自動車（本体） クチコミ掲示板

なかなかいいですよ

昨年の２月にＧ-SUPORTSを購入しました。のり味はとてもスパルタンです。一般道では結構揺れますが（悪い意味ではない）フワフワした乗りごごちが嫌いに人にはいいと思います。高速とかワインディングの方が安定しています。コーナー攻めても私の腕くらいではタイヤも鳴きません。
純正エアロついていたので、スタイルも気に入ってます。燃費の方はみなさんが指摘されているように悪いです。8km〜10kmくらいなので２リッターの平均よりちょっと落ちるくらいですね。ハイオク仕様なので財布にはこたえますが・・・。
タイヤが５０アドバンのせいか騒音が結構はいってきます。まあ、ストリームなんかと同じくらいですね。しかし、この価格で（諸費用込みで210万くらい）この性能はオススメですよ。

書込番号：1345937

[goodidea]

ランニングコストの計算して割引分の元は取れそうでしょうか。興味があります。とれるとしたらどれくらいでしょうか。

書込番号：1355341

ランニングコストの差分ということですが、具体的に何年乗って、年間何キロぐらい走行するのかがわかりませんのではっきりとはわかりませんが、参考になるＨＰがありますのでご覧になることをお勧めします。
http://chiba.cool.ne.jp/atsushim/newcar/newcar06.htm
http://chiba.cool.ne.jp/atsushim/newcar/newcar06.htm
しかし、今思えばＳＵＰＯＲＴにすればよかった・・
内装がブラックなのはＳＵＰＯＲＴだけです。しかも現行型は３列目がきれいに折りたためます。乗り心地もストリームに比べればイイように感じました。

書込番号：1361088

カッコゞ(￣ー￣ )イイッテバ

FF車ということもあり、走りの性能では、他の車に劣るものの純粋に見た目がカッコいいと思いました！！この車は絶対買いです。私はss−１５MTがいいです。なぜなら６MTにのるくらいならATのほうがいい。（６MTだと混乱してしまいます(^▽^;)シルバーがいいとおもいますがみなさんどうですか？

書込番号：1347889

[EPoX びっきー改！]

価値観は人それぞれですから。（2回目　笑
逆に私はATは生理的に受け付けません。

書込番号：1348044

確かに価値観は人それぞれですね。
個人的には５ＭＴが一番中途半端な気がしますけど．．．
購入する理由が６ＭＴが混乱するってだけであれば、すぐに慣れますよ。と言うか５ＭＴとの違いは５速の下に６速があるのと、バックが左上（１速の左横）にあるだけです。このバックが曲者ですがこれもすぐに慣れます。
気になるとしたらＡＴでも無いのにバックに入れたら警告音がなるぐらいでしょうか？（アルテッツアは鳴りました）
それ以前に５ＭＴと６ＭＴではエンジンも違いますし、単純なＭＴの比較にはならないかと思いますけど。

書込番号：1350044

[goodidea]

6MTは慣れですね。前の車が５ＭＴ、だったので不安でしたが、使っているうちに気にならなくなりました。むしろ、上手くギアチェンジできると結構思った走りができて面白い。毎回、こんなときはどこにギアを入れたらと考えながらシフとチェンジして楽しんでます。

書込番号：1354518

ご意見ありがとうございます。私は単純に町のりを楽しみたいのでエンジンの性能（6000回転以内はあまり変わらないみたい・・。ブンブンふかしたりしないので(^▽^;)）より安さで決定です。見てくれだけのハリボテ車に決めました。笑　あと５MTのほうが運転しやすいんだもん（へたっぴの単なるいいわけ　爆）

書込番号：1358666

まあまあかな

Ｈ１３年登録のＶＧに乗ってます。旧型セレナＨ９年登録からの乗り換えですが、旧型と比べると全てがいいですね。特にＣＶＳ、電気モータのように加速します。ふつうの２０００ＣＣクラスの乗用車（レガシイ）なんかから比べれば力ねーって感じでしょうがミニバンですからこれで十分でしょう。でも２０００−３０００回転ぐらいでちょっともたつく感じ有り。サイドブレーキの踏み込み式がいい（足のブレーキレバーの左にペダルがありこれでサイドブレーキがかけられ解除もできる）。エアコンのダイヤル式もいいですね。吹き出し方や温度がダイヤルで決められる。小物入れもたくさんあって便利です。シートアレンジは好きずきでしょう。私も不便なアレンジでは無いと思います。電動オープンドアも便利です。しかし、走行中も室内からの後部ドアレバーを動かすと開いてしまうので注意が必要です。走行前にドアロックでロックするか、オープナースイッチ（ハンドルの右のすごーく下にスイッチがある）をオフにしとけば開きません。リモコンドアロックはちょっといただけない。４−５Ｍ近くまで行かないとロック、アンロックができない。ロックかけ忘れたとき、車の近くなで行かないとロックできないから・・・・・。まあしいて特徴を言えばこんなところでしょうか。

書込番号：1137511

CVSでなくCVTでしょ

書込番号：1140408

[ほぃほぃ]

CVTはエンブレが良く効くのでアクセルをラフにON/OFFする妻の運転だと車酔いが激しい（涙。

書込番号：1142408

[成型屋]

できればもう少しCVTの事を聞きたいです。実は今度乗り換える車は、ぜひCVT搭載車に乗りたいと思ってるもんで(^-^)

書込番号：1142498

セレナのCVTはクリープ現象があるので、普通のオートマチック車からの乗り換えでもそれほど違和感はないでしょう。結構この車乗りやすくてお気に入り。

それに対してスバルのECVTはクリープ現象がない上にやたらと故障が多い。重い荷物載せて走ったらすぐぶっ壊れる。

書込番号：1142648

[ほぃほぃ]

所有するCVT車は日産リバティのFFです（4WDはトルコン）
通常のDで平地を走ってる分にはトルコンとあまり変わらないですが、坂道の多い所だとエンジンブレーキが良く効くので便利です。
首都高を走ってると、割り込まれた時などアクセルを離したときに軽くフロントが沈むくらいエンジンブレーキが効きます。
加速時にエンジンの回転数が一定で速度だけ上がるのはスクーターと一緒。
慣れればどーって事無いです（良きにつけ、悪きにつけ）。
感覚的にマニュアルのクラッチが滑ってるような気がしますけどね。

書込番号：1143005

[成型屋]

なるほど(^o^)
スクーターみたいな感じですか〜
あの〜グっとアクセルを踏み込んだ時の加速やキックダウンなんかは、どうでしょうか？

書込番号：1143185

ＣＶＴについて知りたいというか方がいらしゃるので追記します。Ｈ９年型のセレナ（ＦＲ）から比べると、クリープ現象があると言っても私の感覚からすると以前のトルコンの半分くらいです。本来、ＣＶＴは構造上クリープ現象が起こらない構造らしく、無いと車庫入れ時など不便だからクリープ現象が起こるように作ったとディーラの人が言ってました。それで車庫入れなどでちょっと坂道っぽかったりするとすこーしずつ動きます（亀かと思うほど遅い）。ちょっときつい坂道でブレーキを離すと後ろに下がってしまうほどです。（以前のセレナではこのような現象は起きなかった）。私の個人的な見解ではエンジンブレーキなどＨ９年式セレナの半分より効かないかもしれないという感じです。アクセルを離してからブレーキを踏むタイミングを気持ち早くしないと止まる寸前にブレーキをグッと踏み込まなくてはならなくなり、ガックンという止まり方になります。停止からの加速はかなりいいです。シートにグッと押しつけられる感じです。一般道での加速では、もたつき感はほとんど気になりません。しかし高速道路での合流など、４０ｋｍぐらいから１２０ｋｍまで加速しようとすると、回転数６０００回転ぐらいまで上がっているが、回転数ほど加速してねーじゃん。て感じですかね。実際はちゃんと加速してますが、なんか回転数と加速感のギャップがあるような気がします。ほいほいさんが言ってたように、マニュアルのクラッチが滑ってる感じというのはいい表現かもしれません。でもそれほどの欠点ではないと思います。スポーツタイプではありませんので・・・・・。キックダウンは一応あります。あまり高速だと効きませんが、アクセルを踏み込んだときグーンと回転数が上がり加速します。しかし普通のトルコンのように、２速落ちた感じのドカーンというキックダウンではありません。グーーーッと電気モータのように加速していきます。あぁセレナのキックダウンてこういうもんなんだなと思うところでしょうか？あっそれとなんかんの本で見たんですが、ＦＲよりＦＦの方が乗ってる人が車酔いしやすいらしいですよ。確かにうちの子供は「この車乗ってて気持ち悪くなる」と頻繁に言ってます。未確認情報ですので参考までに・・・・・。この返信の記載は私の主観ですのであくまでも参考程度に思ってください。購入前には必ず試乗してみて判断してくださいね。

書込番号：1144413

[成型屋]

かなり興味深い内容の使用感です。ごっつ〜参考になりました(^-^)

書込番号：1144651

[だいきち]

興味深く拝見しました、CVT面白そうですね、まさに新感覚の変速機なんですね。
QRエンジンの音や、ハイパーCVTの音はどんな感じですか？

書込番号：1145066

ＰＣが違うと書き込みできないようなので名前を少し細工しました。

そうですね。新感覚と言えばそうですといえるでしょう。確かにおもしろいですよ。運転感覚が。個人的な見解ではＱＲのエンジンとのマッチングはいいと言えると思います（他のエンジンでもおおよそ同じ性能が得られるのかもしれませんが）。そしてそのエンジンですが、Ｈ９年式のセレナと比べれば（このセレナのコンセプトが古すぎるが）エンジンの静粛性は格段に違います。先代セレナ（運転席座席下のエンジン配置）と比べること自体比較にならないと思いますが、先代のセレナから乗り換えた時、エンジンが静かすぎてかかっているにもかかわらず、セルを何度かまわしてしまったことがあります。ノアやステップワゴンと比べると静粛性は特筆するほどではないかもしれません。私自身は静かだと思います。ＣＶＴの音は正直言ってわかりません。加速時にエンジンの唸る音は感じますが・・・・・。しいて言えば、ビーーーーンって感じですかね。あと、昨日降雨時に感じたんですが、ワイパースイッチのステイ（ハンドルの付け根から出ているワイパーＯＮ、ＯＦＦする棒）がちょっと短いなーって感じです。あとおまけで燃費は一般道で７−８ｋｍ／Ｌです。ちょっと悪い気もしますが、車に詳しい友人の意見を引用しますと、「カーナビが燃費を悪くしている」とのことです。最近のカーナビはいろんな事が出来るので消費電力が大きいらしい。ちなみに私の使ってるカーナビはカロッツェリアのＨＤＤナビ（２００１年）です。

書込番号：1145878

[だいきち]

返信ありがとうございます。
燃費について、車重、空気抵抗、走行パターン、エアコンON、が主に影響すると思います。電力の使いすぎは、まずバッテリーが痛んでくると思います。

書込番号：1147677

[yu-ki2]

キックダウンとは違うでしょ。
単に加速するから、フロントがもちあがるような気がするだけで。
所有したわけではないが、
いままでのったＣＶＴでは
加速のときの気になるショックはないです。
まー、ＣＶＴの出来の問題があるとおもいますが。

書込番号：1147707

C24セレナのオーナーです。

>カーナビが燃費を悪くしている・・・
カーナビ程度の消費電力で燃費が悪くなるとは思えませんので、きっと別の要因があると思いますよ。

それと、CVTはエンジンの回転数が先に上昇して後から車速がついてくるフィーリングなので、回転数の上昇と共に車速が上がる一般のATから乗り替えると多少慣れるまで時間がかかります。
CVTで燃費が悪いと感じる方は、アクセルの踏みすぎでエンジンを回しすぎていることが原因であるケースが多いみたいですよ。

書込番号：1354769

良いよ！

仕事で使ってます、毎日３００ｋ位走ります。１６００ギアですが高速がすばらしい。本当に１００馬力？と思える巡航速度と安定感、街中では少しとろい。燃費は１２〜１３くらいです、まあ買って良かったかな。

書込番号：1352025

なかなか

賛否両論だけど、私はお勧めします！外見やＧ−ＢＯＯＫなどの装備で判断されてる方が多いけど、車の動力性能としては、価格以上ではないかと思います。（以下４ＷＤ車の話）なぜなら、サスペンションはかなり良くできてるし（国内販売のヴィツより断然良い。）、エンジンは初速はもたつく感じがあるけど、高速安定性も良い感じがします。高速コーナーリングでもコンピューター制御の４ＷＤがいい感じでトルク配分してくれて首都高でも楽チンです。あの価格で、車の基本性能を考えたら、かなりお買い得のような気がします。感想としてはあの値段で、あの格好で、車本来の性能をちゃんと考えてるなぁ、ナビやＧ−ＢＯＯＫはおまけみたいなもん、という感じです。まぁ後はデザインをどうとるかでしょうかね。

書込番号：1335846

[成型屋]

いくらトヨタの利益が1兆円あったとしても、無駄な車は作らないと思いますので、基本性能はいいと思いますが、なにぶんデザインがね〜
やっぱりデザインは大切ですよ！
基本性能が良くてもぶちゃいくなら、おすすめしません。

書込番号：1336062

最近、実車を見るようになりました。はっきり言って…目立ちます。
いい意味で言えば存在感があるから事故防止に役立ったりして（爆）

書込番号：1337217

私は絶対買わない。

書込番号：1337367

[ORSE]

もう中古車を見かけました。早いです(笑)。
ブランドはこの際無視して、私もこの車の潜在能力を買います。
正直、現在検討中です。２WDを試乗したかぎりV.Wのポロにまったく引けを取らないと思います。ただ、気になるといえばリセールバリューが非常に気になる。さらに営業さんもいってたけど、｢この車はずっと純正仕様で乗っていただく車」で、ステレオはじめナビ、ライトなどを社外品でアップグレードしようとするのは「あまり考慮されていない設計」らしい。
こういう奇抜なデザインの車はド派手な色で乗りこなす芸術的センスを持ち、かつ｢カー用品にはこだわらない人」がお似合いなのかもしれませんね。

書込番号：1338415

トヨタ車のデザインて時々すごいの出しますよね。十数年前に先代のエスティマが出たときなぞは、早すぐるんじゃないなんて思ったりもしました。今では、普通ですもんね。セリカとかは毎回出るたびにやり過ぎと思うし、先々代ＭＲ２もすごいインパクトがあったように思います。でも見慣れて、他社も似たような形を出すんですよね。まぁ日本車メーカーにデザイン性を求めるのはどうかと思いますが・・。そんなところがすごいなぁと思います。でも、あのデザインは定着するのかなぁ・・？あと何気にあのヘッドライトは明るいですよ！

書込番号：1338895

高速問題なし

ドイツで新品S80をレンタカーで借りました。アウトバーンを時速220Kmで走って何の問題なし。　180kmでS70の130km走行の感覚です。足回りがちがいが明らかです。　ただ、日本じゃ220km出すことないから、S70でいいかぁ。

書込番号：1333967

訂正です。S70改めV70です。

書込番号：1333976