自動車（本体） クチコミ掲示板

ひとそれぞれ

故障（トラブル）を故障と思うか思わないかの差じゃないでしょうか？私は少々のトラブルでは故障と思いません！しょうがないって割り切っています！
お金が掛かるほどするほど愛着が沸いたりするんですよね！かといって修理に何十万も払いたくないですけど・・・。安く上げようと思えば部品を直輸入でもして自分で交換するようですね！

書込番号：1746007

[MIF]

故障を故障と思わないのは勝手ですが、
クルマの故障は命に直結します。
アナタが死ぬだけなら全然構いませんが、
他のクルマや人を巻き込んだらどうするんです？

あと、新規にスレッド建てないで、「返信」でやってください。

書込番号：1746277

MIFさんが言うような他のクルマや人を巻き込むという故障は私の知る限りありません。ここで言う故障とはエアコンをコントロールしているコンピュータが壊れ効かなくなったり、エアサスのゴムから空気漏れを起こして車高が下がったままになったり、オートクルーズのゴムホースに亀裂が入ってしまい一定速度を保って巡航くれる便利機能が働かなかったり、というような通常の車の動作（走る、曲がる、止まる）とは関係のないマイナートラブルばかりです。なので、ここで言う故障が命につながるというものではありません。ですから、じゅん＋αさんをあまり責めないでください。
ちなみに私は同社のディスカバリーに乗っています。

書込番号：1810884

G購入します。

[日曜日よりの使者]

チラシでＧのパワースライドドア付き新古車（走行7ｋｍ）が１６９．８万円で出ていたので早速見に行きました。当方、平日営業車兼休日はファミリー用途にと考えており、エアロ他余分な装備は経費の関係上必要ないので使い勝手のよさと値段で一気に購入候補一位に上りつめました。
実車をみてラッゲージルームの広さとシートアレンジのすばらしさ、そして１７０万円で買える車としては十分な内装にマツダブランドに抵抗ありましたが決めちゃいました。
売れ残りでオークションに持っていく直前というタイミングの良さもあり、最終的にはガソリン満タン、マット、バイザー、タッチペンなどがついて諸経費込みで２０５万→２００万→１９５万円まで値切っちゃいました。よくオプションのナビを付けて大幅値引きするケースをこのサイトでも見かけますが、ナビも自分の気に入った社外品をＤＩＹで付けれるので自分なりにはかなりの条件が引き出せたと思いました。過去ログで新古車のメリットなどが書かれていましたが、ほんといい買い物ができると思いました。使い勝手などまた書かせていただきます。納車が楽しみです。

書込番号：1810465

GTR初心者の感想（長文すみません）

皆さん、こんにちは。
最近、R32TYPE-MからR33Vspecに乗り換えたので感想を少々。この板のGTRに乗られているベテランの方の感想はまた異なると思いますが、普通の車からGTRに乗り換えたGTR初心者の感想として聞いて下さい。（一年後は全く違う考えをしているかもしれませんが・・・・）むろん、街乗りと長距離位の感想です。サーキット等の限界走行はしていないので、そちらの感想は諸先輩方にお任せします。

まず、MTは当然としてGTRを単純に速く走らせる為にもそれなりの技術がいるという事。RB26の特性と思うのですが、4000回転以下は殆どパワーが無いので、気合を入れて回さないと以前に乗っていた32TYPE-Mよりも遅い場合が多々あります。
その代わり、7000回転以上までトルクが乗って天井知らずの如く鋭く回るエンジンは、まさにレーシー。スポーツというのはこういうものかと感動している今日このごろです。
何しろ今まで乗ったターボ（CA18ET、L20ET、RB20DET）はすべて3000も回せばトルクが付いてくるので、街乗りなど本当に楽ちんです。カミサンのランエボなど本当に楽ちんな車と思ってしまいました。それらの車と比べるとGTRは本当に硬派な車。Vspecの街乗りを無視した足の固さ（これはランエボも同様ですが）、回して快感のスポーツエンジン。今まで乗ったエンジンなど6000以上などトルクが無いので回す気にもならなかったのが、RB26は6000はまだ美味しい領域です。この差の感覚に馴れるのに現在悪戦苦闘しています。でもこのフィーリングはまさに麻薬的。RB26が名器と言われるのが納得。
又いいのがアテーサ４ＷＤ。発進時の体感、コーナリングはまさにFR。本当に自然。比べるとランエボはフルタイムのせいか今でも何か違和感を感じます（速いですがね）。

しかし、GTRが更に素晴らしいのはこういったエンジンや走行性能を生かす為に素晴らしいシートやミッション（シフトフィーリングの事）が用意されていることです。スパッと決まるシフトなどランエボなどとは雲泥の差です。こういったデータに表れない感性の部分でも速さにつながる性能を持っているのがGTRなんですね。

お手軽に速さを出そうというのならGTRよりも速い車はいくらでもあると思います。ましてや、ATに乗っていた方が乗るならばGTRはかなり手ごわいと思って間違いありません。私はこの点についてだけはMT以外乗ったことないのでまだ楽でした。
ただ、まだついていけないのがシフトダウン。
高速でも、32TYPE-Mの時は5速から4速で追い越しが楽だったのが、GTRは3速まで入れないと走ってくれません。運転歴20年以上に渡る感覚が体に染みついているので、この辺はまだまだリハビリ中です。

そういう意味でGTRの燃費が悪いと皆さんが言われる理由が分かりました。街乗りでも4000回転以下で走る分には殆どブーストもかからず、多分6km／L位いくでしょう。これは、32TYPE-Mと同じ位です。しかし、これでは全くGTRというかRB26の性能を発揮しておらず、結局回すことがこのエンジンを味わうことになるので当然燃費は落ち込むわけですね。現在痛感しています。でも燃費など無視して、本当に回したくなるエンジンなんですよね！！
私も今まで思ってもいませんでしたが、GTRに乗って初めてサーキットで走らせてみたいと極自然に思いました。GTRがサーキット育ちというのはこういう事なのかと思います。

最後にGTRという車は本当にがっぷりと四つに取り組んでやらないといけないし、それだけの懐の深さを持った素晴らしい車ですね。単なるサーキットのラップタイムには表れないものを備えた車と思います。
皆さんのご意見なども伺いながらこれからこのGTRと末永く付き合っていきたいと思っています。
駄文・長文どうも申し訳ありませんでした。

書込番号：1781102

[もずのはやにえ]

なかなか好感の持てるレポートですね。
私はＧＴＲフリークではありませんが楽しく読ませて頂きました。

１点だけ質問させて下さい。
＞比べるとランエボはフルタイムのせいか今でも何か違和感を感じます

ランエボはフルタイムと言えどトルク配分型なので、
４ＷＤアルゴリズムの差というよりは、
貴方がＦＲの方に慣れていて、ランエボがＦＦベースであること
の方が違和感の要因として大きくないでしょうか？

にしても、なんだか良いですなあ。

書込番号：1781151

ＧＴＲってカッコいいですよねっ！読んでたら、
３２Ｒに憧れてた、高校時代の事を思い出しました‥☆

書込番号：1782071

もずのはやにえ　さん、こんにちは。はじめまして。
ご質問の件は全くお考えの通りです。私はいままで１台を除いては全部ＦＲに乗ってきた為、体がＦＲに馴れきっています。そういう意味で
ＧＴＲは体に自然になじんだのでしょう。
本当はＦＦベースのランエボの感覚にまだ馴れていないと書くつもりだったのですが、横着しました。どうもすみませんでした。

alue　さん、こんにちは。はじめまして。
私がＧＴＲにあこがれたのは１５年前です。当時３２が出て本当に迷ったのですが、年収を全てつぎ込んでも買えないＧＴＲは結局片思いとなり、ＧＴＳTYPE-Mになりました。
ランエボをはじめ現在は、素晴らしく高性能の車がたくさん有りますが、ＧＴＲは初恋の彼女にやっと遇う事ができたという個人的想いも多い為どうしてもあばたもえくぼになってしまいますね。

書込番号：1782184

[ほぃほぃ]

３３Ｒのノーマルミッションって２ｎｄのシンクロ弱くないですか？
ついでにノーマルのＲＢ２６って下からトルクあります、スポーツマフラーとか付いてませんかね？
たとえＧＴ−Ｒでもボディ補強をしないでサーキット走るとボディがヘタ利ますのでご注意を。
ただし、タイヤライフはランエボ等に比べて長いのが助かりますね。
ランエボは筑波を１２週しただけでカーカスが露出してしまいました。

書込番号：1782213

ほぃほぃ 　さん、こんにちは。
ノーマルミッションですが２ｎｄのシンクロは別に弱いとは感じていません。前の32TYPE-Mが弱すぎたのか、2ndは結構気持ちよく入ってくれます。
うちの３３ＧＴＲは、フルノーマルなのでマフラーも純正です。下のトルクというのは何回転位のことでしょうか？私の感じでは３５００位からトルクっぽいものが出てくるというものです。３０００以下ではトルク感は殆ど感じません。ひょっとして不調なのか・・・・

サーキット走行のお話ありがとうございました。将来サーキットを走る時の参考に致します。ボディ補強はやはり必要なんですね。
どうもありがとうございました。

書込番号：1784921

[yu-ki2]

値段だけあって安定するので、特に低速域では、力がないてかんじるのかもね

書込番号：1785441

ぼさまさん こんにちは。
ぼさまさんのレポートを拝見し、ＧＴ−Ｒを乗り始めた頃の事を思い出し
つい書き込んでしまいました。

私が小さい時に父親が”ハコスカ”に乗っていた影響か、スカイラインが
好きで専門学校卒業後（もう１２年も前ですが）中古で４ドアの
Ｒ３２ ＧＴＳ−４を購入しました。それまで家にあったＨＯＭＹを
乗り回していた私にとって、３０００回転くらいから来る加速力に魅了されて
行きました。「ＧＴ−Ｒだったらどうなっちゃうんだろう！？」という気持ち
から 頭金をセコセコ貯め、３年後 頭金＋下取り＋ローン２００万で念願の
Ｒ３２ ＧＴ−Ｒを手に入れる事ができました。勿論、３年落ちの中古ですが・・・。

初めて乗った時の気持ちが、ぼさま さんと同じでした。
「あれ？ＧＴＳ−４の方が出だしが速い？」その時付き合っていた彼女（今の
カミサンですが）も車好きで ７０系スープラ（２０００TwinTurboですが）に
乗っていて、これと比べても３５００回転くらいまでは同等程度。でも３５００回転辺りから来る特有のドッカンターボは凄まじい物でした。

それから現在まで９年間乗り続けています。車体も１２年経っているので
メンテにはかなりお金が掛かっていますが、手足のような感覚で思った通りに
動いてくれるＧＴ−Ｒが本当に好きです。

何の参考にもならない文章ですみませんでした。

書込番号：1798052

[もずのはやにえ]

良いスレには良いレスが付きますなぁ。
にしても、ぼさまさん、パパぶーぶーさんともカミさんまで硬派ですねぇ。
７０系スープラと聞いて、首都高速トライアル思い出しました。

書込番号：1798126

パパぶーぶー　さん、こんばんは。はじめまして。
ＧＴＲを手足のように使いこなせるなんて、本当に羨ましいです。
私なんぞ１５年寄り添った３２ＧＴＳ−Ｔの感触が体に染みついていて
そのギャップを埋める為、現在特訓中です。いつ手足になってくれるやら・・・・
心の温まるＲＥＳありがとうございました。

もずのはやにえ　さん、こんばんは。はじめまして。
首都高トライアルですか、懐かしいですね！
そういえば、初めて観た首都高シリーズの作品は３２ＧＴＲと黒の
スープラの闘いでした。ドリキンがゲスト出演していましたが
その台詞の下手な事（笑）。今ならもっと上手いでしょうね。
当時はＧＴＲに乗れるなんて夢の又夢と楽しんでおりました。
本当に懐かしい話です(^^ゞ

書込番号：1799334

R33GTRに乗っています。
ボディー補強をしないでサーキットを走るとボディがへたるという
意見の方がいましたが、私はサーキットより町乗りの方が
車に厳しいと思います。というのはコンビニに入る時の段差でミシッ、
スピードを落とさせるための道路の凸凹でガタゴトなんかの方が、
ボディーに負担がかかるという話を聞いたことがあるからです。
確かにサーキットの舗装は以上にきれいなので、
縁石を積極的に活用しようとしない場合は、タイヤへの入力が
均一というか、どれか一つのタイヤに急激に力が加わることが
少ないというか車に対する負担は少ないと思います。
一般道をサーキット用の堅いサスペンションで走ると結構車体が
はねるので、そのときにボディーが痛んでいる感じがします。
それと長く乗りたいのであれば、下手にボディー補強しない方が
いいと思います。ボディー補強にデメリットがあります。
ボディーは入力に対して全体でたわみます。
たとえば、ロールバーなんかで一部分剛性を確保すると、
残りの補強していない部分にそのたわみが集中するので、
ボディーが痛みます。最初は良い感じがすると思いますが、
長い目で見るとボディーの痛みが偏ります。
メーカーが何億もの開発費をかけて、
そこら辺のバランスをとっています。
スポット増しも錆へのリスクが高まります。
サイドシールなどに発砲ウレタンなんかを流しいれて
固めるようなのもありますが、完全に発砲ウレタンで充填するのは
不可能だというような実験をベストモータリングのビデオで
やっていたようなきがします。
はじめはいいのですが、そのうちなかでぼろぼろになって、
効果がなるなるばかりか、雨水の通り道をふさぐので、
そこから錆たり、ぶつけたときに板金がきかなくて、
パーツ全部とっかえでよけいにお金がかかったりするそうです。
雑誌にはいかにも補強が必要みたいにかかれていますが、
レースカーみたいに補強する必要はあるのでしょうか？
レースカーの寿命は1シーズンです。
下手にボディーをいじるともとに戻らなくなります。
筑波サーキットなどの中小のサーキットでは、
ボディー補強なし、ブーストアップ、足周り程度のライトチューンで、
ボディーフル補強、フルチューンのGT-Rのタイムと
あまり変わらないじゃんなんてこともあります。
足回りとタイヤとブーストの立ち上がりのはやさが
ポイントだったりすると思われます。
話がそれましたが、雑誌やショップの話は向こうは
生活がかかっていますから、
当然商品を売る方向に話を持っていきます。
以上、意見の一つとして聞いてくれるとうれしいです。
いろいろサーキットで人の話を聞いたり、
インターネットで調べたりしてこういう意見になりました。
長くてすみません。

書込番号：1800409

[ほぃほぃ]

＞[1800409]じ。　さん

ロールバーだけというのがバランスを崩すと言う点は賛同しますが、ほぼノーマルのFC-3S（ギア比を合わせ、TEINの車高調整キット＆セミスリ）でリアハッチガラスが割れた経験から、ノーマルボディでのサーキットアタックは危険であると認識しています。
メーカーが何億？もかけてボディの強度バランスを取っているとしても、サーキット走行は考慮していないでしょうね。

＞筑波サーキットなどの中小のサーキットでは、
＞ボディー補強なし、ブーストアップ、足周り程度のライトチューンで、
＞ボディーフル補強、フルチューンのGT-Rのタイムと
＞あまり変わらないじゃんなんてこともあります。

普通のフルチューンGT-Rだと筑波じゃギア比が合わないので当然だと思いますよ、自分のR34ではストレートで３ｒｄが精一杯でした。（かなりハイギアードですので）

＞確かにサーキットの舗装は以上（異常）にきれいなので、

グリップレベルが高いのとアンジュレーションは別です。

書込番号：1801849

>セミスリでリアハッチガラスが割れた経験から、
それは怖いですね。さすがにそんな経験をされると、
ボディー補強が必要だと思われるのも自然だと思います。

>メーカーが何億？もかけてボディの強度バランスを取っていると
>しても、サーキット走行は考慮していないでしょうね。
GT-Rが好きで色々資料や宣伝ビデオなど集めているのですが、
広告の仕方がサーキットで速いってことを売りにしているので、
（日産の開発者がはっきりサーキットの話しを
持ち出して説明しています。）
かなり意識しているとおもいます。
実際にニュルに持ち込んでテストしているようですし。
陸別試験場でしたっけ？北海道の、でちゃんと走らせて
テストしているようです。
FCとは別と考えていいのではないでしょうか？
FCが発売されたころは、一般の人がサーキットを走るのは
あまり想定されてなさそうですしね。車検も厳しい時代？
特にハッチバックだと剛性を確保するの難しいと思うので、
余計にボディーがよれそう。
自分は特にボディー補強とかしていないですけど、
今のところサーキットに行ってボディーに変化があると
感じていません。サーキット用の車高調にラジアルの組み合わせです。
どこかがたついていたり、ドアやトランクの
しまりが悪いとかもありません。

>グリップレベルが高いのとアンジュレーションは別です。
Sタイヤでサーキット走るのと、ラジアルタイヤで一般道の凸凹道を
結構なペースではしるのとどちらが車にダメージがあるので
しょうかね？首都高の継ぎ目とかは、かなりがたがた言いますね。
確かめるの難しいと思いますけど、誰か実験してないですかね。

ではでは。

書込番号：1802063

[もずのはやにえ]

じ。さんの言わんとしていることが実際には当たっている様な気がします。

走行状態が比較的想定しやすいサーキットの場合、
足への入力はタイヤのμにより、ブレーキＧ　１Ｇ、　横Ｇ　１Ｇ
程度が最悪１輪に加わるかと思います。
ハイグリップタイヤ＋ハイグリップ路面ですとμ１．５くらいでしょうか？
これに比較して縦Ｇはサーキットの場合、ゼブラに乗り上げでもしなければ、
通常１Ｇ程度だと思われますが、（フォーミュラーカーは除く）
ストリートでは遥かに高いＧがかかっていると思われます。
足周りは基本的には引っ張り圧縮の力を受ける様設計されていますので、
このベクトル成分がボディ本体にどの様にダメージを与えるかは、
設計の仕方次第でしょうが、
ストリートの方が条件は厳しいでしょうね。
しかし、ボディ剛性UPのコントロール性UPは否めないので、
良いタイムを出そうとすればおのずとボディ強化は必須になるでしょうね。

しかし、ポイントの上部のみを繋いだ意味の無いタワーバーなんかを
販売しているショップには任せられませんよね。

書込番号：1803919

[もずのはやにえ]

＜補足＞

＞ブレーキＧ　１Ｇ、　横Ｇ　１Ｇ
はベクトルの最大値です。
同時に縦、横１Ｇ（大きさ√２Ｇ）がかかる意味ではありません。
これがストリートでは、ブレーキＧは最大１Ｇ程度だと思いますが、
横Ｇは、コーナリング中路面のギャップなどを拾えばμがどうであれ、
簡単に２Ｇを超えるでしょう。
ただ、サーキットではこれら負荷が長い時間ボディに加わるのに対し、
ストリートでは瞬間的にかかる傾向にあります。
ですからどちらがボディに対して厳しいかはあくまでも私の想像上の話なので実際にご経験された方の経験則に敵うものではありません。

書込番号：1806828

スピーカー交換

Ｂ−ｓｐｅｃに乗っておりますが、本日、純正スピーカー（かなりちゃちい）を取り外し、前車ＢＨ５Ａに付けていたＢＯＳＥのスピーカーを取り付けました。
ドアの内張りを外すのに苦労し、スピーカーのねじ穴が合わず、パイオニアのボードを購入（ＢＨ５用だったがサイズぴったり）。カロのＺＨ９ＭＤに、既存のスピーカーコードでつなげましたが、ややパワー不足かな。パワーアンプを付けているので、次回はコードをアンプまで直に引き回そうと思います。
今日は暑かったから、今度は涼しい日にやろうっと！

書込番号：1803258

納車しました。

昨日納車しました。
エボニーブラックパールエフェクト。
エボニーブラックと言っても真っ黒ではなく、日光が反射すると黒の中に七色に輝く貝の破片が非常にきれいです。
まだ慣らし中ですが、早速感想を。
デザインの完成度はＢＭＷやＢｅｎｚと比べても遙かに高い。
車とはこうなんだと思わせるものがあります。
外観はオーバーフェンダーが迫力です。
（少しやりすぎの感があります・・・）
動かしてみるとＶ８−４．２リッターのエンジンは拍子抜けするほど静かです。
オートマの変速も非常にスムーズで、ゆっくり走り出してもいつギアが切り替わったのかほとんど分かりません。
車体剛性はリジッドでバンクと高低差が付いた急カーブにもびくともしません。
ハンドルは軽いですが、路面の感覚は十分に伝わってきます。
回転性はゴーカートのようにシャープです。
走行音は荒れた舗装面ではタイヤノイズが結構入ってきますが、２５５なのでこんなものでしょうか。
サスは固い目ですが、不快なショックは無く、納まりは瞬間です。
すばらしいと言われている内装は私には普通でした。
メーターの数字の表示種類が多すぎて、まるで医療機器のモニターのようです。これは慣れるまで大変です。
ですが、点数は９０点です。
感想を一言で言えば、「走る精密機械」でしょうか。

書込番号：1803090

そんなに故障はしませんよ

自分は先代のレンジ4.6HSEに６年乗っていますが，そんなに故障はないですよ．ただエアサスは，駐車の時一番下まで下げておく必要はありますが．現在走行６万kmぐらいですが，まだまだ乗る予定です．

書込番号：1549712

私も４．６ＨＳＥに５年乗っています。以前乗っていた国産車と比べると多少の故障はありますが、それ程多くありません。風船の交換（ゴム製なので消耗品）とエアコンの修理（故障）に出費したのが痛かったくらいで、あとは細かいところがチョロッと。
現在４万５千ｋｍ。まだまだこれからです。気に入ってます。

書込番号：1586941

返信というより相談です。現行モデル（３代目）のアルミ（１９インチ）を購入したのですが、ボルト？の形が合わなくて困っています。やはり現行モデル用でないと駄目らしいのですが、アルミ製で約２０万円（１台分）と、とっても高いんです。解決策をご存知の方はいらっしゃらないでしょうか。

書込番号：1801238