このページのスレッド一覧（全17190スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 安定感 |
38 | 2 | 2024年2月28日 08:22 |
| ドライブモードはスポーツモード一択 |
42 | 13 | 2024年2月27日 21:39 |
| 充分に車中泊できます |
128 | 33 | 2024年2月27日 16:17 |
| ノートe-powerに乗る理由 |
53 | 15 | 2024年2月27日 08:54 |
| 想像よりも良い出来です |
98 | 8 | 2024年2月26日 16:27 |
| アルファード・ハイブリッド フル加速 |
124 | 16 | 2024年2月25日 11:52 |
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自動車 > スバル > レヴォーグ レイバック
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|---|
新旧並べて見ました。 |
初代レヴォーグ1600GT,Sからの乗り換えです。静穏性が高いと評判通りかなり静かです。足回りが緩くなるのかと考えていましたが、前のサスが固すぎたと感じてます。まだ高速でコーナーを試してないですが、そういった危なっかしい運転をする気にならなくなりました。
様々な機能が盛り込まれていますが、なんと云ってもアイサイトXの効果は素晴らしいと思います。
首都高の渋滞区間もイライラしないで通過できました。
もう少し長距離走ると良さがもっと解るとたのしみにしています。
書込番号：25640014 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
ナンバー隠さなくて良かったの？ 盗まれたりするかもしれないですよ・・(笑)
でもこんな車で長距離１０００キロ以上走ってみたいですね
書込番号：25640319
4点
＞ナンバー隠さなくて良かったの？ 盗まれたりするかもしれないですよ・・(笑)
いつも思うのだけれど、現場に行けば誰でもナンバーを見ることができるのでナンバーを隠す事に何か意味があるのかなあ。駐車場のご近所さんは皆んな知っている事だし。
写真の背景次第では現場を割り出す事も技術的には可能だけれど、ナンバー自体から所有者や保管場所を割り出すの事は、その手続きがかなり困難で、特段の事情に該当しない限り、一般には出来ないと理解した方が良い。
＞gemomi2000さん
新車おめでとうございます。
書込番号：25640332
13点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2023年モデル
C27e-power乗ってた時は Sモードだったから、C28e-POWERはスポーツモード一択です。
アクセル反応や回生具合が1番しっくりくる。ちなみに飛ばすわけではありません。メリハリのあるアクセル操作には スポーツモードが一番だからです。
ただ雪道を走る場合は エコモードが最適。状況によって使い分ける方が安全です。まあアクセル操作が細かくできるなら、どんなモードでもいいでしょうね。
書込番号：25607475 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞まあアクセル操作が細かくできるなら、どんなモードでもいいでしょうね。
タイトルとは異なり、一択では無いということですね。
書込番号：25607757
19点
まあ回生が強いモードは エコとスポーツ。スタンダードは エンジンブレーキ並み。
アクセル反応は
エコが最低。スタンダードは中華。
一番反応いいのは スポーツ。
モーター駆動を満喫できるのは スポーツモード。
まあスタンダードでもe-ペタル使うと回生が強まる。ただe-ペタルはブレーキ介入する場合があるから、燃費重視なら使わない方がいい。
ちなみにシフトをBにすると、回生が強まり車速5km/hまで回生が効くようになる。(スタンダード以外)
なのでe-ペタル使わないなら、スポーツモード一択ってわけ。
書込番号：25607790 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
モーター駆動の醍醐味は ブレーキ使わずに回生でうまくコントロールすること。
アクセルコントロール上達するし、燃費にもいい。
エコは アクセル反応鈍いから、アクセルコントロール苦手な人向け。
スタンダードは エンジン駆動車のように運転したい人向け。
アクセルコントロールうまい人には スポーツモード。
書込番号：25607799 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
雪道はって話。
それ以外はスポーツモード一択。
スポーツモードの加速味わうと 病みつきになる。ただゆっくり走ってもアクセル反応いいから、臨機応変に対応できる。エコは アクセル反応鈍いから、アクセルを強く踏み込む必要がある。余計に電力消費してしまう。
書込番号：25607915 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
警察にパクられないようにしないとね。
書込番号：25607957 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自分は 基本制限速度+15km/h以上出さないから、速度違反で捕まることない。
スポーツモードの加速使う場面は合流時や山道の登りくらい。
書込番号：25608188 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
山道ドライブするなら、スポーツモードが一番。バワーがほいし時に素早く反応してくれる。
気持ち良く登った後は 回生駆使して バッテリー走行。登りでエンジン暖まっているから、長めにEV走行できます。
燃費は 冬場でも22km/l(秋は 最高26km/l)
モーター駆動は こうしたドライブコースが一番楽しめて、燃費にも良い。
書込番号：25608586 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今日は 雪が積もってるから、エコモードで走る予定。
エコモードは 雪道走るのに最適なモード。状況によって、使い分ける使い方がいいね。
書込番号：25611102 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
C28のエコモードは あまりもっさり感がないね。アクセル踏んだ時、スムーズに緩やか加速する。このくらいの緩やか加速なら、常時エコモードでもいいかもね。C27の時は あまりにももっさりしてて、あまり使いたくなかった。
ただアクセル反応は スポーツモードが一番。アクセル踏んだ分、素直に加速する。
書込番号：25613125 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
C27の時もドライブモードスイッチの位置が悪くて、切り替えがやりにくかった。なのでほとんど切り替えしないようにしてた。あの位置だと、一度確認のためにボタン見ないといけない。
せっかくボタンシフト採用したなら、その並びに移動してもらいたかったですね。
書込番号：25632765 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
高速道路でプロパイロット使ってる時も、モードは加速に影響するんですかね？
高速道路もスポーツモードがおすすめですか？
書込番号：25637802 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まあ高速走行だと
スタンダードとスポーツは あまり変化がないね、エコモードは あまり高速走行に向いてないかな。同じ車線を一定走行ならいいけどね。
ただエコモードは 裏設定でプロパイロットのエコオンオフできるね。使ったことないから、どうなるかわからないけど。
書込番号：25637935 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
エコオンオフがあるんですね。知りませんでした。調べてみます。
私も飛ばしませんが、レスポンスが良いスポーツモードが好きです。
書込番号：25639929 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最初は狭くて無理だと決めつけていましたが、一人ならなんとかなるかもと思い、挑戦してみました。
後席のシートを倒して、運転席は一番前まで移動させる。自動膨張式の幅70cmのエアクッションを、左後ろから運転席の後ろに斜めにしく。頭の部分に組み立て式の農業用コンテナ(高さ20cmぐらい)を立てる。(枕の部分)
身長173cmですが普通に寝れます。
助手席は大きく後ろに下げて、リクライニングしてゆったりできます。小さめのテーブルがあると便利です。私はヒョンデで売っている三脚テーブルを使いました。脚にカメラの三脚を使うので、自由に高さや傾きが設定できるのでお勧めです。斜めや段差がある場所でも平らに設置できます。
助手席でネトフリやユーチューブを鑑賞し、眠くなったら後ろの寝台に移動できます。
デイランニングライトを消せないので、何度でも繰り返し貼れる透明な肉厚のテープに、黒いガムテープを貼り付けると、かなり光量が抑えられます。
また、電源は運転席の窓から入れて、同じテープで目張りします。これで室内で湯沸かしや温めが出来ます。
あとはカップホルダーに収まる加湿器があると便利です。これらの車中泊グッズはすべてトランクの床下に収まるので、普段も邪魔になりません。あとは寝袋か布団を積み込むだけで、車中泊に出発できます。
秘密基地みたいで本当に快適でした！
16点
＞ひろ君ひろ君さん
意味不明なつまらない書き込みはやめてください。
私はドルフィンのようなコンパクトでも、工夫すれば車中泊ができると紹介しただけです。
BEVはガソリン車と違い、静かに空調を効かせて車中泊ができるので、車中泊ができるかどうかを購入条件にする人が少なからずいるんです。
書込番号：25633805
24点
ノートやフィットでも可能ですので、より大きなドルフィンなら余裕でしょうね。
自分はどんな車でも車中泊はしたくないですけど。
書込番号：25633835 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
住めば都です。
雨露凌げりゃそれで良いです。
BYD…
屋根も窓も有ります。
何も言う事ないでしょ。
書込番号：25633850 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
ドルフィンでも余裕ではなです。斜めに寝て1人です。
ただ、前席のリクライニングが180近くまで寝るので、椅子で問題ないなら2人でいけます。
ノートやフィットだとエンジンかけないと空調は無理ですよね。その点、BEVは朝までガンガン冷暖房が出来るんです。
本当は布団も寝袋も不要なんです。-25℃の北海道の陸別で車中泊した強者もいます。
書込番号：25633856
7点
エンジンかけずに冷暖房できる車で良かったね。
書込番号：25633942
4点
＞しまだいさん
参考になります。
＞デイランニングライトを消せないので、
システムONで問答無用で点灯してしまうのですね。
Pポジションなら消せるようにして欲しいところです。夜間の人待ちなどでも消せないとなると、ここはマイナスポイントになってしまいますね。
これはBYDの社内仕様なのか？中国の標準仕様なのか？気になるところです。
ちなみにBEVで車中泊する場合、夜に充電して一泊し、朝出発前に再度充電という感じでしょうか？
充電器のある道の駅などでは良さそうですが、山の中などではちょっとしんどそうですね。
エアコン負荷の少ない時期ならそれも問題ないかもしれませんが。
書込番号：25633969
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
豊田章男に頼まれました？
アンチEVの掲示板ではありません。ドルフィンの掲示板です。
＞ダンニャバードさん
実際に寒冷地で車中泊した人のレポートでは、-5から10℃でも1kw/1hr以下だそうです。
ということは一晩に10kw程度です。
私のロングレンジで80%で到着できれば、無充電で3連泊しても30%の残量で暖房入れても100キロ程度走れる計算になります。
書込番号：25634052
8点
 |
|---|
暖房の消費電力推移グラフ |
＞ダンニャバードさん
私のリーフで暖房負荷を測定してみました。(1時間のデータ)
走行時のデータなので駐車時はもう少し負荷が少ないかもです。
外気温2.5℃で出発、約8分後には0℃、それから-1℃と推移しています。
縦軸はエアコン負荷で1=50Wなので20のところが1kWです。
横軸は分1=1分
当初は消費電力跳ね上がるものの段々と落ち着いて30分以降は1kW、40分以降は750W前後です。
一旦エアコンを停止して再始動すると直後は跳ね上がりますが、すぐに落ち着きます。(56分頃)
停止/再始動するより入れっぱなしのほうが良いようです。
乗る前エアコンでのエアコン始動なら車のパワーはオフのままですが、残念ながらその場合は15分で停止してしまいます。
長時間だとやはり車のパワーオンは必要ですね
それなりの寒冷地で8時間で8kWh消費と見積もって、昔の24kWhリーフならかなり(35%以上)減るでしょうけど、60kWhの容量なら多くても15%程度の減りになると思います。
リーフとドルフィンで室内の容量もあまり変わらないと思うので暖房負荷も大差ないと思います。
オートキャンプ場等に普通充電器の設置も増えてくるのではないでしょうか
https://ev-charge-enechange.jp/articles/049/
書込番号：25634191
3点
＞しまだいさん
＞らぶくんのパパさん
情報ありがとうございます。
なるほど、エアコン負荷は案外大きくないようですね。
確かに普通のHVでも、しばらく走行して車内が暖まる、または夏は冷えてしまえばエアコンの風量もわずかになりますし、BEVのバッテリー容量があればそれほど気にするほどでもなさそうですね。
参考になりました。
書込番号：25634254
1点
＞-25℃の北海道の陸別で車中泊した強者もいます。
昔、冬の十勝岳でマイナス30℃以下でテント泊していますが、装備さえあれば問題なかったですから、車なら余裕ですかね。
書込番号：25634348
1点
＞北の羆さん
私も北海道の千歳に8年程居住していましたが、冬の北海道で車中泊する気にはなれません。（笑）
関東の温泉付き道の駅を制覇しようと考えています。オートキャンプ場と違って無料なのが魅力ですね。
書込番号：25634442
1点
補機バッテリーを考えるとエアコン使用時は常にパワーオン状態にしないとダメですね。
車内泊とか考えるとコンセントはつけてほしいな。V2Lアダプターだと車を閉め切って使えないし。
書込番号：25634917
0点
車中泊を禁止してる道の駅も多いのでお気を付けください。
https://www.jackery.jp/blogs/vanlife/stations-where-cannot-sleep-in-the-car
書込番号：25634990
1点
道の駅で車中泊禁止にしているところは道の駅の勝手な独自解釈です
道の駅を私物化しています
車中泊は禁止されてません
国土交通省は禁止にしてません
https://michi-no-eki-ninja.com/
あり得ないマナー違反をする輩がいます
その輩を退治しないといけません
にんにんさんが誤った不適切な看板を撤去させてます
https://www.youtube.com/watch?v=tTvuM3mlNBw
誤ったことを言う輩は困ったものですね
書込番号：25635005
13点
どっちも間違いではないけど 正解でもない
管理者がお止めくださいというなら するべきではない
書込番号：25635089
6点
https://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_03_04.html#:~:text=%E3%80%8C%E9%81%93%E3%81%AE%E9%A7%85%E3%80%8D%E9%A7%90%E8%BB%8A%E5%A0%B4,%E4%B8%AD%E6%B3%8A%E3%81%AF%E5%8F%AF%E8%83%BD%E3%81%A7%E3%81%99%E3%81%8B%EF%BC%9F&text=%E3%80%8C%E9%81%93%E3%81%AE%E9%A7%85%E3%80%8D%E3%81%AF%E4%BC%91%E6%86%A9,%E3%81%AF%E3%81%94%E9%81%A0%E6%85%AE%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%A0%E3%81%84%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
「道の駅」駐車場での車中泊は可能ですか？の質問に国土交通省は次のように回答してますね。
「道の駅」は休憩施設であるため、駐車場など公共空間で宿泊目的の利用はご遠慮いただいています。
もちろん、「道の駅」は、ドライバーなど皆さんが交通事故防止のため24時間無料で利用できる休憩施設であるので、施設で仮眠していただくことはかまいません。
仮眠と宿泊を混同してはいけないという事でしょうね。
エアーマットやテーブル・コンロ等の調理道具を調達して布団や寝袋でお眠りされるのは、もはや仮眠と言えるレベルなのかという事ですね、道徳の常識の問題です。
書込番号：25635110
6点
＞しまだいさん
> 関東の温泉付き道の駅を制覇しようと考えています。オートキャンプ場と違って無料なのが魅力ですね。
意外と道の駅での車中泊を禁止又は、推奨して無い所も多いですよ！
無料だからと、何処でも車中泊がＯＫな訳でも無いです。
到着時には、道の駅の利用規約とか、車中泊しても良い駐車エリアとか、確認下さいね！ 知らんけど！
書込番号：25635157
0点
＞ともりん1630さん
確かに車内に100vコンセントが欲しいところです。BYDは車中泊を想定していないようです。
私はアイオニック5も持っていますが、ヒョンデは車中泊も想定していますね。
電源と空調を使用するユーティリティーモードを搭載し、車内にも100vコンセントがあります。また、メーカー直販で車中泊マットや車両テント、遮光ネット等を販売しています。メーカーが先頭に立って、EVの新たな使い方を模索、提案しています。
他のメーカーにはもう少し頑張ってほしいものですね。アリアにV2Lがないとか信じられないし、VW系はシフトをPに入れると、一定時間後に電源が落ちてしまいます。ガソリン車の延長としか考えていないんですね。
とはいえ私はアイオニック5よりドルフィンの方が好きなんです。丁度良いサイズとデザインですかね？自分でもよくわかりません。
ただ、ドルフィンには幼児置き去り警報が装備されているので、電源を落として車内に人や大きな荷物があると、必ず発報し確認メールが流れます。わかっていても何度もやってしまいます。(笑)
書込番号：25635282
1点
この後に13件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
16年モデルに１年乗り、18年マイナーに今乗っています。
この車、正直なはなし、高速では燃費が良くはありません。（公道ではありませんが、16年モデルは最高速１４５ｋｍ／ｈ。燃費は１５ｋｍ／ｌ程度。18年マイナーで、１５５ｋｍ／ｈ。燃費はおなじくらい）。
で、市街地公道は、とてもではないですがこれほどの速度で走るわけではないです。と、なりますとストップアンドゴーの気持ちよさが大事になってきます。ちょっとした山道ではコーナリングもe-pedalのおかげできもちいいです。なので、燃費をきにされる方よりも、車好きな方に向いています。
最初のモデルの１４インチはちょっと、山道を走るのには向いていません。１５インチくらいにするとちょうどよく、１８年マイナーで１５インチアルミがＸに標準でついてきますからいいとおもいます。わたしは１７インチにしていますが、非常に気持ちはいいものの、この車格で１７インチ扁平ですと、ボディ、サスペンションへの負担が心配にはなります。
というわけで、経済車というよりは日常の走りをたのしみたいひと向けですかね。
静粛性は、電気ではしってるうちはいいのですが、３気筒の悪い特徴でエンジン音は静かではないです。なので、各所に制振材が入ってます。エンジンはよい静音化材がありますのでつかってみるとよいかと思います。
4点
ハイブリッドシステムの仕様によるのと ハッチバックの形による空気抵抗を考慮すれば
確かに高速巡行は不向きかもしれないが
それでも100キロくらい出して21から22キロは走る
今日は 熊本から鹿児島まで約200キロを 一般道 無料区間の高速３３キロ位 一般国道を使い
自宅に帰ってきたが メーター読みで28.5km/Lだったので 一般道メインならいい燃費だと思うし
エンジン音や振動は 音楽かけてりゃ 気にならない 程度だと思うが・・・・・
以前 前の型のプリウスで鹿児島の自宅から福岡のキャナルシティまで 国道で８時間かけて行った時も
ノートも 共に３０．０km/Lの燃費だったから
自分は納得している
そして１１月は車検なので そろそろ お金の準備をしなきゃなの準備をしなきゃな(笑)
書込番号：22907675
9点
＞putiputi2011さん
ハイブリッドの恩恵を受けにくい
速度域ですからね。
ノートe-POWERで高速を走った
経験はありませんが、エンジン直結
になるのでしょうね。
書込番号：22907754 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エンジン直結にはならない 発電するだけ
あくまでもモーターで走る
書込番号：22907839
7点
直結はならないですね。シリーズハイブリッドですから。ただ、エンジンが高回転領域で回りっぱなしになりますから、そんな感じにはなります。とはいえインバータ・発電機・電池を介してますから、その間は燃費が落ちてしまいます。
１００ｋｍ巡行、私の場合ですと１８−２０ｋｍ／Ｌ弱くらいです。
あまり高速には乗らないのでいいのですけど。普段は２２ｋｍ／Ｌくらいは走ってくれます。
書込番号：22907860
5点
＞putiputi2011さん
ちなみにe-powerの走行時 発電中は インバーター通して走行に必要な電力をモーターに送り、過剰分をバッテリーに蓄えてます。基本的に発電走行中は 産直発電走行がほとんどなんですよ(^_^;)
書込番号：22907913 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞新型セレナ乗ってますさん
電池の容量考えたらそうなってしまいますか。
そうですねぇ、もう少し電池がって思ってしまいますが、重さと価格を考えたらこんなところなんでしょうか。
走り出しの良さと回生しながらの速度調整とか、停車までの感覚が面白いので、いいんですけども。
それからわたしの燃費、悪いのは１７インチホイールとタイヤのせいかもです。
ハイブリッド車、ガソリン代で元はとれませんからそこは割り切ってます。
書込番号：22908023
3点
＞putiputi2011さん
e-powerの魅力は モーター駆動の走りや強い回生によりアクセル操作で加減速可能とか、ゲーム感覚で低燃費追求できるところだと思います。
確かに燃費で元取るような車じゃあ無いです。ほぼ玩具感覚な車ですよね。
書込番号：22908046 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
はっきりいってしまえばそうですよね。ちょっとしたホットハッチという感じでしょうか。
実はセレナe-powerにも乗ったことがあります。
こちらはファミリーカーを意識してるのか、乗り心地と静音化にすごく力を入れてるのがわかりました。
書込番号：22908092
2点
なるほど。
ホンダのスポーツハイブリッドとも
違うのですね。
e-POWERのアクセルワークは走る
楽しみがあって良いです。
書込番号：22908415 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞putiputi2011さん
セレナe-powerも 乗り味に関しては ノートe-powerと変わりません。ただノートより燃費や静粛性能に力入れたe-powerですね！(操る醍醐は マナーモードやチャージモードある分、セレナの方がいいかもしれません)
書込番号：22909492 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ハタ坊@30代さん
e-powerの走りの走りの楽しみは アクセル操作で思い通りのスピードにコントロール出来るところですね！アクセル操作の割合が大きく、思いのまま車コントロール出来た時、運転が上達したような感覚になります！まさにモーター駆動車の醍醐です！
ホンダのスポーツハイブリッドは 既存のスポーツカーに近い味付けです。e-powerの楽しさとは 別物なんですよ！
書込番号：22913018 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
公道ではありませんが
と言いますが、ではどこでしょうか？
公道で145km/hで暴走する以外考えられないです、個人がクローズドを借り切った？あり得ない。
個人が安価に使え、145km/hを燃費測れるほど長距離長時間走れるところは日本にある？
コースとしてはJARIか自動車・タイヤメーカーの高速周回路くらいしかないのに、個人で？ 無理だろw
ウソもほどほどにw
書込番号：22913049 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞MiuraWindさん
世の中、広いのでいろんな車種、環境でいろいろなことを試さなければならない仕事の人もいるということ、わかっていただけたらと思います。
書込番号：22913872
10点
150km/hぐらいだと、空気抵抗が大きくてエンジンも効率の良いゾーンからはずれ燃費は落ちる。15km/Lなら悪くないのでは? エンジンで発電・モーター出力の効率はどれぐらいなのだろう。
なかなかそんな速度の燃費データを見ないので他車との比較もできないですが。
書込番号：23027380
0点
すでにE13発売されてしばらくたちましたので、いいでしょう。
自分はとある自動車部品メーカーでテストしていましたが、高速領域での燃費はそれくらいなんですよね。
E13、まだテストしてません。
書込番号：25638989
0点
自動車 > スバル > レヴォーグ レイバック 2023年モデル
１２月２４日に契約をして ２月１２日に無事納車となりました。試乗をした際の感想とは異なり非常にマイルドな出来で感動しました。
高速を使ってドライブしましたが燃費も14km台でしたので秀悦です。
今の所 不満らしきものは無いですが余りにも機能が多すぎて良く分からない所位ですかね。
ハイブリッド積載 他社の車も検討しましたが安全性能を考えるとスバルですね。
納車までの期間は短かったですがオプションのルーフスポイラーは間に合いませんでしたので後日装着です。
26点
今時としては短期の納車ですね。
機能が多過ぎて…
確かに今時の特徴でしょうか、時に数年後気が付いたとか？私は有ります。
秀悦？
が判りませんです。
秀逸ですよね。
書込番号：25621041 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
僕も、シンプルなボクサーガソリン派です。
スバル車の安全性の高さは、間違いないかと。
書込番号：25621352 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
あ、XVですけど。
書込番号：25621354 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞のりちゃん神奈川さん
> ハイブリッド積載 他社の車も検討しましたが安全性能を考えるとスバルですね。
何がそんな良いですか？
後学の為に、いろいろ教えて下さい！ 知らんけど！
書込番号：25635064
1点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
JNCAPの結果が参考になるのでは？知らんけど！
知らんけどって回答する人が使うんだと思ってた。
書込番号：25635395
12点
質問なら、教えてください、知らんから、でいいような。
もっとも回答での、知らんけど！も、なんだかなあって感じなんよ。
書込番号：25635530 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
レイバックに標準搭載のSUBARUの【アイサイトX】は特定非営利活動法人
日本自動車殿堂 主催の2023〜2024 カー テクノロジー オブ ザ イヤーを受賞しているので
安全性能は国内外の他メーカーと比較してもトップクラスの性能を有しているといえるでしょう！
詳しいことは 知らんけど！（笑）
なので詳細は下記のURLを参照して下さい。
https://www.subaru.jp/levorg/layback/safety/index?=view_menu
以下は【安全・運転支援機能】の一覧です。（メーカーカタログから）
・プリクラッシュブレーキ
・前側方プリクラッシュブレーキ
・緊急時プリクラッシュステアリング
・後退時ブレーキアシスト
・AT誤発進抑制制御&AT誤後進抑制制御
・リヤビークルディテクション（後側方警戒支援システム）
・死角車両検知／車線変更支援
・後退時支援
・エマージェンシーレーンキープアシスト
・車線逸脱抑制
・警報機能（わき見・居眠り）
・デジタルマルチビューモニター
・前側方警戒アシスト
・スマートリヤビューミラー
・ステアリング連動ヘッドランプ
・アレイ式アダプティブドライビングビーム
・全車速追従機能付クルーズコントロール
・渋滞時ハンズオフアシスト
・渋滞時発進アシスト
・カーブ前速度制御
・料金所前速度制御
・アクティブレーンチェンジアシスト
・先行車発進お知らせ機能
・青信号お知らせ機能
・リヤドアキャッチャー
・8つの乗員保護エアバッグ
・歩行者保護エアバッグ
・ロッキングタング付シートベルト(前席&後席左右)
・エマージェンシーストップシグナル
・ドライバー異常時対応システム
・緊急時コールセンター対応（次年度以降有料）
難点を強いて言うなら、居眠り・わき見センサーの判定が厳しいですね。（笑）
書込番号：25638047
8点
＞robbitさん
＞知らんけどって回答する人が使うんだと思ってた。
常識が通用する様な相手ならトレードマークの様に毎度連呼はしないですよｗ
書込番号：25638122
19点
自動車 > トヨタ > アルファード 2023年モデル
＞Hiromi4247さん
捕まらんように...
書込番号：25595299
9点
初動はモーターアシストで加速が良いのでしょうね。
街乗りなら充分です。
書込番号：25595371 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
おっしゃるとおりです。
重い車体で加速にビックリです‼️
書込番号：25595372 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
40アルファード2.5L ガソリン フル加速 |
40アルファード 2.5 ガソリン フル加速
書込番号：25595383 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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30アルファードV6 3.5L フル加速
書込番号：25595386 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
その性能を公道でひけらかす奴が結構いるんだよね
乗り心地の良い車なのに、同乗者は急加速や煽りに付き合わされて、どう思っているんだろう
書込番号：25595402 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
煽り、迷惑、危険な運転はやめていただきたいですね。
動力性能に余裕があることはいいです！
書込番号：25595403 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
加速性能だけ良くてもね…
書込番号：25595423 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
私もその動画前に見ましたけど、7秒台？！とちょっと懐疑的です。
https://youtu.be/5TwCGKpQN70?si=v8qE8FEBdD_yDUSC
でもまあ、A25Aのハイブリッドは、2AZの初期型の頃から熟成に熟成を重ねて改良されてきたシステムですから、凄く良いシステムになってるんでしょうね。
所有されてる方が羨ましいです。(^^ゞ
書込番号：25595430
7点
動力性能の余裕は心の余裕も生まれます。
持たない人には理解できないものですので悪しからず。
自車は0-100は4秒後半、0-180は10秒前半です。
書込番号：25595737
10点
＞BREWHEARTさん
動力性能がないと心の余裕が得られないとかどんな運転スキルと精神状態なんですか？w
書込番号：25596242 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
＞Hiromi4247さん
こんにちわ
アルヴェルのハイブリッドe-fourのモーターは型式とスペックだけを見るとrav4 PHEVと同じもので、エンジンはrav4phevの177psに比べて190psにスペックアップしていますよね
でも何故かシステムトータルパワーはrav4phevの方が上ですけど（なにか色々と係数があるんだと思いますが…）
重量の違いを考慮すると、納得の速さのような気がします
30係e-fourに比べて、確かに踏み込みが少なくてスピードに乗せていくことができ、もたつきも少ないので、そのへんも燃費アップにつながっているのかもしれませんね
ただ、高速も90キロ前後しか出さない、高速本線合流もフル加速してスピードに乗せるわけではないので、フルパワーを感じる機会は、多分私にはないとおもいますけど…
書込番号：25596342 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
Efourでの情報が探しても無いですね。
後輪へのトルク配分が舗装路でもどの程度の効果が有るのか気になります。
舗装路では2輪駆動でも空転するほどでは無いので変わりませんかね。
書込番号：25610996
0点
＞でも何故かシステムトータルパワーはrav4phevの方が上ですけど（なにか色々と係数があるんだと思いますが…）
PHEVとHEVでバッテリーが違うからです。（電圧が違う）
ヴェルファイアPHEVの情報は出てるかどうか分かりませんが、出たらHEVよりもハイパワーなはずですよ。
書込番号：25611074
0点
ハイパワーは確かにいざというときの余裕にはなりますね。
ただ今は、若い時ほどハイパワーとか速さに魅力を感じなくなった。
書込番号：25611714 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ハイパワーは使わないという方がおりますが、低速域でも十分な恩恵を得ています。
アクセルワークで思い通りに扱えることで運転が楽になり疲れが少なくなります。
ハイトルクのディーゼルに乗ると頻繁なシフトダウンや唸るエンジン音が少なくなりストレスが減り疲れません。
つまり馬力というよりもモーターによる高トルクは魅力だと思います。
ここで疑問なのですが、ハイブリッド2WDとEfourのトルクと馬力は同じなのでしょうか？
後輪にモーターが追加された分は追加されずバッテリーの出力に依存されるということでしょうか？
書込番号：25636274
1点
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