自動車（本体） クチコミ掲示板

先月

[sirovaio]

受注停止からずっと待っていたので
再開連絡を営業に頼んでおり
小マイナーのモデルを5月25日に
その店舗1番で契約致しました
受注再開即日に契約しないと納車が
半年以上先になると言ってました
車両価格が価格は47,300円と上がりました
詳しい仕様変更内容は営業も分からないそうで
安全装備が少し変わっただけと言ってました
トヨタのサイトやカタログなど変わってませんが
もうそろそろ変わる予定だそうです
当方の納車予定は8月です
もう枠が埋まったのですね！

書込番号：26216525　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりが1番さ]

グレードによってアップ額が違うの?

私はＺグレードで370→387万
*デジタルインナーミラー
*前後2カメドラレコ
*12.3DPO+
*寒冷地仕様
上記が標準装備と言う事でした。

7/1〜製造開始と言う事でしたが納車は8月末位には出来そうと聞いてます（延期の可能性もあるでしょうね）

書込番号：26216597　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirovaio]

こんばんは 私のはGグレードですから
その程度の値上げでした(寒冷地仕様が標準で付くらしい)
↓で他のお方が書き込んでくれてますが
Zは175,000円の値上げで前後ドラレコと
デジタルインナーミラー、ナビのプラス？が
標準で付くようです

書込番号：26216630　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirovaio]

あ Zは170,500円の値上げでした すみません
特別仕様車が出るのは↓の書き込みで知りました
いいですねぇ 私はGしか買えませんが(^ ^)

書込番号：26216635　スマートフォンサイトからの書き込み

[トンボ鉛筆]

私も５月２５日　発注　Ｇグレードです。
７月１日生産開始は確定と思っています。
その後納期連絡は有りません。
価格はETC2と寒冷地仕様の追加が価格改定の内訳です。
値上げそのものは有りません、カローラも同様のようです。

今発注すると１０月以降になる様です。

書込番号：26218217

[ナイトシェード]

先週ディーラーから連絡がありました。
5/30契約7/2工場出荷のPHEVです。
PHEVは年次改良により、HEVに較べ補助金込みでGは同価格、ZはAHSの価格差で買えるようになったので迷いませんでした。
よく充電は？と聞かれますがHEVとして乗るつもりなので問題ありません。

書込番号：26220277

[sirovaio]

先程 家に担当が来て納車が7月の頭になったので車庫証明と住民票を急いで取って下さいとのこと 8月と聞いてましたので 楽しみが早まりました^_^

書込番号：26220343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトシェード]

はやる気持ちはわかりますが、住民票ではなくて印鑑証明では？
よいカーライフを〜

書込番号：26220371

[sirovaio]

こんばんは ありがとうございます
今担当に聞いたら住民票でいいそうです(あと車庫証明だけ)
コンビニでマイナンバーカードで取れると言ってましたので
用意します^^;

書込番号：26220410　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりが1番さ]

sirovaioさん

7月頭納車ですか　それは楽しみですね。
私は何の連絡もありませんので………（悲）

それでも８月末って言われていたので　それでも早いと思い感謝ですね。

又、オーダーストップかかってんですかね??

納車されたらお互いに安全運転で楽しいプリウスライフを過ごしましょう（笑）

書込番号：26223934　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirovaio]

のんびりが1番ささん

私も8月と言うのでのんびり構えてたら
夜分に担当が来て早まったのでと
えーまだトヨタのホームページも変わってないし
そして担当も価格以外は小マイナーの内容を余り知らずで
嬉しいやら気が焦るやらで車庫証明や住民票取り
追加のディラーオプションなどを急いで決めました！

最近のトヨタは枠内であれば早いのかも？
今日マイナーのカローラクロスがもう走ってましたので

こちらこそお互い安全運転で楽しみましょう！
納車されたらまたコメントしたいと思います
他皆さんもコメントありがとうございました

書込番号：26224287　スマートフォンサイトからの書き込み

内線規程に6kW充電追加

[Horicchi]

規定改訂による接続イメージ

新型リーフに限らないのですが、最近のBEVはバッテリーの容量が増加しており、1回の充電で400km以上（640kmとかも)走れる車種も登場してきています。これにより、航続距離が足りない不安も解消されつつありますね。

この度、Panasonicの情報では宅内主幹ブレーカーの一次側に6kW充電器接続が認めれらたとの事。図参照
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_new_index.html
EV充電設備用電源分岐ボックス（屋外用）を用いれば省施工で工期の短縮が可能です。

これまでの様に、宅内分電盤(主幹ブレーカー内蔵）から6kW充電器に接続しなければならなかったのが、改訂により受電取引電力計との間から配線接続できることになります。宅内状況によっては、工事費が大幅？に低減できそうですね。

Panaから6kW新型充電装置
1. コネクタホルダの別体化により、設置の自由度やケーブルの取り回しやすさが向上
2. 充電出力やケーブル長を拡充した計9品番のラインアップ==>ケーブル長は、5 mに加え、「7 m」、「10 m」を追加（6 kW出力のみ）。
3. 機器連携タイプは、課金・充電制御等の各種サービスに対応
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_new_index.html


通常自宅充電は3kW(公称)なので、同じ時間で約2倍量の充電ができますね。
割安な夜間充電時間帯(10Hr、電力会社&契約内容によっては8Hrもあるようです)に充電すれば30kWの給電ですが、この6kW器(他にもメーカーあり)を使えば公称60kW給電できる事になります。
注）家側は給電量／受ける車側は受電量です。この差は給受変換効率です。（３ＫＷ給電で約10Hrで29kWh〜31kWhです／BYD SEALにて)

日産製EV充電時間一覧
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875?category_id=66&site_domain=default

･給電回数を減らせる
･B残が少なくなっていても、大幅UPできる。
･ただし、この設備にするには費用がかなりかかる。具体的にはこの機器費＋宅内配線工事費が必要。また、電力会社との基本契約(契約アンペアー)変更が必要になる。

EV検討中の方で充電設備はこれからの方は、予めEVコンセントへの宅内配線を太いものにされれば追加費用が安くなりますよ。

書込番号：26215919

[balloonart]

＞EV充電設備用電源分岐ボックス（屋外用）を用いれば省施工で工期の短縮が可能です。
＞予めEVコンセントへの宅内配線を太いものにされれば
＞電力会社との基本契約(契約アンペアー)変更が必要になる。

電力量計の下に設置するのであれば、屋内主幹配線はいじる必要はないから（延長はいる）
既存の家に設置できる可能性がありますね。

ネット接続は当然wifiですよね？

電力会社との契約はどういう計算になるのだろう？　６０Ａ（家）＋４０Ａ（車）＝１００Ａ？

１００Ａで契約するにしても電力計までのケ−ブルって設備容量的に何アンペア用が配線
されているの？　猛暑を考えると１５０Ａはほしいよね？　内線規程で太さどのくらい？

充電電流用のＤＣ変換器の効率・無効電力を考えると、充電設備用の設備容量は５０Ａくらい
いるかも？

設置するならコストを抑えて分電盤から4.8kwになるかな？

書込番号：26216038

[sojajin]

＞Horicchiさん
　情報ありがとうございます。私は、3ｋWの自宅充電でほぼ100%まかなっています。走行距離、10万キロ当たりで、システムエラーが出ましたが、バッテリーがセグかけしたころから、絶好調にもどりました。新リーフ情報が出てきて、ひそかに中古の出まわりそうな２年後を目途に新リーフに乗り換えよと計画しているところです。来年１０月の車検を通して、15-6万キロまでリーフの老体に鞭打って頑張ってもらいたいです。6kWの自宅充電が容易になれば、計画の実現性がさらに高まりますので、ありがたい情報です。
　あとは、新リーフが人気が出ないことを祈るばかりです。

書込番号：26216070

[ねずみいてB]

＞Horicchiさん
自宅充電の敷居が低くなっていくのは良いことですね

でも、充電の電力容量とか電池容量は、あくまで普段の用途が基準になるもの
いざというときを考え出したら、キリがなくなり、結局お金持ちが地球環境を悪くしていくのではないか・・・って思います

やみくもに何でも容量が増えることを望む前に、足るを知るを考えていきたいものです

まぁ、EVは、快適性や加速性能を求めるものであって、環境という言葉は都合よく使うものだと、みんなが分かってくれば、変な補助金が真っ当な補助金に変わって、わたくしのひがみも減るかもしれません

書込番号：26216182　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

工事に関して仰っている事は今までも普通に出来ましたけどね
違いは元側に専用の機器を付けて家の電力消費量も監視しそれによって自動で車の充電電力量を制御する事が出来ると言う事です。

しかし日本のメーカーは何でこんなに遅れているのでしょうか。テスラのウォールコネクターは5年前に出た物で既に同じ様な事が出来てます
流石に自動では出来ないですがスマホで給電電流を絞れますし、不正利用を防ぐのに、わざわざ鍵付き物理ロックの物と通信の物を別けて発売しないと行けないとかどんだけ。。。
単体利用でもwifi設定ロック出来る様にしなよ
そこは自動車メーカーが作った物じゃないから仕方ないけどね

大掛かりなシステムを用いなくても家の電力量を監視出来るのは良いですが、少なからず必ずその専用機器と工事費が掛かるのでトータルでは減るどころか増えるはず

充電に関して全てスマホで完結するなんて当たり前で後発なんだからもっとコンパクトさ、便利さで上を行かないとね。しかも最大6kwって。。
普通に利用するには困らないけど最大9.6kwから見ると急ぎの時には頼りないかな

書込番号：26216194　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

自宅で高速充電できるようになってもなぁ・・・

あまり必要性を感じないですね。

毎日バッテリー空になるで乗る人も少ないでしょ。

それよりも外出先で充電待や充電エラー、充電カードなどによる料金の大幅な違い、等を気にしなくても気軽に充電できる環境を望む。

書込番号：26216221

[ナイトエンジェル]

>１００Ａで契約するにしても電力計までのケ−ブルって設備容量的に何アンペア用が配線
されているの？　猛暑を考えると１５０Ａはほしいよね？　内線規程で太さどのくらい？

電力計からEV分岐までの母線は屋内電流との合算になるので、それなりの電線が必要ですね。

因みにCVケーブルの3芯なら許容電流が140Aで、ケーブルの太さは外径25mmのようです。

書込番号：26216302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

↑CV3芯38スケアです。

書込番号：26216304　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞balloonartさん
＞ナイトエンジェルさん

https://www.cv-cable.net/kyoyou.htmlに電線仕様が掲載されていますよ。
6kW充電＝200Vｘ30A流れます。
−夜間のみ充電としても10Hrｘ30Aの電流が連続流れますので、2倍程度の余裕を見る必要があるかも。
日産では8Sq太さと言っていますが、CV線-14Sqｘ2C≒90A配線が宜しいようです。元でアースが採ない場合は3Cが必要。
あと大事なのは、電線長による電圧低下です。計算式がありますのでGoogleで電線仕様、ググるといろいろ出て来ますよ。
https://kaneshindenki.co.jp/wp-content/uploads/2017/04/600vcv_600vcvt.pdf

＞☆ポコ☆さん
>工事に関して仰っている事は今までも普通に出来ましたけどね 違いは元側に専用の機器を付けて家の‥‥

その通りです、これまでも6kW充電は行われています。ただこれは家庭での「内線規程」に記載されていない状況での工事です。(主幹ブレーカーの2次側接続ですから違反ではありません）。今回の改定で1次側接続が記載された事です。
https://jpn.faq.panasonic.com/euf/assets/images/panasonic/answer_images/es/denkoqa/23VHKcircuit/J232/document/J232_109512_1.pdf


＞槍騎兵EVOさん

まぁ、アンチEVの人にとってはどこかで充電できればそれで良いのでしょうね。
イオンでの充電が一番お安いようですが、1回30分／300円の充電で24〜25ｋWhの充電量です。@12.2円/kWh(30分)になるので、自宅充電@30.19円/kWh(1時間／当地陸電5月分）に比べると物凄く安いですね。
ただ、イオンでの充電代300円は1000円〜1500円？以上の買い物をすると駐車料金が無料になりますが、そうでない場合は600円の駐車料金必要です（先日のイオン天王町SCにて）。
よって、充電料金300\+駐車料金600\＝900\÷24.5kWh＝36.7円/kWh(30分)となりますね。
この金額差をどの様に解釈するか、人それぞれです。

書込番号：26216720

[ごきげんペイディ]

槍騎兵EVOさん

使いやすい環境が整えば電気自動車ありって話ですよね。
決してアンチではないと思います。

現状、電気自動車は限られた人における一つの選択肢
に成り下がってますので。
環境問題解決のトップランナーとして補助金出して
売りまくれ政策も頓挫してしまった。
ますます電気自動車の普及はおぼつかない。
そんなクルマに手を出す人は限られた。

わたくしは自宅充電派なので、ガソリンスタンドでの
給油がなくなってよかったなと感じてます。

書込番号：26216847　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

EV向けの電気料金プランにこんなのがあります

EVナイトタイム　1:00~5:00　14.6 円/kWh
EVデイタイム　　11:00~13:00　12.6 円/kWh
それ以外　　　　　　　　　　　　25.77 円/kWh

お昼の時間に一気に充電したいですよね。
EVや家庭用蓄電池、エコキュート総動員ですね。

書込番号：26216912

[balloonart]

＞Horicchiさん

情報ありがとうございます。

昨日電力計の入出力ケーブルの電線管を見たら８ｓｑの単相三線式
のようですので、無理そうです。（やるなら別々に）

ケーブルを引くのに気中はないだろうから、エフレックスや電線管だと
許容電流値はさがるのでしょうね。

分電盤の交換も考えていた折、200V　ＥＶ用屋外コンセントも一緒に
つけようか迷っているとこですが、停電したくないので先送り中です。

書込番号：26216934

[ESHY24G]

＞Horicchiさん
私の近隣のイオンは平日6時間無料、休日4時間無料で買い物いくら以上とかでプラス2時間無料です。
5月から9月までは故障対策で充電量を絞って中速充電になってました、機器が入れ替わったので今もそうかはわかりません。
もっとも近隣に複数の無料充電器があるのでイオンで充電するのは月1ぐらいです。

書込番号：26216962

[Horicchi]

＞なおき^^;さん
>EVナイトタイム　1:00~5:00　14.6 円/kWh
EVデイタイム　　11:00~13:00　12.6 円/kWh

随分安いですね。こんなのがあるんですね。調べてみると東京電力なのですね。類似は他に九電、四電にも
これまでにも新聞などで、PVなど、日中電気余りの時に「出力制限」がかけられるとの報道知っていますが‥。料金割引になるとは‥‥。
ナイトタイム：４Hr／テ゛ィタイム：2Hr
‥‥日産のEVはタイマー充電の設定が2段階ありますからちょうど良いですね。‥‥‥‥充電時間チョッと足りないかなぁ。ちょい足しか。6kW充電なら3kWの2倍だから、この時間でも良いのかなぁ。

情報提供ありがとうございました。

書込番号：26217793

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

＞調べてみると東京電力なのですね
正確には
「東京電力管内」で、「オクトパスエナジー」が提供する電力プランですね。

東京電力にはEVを優遇する電力プランは、今は存在しませんが、
九州電力などはEVの所有を前提とする電力プランを提供するようになってますから、
太陽光発電設備が増えれば、今後は出てくるかもしれません。

＞PVなど、日中電気余りの時に「出力制限」がかけられるとの報道知っていますが‥。
＞料金割引になるとは‥‥

九州電力では、今年度の再エネの出力制御は「10億4000万kWhの見込み」だそうです。
https://www.meti.go.jp/shingikai/enecho/denryoku_gas/saisei_kano/smart_power_grid_wg/pdf/001_s01_08.pdf

10億4000万kWhの電力を発電しない=設備を無駄にするわけですが、
電費6km/kWhで年間10000kmを走るとして、62万台余りのEVに電力を供給できる電力量です。
日本全体のEVの台数が170万台くらいですから、勿体無い話です。
ということで、仮に電気料金を安くしても採算が取れる（発電制御すれば売り上げは無し）ので、
今後は昼間の料金が安い電力プランが増えていくと思います。
九州電力の「おひさま昼特プラン」
https://customer.kyuden.co.jp/ja/electricity/home-plan/ohisama.html

書込番号：26218441　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tarokond2001さん

わぁ！！、九電だけでも10億4000万kWhもあるのですか。本当勿体無いですね。
ただ、日中の充電は難しいですね。通勤使用で事務所内勤の方なら、出勤から退社まで駐車ですから良いのでしょうけれど、私の様に内勤外勤が日中頻繁にあると、とても充電なんかできないですね。

せめてEV充電器は6kWだけでなく、10kWを超える充電器を勤務先で用意してくれると使えるのでしょうけれど‥‥。
ううん?!、急速充電器？、会社事務所に50kW器？

書込番号：26218757

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

一点、訂正を。
日本のEVの所有台数を Chat GPTさんに尋ねたら、
「2024年末時点で日本国内のEV保有は約62万台にとどまり、全乗用車の中では**約1%**と、まだ発展段階です。」
だそうです。

いずれにしても、
日本は国際公約として再エネを増やさねばならないので、余剰電力をどうやって上手に使うか、つまり
再エネを無駄なく使用できるインフラの構築は、民間企業ではなく政府のお仕事だと思います。

書込番号：26218923　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

電線の許容電流は、単線では、２．０ｍｍ/３５A，４．０ｍｍ/81A、５．０ｍｍ/107A、ぶっといですよ５．０ｍｍ。

書込番号：26219672

[Horicchi]

＞balloonartさん

追加資料です
日産自動車株式会社「2023年3月10日作成」
EV普通充電用電源回路ガイドライン＝＝＝6kW壁掛式充電器/ 3kW充電ケーブル用コンセンの資料
Page5-6に自宅充電に必要な配線太さが書いてあります。

‥‥この内容に今回の配線規定が追加になりましたので日産も作成日再改定されるでしょう。

また、https://www.cv-cable.net/shiyou.html に電線(CV線)の仕上げ外形寸法など記載されています。(電線太さ、許容電流などはJIS規格、国内配線規格などで決められていますので、メーカー間の差はほとんどありません）。

書込番号：26220533

BYD SEAL 往復700km／電費≒2.81円／km

[Horicchi]

富山−横浜往復700km電費明細	富山−横浜往復700km走行Root	イオンCeeUでのQC(85%)	イオン天王町でのQC(100%)

※表の数字を見たくない人は直ちにスルーしてください。

要点
１．％電費＝5.47km/%／（往路=5.88Km/%／帰路=5.10km/%）＝＝＝明細は表参照ください。

２．QC充電量＝イオンCeeUと天王町にて２ｘ47分=600\／22%+16%=38%増／無料充電が24%+23%=47%増=85%充電。
他にイオン相模原店にて普通１Hr充電(3%増／120\)

３．電費：総B消費量=128％／充電量=88%増／充電料=QC600円＋普通120円＋無料充電分+自宅充電料（帰宅後満充電していませんが、走行充電月報より推定41.32kWhとしています。

よって、（720\+1247.5\)/700km＝2.81円/km＋無料充電分となりました。
※確実性で言えば、最後の充電Spotはくしゅうまでの距離(507km)で計算すれば1.42円/kmです。

先月の大阪往復8.5円/km／後立山連峰一周4.9円/kmよりさらに電費向上しています。

イオンCeeUでの充電は先月イオン久御山(京都)での残量分5分が加算されています（20分の充電指定に対し自動で25分充電となっています(画像3）。また今回同天王町での充電も充電時間中に100%となった為8分分が次回に使える事になりました(画像4)。

書込番号：26215034

[文句たらたら]

そのうち自動車用（二輪も含む）充電用だけに自動車用電気税も加算されそう。

https://www.den-new.com/article/denki-ryokin/denki-ryoukin-tax-shurui/
電気にも税金まがいのものはかかっていますし税金もかかっている。
まがいというのは実質的には税金ですが。

書込番号：26215138

[文句たらたら]

＞ひろ君ひろ君さん
寄付や税金からの補助
裏金と同じ

書込番号：26215185

[ひろ君ひろ君]

国家による　充電アプリ制御　課税にするか
ETCの発展型による　走行キロ課税　なんじゃないかな

書込番号：26215190

[ねずみいてB]

人生の先輩方は、節約が美徳だと身に染みておられますので、無料と言われて選択するのは正しい判断だと思われるのでしょう

でも、もっと昔から、タダより高いものは無い・・・って言われていることを、棚に上げられているのでしょう

まぁ、わたくしも、タダがいい、無料がいい、安けりゃいい・・・って洗脳されてて、物事の本質が見えなくなってますが・・・


EV の税金は、もう優遇とかやめて、電池容量によって区分していくのがいい

また、1年の定期点検を厳しくして、その都度OBD2から通算消費電力データを引っ張り出して、課税すればいい

書込番号：26215241

[S~P]

ありがとうございます。イオンに感謝したいと思います。私もイオン以外所で2回くらい急速充電したことがあります、高すぎるって、ビックリです！！！換算するとガソリン代は300円/Lくらいです！！！これから、イオンの買い物でイオンに感謝します。

書込番号：26215277

[のり太郎 Ｊｒ]

そのルートなら自分は6超えるけどなー
一体どんな走りしてるのやら？

いつも言ってるけど、数値抜けてる項目にどんな意味あるのか不明。

書込番号：26215413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

この人にレポートに意味なんて探しちゃダメです
　　毎度毎度　出発充電量100％→到着60％　も考えてないし
　　たぶん自宅充電は別家族持ちで　タダ　なんでしょう

「アーリー層が　経路充電インフラの拡充を願う」なら
コストはちゃんと負担すべきというのは　個人的意見です
　

書込番号：26215422

[Horicchi]

＞のり太郎 Ｊｒさん
>そのルートなら自分は6超えるけどなー一体どんな走りしてるのやら？

おー、数字見てくれたんだな、だけどなぁ、あんたの「６」とは何？。そして単位とか？、車種は？、実走行ルートはどこ？。
口先だけなら何とでも言えるからなぁ。
エビデンス無しで、ホラ拭いてもダメよ！。
俺もあんたみたいに、適当な数字を言えば、表にある11.33km/%とか19.75km/%と言えなくも無いが‥‥(*^-^*)。

書込番号：26216725

[ごきげんペイディ]

のり太郎 Ｊｒさん
6というのは常識として6km/kwhのことですよね。
それは自動車乗りならば阿吽の呼吸ですよね。

何円/kmとかkm/%などという摩訶不思議な単位、
つまり契約電気代や電池容量など個別に変化する
ものでは何の意味もなさないんですね。

わたくしiD4ですが、
大人３人、外気温３０度、エアコン２５度
で高速道路時速80キロメートルの条件で
だいたい電費計7km/kwhですね。
意外と良いですよ。サクラも同じくらいですから。

この冥途陰中華電気自動車も同じ様な重量なので
わたくしが運転したら7くらいになるんでしょうね。

書込番号：26216836　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞ごきげんペイディさん

のり太郎 Ｊｒさんからの返信が無いので取敢ずあなたの返信にコメントします。
>6というのは常識として6km/kwhのことですよね。

そうですよね。km/kWhだと思っていますよ。ある意味で常識ですから。

>何円/kmとかkm/%などという摩訶不思議な単位、

そうですか？、摩訶不思議ですか？。km/kWhも同じく摩訶不思議ですけどね。


>わたくしiD4ですが、大人３人、外気温３０度、エアコン２５度で高速道路時速80キロメートルの条件でだいたい電費計7km/kwhですね。

そうでしょうね。別に自慢されるほどの値では無いですね。
�@高速道80km/Hrで7km/kWhならね。‥‥>私の場合は高速道ではその意義を考えて、100〜105km/HrのACC設定ですけどね。
途中信号機も無く、整備された道ですから。

「km/kWh」と「km/%」、同じ道を同じ様に走っても値が違って出ますよ。‥‥必要なら別途表示しますが。
ごきげんペイディさんは充電した「kWh」はどの様に測っていらっしゃいますか？。
充電器(装置）表示の充電量(kWh)だけですか？、充電器に充電量の表示が無い場合はどうされていますか？。
また、充電効率はご存知ですよね？。いくつで設定、計算されていますか？。

km/%であればEV走行距離でのEV側での消費電力量(%)ですから、実消費ですよね。
消費％は車によって違いますし、走行状況によっても違いますよね。km/kWhにしても同じです。寄り処は何でしょうね？。
充電時も、車側の値はkWhでは無く(表示がない)、「%」量で増えますよね。

今回の2.81円/kmは単に走行距離を充電に使った料金で割り算したものですよ。
見て頂きたいのは、各区間での電費(km/%)ですよ。‥‥あっ！、そうか表の数字を見るのができない人がいるんでしたね。
ごきげんペイディさんはどうでしたっけ？。見て頂けますよね。

書込番号：26218752

[ひろ君ひろ君]

＞単に走行距離を充電に使った料金で割り算したもの

なんだ　けっきょく　すねかじりなんじゃん

書込番号：26218833

[らぶくんのパパ]

画像�@　ヒョンデIONIQ5 電費計　kWh/100km	画像�A　海外版　日産リーフ　kWh/100km

＞ごきげんペイディさん
SEALの電費計は
-AEC50 直前50kmの平均電費　(kWh/100km)
-累積電費　(kWh/100km)
まぁ、kWh/100kmは輸入車に多い電費表示ですけど、SEALは任意のタイミングでリセットできないようです。

https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/byd-seal-awd-bullet-trip-to-kii-peninsula-in-depth-report-on-practicality-and-ev-charging-infrastructure/
===============================
抜粋
ちなみにシール（BYDのEV車種）では累積電費と直近50km分の平均電費しか表示されません。私自身が実施している航続距離テストや1000kmチャレンジにおいては、50km毎に電費を記録して、平均電費を算出しましたが、あまりにも手間がかかるので、一連の遠征中はSOCから平均電費を概算していますので参考程度と思っておいてください
================================
結局のところkm/%から自己計算みたいですよ

画像�@はヒョンデIONIQ5のメーターですが、やはり電費表示はkWh/100kmです。
ただし、こちらは出発時リセットしていますので一日分(219km走行)の電費で13.1kWh/100kmなので日本式のkm/kWhに計算すると7.6km/kWhということになります。
また、日産リーフも海外ではkWh/100kmの表示です。
画像�A　日産リーフ海外版の電費表示

書込番号：26219774

[ごきげんペイディ]

らぶくんのパパさん

丁寧な解説流石です。
これが人の道だと痛感させられました。

ちなみに所有するiD4は電費計km/kwhで表示されます。

書込番号：26219831　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅昆布茶大好き〜]

＞Horicchiさん

電気自動車に興味があり時々拝見しております。
今回の画像１のエクセル？の表で分からないことがあるので、教えて貰えれば幸いです。

1. G列のEvt区間走行距離、I列の50kAEC変換km/kWh電費、J列の％走行電費B消費量当り、O列の30分当たり充電％量の４列は計算式で表示されて、あとの数値はメーターなりの読みから転記されているでよろしいですか？

2. O列の30分当たり充電％量、これはどのように解釈するのですか？

3. ２日目は午前中に３ヶ所のイオンで立て続けに充電されていますが何か理由があるのですか？

4. SEALのバッテリー容量があれば３ヶ所のイオンで充電しなくても２ヶ所の無料充電だけで往復できたのでは？
(まさしくゼロ円/kmですね)
無理ですかね？

書込番号：26220177　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞梅昆布茶大好き〜さん

表の数字など見て頂きありがとうございます。
>充電％量の４列は計算式で表示されて、あとの数値はメーターなりの読みから転記されているでよろしいですか？

G列のEvt区間走行距離、==>ODO距離(メーター読み)からの計算です。

I列の50kAEC変換km/kWh電費、==>メーターに表示された数値です。

J列の％走行電費B消費量当り、===>G列の区間距離÷D列の消費%値です。

O列の30分当たり充電％量====>L列の充電量(kWh)÷M列の充電時間です。

ご質問３，４項について、仰る通りで帰宅時（22:20／もっと遅くなるとの考えでした）のB残量を大きくしたかっただけです。
翌日何かあってSEALを動かさなければならなくなることに備えただけです。


今回、B消費量Totalは128%(表タイトル下の行)でした。表の値を読んで頂けると、
１、自宅出発から「はくしゅう」までのB消費量=37%／充電量=24%（30分）
２．この「はくしゅう」から、帰りのはくしゅうまでのB消費量=62%／充電量=64%
３．帰りの「はくしゅう」から自宅までのB消費量=29%／充電量=23%（30分）／帰宅後の充電は未了。

‥‥となりますね。「はくしゅう」「イオン」での充電器は50kW出力です。この充電器でのSEALへの充電量は約23〜25%です。

帰宅時のB残量が少なくなる事を考えれば、無料充電のみで往復できます。「700km＝0円で往復」と言うと、この板に出て来る一部の輩から叩かれるので‥‥。

帰宅時のB残量=60%ですので、上手く走れば1回の充電だけで済んだかもしれません。
なお、充電量は、充電器の違い、充電時の季節･気温、EVの電池温度などにより変動あります。らぶくんのパパさんほかからの情報

書込番号：26220549

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

教えて、上の書き込み、（2025/06/25 08:31 書込番号：26219774）
>まぁ、kWh/100kmは輸入車に多い電費表示ですけど、SEALは任意のタイミングでリセットできないようです。

‥‥の下の行にあるURLは、らぶくんのパパさんの走行dataなのですよね？。
BYD『SEAL』AWDで紀伊半島へ弾丸遠征／実用性とEV充電インフラを徹底レポート

【走行＆充電記録�@】 　〜 �Eまで見ましたが(時間が無いので精読ではないので）、
走行電費は「%」で分かりますが、肝心の受充電量(kWh)の各拠点での値が記されていませんね。
らぶくんのパパさんらしく無いのでは？。


この返信の内容とは別です。
>SEALは任意のタイミングでリセットできないようです。

50kAECはリセットできますよ。ただ、「任意のタイミング」とはどの状態･程度の事か分かりませんが‥‥。

書込番号：26220558

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
URLは私事ではないです。
EVsmartでネット公開されているライターさんの記事です
(IONIQ5のメーター画像は私が1日借りてドライブしたときのものです)

任意のタイミングというのは例えば朝出発時にリセットして一日の電費を知りたいとか、山登りで行きと帰りの電費の違いを知りたいとか、、、、、
例えば奈良から信州など標高の高いところへ行った時など
実測では往路の電費7.5km/kWh、復路8.9km/kWhと大きく変わります。
次回のドライブ計画に役立ちますね

書込番号：26220639

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん
>URLは私事ではないです。

あ〜、良かった。URLを読んでいるとらぶくんのパパさんにしてはちょっと不思議？、とは思いましたが‥‥、先の投稿、何処からURLの引用なのか分からなかったものですから。失礼しました。

それはそれとして、このURLの内容で、150kW充電器が30kWhとか63.6kWhとか充電できたようで凄いですね。1.66kWh/分、1.06kWh/分になりますね。
%当たり充電量は0.9kWh強になります。
このレポート電費報告にしては�@から�Eまで一気通貫になっていないし、充電記録は2か所についてのみで文章中記載で分かり(読み)ずらいですね。


50kAECのリセットについて
ハンドル右側の中央寄りのボタン２つを順に押し、その右のローラースイッチを回転させると、
累積AEC−50kAEC−タイヤ空気圧−温度計‥‥など順に表示されます。50kAEC表示になった時にローラースイッチを長押しすると０にリセットできます。走行中にもできます。
私は長押し後、そのままにしますので常時50kAEC表示となっています。

>実測では往路の電費7.5km/kWh、復路8.9km/kWhと大きく変わります。次回のドライブ計画に役立ちますね

そうですね。わたしもこの意味で各区間ごとにメータ内容を記録しております。それを走行充電記録として毎月発表しているのですが‥、一部の輩には目障りとの事で困窮しています。

書込番号：26221590

いいじゃん新型日産リーフ

[関電ﾄﾞｺﾓ]

社の業績悪化が世間様に知れ渡って後の第一弾の日本国内新型車両です。

信頼感の持てる落ち着いたデザインですね、BEVの未来感も十分あります。
スリーサイズも4360�o、1810�o、1550�oと日産の良心を感じる節操あるものです。

リーフは日本のBEVのパイオニア的存在で次期モデルで既に3代目、信頼性は日本一、世界を見渡してもトップクラス。
今後の関心は価格、これが一番の難関、トヨタbz4xは今秋50万円以上値下げして500万円を切る予定、BYDのATTO3が418万円、現行リーフが408万円。

経営厳しい折ですが日本製BEVの普及の為にもe-POWERとは一線を画してエントリーグレードで410万円を期待したいです。

書込番号：26213583

[神楽坂46]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞エントリーグレードで410万円を期待したいです。

良いですね。
買い替えを含め多く売れるといいですね。
補助金分を差し引くと４１０万円位になるかも知れませんね（でも、高いと思いますけど）

ハンドルもレクサスの様に、ちょっと変化を付けると珍しい物スキの方にヒットするかも

写真
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&ei=UTF-8&fr=wsr_is&p=%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%20%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB#fabd48a74e0f6b190b49a7a9bf581e75

書込番号：26213598

[次世代スーパーハイビジョン]

ところで日本で製造する工場あるの。？

世界か日本国内か。知らんが７工場閉鎖。？

書込番号：26213600

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞神楽坂46さん

リーフは老若男女万人向けのモデルでしょうからそのハンドルは厳しいでしょうね。

価格は補助金なしで400万円チョイを期待しております、頑張れニッサン。

書込番号：26213601

[関電ﾄﾞｺﾓ]

次期リーフは栃木工場で生産されるようです、ここは閉鎖の予定には入って無いようです。

書込番号：26213605

[mc2520]

●バッテリーは、52kWhと75kWh、2種類の水冷式リチウムイオンバッテリーを設定する。
●従来型は40kWhと60kWhの設定だった。

内容から、価格は 高く なるでしょうね ？

書込番号：26213625

[関電ﾄﾞｺﾓ]

性能や装備はかなり進化してる、デザインも悪くない、期待はＭＡＸ…、ここで価格もそれなりに高騰していれば全てが台無しじゃ。

まだまだ新興勢力のBEVは進化とコスト削減が両立が出来るはず。

日産復活、過去の栄光再び、この心意気を是非とも見せて欲しいのだ、価格でね。

書込番号：26213635

[ミヤノイ2]

日本と英国で作られますが英国はEV販売比率22%
PHEVも入れた新エネでは34%、3台に1台が新エネ。

直近の5月ではEV/PHEVともにBYDがトップ。
シーガルも今月から発売される。

VWも急増しており普及が本格化してきました。
英国でどれだけの価格で出せるかが焦点でしょう。

日本は米国への輸出が関税で期待できなくなったので
（日本から輸出するより英国から送った方が安い）
日本でどれだけ売れるのかは懐疑的です。
東南アジアへの輸出も関税がかかるので
中国EVとは競争にならない。

サクラも1000台/月程度に落ちてしまったし
日産の救世主になるのは厳しそうです。
日本は1%ですからね

書込番号：26213677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞リーフは日本のBEVのパイオニア的存在

日本どころかリーフは、世界初の量産電気自動車として登場し、一時期は世界で最も売れた電気自動車でしたね。
なのでたぶん、今でもネームバリューはグローバルで大きいでしょうから、魅力的な商品ならきっと売れるはず。
3代目リーフはどうなのか・・・頑張って欲しいですけど、大量受注しても生産が追いつかないとか、ハードルは多そうですね。

書込番号：26213682

[4児のと〜ちゃん]

発表会仕様はまさかの最上位グレードとな。
ニッサンテールも最上位グレードだけだそう。
エントリーグレードだとアルミすらついてないとか・・・・。
価格はエントリー400中盤〜最上位520位までなりそうな感じ。
今の日産では価格を抑えることは難しいだろうね。

書込番号：26213714　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞ミヤノイ2さん
＞ダンニャバードさん
＞4児のと〜ちゃんさん

ePOWER車はシレッとドンドン値上げを繰り返してますからね。

リーフは日産の…じゃ無く日本のBEVです、大事に育っていただきたいです、車自体は内外装、ほんで諸元も一定高度にまとまってるように思います。
そして安心の単独日本メーカーのメードインジャパンなのでアフターサービス関連の心配はご無用。

問題はお値段ですもんね、これが日産にとって最大のハードル、でも売れる為には車両本体税込価格450万円以下は絶対必要。
頑張れニッサン。

書込番号：26213754

[ku-bo-]

価格の問題と前輪駆動でも良いからNISMOが欲しいですね。

書込番号：26213850　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞日本は1%ですからね

貴方みたいに買わない人が多いんですね。

書込番号：26213893　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

電費はどういう仕組みで向上させたのでしょうか、モーター効率アップ？変速ギア？

書込番号：26214197

[関電ﾄﾞｺﾓ]

電費の向上は主に空力性能（CD値0.28→0.26）と電動パワートレーンの熱管理の最適化による回生性能の向上のようです。
それとナビゲーションシステムと連動して冷却モードを調整する等で消費エネルギーを節約する機能もあるようです。

また「3-in-1 EVパワートレイン」でユニットの小型化と静粛性の向上を、バッテリーパックのビッグモジュール化でエネルギー密度の17％アップも実現してるようです、これで車重が軽くなれば少しは電費向上に寄与するでしょうね。

書込番号：26214223

[文句たらたら]

昔の充電器しかない田舎には合わない
都市部の人が都市部の中だけで乗るシロモノ
中国BEVよりも良い点は安全な点のみ

買う方はリスクを全然思わず考えずに買うんで一概にいいじゃんとは言えないな
それに4WDがない。そのうち出してくるかもしれないが

書込番号：26214239

[tarokond2001]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

私も、良いデザインだと思います。

EVは、エンジン車とは異なり、走りの面では車の差別化が難しいので、やはりデザインの力は大きいと。
次は価格でしょうか。

＞今後の関心は価格、これが一番の難関

私見ですが、「高くなる」と考えています。

仮に安くできる要素があるとすれば、バッテリーのコストでしょう。
しかし、
新型リーフは従来どおり三元系（NMC）バッテリー、しかも外部からの調達なので、コストダウンの余地は少ないでしょう。
その一方で
空力のためのシャッターグリルとか、アンダーボディのカバーリングとか、コストが嵩む一方です。
リアサスも、トーションビームからマルチリンクに変わるし、
どう考えてもコストアップの要素しか見えません…。

ウチのリーフも、７年で129000kmほど走っており、ぼちぼちと代替する車を物色しているので、新型リーフも候補ではあります。
（営業さんからも勧められてますが、どうしよう？）

書込番号：26214247　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞文句たらたらさん
＞昔の充電器しかない田舎には合わない

そんなことは無いです。
田舎は、ほぼ戸建ての家に住んでいるので、自宅充電で運用します。
急速充電器の利用頻度は多くありません。

それに
＞昔の充電器しかない
とお考えですが、田舎でも古い充電器は撤去されてますし、
日産ディーラーの充電器は、耐用年数が過ぎたものから新型に置き換えられています。

＞それに4WDがない

ウチは群馬県北部の積雪がある地域ですが、現行のリーフでもとくに困りません。
ちなみにリーフはFFですが
ガソリン車よりも駆動力の制御が緻密なので、比較にならないほど積雪路面の走破性は良いです。

書込番号：26214252　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

〉日本どころかリーフは、世界初の量産電気自動車として登場し、
確か、三菱のアイミーブが、世界初の量産電気自動車です。

リーフも世界初ですが、世界初の５人乗り量産電気自動車らしいです！！

余談ですが、世界初の量産電気自動車は、スバルかもしれません？
https://www.subaru.co.jp/news/archives/contents/pdf_53664.pdf

書込番号：26214266

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞tarokond2001さん

次期モデルは一見ずんぐりむっくりの見えますが短めで分厚いボンネットが重厚さを、なだらかなルーフでスタイリッシュさを表現しておりとても趣が感じられるデザインだと思います。

価格的には400万円前半は厳しいでしょうか、BEVは今はまだ認知してもらう段階なのでどうせそんなに売れないでしょう。
なら同じ販売台数として価格を少々高く設定しても安くしても赤字あるいは黒字の数字はそう変わらんでしょう。
変わらんのなら安くした方が販売台数自体は少なからず増えるでしょうから認知度も高まり今後の日産の自動車販売事業にプラスになると思うのです。

でも日産が車種単体での損益を考えてるなら安くはならないでしょうね。

既存のユーザー様はこの機会に乗換えていただいてメードインジャパンのBEVを盛り上げる先頭に立っていただきたいです。

書込番号：26214273

[mitsuo6666]

価格予想ですが、リチウムイオンの価格が下がったのですが、その他の価格高騰により同程度か少し値上げするかなと推測しています。
　個人的には価格を抑えたグレードも出して欲しいです。

書込番号：26214380　スマートフォンサイトからの書き込み

遂に今夜発表ですね。わくわくします。

[ごきげんペイディ]

遂に今夜発表ですね。

あらゆる意味でわくわくします。

鈴木亮平さん、私もわくわくしてますよ。

書込番号：26212496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

やっちゃえ
NISSAN

書込番号：26212663

[MIG13]

＞ごきげんペイディさん

>あらゆる意味でわくわくします。

ティザー広告までするから、アッと驚く何かがあるんですよね。。。

書込番号：26212747

[はっとりけむまき]

あと30分ですか、ワクワクありますかね？

今までの情報からだと目新しさはルーフ位ですね、
14分で250kmなので電費が8から9位でとして30kw入る感じとすると急速は150から良くて200kw位かな？
電費が異常に良くて50kw充電器でソレならむしろワクワクか？
金額や詳細はありませんが、ディーラー情報で今回からアリアの弟分としてアリアよろしくB○でよばれるとの事、ロングレンジ7とベーシックレンジ5があり初期はロングレンジのみ受付、四駆の情報は今のところ無し、値上がりは確実でしょうと話してました。

当時のリーフはEVの目新しさ、一般人が何とか買える価格、ZESP2のお得感などの魅力がありましたが、今は海外勢の方が勢い有りますし、ZESPの魅力も落ちている(それでも充電性能によってはガソリンよりは安いが)からどうなんでしょうねぇ？

取り敢えずはワクワクしながら待ちますかね。

書込番号：26212991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

はっとりけむまきさん
楽しみですね。

多分ですね、
多数のアクセスで、まさかの日産サーバーパンクです。
多くの日産ディーラーは火曜、水曜定休日。
結局、木曜にお店に行くようになるのだと思います。

書込番号：26213001　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

でも、ユーチューブだからそんなことはないのでしょうね。

書込番号：26213005　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

デザインは、堀も深くボリューム感も出て良くなりましたね。

細目ライトが、他車から車の存在が気が付きにくくなり事故が増えなければいいのですがね。

ライトは道路を照らすのが主目的とはいえ、歩行者や対抗車などからも自車の存在を
　判ってもらうためにもついてるんですけどね。

書込番号：26213125

[肉じゃが美味しい]

ごきげんペイペイさんが、期待させるけど、国内向けは、だいぶ先なので、
ディーラーにはミニカーすら無いと思うんだ。

書込番号：26213126

[MIG13]

>ティザー広告までするから、アッと驚く何かがあるんですよね。。。

セダンでは？との噂もありましたが、普通のハッチバックですね。
低いCd値を狙うから先代プリウスにような末端処理になりますが、、
まあ、、現行リーフと比べれば、圧倒的に良いデザインに仕上がっていますね。

ただ、小さいCd値の割には、ボンネットが��そうに見えるんですが、その目的は、SUV風のためのデザインのためなのか？　モータールーム？に余裕がないのか？、歩行者安全のためなのか？
また、見切りが悪いということはないんですかね？　

書込番号：26213179

[use_dakaetu_saherok]

＞セダンでは？との噂もありましたが

そんなことを言っていたのは一人しかいなかったので、噂とはいえないかと。

書込番号：26213219　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

歴代のリーフに比すればの前置きで、
めっちゃスポーティ且つエレガントなデザイン。
申し分ないですよね。

さて、気になる「お値段」はいずこ。
例のN7絡みで日産大本営と販社の折り合い調整中かな。

わくわくが、最長でも半年続きますね。
わくわくさせた分だけハードル上がります。

書込番号：26213303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

皆様のご関心が高いことに日産の関係者様
お慶びのことと存じます。
適正な日本時間での発表を期待していましたが
北米一途の姿勢の現れでしょう。
それにもかかわらず夜半に視聴していただける。
ありがたいことでございます。



値段以外で唯一気になったのが、
フロントにナンバープレートつけたら
ちょっと「やっちゃった」感です。
エンブレム直下なのでしょうけど。

書込番号：26213325　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

皆さんワクワクする部分ありましたか？

率直な感想として、デザインはEVらしさがあって好感触、仕様(システム)に関しては現在の充電環境に最低限対応した形ではありますが、次世代に対応してないのは少し残念、とは言え開発時期の関係、次世代充電への対応によるコスト増、350kw充電設備がZESP3で使えない可能性、この辺りを考えると致し方ないのかなぁとも思う。

後は価格ですね。値上がりあっても補助金込みで300中なら最高、後半でもまだ魅力あるかなぁと

書込番号：26214077　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>後は価格ですね。値上がりあっても補助金込みで300中なら最高、後半でもまだ魅力あるかなぁと

地域によって補助金が違うので、補助金無し（税込み）で予想すると、頑張って

　新型リーフ52kwhグレード　450万円から
　新型リーフ75kwhグレード　550万円から

ってとこじゃないですかね？　

書込番号：26214424

[ごきげんペイディ]

なんとなくですが、
MIG13さん想像の価格は例のN7くらいかなと思います。

リーフは安心のメイドインジャパンですが、
N7より低価格な設定が好ましい気がします。

そこのところがとってもわくわくですよね。

書込番号：26214479　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

そう言えば、
明日発表の電気のワーゲンバス。

こっちも気になるんですよね。
老若男女こっちのほうが気になると思います。
こっちは値段に関係無く買いたい人多いかもです。

キッチンカーの需要とか沢山ありそうです。

やはり、ワーゲンバスの様に
本当に心底わくわくさせて欲しいものです。

書込番号：26214606　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

電気のワーゲンバス。

1000万円でした〜。

もはや高嶺の華のドリームカー。

アルファードPHEVで我慢しとくか、って人多そう。

私もそうなりそう。
トヨタやっぱり強し。

書込番号：26215514　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ごきげんペイディさん

＞なんとなくですが、
MIG13さん想像の価格は例のN7くらいかなと思います

N7を国内販売すると200万円高になってしまうんですかね？　中国国内で販売する条件で安くできるカラクリ（隠れ補助金？）があるんでしょうが、私には補助金出して日産ブランドの乗っ取り（＝ブランド使用権の買い取り？）をしているように見えてしまいます。

書込番号：26215585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

MIG13さん

するどいですね〜。
中華お得意の羊頭狗肉作戦かもですね。

日産マークのアウトレット版みたいな感じ。

それはそれで良いかもですね〜。

書込番号：26216012　スマートフォンサイトからの書き込み

Premium S:HEV EX発注

[naoya-naka]

先月中旬にPremium S:HEV EXの発注をかけました。
現在のクロストレックツーリングから乗り換えになります。

もともと、フォレスターが乗りたかったので乗り換え。
今のところ、来年の車検前には手に入りそうですけど、納期短縮で実際いつになるのかわかりません。

ですが、楽しみに待ちたいと思います。年内に手元に来るといいなぁ。
オプションは全つけで、シートは本革真っ黒の方にしました。

書込番号：26212456

[ショーン７]

naoya-nakaさん

納車が待ち遠しいですね(^^♪。

書込番号：26213791

[naoya-naka]

そうですね！

ディーラーに確認したところ、4月中に注文した方は10月〜12月になるそうです。
私は、5月なので年明けですねー。
もう少し短くならないか、淡い希望を持っておきます

書込番号：26215582

[まりもっこりred]

＞naoya-nakaさん
契約おめでとうございます。
納期長いと待ち遠しいですが、仮に年明け登録になったとしてもそれはそれで２０２６年式として長く乗れるのでいいかもですね。

書込番号：26221915

[naoya-naka]

＞まりもっこりredさん

有難うございます！
そうですね、2026年式として長く乗れるメリットはありますね！
他の方の納車動画を見たりして、納期短縮の連絡来ないかなぁと首を長くしつつ待ってます

書込番号：26224810