このページのスレッド一覧（全17212スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 N-ONE e: ( L ) のGathers ナビに AM ラジオ |
7 | 4 | 2025年10月13日 19:10 |
| もうガソリン車にもどれません！続報 |
100 | 33 | 2025年10月13日 00:10 |
画像で見るより更に実物の方が良いです。 |
33 | 1 | 2025年10月11日 06:56 |
| 新型リーフ、航続距離702km、上級版 |
12 | 7 | 2025年10月10日 15:33 |
| N-VAN e:(L)との電費比較です |
47 | 39 | 2025年10月9日 17:58 |
| プレリュード爆売れ、販売計画の８倍 |
32 | 15 | 2025年10月8日 20:23 |
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自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
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|---|---|
N-VAN e: のナビは FMラジオのみ |
N-ONE e: のナビには AMラジオも |
昨日気づいた事ですが、タイトルの通りN-ONE e:ではホンダ量産EVの純正ナビで初めて「AMラジオ」が聴けるようになっています。
Honda e の純正ナビでは、(といってもビルトインになっているので純正しか選択の余地はなかったのですが) AMはおろかFMラジオも聴く機能がありませんでした。その代わりに「radiko」アプリがプリインストールされていましたが、私は一度も起動したことはありませんでした。デザイン優先のためなのか、そもそもラジオのアンテナが装備されていませんし、インバーター等から発生するノイズが大きいためにラジオの装備を避けたのかと思っていました。(ノイズレベルを調べたことはありませんが)
N-VAN e: には可倒式アンテナがありますが、Gathers ナビで聴けるのはFMラジオのみです。ワイドFM でAMラジオ放送が聴取できるのは一歩前進ですが、ハイウェイラジオの交通情報は聴取できません。NEXCO中日本の管理下であれば、スマホアプリ「みちラジ」で交通情報が音声で得られるようですが私はエリア外です。
そして、N-ONE e: のGathers ナビで目出度くAMラジオも聴取可能となりました。ローカルAM局を聴いてみましたが、ノイズは全くなくクリアに受信できました。遠方のAMキー局も受信してみましたが、車外でAMラジオ受信機で聴くのと違いはなくノイズ対策は良好のようです。
4点
マニュアル82ページには「交通情報を聞く」という項目があります。
「ホーム オーディオソース一覧 交通情報」と選択すると記載されています。
書込番号：26315069
1点
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|---|---|
純正ナビとディスプレイオーディオ |
VXM-245ZFEi の機能制限 |
＞momokumoさん
N-VAN e: のカタログに記載がある純正ナビゲーションの型番は VXM-245ZFEi です。こちらの取説には「EV車など車両によってはAMラジオおよび交通情報(ラジオ)に対応していないため、AMラジオおよび交通情報(ラジオ)を聞くことができない場合があります。」という機能制限の記載があります。間違いがあってはいけませんのでナビを起動して確認してみましたがやはり AMラジオはありませんでした。
カタログの8インチディスプレイオーディオ ( VX-240ZFE )であれば、カタログ記載のディスプレイ画面にAMラジオのボタンが表示されていますのでAMラジオ・交通情報ともに聴取できそうです。
それならば、ナビにAMラジオ機能を付加することも出来たんじゃないかという気はしますが。
書込番号：26315248
1点
すみません、V-VAN e:のことだったんですね、N-ONE e:のスレだったので混同してしまいました。
書込番号：26315296
0点
さくらの純正ナビでもAM聴けます。
今では全く聴いてませんな。
こども電話相談室
小沢昭一の小沢昭一的こころ
ヤングタウン東京
TBSが多かったな。
こどもの頃、父親が運転するZ2×2のリアシートで
聴かされてた感じ。
たまには聴いてみようか。
いまはどんな番組があるのかしら。
書込番号：26315336 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
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走行結果画面 |
涼しくなりエアコン不使用なら往復１６０Km位大丈夫と思い、
近くの山間の温泉(往復１５０Km)に行ってきた結果です。
トルクがあるので坂道も余裕、全く疲れませんでした。
１５２．８Km走行/バッテリー残２８％/５０Km/走行可能２００Km
購入後、約半年走行１，５７３Km、遠乗りしないので月３００Km位の走行です。
この間の通算充電量２１６．４KW 電気代５，２５６円（電化上手、深夜料金）
平均電費７．３Km/KWh 燃費３．３円/Km（５，２５６円/１，５７３Km）で
前の軽自動車燃費１６Km/L、ガソリン代Ｌ１６０円から換算すると３倍以上
約４８Ｋｍ/Ｌとなり、非常に良いです。※エアコン不使用だと５５～６０Km！
小型バイクのような燃費です。
13点
この間に13件の返信があります。
それぞれの使い方で最適解は異なるでしょうね。
私はPHEVに乗ってて長距離ドライブ時の充電事情とか一通り経験した上で、現時点ではメインカーとしてEVは選べないなと思ってます。
純ガソリン車に戻れないのは同意ですが、次(5~10年後？)もPHEV選ぶつもりです。
書込番号：26311423 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞E11toE12さん
>むしろ、%表示は「充電するタイミング」を計る時に使わないですか？
勿論、走行中電池残量が小さくなれば、何処で充電しようか？と考えますよ。
※走行中の電費（ｋＷｈ）表示とB残量（％）はどの様に結び付けて走っておられますか？。
ここで言いたいのは
●往路61km／1.605km/%／ドラコン表示10.0km/kWh
●帰路62km／1.55km/%／ドラコン表示10.3km/kWh
●total(往復平均）123km＝平均1.58km/%／ドラコン表示平均＝10.15km/kWh)
※区間走行距離123kmとか、ピッタリしたdataが見つからなかったのですが近い数値として、
●満充電間電費＝134km／1.47km/%／←この時の自宅充電量から7.92km/kWhになりました。
走行結果の％電費(1.58km/%) と自宅充電時の充電量(1.47km/%) の％比、
ドラコン表示電費(10.15km/kWh) と充電量結果の（7.92km/kWh）充電量‥‥この比較差から％電費の方が「差」が小さいのです。
他の実績dataでも同じです。
私としては、この様に「kWh電費」はドラコン値と充電値の開き(差)が大きいので、「％電費」表示が良いのでは？、と思っています。
これ等のdataをどの様に解釈するかですね。
なお、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｺﾝﾋﾟｭｰﾀの平均電費が％で表示されれば何ら問題が無いのですが‥‥。
あるいは、B残量表示がkWhでリニアに表示されるのも良いかもしれません。
これまでの自動車業界の慣習？で連動（連結)表示になっていませんね。
書込番号：26311485
0点
こんにちは。
＞Horicchiさん
＞※走行中の電費（ｋＷｈ）表示とB残量（％）はどの様に結び付けて走っておられますか？。
走行中は、航続可能距離表示しか見ませんね。まあ、ほとんどメーター自体を見ませんが。
残量%は、目的地到着時にどのくらい減ったかを確認して、帰りに経路充電が必要かどうか
判断するために見ますが、大体において充分残量はあるので、経路充電もほとんどしません。
別に他の方の使い方に口をはさむつもりもありませんが、自分が目的地につくまでどのくらい
消費するかなんて、kWh/kmやら%電費なんかいちいち考えなくても、大体10%くらいとか20%
くらい消費するとかは把握しているので、往復で残量がいくらになるかはおおまかにわかっており、
それがわかっていれば使用するのに全く困ることはない、と思っています。
残り20%以下で帰着することなんかなかったので（一回あったっけ）、なんかのネタじゃありませんが
ちょっと何言ってるかわかんない状態ですね。
書込番号：26311643
2点
車検も終わって3年以上乗ってるわけですが。
電気代を考えず、日常的に乗るだけならバッテリー残量と移動距離を考えるだけで良いし、大雑把に1％＝1.0～1.5kmくらい（季節差）に思っておけば十分。
帰宅時に残量を見て50％切ってたら充電、くらいの感覚でOKだと思う。
日頃から残量に余裕持って充電してれば何かで充電するの忘れた時でも困らないし。
日常的な定量消費が確定してる（通勤で毎日-20％とか）ならもっと減るまで乗るのもアリだろうけど、自宅充電が基本ならギリギリまで充電を我慢するのはまったく無意味。
残70％だろうが残30％だろうが基本的に充電費は変わらず、いつ充電してるかの違いでしかないですから。
（外出先で急速充電を使ってればまた話は違ってきますが）
ガソリンのように「明日から価格が高くなるから今のうち給油」「来週は安くなるから来週に給油」とか気にする必要ないのと、何よりガソリンスタンドに行く必要なくなって本当に気楽になりました。
書込番号：26311718
3点
＞E11toE12さん
>なんかのネタじゃありませんがちょっと何言ってるかわかんない状態ですね。
う～ん？、E11toE12さんらしく無いコメントですね。
仰る様に短距離ならB残とか、電費、気にしないのは私も全く同じです。
しかし、サクラで片道60、70km以上(季節により距離変わる)走るとなると、帰るまで無充電で帰れるかなぁ、と考えるのでは？。
ギリギリになりそうなら、B残量を気にしながら速度調整などして走るのが普通じゃないですか。
ドラコンの平均電費(km/kWh）表示で先行き判断できるのならそれでも良いのですけどね。
私の言っているのは、％電費表示だともっと判断し易いだろうと言う事です。
GVはガソリンタンク内残量は(大まかですが)リッター（表示）ですね。そして走行中のメーター内平均燃費などもリッター表示ですよね。
EVは残量が％表示、走行中の電費はkWh‥‥連動していませんね。
EVの残量表示が「kWhでリニアに残量表示」になるならもっと良いかも‥ドラコンの電費表示がkm/kWhで連動･連結する事になる。
書込番号：26312268
0点
全人類が20kwhのさくらに乗っている。
という前提ならそれでも良いですよ。
と、E11toE12さんは言いたいのだと推察します。
書込番号：26312458 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。
＞Horicchiさん
不毛な議論にお時間をいただくこともないとは思いますし、無関係のスレ主さんにご迷惑をおかけしますので
最後のコメントにしたいと思いますが、
＞ギリギリになりそうなら、B残量を気にしながら速度調整などして走るのが普通じゃないですか。
普通というなら、そういう場合は経路で追加充電するのが”普通”だと思いますが。
バッテリー残量の「％表示」を見て判断するなら、リーフとサクラ、それこそHoricchiさんお乗りのSEALでも
それぞれ違うわけです。走行可能距離なら、どの車に乗っても目安にはなります。
リーフの感覚でサクラに乗って「ああ、20％残っているならまだ走れるね」なんて思ったら痛い目にあいます。
それぞれ違うものは、一般化できないわけで、それは自分の車として乗って身に着けるのが一番早い。
身についていない段階、自分の車じゃなければメーカーが用意してくれている走行可能距離を目安にする。
そういう話なんじゃないですかね。
人によって違うものを情報共有したって、何の意味もない、無駄の極みというわけです。
書込番号：26312510
3点
＞Horicchiさん
>GVはガソリンタンク内残量は(大まかですが)リッター（表示）ですね。
何言ってるんですか？
殆どのガソリン車は残量を針かLEDの個数で表示しているじゃないですか。
これはE-Fの割合、要するに％表示ですよ。
皆さん脳内で針(LED)が半分だから満タン40Lタンクの半分で残り20Lとかやってるんですよ。
あなたには針が直接リットル表示に見えるのですか？
書込番号：26312526
2点
＞E11toE12さん
>人によって違うものを情報共有したって、何の意味もない、無駄の極みというわけです。
これがHoricchiさんには理解できないみたいなんですよね。
個人的な物なら個人のブログなどでやれと。
こういう所に公開して他の人の参考にして貰いたいなら、他の人が利用しやすい単位、数値にしろと。
書込番号：26312540
3点
満充電で往復できない距離を想定するのはおかしい。
サクラは最初から【日常生活の足】を想定してる車だろうに、それで旅行とか長距離を常に想定して乗るのはおかしい。
それは【そもそも車の選択を間違えてる】って事だよなぁ。
書込番号：26312631
1点
と言うか読み返してみたらHoricchiさん、
>あるいは、B残量表示がkWhでリニアに表示されるのも良いかもしれません。
とかか書いてる・・・
ガソリンメーターは針が指し示すところがリットルに感じられるほど慣れているのに、未だにEVには慣れていないんですね。
B残量５０％という表示なら、乗ってる車の実バッテリー容量が大体40kwhだから残り20とかって何故ガソリン表示と同じように計算できないのでしょうか？
後は残量から予想航続距離を出すのはG車でもEVでも同じでしょうに・・・
書込番号：26312744
1点
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走行中の画面として見てください |
＞Hifumin_123さん
もうチョットだけお邪魔させてください。
＞11toE12さん
＞槍騎兵EVOさん
＞ねずみいてBさん
＞tarokond2001さん
>結局は、単純に航続距離を言いたいだけだったのかも・・・って、ふと気付いてしまった‥‥車載コンピューターが残り航続距離をリアルタイムで出してくれているので、普通の人はだいたいそれで事足りるけど・・・
>実際にEVを日常的に使うと、いかに「車載コンピューターが（示す）残り航続距離」があてにならないか、を身に沁みて感じます。
>他人の、しかも違う車の%/kmなんて、教えられて何の役に立ちますかってことですが。
>普通というなら、そういう場合は経路で追加充電するのが”普通”だと思いますが。
>バッテリー残量の「％表示」を見て判断するなら、リーフとサクラ、それぞれ違うわけです。走行可能距離なら、どの車に乗っても目安にはなります。
>何言ってるんですか？殆どのガソリン車は残量を針かLEDの個数で表示しているじゃないですか。これはE-Fの割合、要するに％表示ですよ。
う～ん、「％電費表示」なかなか分かってもらえませんね。
そうですよ、残量のF－Eは針だろうが、LEDであろうが内容は％ですよ。
だから、ドラコン画面見てくださいよ、※走行中のドラコン画面と考えてください。
画面のB残量=12%と、(走行中の)平均電費=10.9km/kWhとどう結び付けるのですか？？。(後どの位、km走れるか？）
仮に、
●B残量がkWhで表示されているなら、12kWh ｘ 平均電費10.9km/kWh=この先130.8km走れるよ！、と暗算で分かるじゃないですか。
●平均電費が10.9km/%と表示されていれば、10.9km/% ｘ 12%=130.8km走れると同じく暗算できるじゃないですか。
と言っているのですよ。
kWhで表示するのか、％で表示するのかどちらでも良いのですが‥‥。「どちらの表示が」結び付け易いですか？。
統一して欲しい(くれれば良いのだが）と言っているのです。
書込番号：26313121
0点
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走行中の画面と考えてください |
あれっ！、画像添付抜けている
書込番号：26313126
0点
＞Horicchiさん
暗算しなくても良いように航続可能距離がでているのでは?
もちろん航続可能距離は直前50km程度の電費から計算されると思われるので、たとえば出発時からの平均電費との計算とは合わないですよ
また、これからの道路状況(上り下り)によって変わるのでそこは人の判断が要ります。
私は自宅到着時以外で残量20%を切るようなドライブはしませんが、24kWhリーフのときは残量警告点灯するまで走ったはことはあります。
24kWhリーフの場合は、ぴったり残量3.8kWhで残量警告灯が点灯しました。
新車時で残量17->16%になってすぐに点灯、劣化するに従って20%でも点灯するようになりました。
40kWhリーフも同じ残3.8kWhで点灯だと思いますが、40kWhリーフ、62kWhリーフでは合計25万キロ走行で一度も残量警告灯点灯まで走ったことはないです。
(バッテリー3並列のリーフe+は残5.7kWh程度で点灯かも??)
検証したわけではないですが、同じバッテリー2並列のサクラも残3.8kWhで点灯するとしたら残量計21%時点で点灯でしょうか?
(使用可能容量18kWhとして 3.8÷18=0.21)
実際には現車でご確認ください。
バッテリーの劣化具合もこの警告灯点灯時の残量である程度判断できます。
SOH100%時は21%で点灯(使用可能容量18kWhと想定して)
SOH90%時は(3.8÷16.2≒0.235)、23%表示の時点といった具合です。
書込番号：26313225
4点
だいぶ時間を費やしましたね。
最初から
電池残量はパーセントではなく実残量で表示して欲しい。
と言えばこんなに時間を費やすこともなかったですね。
多くの会話を通じ、論旨のまとめ方について
だいぶ学習されたようなのでめでたしめでたしですな。
それではごきげんよう。
書込番号：26313233 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Horicchiさん
すみません
勘違いです。サクラのバッテリー(AESC gen3)は1列96個ですね
リーフ40kWhが2並列(96 x 2=192個、リーフe+62/60kWhが3並列(96 x 288個)
リーフ24kWhモデルは電池の種類(古い)が違い2並列 (96 x 2=192個)
書込番号：26313294
1点
＞らぶくんのパパさん
>暗算しなくても良いように航続可能距離がでているのでは?もちろん航続可能距離は直前50km程度の電費から計算されると思われるので
直前50km程度の電費から計算‥‥これはこれまでお聞きしていた事と少し違うように‥‥思うのですが？。
「直前50km程の電費から」とは、「平均電費」だけの事とこれまで解釈していますが‥‥。
>航続可能距離がでているのでは?
この点について、E11toE12さんから指摘がありましたので、これまでの自分のdata調べてみようと思っています。※このスレのタイトルからズレますので追ってスレ立てするかも？？。
書込番号：26313940
0点
＞Horicchiさん
平均電費はリセット間とか日、月、年とかの期間を設定したときの平均値ですね
航続可能距離の計算は直前50km程度(車によっては多少違うかも)の電費が大きく影響します。
これまでずっとそのように説明していますけどね、、、、、、、何かと勘違いでしょうか??
書込番号：26314025
1点
＞らぶくんのパパさん
＞航続可能距離の計算は直前50km程度(車によっては多少違うかも)の電費が大きく影響します。
ガソリン車にも言える事ですが、航続可能距離が短くなればなるほど直前の電費（燃費）が大きく影響するし重要になるでしょうね。
書込番号：26314084 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞らぶくんのパパさん
すみません、「航続可能距離の計算は直前50km程度の電費から計算」‥‥>”電費の計算から航続可能距離が算出される” との事なので、航続可能距離の基は電費によると解釈しています。よって航続可能距離（計算結果であっても）の表示については軽く見ています。
そして、電費の表示については、これまでのkm/kWhに対し、B残量の表示が「%」である事から、”（表記単位が違うので）暗算が難しいね。だったら電費が％で表示されていると暗算しなくても良いな” と考えているのです。
ただ、ねずみいてBさんから〝車載コンピューターが残り航続距離をリアルタイムで出してくれているので、普通の人はだいたいそれで事足りるけど・・・〟とか、E11toE12さんからも〝走行可能距離なら、どの車に乗っても目安にはなります〟などのお話があります。
のでこれまでのサクラのdata検証したいと思います。この板、スレ主さんの主題とズレますので別途スレ立てします(後日)。
ありがとうございました。
書込番号：26314734
0点
自動車 > アルファロメオ > ジュニア 2025年モデル
本国発売から1年以上経ち、
やっと日本でも発売しましたね。
本国発表の時点で一目惚れをし、
日本発売を首を長くして待っていました。
装備はプレミアムで十分だったのですが、
一目惚れの要因となったプログレッソは、
スペチアーレのみだった為そちらを選択しました。
（BEVは選択肢に有りません）
試乗車を少しだけ運転しました。
回生が強い（モードで多少変化する）
足回り硬め（個人的には不快では無い）
ハンドル操作が凄く軽い
加速や燃費などは納車後要望があれば、
お伝えいたします。
駆動方式
現状はFFのみ
待てる方はQ4導入待ちましょう。
私は待てませんでした…
ボディカラー
コア 4色（黒、灰、赤、緑）
プレミアム 4色（屋根黒選択可）
スペチアーレ2色 （赤黒、緑黒）
白有りません。
特別車とか限定車で白出ると思うので、
待てる方は待ちましょう。
私は待てませんでした…
口コミの締めくくり方もよく分からず、
個人の感想をダラダラ記載する様な、
感じになってしまい申し訳ありません。
書込番号：26230380 スマートフォンサイトからの書き込み
33点
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納車後1ヶ月＆1000km |
1000km走って累積で今の燃費は16km位です。
最初の頃はリッター12km位でした。
最近涼しくなってきたので燃費が伸びてきましたが、
エアコンにだいぶ左右される印象です。
（今はエンジン停止時良くて27km、悪くて15km）
試乗した時は足回りは硬めと思っていたのですが、
車道から歩道や、歩道から車道の落差で車体が上下に
ゆぱゆぱするのでそこまで硬くないようです。
要望としては欧州等では普通に使えるアプリでのエンジンスターター的なのとか（タイマー温度設定）インフォテインメントでの登録国に日本が無いのとかの対応をして頂きたいです。
取説載ってるのに日本仕様対象外的なの中々有ります。
DNAのDモードはフケが良いです。
加速のGも感じます。
不満としては、回生ブレーキが強いのは気にしてなかったのですが、アクセル離すとブレーキランプ光るのはちょっと嫌です。
私個人、ブレーキをパカパカ不必要に光らせる人が嫌いなのですが、私がそちら側になっている気がします。
その他気になる所等質問ある方いらっしゃれば、
答えられる範囲でお答えさせて頂きます
書込番号：26313245 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新型リーフ、航続距離702kmの上級版を来年1月15日発売へ=====MAGXニュース情報
https://mag-x.jp/2025/09/29/30524
要点（一部編集しています）
･新型リーフは78kWhバッテリー搭載の「B7」と、55kWhバッテリー搭載の「B5」から選べる。
（新型リーフ B7は75.1kWh／B5は52.9kWhとの情報もある)
･航続距離（カタログ値）はB7が702km、B5が490km。
･新型リーフのボディサイズは4360×1810×1550mm（全長×全幅×全高、日本仕様）、ホイールベースは2690mm
･それぞれに量販モデルのXグレードと上級装備が揃うイメージリーダーのGグレードが用意されるほか、B5には廉価版のSグレードも設定される。
･最上級のGグレードには手元で減速力を4段階に変えられるパドルスイッチが新たに備わる。
･充電(受電)能力は150kW充電器にも対応し、30分の急速充電でB7は470km分、B5は330km分の電気を充電できる性能を持ち合わせる。
･ナビでルートを設定している時に先読みし、バッテリー温度を管理してムダに温めたり冷やしたりしないようコントロールする機能も
･Gグレードには235/45R19タイヤ&アルミホイール
･後席USB充電ポート、ヒートポンプ式暖房、Googleビルトイン、前後ドラレコ、ETC2.0車載器、ワイヤレス充電
･リアシート前倒し時にフラットフロアを作り出すラゲッジボードと、目隠しになるトノボードはディーラーオプション。
･運転支援デバイスではプロパイロット2.0、ディスタンス（車間）コントロール、前後ドラレコ、車外から操作できるプロパイロットリモートパーキング、先行車発進お知らせ機能の採用が目新しい
･先ずはB7が26年1月15日に発売される（B5は追って登場する模様）
･これを受け11月中に全国のディーラ営業マン宛て説明会があるとの事。
3点
＞Horicchiさん
ニュースを読むと"30分の充電時間で"となっていますが、長距離の補充電で30分も充電するのですかね?
30分はトイレ休憩には長いし、食事ではちょっと短い時間ですよね
私的にはトイレに行ってコーヒー買ってくる10分前後でどれだけ充電できるかが決め手になると思いますね
普段は700kmの航続距離は全く必要ないし、遠出しても休憩時に短時間補充電すれば済む話なので、高価で重たいバッテリーをたくさん積むより、軽くて安価な"ほどほど"のバッテリー容量が電費にもおサイフにも良いと思います。
私の使い方では50kWh前後がベストチョイスでしょうか
書込番号：26309064
6点
＞らぶくんのパパさん
返信ありがとうございます。
ニュース情報の30分充電は〝30分充電するとxxkm分の充電になるよ！〟と言う事だけで、仰る様に10分でも20分でも良いでしょう。
ただ、私的には無料(安価な）充電できるなら、B残多くても充電する、帰宅時翌日の走行を考えるとｘｘ%以上のB残が欲しい‥‥となるので、30分充電する場合が多いです。2回以上の停車充電より1回で済む方が良い。
自宅3kWの充電X夜間充電時間＝XXkWh(%)で大きいB車では1晩での充電量増が少ない。‥‥などなど。
また、大容量車は経路無充電で往復できる。
名古屋往復は確実に無充電。横浜、大阪往復は帰宅時少ないので経路1回は必要。短時間充電でも回数増はそれなりに時間的負担を感じます。トイレ休憩など(10分以内程度）などは3Hrに1回ほど。
50kW器充電は約20kWh／120km分ほど。
500kmの距離対応／6Hrでは、
１充電=700km車では休憩2回ｘ10分＝20分の走行ロスタイム。
1充電300km車では１回20分充電で120km分の充電ｘ2回＋休憩10分ｘ2回＝40分のロスタイム、max60分。
※計算合わないかもしれませんが‥。
別件：
次期リーフがSUVタイプがどうも好みに馴れない。車両価格がかなり高い。
東風日産N7が現地でかなり好評。日産の救世主になるかもとのうわさ。そして現地価格300万\以下。輸入するといくらになるのだろうか？。
中国市場の競争の激しさを物語っていると思います。
第25位：トヨタbZ3X
第18位：日産N7
という日本メーカーの健闘にも注目です。とくにN7は1万148台と絶好調です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/67a99dd624e77e6acea56478bf92c70308d1f731
https://news.yahoo.co.jp/articles/a050b110f8cb26292c2f5ea83183dfb3ec13a1b6
書込番号：26309814
1点
40kWhの現行リーフ(ZE1)は、
満充電後の航続可能距離が、スペック上では400kmだったと思うんですが、
高速道路を80kmで大人しく走った時、
私の運転では、250kmぐらいが現実的な実力値なので、
実使用上は7割弱ぐらいしか走れない認識です。
(頑張ったら280kmぐらい行けそうだけど、電欠が怖いのでしない)
新型になって、
転がり抵抗や電池性能やインバータの効率が向上して、
もう少し延びたとしても、実力で7割ジャストぐらいではないかと勝手に想像してます。
その場合、
スペック上の航続距離が、B7が702km、B5が490kmなら、
計算上の実力値はそれぞれ、491kmと、371kmとなるので、
東京大阪間を無充電で突っ切るにはB7でないとダメっぽいです。
それでも、150kW充電ができるのなら、
30分も充電せずに済みそうではあるので、買い替えは無意味では無さそうです。
でも、600万円も出すなら、私はPHEVにしますかね。
書込番号：26311315 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞きみぼんさん
>スペック上の航続距離が、B7が702km、B5が490kmなら、計算上の実力値はそれぞれ、491kmと、371kmとなるので、
>でも、600万円も出すなら、私はPHEVにしますかね。
書込番号：26310981で記入していますが、日産HPでは
駆動 原動機 バッテリーサイズ グレード別価格（円）
2WD YM52 78kWh B7 X 5,188,700 B7 G 5,999,400
使用可能電力量は75.1kWhとなります。（ 総電力量 B7：78kWh）
‥‥と、使用可能電力量75.1kWhと公表しています。
総電力量の96%ですね。
仰る様にこれまで実容量は70～80%程とか言われていますが、年々改良車、新型車で改善されているようですよ。
まぁ、96%を本当に信じるかどうかは実績を見なければなりませんので‥‥。ご購入判断は個人責任で。
なお、貴殿のお考えに水を差すわけではありませんが、PHEV／HV車はやはり走行中にバッテリが切れればエンジン駆動になりますよね、EVとして走れる距離は車種に依りそれぞれですが‥‥、100～150kmほど？
可能な限りEVとして走りたいとの事から、給油無しで充電のみで走ると言われる方も知っていますが、
〝それって、BEVにしているのと一緒でしょ！〟と言いたいですね。車両購入価格が違いますが、いろいろ考えれば最初からBEV選択が良いのでは‥‥と思いますが。
書込番号：26311465
0点
既にこんな事書かれちゃってますよ。
売る気の差で売れるのは日産の方かもしれないですが．．．
bZ4Xのマーナーチェンジモデル、出たばかりの新型リーフを圧倒する装備＆性能ながら実質的に100万円安かった！
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/bz4x%e3%81%ae%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%bc%e3%83%81%e3%82%a7%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%a2%e3%83%87%e3%83%ab%e3%80%81%e5%87%ba%e3%81%9f%e3%81%b0%e3%81%8b%e3%82%8a%e3%81%ae%e6%96%b0%e5%9e%8b/
書込番号：26312674 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
コッチならちょっと欲しいかも・・・
(相対的に安くて航続距離が長くて見栄えが良い方が良いw)
書込番号：26312784 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞きみぼんさん
４００ｋｍはＪＣ０８モードの電費ですね。ＷＬＴＣでは３２２ｋｍです。
ＪＣ０８は現在は使われておらず、新型リーフもＷＬＴＣモードの電費ですね。
書込番号：26312790 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
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|---|---|---|
ホンダの軽EV 2台持ち |
N-VAN e: の平均電費 |
N-ONE e: の平均電費 |
通勤で中古のHonda eに30.000kmほど乗っていました。2025年3月にN-VAN e:(L)を増車して６ヶ月間通勤に使用しています。今回 Honda eを下取り車にして、9月28日にN-ONE e:(L)が納車されました。現在、軽EVの2台持ちとなっています。
早速ですが、全く同じ通勤ルートで2台の電費を比較してみました。(ディスプレイの走行距離はN-VAN e: が146.3km、N-ONE e: で147.3kmになっていますが走行路は全く同じです) 通勤ルートには約55kmの高速道路区間があります。
走行にあたっての条件設定は、充電95%でスタート。運転手のみの乗車で同じ時間帯を走行。ドライ路面を走行。エアコンはOFF。急発進・急加速せず流れに乗って走行。高速道路ではACC(アダプティブクルーズコントロール)を90km/h に設定。走行車線のみを走行して追越しはしない。としました。
結果は、N-VAN e: の平均電費が9.2km/kWh、N-ONE e: が11.0km/kWh で当然ながらN-ONE e: の圧勝でした。充電残量はN-VAN e: が30%(アプリで確認)、N-ONE e: が46%でした。N-ONE e: を100%充電でスタートしていたら通勤で2往復も不可能ではなさそうです。(実際そんなチャレンジはしませんが)
以下は余談です。2車のディスプレイは基本的な表示項目は共通ですが、細部に違いがあります。N-VAN e: の充電残量表示は12段階の目盛表示ですが、N-ONE e: では数字の%表示となっています。また、中央部にある瞬間電費表示バーの目盛が N-VAN e: では「0、7、14」であるのに対し、N-ONE e: では「0、8、16」となっています。2車の電費の違いを反映しているのだと思います。
10点
この間に19件の返信があります。
＞momokumoさん
>オプションの充電ケーブルは200Vコンセント対応です、100Vコンセント使用時には別売りアダプターが必要、
あれっ！、聞き間違えていたようですね。仰る様に充電器ケーブルは100Vが標準とは考え難いですものね。ご指摘ありがとうございました。
また、カタログP4の説明はmomokumoさんの言われるように間違っています。
言いたかったのは、P4(右上)の充電時間=4.5時間は6kW充電の場合で、専用の6kW充電器が必要”と記すべきでした。
カタログには200V／3kW充電器の説明記載なく、アクセサリーカタログに記載されていますね(電圧／出力の説明記載なし)。
充電ケーブル：200V用／ケーブル長=15m
HONDA=74800\／日産79200\ になります。
＞Weinerさん
>走行距離については、ディスプレイの「A」表示の右がトリップメーターとなっていますので、私の場合1日目が147.3km、2日目が147.2kmです。同一ルートの走行ですから当然ですね。
同じ条件での通勤距離との事ですから、差は出ないと思いますね。
ところで、メーター画面に記されている「リセット」はトリップメータの他に「平均電費」もリセットされるのですよね？。
書込番号：26307901
0点
＞Weinerさん
本題からそれて申し訳ないのですが、Honda eと比べ走行可能距離は増えたのでしょうか？減ったのでしょうか？
また取り回しとかはn-one eの方がやっぱり良いですか？
他にも感じた違いなどあれば教えて頂ければ助かります。
現在n-one eや中古Honda eが候補にあり情報収集中です。
書込番号：26308088 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
横から失礼。
降三世夜叉さん
乗車人数は関係ないなら
N-ONEイー一択でしょうね。
衝突事故を鑑みれば本田イーですけど。
書込番号：26308207 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Weinerさん
ありがとうございます。
まだデータが揃っていないので何とも言えませんが、実用で満充電で4WDで300km走行できれば検討をしたいと思っています。
ただ冬ですね。
ヒーター、エアコンスイッチON、リヤガラス曇り止め、ワイパー、ヘッドライト、と降雪時の電装品ONのオンパレード状態だとどれだけ走行できるかです。
さらにヒートシーターやミラーヒーターが付いている場合は使用電流が増えますから、そういう悪条件だとどれだけ走行できるかですね。
それと充電については三相200Vのケーブルも欲しいですね。
整備工場ですと動力三相200Vの契約をしている所が多いので、Ｄオプションで三相200V対応のケーブルがあれば車内に携帯し、整備工場に料金を払う事で充電をさせてもらえる可能性もありますがホンダの場合は単相200Ｖでしょう？
＞さあ、がんばろうぜ!さん
実用で4WDで満充電で300km走行できれば購入を検討しても良いかなと思っていますが、まだ無理でしょう。
アフター面で日本車メーカー以外のBEVは考えられません。販売店の数やサブ店の数もありますし整備工場も日本車を扱っている所が多いですから、いかに外車は安かろうが性能が良かろうが日本車メーカー品を買うと思います。
ただし、充電と蓄電量の性能が自分の基準員はまだ達していないためまだ購入には至りません。
書込番号：26308276
1点
＞降三世夜叉さん
Honda e については無料で充電できていたこともあり、電費を意識した走行はしていませんでした。カタログの航続距離はWLTC モードで259km、JC08モードで274kmですので実用走行で300km超えは困難と思われます。N-ONE e: についてはWTLC モードが295km。JC08モードの記載はありませんが、走行テストをすれば300km超えは確実と思われます。今後、一般道で通勤してみてそれらしき結果が出ようが出まいがご報告します。
最小回転半径は、RRレイアウトの関係で3ナンバーでありながらHonda e が4.3m。N-ONE e: は4.5m で Honda e の勝ちです。
あと、Honda e はサイドミラー・ルームミラーがすべてカメラ映像です。スレの上のほうにもありますが、私のHonda e はサイドカメラのレンズの劣化により、サイドミラー映像に霧がかかったような状態となりました。中古車をご購入されるのであればこの点をチェックすべきと思います。
RRのHonda e では問題になりませんでしたが、FFのN-VAN e: やN-ONE e: にはトラクションコントロールがありません。ウエット路面や坂道発進でアクセルを踏み込むとホイールスピンをします。特に、タイヤが細いN-VAN e: にはこの傾向が強いので注意が必要です。
書込番号：26308740
0点
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トリップ「A」のリセット直後 |
＞Horicchiさん
トリップメーター「A」をリセットすると走行距離はもちろん平均電費もリセットされて、直後の平均電費表示は「 - - . - km/kWh 」となります。
トリップメーター「B」をリセットしなければ「生涯平均電費」と走行距離も残るはずですが、うっかり操作でリセットしてしまいそうですね。
書込番号：26308775
1点
＞Weinerさん
回答ありがとうございます。
今後の走行data投稿を期待しています。特に電費情報（％電費／kWh電費）は皆さんの関心事項であり、サクラとの比較にも関心が集中すると思います。
これまで軽四EVは日産サクラ一択でしたから‥‥。広い意味では国産EV発展の為にも、関心持ってもらう必要がありますね。
どんどんdata公表しましょう。
％電費：走行距離÷その距離に対応したBattry消費量（％）
電費には①画面表示される値(km/kWh)と②実際に充電した電力量(kWh)からの計算結果があります。
①はメーター画面表示値ですから簡単に確認公表できますが、②の値とは相当違います。
②の値は（自宅での）EVへの充電量が分かる術(Whメーター／HEMSからのdataなど）が必要です。
③％電費は画面表示値ですが上記のように簡単な計算が必要です。
･％電費は走行中でも(暗算で)見れますから、今どのくらいの電費で走っているか？、この％なら後何km走れそうだとか、途中充電必要だとか‥‥、いろいろ使い道があります。kWhの場合は残量がメーター上表示されていませんので計算できません、不便です。
おっと?!、ご存知の内容であれば失礼な説明でしたね。失礼しました。
>うっかり操作でリセットしてしまいそうですね。
私は、満充電直後リセットしています。また、電費計測したい時、リセットした上で出発します。
これは、LEAFの板でEV先輩方から教えられた方法です。リセットしないとそれまで蓄積された電費に上書きされた値になるからとの事です。
この為、PCでdata記載フォームを作り、バインダーに挟み乗車時携行しています。帰宅後PCに転記集計計算させています。‥‥と言いながら、私はうっかりリセット漏れ、値うっかり記載漏れが時々あります(-_-;)。
書込番号：26308885
1点
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一般道通勤の平均電費 |
＞Horicchiさん
充電電力量はHonda e で無料の急速充電器を利用していたときに表示されるものもありましたので、走行距離とともに毎回記録しておりました。
平日の自宅充電では、100V充電ですと出勤までに95%充電が完了しないので必然的に200V充電を選択することになります。100V用の電力量計は比較的安価なので購入しましたが、200V用のものは所有しておりません。そのような訳で、充電電力量についてのデータは持ち合わせていません。
お詫びにというわけではありませんが、本日少々無理をして一般道での通勤をしてきました。事故や災害で高速道路が通行止めの時に通るルートです。
往復の走行距離は162.9km、平均電費は11.4km/kWh という結果になりました。高速道路通勤が11.0km/kWhでしたので意外と伸びていないように思いますが、一般道の通勤とはいえ通勤ルートとしては一般的でないところが理由と思われます。国土交通省のweb mapで調べてみたところ、自宅の標高は25m、勤務先の標高は4mでした。問題は一般道通勤ルート最高地点の標高で、なんと458mでした。(標高の高くないルートもありますが、走行距離と所要時間が長くなるので通勤には向きません) 高速道路通勤で最も標高が高いのは乗り降りするIC で、いずれも250mくらいでしたので比較対象とするにはあまり適当ではなさそうです。今後、N-ONE e: を購入された方でアップダウンの小さな通勤路を走行された平均電費データが得られたらお教えいただきたいと思います。
書込番号：26309638
0点
＞Weinerさん
かなりの通勤距離ですね!
私の経験では起点と終点が同じであれば、途中の標高差は気にしなくても良いと思います。
極端な例ですが、自宅から標高差1300mほどの登山口を往復したら平坦な道と同じ電費になります。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26279423/#tab
上りで余分に消費した電力は下りでほぼ取り返していると思います。
書込番号：26309731
2点
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サクラ最近電費data |
＞Weinerさん
>お詫びにというわけではありませんが、本日少々無理をして一般道での通勤をしてきました。事故や災害で高速道路が通行止めの時に通るルートです。往復の走行距離は162.9km、平均電費は11.4km/kWh という結果になりました。
いやいや、お詫びなど必要ありません。ご無理なさらないように。
さて、一般道でも11.4km/kWhとはやはり素晴らしいdataですね。
%電費＝162.9km÷(95-42)=3.07km/%‥‥N-ONE-eはどうしてこんなに良いのだろう？、と言いたいですね(-_-メ)。
Weinerさんからのdata提供に感謝し、サクラdataあけすけに開示します。
私のサクラは（画像参照)：累積平均で1.535ｋｍ／走％です(99.99%程一般道走行です。今年3月までは業務使用で短距離間25km程で約50～55回ほどの電源on-offの繰り返し==>よって私のサクラdataは最低電費の見本と思っています。他の方はこれ以上の値になるでしょう)。
これまでにピーク15.0km/%がありますが、これはスキーゲレンデでの下りを含む値ですので参考になりません。
･6.17km/%は累計内のLarge２位の値ですのでこれが最良dataかと思います。
ちなみに、10位で3.20km/%／15位で3.00km／％です。
また、区間距離最大はやはり金沢往復で114kmで1.50km/%／ドラコン9.1km/kWhです。
先日富山－金沢往復一般道(R359号）123kmをB残量93%→15%で行って来ました。
％電費は1.577km/%と言う事になりますね。この時のドラコン電費は10.3km/kWh(帰着時）でした。
内訳明細は画像内9/30(火)です
･ 朝出発(B残93%)→西金沢に9:50着（B残55%)：区間距離=61km／%電費1.605km/%／ドラコン10.0km/kWh
･帰路11:20自宅着（B残15%：区間距離=62km／％電費1.55km/%／ドラコン10.3km/kWh
･10/1(水)の充電量(HEMSによる簡易data）：走行距離(ODO)＝25664km-25530km=134km／HEMS充電量16.90kWh==>7.92km/kWh
満充電間%電費＝134km／B残100%－9%＝1.47km/%／7.92km/kWh
以上のdataをまとめると
●往路61km／1.605km/%／ドラコン10.0km/kWh
●帰路62km／1.55km/%／ドラコン10.3km/kWh
●total(往復平均）123km＝1.58km/%／ドラコン10.15km/kWh)
●満充電間電費＝134km／1.47km/%／充電量7.92km/kWh
これ等のdataをどの様に解釈･分析されますか？。
私としては、「kWh電費」はドラコン値と充電値の開きが大きいので、「％電費」表示が良いのでは？、と思っています。
書込番号：26309774
1点
自家用車なのに、
営業車のごとく記録簿をつけ
かようなエクセルを見せつける。
怖れ入谷の鬼子母神ですね。
書込番号：26309967 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞らぶくんのパパさん
まさに、「エネルギー保存の法則」そのものですね。貴重なご経験をお教えいただきありがとうございました。
書込番号：26310132
0点
＞Weinerさん
＞らぶくんのパパさん
＞Horicchiさん
BEVの実経験談やデータ等ありがとうございます、とても参考になります。
ご自宅に急速タイプの充電器（50Kw以上）を設置されるご予定はありますか？
書込番号：26310871
0点
＞有害無益・・合掌さん
自宅に急速充電器の設置はありえないですね
50kWなら動力用三相200Vの引き込みでも可能ですけど、90kW以上は高圧受電設備とのセットになりますね
比較的小規模なコンビニなどにも設置されているのは補助金が出るからです。
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/juden_pdf/R6ho/R6h_juden_jougen_kouji.pdf
個人住宅では急速充電器は補助金の対象にはならないし、電力契約の基本料金もかなりの金額になると思います。
自宅は寝ているときなど保管中の充電なので速度は要りません
書込番号：26310956
1点
＞有害無益・・合掌さん
らぶくんのパパさんがおっしゃる通りです。個人が通勤やレジャー目的でEVを使用するだけなら自宅に急速充電器設置はないですね。
想像をふくらませて、「家族5人全員がＥＶの個人タクシー営業」のような家庭なら設置はありかもしれません。
個人で設置しておられる方かいらっしゃいましたら使用状況をお聞かせいただきたいです。
書込番号：26311103
0点
vwの店員さんに聞いたお話です。
高圧電線の引き込みや設備の設置工事
もろもろ含めて約1000万くらいだそう。
idBuzzと同じくらいですよね。ですって。
安いのか高いのか。
書込番号：26311226 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞有害無益・・合掌さん
重ねてのコメントで恐縮ですが、私も自宅に急速充電器は不要です。
ただご存知のように、最近のＥＶのBattery容量は年々上がっていますね。長距離を走って帰宅すると、B残量が極端に少なくなっており、私の場合「夜間時間帯（10Hr)」のみでの充電ですので、満充電回復まで延べ3日間ほどかかります。
※満充電の必要性云々は別。
よって、普通充電200V X 15A＝3kWが普通ですが、最近は6kW充電と言われる充電方法も増えて来ておりますね。充電時間が半分ほどになりますから、いわば「高速充電」？になりますね。
３ｋW－6kW－高速(20kW程)－急速(40kW以上)の表現が一般的です。
特に、今年から電気内線規程の改定があり、宅内分電盤からの配線以外=>受電盤Whメーターの2次側から直接6kW充電器に接続可能となっています。電源分岐盤経由が条件。
我が家の場合、これまでの考えでは(内線規程上）宅内分電盤から床下配線が必要でしたが、新規定では道路側にある受電盤(WhメータBox)から6kW充電器用電源分岐盤(屋外)に屋外配線できる事になるので、工事費が随分安くなると見込んでおります。
書込番号：26311502
1点
＞らぶくんのパパさん
＞さあ、がんばろうぜ!さん
＞Horicchiさん
＞Weinerさん
VW1000万円は出力の高い充電器でしょうか？
1000万円は個人の戸建てにはよほど年収が良くない限り無理です。
自宅にいる場合は急速はいらないとの事ですが、うっかり充電してなくてという場合に急速があったら便利でしょう。便利な機能が付くだけで価格差はだいぶ違うでしょうけど、どうせ金を出して設置するなら急速付きの方が良いかなと。金額差にもよりますが。
でも維持費用も高い事から、もしも設備をどうにかするとしても単相200Ｖくらいですかね？
補助金については個人に出すと個人が充電器を設置するから業者が少なくなるという理由なのかどうかですね。
書込番号：26311813
0点
こんにちは。
＞有害無益・・合掌さん
なんか壮大な勘違いをされているかも知れませんが、自宅充電はともかく、
急速充電で充電する、というのはガソリン車で言えばガソリンスタンドで給油する、
ということと同義なので、
＞うっかり充電してなくてという場合に急速があったら便利でしょう。
便利かどうかというより、TooMuchだということです。
うっかり充電していなくて、という時に、”急速充電しに行く”ということです。
もう少し詳しく言うなら、
自宅充電には、主に2種類、AC充電（交流）と、DC充電（直流）があり、
AC充電には3kW充電設備と6kW充電設備があり、DC充電はV2Hという設備があります。
DC充電であるV2Hは、急速充電ポートを使いますので、これを「急速充電」という向きも
ありますが、普通はあまり急速充電と言わないとは思います。
V2Hは一般的には6kW充電ですが、設備によっては10kWくらいの充電出力をするものも
あります。自宅に置くなら、これが今のところ限界でしょう。
書込番号：26311848
0点
有害無益・・合掌さん
くりかえしますが、
1000万円で便利な急速充電が使えます。
書込番号：26311985 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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新型プレリュード |
プレリュードが売れてます。
一部店舗では受注停止処置も、
昔、プレリュードでデートしたおじさんたちが買っているのかな
ホンダも増産増産して経営を安定させて下さい。
それにしてもプリウスに似てますね。
※画像、価格コム
参考資料、車のニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/56798cde6db0ae759163d51b73ca5401023961b2
5点
バカ売れでは無いですね。
たかが、8倍ですね。ご祝儀みたいなもんです。
一年たったら、落ち着きます。
〉主に50代・60代のお客様に購入いただいています。
価格が高いので、年配層になっているかもしれませんが？
ホンダの発表は、以下にて。
https://global.honda/jp/news/2025/4251007.html
書込番号：26310332
4点
販売店が価格高騰を狙って買いあさってるだけじゃないの？
本当に欲しい人は買えないとか？まぁ、いまどきあるあるの話だね～。
書込番号：26310333
2点
初期受注2400台の話なので、これから売れ続けるかどうかが問題です。
あくまで月間販売計画300台に対する8倍。
価格帯からしても、今後は300台をコンスタントにキープするのもちょっとしんどいんじゃないかなと思います。
欲しい人は早めに購入した方が良いでしょうね。
書込番号：26310367
6点
そう言えば、
以前のプレリュード発売のスレで、ターゲットが見えないとかでこきおろしてた人がいましたねぇ。
書込番号：26310451 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
予約の2,400台をどう評価するかですね。N-BOXの月販台数の1/6位。
書込番号：26310652 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
月間販売計画300台だと、この価格になってしまうのでしょうね。
書込番号：26310675 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
中古車情報見ていたら、登録済み未使用車が一台
掲載されていました。（届け出では無い）
車台番号が，下三桁が、716となっていたので、結構生産していますね。
展示車、試乗車の後に造ったロットだと思われますが。
本体価格が、710万円なので、モリモリしすぎています。
書込番号：26310694
0点
＞神楽坂46さん
ご祝儀相場の発売直後の瞬間最大の販売台数で人気の売れ行きの判断は早計でしょう。
需要行き渡る一年後くらいには月100台くらいだと思いますが…
試乗しましましたが街中ではちっともスポーツ性能活かせないので、デザイン的にも刺さらなかった自分的には速度出せる郊外ドライブ専用車だなぁと感じました。
書込番号：26310800 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
その2400人のオーナーミーティング
見てみたいですね。
どんな人にうけているのやら。
書込番号：26310823 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞どんな人にうけているのやら。
＞主な購入層は、50代・60代となっており（記事より）
ノスタルジーでしょうか、Z900RSの購入層と被る感じがします。
書込番号：26310861
1点
メーカーにとってはディーラーがお客さんだと思うので、展示車や試乗車も販売台数に入るのではないかなと。
書込番号：26310953 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コピスタスフグさん
やはり敬老の日なんですね。
書込番号：26310970 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スプーニーシロップさん
通常、販売台数＝登録台数なので、メーカーから販売店への
卸は、販売台数には、含まれていないと思います。
展示車は、単なる販売店の在庫車ですね。
この展示車もいつかは、販売しないといけないので、半年くらいしたら
中古車に流れてくる可能性もあります？知らんけど。
たぶん，メーカーから対策金が出ている可能性があるかも？
個人の意見です。
＞さあ、がんばろうぜ!さん
しばらくしたら、ホンダのユーザーズボイスに掲載されるカモ？
https://www.honda.co.jp/usersvoice/
書込番号：26311035
1点
８倍は受注台数みたいですね、新型車ならフツーかなと、８倍の販売台数と勘違いしました。
考えてみたら、そんなにタマは無いかなと。
書込番号：26311168 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
Z900RSとかは、単に流行りですよ。ノスタルジックではないですね。
だって５０代６０代の人の若い時ってレーサーレプリカブーム時代っすよね～。
単に流行りでノスタルジックに陶酔してる自分に酔いたい人が多いってことです。
まぁ、気張らずに乗りたいって人もいるかもしれませんけどね。
書込番号：26311339
0点
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