自動車（本体） クチコミ掲示板

セレナe-4orce良い車

[新型セレナ乗ってます]

2WDとの比較になりますが
思ったよりも燃費が良いかもです。
今時期なら通勤で2WDは 24km/lくらい。
e-4ORCEは 21km/l,
カタログ値は エアコン使用での燃費かもです。
ただバッテリーの減りが早いね。エンジン始動のアクセル量も早い段階で始動する。

書込番号：25982354　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

乗り心地は 2WDよりも上質な感じ。加速や減速で頭が振られるようなことが少ない。道路の凹凸もうまくいなしてくれる。2WDとは 別物になってるね。

書込番号：25982370　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

既に納車ですか。

世界最速ですね。

良ければ写真をみたいです。

書込番号：25982966　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞カタログ値は エアコン使用での燃費かもです。

WLTC燃費はエアコンOFFが測定条件のはずですよ。

書込番号：25983011

[新型セレナ乗ってます]

同じグレードで同じ色だから、外見は区別がつかないんですよね。
まあ近々エンブレムだけでも写真撮ろうかと思う。内装は荷物片付けてないから 恥ずかしいので勘弁してください。

書込番号：25983213　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今日の帰りは スタンダードで走ってみた。
緩やかな加速では リアモーター主張しないけど、強めの加速はリアモーター主張してますね。一番わかるのは 登り坂です。後ろからグイグイ押される。4駆って結構面白いです。

書込番号：25983233　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

シートの座面が2WDと違ってました。
2WDは座る部分のみファブリック素材でしたが、e-4orceは 座面の全体がファブリック素材。合皮部分は背もたれの裏と横。

書込番号：25983371　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>緩やかな加速では リアモーター主張しないけど、強めの加速はリアモーター主張してますね。一番わかるのは 登り坂です。後ろからグイグイ押される。4駆って結構面白いです。

プラシーボですね。

FF,FR,AWDは駆動輪が滑る、滑る寸前、みたいにならないと分からないですよ。

FFより力強い感じがするから後ろから押されてる気がする・・・ってだけです。

長年50：50の4WDに乗っていましたが、後ろから押される感覚なんてありませんでしたよ。

書込番号：25983620

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
e-4orce乗ってみてください。
プラシーボでは無いです。車体の揺れを抑える制御が介入しているから、ちょうど登りきるところでは 後ろから押される感覚が強いですね。2WDでは 感じられない感覚です。

書込番号：25983673　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>ちょうど登りきるところでは 後ろから押される感覚が強い

いや、だからね、登り切るところで少し加速感を感じる制御になったってだけでしょ？

それ、前のタイヤが引っぱっても中に乗ってる人には前後どちらのタイヤが駆動したかは、タイヤが滑る、トルクステアが出る、テールスライドした、などが無いと分かりませんから。

車に興味無い人を同乗させて聞いて見て下さい。
分からないって答えますよ。

そもそも普通にＦＦ乗ってて「前から引っ張られてるな」、なんて感じてる人、いないよ。

まぁ昔のＦＦならちょっとした加速でもトルクステアを感じて、あ、ＦＦだな、なんて分かったものですが・・・

書込番号：25983812　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

大体のハンドル握って運転しているドライバーならば
どのタイヤが駆動しているか知覚できますよね。

世の中には鈍感なドライバーもいますから、
分からないドライバーもいるかも知れませんね。

同乗者はサッパリ分からないと思いますね。

ヤッパリ、イーパワーは分かりやすいハイブリッド
ではないので日産を支えきれなかった。

面白いアイデアだが、あだ花だったな。

トヨタはヤッパリ商売上手なんだな。

書込番号：25983841　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞スーパーホリデイさん

知覚、って意味ならドライバーは少し運転すれば感覚の鋭い人なら小石とか踏んだり、道の荒れや継ぎ目で分かりますね。

でも平時に何処のタイヤが駆動力を出したか、何て分るはずもなく・・・

書込番号：25983895

[新型セレナ乗ってます]

e-4orceは 姿勢制御を取り入れているから、加速する時や減速する時に後輪モーターを積極的に使ってる。
2WDだと加速するとフロントが上がる感じになり、減速するとフロントが下がる感じになる。

書込番号：25984315　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

それは車体の挙動で判断したんであって、

>強めの加速はリアモーター主張してますね。一番わかるのは 登り坂です。後ろからグイグイ押される。

「後ろからグイグイ押される」 のが分る訳ではないって事ですよね？

書込番号：25984445

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

ところでe-4orceの姿勢制御はセレナのHPでは

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/comfort.html

主に減速時の説明しか無く、車系HPではいくつか見て見ましたが、下記に代表されるような

https://motor-fan.jp/mf/article/266012/

減速、カーブ時しか説明は無く、加速時に姿勢制御していると書いているものは見つかりませんでした。

なので、加速時のフロントの浮き方の違いは、気のせい、制御しているはずだ、と言う思い込みでは無いかと思います。

書込番号：25984469

[槍騎兵EVO]

>なので、加速時のフロントの浮き方の違いは、気のせい、制御しているはずだ、と言う思い込みでは無いかと思います。

制御しているはずだ、と言うのは姿勢制御の事ね。もちろん、スリップ制御や曲がりやすくする制御はしていると思います。

書込番号：25984471

[槍騎兵EVO]

連投失礼。

フロントの浮きの挙動の違いはもちろんFF，e-4orceのバネやショックの仕様の違いで生じている可能性はあります。

同じ物が付いてないとFFだから浮きが大きかった、e-4orceだから少ないんだ、という判断は難しいでしょうね。

(同じ物が付いていたとしても車重が違うでしょうし・・・)

書込番号：25984494

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞槍騎兵EVOさん
＞減速、カーブ時しか説明は無く、加速時に姿勢制御していると書いているものは見つかりませんでした。

これについてはフォローしておきます。
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200108-01-j
同様に、凹凸のある路面や、加速時には、モーターを最適にコントロールすることで車体姿勢の変化を抑え、快適なドライビングを提供します。

まあいいんじゃないですか？
ご本人がそう感じるなら。
ただエクストレイルとかでは見た事ないコメントですね？
同様の考えの方ならフォローも入るでしょう。
でもepowerユーザーさんは??なコメントには大概スルーのような？

書込番号：25984509　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

機械式4WDシステムとは 前後トルク配分幅が違うんですよ。だから姿勢制御が可能になる。
あとセレナのe-4orceは エクストレイルよりも後輪モーター使ってるようです。
その為エクストレイルよりも燃費の落ち込みが多い。カタログ燃費見ると特に街中燃費と高速燃費の悪化が多いですね。

書込番号：25984635　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

数日乗って気付いたことは
ゆっくり加速すると、パワーゲージの出力値が下がるの遅れる。なるべく早めに目標速度にし巡航運転した方が燃費良く走れそうです。(スタンダードモードの場合)
あと停止する時は 緩やかに減速するよりは 強めの減速心がけた方が回生回収多くなるね。
燃費良く走れた時は 記上の運転してた。

書込番号：25984713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninenine9]

フロントが浮く感覚って、FR特有の挙動だと思うのですが。セレナはFFなんでどちらかと言えばe4orceでフル加速した時の方が実際はフロント浮くでしょ。これが後ろから押される感覚じゃないの。
減速時に沈むのはどんな駆動車でも当然で、姿勢制御はシャーシやバネの減衰調整次第。まあブレーキ制御を上手くすれば分かりづらくなるでしょうが。

書込番号：25984716　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWERで発売された時の予想燃費

[くまごま]

EV走行は38％

走行距離が1万キロを超え、ある程度燃費も安定してきたのでEV走行での燃費を計算してみました。
EV走行と言っても結局ガソリンで充電したエネルギーで走行しているので、その点だけみればe-POWERのようなこと。

1、1万キロ走行時点での平均燃費が18�q/Lなので使用したガソリンは556L。
2、EV走行距離が3800�qなのでガソリンエンジンでの走行は6200�q。
（同時に制御する場合もあるけど、加速時のみなので除外。）
3、ガソリンエンジンだけでの平均燃費は約14�qとして計算。（冬の間は多分この位。）
4、6200�q走行しているので、使用したガソリンは443L。
5、556L-443L＝113LがEV走行で使用したガソリン量とする。（e-POWERみたいな機構）
6、EV走行が3800�qなのでEV燃費は約33�q/Ｌとなる。
7、もしe-POWERで発売されたら30km/Ｌ以上は期待できるかな？

燃費計を見るとガソリン走行時の瞬間燃費は10�q/前後ですね。
恐らく、かなりの割合で充電する方にエネルギーが使われていると思われます。

上記の計算は大雑把な計算なので参考です。
（回生エネルギーの計算は不明なのでしていません。）
セレナのe-POWERのようにリーフと同じようなモーター、最適なエンジンを利用すればエクストレイルでも高燃費は期待できそうですね。
個人的にはe-POWERの発電音よりエクストレイルのような4気筒のエンジン音の方が良いので、可能なら現行のハイブリット方式を継続して貰いたいです。
長距離を多く多用する人は現行方式、近距離多用の方は-POWER方式と選択できればいいけど、コスト的に厳しいですね。

書込番号：21817172

[北に住んでいます]

＞7、もしe-POWERで発売されたら30km/Ｌ以上は期待できるかな？

http://autoc-one.jp/nenpi/5001846/
http://autoc-one.jp/nenpi/3417964/
セレナで17.1km/L（カタログ燃費26.2 km/L）です
セレナより150kgは軽いとはいえ無理と思います

http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/0003.html
ちなみにノートe-POWERで21.5km/Lらしいです。

書込番号：21817299

[くまごま]

＞北に住んでいますさん
カタログ燃費だけでもリッター30�qを超える数字でフルモデルチェンジを期待します。
セレナe-powerがカタログ燃費で26.2 km/Lなら数年後のFMCで30�q越えは可能性のある数字だと思います。
但し、燃費基準がJC08モードからWLTCモードに変更されるので、どうなるでしょう？
街乗りオンリーなら断然e-power仕様に軍配が上がりますよね。
セレナe-powerも試乗はしましたが、まだ改善の余地はあるので数年後のFMCではかなり成熟したe-powerになると予想しています。
その時、エクストレイルはどちらの仕様を選ぶのか？
個人的には2.5Lの現行ＨＶ仕様が非常に満足感の高い仕様になると思います。
ほぼ車格が上がるのでムラーノと被りますけど。。

書込番号：21834315

[にい☆さん]

ディーラーの話では、eパワーは2駆しか出さないと言ってましたので、エクストレイルでは出ないみたいですよ。4駆だと前後にバッテリーを積むしかないみたいで。費用が倍になりますから。

書込番号：21834446　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

E-POWERのＥ−４ＷＤ開発中みたいですよ。

書込番号：21838316

[くまごま]

＞yukamayuhiroさん
私もE-POWER 4WDを開発、発売すると思います。
現行のHV方式も優れた点が多いので不具合が解消されれば継続するかもしれませんね。

但し数年後は充電池の性能も向上し、今より航続距離が長く更に格安で電気自動車が普及していると思います。
個人的には継続距離がカタログ燃費で600�qを超えれば、買換えを視野に入れています。
通常仕様で500�qを超えれば、緊急時以外を除き家充電で対応できると思うので、充電渋滞なども解決できると思います。
その時点では有料駐車場では充電対応可能というところも増えると思います。

書込番号：21842765

[くまごま]

現モデルでの E パワーでの燃費は マックスリッター25km が限度ですね。
さすがに 2025年に行われる マイナーチェンジで充電池の仕様変更までは実施されないと思います。
2030年頃に実施される フルモデルチェンジでは100%電気自動車に変更されると思いますので、その時に期待するしかないですね。
ただし 規格の変更などもあり もしかしたら ガソリンエンジンの使用も継続される可能性もあると聞いております。
おそらく次世代パワーの開発は0だと思いますが 少しだけ 期待はしたいですね。

書込番号：25277480　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

結論
燃費の驚異的な向上は期待できませんが、VCターボのお陰で同じ道路環境なら飛ばして走行しても燃費の落ちは少ないです。

そのような観点ではどんな場面でも安定した燃費を維持つつ、走りに集中して走行を楽しめる車になったと思います。

過去にターボエンジンと言えばレガシーぐらいしか乗ったことがないので、その点ではVCターボエンジンは貴重な存在です。

書込番号：25406120　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

現実離れした話が続くとちょっと物悲しい？です、、、

現実は
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/14456
平均燃費：14.05km/L@4WD　ですよ。
（走り屋が多いのでしょうが。。。）

結論を言うなら、エクストレイルはモデルチェンジで

・e-PowerにVCターボ採用で静かで力強い加速を獲得した
　（燃費でライバルと伍すことはBEV普及を前にして捨てた）

というところでは無いでしょうか？

特徴（静かで強い加速）を捨ててライバル並の燃費を実現できても、エンジンにこれ以上開発費をかけては利益を見込めないので、日産の選択は正しかったと思います。、

開発費はBEVにまわして仕切り直しですよ！！

書込番号：25408778

[くまごま]

＞MIG13さん
前向きですね。

書込番号：25413232　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

雪の降る時期になると燃費も下がることはどの車も同じ傾向。
最近、ランクル250の燃費情報を聞いた限りではやはりリッター6km程度のようです。

年間3万キロの通勤仕様では維持費が厳しいかなと改めて思う。

ヤリスクロスのレクサス版が車体の大きさから最適な通勤仕様かもしれませんね。
燃費もリッター25kmとこの時期にしては魅力的です。
T33エクストレイルだと18kmまで落ちてしまいます。

書込番号：25991497　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>最近、ランクル250の燃費情報を聞いた限りではやはりリッター6km程度のようです。

リッター6kmはガソリンエンジンですよね。
私は、ランクル250のディーゼルエンジン（1GD）を搭載する車（別の車）に乗りますが、高速道路なら10km/L程度は走りますよ。（冬季の燃費悪化は誤差範囲です）

日本の高速道路中心で使うなら　LBXより　断然　ランクル250　ですよ　！！

書込番号：25993148

エブリイジョイン買いました

[サヒナとヒサナ]

ジョインMT4WDを選びました。
MTに慣れているせいかNAエンジンながら、発進から60ｋｍ/ｈは全然問題無いです。
自身が体重50kg無いので重くないのも要因かも?
（普通は70kg位の中年オジサン乗ってるイメージ）

コーナリングもアクセル・エンブレを上手く使えば軽快に走れます。
２速発進は必要ないですね、無駄にクラッチ傷めるだけ。
運転者次第ではありますが、非力でやや重くてもパワー不足でストレスを感じる事があまり無いです。
面白い車です。

書込番号：25990151　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞サヒナとヒサナさん

購入おめでとうございます。

＞（普通は70kg位の中年オジサン乗ってるイメージ）

仰る通りです。当方８０ｋｇオーバーです。なのでというわけではありませんが、軽は必ずターボ車選びます。
私のエブリイもかつてあったグレードのジョインターボ４ＷＤ　ＭＴです。

私も１速で必ず発進します。動き出したらすぐに２速入れますけどね。ターボのおかげで特にパワー不足を感じるシーンはありません。
燃費は悪いけどね。

ちょうど現在丸５年での燃費はこんな感じ。

標準燃費 12.89 km/L
最高燃費 19.42 km/L
最低燃費 8.23 km/L

勤務先の昼休みは車内休憩するので、その時間帯にエンジンかけっぱなしとかもよくやるし、近所走りがメインなので燃費は良くは無いですね。

書込番号：25990471

[KIMONOSTEREO]

＞サヒナとヒサナさん

なお、言うてもなかなか信じてもらえませんが、こんなメタボおじさんも若い時は５０ｋｇ台だったのですけどね。

３０代から急激に増えましたね〜ご注意ください。

書込番号：25990554

[サヒナとヒサナ]

＞KIMONOSTEREOさん　こんにちは　ありがとうございます。

ターボがあればそちらを選択していました、素早く常用速度に持っていく事が出来そうなので燃費はそれほど悪くは無さそうなイメージです。
燃費はこれからどうなるか見ていきます。

筋トレとランニングを月２０日交互にしているせいか、２０年間体重が＋−１ｋｇ位しか変動が無いので運動は大事ですね。

書込番号：25990865　スマートフォンサイトからの書き込み

テスラ新宿へ行ってみました！

[宮田亮]

おはようございます。
宮田亮です。

今回は、「テスラ モデル3 」について書いていきます。

初めて、先月テラスのお店に行きました。
たまたま都庁近くに行く用事があり、その際にテスラのお店が入ったことがなかったので、行ってみました。
イーロン・マスクさんの会社がどのような車を作っているのかを見れるので、ワクワクしたのを覚えています。

入店後、たまたま試乗イベントを開催しており、店員さんが親切に声をかけて下さいました。
やっぱりガルウィングの扉はカッコイイですね。

また分割キャンペーンをやっていて、model3が月々3万円程で購入できる案内を見て、「あ、買えそう！」と思いました。

試乗した感覚も良かったので、真剣に検討しています。

書込番号：25989244

[JamesP.Sullivan]

＞試乗した感覚も良かったので、真剣に検討しています

自分の車の利用目的、利用環境、
事故や故障時の修理対応、
５年後なりに手放す時の想定される下取り額、
等々。

今までの車を買うのとは別種の理解、覚悟が必要になることを、
よくよく検討されますように。

ま、要するに、買った後になってから、
アソコがココがと、うだうだ愚痴を吐き出しに来なくて済むようにね、
っていう老婆心にございます。

書込番号：25989265

[audiomania1]

＞宮田亮さん

輸入車を買おうかという方にとっては大した問題もないでしょうけど
一番注意すべきは環境ですね。自宅に普通充電できる設備が無いと運用に困ると思います。
太陽光発電システムがあればなおよい。
ここがクリヤされていればお勧めできそうです。
私もBEVのなかで選択肢の候補の一つにしています。

書込番号：25990323

エクステリア GOOD DESIGN

[tsuyoshi555]

昨年マイナーチェンジから採用された、Vモーションの太さが上下にグラデーションで変化するクロームメッキのラインの車種の中では
デイズのフロントは絶妙にマッチしていて軽自動車の中では秀逸だと思います。サイドビューの屋根の後部が折られた形状になって
長辺三角形になっていて、下部のボディーラインとマッチして美しいラインを醸し出しており、ツートンだと一層引き立ちます。
しかし、バックビューは今一で気に入ってません。

ミニバンのセレナも同系のマイナーチェンジのVモーション採用しているが、今一取って付けた様なイメージで関心しないです。

機能的にはホンダのN系が売れてるだけあって良いと思いますが、私的にはホンダN系のエクステリアデザイン(特にフロント)がアウト！で受け入れ難く選択肢には入りません。

その他の軽ではスズキハスラーのエクステリアデザインが成熟してきて美的トレンドが感じられます。

書込番号：25989725

[tsuyoshi555]

追伸 : ハイウエイスター(特にフロント) についての感想です。

書込番号：25989781　スマートフォンサイトからの書き込み

良いところ、悪いところ - 2024年11月生産 XD 2WD L Package

[けけさん_CX-30→CX-60]

2024年11月生産
グレード:XD 2WD L Package (ディープクリスタルブルーマイカ)
CX-30(2019) 20S 2WD Proactive Touring Selectionからの乗り換え

納車後500km程度走行して分かったこと

◆悪いところ
�@ 低速時のギクシャク感はクチコミ通り
時速10km程度の1速〜2速のギクシャク感はクチコミ通りかなり感じる。身体が前後に振られる。運転者でも気になるので、同乗者はもっと気になると思う。
�A 床からのガサガサ音もクチコミ通り
自分には「コォ〜」と聞こえますが、クチコミである「ガサガサ音」とはこれか！とすぐ分かりました。擦れている音に近いです。Dレンジアイドリング中(HOLD中)に聞こえ、Nレンジや走行中は消えます。ちなみにエンジン始動後のガコン音はありません。
�B i-Stopからの復帰時の音
正直思ってたよりだいぶ大きくてびっくりした。けど、個人的にはエンジンが動いている感があった嫌いではないです。苦手な人にはかなりネガティブポイントかもしれません。振動はi-Stop復帰時よりもi-Stopに入る時の方が大きいです。

→�@と�Aがないだけでだいぶ良い評価になると思う。逆に�@と�Aのせいで人によってはポジティブポイント全部吹っ飛ぶ勢い。

ちなみに、凹凸の突き上げは相応かなと感じます。特別ひどいとは感じませんでした。CX-30と変わらないか、ちょっと良いくらい。

◆良いか悪いか判断できていないこと
�@ なんちゃってシースルービュー
便利は便利だけどどうも慣れません。直感的には感じません。

◆CX-30より良かったところ(進化したと思ったところ)
�@ カメラビューボタンがセンターコンソールに移動
�A Auto HOLDとi-Stopのブレーキ踏力
これ結構感激しました。CX-30ではAuto HOLDとほぼ同時にi-Stopになってましたが、CX-60では明確に踏力が違う。
軽く踏んでHOLD→結構踏み込んでi-Stopの2段階になって、いちいちi-Stop Offを押さなくてもよくなった。
�B パワーテールゲートのスピード
気持ち早くなったと思いますが、絶妙に良いスピード。
キックセンサーも今のところ失敗なし。

◆良いところ
�@ 燃費がすごい
高速走行では当たり前ですが、驚いたのが下道走行。制限40-50程度の市街地を信号につかまりながらトロトロ走っても、車両ステータスモニター上では18km/L… 実測ではもう少し低くなるのでしょうが、車格を考えればすごくないですか？幹線国道を流せば25km/Lまでいきます。
�A 5-6速を超えるとすごい気持ちいい
5-6速までいくとギクシャク感はまったくなく、氷の上を滑ってるかのように滑らか(ただし、凹凸があると言わずもがな…)。
�B デカいのに思った以上の小回り
ハンドルがめっちゃ回る。最初慣れが必要でした。おかげで思った以上に角を回れます。モニターを併用すれば全然ビビる必要はないです。ちなみに目一杯回すとハンドルの戻りが悪いので、ちゃんと手で戻しましょう…。
�C スイッチ類の位置
押しやすい位置。気持ちいい押し心地。見やすい物理ボタン。
�D デカいディスプレイ
S packageの場合は間違いなくオプションで入れるべき。
少々気になるのはマツコネナビ中の地名が単純拡大みたいで字がぼんやりと見える。メーターの画質が良いだけに気になる。
�E カーブの安定感
地面に張り付いて走る不思議感覚。遠心力ですっ飛ばされる気がしない。
�F エンジン音がいい
でっかい機械が動いてるって感じがします。人によってはうるさいと感じるでしょうし、乗り物が好きなら楽しいと思います。

私は買ってよかったです。
これからトラブルいろいろあるでしょうけど、CX-30のときも何かとトラブってたんで、、、
人に薦められるか？と言われると、それはNOです。万人受けではないですし、そういう意味ではCX-30の方がはるかに薦められます。

最後に、
試乗の際は1速〜2速の低速走行を試してくださいね！

書込番号：25986119　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝸牛わっしょい]

＞けけさん_CX-30→CX-60さん
昨年デミオXD6ATから乗り換えたのは評判の悪い2022年製XDSパケの初期型です(レジャーだけですが乗りすぎてもうすぐ4万キロ)。
6ATもそうでしたが、この8ATも学習することで滑らかになっていきます。
ガサゴソ音もエンジンのガラガラ音も距離を走れば消えていきますが、結構距離(〜1万キロくらいまでかけてゆっくり進化しました)乗らないといけません。

そんな長距離乗らないと・・・な点では批判される謂れはありますけども、ある種のエージング(？)が終われば一際素晴らしいドライブフィールが待ってます。

小さな不具合も多発してディーラー通いに疲れましたが^^

書込番号：25988691　スマートフォンサイトからの書き込み

[けけさん_CX-30→CX-60]

＞蝸牛わっしょいさん
コメントありがとうございます！
CX-60乗りの先輩からの情報ありがたいです

学習していく過程で少しずつよくなるかもしれないんですね！
その域に達して同じフィーリングを共有できることを楽しみにしながら、一緒に走って行きたいと思います

バンバン長距離走って行こうと思うんで1万キロなんてあっという間ですね！

書込番号：25988893　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごまjr]

ギクシャクですけどアクセルワークで回避出来ませんか？
試乗した時、5分もしないで慣れました。
マニュアル乗ってた人なら反応できそうというかトルコンみたいに漫然と踏んでるとギクシャクすると思う。

書込番号：25989212　スマートフォンサイトからの書き込み