦＦする棒）がちょっと短いなーって感じです。あとおまけで燃費は一般道で７−８ｋｍ／Ｌです。ちょっと悪い気もしますが、車に詳しい友人の意見を引用しますと、「カーナビが燃費を悪くしている」とのことです。最近のカーナビはいろんな事が出来るので消費電力が大きいらしい。ちなみに私の使ってるカーナビはカロッツェリアのＨＤＤナビ（２００１年）です。

書込番号：1145878

[だいきち]

返信ありがとうございます。
燃費について、車重、空気抵抗、走行パターン、エアコンON、が主に影響すると思います。電力の使いすぎは、まずバッテリーが痛んでくると思います。

書込番号：1147677

[yu-ki2]

キックダウンとは違うでしょ。
単に加速するから、フロントがもちあがるような気がするだけで。
所有したわけではないが、
いままでのったＣＶＴでは
加速のときの気になるショックはないです。
まー、ＣＶＴの出来の問題があるとおもいますが。

書込番号：1147707

C24セレナのオーナーです。

>カーナビが燃費を悪くしている・・・
カーナビ程度の消費電力で燃費が悪くなるとは思えませんので、きっと別の要因があると思いますよ。

それと、CVTはエンジンの回転数が先に上昇して後から車速がついてくるフィーリングなので、回転数の上昇と共に車速が上がる一般のATから乗り替えると多少慣れるまで時間がかかります。
CVTで燃費が悪いと感じる方は、アクセルの踏みすぎでエンジンを回しすぎていることが原因であるケースが多いみたいですよ。

書込番号：1354769