自動車（本体） クチコミ掲示板

RS発売

[かつchan]

秋にヴェゼルRSが発売決定です。
車高が155cm抑えた仕様になるそうです。
少し走りに振った感じ？

書込番号：26252978

[KIMONOSTEREO]

現状が158〜159ｃｍみたいですから、難しくはなさそうですね。

ＣＸ−３０に倣って、立体パーキングを意識ってとこですかね？いいと思います。

まぁでもＲＳってネーミングだから走りに振ってるってことですかね？めっちゃ高くなりそう。

書込番号：26252986

[BREWHEART]

シビック以外はスポーツ路線のRSじゃないから走りに振るってのは違うんじゃない。

書込番号：26253025

[バニラ0525]

ホンダのRSは、
レーシングスポーツではなく
ロードセーリングの略で、
道路を帆走するように、ゆったりと気持ちよく走る、というコンセプトを表しています。
とのこと。

スポーツ性は重視されてないようですね。

書込番号：26253062　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

前ヴェゼルにも
RSのグレードありましたね。

タイヤ、装備など上級車種でしたが、エンジンは、変わらず、サスペンションも変わらなかったかも。

今度のは、最低地上高、185、車高1580なので、
３センチ、最低地上高減らせば、
立体駐車場入れるのか、なるほどです。
前ヴェゼルは、1600超えてたので変わらなかったですが。

書込番号：26253071　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

雰囲気がスポーティ

https://car-repo.jp/blog-entry-2025-honda-vezel.html#:~:text=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%20%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%BC%E3%83%AB%20%E4%B8%80%E9%83%A8%E6%94%B9%E8%89%AF%20%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%89%E3%80%8CRS%E3%80%8D%E3%81%AE%E7%99%BB%E5%A0%B4&text=%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%81%AF%E3%80%81%E3%81%9D%E3%81%AE%E6%B4%97%E7%B7%B4%E3%81%95%E3%82%8C,%E3%81%AA%E9%AD%85%E5%8A%9B%E3%81%8C%E5%8A%A0%E3%82%8F%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

書込番号：26253293　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

後ろから見ると、トレッドが狭くてフィットベースということを意識してしまうんですよね。車高が下がれば少し雰囲気が変わるかも。

書込番号：26253352　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

しゃ、しゃ、車高の話は書いてないですね。
どうなるんでしょうね。
デマ？、本当？
写真で見る限り下がってなさそうですが。
はてさて。まあどっちでもいいですが。
失礼しました。

書込番号：26253384

[BREWHEART]

最低地上高でなく車高？
何言ってるのか分からんな。
少し調べてから書き込んだらどうかね。

書込番号：26253550

[バニラ0525]

＞BREWHEARTさん
絡んでいただき毎度ありがとうございます。

スレ主様の最初の文章読んでください。
車高の文字見えませんでしょうか？
わたしの文章てきとーですが、最初から順番にきちんと読んでいただけると
何を言ってるかはわかるかと思います。
理不尽なコメントなので一度だけ書いておきます。
スレ主様、失礼いたしました。

書込番号：26253560　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞しゃ、しゃ、車高の話は書いてないですね。どうなるんでしょうね。
デマ？、本当？

色々調べてみたらいいですよ。

専用ローダウンスプリング＆スポーツサスペンション(全高1,590mm → 1,545mm)
みたいですね。

https://creative311.com/?p=166938

書込番号：26253709　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞香瑩と信宏さん
ありがとうございます。
なるほどですね。
スッキリしました。

書込番号：26253728　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつchan]

私のコメントで失礼しました。
一昨日、営業さんから連絡来たまま
書込みました。
車高が155に抑えられて立駐に入るとだけ
聞きました。

書込番号：26253740　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pom Papa]

このグリル形状（外寸）は前期のものだと思うんですが、開発時の写真なだけですかね。
私も前期乗りなので形状が合うなら交換したいなぁ。

書込番号：26255082

[バニラ0525]

本当ですね。
HRVのナンバー、
何気なく中国の写真載せてるのですね。

まあ、わかる人は分かるけど
写真に注釈ないですね。

まあ、そのくらいの記事なのですね。

書込番号：26255086　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomt5]

前期のたぶんタイの写真だと思いますよ。
RSグリルは随分前から売っていて、ホンダの純正オプションに変えるより、RSグリルのほうがいいとは思っていたのですが、結局変えなかったですね。
https://paultan.org/2021/11/05/2022-honda-hr-v-in-thailand-ehev-rs/2022-honda-hr-v-ehev-rs-thailand-20/

書込番号：26255183

[Pom Papa]

＞tomt5さん
リンクありがとうございます。
RSが秋に発売されたらいろいろ情報が集められそうですね。

書込番号：26255725

敢えて立体駐車場スペックをオーバーさせた効果は何?

[かかりつけ薬剤師]

うちのマンション敷地の駐車場に入らないんだよなぁー
なんで、デカくしたの？
横巾3cm位で何が変わるん？

書込番号：26252963　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

こういう車を買う人はマンションには住まないって想定してんじゃないですかね？

書込番号：26252996

[YASSY 824]

クラウンだもの。
ハリアーやNXより細くする訳にも行かないでしょう。
カローラクロスをベースに作ったクラウンスポーツの方が良かったですか？

書込番号：26253032

[たろう＆ジロー]

「うちのマンション敷地の駐車場に入らないんだよなぁーなんで、デカくしたの？」
→YASSY 824 様もご記述されてますが、残念ながら、車にはセグメントと言われる所謂クラス分けが厳然と存在します。
　現行モデルから過去モデルのようなドメスティックマーケット専売モデルで無くなったこともあり、ある意味スッキリしたナローボディを卒業し、ワールドワイドで通用するスタイリングとしてグラマラスポディへとシフトし、全幅拡大はやむ得ないというよりも当然の結果と言えるのではないでしょうか？
　 また、実際過去にはヒエラルキーを破壊しセグメント超越に果敢に挑んだ「小さな高級車」として企画されたモデルが各メーカーにも存在しましたが、残念ながらのどのモデルも、マーケットでスマッシュヒットとして受け入れられなかったのも一因のように思います。
　 なお、集合住宅によっては、当該モデルも駐車可能な機械式パーキングも存在するようですので、お住まいマンションの管理組合にパーキング施設の改修提案をするか、どうしてもスポーツオーナーになりたいのなら駐車可能な住宅への転居しか方法がないような………。
　
「横巾3cm位で何が変わるん？」
→クラウン4モデルの中でも、特に曲面を多用しグラマラスなボディデザインに振っているのがスポーツであり、ある意味セールスポイントでもあると思います。
　想像してみてください、全幅3cm縮小のため仮にボディサイドパネルの曲面デザインを抑え、ナローボディを採用すればスポーツの有するグラマラスなデザインも控えめになり、現サイズによる訴求感と言うかボディシェルからの押し出し感と言うか、全体のデザインバランスが崩壊するようにも思います。

書込番号：26253069

[待ジャパン]

日本の事なんか考えて作ってないって事

書込番号：26253117　スマートフォンサイトからの書き込み

[Leiman305]

超高齢社会の我が国では一戸建の駐車場幅は最低3m必要でしょうし、無茶なサイズとは思いません。コンビニ駐車場の標準は2.8mですし、集合住宅やコインパーキングの狭さが異常なのだと思います。

とはいえ、5.5mでセンターラインが敷かれてる道を通行するのはしんどいのも確かですけどね笑

書込番号：26253460　スマートフォンサイトからの書き込み

BEV, PHEVは青空駐車に不向きらしいが大丈夫?

[かかりつけ薬剤師]

夏の炎天下で青空駐車のマンション駐車場
トヨタさん曰く、買うなってことなのかな

https://toyota.jp/info/e-toyota/charging_station/?padid=from_etoyota_top_lifestyle_bt_charging_station

書込番号：26252809

[☆ポコ☆]

＞かかりつけ薬剤師さん

停めていて自動でバッテリーの温度管理もしないBEVならそうなんじゃない？
室内温度も内装保護の為にクーラー入る車種もあるしね

とりあえずクラウンのカテゴリーだけど題名にトヨタの　と付け加えるの忘れてますよ

書込番号：26252828

[BREWHEART]

まあ駐車してただけで出火したEVは居るし、中華に限らずAUDIも何件か起きてたよね。
https://intensive911.com/german-car-brand/audi/315095
https://minkara.carview.co.jp/userid/1417031/blog/47079392/

書込番号：26252839

[たぬし]

白かつ、日産みたいに遮熱塗料採用すりゃいいんじゃないの？

炎天下に黒なんて地獄の暑さにエアコンもフル稼働になるんだから
燃料の無駄使いもいいところ
トヨタもエコとか言ってるなら黒禁止でいいでしょ

書込番号：26252949

[ニックネーム全角150文字を要求]

＞トヨタさん曰く、買うなってことなのかな

買うなって事です。

買いたきゃ勝手に買えって事です。

書込番号：26252953　スマートフォンサイトからの書き込み

[かかりつけ薬剤師]

全固体電池に進化すると灼熱駐車対応になる？
基本的に、1,2週間青空駐車なんて普通だから、あの注意書きは気になる

書込番号：26252961　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

満充電保管は良くないと書くと、リチウム電池の基本的電池劣化特性を無視した自論を
書く人がいるからなぁ。
車もiphoneなどでもバッテリーマネージマントはしていますが、使用方法でも劣化度合いは変わりますからね。

https://bbs.kakaku.com/bbs/70100110036/SortID=26212749/#tab

書込番号：26252987

[やまともさん]

トヨタは当たり前の事を説明してくれる、親切なメーカーですね。劣化するだけで壊れるわけじゃないから、大丈夫ですよ。

うちは屋根も壁もEVコンセントもある車庫だから大丈夫。
電池だけでなく、シートやタイヤも長持ちします。

書込番号：26253104　スマートフォンサイトからの書き込み

レーダークルーズコントロールで感じたヒヤリハット

[Fukui50]

最近の投稿で話題になっていた、ステアリングの静電容量式／トルク式に関する情報、大変参考になりました。
　この投稿では、レーダークルーズコントロールについて、高速道路での挙動に関するアルファードオーナの皆さんのヒヤリハット経験や使用感などをお聞かせいただけると幸いです。
　もちろん、レーダークルーズコントロールはあくまで運転支援の補助機能であり、過信は禁物という前提での投稿になります。
　以下は、自分自身の体験です。

�@ 分岐箇所での挙動のズレ（例：北陸道上り・丸岡インター付近）
右カーブ中に左側へ分岐（出口）がある場所で、車両が一瞬インター側へ抜けようとするような動きを見せたことがありました。白線認識が混乱しているような印象でした。

�A 急カーブ・急勾配での減速判断の遅れ（例：北陸道下り・敦賀トンネル出口付近（※事故が多発する場所として地元では有名））
急な下り坂とカーブが続く場所で、ドライバーとしては早めに減速したいところでしたが、システムが減速を始めたのは少し遅れてからという印象でした。

�B 工事区間での速度維持（片側交互通行や路肩規制中の工事エリア）
多くの事故事例が報告されている通り、制限速度（例：50km/h）などの標示があっても、クルーズコントロールはそのまま速度を維持しようとする場面がありました。事前に認識していたことではありますが、改めてこうした場面では特に注意が必要だと感じました。


なお、新規の書き込みに対し、掲示板の利用ルールと称して、ほぼ同一の内容が繰り返されるマナー指南的な長文投稿が見受けられることがあります。そうした投稿は、おそらく良かれと思って書かれているものだとは思いますが、掲示板を毎日くまなくチェックする方はごく限られ、多くの利用者は必要な時に情報を探しているため、かえって自由な投稿をためらわせる要因になっているようにも感じます。
アルファードオーナー同士が、実際の使い心地や気づいたことなどの情報を気軽にやり取りできる場として、今後も続いていくことを願っています。

書込番号：26252669

[Leiman305]

＞Fukui50さん

特に高速道路においては自動運転と思っても致し方ないレベルの運転支援があるので勘違いされるのも無理はないのかもしれませんが、

レーダークルーズコントロールは、法定速度や指定速度ではなく、ユーザーが設定した速度の範囲内においてレーダーやカメラを使って作動するものです。

レーントレーシングアシストは、白レーンが見える状況においてレーン中央を維持するようサポートする機能です。

運転者の思いや指定速度はもちろん、あらゆる交通状況に忖度するわけではありません。

運転者は「道路や交通状況、車両の状態などを考慮し、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転」（道路交通法70条)する安全義務があります。

伺った状況は、ヒヤリハットとはだいぶ異なる状況に感じます。気持ちはわかりますけどね（苦笑）

LTA、LCA、ACC、LCCそれぞれの現状の限界は運転者の限界を下回っていると思いますので、運転者の限界の中で（つまり注意を怠らず)利用して楽しむことえおオススメしたいと思います。

下りのカーブが多いところはLCCの速度設定を5km/h落としたらいかがでしょうか？（長押しで）
首都高もカーブ多いので実はお気持ちわかります。LCCに任せきりだと周りの車の方が先に速度を下げていきます（苦笑）

書込番号：26253038　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fukui50]

＞Leiman305さん
返信ありがとうございました。
ご指摘の内容、まさにその通りだと感じています。

私のほうも当初はあまり期待していなかったのですが、使い方によっては意外と実用的なのではと思い、使用頻度を上げてみました。
しかし、やはり不完全な部分も多く、「まだ改善の余地がある」と感じています。
ただ最近、米国でテスラに乗る機会があり、その先進性に感心すると同時に、トヨタの技術も思ったより進んでいると感じました。

ちなみに、私の住む北陸では、冬になるとこの手の支援機能は使いものになりません。
雪で道路のラインは見えなくなりますし、車体についているセンサー類も雪で覆われてしまい、エラーが頻発します。結果的に、私の住む地域では、春・夏・秋限定の機能になってしまっているのが現実です。

今後も皆さんのご意見を参考にさせていただきたいと思います。

書込番号：26253568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

アルファードじゃないけど、ノアを借りて高速を走りましたが、ＡＣＣで前が開くと急加速しますね。

普段乗りのスバルアイサイトではここまでの急加速はないので、ちょっとビックリしました。

それから車線中央維持については、道路状況によるのでノアもスバルのアイサイトも信用し切れません。

最近は、あくまでも運転支援システムと割り切って、中央維持機能無しのつもりでハンドル操作しているので、システムが勝手に車線内をふらつくことも無いし、ハンドル操作して下さいの警告を受けることもないですね。

それでもドライバーのハンドル操作とシンクロするようにハンドルアシストをしてくれるので、総体的にはハンドル操作が楽になりますね。

何れにしても、単なる支援システムなので、車線中央維持システムをＯＮにしたら、さあ車がしっかり車線中央を走ってくれるぞなんて思ったら、とんでもないような。

書込番号：26253893

[tetsu_ymt]

＞Fukui50さん
当たり前ですが、常にハンドルは握り、ブレーキといつでも踏める様にはしてるのでどんな時も危険は回避できると思っていますが、首都高の箱崎や代々木や江戸橋等のカーブが多いところは白線を越えて膨らむ様に曲がりそうになったので、直線と緩やかなカーブ以外は信用してはならないなと改めて思いました。
カーブ後の急な渋滞も自分でブレーキをかけないと怖いのでクルコンは全く信用してないです。（中央道から首都高に入る高井戸付近はカーブ後に急に渋滞してる時があるので要注意です）
新東名、東名、中央道、圏央道、関越、東北道等の比較的まっすぐな高速道路の半自動運転は本当に走行が楽なので、疲労はかなり軽減されて目的地到着後のパフォーマンスが全然違う気がします。
渋滞時もトヨタチームメイトを付けることでかなり走行支援して貰えるので、こちらもかなり重宝しています。
毎日毎日絶対渋滞する小仏トンネルもストレスを感じなくなりました。
個人的にはトヨタチームメイトはムーンルーフ並みのＭＯＰ内でトップクラスのお勧めオプションだと思ってます。

書込番号：26254923　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fukui50]

＞tetsu_ymtさん
体験談ありがとうございます。
ご指摘の通り、直線や緩やかなカーブが続く高速道路では、運転支援機能の恩恵を大きく感じます。私も先日、北陸から関西方面まで往復（計６時間）しましたが、レーダークルーズコントロールによる車間維持と自動減速のおかげで、かなり疲労が軽減されました。
私は普段、比較的渋滞の少ない地方での運転が中心ということもあり、トヨタチームメイトは見送ってしまいましたが、関西や首都圏への移動のたびに「つけておけばよかったなあ」と少し後悔しています。

書込番号：26255027

ステアリングの傾きは改善済み?

[かかりつけ薬剤師]

スポーツで標準装備のステアリング中心ズレですが、
エステートでは聞きませんね。
改善済みですか?

書込番号：26252614

[やっとkame]

６月下旬納車のRSですが右に２度ほどずれてました。
みなさんの事前情報で把握していたので慌てることなく１か月過ごしたあと
点検で申し出てすんなり直していただけました。

書込番号：26252749

[かかりつけ薬剤師]

https://youtu.be/IDxjF6q8Uco?si=KTtk5q-J6icTa0YR&t=881

これ

書込番号：26254285

マイナーチェンジはいつ?

[かかりつけ薬剤師]

マイナーチェンジで第6世代THS２が実装されない？
シリコンカーバイトに換装して欲しい

書込番号：26251814

[かかりつけ薬剤師]

>>RS 発売日：2023/12/19
>>クラウンのフルモデルチェンジ周期は、一般的に4年から6年程度です。
>>トヨタは2025年7月10日に「クラウン（スポーツ）」の一部改良モデルを発表し、同月30日に発売しました。

流石にフルモデルチェンジ（4年後？）では、シリコンカーバイトと全個体電池がセットになるかな。

書込番号：26251879

[かかりつけ薬剤師]

DENSOの株買っておくか


トヨタ自動車は、新型「ＲＡＶ４」のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）にデンソー製のＳｉＣ（炭化ケイ素）のパワー半導体を採用する。トヨタがＰＨＶにＳｉＣパワー半導体を採用するのは初めて。ＳｉＣパワー半導体はコストが高く、自動車業界でも採用は一部にとどまる。トヨタはレクサスの新型「ＥＳ」などハイブリッド車（ＨＶ）にもＳｉＣパワー半導体を用いる。量産効果により普及が進む可能性が出てきた。

　ＳｉＣパワー半導体は、電動車の一般的なパワー半導体であるＳｉ（シリコン）系よりも高耐圧（低損失）、高耐熱、高放熱が特徴のワイドバンドギャップ半導体で、電力損失の低減や、インバーターの大幅な小型・軽量化につながる利点がある。

書込番号：26253597　スマートフォンサイトからの書き込み