自動車（本体） クチコミ掲示板

本日納車されました。

[Shot!]

10月20日オーダー組です。ディーラーには18日ごろに到着していたのですが、私の都合で本日納車となりました。オプションは、サイドステップガーニッシュとフロアカーペットマットです。
納車後、６年ぶりのミッションの感覚を呼び起こすため、１時間程度のドライブをしました。感想としては、他の方が書かれている通り、太いトルクのおかげで、発進時のエンストの心配はほぼありません。また、ゴールデンウイークで少々混んでいる道路を運転すると、６速に入れる機会がなく、少し寂しい気持ちに。トータルではもちろん、楽しい車です。問題は、私の技術でこの車をどこまで覚醒させることができるか、というところでしょうか。
そうそう、ドライブの後半にはUSB経由で音楽を聴いていました。口コミ等でかなり酷評されている音質ですが、私自身はそこまでひどくないという印象を受けました。スピーカー交換をする気満々でしたが、今は「このままでもいいか」と思っています。
追伸：　フロントフェンダーダクトカバーを付けてみました。クリップはやはり壊れてしましました・・・。網はホームセンターの切り売りをチョイス。25cm×100cmで300円ほど。使った大きさは25cm×6cm。穴は開けていませんが、ちょうどクリップとビスに囲まれて、ずれの心配はないと思います。

書込番号：25718425

[ナイトエンジェル]

ご納車おめでとうございます。

書込番号：25719480　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka_fd2]

納車おめでとうございます。

私もオーディオに関しては、車の方向性的に期待していませんでしたが、FK8は別として防音材さえも軽量化のため省いてた過去のタイプRと比べれば全然良くなってると感じてますね。ただ、疑似的なエンジン音とかの演出は必要ないかなとは思いました。

ダクトのクリップは真ん中のピンがハメ殺し状態でしたので、ピンを抜こうとせず、クリップ全体を抜き取るほうがいいことに気づきましたので、ダクトカバーを着けることを検討されてる方の参考になればと・・・。

書込番号：25729880　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shot!]

taka_fd2さん、ありがとうございます。
多分、ネームからFD2に乗っておられるのか、乗っておられたのかと推測しております。
私もFD2に乗っており、随分楽しませていただきました。懐かしい思い出です。
アクティブサウンドコントロールについては、まだあまり回していないので実感としてはありません。私自身、生のエンジン音を楽しみたいという気持ちが強く、特にアクティブサウンドコントロールは必要ないかな？というところです。そして、どんなスピーカーでも慣らしが必要と言われますので、あと100時間は様子を見るつもりです。
ダクトのクリップについてはご指摘の通りだと思います。私の場合は、クリップの頭を破壊し、中の部分を取り去ることができず、そのままクリップを抜き取りましたので、ピンを無視しても同じだと思いました。ただ、うまくいかないときのために、クリップを大量に用意（100個入で1400円程度）していたのは、妻には秘密です。
追加で報告を。テレビキャンセラーを付けるときに、やはりシフトブーツ外しに苦労させられました。というか、シフトブーツカラーの爪を折り、失敗してしまいました。ディーラーにカラーだけの部品がないかどうかを問い合わせましたが、カラーだけの部品はなく、シフトブーツ一体で、6250円（だったかな？）とのことでした。結局、後々のことも考えM&M HONDAのシフトブーツカラー（送料込み約7000円）を購入しました。私のような不器用な方はおられないと思いますが、お気を付けください。

書込番号：25730539

[taka_fd2]

＞Shot!さん
　
こんにちは。情報が少なくて申し訳ありませんでしたが、推測頂きました通り、3月にFD2からFL5に乗り換えとなりました。

NAのVTECも捨てがたいところもありましたが、やはり十年以上も経つと技術の大幅な進歩を感じますね。

ターボ車の所有は初ですが、前評判通りタイムラグを感じないフラットな走り出しなど、音の演出などなくても充分という感じですが、家に帰ると家族にすぐ気づかれるぐらいなので、それなりに外では音もしてるのでしょうね。

あまりテレビは視聴しませんが、DIYでイジるのも楽しいですよね。

書込番号：25734920　スマートフォンサイトからの書き込み

充電性能 備忘録 レポ

[スパEV]

■充電性能：　★☆☆☆☆ 不満

＊残容量によって充電スピードや充電量は大きく変わるが平均するとコナの場合90kw級でも50kw級でも30分で充電できる量は20kwh〜25kwh前後でほとんど変わらない
＊アイオニック5は残50%前後スタートでも80%超えるまで充電スピード81kwを維持してくれる
＊コナは90kw級でも50kwを下回ることがほとんど。残20%前後スタートでも50kwを上回るのは良くて15分程度
＊コナは80kw上限の400Vシステム。アイオニック5は90kw上限の800Vシステム。なので仕方ない。ことは無い。アリアは400Vシステムでも100kw出る。アップデートしてほしい
＊極端に寒いなどの悪条件が無い限り外部要因に大きく左右されることなく常に想定した十分量の充電ができることがEV運用の最大の肝。コナは物足りない


*吉備SA下り　90kw級（単独使用/6連）5月初旬深夜/外気温14度/バッテリー適温

充電時間：30分
充電スピード: 42-47kw
充電量: 20.8kwh
％増加量: 46%→74%

*吉備SA上り　90kw級（単独使用/6連） 5月初旬深夜/外気温12度/バッテリー適温

充電時間：1回目：20分だけ
充電スピード: 74kw(最初の5秒)→61kw(3分程度)→50kw→47kw
充電量: 18.4kwh
％増加量: 23%→46%

充電時間：2回目：30分
充電スピード: 71kw(最初の5秒)→60kw(3分程度)→44kw
充電量: 20.8kw
％増加量: 46%→81%

*日産プリンス　90kw級（単独使用/2本出し）5月初旬早朝/外気温11度/バッテリー適温

充電時間：30分
充電スピード: 61kw(最初の数分)→53kw→48kw
充電量: 25kwh
％増加量: 28%→66%

*日産プリンス　90kw級（単独使用/2本出し）5月初旬夕方/外気温19度/バッテリー適温

充電時間：1回目: 11分だけ
充電スピード: 46kw→41kw
充電量: 8.1kwh
％増加量: 53%→63%

充電時間：2回目: 20分だけ
充電スピード: 42kw→31kw
充電量: 10.5kwh
％増加量: 63%→79%

充電時間：3回目: 12分だけ
充電スピード: 26kw→25kw
充電量: 3.9kwh
％増加量: 79%→85%

*日産 　90kw級（単独使用/2本出し）5月初旬昼/外気温22度/バッテリー適温

充電時間：30分
充電スピード: 62kw(最初の数分)→50kw
充電量: 27kwh
％増加量: 22%→67%

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

*エネオス 　50kw級 5月初旬昼/外気温19度/バッテリー適温

充電時間：30分
充電スピード: 44kw〜46kw（ほとんど変動せず）
充電量: 22.38kwh
％増加量: 21%→55%

*日産 　50kw級 5月初旬昼/外気温20度/バッテリー適温

充電時間：30分
充電スピード: 44kw〜45kw（ほとんど変動せず）
充電量: ? kwh
％増加量: 51%→81%

*日産 　45kw級? 5月初旬昼/外気温23度/バッテリー適温

充電時間：30分
充電スピード: 37kw〜38kw（ほとんど変動せず）
充電量: ? kwh
％増加量: 19%→44%

*イオン　50kw級？　5月初旬昼/外気温20度/バッテリー適温

充電時間：30分
充電スピード: 31kw→19kw
充電量: ? kwh
％増加量: 68%→85%

書込番号：25733246

[akabo]

konaは何種類かあると思うのですが、グレードは何でしょうか？

書込番号：25733324

[スパEV]

LOUNGEデス

書込番号：25733624　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞スパEVさん
バッテリー容量が小さいモデルはバッテリー定格電圧が300V以下なのでもっと急速充電性能は低いですね
普通充電では同じです。
今ある90kW充電器は最大200Aまでなので90kW出るのはバッテリー電圧450Vで充電した場合です。
IONIQ5は800Vシステムなので残量に関係なく(80%程度まで)400V強で充電されるので、81kW充電が続きます。
アリアやリーフe+もKONAと同じ程度の定格電圧なので90kW充電器ではほぼ同じ充電性能だと思います。
私のリーフで100KW充電器を使うと最大240A充電ですが数分で落ちてしまいます。
また、6連の90kW充電器やABBの90kW充電器は充電ケーブルが普通サイズなので、最大200Aは15分までです。その後は単独使用であっても50kW以下の充電になります。
そんなこともあって90kW以上の充電器で15分以上補充電することは無いですね
以前ZESP3が10分単位の課金だったこともあって、たいてい10分程度で終わります。

100KW充電器使用 10分11kWh　https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q&t=240s
90kW充電器使用 10分10kWh　https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q&t=380s

吉備の下りで経験されたように6連の充電器は単独使用でも最初から50kW以下の場合がありました。(中央道恵那峡SA上り)
これは充電器の問題ですね

書込番号：25733663

[スパEV]

コナのラウンジは電圧358v電流230Aを充電器に要求する。つまり 358*230＝約82kw　がmaxの理論値
しかし90kw級の急速充電器のmaxは200A。つまり358*200=約71kw　がmaxの現実値

経験した通りの値になっている。そういうことだったのかフムフム
このmaxの現実値が出るのは時の運。出ても充電開始わずか数秒のみ

>6連の90kW充電器やABBの90kW充電器は充電ケーブルが普通サイズなので最大200Aは15分まで

なんというナメた仕様。高速道路上にこれですか。暗澹たる気持ち

では、コナの充電性能を何とかするには誰が何をどうすればいいのかな

書込番号：25733799

[らぶくんのパパ]

�@充電出力推移グラフ　24kWhリーフ	�A"青いマルチ"の出力分配

＞スパEVさん
急速充電器もBEVも進化していますので、以前から比べると格段によくなっています。
図�@は10年ほど前に24kWhリーフで日産の44kW充電器(最大107A出力)で充電したときの充電出力推移グラフです。
充電率37%で開始、電流107Aは変わりませんがバッテリー電圧とともに充電電力は40->42kWhまで上昇しそこからは車側の司令でどんどん電流が落ちていきます。
最初の20分で37->78%と41%増、次の10分では78->85%とわずか7%の増です。
開始の充電率が高ければもっと早く出力が落ちますね
充電器の性能やEVの性能が上がってもこの傾向は変わりません。
そのため私は90kW器で充電するときは少なくとも45%以下から開始で10-15分程度で終了
50kW器利用では食事やショッピングなどで30分充電します。

図�Aは吉備SAなどに設置されている通称"青いマルチ"と呼ばれるバワーシェアリングタイプの6連充電器の説明です。
合計200kWを6台でシェアするので使用台数が多くなると先にに充電を開始した充電器から出力が落とされます。
３台目が充電開始すると最初の車は50kW、4台目が開始すると25kWまで落ちてしまいますね
短時間にに4台が充電開始する確率は少ないと思いますが、理論的にはこうなります。
やはり超高速充電は短時間が良いようです。
ただ、この"青いマルチ"も総電力200kWを400kWに改良する計画も発表されていますから、充電環境はどんどん良くなっていくと思います。
https://www.e-mobipower.co.jp/news/4178/

書込番号：25733918

[スパEV]

韓国のEVユーザーから見たら、お気の毒としか言いようがないレベルでしょうけど。

チャデモ充電器様が今のまんま鎮座し続けた場合、充電性能を上げるためコナ側で出来ることは具体的にどんなことなんでしょうか。

アイオニック5が安定的に81kwのスピードを継続するように、コナなら71kwを安定的に継続してくれることを希望いたします。最初の15分だけなんておっしゃらずに90％になるまではきっと71kwを継続するのです。
チャデモ様にはご退位頂いてテスラ方式に乗り換えていただくのも大変グッドです。

書込番号：25734345

[らぶくんのパパ]

＞スパEVさん
基本は駐車、保管中の普通充電ですね
経路充電の能力はケースバイケースですが、せいぜい40%程度補充電できたら十分だと思いますけどね
私がよく行くイオンモールにCHAdeMO 50kW機1台とテスラスーパーチャージャー250kW機4台あります。
たまたまなんでしょうけどスーパーチャージャー使用されているのは今まで見たことがないです。
しかし、CHAdeMO 50kW機で充電しているテスラ車はよく見ます。
充電コストも重要ということですね

書込番号：25734383

[スパEV]

経路充電だと30分で最低でも40kwh補充できないと万人向けにEVがガソリン車の代わりにはなることはないです。

書込番号：25734917　スマートフォンサイトからの書き込み

2年+8800km程度の感想

[Mr.forbidden]

2年間、8800�q程度乗った感想です。

始めての車です。
使用用途：通勤・たまの遠出（片道200�q未満）
特に不満はなく満足しています。
以下詳細

【燃費】
15.0�q/L程度で推移しています。
ガソリン車で実燃費がこれぐらい出れば十分かな？

【高速道路】
100km/hまでは普通に問題なし
それ以上の速度でどんどん追い越したいなら普通車買えばいいと思います

【天窓】
天気のいい日も雨の日も楽しいんだけど、
自分で拭けない位置なのですぐ汚れる

【トランク】
床下収納みたいになっており普段使わない非常持ち出し袋や工具類などを入れて置けるのは便利
幸い今まで一度もお世話になったことはない

【ルーフキャリア】
いらない
っていうかこれのせいでギリギリ入れない自動駐車場とかあり不便

【オプション】
パノラマモニターは便利ですが、自動駐車機能はいりませんでしたね。
パノラマモニターがあれば誰でも駐車できます。

【総評】
一人もしくは二人で乗るには良い車だと思います。
残価設定で買って結婚したら乗り換えを選ぶとかでいいと思います。

書込番号：25733178

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ターボかNAかわかりませんけどどちらでも15キロなら上々ですね。

ルーフキャリアはレールの事をおっしゃっるでしょうか、自分もいらないです洗う時邪魔になりますし。

天窓はレス仕様が出ると思ってたんですけど出ないですね、ここは自分的には普通の鉄板屋根が好みです。

書込番号：25733327　スマートフォンサイトからの書き込み

[seahappy3]

軽での差別化ポイントの「天窓」は夜・全開で気分が良い！
天空の★が爽快。
兎に角、開けると視界が広がる。
信号待ちで信号が見易い、
日差しが強い時はシャットでいい。
ダイハツ軽の全車に装備してもいいかもね。

タイヤ径が大きいのでバランスが良くいい意味で軽らしくない。

シートの材質がシッカリしている。

そろそろ車検時期ですが、これまで満足愛用している車です。

書込番号：25733363

[Mr.forbidden]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

大事なこと書き忘れてました。NAです。
ターボならもうちょい燃費悪い代わりに高速で速度出しやすいのかな？とは思いますが、車体が言うても軽なのでそれで速度出してもね……という感じです。
レールのことです。ほとんど使わないです。
レス仕様を分けて作るほうがお金がかかるので「いらなかったら閉めてください」というスタンスだと雑誌で見ました。
まあそれはそれで合理的かもしれませんね

＞seahappy3さん
夜は気持ちいいですよね。汚れてなければですけど……(´・ω・)

書込番号：25733886

新型ヴェゼル マイナーチェンジ後の試乗

[elgado]

ヴェゼルの点検にいってきたら、マイナーチェンジモデルが置いてあったので
点検中試乗してよいとのことだったので、色々気になる点も含めて調査してきました。
自分はZモデルですが、試乗はHunt（X）でした。

�@内装収納

・中央のポケット部分の収納が追加
他のレビューで収納が追加、となっていますが、正確には収納スペースの変更です。
　旧モデルはスマホ1個がギリギリ入らないくらいでしたが、マイチェン後はスマホ2個
　入るようになり角度も付いたので滑り落ちにくくなっています。

・ウィンドウスイッチ変更
　ここは正直残念です。質感意外と落ちてるのが気になります。
　汚れとか埃とか気にならないのはいいんですがね。

・9インチDAはやっぱりファンの音がうるさい
　これ結構気になります。自分のサイバーナビより明らかにウィーーーンという
　音が大きいです。3台中３台感じたので、これはもうこういう音です。
　（マイチェン前後一緒）

・リアシートのヘッドレストは最高
　リアシートのヘッドレストの形状が変わって、頭にジャストフィットして
　気持ち良いです。マイチェン前はカタカタしてあまりよくなったんですがね。
　ただ、逆にヘッドレストは必ず上に上げないと背中に当たるので、使ったら
　戻してもらう必要があります。じゃないと視界がせまかったり、シートを倒す
　ときに前シートにひっかかります。


�A運転乗り心地

・16インチモデルでの違い
　Ｚの18インチと明らかに違い、柔らかいしっとりとした乗り心地で、こちらでも
　全然良いと思います。Zも硬すぎるわけじゃないので、好みの違い程度です。

　ただ、16インチはやはり横から見るとスペースがあって、あまり見た目的には
　良くないですね。18インチ前提で車がデザインされています

・静音性は明らかに向上
　エンジン音もそうですが、明らかにロードノイズが改善されていて、1クラス
　静かになっています。もともとのヴェゼルがそこまでうるさくもないので
　おお、と思うほど静かです。

・ハンドル操作アクセル操作
　ここら辺は変わりません。


�B安全性能

・LKAS（車線維持支援システム）が全車速になったことから、一般道でテストしました。
　ヴェゼル乗りならわかりますが、65km/h以上（高速）での強力なハンドル支援が
　時速1km/h〜から行われます。

　正直、賛否が分かれる機能だと思います。もちろん、高速道で使うのはOKですが
　一般道では交差点などで白線が切れることが多く、ハンドル支援が変な方向へ
　行くことも多々あるので、個人的には怖いかな。
　マイチェン前の車で一般道でもあったらな〜って思っていましたが、いざ使ってみると
　高速よりは信用できない感じ。



感想として、マイチェンの出来としては非常によい（元のヴェゼル自体がよいけど)と思います。
が、20万くらいアップしているので、もうちょっとアピールできるポイントがあってもよかったかも。

書込番号：25732484

[hybrid_beginner]

先日、ヴェゼルZ２駆の初回車検に行って来たついでにWR-Xは試乗したのですが、マイチェンヴェゼルには乗れませんでした。次回点検時にでも試乗させてもらおうと思います。
なお、Z比較で購入時から約３０万値上がりしているので、マイチェンで多少良くなったとしても、簡単に手が出せません。
エンジンWR-V乗ったためか、初期型eHevヴェゼルの良さが実感できたこともあります。

書込番号：25733581

新型情報

[nazobihawaii]

昨日、点検のためにホンダディラーに行きました。
営業担当から、4月にはディラー各社を集めた会議があるので、何らかのアナウンスがあるはずとの話しでした。
工場出荷時期目処（2024年3月25日時点）は、フリード・フリード＋、ガソリン・ハイブリッド共に1ヶ月となっていますので、発表も間近のようですね。

書込番号：25675047　スマートフォンサイトからの書き込み

[たもりんＱ]

ゴールデンウイークあとあたりに詳しい話が聞けそうですね

書込番号：25689254

[nazobihawaii]

昨日4日6日に、営業担当と話しました。ホンダからは、まだアナウンスは何もないそうです。ディラーにある営業時に使うiPadには、連休明けから変更があるようです。
SNS上では、グレード、カラー、装備などずいぶん詳しい情報が出ていますから、連休明けあたりにはティーザー画像なども出てくるのではないでしょうか。

書込番号：25689886　スマートフォンサイトからの書き込み

[fumikun_san]

3月28日にディーラーに寄った時に聞いた話だと、新規受注は止まったが、在庫は全国1800台ある、でした。
先行の先行予約を店独自で始めたところもあるらしいので、遅くとも５月中発表はほぼ間違いないのではと思います。

書込番号：25690706　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

僕も車の点検の時ですけど聞いたら
出るのがほぼ決まっているようです。
その時代車がフリードしか空いていないようで
久しぶりに普通車のフリード代車で運転したのですけど
ガソリン車でしたがとても静かで驚きました。
こんなに静かになっているとは思いもよりませんでした・・・
来年６月頃納車になるとよいなと
家族で・・・

書込番号：25691728

[fumikun_san]

ディーラーで話また聞いてきました。

5月9日に岡山イオンで実車の展示があるそうです。
イオン各店全国一斉？

また、ナビは8、9、11インチの3タイプでディスプレイオーディオの設定なし。マルチビューカメラを付けようとしたらＮボと同じくDOPナビを付ける必要があると…。オーディオレスにしたら窓が異型のためすぐには社外ナビ取付キットは出ないんじゃないかと…。ステップと同じなら流用出来ないんですかね。価格も結構アップしてるようだし、30万追加してマルチビュー付けるか悩ましいですね。

書込番号：25700795　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

ナビレスだと、バックカメラ義務化にどうやって対応するのですかね。

新型車はレスモデル廃止では？

書込番号：25700888　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

それとも
クリアランスソナーが標準で、メーター内のマルチインフォメーションディスプレイに表示されるからですかね。
今時のクルマで、技術のホンダがそれでも良いのかな？

書込番号：25700899　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞オーディオレスにしたら窓が異型のためすぐには社外ナビ取付キットは出ないんじゃないかと…

Dオプションにナビがあるなら、窓が異型でも純正パネル購入で対応できそうですが、実物見てないので分からないですね。

あと、バックカメラはなくても後方確認できればいいみたいです。
しかし最近はナビ装着用スペシャルパッケージが標準装備なので、カメラは付いてると思います。


後退時車両直後確認装置（バックカメラ、検知システム又はミラー）の装着義務化

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1316241.html

必ずしもバックカメラが必要なのではなくバックソナーで死角や後部に人や障害物があることを認識できれば良い

https://autoc-one.jp/knowhow/5012753/

https://www.sociac.jp/safety-life-media/detail/23

なので、ソナーや鏡で決められた後方確認できれば後退時車両直後確認装置は付いてるのでOKになるようです。

書込番号：25700959　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ゆうたまんさん
今時の業務用車とかについている、バックドアにつけるリアミラーとかなら数千円で対応可能だけど、今時の業務用でも新型モデルでは着いてないよね。
無理に100万円台からあります見たいのは出ませんよね。

あと、タンク極限まで小さくした燃費スベシャルとか、安くてマニュアル車内装ビニールなど、
シャトルをレンタカーでよく借りました、
コメント脱線しましてスミマセン(>_<)

書込番号：25701913　スマートフォンサイトからの書き込み

[たもりんＱ]

ホンダDに行ってみました。
新型フリードの外観はベストカーの予想CGがかなりいい線行っているとの事でした。
来月の発表の数日前にはメーカーオプションや内外装、価格も見せてもらえる様で、契約・発注できるみたいです。
たのしみですね。

書込番号：25716351

[MIG13]

>新型フリードの外観はベストカーの予想CGがかなりいい線行っているとの事でした。

ミニステップワゴン的なデザインになるということですね。
主張のないデザインですが、フリードには相応しいですね。

私としては。車中泊で使うフリード＋に、1500WのACコンセントが欲しいですね。

書込番号：25716387

[KOU-K]

4月21日にホンダにてガソリンのクロスターブラックスタイルを商談、調べてもらったらもう在庫が全国に２０台位しかありませんでした、たまたま近くの販売店にシロとグレーの２台残っておりグレーを契約、その時に来週セールスが次期フリードを見に行くと言ってましたのでもう直ぐだと思われます。

書込番号：25721770

[nazobihawaii]

現行モデルを乗っていて、これがちょうどいいな。
といつも思うのですが、新型のeHEVも気になります。
試乗するeHEVがどんどん良くなってるんで。
新型情報もほぼ出揃ってきましたね。
ステアリングヒーター、1,500W非常時給電は付かないようですね。また、ナビが高価なディラーオプションのみも残念な感じです。シェンタは安価なメーカーオプションのディスプレイオーディオがあるんですが。
ナビは、社外ディスプレイオーディオ入れるとパノラミックビューには対応できないようですし、メーカーオプションでナビがあればよいのですが。
いずれにせよ、価格はかなり上がりそうです。
あとは、実車がカッコいいこと願っています。

書込番号：25721826　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

やっぱり、今まで通り高価なナビしかないんでしょうかねぇ。
11月にはディスプレイオーディオも出るという記事もみかけましたが、20万だそうで・・・
社外品つけるとパノラマビューあきらめないといけないのが、残念だなぁと。
必要ないといえばそうなんですけど、ウチの軽自動車にもあるしなぁとか。

eHEVは、フィットと同程度のスペックになるかと思っているので、
とりあえずフィットを試乗してみようかなと考えています。

書込番号：25726441

[関電ﾄﾞｺﾓ]

https://creative311.com/?p=159055

クリエイトトレンドさんに写真が出ておりますわ。

書込番号：25727845

[nazobihawaii]

イオン浜松市野公式サイトに出てますね。
ホンダも織り込み済みなんでしょう。

https://www.aeon.jp/sc/hamamatsuichino/event/event_e33193_as.html

書込番号：25727959　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

クリエイトトレンドさんの記事の　”イオンモール浜野市野”　ってどこ？
と探してしまいました。。。
正しくは　”イオンモール浜松 市野”　ですね？

書込番号：25727984

[モリケン３３]

まともに最新の装備を選んで新型車としての恩恵を得るには350越えの乗り出し400万とかありえそうですね。
ますますNにするか、現行型のお買い得を狙うのが吉となりそう。
商売下手なホンダさん。

書込番号：25728060　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

読み方、クリエイトトレンドだっけ？と思って見直したら正しくはクリエイティブですね。w

書込番号：25728093

[MIG13]

装備差は解りませんが、
・新型フリードAIR　が　250万円〜　のようですね。
・シエンタ（純ガソリン）は、最上位モデルで256万円　ですからね。
かなり割高感がありそうですね。

書込番号：25733146

後席の居住性について

[Tencoh]

クラウンスポーツは後席が狭いとイメージされている方が多いと思うので
実車の後席に座ってみた感想を記載してみます。

結論から申し上げると、広々快適ではないが許容範囲でした。

下手の横好きではありますが、素人ながらに運転&試乗が趣味なので
私が過去に試乗した車と比較してみたいと思います。

私：身長171�p　こぶしサイズ横幅8.8�p
妻曰く、足の長さは普通くらいだそうです。

運転席は私のドライビングポジションよりやや後ろに設定
ステアリングの最上部を握り、肘が伸びきったタイミングで前席をセッティング


≪後席の二―スペース比較≫
【こぶし3個分】
BMW X1
エクストレイル
CX8
ZRV

【こぶし2.5個分】
レクサスNX
アウトランダーPHEV
RAV4
フォレスター
ランクル300系(ZX後席モニター）

【こぶし2個】
ハリアー80系
CX60
CX5
レヴォーグ
クラウンスポーツ
エクリプスクロスＰＨＥＶ

【こぶし1.7個】
カローラクロス

【こぶし1.5個】
プリウス HV Z
ヴェゼル(旧モデル)

【こぶし1個】
ヤリスクロス

【こぶし0.8個】
CHR


素人レベルの計測なので誤差等はお許しください。
私の身長とポジションだとこのような感じになります。

二―スペースだけで言うとCX5やエクリプスクロスPHEVあたりと同等でした。
ハリアーのが若干広いと思います。

ショーファーカーやアルヴェルのように後席が特等席という感じではありませんが
このサイズのSUVとしては平均的な範囲です。

恐らく居住性特化のミニバン、軽自動車、コンパクトカー
ラージサイズのSUV、高級セダンなどから乗り換えると狭くて驚くかもしれませんが
二―スペースはＳＵＶとして平均的でしょう。

後席使用をメインとして考えている方は間違いなく他の車のが良いと思いますが
後席をたまに使うという程度であれば十分かなと思います。

リクライニングも適度に設定されているので後席の座り心地は良いですね。
狭さは感じますが、ホールド感があるので現車のプラドより好きです。

あとはヘッドクリアランスですが…私は身長が低いので今までの試乗で意識したことがありませんでした…。
よって、過去のデータが全くないので比較できません。
171ｃｍの身長でいうと問題なく快適です。

運転席回りはAピラーが寝ていて箱型の車より圧迫感が強いので
高身長の方は絶対に展示車で確認したほうがいいと思います。

スポーツタイプやセダンに乗り慣れている方は特に問題ないかと思います。

主に1〜２人で使用する方が購入する車かと思いますが、
後席の狭さを気にする方が多いのでレビューしてみました。

ハリアーは良い車だと思いますし、ハリアーより狭いなら割高と考える方もいると思いますが
専用設計のサスペンション、DRS、低重心、LSWによる剛性、吸音材・防音材の追加等
目に見えない部分でクラウンスポーツにも魅力があります。

そういった部分に目を向けられる方なら買っても後悔はないのかと思います。

まとまりがないコメントになってしまいましたが、
これから購入を検討される方の参考になりましたら幸いです。

書込番号：25471476

[ひでまゆたろう]

＞Tencohさん

レポートありがとうございます。
この車は後席やヘッドクリアランスを気にする車ではないと言いつつも、広いに越したことはないのですが、
まあ、実用上問題ないっていう程度なら十分なのではないでしょうか。

それよりは、ショートホイールベース化によって得られる操安性の向上のほうが、この車の肝だと思うので、
早く試乗ができるといいですね。

書込番号：25472238

[天龍八部]

＞Tencohさん
いや〜これは貴重なデータですね。
私が乗った時にはZR-VやX1よりCX60の方が広いと感じたのですが、きちんと測定したわけでもないので高さや横幅などもあり感覚としてCX60が広いと感じたんでしょうね。

データから想像するにクラウンクロスオーバーがこぶし3個分くらいになるのかな？
スタイル良し、居住性良し、後はエンジンだな〜。

書込番号：25472314

[カサゴくん]

＞天龍八部さん

＞後はエンジンだな〜。

パワートレインは、実績が有るTHS�Uであり、システム出力234PSとされているので、過不足は無いと想像している。ただ、登坂時や加速時にアクセルを踏み込むと、うるさいと言うレポートもある。

それよりも、パドルシフト、或いはハリアーに有るシーケンシャルシフトが無く、Bポジションだけなのが残念。でも、回生ブレーキ優位のHEVで、ギヤポジションが無いCVTだし、これも致し方ないと思う。

書込番号：25472531

[Tencoh]

＞ひでまゆたろうさん
ミニバンではなくCX5やハリアーをファミリーユースしている方もいますし
乗り味やエクステリアを重視するか、居住性を重視するかの好みでしょうね。

HEVの実車に乗ってきた担当がいうには「足がしなやか。静粛性も向上していると思った。スポーツなのにクロスオーバーより乗り味がコンフォートに感じる」とのこと。

早くクラウンスポーツの試乗がしてみたいです！


＞天龍八部さん
何の役にも立たないと思っていた私の趣味がお役に立ててうれしいです。

私のは単純な二―スペースだけの比較なので、ヘッドクリアランスや視界などを入れると印象的な「広さ」は変わると思います。
ZRVやX1に比べて視界が広く感じましたので、恐らく天龍さんの感覚は間違っていないと思います。

CX60はFRベースなのでどうしても後席のスペースが削られてしまうと思いますが、そのあたりは上手くパッケージングしているなぁという印象でした。

仰る通りクロスオーバーの二―スペースは膝前3.5個分ほどあり、さすがの居住性だと思います。
FRベースのクラウンセダンより膝前空間だけは広くなるかもしれません。
FRはFRのメリットがありますが、居住性を重視するとどうしてもFFのが有利ですしね。

クラウンスポーツのエンジンは気になりますね…。

モータージャーナリストの竹岡さんがクロスオーバーRSとクラスポHEVの比較をしていましたが
「RSに比べても軽快で楽しい。100�sの違い以上に軽く感じる。50m走れば違いがわかる。直線ではRSに及ばないがコーナーで追いつける」と仰っていました。

大きな変更はないと思いますがいつもの2.5HEVと全く同じではなくクラウンスポーツ用に専用チューニングがされているとのこと。
トヨタ車では同じエンジンだよな？という不思議現象が起こるので、カタログ上では判断しきれませんね。

早く試乗させて欲しいです。

書込番号：25472619

[カサゴくん]

展示車や試乗車を待っていたら買えなくなるので、今年春の富士スピードウェイでのPHEVの試乗会の動画だけを参考に、購入を決め、10/6に注文を済ませた。展示車が当該ディーラー店舗に到着したのは、注文が終わってからで、そこで初めて実車を見た。

書込番号：25472659

[ひでまゆたろう]

＞カサゴくんさん

HEV版の方も、２２０系クラウンに比べ約１０PSは出力が向上しているので過不足はないと思いますよ。
０−４００で１６秒ジャストか切るくらいでしょうか？
パドルシフトはあった方が走りやすいですね。
２２０のRSですが、疑似的に6段化していてワインディングでは重宝しています。

他にも、キーレスエントリーが後席では作動しなかったり、エンジンフードがステー支持だったりと、妙なところをケチってますね。
さらに言えば、車の性格上、アンビエントライトくらいつけてほしかったですね。
外装の艶っぽさに比べ、内装があっさりしすぎ（赤内装はその点いいけど、夜は見えないから）。

書込番号：25472711

[カサゴくん]

＞ひでまゆたろうさん

注文生産車ではなく，見込み生産車なので何処かで妥協しなければならないでしょうね。PHEVにはパドルシフトが付くらしいが、それだけのためにPHEVを買う気にはなれない。

同じパワートレインを搭載するクロスオーバーGでは，オプション選択もできなかったアドバンストドライブ、車載ナビ、ITS Conect、パノラマルーフ等が全て標準装備又はオプション選択可なのは良かった。

書込番号：25472848

[Tencoh]

試乗車にナンバー付いたみたいですね
YouTubeに一般の方の動画が上がっていました

購入したディーラーは店舗が小さすぎて展示車も試乗車も配備されないみたいなんですよ…

次の休みに近隣で試乗できるところを探してきます。

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　レポートあざーす♪
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