このページのスレッド一覧（全17188スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 めっちゃ運転しやすい |
13 | 6 | 2024年8月25日 19:28 |
| 一目惚れ |
16 | 3 | 2024年8月20日 22:45 |
| 納車 10月２７日 |
78 | 2 | 2024年8月20日 20:59 |
| スイフトスポーツから乗り換えた感想 |
21 | 6 | 2024年8月18日 09:00 |
| 乗り心地が良く、振動が少ない車 |
153 | 14 | 2024年8月14日 17:15 |
| 新型NISMO発表会 |
17 | 3 | 2024年8月14日 12:44 |
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自動車 > メルセデス・ベンツ > Aクラス 2018年モデル
先日W177のA180(ガソリンモデル)の2019年式前期を中古で購入しましたが、めちゃ運転しやすいです。
車遍歴は、2008年からアルテッツァを6年、2014年からアテンザスポーツ(ハッチバックの最終型)を半年、2017年からBMW E92を半年、2023年から2014年式BMアクセラ(2000ccガソリン)を1年乗って、この度ベンツに乗り換えました。
ハンドルあまり切らなくもサクサク曲がるし、特に上り坂ではアクセル開度変えなくても加速してくれてます。
アクセラは坂が急になると徐々にスピード落ちますが、ベンツはスピードをキープしてくれる印象です。
これって新し目の日本車でも当たり前なのでしょうか？
買い替えの際に、シビック(FL1)が候補に挙がってまして、車系Youtuberからはどちらも良い評判を見聞きしてます。
ベンツがすごいのか、国産メーカーも(300万以上くらいの価格帯の車であれば)、これが当たり前なのか単純に知りたいです。
書込番号：25863636 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ダウンサイジングターボ車はだいたいそんなものです。ゴルフなどはもっとトルクある印象を持たれると思いますよ。
書込番号：25863656 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞freeeestyleさん
> 特に上り坂ではアクセル開度変えなくても加速してくれてます。
> アクセラは坂が急になると徐々にスピード落ちますが、ベンツはスピードをキープしてくれる印象です。
速度一定ということは走行負荷と出力が釣り合った状態と認識しております
上り坂に差し掛かって走行負荷が増えているにも関わらず、ベンツはアクセル開度を変えずに速度を維持できるのですか？
上り坂に合わせてクルマ側で自動的に出力を増やす必要がありますが、そんなことが果たしてできるのだろうか
書込番号：25863794
3点
高級車にはGPSで標高みてるものがあります 勝手にシフトダウンする
書込番号：25863868
1点
> 高級車にはGPSで標高みてるものがあります 勝手にシフトダウンする
流石に未だAクラスまでは・・・
今のところEクラス以上と聞きますね。
本件、スレ主さんがアクセル操作しておいでなのでACC走行でありませんから、多分錯覚だと思います。1速2速ならともかく、通常走行時のギアでそこまでのトルクは無いでしょう。
ACC走行なら10％程度の急坂(登り下りとも)でも、Aクラスでも多分、自動的に設定速度±1km/h以内の速度に維持されます。
書込番号：25863938
3点
メルセデスの場合、速度維持するために上り坂では自動でシフトダウン制御しています。
上り坂でアクセル開度一定だと速度が落ちるので、それを検知しています。
マツダはCX-60なんかはやってますが、MAZDA3ではやってませんね。
＞高級車にはGPSで標高みてるものがあります 勝手にシフトダウンする
実証実験レベルなら聞いたことはありますが、どのメーカの車でしょう。
書込番号：25864341
0点
私の情報では マークＸにて
カーナビの軌跡情報に高度を含んでおり
高低差から予測される負荷をエンジンＥＣＵ/ミッションＥＣＵに
伝えていると聞いています
どの程度（０％〜１００％）フィードバック掛けているかは非公表とのこと
電スロならどうとにもなるかと
書込番号：25864838
1点
自動車 > 日産 > デイズ 2013年モデル
せっかく書いたのに、内容無しですか。
個人的にやきもきしますので、なんなっともっと書いてください。
残念です
書込番号：25858021
4点
＞バニラ0525さん
申し訳ありません。
続きですが、
予定では10月に車検を受けて2年間乗って
買い替えるはずだったのですが
思わぬもらい事故で全損になってしまったので
買い替えることになりました。
最初は同じライフの１０年落ち位を探しましたが、
５年くらいしか乗れないし
グーネットで５年から７年で探していたら
デイズハイウェイスターが２台見つかりました。
1台は7年落ちで6万キロのハイウェイスターX 白
もう1台が
今回の5年落ちで18,000キロのハイウェイスターX パープルです。
ほぼ通勤で往復30キロを乗るだけです。
10日しか乗っていませんが瞬間燃費で22キロです。
若い人向けではなさそうですね。
書込番号：25858805
3点
＞fineootukiさん
ありがとうございます。
お手数をおかけしました。
良きカーライフを！
書込番号：25858820 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > ホンダ > シビック タイプR 2022年モデル
2022年10月27日オーダされた黒納車されました。zr-v ehevと2台体制でしばらくいきます ベースは同じでも仕上がりはかなり違います。当たり前ですが
書込番号：25858504 スマートフォンサイトからの書き込み
28点
FL5生産順調なようで10月納車予定が早くなりました。工場7月生産なようです。マットは無限の赤にしました。
書込番号：25858694 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
自動車 > スズキ > ジムニーシエラ 2018年モデル
どっちが優れているとかではなく、個人の好みの差であることをご了承ください。
2023年式 ＪＣ ＭＴ
長文になったので前編後編に分かれます。
1.シフトの操作感が良い。
スイスポはスムーズすぎるというか、やや剛性感の無い印象でしたが、シエラのそれは久々に見るブルブル震えるタイプのシフト、まさにトラックのようなものですが、その操作感はしっかり感が強いです。スイスポは６MTだったので、リバースに入れるときはシフトのリングを上げながらというようにワンクッション多い操作に対して、５MTですから、普通に入れやすいです。スイスポのが入りにくいとかってのはなかったですけどね。
ちなみに同時所有のエブリイのMTはリバースが入りにくいです。シフト自体がインパネなのでワイヤーなせいでしょうかね。シエラみたいな振動を感じることはありませんが、しっかり感も弱いです。慣れの範疇ですけどね。
2.発進しにくい
何か発進時に介入しているようで、ちょっとまだスムーズに発進できません。時折エンストもしてしまいます。
まずは出来るだけエブリイの環境に近づけるべく、アイストキャンセラーはつけようと思ってます。
軽ジムニーよりハイギアード化されているということなんで、エブリイからすると同様にハイギアードなんでしょうが、ちょっと慣れませんね。走りだしてしまえば１０ｋｍ/ｈ以下でもアイドリングで走れるのですが、、、
これはタコメーターがエブリイは５００回転ごとに刻んでいるのに対して、シエラは２５０回転ごとなんで、視覚的に回し過ぎって自分の中で勘違いしちゃってるのもあるでしょうね。あとは同じように250回転刻みのスイスポより回転の上りが鈍いってのもあるので、まだまだ遠慮がちなんですかね？もうちょっとグイっとアクセル踏み込めばいいのでしょうけど、、、
頭の切替の問題ですかね。
3.パワー感は軽ターボなみ
走行におけるパワー感は同じ重量の軽ターボ並みですかね？1500ｃｃあるから２倍速いってわけではなさそうです。
但し、さすが排気量の余裕はあるので、静かだと思います。後述しますが、ワイドトレッドによる安定性も大きいです。
特に峠などは余裕のトルクとワイドトレッドですごくスムーズに走れます（スイスポと比べればはるかに遅い）。
パワーは圧倒的にスイスポです。ほぼ同じ排気量にターボですから、当然ですね。車重も100ｋｇほどシエラが重いですしね。
ＮＡなんで気持ちよく上まで回るかと言えば、そうでもなくあくまで実用的なＮＡエンジンってとこですかね。
エアコンＯＮにしたときにパワーダウン感が皆無なのはスイスポと同様です。排気量ゆえの差ってとこですかね。
静かさ含めて長距離でのアドバンテージは大きそうです。
6点
上記の続き（後編）
4.走行安定性は高い
スイスポとあまり変わらないというとオーバーですが、以前乗っていたＪＢ２３ジムニーからすると驚くほど安定します。直進はもちろんですが、コーナーリングが安定してます。スイスポの低重心からすればはるかに劣りますが、スイスポは直進でやや安定しないので、それと合わせると日常用途においてはスイスポより快適です。
路面の突き上げの吸収力はスイスポより高いですね。ショックの性能もありますが、タイヤ自体のショック吸収力が高いのでしょうね。
スイスポは非日常的な速度領域で高い性能を発揮する車なので、私には向きませんでしたね。
まぁ、シエラも別の意味で非日常的な悪路で性能を発揮できるのでしょうけどね。
5.乗り心地が良い。
これは完全に好みの差でしょう。私は身長172ｃｍで８０ｋｇのメタボ体型です。
この体型ではスイスポの細身のシートでは少々窮屈です。ましてや私はお尻のポケットに財布を入れる癖があるのでなおさらです。
さすがにスイスポに乗るときはポケットから財布を出してました。このへんはシエラのシートは問題ないですね。
また、小休憩時にシートを倒したときもスイスポだと窮屈で、休憩しにくかったですね。
シエラはエブリイほどではありませんが、まぁ普通に休憩できそうです。
そのうえで、シエラの走行性能には十分なサポート性能があります。
あと、ＪＢ２３ジムニーのときに比べると、はるかに車体の剛性感があります。これはステアリングから感じるもの含めてです。
ワイドトレッド化による安定性も大きいでしょう。
日常用途ではスイスポとあまり変わらない快適性をもたらしてくれます。まぁ、タイトコーナーでおっとっとってなるのはありますけどね。
6.燃費は良くはない。
これは想定内ですが、スイスポは非常に良かったです。往復５０ｋｍくらいのプチツーリングでもすぐに１６とか１８とかの燃費になります。シエラはまぁ、ジムニーらしい感じですかね？軽でもシエラでも一緒ですが、５速が直結ですから、遠出でものすごく伸びるかというとそうではないでしょうね。特に高速とかですね。街乗りメインだと１２〜１３くらいですかね？先のような距離で15前後ってとこでしょう。燃費気にするような車ではないとよく言われますが、やはり１回の給油での航続距離ってのは旅する道具として使いたい車では気になるところです。ＪＢ２３ジムニーより５Ｌほどタンク容量が減ってるのも気になります。ＪＢ２３ではＭＴタイヤを履いていたので、今回のシエラではノーマルタイヤのままの予定なので、タンク容量減った分はカバーできるのかなとは思ってます。
クロカンとしては軽い車重ですから、スイスポに見習って、登りはグイグイ引っ張って下りは流すっていう手法で燃費は伸ばしたいですね。まぁ、この手も直結５速ではそこまで効果は無いかもしれませんが、、、
7.オートライトは改善されている模様
スイスポの不満点のひとつであった過敏なオートライトですが、この３型ジムニーシエラ搭載のものでは改良されているように感じました。私が不満に感じてた木漏れ日での過敏な反応ですが、これは反応するまでの時間が長く設定されるようになったのかわかりませんが、簡単には反応しなくなってました。
峠道などでちょっと暗くなったくらいでは反応しません。木漏れ日に対しての反応も長めになってるように感じました。
購入前はアイドリングストップ同様にキャンセルの対策を練っていましたが、今回走った限りでは不要に思いました。
アイストはキャンセラー必須ですが、オートライトは今のままでも大丈夫って感じですね。これは良い誤算でした。
以上、まだちょい乗り程度にしか使ってないので、この程度の感想になります。もう少し走りこんだらレビューのほうに書いてみたいと思います。
書込番号：25475378
5点
早速来たのね。
だいたいイメージ通りて感じのようですね。
オーバーフェンダーの存在はどうですか？気になりませんかすれ違いなんかで端に寄せる時なんかに。
書込番号：25475414
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
>オーバーフェンダーの存在はどうですか？
気にならないって言えばうそになりますが、気にしてみたけど、普通にすれ違えれるって感じですかね？
スレ違いでお互いがギリギリの状態ってめったにありませんからね。相手側だってフェンダーは見えるわけですから、相手も避けてくれますしね。コーナリングなども同様ですね。峠の漫画みたいにギリギリを攻めるとかでなければ何も問題無いでしょう。
書込番号：25476468
4点
>おっ、ジムニーだ。
>
>あっ、白ナンバーだからシエラだ。
>
>よく見たら、どっちだ？
>
>見分けるのってオーバーフェンダーとナンバーの色くらいしか知りません。どこで見分けるのですかね？
オバフェンつけてて白ナンバーかと思ったらジムニーだった、この見分け方は、
白ナンバーの３桁の数字の真ん中が「8」か「9」の場合、軽。
普通車登録せずに税金を抑えたがる軟派な野郎のよくやる誤魔化しです。
書込番号：25558412
2点
私はシフォンアイボリー/ブラックのツートーンなんですが、ご近所さんに全く同じ色のジムニーにお乗りの方がいて、OPのマッドフラップも同じ赤なので、近所のスーパーに徒歩で買い物に行っていたマイ奥様が私の車と間違えそうになったと言ってました。
ご近所さんは白ナンバーではなく、黄色ナンバーなので嫁さんもそれで気づいたそうです。希望ナンバーにしてるのもあって、ナンバーの数字も覚えてたのでわかったと言ってましたが、ジムニーとシエラの違いについてはあまりわかってないようです。
書込番号：25558434
2点
2024年8月に売却しました。
主な理由は乗らないからです。
当初の目的であった遠出時に使うってのも、疲労度はエブリイより少ないけど、エブリイは疲れたら車内休憩が余裕で出来るのが利点です。もちろん普通の車からすればシエラも十分快適ですが、エブリイの快適さを知ると他はなかなか、、、、
あと、そもそも遠出はバイクのほうが性に合ってるというのもあります。天候の悪い時や、寒い時、夜中に仮眠しながらってならエブリイもありですが、天候の良いときはバイクですかね〜
ましてやシエラは余計に乗らなくなっちゃいました。通勤でも昼休みに休憩を取りやすいのはエブリイですしね。
そして1番の不満は試乗時にも感じて、実際乗っても不満だったハイギアードな走行フィールです。
燃費を考えての減速比か知りませんが、いささか乗りにくい。発進時に気を使います。
以前乗ってたJB23ではMTタイヤ履いてても2速発進できるほどの余裕がありましたし、エブリイでもやろうと思えば普通に2速発進できます。シエラは厳しいですね。あとあと簡単に変更できる部分では無いので、これが致命的でしたね。
そして何より1番の理由は、まだまだジムニーバブルが継続してるということです。
MOTAの一括査定にだしたら、Web査定で２２０万〜という店が多く見受けられました。
私の車両購入価格とほぼ同じです。私のはオーディオ類などで10万かかってますが、それでも10か月乗ってるので御の字です。
で、実際に2社査定してもらって、1社が最大２４０万を提示してきたので決めました。
車体購入代+カスタム代+ガソリン代+メンテ代+税金がほぼペイ出来ました。10か月無料レンタルしたような感じです。
書込番号：25855091
1点
自動車 > ホンダ > フリード 2024年モデル
シエンタオーナーです。
試乗レベルですが、シエンタと比べて乗り心地や振動の少なさが秀でており、1ランク上の車な印象でした。その分、値段も1ランク上になりがちです。
乗員目線でも仕様によってキャプテンシートや2列目もアームレスト完備なので、乗っていて楽なのは間違いなくフリードでしょう。
インパネ周りのデザインは、画像では印象よく思いませんでしたが、実物は全く気になりませんでした。
ナビの角度は地面に対して直角で、シエンタは少し角度が付いています。慣れの問題だと思いますが、シエンタに慣れているとちょっと見づらく感じます。
細かい点ですが、バックドアの開閉が軽い。シエンタより圧倒的に軽いので、比較される方は気にしておいた方が良いかと思います。
リアクーラーはちゃんと冷たい風がきていたので、ただの送風機でないことはわかりました。
ディーラーの方に聞いても構造はわからんけど冷たい風は出ますとのことだったので、詳しい方いらっしゃいましたら解説いただけると嬉しいです。
自分が満足するオプション選びをした時に、
シエンタとフリードでは30万弱の差がありました。その差が見合うだけの価値はフリードにはあると感じました。
書込番号：25847228 スマートフォンサイトからの書き込み
36点
試乗レビューに書けば？
あえてスレに書く意図は何ですかね。
今回のシエンタは大衆向け乗用車スタイルの多人数乗りカーゴ、
フリードはステップの弟版コンパクトミニバン
本体価格を合わせているが、最新の安全装置と快適装備を乗せれば見た目もノーマルのままで見積したら乗り出しは30から50 万はフリードの方が高くなる。
最新の動力性能とキャプテンシートに、リアエアコンの差とホンダの販売力があれば販売台数でシエンタに勝てる月もあるかもね。
書込番号：25847331 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
満足度の平均点を試乗レベルで動かしてしまうのもちょっと気が引けたのが一番の理由です。
まだレビュー総数も少ないので一人の点数の影響がちょっと大きいかなと。
一応、レビュー側の項目にも試乗の欄があるのですね。試乗選んでおけば満足度の平均計算から対象外になるとかならいいのですが、仕組みがわかっていません。
書込番号：25847370
18点
＞モリケン３３さん
レビューより
スレの方が
質問もできて良いので
いらん事、書かんといて！
書込番号：25847380
43点
＞レビューより、スレの方が質問もできて良いので
その通りですね。
＞＞試乗レビューに書けば？ あえてスレに書く意図は何ですかね。
↓
＞＞＞まだレビュー総数も少ないので一人の点数の影響がちょっと大きいかなと。
えっ？そこまで考える？
まあ、「試乗レベル」もあるのでしょうけど、例え最初は少なくても、「貴殿の様な書き込みが積もって行く」んではないですかね？
いずれにしても、参考になりましたよ。
書込番号：25847466
13点
正直な感想を試乗として評価すればと思いますよ。
YouTubeには沢山のホンタから招待された方の良い点だけをひたすらあげている動画や雑誌でも先代との比較されている内容はほぼ無いからね。
先代の最終系ユーザーが本音で新型と比較したコメントが少ないんですよね。
書込番号：25847691 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞モリケン３３さん
書いてる事が同じなら
こっちの方が良いね
同じ車種を新型に変える人の方が少ないとか？
CRーXからCR-Vはあったが
少なくとも私は同じ名の車買ったことないな
書込番号：25847700
4点
＞ktasksさん
激しく同意。レビューに書かれるより参考になります。
意図は何とかどこから目線なんだろ。
規約違反だと思うのなら運営に通報すればいい。なんでスレ主に直接言うんだろ。
書込番号：25847826
21点
＞先代の最終系ユーザーが本音で新型と比較したコメントが少ないんですよね。
もっと書きましょうか？
書込番号：25848035 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
両車とも試乗しました。
仰る通りフリードの方が乗り心地に関しては良いですが、車両重量が100kg上です。
当然重い方がどっしり、振動も少なくなります。
これは最近のトヨタにはありえない（トヨタは軽く燃費を延ばす）方向性です。
ステップワゴンとノアヴォクも同じです。
その分シエンタの方がガソリン車比で2km/Lほど燃費がよいですし、取り回しはシエンタの方が軽くて楽しいです。
書込番号：25849105 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私はシエンタオーナーで、まだ納車されたばかりですが、確かにシエンタのバックドアは重いです。
もう少し軽い方が女性にも閉めやすいのかと思います。
バックドアを閉める際、最後の閉まりかけは勢いで閉まりますね。
シエンタとフリードの燃費差は、100キロの重量差ですかね。
だけど、シエンタの街乗りの場合、世田谷区から多摩方面に帰って来た時の平均燃費は15.5、走行距離25キロ、平均速度15.7でした。ハイブリッド車ですが、やはり高速でないと、燃費は伸びないですかね。
これは、トヨタのTコネクトナビに登録した情報からですが、これに登録しておくと、自車の走行ルートの履歴や燃費、万が一盗難にあっても車の所在地が把握出来るので、大変便利だなと感じているところであります。
書込番号：25849511 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
アカシアさん
25kmを1時間以上となると、半分以上停車状態。エアコンのONOFFはわかりませんが、ハイブリッドじゃないと10km/Lを割り込むと思います。
書込番号：25849941 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞24回払いさん
エアコンは23°設定で、オートの状態です。
街乗りでももう少し燃費が伸びるのかなと思っていましたが、冬はさらに燃費が落ちるのではないかと思いました。
書込番号：25850046 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私はクロスター6人乗りハイブリッドですが、燃費はエアコンオートで何処を走っても22キロ/Lは行きますけどね。田舎なので渋滞はないですが。
書込番号：25850063 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アカシアはちみつさん
私はエアコンのエコは使用しません 走行モードもノーマルです
オートで26度設定 内気循環で良く冷えます
平均速度が10数キロだと燃費も10数キロです
平均速度が25キロを超えてくると20キロ以上に延びます 近場走行2から5キロだと燃費も13から20キロと変化します 平均速度が上がれば燃費も上がるのでは アイドリングが燃費には悪だと思います
走行40キロ 平均時速26.2キロ 1.5時間 燃費27.4
外気温38から39度 エアコン26度です
登り下りもありで 走行とエアコンのモードはノーマルです
書込番号：25850378 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
日産、NISMOの新モデルを7月18日16時発表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1608514.html
建前上は新モデルとしか言っていませんが、シルエットからもオーラの可能性が高いですね。一時は18日の発表も延期の噂がありましたが予定通り発表されるようで何よりです。
宮市選手が来ることを考えると、監督人事が解決しないと延期の可能性もあったのかもしれませんね。
書込番号：25814188 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
納車時期情報
5月契約の場合は8月中の納車が出来そうとのことでした。
書込番号：25815945 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|
ホームページより |
やっぱ良いですね。格好いい。フロントアクセントが好みでない人が流れてくるかも。
4wdもNISMOによるチューニングが施されて期待値爆上がりです。
書込番号：25816574 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
Xを見ていると2wdはそれなりに納車が進んでいるみたいですね。4wdはお盆休み前に納車が1名。
4wdはNISMOモードで乗り回すと燃費がメーター読みで10km/L。なかなかな数字ですね。環境性能割が加算されるわけです。
今後納車が進んで燃費の報告が増えると2wdの方に流れてもおかしくないですね。
書込番号：25849998 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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