自動車（本体） クチコミ掲示板

インテリジェントエマージェンシーブレーキの作動条件

[新型セレナ乗ってます]

取説を読むと
自転車に反応しないと記載されてますが、横からの飛び出しには 反応しますね。
信号のない十字路で 数台の自転車が車線に侵入してくる場面でインテリジェントエマージェンシーブレーキ作動しました。
自転車も反応する場合があるようですね。

書込番号：25681221　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

取説に矛盾があるとすれば、以下の勘違いではないですか？
・人が乗っていない自転車は認識対象ではない（認識しようとしない）
・人が乗った自転車は認識対象である（認識しようとする）

書込番号：25682023

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
初めから走行車線走行している自転車には 反応してくれないね。急な右折に反応しなかったから。
おそらく安全装備性能実験なんかで、同じように横から自転車が飛び出すシチュエーションがあるから、そんな場面のみ反応するのでしようね。

書込番号：25682048　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

インテリジェントエマージェンシーブレーキは正確な動作が
保証されているものではないので、状況（条件)により、
正しく動作する確率は変わるでしょうね。

�@　自転車に乗った人に後ろから衝突する
�A　前を横切る自転車に乗った人に衝突する

�@より�Aの方が認識する確率が高いということなんでしょうね。
（当然、公的試験も意識しているでしょうね。）

改めてコメントしておきますが。
・自転車（単体）は認識しないが、
　自転車に乗った人は、認識しようとする。


◆取説P.270
『インテリジェント エマージェンシーブレーキ
は、前方の車両や歩行者、人が乗車している
自転車と★おそれがある★とき、警報とブ
レーキにより、運転者の衝突回避操作を支援
します』

◆取説P.271
次のような障害物は検知しません。
– 子供などの背の低い人、動物
– 対向車両
– 道路構造物（ガードレール、ポール
など車両と歩行者、人が乗車してい
る自転車以外の障害物）

書込番号：25682087

[MIG13]

エマージェンシーブレーキのメモ

・レーダー　→　前方の主に車を認識（耐候性高い）

・1眼カメラ　→　前方の物体を識別（車、人、、、）
　→　認識アルゴリズムはパターン認識らしい

　パターン認識とは以下のような認識らしい

　　　人　　　　　　　
　　〇　〇　 →　自転車に乗った人を横から見た典型的パターン
　　　　　　　　　　　　（自転車に乗った人と識別し易い）

　　　 人　　 →　自転車に乗った人を後ろからみたパターン
　　　　||　　　　　　　（自転車に乗った人とは認識し難い）

・ステレオカメラ　→　前方の物体を識別（車、人、、、）
　→　認識アルゴリズムは視差に基づく認識

書込番号：25682874

[大阪のトム]

右折時には反応しません。取説にもニッサンのホームページにも無いはずです。スバルの最新式アイサイトは広角のカメラが有り対応しています。

書込番号：25688465　スマートフォンサイトからの書き込み

[大阪のトム]

ＭＩＧ１３さんが言われている通りと思います。NASVA（日本の自動車評価機関)の評価ビデオを見ても対自転車の試験は正面の追突試験と横断試験のみです。余談ですが、同じ方向に走っている道路左端の自転車、バイクに反応してブレーキがかかれば逆に危険性が増すと思います。

書込番号：25688473　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>・1眼カメラ　→　前方の物体を識別（車、人、、、）
>　→　認識アルゴリズムはパターン認識らしい

パターン認識とは、添付ファイルのようなパターン
を作動対象として検出する処理のようです。
（実際には。確度を上げるために、もっと
多様なパターンを作動対象としているのでしょうが、、）

書込番号：25720718

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん


>取説を読むと
>自転車に反応しないと記載されてますが、横からの飛び出しには 反応しますね。
>信号のない十字路で 数台の自転車が車線に侵入してくる場面で
>インテリジェントエマージェンシー>ブレーキ作動しました。
>自転車も反応する場合があるようですね。

取説がわかり難いですが、セレナ e-POWER 2023年モデルの
インテリジェントエマージェンシーブレーキの作動対象に
”人が乗車している自転車”　は入っていますね。
（当然ながら認識できずに作動しない場合はあるでしょうが）


取説（P.270）の記載
------------------------------------------
インテリジェント エマージェンシーブレーキ
は、前方の車両や歩行者、人が乗車している
自転車と衝突のおそれがあるとき、警報とブ
レーキにより、運転者の衝突回避操作を支援
します。
------------------------------------------

書込番号：25721317

REGNO GR-X�Vに交換しました

[なにわのツッチー]

先日　純正のファルケンオールシーズンタイヤから
新製品のREGNO GR-X�Vに交換しました
純正のタイヤでも静粛性　乗り心地　特に不満は無かったのですが
より快適な車内環境を求め思い切って交換しました
多少エーモンの静音計画でデッドニングしていることもあり
満足できる静音性を手に入れました
試乗したクラウンクロスオーバー　レクサスNXよりも静かになりました
冬はファルケン　春夏秋はレグノで長距離ドライブを楽しみます

書込番号：25711393

[funaさん]

＞なにわのツッチーさん

関東平野在住のクロストレックですが、夏はファルケン、冬はDM-V3です。今年は1か月ほど早くスタッドレスからファルケンに替えました。
両方ともパンクまで至りませんでしたが、小さい針金が刺さっていたようでパンク修理しました。半年に1度くらいは外して点検したほうが良いということでした。
今季からタイヤ保管サービス（ディーラー）を利用することにしました。

書込番号：25711473

[まりもっこりred]

＞なにわのツッチーさん
私もいつもレグノに履き替えているので、レイバックとも相性が知りたかったところでした。
静粛性はやはりアップするのですね.参考になりました

書込番号：25718886

[なにわのツッチー]

個人の感覚の問題ですが、私は大変満足してます　
今回のＸ�Vはウエット性能もＡになり雨の日の運転
安全性に磨きがかかりました
何を最優先にするかで選択肢が変わりますが
静粛性ならレグノＧＲＸ�V　走りならＡＤＯＶＡＮｄＢ５５３が
良いかと
私は静粛性快適性でレグノを選びました
ちなみにホイールはオークションサイトで純正レヴォーグＳＴＩ新車取り外しの買得見つけ
4本で5万でした　純正なら安心ですし傷も無く満足してます

書込番号：25721029

冬場過ぎたあたりからの燃費がすごいことに

[新型セレナ乗ってます]

冬場前までは こんなもんかなぁと思っていました。良くて17,5km/l.
4月になってからは 2km/l上乗せな燃費。
今日のドライブでは 33km/l表示。(朝方で、エアコンオフだったからかも。そういえば モータリング作動してなかったくらい。)

乗り初めの頃は C27e-powerより悪い状態で、排気量上がった分燃費が悪化していると思ってました。
冬場を過ぎたあたりから、同じような発電頻度でも若干向上。気温が上がるにつれて、燃費更新状態が続いています。

まあ要因として考えられることは
・エンジンがスムーズに回るようになった。
・気温上昇で 駆動バッテリー性能アップ。
・エアコンを適度にオンオフするようになった。
まあ何か特別なことしてません。今後どの程度燃費が向上するのか楽しみです。

書込番号：25708818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞今日のドライブでは 33km/l表示。

500km走って平均燃費がそれだったらもの凄いですが、いかがでしょう？
数百キロ単位での平均燃費はどのくらいですか？

書込番号：25708860

[新型セレナ乗ってます]

＞ダンニャバードさん
ドライブ単体でのメーター燃費ですね。
ちなみに今までの最高燃費は 28km/l。
今月のアプリでの燃費は 20.2km/iです。
いつもの通勤や買い物では あまり燃費が良くないので。
まあ今までのアプリ燃費は 最高でも18.8km/lでした。

書込番号：25708881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞新型セレナ乗ってますさん

良い季節とは言え月間で20キロはかなり優秀ですね。
羨ましいです。
私の古いエスティマHVでは良くて15、ちょい乗り中心だと10〜12程度です。
やはり新しいシステムは優秀ですね。

書込番号：25708920

[sconrat]

冬季に燃費が悪くなるのは、冷却水を温めるためにガソリンエンジンを起動しがちだから。
冷えれば満充電近くでも起動するからね。自分を温めるだけで走行用のエネルギーに充当しないから、燃費は落ちます。

Startを押すたび冷えたエンジンを毎回温めるから、近場を行ったり来たりだと、本当に燃費は落ちます。
厳寒期にリッター7キロぐらいでした。
あれ？排気量は1,400ccよね？
ソレックスツイン入ってたかな？

暖かくなって良かったですね！
リッター30キロとか出ます。

今度は酷暑期にエアコン使うんで、冷媒冷やすために電動コンプレッサーを使う→停車中でも発電するためにエンジン起動、ですね。

書込番号：25709061

[新型セレナ乗ってます]

冬場に燃費が悪化するのは 無駄に発電し過ぎるってこともあるね。発電し過ぎると バッテリー満タン状態になるから、減速時の回生ができない。
そもそもハイブリッド車は 回生することで燃費を伸ばす車だから、回生できない場合は 燃費が悪化するのは 当たり前。燃費を伸ばすには 回生エネルギーを無駄にしないバッテリーマネジメントがぴったりです。
今時期は 暖機時期も減るし、一度暖まれば 冷えにくい。何もしなくても 燃費が向上する。

書込番号：25709096　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スポット燃費はやめて通常比較しやすい通勤燃費が比較しやすいですね。

書込番号：25709105　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞冬場に燃費が悪化するのは 無駄に発電し過ぎるってこともあるね。

そうなんですか？
ePOWERだからなのかな？
私のクルマは冬場は確かに暖房用の暖機が長時間続きますが、暖機のためのエンジン回転時はほとんど発電してないようです。（無駄な負荷を掛けずにアイドリング運転してる）
ePOWERは発電専用エンジンだから、発電せずに回転させることができないのでしょうか？（クラッチ的な機構がない？）

書込番号：25709414

[新型セレナ乗ってます]

＞ダンニャバードさん
構造上クラッチがないから、常に発電モーターと直結ですね。
バッテリー満タンになれば バッテリーに充電しないエンジン回転まで下がります。
冬場に燃費改善のコツは
始動始めにマナーモードで走行し、バッテリーを消費してから暖機に入る。
ある程度水温計が上がったら、発電を止める。(エアコンオフやEVボタン押して)
暖機で満タン状態になるけど、満タン状態の時間は 短くなります。

書込番号：25709487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞新型セレナ乗ってますさん

そうなんですね。

私のトヨタ車でも暖機のアイドリングは無駄なので、長い信号待ちなどではエアコンOFFにしてエンジン止めてます。ちょっと寒いですけどね・・・(^^ゞ
走り出せば「AUTO」ボタン押すだけですし。

ガソリン代がジワジワと上がってきてるので、燃費の良いクルマが羨ましいです。
感覚的なものですが、10kmの燃料代が100円以下なら嬉しいなぁ、と昔から考えています。
私のでは良くてリッター15kmなんでもう無理ですが、セレナならギリギリいけそうですね。
でも補助金が終了したらガソリン代はいよいよ200円を超えてくるでしょうから、そうなると難しいかもしれませんね。(T_T)

書込番号：25709502

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>冬場に燃費が悪化するのは 無駄に発電し過ぎるってこともあるね。

>構造上クラッチがないから、常に発電モーターと直結ですね。
>バッテリー満タンになれば バッテリーに充電しないエンジン回転まで下がります。

ちょっと矛盾するコメントにようにも見えるので補足させてもらうと

暖機（暖房）のためにエンジン回すと、（充電等で放電する以上に）強制的に発電するという見解ですかね。

発電機のことは良く知りませんが、充電等で電力を受入れができないなら、発電はしていないのではないかな？　

機械的にエンジンと発電機は直結しているが、バッテリーがフルなら発電機は（ほぼ無負荷で）空回りしている（=電気的なクラッチが存在する）ということです。

書込番号：25709663

[新型セレナ乗ってます]

走行距離10キロ走行すれば、20km/l以上。短距離なら16km/l前後。
この頃通勤でも20km/l走りますね。
自分がしている燃費改善は
暖機中はエアコンオン。ある程度水温計上がったら、エアコンオフ。(エンジン停止)
バッテリー残量1目盛りで発電開始(エアコンオン)
自宅でバッテリー残量半分以下になるように発電制御しながら走行。
まあ通勤だけ実施していますね。人を載せたり、家族との買い物はエアコンつけっぱなしなので、燃費よりも快適重視。

書込番号：25711689　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今日の通勤燃費が アプリ燃費で 24km/l。朝と夜運転なので、エアコンあまり使わなかったことが影響してるのでしょうね。
ほんとに今月の燃費は かなり良いかもです。

書込番号：25713990　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今日は家族乗せて、中距離走りました。(行き帰りで60kmくらい)
気温が高くエアコンつけっぱなしで、快適重視。帰りに渋滞数回ハマり、燃費悪化する条件で17.8km/l。(4回休憩中すべてシステムオン状態)もっと悪化すると思ってました。
前の日に点検でディーラーオススメのエンジン添加剤入れたことで、燃費悪化が若干抑えられたようですね。(タイヤもサマータイヤが効いたかも)

書込番号：25718456　スマートフォンサイトからの書き込み

リモートエンジンスタートが追加

[junｓ1234]

ようやくBMWもリモートエンジンスタートが出来るようにやりましたね。
でも、高い。
１ケ月　 2,180
１年　　21,800
３年　　34,800
無期限　49,800
キャンペーンになったら購入しようかな。
まずは、1ヶ月でお試しかな。

書込番号：25711633　スマートフォンサイトからの書き込み

[ao-mama]

＞junｓ1234さん
今の所というか、ディーゼルは未対応なので超注意

ATミッションかつ、ガソリン車のみです。　
（電気は元々その仕様になってる）

書込番号：25713666

[junｓ1234]

ao-mamaさん、教えてくださりありがとうございます。
超注意とは、設定がなくなるとかですか？
それとも、安全に注意ということでしょうか？
私は、U11のxline20iです。
心配になりました。

書込番号：25713842　スマートフォンサイトからの書き込み

[junｓ1234]

BMWから以下のアナウンスがなされましたね。

対象モデル
日本国内で新車として販売する以下に記載のシリーズ/モデルの内ガソリン・エンジンを搭載しているモデル

BMW 5シリーズ
BMW 5シリーズ ツーリング
BMW 7シリーズ
BMW X1
BMW X2
BMW X5（BMW X5 Mを含む）
BMW X6（BMW X6 Mを含む）
BMW X7
現在、BMW正規ディーラーで販売している新車となります。

ディーゼル車は非対応となります。
電気自動車、プラグイン・ハイブリッド・モデルには、既に同様の機能が搭載されています。
対象モデルは、今後、さらに拡大する予定です。

書込番号：25714834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

えーっ、国産車で、普通に無料でリモコンススターターでエンジンかけてるけど、bmwはお金がかかるんだ？

書込番号：25715556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ao-mama]

＞ナイトエンジェルさん
普通に後付けで購入してエンジンスターターつければ
国産だろうが、輸入鵜者だろうがその後はお金掛からないのは一緒ですよ

BMWができる様にしているのは
そういった物理的な機器をつけないでも
「携帯アプリから」エンジンスターターを有効にできる
携帯アプリからの信号は車内SIMで受けてるので
物理的後付けと咎うのは、リモコンからの信号の距離に関係ない
つまり、沖縄に置いた車を、北海道から飛行機で向かう途中でも
エンジンを掛けられるって所が重要
そのアプリを有効化するのにお金がかかるっだけで、
国産のソレとは、別物なので、比較ににはならないでしょうね。

書込番号：25717788

[ナイトエンジェル]

＞ao-mamaさん

＞つまり、沖縄に置いた車を、北海道から飛行機で向かう途中でも
＞エンジンを掛けられるって所が重要

凄いねＢＭＷ，さすがだねＢＭＷ．

でも、そんな遠方からエンジンかけて危険はないの？

リモコンでエンジンかけるなら、最低でも車が見える位置とか、何か有った時すぐ車まで駆けつけられる位置とかがよさそうなんだけど、飛行機の中からでも、船の中からでも、地上に有る車のエンジンかけるのＯＫなの？

その辺りの制約はないのかなＢＭＷは？

書込番号：25718168

DIY作業終了

[Jirocho3]

21年式アクアZ Ｅ-FOURに３ヶ月強乗って、概ね満足しているものの、やはり改善して欲しい、今すぐ改善したい箇所が幾つか出たので、情報共有します。

一つ目はレビューにも書きましたが、後方視界、見切りの悪さです。
ブラインドスポットモニターを過信しきっており、真後ろからの合流ではなく死角からの合流で、突然、後続車が現れ何度かヒヤッとする事がありました。
そこで、蝦眼（エビアイ）サイドミラー S503-W(白) を後付けしました。
電源は助手席側ヒューズボックスのACC電源から取り、手元で ON OFF ボタン操作が出来るよう運転席右下パネル最左端にスイッチを埋め込み、またモニターはエアコン吹き出し口に設置できるよう加工しました。
結果、死角は無くなり安全性がかなり増したと思われます。
夜間、後続車のヘッドライトなどでモニターが眩しい時には、一時的にモニターを消しますが、暗い所ではモニターも必然的に暗くなるのであまり気にならないというのが使用感です。

二つ目の不満はシフトノブの掴みづらさです。
小さ過ぎるのか、形状が悪いのか、指で摘んでいるからか、なかなかＤに入らず焦ることが何度かありましたので、シフトノブを交換しました。
購入したのは、ハイラックス 純正シフトノブ ブラックラリーというものでした。
新型アクアのシフトノブはネジ径12mm、ピッチ1.25ですが、ハイラックス用はネジ径8mm、ピッチ1.25なので、ネジ切り中タップを使ってDIYしてシフトノブ交換をしました。
結果、シフトをグリップし易くなりストレスが軽減しました。何で初めからこの位の掌で掴める大きさのノブではないのだろうかと疑問に思います。

いずれにせよ、DIYして愛車により愛着が持てました。
これからも益々大切に乗っていきます。

書込番号：24767212　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Jirocho3さん

>一つ目はレビューにも書きましたが、後方視界、見切りの悪さです。
>ブラインドスポットモニターを過信しきっており、真後ろからの合流ではなく
>死角からの合流で、突然、後続車が現れ何度かヒヤッとする事がありました。
>そこで、蝦眼（エビアイ）サイドミラー S503-W(白) を後付けしました。

訴えがよく理解できません。
　アクアは（ブラインドスポットモニターを付けることを前提に）
　後方視界、見切りの悪い設計になっている。
ということでしょうか？

右斜め後方が死角になるという訴えなら、
アクアに限った話では無いと思います。
右斜め後方を意識して目視すれば良いだけでは？

書込番号：24767389

[み〜おんちゃん]

＞アクアは（ブラインドスポットモニターを付けることを前提に）
そうなんですか？聞いたことないけどそうだとしたら怠慢だな
後方視界もそうだけどアクアはAピラーのせいで前方視界も悪いのよね
おかんがスーパーとかで徐行してるときに店に入ろうとするおじさんを二回ほどひきそうになっていたのを見たよ
これがあって(Aピラー)気づかなかったと言っていた
店とかで歩行者もこっちが優先だからと言わんばかりに平気で渡ってくるから困ったものよね

書込番号：24767418

[私はたぶん3人目だと思うから]

自車後方からの車線変更で追い抜きを掛けたとか？
BSMを過信してるなら目視でWチェックしてからハンドル操作するようにすれば良いだけで
今度は追加モニターを過信して車が見えなかったとか言い出しますよね。

「○○に合わせて車やバイクの運転をどんどん簡単にするから・・・」
という所さんの言葉が思い浮かびました。

書込番号：24767517

[ねこさくら]

普通にアクアは前方も後方も視界は良いと思うけどな。
あれで、悪いと言うなら運転そのものを辞めた方が良いレベル。

書込番号：24767551

[Jirocho3]

＞MIG13さん

その通りです。

目視での後方視界の見切りが悪いと私は感じております。
後部座席の窓が後方先細りに狭くなっておりますので、物理的に見づらいと正直感じます。

バックミラーには死角が存在することは、普遍的にどの車にも言える事です。なので目視が必要になるのですが、その時の見切り、見やすさについての感じ方・捉え方には、個人差があることでしょう。

ただ、私は前車と比較してそう感じただけの事です。
またあまり多くの車に私は乗った事がありませんので、そんなものですか？ という感想です。

書込番号：24767565　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jirocho3]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

そうですね。
アクアの先進安全装備に慣れてしまって、もはや昔の車に戻れないと思っています。
それ程、先進安全性能は素晴らしいと感じます。

書込番号：24767569　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jirocho3]

＞ねこさくらさん

そうなんですね。
ご忠告ありがとうございました。

書込番号：24767570　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jirocho3]

＞み〜おんちゃんさん


そうだったのですね。
確かにAピラーも死角になります。車の構造上、Aピラーは必要で、ある意味仕方ありませんが、私はアクアの近づく物（者）に反応して警告してくれるセンサー音に何度か助けられています。

それとブラインドスポットモニターを過信し過ぎたのは、私の自己責任です。
ミラー然り、ブラインドスポットモニターもそれぞれに完全ではなく、最後には目視等、運転者の総合安全判断に帰するところですから。

いずれにせよ、安全運転、事故皆無で行きたいところです。
ありがとうございました。

書込番号：24767602　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

こういうのパーツ出ているんですね
モニターがフレーム狭くスタイリッシュで後付け感が薄ければもっと魅力的なんですけどね

こういうの取り付けるくらいなら運転やめろっていう人もいるけど、不安に思ったらそれを補う装置をつけるのは私は良い取り組みだと思います。

書込番号：24767816　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jirocho3]

＞mokochinさん

＞こういうの取り付けるくらいなら運転やめろっていう人もいるけど、不安に思ったらそれを補う装置をつけるのは私は良い取り組みだと思います。

そう仰って頂きありがとうございます。
私もそう考えております。
決してアクアを否定しているのではありません。

しかし、今回、想像以上にバックミラーとサイドミラーの死角が大きいことを実感しました。驚愕です。

サイドカメラとモニターについては、やはり多少の後付け感は否めませんが、それでもかなりスッキリ設置でき、安全面においてその機能を補完できたものと自己満足しております。

書込番号：24767848　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Jirocho3さん

>ブラインドスポットモニターを過信しきっており、真後ろからの合流ではなく
>死角からの合流で、突然、後続車が現れ何度かヒヤッとする事がありました。

スレ主さんの車には、ブラインドスポットモニターついているけど、
期待通り動作してくれないという訴えなんですね。

ブラインドスポットモニターには
［死角車両検知］　死角★にいるの車両を検知し、インジケーター点灯☆する。
「ブラインドスポットモニター」　
　死角車両検知状態で方向指示器を操作するとインジケーター点滅☆する
の機能があると思いますが、両方とも機能しない場合があるのですね。
私は、別のトヨタ車に乗っていますが、日頃過敏に点灯する　と
感じているので、点灯、点滅　がなくヒヤッとしたのであれば、
故障の可能性を考えて、点検をした方が良いと思います。

書込番号：24767857

[槍騎兵EVO]

＞Jirocho3さん

エビアイでは無いけど似たようなサイド確認用のモニター付けてますが、走行中に役立ちますか？
画角とか映る大きさとかエビアイと同じ程度だと思いますが、車線変更の確認に使うにはそれなりの距離離れると豆粒で注視しないと確認できない感じで・・・

あとサイドミラーと目視とモニターで3つ確認するのは中々手間で前方が不注視になりがちに・・・
いまいち使い勝手が悪いです。

書込番号：24767915

[Jirocho3]

＞MIG13さん

＞ブラインドスポットモニターには
［死角車両検知］　死角★にいるの車両を検知し、インジケーター点灯☆する。
「ブラインドスポットモニター」　
　死角車両検知状態で方向指示器を操作するとインジケーター点滅☆する
の機能があると思いますが、…

そうなのですね。
ブラインドスポットモニターには死角車両検知の機能があることは知りませんでした。

私の経験ですが、普段使う高速道路入口で曲がりながら合流時する際に何度かヒヤッとしました。
それは事実ですが、もしかするとブラインドスポットモニターの点灯の見落としがあり私の誤認識だったかも知れません。
実際に前方も後方も目とミラーと合わせて見ながらの合流なので、ブラインドスポットモニターを見落としていても不思議ではありません。

また、私は今回、ブラインドスポットモニターの性能をとやかく申しているのではなく、アクアの後方の見切りが悪いと感じて対策しましたとあくまで私の主観で述べているだけです。

もしも誤解を招く表現であったならば、訂正させて頂きます。
いずれにせよ、ご忠告ありがとうございました。

書込番号：24768026　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>あとサイドミラーと目視とモニターで3つ確認するのは
>中々手間で前方が不注視になりがちに・・・
>いまいち使い勝手が悪いです。

私も同様に感じます。
（私は、死角が多い車にも乗りますが、
　複数方向のミニター等で常時死角確認するのは、
　見落としの可能性が高いと感じます）

乗用車なら、目視＋複合曲面ドアミラーがお薦めですね。
純正は、BSMで代替される方向なのかもしれませんが、
後付けとしては、
・交換用の曲面ガラス
・既存ミラーに上に貼るブラインドスポットミラー
等が販売されています。

書込番号：24768030

[Jirocho3]

＞槍騎兵EVOさん

そうなのですね。

私はとても重宝しています。
今まではサイドミラー→ブラインドスポットモニター→目視というながれでしたが、
今ではサイドモニター→ブラインドスポットモニター→サイドカメラ→（目視）
という流れに変わりました。

また、特に車庫入れバックで今まではアラウンドビューモニターの恩恵を受けていましたが、サイドカメラのお陰で更にそれが高性能になったと感じています。
サイドミラーの死角が無くなり、今まで以上にかなり攻められる様になりました。

これもあくまで私個人の使用感です。

書込番号：24768036　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Jirocho3さん

>私の経験ですが、普段使う高速道路入口で曲がりながら
>合流時する際に何度かヒヤッとしました。
>それは事実ですが、もしかするとブラインドスポットモニター
>の点灯の見落としがあり私の誤認識だったかも知れません。

高速道路への合流は、それが急激な合流だと、
ブラインドスポットモニターが苦手な状況なのかもしれませんね。
（急な曲がりであったり。死角に静止した障害物もあるでしょうから）

書込番号：24768216

[MIG13]

スレ主さんの

>ブラインドスポットモニターには死角車両検知の機能があることは知りませんでした。

このコメントの気になっていたのですが、何か勘違いがありそうな気がしますね。
ブラインドスポットモニターは、死角車両検知（＋警告）が主機能だと思いますから、、

また、

>今まではサイドミラー→ブラインドスポットモニター→目視というながれでしたが、
>今ではサイドモニター→ブラインドスポットモニター→サイドカメラ→（目視）
>という流れに変わりました。

も、理解が難しい説明ですが、必要の応じて（鏡等を経ないで）直接目視ということなら、
思い込みによる過信がありそうですね。

書込番号：25716069

[Jirocho3]

＞MIG13さん

コメントありがとうございます。
そうかも知れません。
ありがとうございました。

書込番号：25716497　スマートフォンサイトからの書き込み

日産 コンセプトカー エポック？

[Horicchi]

日産 エポックコンセプトcar

日産、北京モーターショーで4車種のEV・PHEVを公開
https://news.yahoo.co.jp/articles/99b5dacd5f8ef12db7a5982bdf1e3257e363f878

日産エポック−コンセプトカー。
この写真から大きさクラス、分かりますか？。リーフより大きい、ARIYAより大きい、小さい？、同等サイズ？。などなど、

仕様、発売予定などの情報、どんどんupしてください。

書込番号：25714263

[ダンニャバード]

全く予備知識のないまま貼られた写真を見たイメージですが・・・
第一印象は、「カッコいい！」ですね。
次に「デカそう〜」、そして「（値段が）高そう〜」です。

大きさはフーガとかスカイライン以上じゃないでしょうか。
EVラージセダンで80kWh以上搭載、価格は1,000万円〜って印象を受けました。
あくまでも妄想です。(^^ゞ

書込番号：25714329

[Horicchi]

＞ダンニャバードさん

ありがとうございます。全くその通りです。セダンタイプなのでもしや‥？‥と期待したのですが。
次期リーフを考えているのですが、このコンセプトカーは車体サイズ、価格的 （いずれも推定） にも（私の希望に）合わないですね。
せめて、販売終了車ですが、ティアナ位のサイズなら良いのですが‥‥。SUVは苦手なので‥‥。

書込番号：25715290

[ktasks]

好かん
最近のホンダのデザインみたい

書込番号：25715341

[ダンニャバード]

リアビューも美しい	どう見てもラージセダンですね、ショーファーカーに近いかも？

＞ktasksさん

デザインは好みですから好き好きですね〜(^^ゞ
私は最近のホンダ車のデザイン、大好きです。ZR-Vはマジで欲しい。

不思議なもので、ホンダデザインに興味を持つと、反対にトヨタのデザインが妙にダサく感じるようになってしまいました。レクサスは大好きだったのに、最近はカッコ良く見えません。不思議です。
マツダデザインが好きな人もそうなるんじゃないかなぁ？なんて想像します。
まあ、好みの問題なので、どれが優れているとかはありませんね。

書込番号：25715386

[ktasks]

絡まんのでは？
別にいいんだけど、、、

全体のバランスが間延びしてて
すかん

書込番号：25715417