自動車（本体） クチコミ掲示板

満充電直前の充電量

[Horicchi]

満充電直前の充電量data	満充電直前の充電量明細	サクラ充電充電量経緯

「サクラ」での充電ですが、表題の通りのdataです。ご参考までに。単位：W & Wh，kWh

明細表の通り、満充電になる迄、batteryのセル？、ﾓｼﾞｭｰﾙ？を検査しているのですね。

8/27は充電接続忘れ、たまたま03時直前に目覚めたので、充電接続、即充電ボタンON（不要だったかな？）で開始しました。タイマー充電は0:10→6:30ですが、満充電にならないので「サクラ」側でOverTimeしてくれました。

8:00前に起床、充電状況を見るとゼロになっていなく、満充電直前値を記録してみようと思い開始、暫く(約30秒)すると0w表示になったので満充電で完了かと思っていたところ、8:06に再び充電開始、0wを繰り返しながら、8:26で本当に完了となりました。

9/3は満充電迄約５Ｈｒと見て、5:00に目覚まし設定、data採りを行いました。0w表示が続いた後にも、1kw超えの充電が行われるのですね。

充電開始時のBattery残量は画像の通り。

書込番号：25410849

[らぶくんのパパ]

�@充電完了までの充電電力推移グラフ	�B充電完了までの推定所要時間

＞Horicchiさん
�@私が24kWhリーフで普通充電で満充電までした時のバッテリー充電電力の推移グラフ
�A40kWhリーフで充電率98%から満充電までの充電電力(クランプメーターでの測定)
https://youtu.be/0h9PJw2f2is　

これからも充電完了直前からは時間がかかり、充電電流がどんどん減少していることがわかります。
たぶん満充電電圧に達したセルから充電電流が流れなくなり、そのセル数が時間とともに増えてくるので充電電流が減少しているものと思っています。
この動きによってセルバランスが取られているものと考えています。

また、充電完了までの所要時間も通常充電+1時間の計算になっているようです。
�Bリーフe+残量64%から充電完了までの推定所要時間
6kWで4.5時間　(推定6kW x 3.5h + 1h)
3kWで8時間 (推定3kW x 7h + 1h)

書込番号：25410997

[なおき^^;]

＞Horicchiさん

充電と放電を繰り返し行いバランスを調整するからです。

ちょっと専門的ですが、、、
https://www.analog.com/jp/technical-articles/passive-battery-cell-balancing.html

書込番号：25411419

[なおき^^;]

動画を作っている人がいました
https://www.youtube.com/watch?v=wvBoNJDoXuc

書込番号：25411464

[Horicchi]

満充電直前の充電量230903 5:47瞬間値

＞らぶくんのパパさん
＞なおき^^;さん

すみません、昨夜は飲み会があったので‥‥。

らぶくんのパパさん
>たぶん満充電電圧に達したセルから充電電流が流れなくなり、そのセル数が時間とともに増えてくるので充電電流が減少しているものと思っています。この動きによってセルバランスが取られているものと考えています。

フォローありがとうございます。
我が家の場合(HEMS)では、分電盤内のEV用200V回路にCT（電流測定器）が装着されています。このCT値がLANを通じてHEMSセンターに送られ、、30秒後くらいに機器ごとの「消費電力量瞬間値(W)」が返信？され見れます(画像)。この瞬間値は30秒間隔で更新表示されるので画像中央表の様にdata記録(8/27,9/3)しました。
表の通り3〜4分間の休止(0w)があった後に再び充電していますね。

らぶくんのパパさんのdata(グラフ)では満充電直前は「増減を繰り返しながら徐々に減少し」完了となっているのですね。
リーフとサクラではこの点違った制御なのかな？。


なおき^^;さん
フォローありがとうございます。
URL拝見しました、詳しく、解り易く説明あり、ずいぶん参考になりました。
私のスレでの充電経緯は、満充電直前は中央明細表画像の様に充電量のバランスを行うために、充電不足セルを探し充電しているようです。一旦0wとなっても、アンバランスを見つけ（サーチして）て補充電→少し時間(3〜4分間)を置いて再びアンバランス探索→補充電しているようですね。


※これらの制御はBattery充電システムその物(一般的なもの)か？、日産のシステムなのか？。←日産のシステムであればメーカーにより違う事になりますね。

書込番号：25413493

[なおき^^;]

＞Horicchiさん

自動車用途に限らず複数の電池を組んだ組電池は、大きな電圧を取り出すために動画にあるように直列の接続をするので、複数の電池の中の特定のセルだけを充電することや、特定のセルだけを放電させることははできません。（これ重要）
バランス回路による充電、放電は個々のセルを充電や放電できますが、動画にあるとおり百分の１から千分の１の能力しかありません。

リチウムイオン電池は１００％を超える過充電は絶対禁止です。このことと特定のセルだけを充電を止めることは出来ないので、
普通充電や急速充電においてどれか１個でもセルが１００％に到達したら他のセルが１００％に未達でも充電はそれ以上出来ないのでそこでストップです。

ここでセルバランサーを動作させると動画にあるようにすべてのセルが１００％未満になります。ということは１００％に向けてまた普通充電を再開できます。

バランシングは１回で終わるものではなく上記を数回繰り返すことになります。これが充電最終期の挙動の正体です。


ちなみにリーフやさくらも動画の中のどれかの方式のバランサーを搭載していると思いますが、どれを採用しているかは知りません。＾＾

書込番号：25414059

[なおき^^;]

＞Horicchiさん

あ、充電停止と再開の間隔、数分なんですね。

バランス調整もしているかもですけどメインの理由はこれだと思います。

１００％の充電量になったかの確認は充電していない時の電圧を基準とするので、
充電をいったん止めて１００％相当の電圧になったかを確認していると思います。

充電終了期の電流は少ないので充電中の電圧と充電してない時の電圧の差は少ないですが
この差電圧でバッテリーの健康状態（内部抵抗）もわかるのでそれが理由ですかね。

書込番号：25414101

[Horicchi]

＞なおき^^;さん

重ねてのご説明ありがとうございます。
教えて頂いたURLから、ほかのURLに辿り着きました。

まあ、専門的な事は分からないのですが、およそ次のURLに記載されている事が、なおき^^;さんのご説明と同じかと理解しました。

※理解するため、URL記載内容の文言･文章、編集しています。

●車載向けバッテリー監視チップセット（https://news.yahoo.co.jp/articles/9203ac17ca5f297ca2265d52415db62bb4910679）
>ヌヴォトン テクノロジージャパン（以下、NTCJ）は第4世代品となるEV（電気自動車）バッテリー制御向け新チップセットを発表した。
‥‥電圧／電流情報を同時に取得できるため、電池の充電状態（SOC：State of Charge）や劣化率（SOH：State of Health）の推定も可能だ。

●電池の残量を正確に測るIC：NTCJ
（https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/articles/2303/27/news075.html#utm_source=yahoo_v3&utm_medium=feed&utm_campaign=20230908-082&utm_term=it_eetimes-sci&utm_content=rel1-0）
>‥‥リチウムイオン電池の残量を測定するバッテリーマネジメントIC（BMIC）のデモを披露した。リチウムイオン電池の残存量を正確に把握する技術を提供することで、電池のリユースの促進に貢献したいと同社は述べる。


これらのICチップセットがEVメーカーに採用され、バッテリ制御されているのですね。チップセットが変われば、制御内容も変わり、より良い制御に進化するのでしょうね→航続距離延長、充電時間短縮などに。バッテリ本体の進化もさることながら、この様な制御部品の進化も期待したいです。

書込番号：25414854

ZC33S 売却情報

[yumenosho]

車両サイズがもう少し大きいクルマに乗り換えることになり、
売却することになりましたので
査定金額の情報を参考までに共有させていただきます。

2022年モデル　7月登録　イエロー　AT セーフティパッケージ
バックカメラ無し、社外ドラレコ
10000キロ　　修復歴無し

査定額　150万円
査定依頼　1社のみ　＊いつも買取いただいている会社
残価率70%くらい

燃費が良く運転が楽しいクルマなので、2台運用も考えましたが、
保管場所が無いため断念しました。

書込番号：25409936

[KIMONOSTEREO]

＞yumenoshoさん

じゃ、私もついでに書きます。

2021年モデル　4月登録　イエロー　MT　 非セーフティパッケージ
社外ドラレコ、ETC（購入時新品）、中古ナビ（サウンドナビMZ-100）
14000キロ　　修復歴無し　バンパーに小傷あり。喫煙車


これで138万円でした。最初の提示額は140でしたが、傷で２万円減額。
ジムニーシエラ購入店での下取り価格。シエラ自体は１０万円値引きされているので、純粋に買い取り価格と思います。

yumenoshoさんのモデルとは新車での価格差は２１万くらいあるので、妥当でしょう。
私のスイスポ購入価格は上記社外品取付費込みで１９０万でした。中古ナビは手持ちのものですのでタダです。ドラレコとETCは合わせて５万くらいの購入価格です。なので私の残価率も７０％くらいですかね？

御の字です。

書込番号：25414040

スピーカーを入れ替えると、音が良くなりました

[orange]

このセドリックは20年程乗っているので、スピーカーもくたびれてきているのではと思い、今回入れ替えました。
ケンウッドのKFC-XS174Sです：
　　https://www.kenwood.com/jp/car/speakers_amplifiers/custom-fit-speakers/products/kfc-xs174s/

以前サクラに入れて音が良かったので、セドリックにも入れました。
セドリックのスピーカーは1個なので、大きなスピーカーはそのまま置き換えできます。
ツウィーターはドアの三角窓の下に相当する場所に付けました。サイドミラーの裏側です。
少し飛び出していますが、ドアの付け根なので邪魔にはなりませんし、見た目も悪くないです。

20年ぶりに新しいスピーカーになったので、音がより繊細になりました。
低音もそれなりに出ますので、良い感じです。
20年物の車ですが、ハンドルとスピーカーを交換するだけで、なんだか新車のように綺麗に見えます。
本革シートはへたっていないので、綺麗です。
良いエンジンオイルに変えたら、エンジンも元気になりました。
あとしばらくは乗り続けます。
セドリックは長持ちする良い車だねー。

書込番号：25384103

[orange]

↑
スピーカーを取り付ける土台は、オートバックスの人が取り寄せてくれました。
木製とプラスティックがあるので、木製の土台にしました。
部品代・工賃込々で6万円でした。
このスピーカーはなかなか良いです。お勧めします。

書込番号：25384107

[orange]

↑
6万円はスピーカーも含めた値段です。
要は込々6万円でスピーカーが新しくなりました。

書込番号：25408178

情報解禁

[らぐえり]

試乗車：ＰＨＥＶ

4/29，30にマスコミとトヨタエクスプレス会員（抽選）向けに
最速試乗会が行われました。

展示車：HEV（エンジン未公表）　外装：レッド+パノラマルーフ　内装：レザー（レッド+ブラック）
試乗車1：ＰＨＥＶ　外装：ホワイト（試作車の為ワンオフ）　内装：ファブリック+合皮（ブラック）　
試乗車2：ＰＨＥＶ　外装：マットブラック（試作車の為ワンオフ）　内装：レザー(ブラック)

ＨＰから異なる点は、電動テレスコ、シートメモリーが付いていました。赤レザーは運転席シートベルトも赤
他にはDRSは付きます。
タイヤ：235/45Ｒ21
クロスオーバーの装備は落とさず内装をアップグレードしてきました。

画像等はYouTubeでプロの方がＵＰされているのをご参照ください。

書込番号：25242898

[John・Doe]

クロスオーバーと同じで最上位グレード以外は内装も装備も貧弱なんですかね。
気になる価格帯を公開して欲しいものです。
500〜700万くらいでしょうかね。

書込番号：25243133

[らぐえり]

＞John・Doeさん

簡素化してファブリックシートにしないと
400万円台の設定は出来ないでしょうね

ＨＥＶとＰＨＥＶの両方に赤レザーの内装は設定されるらしいので
選択肢は増えると思います。

ＰＨＥＶで赤レザー+パノラマルーフ+運転支援ならいくらになるのか恐ろしいです。

書込番号：25243216

[ジャック・スバロウ]

＞らぐえりさん
悪くないですね、なかなかのデキかと思います。
スポーツが一番の売れ筋になる予感がします。
お値段はハリヤーより高くRXより安くNXくらい？
しかし、私はエステートが欲しいｗ

書込番号：25243284

[カサゴくん]

＞らぐえりさん

レザーのスポーツシートは、格好が良いのだろうけど、かなり派手目。Youtubeで今井さんが試乗していたファブリックシートがシックな感じがする。ただ、ファブリックシートを選択すると、他のオプションの選択も制限されるかも。

＞ジャック・スバロウさん

現在Eクラス・ステージョンワゴンに乗っており、その広大なラゲージルームと比較すると、クラウンスポーツのラゲージルームは，いかにも狭い。個人的に車の買換えとしては、ラゲールームが広さでエステートが好み。

新型Eクラス・セダン(W214)も本国で発表された。同ステーションワゴン(S214)も程なく発表されるだろう。かなり先進的だが、円安もあり、大幅値上げが予想されれる。

書込番号：25243333

[ジャック・スバロウ]

＞らぐえりさん
新型Ｅクラスステーションワゴン、いいですねぇ。
ダッシュボードが全面ディスプレイ。
クラウンもこのくらいのインパクトが欲しい。

書込番号：25243447

[らぐえり]

＞ジャック・スバロウさん

実際に見て惚れ直しました。
売る側は期待しているでしょうけど
買う側は待ち中で見かけるのはチョット･･･

同等の装備ならエステートの方が高いでしょうね


＞カサゴくんさん

外見が十分に派手なので気にならないかも
レザーとファブリック両方試乗しましたが
レザーは柔らかさはファブリックに近くホールドもばっちりで良かったです。

書込番号：25243480

[カサゴくん]

ファブリックシート仕様のPHEVを評論家の河口さんが運転している動画を見たが、ムールーフが付いていなかった。ファブリックシート仕様のグレードでは、選ぶオプションが制限される可能性がある。

心配されていたステアリングの電動チルト・テレスコピクのスイッチは付いていた。標準装備の様だ。

書込番号：25244608

[クルマ大好き系TOMASU！]

プロトタイプなのと生産台数アルヴェルみたいに多くしすぎないようにデビュー当初はZ、RSという本革シートのみのグレード展開となるようです
また、あの試乗車はプロトタイプなのでHEVのバッジなのに赤内装、グロスブラックのアルミホイールですが実際はPHEVのみのRSに赤内装、マットブラックのアルミホイールになるみたいですね

書込番号：25407075　スマートフォンサイトからの書き込み

ここで学んだペダルワークについて

[豆腐の錬金術師]

先を行っている人の燃費って、やって色々試した面白さがあって本当に楽しい。

住んでる場所や道の状況、季節でそれなりに差は出るかもしれんけど聞いて良かった。

※ありきたりで普通のことかもしれんが、大事なものは胸にズッキュンときた。※※声聞いた^_^

書込番号：25401650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

暑いからなー

書込番号：25406608

（ご参考）8月発売開始トヨタ純正セキュリティシステムの対象

[現役爺爺]

既にお気づきの方もいるかもしれませんが、トヨタから8月に発売開始された新型セキュリティシステムの対象車種に、2019年型RAV4も含まれています。

http://toyota.jp/dop/safety/securitysystem/index.html

書込番号：25403872　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

うわーすごいー追加されてるー
嬉しいですねー

書込番号：25403876　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

純正品だと盗賊にとっては想定内になっちゃうんですかね？

書込番号：25403908

[BREWHEART]

RAV４に需要は無いでしょうね

書込番号：25404017

[１とらぞう]

新型セキュリティシステムって？
堂々と発表してるので盗む人は、すぐ対策するかも
こっそりやってた方が・・・

セキュリティはアナログが一番のような気がします

書込番号：25404284

[ナイトエンジェル]

パソコンのウィルスと、その対策ソフトのように、絶えず追いかけっこ。

書込番号：25404684　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

価格的に期待できるかは謎ですよね。
DIYでも可能と書いてあるし、OBD端子に被せるアダプター的なものでしょうね。
付けるのが簡単ということは外すことも簡単な訳で、それ取っ払えば前と変わらない脆弱性が・・・

書込番号：25404844